Чип тюнинг двигатель камминз газель

Что нужно и что не нужно делать после перепрошивки газели с cummins. вся информация здесь.

Постоянно звонят люди с вопросом или даже утверждением, что нужно удалять систему EGR (клапан, теплообменник, трубку рециркуляции), ставить заглушки, удалять катализатор и т.д.

Вся беда в том, что мифы о необходимости удаления системы ЕГР культивируются различными форумами и сервисами, которым выгодно накрутить дополнительные услуги, а толковых специалистов, которые могут грамотно обосновать необходимость тех или иных работ, практически нет.

В этой статье разберем подробно перечень неоходимых работ по поколениям двигателей ISF2.8.

1. Евро-3 (до 2022 г.)

Базовая версия мотора ISF2.8. Требуется только прошивка, хотя абсолютное большинство оставшихся в живых двигателей уже давно прошиты.

Базовый мотор без каких-либо дополнительных систем нейтрализации отработавших газов и т.д.

1. Прошивать с целью увеличения мощности и снижения расхода топлива.

2. Евро-4 (2022 г. — 2022 г.)

Первое поколение Евро-4, где появилась система EGR и дроссельная заслонка на впуске.

Стрелками показаны (сверху — вниз) трубка рециркуляции ОГ, клапан ЕГР, теплообменник ЕГР .

Cummins 2.8. можно разогнать до 260 л.с.

Момент и мощность стандартного дизеля «Соболя 4х4» можно поднять до 550 Нм и 250-260 л.с., причем дистанционно. Как? Об этом и многом другом интересном про ГАЗовские моторы Татьяна Елисеева узнала в представительстве Cummins.

Во время «Северного Леса» мы много обсуждали новую настройку мотора Cummins ISF2.8, более экономичную, мощную и экологичную. А уже в Карелии пришлось поднастроить один из гоночных автомобилей команды «ГАЗ Рейд Спорт». Это происходило удаленно, и мне было очень интересно узнать подробности этого таинства. Я созвонилась с инженером представительства в Москве – Максимом Трепачевым – с кучей вопросов из серии «как это сделано».

— Максим, как это происходит — настройка мотора?

— Прежде чем увеличивать мощность мотора посредством настройки блока управления, я провел расчет в специальной программе по моделированию процесса впрыска и сгорания топлива. В отсутствие полноценного моторного стенда это наиболее быстрый и безопасный способ получения результатов.

Ведь при серьезном увеличении мощности важно не перейти допустимую грань.Первоначальной целью было добиться полного сгорания топлива, так как по видео с прошлых этапов я видел, что топливо не сгорает полностью и вылетает черным дымом в трубу. Получается, что вы зря возили лишние килограммы топлива.

— В чем особенность настройки дизельного мотора? Я знаю, как настраивают бензиновые моторы, там используют широкополосный лямбда-зонд для достижения заданного соотношения воздух/топливо. Чем вы пользуетесь, когда работаете удаленно?

— Особенностью дизельного мотора является то, что нет таких строгих рамок в соотношении количества воздуха и топлива, как в бензиновом моторе. Если в бензиновом моторе горение идет от свечи и требует коэффициента избытка воздуха от 0.8 (богатая смесь) до 1.2 (бедная), чтобы фронт пламени не прервался, то в дизеле топливовоздушная смесь самовоспламеняется в нескольких точках и может гореть при избытке воздуха от 1.

2 до 16 и более. При увеличении мощности нам важнее не переобогатить смесь – черный дым говорит о том, что со сгоранием топлива есть проблемы. При настройке мотора нельзя превышать максимально допустимое давление и температуру в камере сгорания. Повышение температуры сильно сказывается на работе турбины и поршневых колец.

Мы стараемся все контролировать, устанавливая при доводке мотора дополнительные датчики в выпускном коллекторе и масляном поддоне. Правильный и своевременный впрыск топлива – немаловажный момент. Если топливо попадает на стенки цилиндра, оно ухудшает смазку, разжижает масло и загрязняет кольца.

— Расскажите о блоке управления.

— Блок управления Continental. Используется как для моторов Cummins ISF2.8, так и для моторов ISF3.8. Программа позволяет учитывать любые особенности мотора – использование мочевины, сажевого фильтра или турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Для целей ПАО «ГАЗ» мы долго отрабатывали разные режимы работы на моторном и барабанных стендах завода (ГАЗ), эти данные также используем для настройки спортивных моторов.

— Так какая же мощность получилась у наших машин? Чем наши моторы отличаются от стандартных?

— Расчетная мощность боевых моторов

550 Нм, 250-260 л.с., и это абсолютно стандартный мотор.

— О наболевшем: а почему мотору было так тяжело на единственном горном этапе «Шелкового пути» 2022 года? После Алматы мы поднимались в горы на 2800 м, и даже при наличии турбины мотор выдавал очень небольшую мощность.

— Турбокомпрессор имеет заданную степень повышения давления, например 2.5. Т.е. при нормальном атмосферном давлении он и выдаст 2.5 бара наддува, а на высоте 2800 давление уже на 30% меньше, поэтому и давление наддува и мощность упадут примерно на такую же величину.

Компенсировать нехватку мощности большей подачей топлива тут нельзя — в разряженном воздухе скорость вращения турбины, которая и без того превышает 150 тысяч оборотов в минуту, еще увеличивается, и колесо турбины может просто разлететься на части. Вдобавок при большой скорости вращения поток воздуха срывается с лопаток и эффективность компрессора резко падает.

— А почему мы ее не используем сейчас?

— Мы попробовали, но у турбокомпрессора есть своя подпрограмма управления, рассчитанная на потоки воздуха, характерные для штатной мощности мотора. И перенастроить ее можно только в лаборатории. Возможно, мы вернемся к этому варианту в будущем, когда исчерпаем все резервы текущей комплектации мотора.

— Я правильно понимаю, что разница между серийными моторами, которые выдают 120 л.с. и 150 л.с., фактически в настройках мотора и турбокомпрессора?

— Какие еще проекты у вас есть? Что именно вы сделали интересного?

— Этот мотор уже много куда примеряли! Был и болотоход, и катер на воздушной подушке, и гибридная силовая установка. Мы адаптировали мотор под систему ESP для европейского рынка. Все знают, что такое ESP и как она «душит» мотор при пробуксовке колес.

Но не все знают, что бывают ситуации, когда ESP, наоборот, запросит увеличение подачи топлива, чтобы не заблокировать колеса — например, при переключении на пониженную передачу на скользком покрытии. Все это требует быстрой и четкой работы систем. Есть работа и по автоматической трансмиссии, где тоже требуется согласованная работа КПП и мотора в момент переключения передач.

Интересно участвовать в доводке и испытаниях, наблюдать за работой специалистов и прогрессом, а потом видеть, как машина с ESP, например, лучше преодолевает скользкую горку или выбирается из снега, или как машина с автоматической коробкой лучше справляется с экономией топлива, чем такой же автомобиль на механике.

— Что еще мы можем сделать еще для гоночных автомобилей?

— Сейчас мы в начале нашей работы, и вклад от настройки двигателя наиболее заметен. Дальше каждая дополнительная прибавка будет требовать все больше усилий. Но это относится и к шасси. Команда работает очень сплоченно и не останавливается на достигнутом.

Я рад участвовать в этом проекте. Мы планируем установить несколько дополнительных датчиков на постоянной основе и привязать к ним работу программы управления, чтобы безопасно и эффективно регулировать мощность мотора в различных условиях. Также в плане несколько простых решений, которые позволят двигателю, не отвлекая водителя, задействовать дополнительные механизмы для лучшей работы.

Есть еще запас по топливной аппаратуре, производимой компанией Bosch. Можно увеличить давление в топливной аппаратуре или энергоемкость топлива. Возможно, даже появится кнопка Boost! И, конечно, будут учитываться индивидуальные пожелания пилотов по настройке их автомобилей, ведь максимально выложиться можно только тогда, когда доверяешь автомобилю на 100%.

— Так вы из Москвы настраиваете автомобиль в Карелии?

— Помимо этого проекта, у меня есть и повседневные обязанности, я не могу быть постоянно с командой. Поэтому у нас есть специальный прибор, позволяющий собирать данные и вносить изменения из любой точки мира и даже с телефона! Я комфортно работаю за столом и при этом вижу все данные в режиме онлайн, как если бы находился в кабине.

Только при этом экран не трясет и пыль не стоит столбом. Жаль, что в гонке пользоваться такой связью не разрешено. К слову, у Cummins уже есть собственная система дистанционного мониторинга, позволяющая собирать и анализировать данные по эксплуатации двигателей на коммерческом транспорте, предоставлять отчеты, давать рекомендации по оптимизации использования, а также оказывать удаленную техническую поддержку!

— А может, вы за меня еще и газовать будете?

— Могу, если попросите, но лучше вас этого никто не сделает!

— Ну, а про мотор вообще скажите что-нибудь.

— Мотор с хорошим потенциалом и запасом прочности, при этом довольно простой и надежный для сложных условий эксплуатации. С начала нашей совместной работы с ПАО «ГАЗ» мы внесли множество доработок, направленных на улучшение качества и ресурса компонентов.

Условия эксплуатации на наших дорогах довольно суровые. Летом пыль, осенью и весной грязь, зимой мороз, и круглый год нестабильное качество топлива – все это доставляет сложности для работы современной техники, особенно топливной аппаратуры, которая стала ключевым фактором в достижении мощности, экономичности и экологичности.

Сейчас на дизельных двигателях используется аппаратура с рабочим давлением 1600 атм и больше – сопоставимо с давлением колеса железнодорожного вагона на рельс. При таком давлении даже мельчайшие частички, размером с бактерию, превращаются в жесткий абразив и вызывают износ топливной аппаратуры.

Jac n-120 cummins isf3.8

Мощная версия: 190 л.с./730Нм против 167л.с./600Нм Программное отключение системы SCR, при этом сохраняется индикация уровня AdBlue на приборной панели. Соответственно, никаких возможных претензий к вам со

Замер динамики 0-100 на газели некст евро-4 (тент).

Выдалось свободное время c Николай Шмель, по такому поводу решили потестировать динамику различных калибровок Е-4: 170л.с./390Нм (18-19с)200л.с./500Нм (13-14с)200 л.с./550Нм (13-14с, но тут

Пакет динамичных, оптимизированных прошивок, stage1, egr, dpf, maf, tva off, для чип-тюнинга автомобилей газель некст, соболь с двигателями cummins 2,8l, эбу motorola cm2220, евро5

Откатанные версии с отключенной экологией и увеличенным крутящим моментом. Прошивки в формате bin для записи загрузчиком Combiloader. Не привязаны к номеру комбика. Прошивки с отключенными DPF, EGR, MAF, TVA, сделан ТЮН Официальные прошивки для чип-тюнинга с использованием профессионального лицензионного ПО, в соответствии со стандартом Stage1 (для двигателя со стоковым «железом»). Если в прошивке отключены элементы экологии — это сделано корректно.

Прошивки прошли реальную откатку на автомобилях и заслужили только положительные отзывы от наших клиентов. Для дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива средняя прибавка мощности составляет 15-25 процентов (это зависит от автомобиля, типа двигателя, системы впрыска и ЭБУ), для турбированных бензиновых моторов — 20-25 процентов.

Сокращения использованные в прошивках: TUN (MOD) — тюнинговая прошивка Stage 1; ORI (ORIG,STOCK) — оригинальная версия прошивки; DPF off (noDPF) — в программе отключен сажевый фильтр; EGR off (noEGR) — в программе отключен клапан EGR;

VSA (FLAP) off — отключены «вихревые» заслонки впускного коллектора; LSU off (E2) — отключен второй лямбда зонд и мониторинг катализатора; SAP off — отключен насос продувки катализатора, TVA off — отключен дроссельный узел (для дизельных авто). Stage1 (для двигателя со стоковым «железом»).

Если в прошивке отключены элементы экологии — это сделано корректно.

Список софтов:Газель cummins CM2220 Евро5 BGY HG80003 GAZEL Next 2.8D Cummins CM2220C_BGY_HG80003 ST1 DPF EGR MAF TVA off_no CS v4 OK CM2220C_BGY_HG80003_03_181630343 газель каминс Е5 в Е3 без DPF EGR OFF2 GAZEL Next 2.8D Cummins CM2220C_BGY_HG80003_egr_dpf off. CM2220C_BGY_HG80003_03_181260920_stok.

Газель cummins CM2220 Евро5 A63R42 Gaz Gazel 2.8D MT EU5 MY2022 139HP CM2220C JA10012_00 A63R42 TUN DPF EGR MAF TVA off

ГАЗЕЛЬ СОБОЛЬ ЕВРО5 CM2220C BGY HG80013 GAZ Sobol 4×4 EUR5 2.8D MT 150HP Cummins CM2220C BGY HG80013_00 ST1 DPF EGR TVA off_no CS GAZ Sobol_CM2220C BGY HG80013 EGR DPF OFF TUN.

Газель cummins CM2220 Евро5 Универсальный софт Универсальный софт Газель cummins CM2220. Дамп тюнинг,ЕГР,ДМРВ офф и сажи в нём нет.Подходит для записи комбилоадером во все газели где установлен блок CM2220.При записи комбилоадером комплектации не переносить. Данный софт подходит на Евро5

Перепрошивка двигателей cummins: плюсы и минусы

Устанавливаемые на новую «ГАЗель-Бизнес» американские дизельные двигатели Cummins оснащены электронным блоком управления. При этом стандартные режимы, заданные заводом-производителем моторов, позволяют раскрыть лишь часть потенциала силовой установки.

Многие автовладельцы, чья машина оснащена такими двигателями, обращаются в сервисные центры, чтобы изменить настройки программы и сбросить эти ограничения. Этот процесс и называют перепрошивкой двигателя. Делается это либо путем внесения изменений в программу, либо полной заменой блока управления.

Грамотный специалист способен внести следующие изменения в настройки двигателя:

• увеличить мощность;
• повысить крутящий момент;
• улучшить динамические характеристики (разгон);
• снизить расход горючего;
• снизить уровень шума от работающего двигателя.

Как делают перепрошивку двигателя

Сегодня автосервисы предлагают самые различные варианты перепрошивки двигателей Cummins, в том числе путем изменения программных настроек «родного» блока управления. Однако, как отмечают многие специалисты, это более рискованный и непредсказуемый путь.

В принципе, проапгрейдить двигатель можно и самостоятельно, но лучше всё-таки доверить эту процедуру специалистам, которые, как ни крути, обладают большим опытом и знаниями. Новый блок управления можно без труда купить в Интернете. Специалист на автосервисе отладит его настройки под индивидуальные особенности автомобиля и пожелания заказчика, а потом установит его на место штатного блока. После этого можно наслаждаться изменившимися характеристиками машины.

При покупке новых блоков управления следует отдавать предпочтения тем, что выпускаются большими партиями. Большой «тираж» означает, что модель испытана и проверена, тогда как с мелкосерийными блоками всегда есть риск возникновения проблем.

После установки нового блока управления, старый настоятельно рекомендуется сохранить.

Проблемы после прошивки двигателя

Меняя штатный блок управления (или внося в него программные изменения) автовладелец сознательно нарушает комплектность автомобиля, которую производитель счел оптимальной. Причем нередко после данной процедуры желаемых улучшений не происходит, зато начинаются нежданные проблемы, как то повышенный расход топлива, засорение форсунок и т.п. В особо неудачных случаях машина и вовсе отказывается заводиться.

Кроме того, следует иметь ввиду, что для некоторых автомобилей стандартные настройки блока управления и так выдают предельные параметры. Иными словами, сколько ни перепрошивай двигатель, машина не начнет ездить быстрее, а вот сломаться может запросто.

Наконец, всегда нужно помнить, что перепрошивка двигателя — это неофициальная модификация, последствия которой остаются на совести автовладельца и мастера, осуществившего процедуру. Если автомобиль находится на гарантии, то самовольная замена блока управления — это серьезное основание для того, чтобы гарантия была досрочно прекращена.

Как свидетельствует практика, нередко перепрошивка двигателя становится причиной проблем со страховой компанией. Не секрет, что страховщики ой как не любят расставаться со своими деньгами. И если они узнают, что пострадавший в ДТП автомобиль прошел такую модификацию, то запросто могут отказать в выплате. Доказать в суде, что перепрошивка никак не могла повлиять на обстоятельства ДТП, будет весьма сложно.

Пополнение кошелька через сбп за 0%

Переводите деньги на QIWI кошелёк  79171086313 из других интернет-банков без комиссии

Инструкция

Прошивка isf2.8 евро-5 170л.с. 390нм

Прошивки для газель — валдай, некст, бизнес, соболь с cummins cm2220 от esso

Коммерческие прошивки для чиптюнинга дизельных Газель Валдай, Газель Некст, Газель Бизнес, Газель Соболь оснащенных двигателем Cummins и блоками с Motorola CM2220.

Вашему вниманию представлены прошивки от ESSO для чиптюнинга автомобилей Gazel Biznes, Gazel Cobol, Gazel Next, Gazel Valday с двигателем дизельным Cummins и установленным на них блоками управления двигателем Motorola CM2220.

В комплект входят следующие идентификаторы ПО:

Все выше представленные файлы в одном архиве Весь комплект: ESSO_Gazel_Cummins_CM2220.rar

Каждая прошивка представлена в трех форматах, для записи разными загрузчиками: CombiLoader, ECU Flasher и Scanmatik.

Описание: Теперь подробнее о том что мы получаем после чиптюнинга данными прошивками: Gazel — отключен программно клапан EGR, датчик ДМРВ и VSA — впростонародье именуемый дросселем или вихревыми заслонками. Karkasnik (автобус) программно отключен сажевый фильтр.

Так же проведены работы по картам топливоподачи, в результате расход топлива может снизится до 2,5 литра на сто км, по сравнению с родной прошивкой, все это естественно произойдет только при условиях спокойной и адекватной езды, безперегрузов, естественно железо должно быть в нормальном состоянии, а так же качество топлива тоже влияет на расход.

Мощьность при этом не пострадала, даже наблюдается ее прирост. Устранена детонация, круиз-контроль по оборотам отключается при достижении 25км.ч, по датчику скорости включение от 30км.ч. После прошивки клапан EGR желательно заглушить и разъем с него снять. Сажевый фильтр соответственно по аналогии с клапаном ЕГР — удалить физически.

Более подробное описание и информацию по программированию Cummins CM2220 будет предоствавленно в комплекте с прошивками, так же в комплекте будет Scanmatik flash.

Чип-тюнинг газель next 2.8 cummins. удаление егр с установкой заглушек

Всё никак руки не доходили, но наконец мы сделали полный фотоотчет по перепрошивке и полноценному удалению системы EGR на автомобиле Газель Next с двигателем Cummins (Камминс) ISF 2.8 Евро-4

К основным бедам владельцев Газелей Евро-4 с Камминсами на основе нашего опыта общения с ними можно отнести:

— «жрет как сволочь!»

— едет заметно хуже, чем предыдущая Газель с нормами токсичности Евро-3

— очень жестко и не ровно работает двигатель, что большей частью проявляется под нагрузкой

— система EGR, 99% жалоб по которой приходится на теплообменник. Антифриз может уходить до 5-7 литров в сутки.

Теперь все эти беды можно устранить в Лаборатории Скорости

Мы перепрограммируем машину на штатную прошивку Евро-3, в результате чего наступает счастье:

— выходные характеристики: 148 л.с. и 360 Нм момента

— полностью удалена система рециркуляции отработанных газов (ЕГР) с установкой заглушек на вход-выход теплообменника и на каналы антифриза

— добавлена функция управления оборотами холостого хода через клавишу круиз-контроля

— мягкая и без рывков работа мотора даже под нагрузкой

— более низкий расход топлива

При демонтаже ЕГР мы убираем 5 лишних килограммов железа с установкой оригинальных заглушек на все технологические отверстия

Заглушки на выпускной коллектор и шланги антифриза

Заглушка на впускной коллектор от патрубка ЕГР

Перепрограммирование делаем через диагностический разъем без снятия блока управления

Общее время работы — 3-4 часа

Ну, и наша фирменная наклейка на кузов! 🙂

Контакты:

Гарантия

Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!

Качество

Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!

Эксплуатация

Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива

Подробнее о системах ЕГР смотрите в нашем ролике:

Чип-тюнинг двигателей автомобилей газелей cummins isf 2,8  евро-5 на евро-3

Написать отзыв

Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо Хорошо

Введите код, указанный на картинке: