Spec’d Right: A Perfectly Balanced Silvia S15 — Speedhunters

Spec'd Right: A Perfectly Balanced Silvia S15 - Speedhunters Двигатель

Spec’d right: a perfectly balanced silvia s15 — speedhunters

I know each and every one of you reading this has a dream project, and to go with that dream project is a list of modifications aimed at making said vehicle better through aesthetic or performance upgrades – or a combination of both. Suspension, wheels, body, paint, power adders… the list is probably quite lengthy.

At the top are the basics and near the bottom are the more challenging modifications. But what happens when we get that car and make our way through the list only to discover that everything we thought we needed didn’t result in the car we wanted? Nearing the end of the road with his first S-chassis build, Mike Martino found himself in such a position.


For years, Mike built his S13 in the winter and drove it in the summer in Toronto, Ontario before starting the process all over again. The end result of this yearly cycle was an impressive 500hp, caged street car that, which in Mike’s own words, “had every modification ‘they’ tell you makes a better drift car.”


Looking back now, Mike describes many of those drift-specific upgrades as overkill and estimates he would have probably enjoyed the car more with less than half of them. Hindsight is a funny thing and his vision was only made 20/20 after a trip to Japan in 2021.


While abroad, Mike had the opportunity to experience several different cars on some of the best roads Japan had to offer. The car that left a lasting impression on him was an S15 Silvia Spec-R not at all unlike the one he owns today. That car was modified in several areas, but the owner knew when enough was enough. As a result, every modification, be it function or form, had a purpose.


On the flight back to Toronto Mike’s mind was set, and almost immediately after landing he went straight to ‘The Unit’ (the place he stores and works on his cars) to break down his S13.

Starting Over


Within the space of about two weeks Mike had sold most of his S13 and used the money to put himself behind the wheel of an S15. To truly appreciate the differences between the two, he drove the S15 stock for a brief period of time, this evaluation period being used to figure out what modifications would improve the Silvia as a street and track vehicle.


Wheels and a drop are nearly every car guy’s go-to, so naturally Mike started there. The Spec-R models are already equipped with additional chassis bracing so most of the modifications have centered around adding points of adjustment. In this regard, Mike installed HKS Hipermax D coilovers, which not only addressed the car’s ride height but stiffened things up as well. Under the S15 are Parts Shop Max tension rods, Maxima inner tie rods and Tein outer tie rods.

Дополнение:  Тайны «Форсажа-3»: на чём дрифтили киногерои третьей части - читайте в разделе Подборки в Журнале Авто.ру

One modification Mike didn’t add was an excessive angle kit. They might be all the rage in competitive drifting, but Mike is of the mindset that extreme steering angle isn’t necessary for his style of driving. His car is equipped with a simple drop knuckle setup from ERA-1 that improves suspension geometry, as well as giving him a few more degrees of angle over stock.

Adding a more drastic angle kit wouldn’t have allowed Mike to tuck 18×9.5-inch wide Work T7R wheels at all four corners, and that would have been a damn shame.

Style Up


In terms of styling, Mike’s car is aggressive, but it does so without the use of flares, a big wing, or wild livery. Instead, he used late ’90s and early 2000s Japanese drift cars as visual inspiration. JDM builds from that era are what attracted him to drifting in the first place, and Mike hopes that in keeping that style alive he’ll inspire the next local generation to do the same.


To achieve the look of a car that is practically hovering, Mike took a Vertex body kit and made it even lower. The side skirts have had material added to them horizontally and vertically so that they’re both deeper and wider. It’s a subtle, challenging, change to execute but it makes a drastic difference in the car’s profile. An Origin Labo carbon fiber roof wing and D-Max wing add a bit of extra visual sugar to the rear of the car.


Up front, a vented hood and headlight eyelids give the car a menacing stare, while Final Konnexion under-canards and custom bumper canards help drive home the point that style is an important aspect of this car.

Inside, Mike has kept things clean and simple. There’s no cage to step over upon entry, the doors retain their panels, there’s still rear seating, and heck, even the power windows still work. Mike regularly drives the car out of country for drift events, so keeping the creature comforts intact was a necessity.


Mike’s seat is a red Bride Zeta II and he steers the S15 with a Vertex wheel. There’s also Nismo gauges, a Bee-R rev limiter, G Corporation checker mats, and a double-DIN headunit to control an audio system that features a removable subwoofer enclosure.



Under the hood of this car isn’t a V8, nor a baby-eating turbo. There’s simply an SR20DET that’s received a few modifications to make it better handle the demand Mike puts on it.


Mike traded the already larger Spec-R intercooler for a Blitz front mount, added an HKS Super Power Flow filter, swapped the battery for a half size equivalent, and turned up the boost. As it sits, he estimates the 2.0-liter four cylinder makes somewhere in the neighborhood of 260hp.

Дополнение:  Купить Nissan Silvia VII (S15) в Москве, невысокая цена на Ниссан Сильвия VII (S15) на сайте Авто.ру

Don’t Talk About It, Be About it

If you think that’s too few horses in the stable to drift, think again. Mike is able to put that power to good use as he was more than happy to demonstrate at Drift Jam. High horsepower cars are cool, especially on paper, but there’s something to be said for a mid-power car that sees its entire power band used effectively.


The day these photos were taken the temperature was, 35°C (94°F), but the S15 performed without a hiccup lap after lap. And after being punished all day, Mike was able to flick his A/C on and close his inline exhaust baffle for a peaceful trip back home.


As much as I enjoy reading and writing about cars that push the limits of sanity, cars that excel at their purpose without breaking the bank are extremely compelling. In our own personal missions to build the car of our dreams, let’s not lose sight along the way of what matters in the end. The drive.

Dave Thomas
Instagram: stanceiseverythingcom

Большие победы

Сильвия с такой начинкой способна на многое – но тем не менее, проект еще не закончен. Екатерина уже имеет представление, что необходимо сделать к следующему сезону. Самая основная задача – снизить вес автомобиля. Несмотря на то, что все панели кузова уже пластиковые, «Мона Лиза дрифта» все еще тяжела, и в межсезонье ей предстоит сесть на интенсивную диету.

У машины и пилотессы в связке огромный потенциал. На финальном этапе РДС-Запад Екатерина Седых сенсационно одержала победу, а по итогам сезона 2021 стала восьмой в личном зачете западной серии. На пятом и шестом этапах РДС-Восток она завоевала подиум и первое место соответственно.

Логичный выбор

Nissan Silvia S15 по праву считается одним из самых красивых автомобилей японского автопрома за всю его историю, а удачная конструкция давно сделала его основным претендентом при выборе базы для серьезного дрифт-болида.

Эту модель можно увидеть в любом мировом дрифт-чемпионате: США, Европа, Азия – Сильвии все континенты покорны. Секрет успеха прост: дело в том, что на нее производится невероятное количество разного рода тюнинг-запчастей, и существует уже масса опробованных решений по их применению.

Именно так рассуждала и Екатерина Седых, стоя перед выбором своего будущего дрифт-кара: зачем тратить время на изобретение велосипеда, если «все уже придумано до нас». Катя живет во Владивостоке, так что праворульные машины ей знакомы не понаслышке, а когда в начале 2021 года она увлеклась дрифтом, из всего обилия JDM ей приглянулась именно Сильвия в 15-м кузове.

Список доработок:


  • Двигатель General Motors LS3, объем 6 850 см³
  • Блок двигателя расточен под поршни большего диаметра
  • Коленвал Texas-Speed
  • Головки блока PRC
  • Впускной коллектор Fast 102 мм
  • Суперчарджер Vortech
  • Механическая дроссельная заслонка Fast 102 мм
  • Радиатор охлаждающей жидкости перенесен в багажник
  • Радиатор масла
  • Электрические вентиляторы Spal
  • Бензобак Pyrotect
  • Закись азота NOS
  • Выпускные коллекторы и выхлопная система кастом
Дополнение:  какой вариатор падаЙдет на sr 20de - Всё для новичков - Клуб владельцев Nissan Liberty


  • ECU Holley
  • Экран Holley
  • Телеметрия Racelogic


  • Поисковая кулачковая МКПП G-Force GSR
  • Двухдисковое демпферное сцепление Exedy
  • Редуктор с быстросменными главными парами Winters Performance


  • Спереди рычаги Parts Shop Max Limit Break и кулаки Parts Shop Max
  • Сзади рычаги N1, кулаки Parts Shop Max
  • Койловеры Parts Shop Max Limit Break


  • Спереди тормоза от Nissan Skyline Turbo
  • Сзади два суппорта от Nissan Skyline Turbo, с отдельным суппортом под ручник
  • Ручник DK_Lab с цилиндром Alcon
  • Регуляторы тормозных усилий Tilton
  • Колодки Endless


  • Водительский ковш Bride с ремнями безопасности Schroth
  • Ковш для пассажира Recaro с ремнями безопасности Beltenick
  • Вварной каркас безопасности
  • Рукоять КПП Sparco
  • Тумблеры управления
  • Руль OMP


  • Лобовое стекло с подогревом Форвард-Авто
  • Все навесные панели (бамперы, крылья, пороги, двери, крышка багажника, капот) – пластиковые
  • Обвес Vertex Edge
  • Баш-бары
  • Карбоновый спойлер
  • Лючок от Subaru Impreza WRX STI в крыше


  • Диски Advan RS 18х9,0
  • Шины Yokohama Advan Neova AD08R

Тюнинг nissan silvia s15: достичь идеала — колеса.ру – автомобильный журнал

После этого он углубился в изучение матчасти – узнал, кто такой Кэйити Цутия, посмотрел «Библию Дрифта». А потом вышел третий «Форсаж». На то время Денису было 19 лет, и неудивительно, что он окончательно заболел дрифтом. К этому моменту он уже твердо решил, что его следующая машина обязательно будет иметь задний привод. Поэтому Денис начал изучать японский чемпионат D1GP и смотреть, на каких автомобилях в нем участвуют, какие плюсы и минусы у каждого авто. Ему очень хотелось, чтобы машина еще и притягивала взгляд. Поэтому, когда он увидел пятнадцатую Сильвию с ее потрясающими фарами, красивыми формами и линиями кузова – понял, что нашел именно тот идеал, который искал.

Через пару лет Денис продал свою первую машину, Honda Jazz, и начал присматривать Сильвию для покупки. Однако «мониторить» японские аукционы на предмет подходящей машины он начал примерно за год до этого, и потому знал, как сложно будет ухватить подходящий экземпляр. Ведь ему хотелось именно красную, Spec-R версию с 250 лошадиными силами, на механической коробке передач, не битую, с маленьким пробегом, высокой аукционной оценкой и «не замученную» тюнингом. Вот это основательно подготовился!

В один прекрасный день Денис поехал вносить предоплату за S15 и составлять договор о покупке. Ребята в фирме, услышав его требования, предупредили, что ждать придется не меньше месяца, а то и несколько – ничего неожиданного. Но каково же было его удивление, когда вернувшись домой и набрав в браузере уже заученную наизусть ссылку аукциона японских авто, Денис увидел ЕЕ – красную Silvia S15 Spec-R с пробегом 37 000 км и максимальной для этих автомобилей оценкой 4.5A! Он сразу понял, что хочет именно эту машину. На следующий день, в счастливую для Дениса пятницу 13-го, красная «Сливка» обрела нового хозяина в его лице.

Оцените статью
Добавить комментарий