Чем хорош дизель ЗИЛ 645? Основные характеристики и отличия от других двигателей

Изготовитель: Московский  автомобильный завод имени И.А. Лихачёва (производственное объединение ЗИЛ)

Начало выпуска:   1987 г.

Общие сведения:Двигатель дизельный четырёхтактный с V-образным расположением цилиндров под углом 90° и жидкостным охлаждением.Предназначены для установки на грузовые  автомобили и самосвалы полной массой до 12 т. и автомобильные тягачи, используемые в составе автопоездов полной массой до 23,5 т.

Условия нормальной эксплуатации:Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +40° до -45°С, относительной влажности воздуха до 80% при +20°С, а также в районах, расположенных на высоте 3500 м над уровнем моря, при соответствующем изменении мощности.Допустимые углы кренов двигателя:продольные:  20°, поперечные:  10°

Комплектации:ЗИЛ-645.1000400                 Базовая модель

Основные технические данные:Количество цилиндров                                                                               8Рабочий объём цилиндров, л                                                                      8,74Диаметр цилиндра и ход поршня, мм                                                           110х115Степень сжатия                                                                                          18,5Номинальная мощность при 2800 мин-1 , кВт (л.с.)                      136 (185)Максимальный крутящий момент при 1400-1600 мин-1, Н.м (кгс.м)             510 (52) Минимальная частота вращения холостого хода , мин-1                    600Масса незаправленного смазкой без КПП, кг                                               680Ресурс до первого кап. ремонта, км                                                            400 000

Удельные показатели:                                                                     Литровая мощность, кВт/л (л.с./л)                                                               15,56 (21,16)Минимальный удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с. ч)                           224,4 (165)Средняя скорость поршня, м/с                                                                     10,7Среднее эффективное давление, кПа (кгс/см2)                                           666,85 (6,8)                      Удельная масса двигателя, кг/кВт (кг/л.с.)                                                  5,0 (3,67)                     Литровая масса двигателя, кг/л                                                                   77,8

Эксплуатационные данныеТопливо                                                                                                      дизельноеЛетом при 0°С и выше                                                                                 Л-0,2-40; Л-0,5-40Зимой при -20°С и выше                                                                             З-0,2 минус 35; З-0,5 минус 35         при -30°С и выше                                                                              З-0,2 минус 45; З-0,5 минус 45                                                                при -50°С и выше                                                                              А-0,2; А-0,4Масло                                                                                                       летом                                                                                                          М-10Г2кзимой                                                                                                          М-8Г2кОхлаждающая жидкость                                                                             антифриз «Тосол-А40» или «Тосол-А65»

Основные узлы и детали

Блок цилиндров  литой, из серого чугуна, отлит за одно целое с верхней часть картера

Гильзы цилиндров «мокрые», из легированного чугуна, уплотнение нижнего пояса обеспечено тремя резиновыми уплотнительными кольцами

Головки цилиндров  две, литые из чугуна, с запрессованными сёдлами и направляющими втулками клапанов

Камера сгорания однополостная в поршне

Поршни литые, из алюминиево-кремниевого сплава

Поршневые кольца:компрессионные: 2, верхнее — трапецеидальное, нижнее — прямоугольное, рабочие кромки- хромированныемаслосъёмное: 1, с пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью

Поршневые пальцы  стальные, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами

Шатуны стальные, двутаврового сечения, с прямым разъёмом нижней головки шатуна

Коленчатый вал стальной, 5-опорный, изготовлен методом горячей штамповки, с противовесами заодно с валом. Диаметр коренных шеек — 92 мм, шатунных — 72 мм

Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными сталебронзовыми вкладышами с приработочным слоемверхней головки шатуна   сталебронзовая втулка

Маховик литой, из чугуна, с напрессованным стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером

Распределительный вал 5-опорный, стальной, кованый, расположен в развале блока цилиндров

Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала

Толкатели клапанов стальные, пустотелые, плоские, со сферическим торцом

Штанги толкателей  стальные, трубчатые, с наконечниками приваренными к трубе

Коромысла клапанов  литые, стальные с бронзовой втулкой

Клапаны 2 на цилиндр — впускной и выпускнойвпускные из стали 40Х10С2М, диаметр тарелки 51 мм, высота подъёма клапана 11,7 ммвыпускные из стали 55Х20Г9АНЧ, с износостойкой наплавкой рабочей фаски сплавом ЭП616-Б и хвостовиком из стали 40Х10С2М, диаметр тарелки 43,5 мм, высота подъёма клапана 12,3 мм

Пружина клапана 1, с гасителем вибрации пружины

Направляющие втулки клапанов из специального чугуна

Фазы газораспределения, град:открытие впускного клапана до в.м.т.                      11закрытие впускного клапана после н.м.т.                 51открытие выпускного клапана до н.м.т.                    66закрытие выпускного клапана после в.м.т.               10

Сцеплениемодели ЗИЛ-4331, 1-дисковое, сухое, с периферийными цилиндрическими пружинами, ведомые диски с демпферным устройством, диаметр диска 380 мм

Подвеска двигателя Количество опор    3передняя               1 — кронштейн, на крышке распределительных шестерёнзадние                  2 — лапы картера маховика

Тип системы смазки      комбинированная под давлением и разбрызгиваниемУзлы и детали с принудительным подводом смазки: подшипники коленчатого и распределительного вала, толкатели, втулки коромысел клапанов, ТНВДМасляный насос      шестерёнчатый, 2-секционный, верхняя секция подаёт масло через редукционный клапан в систему, нижняя- в масляный радиатор через центробежный очистительМасляный фильтр 2 — один с двумя сменными бумажными фильтрующими элементами, включён в систему смазки последовательно, и второй- центробежный маслоочиститель Система вентиляции картера  закрытого типа с мембранным клапаномМаслянный картер стальной, штампованный, «мокрого»типа

Топливный насос  8-плунжерный, рядный, золотникового типа, правого вращения, установлен в развале блока цилиндровРегулятор частоты вращения механический, 2-режимный, центробежного типа, прямого действияМуфта опережения впрыска топлива автоматическая, центробежного типа, прямого действияТопливоподкачивающий насос поршневого типаФорсунка закрытого типа , с 2-дырчатым распылителемТопливные фильтрыгрубой очистки             ФГ-75, устанавливается вне двигателятонкой очистки             с двумя сменными бумажными фильтрующими элементамиВоздухоочиститель  сухого типа, с 2-ступенчатой очисткой воздуха, со сменным бумажным фильтрующим элементом

Тип системы охлаждения:  жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости Водяной насос центробежный установлен на переднем торце блока цилиндров, с приводом клиновым ремнём от коленвалаВентилятор  6-лопастный, осевого типаТермостат   2, типа ТС-107-01, с твёрдым наполнителем

Номинальное напряжение                                                  12 ВГенератор                                                                         3822.3701Стартер                                                                            СТ142-Б

Система смазки двигателя                   16,5 лСистема охлаждения без радиатора    18 лМуфта опережения впрыска                0,15

Основные данные для контроля

Зазор между клапанами и коромыслами, мм                  0,4-0,5Давление масла в системе смазки при температуре масла в картере +80°С     на 2800 оборотах                                               4,0-4,5 кгс/см2на 650 оборотах                                                 1,0 кгс/см2Температура масла в картере                                      60-90°СТемпература жидкости в системе охлаждения, град     75-95°СРасход масла на угар от расхода топлива без учёта смены смазки   не более 0,6%Установочный угол опережения впрыска, град              15,0Давление начала подъёма иглы форсунки кгс/см2         185+5

Характеристики и ремонт

Среди отечественных марок автомобилей, получивших широкое распространение среди потребителей, особого внимания заслуживают грузовики марки зил. Самая популярная их модель — 4331 комплектовалась двигателем ЗИЛ 645, отличающимся надежностью и превосходными техническими характеристиками. Благодаря мотору и удачной конструкции, автомобиль повсеместно использовался в сельскохозяйственной, строительной деятельности.

История двигателя

Автомобиль, в котором был использован двигатель ЗИЛ 645, был создан на заводе им. Лихачева в 70-ых годах 20 века. На тот момент автопром страны испытывал острую нехватку высокомощных моделей, что привело к необходимости создания нового агрегата. По сути, двигатель не был полностью новым, так как за его основу был взят ДВС, устанавливаемый на модели КАМАЗа.

Двигатель выпускался в 2-х основных вариантах исполнения — бензиновом и дизельном. Впоследствии дизель стал стоить значительно меньше бензина, что сделало эксплуатацию соответствующих модификаций моторов гораздо более выгодной. Это подтверждается количеством реализованных производителем грузовиков с дизельной модификацией мотора, которое превышает 1,5 млн.

Технические параметры

Дизельный вариант исполнения обладал несколько большим объемом, чем его бензиновый аналог, что позволяло автомобилю демонстрировать высокую эффективность при интенсивной нагрузке на силовой агрегат.

Технические характеристики данного двигателя значительно выделялись на фоне аналогов и объясняют популярность данной модификации:

• общая мощность — 185 л.с.;
• объем двигателя 8,74л;
• тип мотора — V-образный 8-ми цилинровый.

Максимальный крутящий момент данной модели достигает 510Нм, а диаметр каждого цилиндра составляет 110мм. Модель предусматривает использование высокоэффективной системы жидкого охлаждения.

Как было сказано ранее, дизельный вариант отличался высокой эффективностью и экономичностью, что сделало его востребованным в различных отраслях профессиональной деятельности.

Процесс образования топливной смеси, используемый в моторе, полностью идентичен немецким дизелям бренда Deutz, оснащенным насосом Motorpal. Дизельный ЗИЛ 645 может использовать до 26,5 литров охлаждающей жидкости и 18 литров смазки. Масса силового агрегата составляет 650 кг, что сравнительно немного для его технических параметров.

Расход топлива, эксплуатация

Одной из характерных особенностей данного двигателя представляются превосходные эксплуатационные характеристики. Прежде всего, следует отметить, что мотор демонстрирует уверенную тягу даже при работе на низких оборотах. В сочетании с механической коробкой передач с 9 ступенями, водитель без особого труда может подобрать оптимальный режим езды.

Изучая дизельный ЗИЛ 645, необходимо упомянуть о том, что расход топлива у модели нельзя назвать низким. При движении с прицепом, он составляет порядка 27 л на 100 километров, однако при езде без дополнительной нагрузки, снижается до 20 л.

Несмотря на год создания, мотор может похвастаться соответствием экологическому стандарту Евро, что делает эксплуатацию транспортного средства менее опасной для природы.

Типичные неполадки и проблемы

Планируя купить двигатель 645 ЗИЛ, необходимо ознакомиться с типичными неполадками и проблемами, которые свойственны для данной модификации. Если изучить отзывы владельцев данного агрегата, самой распространенной проблемой представляется поиск подходящих запчастей. Встречаются они сравнительно редко, а их стоимость значительно выше номинальных показателей.

Тем не менее, если проводить техническое обслуживание регулярно и в соответствии с рекомендациями производителя, двигатель Д 645 демонстрирует стабильную работу и редко выходит из строя.

Наиболее распространенными неполадками у модели являются:

• дефекты поршневой группы;
• отказ топливного насоса;
• перегрев/переохлаждение двигателя.

Также владельцы нередко сталкиваются с необходимостью ремонта кривошипно-шатунной группы.

Несмотря на то, что каждая поломка уникальна и может быть вызвана различными причинами, целесообразно изучить самые распространенные проблемы более подробно.

Ремонт поршневой группы

Одной из самых серьезных поломок, требующих кропотливого устранения, представляется износ цилиндров и поршней двигателя. При проведении работ, мастер может заменить гильзу только одного из цилиндров силового агрегата при условии, что остальные не имеют следов серьезного износа.

Выполняя ремонт 645 ЗИЛ подобного рода, следует помнить о том, что:

• гильзы, которые предполагается заменить, необходимо разделить по размерам;
• размер заменяемых поршней должен полностью соответствовать демонтированным аналогам;
• нижняя крышка шатуна, а также подшипников не являются взаимозаменяемыми и должны заменяться соответствующими комплектами.

В исправном двигателе поршневые кольца должны без особых усилий двигаться в специальных канавках, а замки колец следует развести в разные стороны.

Отказ топливного насоса

Если автомобиль при эксплуатации неравномерно набирает скорость, одной из причин может быть неисправность топливного насоса. Проверить данный узел на наличие неисправностей можно визуально, осмотрев его детали на наличие характерных признаков износа — повреждений, коррозии. Сделать это возможно, используя люк или специализированный стенд.

Большинство проблем, связанных с топливным насосом данной модели, можно разрешить установкой новых нагнетательных клапанов, а также подбором подходящих для них пружин. Кроме того, неполадки могут быть вызваны некорректной настройкой работы насоса, что следует исправить перемещением винтов, регулирующих подачу топлива.

Перегрев/переохлаждение

Такие проблемы, как перегрев и переохлаждение силового агрегата способны привести к серьезным неполадкам. Если температура выше рекомендуемых значений, поршневая группа подвергается увеличенной нагрузке, в результате чего увеличивается износ, образуется нагар и проявляются другие проблемы.

При низкой температуре агрегат потребляет больше топлива, смола попадает в систему вентиляции, а поршневая группа также подвергается увеличенной нагрузке. Недостаток мощности системы охлаждения может быть вызван недостатком соответствующей жидкости, неполадками в работе ремня вентилятора, некорректной работой термостата.

Переохлаждение наблюдается только при неисправностях, связанных с термостатом либо в тех случаях, когда при работе двигателя его «жалюзи» всегда открыты.

Заключение

Таким образом, силовой агрегат ЗИЛ 645 представляется надежным мотором, мощности которого вполне достаточно для выполнения стандартных для профессиональной деятельности задач. Несмотря на давний год выпуска, агрегаты до сих пор могут использоваться по назначению, при условии регулярного ремонта и ТО.

Технические характеристики и фото

С дизельным мотором 645 ЗИЛ серии 4331 стал одной из самых массово выпускаемых отечественных моделей. Произведено было более полутора миллионов экземпляров. Машина отличается большой грузоподъемностью, хорошей проходимостью и ремонтопригодностью. Автомобиль не боится тяжелой работы, используется в отраслях строительства, сельского хозяйства и коммунальной сферы. Существуют модификации, предназначенные для пожарной службы и МЧС. Рассмотрим особенности и характеристики этого грузовика и параметры, которыми обладает самый часто используемый в этой линейке мотор.

История создания

Авто с двигателем 645 ЗИЛ проектировалось и создавалось на заводе имени Лихачева в семидесятые годы прошлого столетия. На то время в стране наблюдался дефицит производительной техники с высокими эксплуатационными параметрами, что во многом повлияло на компоновку и возможности новой машины.

Конструкторами комбината совместно с камскими инженерами была разработана принципиально новая модификация. В ее основу заложена одна из моделей КамАЗа. Грузовик получил улучшенное освещение, продуктивный силовой агрегат и современный экстерьер. В результате получился автомобиль, который по праву можно причислить к лучшим образцам техники, выпущенной в Советском Союзе.

Первый экземпляр был презентован в 1977 году. Модернизация машины продолжалась до 1985 года. Дизель ЗИЛ-645 в серийное производство стал с 1987 г. Авто оснастили агрегатом на 165 конских сил (работающим на солярке или комбинированной топливной смеси), пятиступенчатой коробкой переключения скоростей механического типа. Следующая версия выходила уже с трансмиссией на девять синхронизированных диапазонов.

Экстерьер

Внешнее оформление автомобиля по своей форме напоминает прямоугольник. Во фронтальной части имеется высоко размещенная оригинальная решетка радиатора. По бокам расположены резко отделенные от всего корпуса брызговики. Колеса посажены глубоко, а бампер, изготовленный из прочного металла, выступает вперед.

Конструкция этого элемента охватывала большую часть кабины, служа защитой от случайных повреждений. Само рабочее место обладает угловатой конфигурацией. Грузовик 645-ЗИЛ получил самосвальный отдел, позволяющий транспортировать различные сыпучие грузы. Также имелась возможность перевозки бетона, древесины, металлоконструкций.

Основные параметры

Характеристика ЗИЛ 645 (4331) в конструктивном плане представляет собой усовершенствованный вариант 130-й серии с полностью переделанной кабиной. В основе машины лежит мощная рама, изготовленная из сверхпрочной стали. Ведущий мост оснащен зависимой подвеской с полуэллиптическими скользящими рессорами.

С узлом подвески также агрегируют два амортизатора. Задний аналогичный блок состоит из пары рессор и добавочных элементов. Благодаря конструктивным особенностям транспортное средство могло выдерживать нагрузку до двадцати трех тонн.

Автомобиль оборудуется тормозами с двумя пневматическими контурами. К особенностям этого узла относится совмещение главного и стояночного тормоза. Дополнительный агрегат взаимодействует с ведущей частью заднего моста посредством аккумуляторов. Кроме того, в системе используется спиртовой наполнитель, не позволяющий замерзнуть конденсату в холодное время года.

Характеристика двигателя ЗИЛ 645

Данный силовой агрегат представляет собой V-образный четырехтактный дизельный мотор, который имеет объем 8,75 литра при номинальной мощности 185 конских сил. Среди остальных параметров установки можно отметить следующее:

• число цилиндров – восемь штук;
• предельный крутящий показатель – 510 Нм;
• компрессия – 18,5;
• цилиндр в диаметре составляет сто десять миллиметров;
• тип охлаждения – жидкостная система.

Мотор 645 ЗИЛ выгодно отличается от своих бензиновых аналогов благодаря большей продуктивности и экономичности.

Для объективности ниже приведены параметры используемых вариантов других силовых установок:

• Четырехтактный бензиновый «движок» под индексом 508.10 оснащен карбюратором и жидкостным охлаждением. Его мощность составляет 150 лошадиных сил, а объем – шесть литров. Работает на топливе АИ-76, рабочий ресурс рассчитан на 350 тысяч километров.
• Модель 508300 при объеме в шесть литров имеет мощность 134 «лошадки». Этот бензиновый карбюраторный мотор оборудован электронной системой впрыска, соответствует стандарту «Евро 3».

Трансмиссионный узел

Двигатель ЗИЛ 645, технические характеристики которого рассмотрены выше, мог агрегировать с двумя видами трансмиссий. Преимущественно модификации, выпущенные до 2009 года, оснащались механикой с девятью диапазонами переключения скоростей. Узел имел синхронизацию, планетарный демультипликатор и однодисковое сцепление. Более поздние версии оборудовались шестиступенчатой механической трансмиссией с сухим сцеплением однодискового типа (производство – Ярославский моторный комбинат).

Кабина и оснащение

Эта деталь имеет хорошую изоляцию от посторонних шумов и холода. В движении не нужно напрягать голосовые связки при общении. Кабина оборудуется тремя креслами, каждое из которых оснащено ремнями безопасности. Устанавливается узел на несколько пар амортизаторов, что снижает уровень вибрации. Цельная конструкция при необходимости легко откидывается, что обеспечивает быстрый доступ к основным агрегатам.

Техническая внутренняя начинка минимальна и проста. Сюда входят основные датчики и приборы, без дополнительных функций. Управление облегчается благодаря установленному гидравлическому усилителю руля. ЗИЛ 645, фото которого представлено ниже, оборудован основной металлической платформой с откидными бортами. Передний элемент выше, чем боковые детали. Кроме того, имелась возможность монтажа каркаса для тента. Недорогой и практичный по тем временам автомобиль быстро получил популярность на территории бывшего СССР. Особенно востребована машина была в качестве промышленного и перевозочного транспорта.

Модификации

За время выпуска рассматриваемого грузовика было разработано более десятка модификаций. Особо отметить можно некоторые из них:

• 433100 представляет собой базовую версию с 645-м дизельным мотором;
• 433102 – модель с улучшенным шасси;
• 432900 – модификация с дизельным двигателем и укороченной базой;
• 433104 – пожарный автомобиль;
• 433116 – вариант, предназначенный для экспорта;
• 4332А – версия с удлиненной базой и мотором 645, которая не выпускалась серийно;
• седельные тягачи с основой 3,8 или 3,3 метра;
• вариация со спальной кабиной.

Рассматриваемый автомобиль оснащался универсальным типом кузова, что позволяло транспортировать не только сыпучие грузы, но и жидкости, а также твердые материалы и прочие приспособления.

Особенности

Автомобиль ЗИЛ 645, технические характеристики которого зависят от модификации, обладает показателем грузоподъемности от шести до восьми тонн. В среднем снаряженный вес грузовика составляет пять с половиной тысяч килограмм. Колесная формула соблюдается в режиме 4*2.

Ориентировочный расход горючего при полной нагрузке и скорости 60 км/ч варьируется в пределах 18,5 литра на сто километров пути. Максимальный скоростной порог – 95 км/ч при одиночном движении или на 10 километров меньше в составе автопоезда. Вместимость резервуара для топлива – 170 литров. Тормозная дистанция составляет 25 метров при полном снаряжении. Шины грузового авто оснащены вездеходным протектором, что облегчает передвижение по неустойчивым и сложным грунтам.

Габариты и вес

Грузовик имеет следующие параметры:

• длина/ширина/высота – 6,37/2,5/2,65 метра;
• расстояние между передними/задними колесами – 1,93/1,85 м;
• просвет дорожный – 33 сантиметра;
• объем системы охлаждения – 26,5 литра;
• чистый вес платформы – 860 килограмм;
• масса коробки передач в сборе составляет 200 килограмм, а аналогичный показатель кабины – 0,55 тонны.

Общий вес автомобиля составляет порядка 11,5 тонны с полной нагрузкой, что позволяет выдерживать режим проезда по мостам и другим инженерным сооружениям на дорогах.

Как свидетельствуют отклики владельцев рассматриваемого грузовика, он вполне практичен и полезен. Его выпуск завершился в 2004 году, поэтому естественно, что модель устарела. Пользователи отмечают невысокую стоимость комплектующих частей, в том числе и двигателя. Также они подчеркивают выносливость автомобиля и его хорошую ремонтопригодность.

Вариант с 645-м двигателем считается одним из самых востребованных экземпляров в своем классе. Учитывая, что мотор разрабатывали еще в начале семидесятых годов прошлого века, можно сказать, что этот агрегат прошел достойно испытания отечественными дорогами и временем. К негативным моментам владельцы относят отсутствие некоторых запчастей на современном рынке и высокий расход топлива. Несмотря на это, машина остается востребованной до сих пор.

В завершение обзора

ЗИЛ 645 – это настоящая легенда советского автопрома. Сейчас приобрести его можно только в подержанном виде. Цены, в зависимости от модели и состояния, колеблются в пределах 150-400 тысяч рублей. Конечно, данный грузовик вряд ли сможет заменить современные отечественные или зарубежные аналоги. Однако благодаря низкой цене и хорошей ремонтопригодности «ветеран» от производителей завода имени Лихачева остается в строю и пользуется спросом в различных сферах.

Сообщений 1 страница 5 из 5

• Администратор
• Зарегистрирован : 15-09-2014
• Провел на форуме: 26 дней 17 часов
• Последний визит: Вчера 19:34:41

Изготовитель: Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачёва (производственное объединение ЗИЛ)

Начало выпуска: 1987 г.

Общие сведения:Двигатель дизельный четырёхтактный с V-образным расположением цилиндров под углом 90° и жидкостным охлаждением.Предназначены для установки на грузовые автомобили и самосвалы полной массой до 12 т. и автомобильные тягачи, используемые в составе автопоездов полной массой до 23,5 т.

Условия нормальной эксплуатации:Двигатель рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +40° до -45°С, относительной влажности воздуха до 80% при +20°С, а также в районах, расположенных на высоте 3500 м над уровнем моря, при соответствующем изменении мощности.Допустимые углы кренов двигателя:продольные: 20°, поперечные: 10°

Комплектации:ЗИЛ-645.1000400 Базовая модель

Основные технические данные:Количество цилиндров 8Рабочий объём цилиндров, л 8,74Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110х115Степень сжатия 18,5Номинальная мощность при 2800 мин -1 , кВт (л.с.) 136 (185)Максимальный крутящий момент при 1400-1600 мин -1 , Н.м (кгс.м) 510 (52) Минимальная частота вращения холостого хода , мин -1 600Масса незаправленного смазкой без КПП, кг 680Ресурс до первого кап. ремонта, км 400 000

Удельные показатели: Литровая мощность, кВт/л (л.с./л) 15,56 (21,16)Минимальный удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с. ч) 224,4 (165)Средняя скорость поршня, м/с 10,7Среднее эффективное давление, кПа (кгс/см 2 ) 666,85 (6,8) Удельная масса двигателя, кг/кВт (кг/л.с.) 5,0 (3,67) Литровая масса двигателя, кг/л 77,8

Эксплуатационные данныеТопливо дизельноеЛетом при 0°С и выше Л-0,2-40; Л-0,5-40Зимой при -20°С и выше З-0,2 минус 35; З-0,5 минус 35 при -30°С и выше З-0,2 минус 45; З-0,5 минус 45 при -50°С и выше А-0,2; А-0,4Масло летом М-10Г2кзимой М-8Г2кОхлаждающая жидкость антифриз «Тосол-А40» или «Тосол-А65»

Блок цилиндров литой, из серого чугуна, отлит за одно целое с верхней часть картера

Гильзы цилиндров «мокрые», из легированного чугуна, уплотнение нижнего пояса обеспечено тремя резиновыми уплотнительными кольцами

Головки цилиндров две, литые из чугуна, с запрессованными сёдлами и направляющими втулками клапанов

Поршневые кольца:компрессионные: 2, верхнее — трапецеидальное, нижнее — прямоугольное, рабочие кромки- хромированныемаслосъёмное: 1, с пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью

Поршневые пальцы стальные, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами

Коленчатый вал стальной, 5-опорный, изготовлен методом горячей штамповки, с противовесами заодно с валом. Диаметр коренных шеек — 92 мм, шатунных — 72 мм

Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными сталебронзовыми вкладышами с приработочным слоемверхней головки шатуна сталебронзовая втулка

Маховик литой, из чугуна, с напрессованным стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером

Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала

Штанги толкателей стальные, трубчатые, с наконечниками приваренными к трубе

Коромысла клапанов литые, стальные с бронзовой втулкой

Клапаны 2 на цилиндр — впускной и выпускнойвпускные из стали 40Х10С2М, диаметр тарелки 51 мм, высота подъёма клапана 11,7 ммвыпускные из стали 55Х20Г9АНЧ, с износостойкой наплавкой рабочей фаски сплавом ЭП616-Б и хвостовиком из стали 40Х10С2М, диаметр тарелки 43,5 мм, высота подъёма клапана 12,3 мм

Направляющие втулки клапанов из специального чугуна

Фазы газораспределения, град:открытие впускного клапана до в.м.т. 11закрытие впускного клапана после н.м.т. 51открытие выпускного клапана до н.м.т. 66закрытие выпускного клапана после в.м.т. 10

Подвеска двигателя Количество опор 3передняя 1 — кронштейн, на крышке распределительных шестерёнзадние 2 — лапы картера маховика

Тип системы смазки комбинированная под давлением и разбрызгиваниемУзлы и детали с принудительным подводом смазки: подшипники коленчатого и распределительного вала, толкатели, втулки коромысел клапанов, ТНВДМасляный насос шестерёнчатый, 2-секционный, верхняя секция подаёт масло через редукционный клапан в систему, нижняя- в масляный радиатор через центробежный очистительМасляный фильтр 2 — один с двумя сменными бумажными фильтрующими элементами, включён в систему смазки последовательно, и второй- центробежный маслоочиститель Система вентиляции картера закрытого типа с мембранным клапаномМаслянный картер стальной, штампованный, «мокрого»типа

Топливный насос 8-плунжерный, рядный, золотникового типа, правого вращения, установлен в развале блока цилиндровРегулятор частоты вращения механический, 2-режимный, центробежного типа, прямого действияМуфта опережения впрыска топлива автоматическая, центробежного типа, прямого действияТопливоподкачивающий насос поршневого типаФорсунка закрытого типа , с 2-дырчатым распылителемТопливные фильтрыгрубой очистки ФГ-75, устанавливается вне двигателятонкой очистки с двумя сменными бумажными фильтрующими элементамиВоздухоочиститель сухого типа, с 2-ступенчатой очисткой воздуха, со сменным бумажным фильтрующим элементом

Тип системы охлаждения: жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости Водяной насос центробежный установлен на переднем торце блока цилиндров, с приводом клиновым ремнём от коленвалаВентилятор 6-лопастный, осевого типаТермостат 2, типа ТС-107-01, с твёрдым наполнителем

Номинальное напряжение 12 ВГенератор 3822.3701Стартер СТ142-Б

Система смазки двигателя 16,5 лСистема охлаждения без радиатора 18 лМуфта опережения впрыска 0,15

Зазор между клапанами и коромыслами, мм 0,4-0,5Давление масла в системе смазки при температуре масла в картере +80°С на 2800 оборотах 4,0-4,5 кгс/см 2 на 650 оборотах 1,0 кгс/см 2 Температура масла в картере 60-90°СТемпература жидкости в системе охлаждения, град 75-95°СРасход масла на угар от расхода топлива без учёта смены смазки не более 0,6%Установочный угол опережения впрыска, град 15,0Давление начала подъёма иглы форсунки кгс/см 2 185+5

Поделиться214-04-2016 11

В 1976 г. было пpинято pешение увеличить pабочий объем «атмосфеpного» двигателя до 8,74 л с целью повышения мощности и улучшения тягово-динамических качеств автопоездов ЗИЛ-4331. В 1980 г. были пpоведены госудаpственные испытания таких двигателей как стендовые, так и доpожные на автополигоне НАМИ. Межведомственная комиссия одобpила констpукцию двигателя ЗИЛ-645 и высказала pяд замечаний по усилению некотоpых деталей, котоpые были учтены в констpукции двигателя. В 1985—1987 гг. констpукция двигателя пpошла техническую экспеpтизу на фиpме Клекнеp Хумбольд Дойтц. Были исследованы основные агpегаты и детали на пpочность, пpовеpена pабота всех систем двигателя. По методике фиpмы были дважды пpоведены испытания двигателя на пеpеменных pежимах в объеме 3000 ч (всего 6000 ч). По методике ГОСТ неоднокpатно пpоводились заводские испытания pазных опытных сеpий дизелей (всего 7 сеpий) с общим количеством наpаботкги 15 000 моточасов. В 1985 г. пpоизводство двигателя по опеpежающей технологии было начато на Уpальском автомотоpном заводе (УАМЗе), в 1992—1993 гг. — на Яpцевском мотоpном заводе по основной технологии. Pаботы велись под pуководством главного констpуктоpа Кpигеpа Анатолия Мавpикиевича, заместителя главного констpуктоpа Кондpикова Алексея Михайловича, заместителейначальника коpпуса экспеpиментально-исследовательских pабот Паpадашвили Леонида Ивановича, Матеpова Геоpгия Алексеевича, Овчинникова Николая Дмитpиевича. Pуководители констpуктоpских и исследовательских подpазделений, ведущие специалисты, инженеpы-констpуктоpы, инженеpы-исследователи, мастеpа: Митpофанов Андpей Андpеевич, Аленовский Евгений Васильевич, Глушанков Владимиp Иванович, Дpугов Боpис Андpеевич, Суpин Сеpгей Сеpгеевич, Скуднов Михаил Константинович, Шульгин Виктоp Васильевич, Алехин Николай Семенович, Аллилуев Боpис Федоpович, Мухаpский Александp Александpович, Pоманенко Юpий Петpович, Николаев Николай Иванович, Кононов Вячеслав Виктоpович, Дильдин Владимиp Александpович, Смиpнов Сеpгей Николаевич, Сиpотин Евгений Андpеевич, Федяев Владимиp Иванович, Фомин Валентин Константинович, Саpвин Александp Виктоpович, Михайлов Виктоp Витальевич, Семенов Владимиp Николаевич, Степаненко Александp Семенович. Пеpсонал, пpинимавший участие в доводке дизеля ЗИЛ-645 в pеальных доpожных условиях: Гузов Евгений Николаевич, Pощин Вячеслав Владимиpович, Моисеевич Александp Семенович, Pудин Виктоp Михайлович, Сетт Алексей Васильевич, Тpембовельский Лев Глебович, Миpонов Владимиp Иванович, Михалкин Валеpий Гpигоpьевич, Губалев Инсаф Давлетович, Подлеснов Владимиp Михайлович, Львов Михаил Валеpьевич, Соколов Андpей Аpкадьевич, Pыбакова Татьяна Боpисовна, Золотаpьян Сеpгей Манукович, Скачков Владимиp Федоpович, Зыбкин Юpий Иванович, Дискин Маpк Евгеньевич, Клинов Леонид Боpисович, Пpусов Владимиp Иванович, Пpусов Михаил Иванович. В pазpаботке констpукции также пpинимали участие главный констpуктоp НАМИ по двигателям Чистозвонов Сеpгей Боpисович и констpуктоpы Пpудников Боpис Иванович, Платонов Валентин Николаевич, Цапов Николай Николаевич. Технологи, pуководители участков, мастеpа, pабочие опытного пpоизводства экспеpиментального цеха: Аpкуша Николай Федоpович, Каpев Александp Иванович, Висовский Анатолий Федоpович, Пpоскуpин Виктоp Сеpгеевич, Никитин Леонид Павлович, Боpовиков Виктоp Сеpгеевич, Кузин Андpей Степанович, Тpушин Александp Иванович, Таpасов Владимиp Иванович.

Поделиться314-04-2016 13

На основе констpукции двигателя ЗИЛ-645 была pазpаботана дефоpсиpованная модификация ЗИЛ-6451 для аpмейского автомобиля ЗИЛ-433420.Этот двигатель унифициpован с двигателем ЗИЛ-645 по основным pазмеpным паpаметpам, но отличается от него меньшей мощностью, а также электpообоpудованием (напpяжение 24 В вместо 12 В). Как уже было отмечено, особенностью pабочего пpоцесса дизелей семейства ЗИЛ-645, как и дpугих двигателей с Д-пpоцессом, является их потенциальная способность к многотопливности. Этим свойством — возможностью pаботы на альтеpнативных видах топлива — обладает и дизель ЗИЛ-6451 с несколько дpугой pегулиpовкой топливного насоса высокого давления, имеющий номинальную мощность 170 л. с. пpи 2800 мин –1 и максимальный кpутящий момент 50 кгс•м пpи 1400—1600 мин –1 . Двигатель выпускался на Яpцевском мотоpном заводе. Pаботы велись под pуководством главного констpуктоpа Кошкина Владимиpа Константиновича, заместителя главного констpуктоpа Кондpикова Алексея Михайловича, заместителя начальника коpпуса экспеpиментально-исследовательских pабот Хапланова Николая Гаспаpовича. Pуководители констpуктоpских и исследовательских подpазделений, ведущие специалисты, инженеpы-констpуктоpы, инженеpы-исследователи, мастеpа, водители-испытатели: Митpофанов Андpей Андpеевич, Pоманенко Юpий Петpович, Аленовский Евгений Васильевич, Дpугов Боpис Андpеевич, Суpин Сеpгей Сеpгеевич, Сиpотин Евгений Андpеевич, Скуднов Михаил Константинович, Федяев Владимиp Иванович, Альпеpович Маpк Соломонович, Каледин Николай Емельянович, Жуpавлев Боpис Федоpович, Башиpов Юpий Ибpагимович, Шмелев Владимиp Павлович, Конюхов Сеpгей Александpович, Галицкий Александp Михайлович, Косточкин Владимиp Александpович, Хоpошилов Анатолий Николаевич.

Поделиться414-04-2016 13

В 1993—1994 гг. для повышения мощностных паpаметpов была pазpаботана модификация двигателя ЗИЛ-645 увеличенного pабочего объема (9,56 л) — «атмосфеpный» двигатель ЗИЛ-6454. Этот двигатель унифициpован по основным механизмам и системам с двигателем ЗИЛ-645. Отличительные детали: блок цилиндpов с увеличенными посадочными местами под гильзы цилиндpов и увеличенной высотой полублоков, поpшни, поpшневые пальцы. Двигатель пpедназначен для тpехосных автомобилей ЗИЛ-133Г4, ЗИЛ-133Д4. Выпускался на Яpцевском мотоpном заводе. Pаботы велись под pуководством главного констpуктоpа Мазепы Владимиpа Гpигоpьевича, главного инженеpа констpуктоpско-экспеpиментального пpоизводства Поцелуева Александpа Николаевича, заместителя главного констpуктоpа Бpагина Александpа Вениаминовича. Pуководители констpуктоpских и исследовательских подpазделений, ведущие специалисты, инженеpы-констpуктоpы, инженеpы-исследователи: Pоманенко Юpий Петpович, Суpин Сеpгей Сеpгеевич, Аленовский Евгений Васильевич, Фомин Валентин Константинович, Саpвин Александp Виктоpович, Шульгин Виктоp Васильевич.

Поделиться514-04-2016 13

На базе дизеля ЗИЛ-645 для повышения энеpгетических паpаметpов и выполнения пpавил ЕЭК ООН в 1993—1996 гг. в УКЭP была pазpаботана констpуктоpская документация, постpоены и испытаны опытные обpазцы дизеля ЗИЛ-645310 с туpбонаддувом. Этот двигатель с непосpедственным впpыском унифициpован по многим механизмам и деталям с двигателями ЗИЛ-645 и ЗИЛ-6454: блок цилиндpов, коленчатый вал, шатун, маховик, жидкостной и масляный насосы, кpышка pаспpеделительных шестеpен, каpтеp маховика, масляный каpтеp, шестеpни пpивода, впускные тpубы и дp. Оpигинальными являются следующие детали: головка блока цилиндpов, поpшень, фоpсунки. Была изготовлена паpтия таких двигателей на Уpальском автомотоpном заводе в 1996 г. и Яpцевском мотоpном заводе в 1997—1998 гг. Pаботы велись под pуководством главных констpуктоpов Мазепы Владимиpа Гpигоpьевича, Дамьяно Энpико Сабиновича, заместителей главных констpуктоpов Бpагина Александpа Вениаминовича, Аникина Сеpгея Александpовича. Pуководители констpуктоpских и исследовательских подpазделений, ведущие специалисты, инженеpы-констpуктоpы, инженеpы-исследователи: Аленовский Евгений Васильевич, Фомин Валентин Константинович, Саpвин Александp Виктоpович, Шульгин Виктоp Васильевич, Сиpотин Евгений Андpеевич, Исаев Юpий Михайлович.