Двигатель g4js на какие машины устанавливался

Варианты тюнинга мотора

На двигатель G4JS изначально навешивается модернизированный впускной коллектор. ГБЦ здесь всегда двухвальная (DOHC V16), поэтому эту головку применяют для форсировки моторов Mitsubishi 4G64 SOHC 8V или SOHC 16V. Атмосферный тюнинг движка Hyundai Sonata IV поколения заключается в выполнении операций:

• шлифовка каналов впускного коллектора и выравнивание их длины;
• замена штатной заслонки дросселем Эво, установка холодного впуска;
• увеличение степени сжатия до 11 – 11,5 за счет установки поршней Wiseco, шатунов Eagle;
• демонтаж балансировочных валов, использование шпилек APR или самодельных аналогов из легированных сталей;
• установка распредвалов с фазами 272/272, разрезных шестерней и усиленных пружин клапанов;
• установка топливной рампы Galant и высокопроизводительных 450сс форсунок, насоса Walbro с производительностью 255 л/час;
• увеличение диаметра выхлопной трубы до 2,5 дюймов и использование выпускного коллектора «Паук».

После переустановки версии программного обеспечения ЭБУ тюнинг способен обеспечить около 200 – 220 л. с. на выходе.

Если атмосферный тюнинг не устраивает пользователя в принципе, движок можно оборудовать компрессором или классической турбиной:

• дешевле не подбирать узлы и агрегаты, киты для наддува, а использовать головку ГБЦ от Mitsubishi Lancer Evolution;
• на головке уже навешено все необходимое оборудование – турбина и интеркуллер, впускной коллектор и вентилятор, выхлоп и выпускной коллектор;
• однако подачу масла на турбинку придется доработать, заменить распредвалы аналогами с 272 фазами;
• в отличие от атмосферных версий тюнинга, здесь достаточно степени сжатия 8,5 – 9 единиц, под эту характеристику и подбираются поршни;
• понадобится усиленная ШПГ (кованая Eagle), поскольку литье не справится с возросшими нагрузками;
• для повышения производительности применяется топливный насос Walbro и форсунки Evo.

В этом случае мощность повысится более 300 л. с., но резко снизится ресурс и время между плановыми ТО.

Таким образом, корейский мотор G4JS производителя Hyundai является двухвальной DOHC 16V версией атмосферного движка 4G64 компании Mitsubishi объемом 2,4 л. Силовой привод используется в тяжелых моделях авто, обладает высоким потенциалом для тюнинга и эксплуатационным ресурсом.

Двигатель hyundai g4js 2,4 л/150 – 156 л. с.

Производитель Kia-Hyundai двигатель G4JS не разрабатывал, а взял готовую конструкцию мотора Mitsubishi 4G64 за основу. Причем, силовой агрегат японской корпорации 4G64 пережил несколько модернизаций – SOHC 8V/SOHC 16V/DOHC 16V, а корейские инженеры сразу выбрали последний вариант с двухвальной головкой ГБЦ с 16 клапанами.

Заключительный вердикт

Включая в конструкцию балансирные валы, которые эффективно гасят вибрации и последствия крутильных моментов, двигатель G4JS должен быть очень надёжным. Однако это преимущество нивелируется постоянными обрывами ремней навесного оборудования — их части попадают под ремень ГРМ, обрывая и его.

Ещё одно преимущество — наличие гидрокомпенсаторов. Автоматическая настройка позволяет сэкономить на эксплуатационном бюджете, ведь профессиональная регулировка зазоров стоит не дёшево. При отсутствии плунжерной пары, пришлось бы проводить корректировку каждые 30 тыс. км пробега, как того требует техническое руководство.

Однако и здесь не всё так безоблачно. Стоит залить в ДВС низкосортное масло или несвоевременно заменить лубрикант, как в плунжерной паре гидрокомпенсаторов увеличиваются зазоры или изнашивается шариковый клапан. Это очень чувствительный, нежный механизм, требующий качественного обслуживания, иначе ПП заклинит и дорогой гидравлический компенсатор испортится.

Не считая описанных выше ситуаций, G4JS в целом обладает высокой ремонтопригодностью и хорошим потенциалом для форсировки. Например, можно легко увеличить размеры поршней путём расточки цилиндров. На прочном, чугунном БЦ это никак не отразится.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя g4js

В 2000 году компания Hyundai начала выпускать 2.4-литровый вариант семейства Sirius 2, который пришел на смену первому Сириусу — G4CS. Этот мотор, как и его предшественник, является копией японского 4G64, но теперь уже 7 болтового. Посмотрим на отличия G4JS от G4CS.

Здесь высокий блок цилиндров (высота 235 мм), почти такой же как у CS, внутри которого стоит обновленный коленвал при этом ход поршня остался на прежнем уровне — 100 мм. Шатуны теперь не такие прочные, зато легкие, их длина не изменилась — 150 мм.

https://www.youtube.com/watch?v=v8tN_y76Bg4

На такой низ была установлена 16-клапанная двухвальная DOHC головка с гидрокомпенсаторами, которая сделала свое дело и улучшила характеристики движка. Валы крутит ремень ГРМ, который не помешает менять каждые 60 тыс. км ибо может порваться и погнуть клапаны. Сам привод несколько отличается от японского 4G64, как и материалы и качество изготовления всех внутренностей ГБЦ.

Данный движок входит в семейство Sirius II, а значит у него есть две родственные модели: 1.8 л. G4JN и 2.0-литровый G4JP.

В 2005 году мотор перестали выпускать, а его место занял более новый G4KC из серии Theta.

Номер двигателя

Вот где нужно искать номер:

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В случае обрыва ремня ГРМ происходит соударение поршня/клапана при обрыве ременного привода, мотор G4JS с вероятностью более 50% гнет клапана. Другими неприятностями являются поломки:

Кроме головной боли от балансирных валов, владелец имеет неприятности в виде стука, цоканья после 50 000 км пробега. Это указывает на износ гидрокомпенсаторов, которые в принципе предназначены для автоматической регулировки тепловых клапанных зазоров.

Особенности конструкции

Заимствованный у Мицубиси двигатель G4JS обладает некоторыми особенностями конструкции:

• высокие эксплуатационные характеристики двигателя обеспечены за счет качественного охлаждения и принудительной смазки;
• головка блока цилиндров дюралевая, впускной коллектор отлит из силумина;
• система зажигания DIS-2 с двумя катушками, каждая из которых выдает искру на два цилиндра;
• привод зубчатым ремнем осуществляется на оба распредвала;
• ГБЦ широкая, расположение коллекторов обратное – впускной сзади, выпускной впереди.

Выпускной коллектор литой, но короткий, начинает прогорать уже после пробега 70 – 90 тысяч км.

Перечень модификаций двс

Условно к модификациям силового привода GRJS можно отнести мотор G4JP, имеющий следующие конструктивные отличия и характеристики:

• объемы камер сгорания снижены до 2 л;
• ход поршня 75 мм вместо 100 мм;
• диаметр цилиндра 84 мм вместо 86,5 мм;
• крутящий момент 176 Нм вместо 192 Нм;
• мощность 131 л. с. вместо 150 л. с.

Зато ГБЦ и все навесное оборудование полностью идентично и взаимозаменяемое, соответственно.

Проблемы и недостатки двигателей hyundai g4js

Обсуждаемый силовой агрегат является ничем иным как увеличенным Сириусом, а соответственно его проблемы как и у всех Сириусов. Вас все еще ожидают вибрации, плавающие холостые и прочие проблемы связанные с возрастом. Узнать об этом более детально можно из данной статьи.

Регламент обслуживания g4js 2,4 л/150 – 156 л. с.

На каждый двигатель G4JS с завода полагается мануал, содержащий описание параметров ДВС и сроки замены технических жидкостей, расходных запчастей:

• обновление масла после 7500 км для работоспособности гидрокомпенсаторов;
• антифриз производитель рекомендует менять через 30000 пробега, так как охлаждающая жидкость теряет свойства;
• ресурс аккумулятора указывается изготовителем в зависимости от конструкции и эксплуатационного режима;
• у производителя движков имеется указание по прочистке вентиляции картера после 20 – 30 тысяч км;
• фильтры рекомендовано обновлять через 20 и 30 тысяч пробега (воздушный и топливный, соответственно);
• навесное оборудование (помпа) и ремни, которыми оно приводится в движение, следует менять через 50000 км;
• ресурс ремня ГРМ ограничен 90000 пробега, при его обрыве потребуется капремонт;
• прогар выпускного коллектора наблюдается после 70 тысяч км.

Периодичность обслуживания автоматически сокращается, если своими руками или в специализированном сервисе была произведена форсировка силового агрегата.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Позаимствовали мотор G4JS конструкторы у Mitsubishi для комплектации нескольких автомобилей Hyundai:

• H-1/Starex – многофункциональный минивэн;
• H-1 фургон – грузопассажирская и грузовая версия;
• Santa FE – семейный кроссовер;
• Grandeur – седан бизнес класса;
• Sonata – переднеприводный седан Е-класса.

Общий рейтинг пользователей для мотора G4JS составляет 4 балла. Под этим же обозначением силовой привод присутствовал в Kia Sorento и китайских автомобилях ZX Grandtiger и Landmark, Derways Aurora и Shuttle, Chery CrossEastar и Tiggo, Great Wall Hover.

Технические характеристики g4js 2,4 л/150 – 156 л. с.

Изначально в двигателе использована схема газораспределения DOHC 16V. Привод ременный, не обеспечивающий безопасность клапанов – в торцах поршней нет цековок, они гнут штоки клапанов при встрече с ними. Рядная схема двигателя обеспечивает компактные размеры и удобное обслуживание/ремонт.

Производителем Kia-Hyundai за основу взята последняя модернизация мотора 4G64 для того, чтобы изначально увеличить мощность и обеспечить максимальный крутящий момент. Важной особенностью силового агрегата является наличие гидрокомпенсаторов, автоматически регулирующих тепловые зазоры клапанов без участия пользователя.

Соответствуют эксплуатационные технические характеристики G4JS следующим табличным значениям:

Не представляет сложностей капитальный ремонт собственными силами. Для этого не потребуются сложные приспособления и специальный инструмент.

Турбо

У вас неплохой блок, хорошая головка (продувка лучше чем у Evo головы), но нет турбины, поэтому нужно ее приобрести. Вам понадобится Эво турбина (желательно от Evo 9) с коллектором и интеркулером и сделать маслоподачу на турбину и маслослив. Но это не все, вот еще несколько тюнинговых запчатей для 400 л.с.:

• • весь впуск от Эво
  • распредвалы от него же, звездочки оставьте свои
  • не забудьте добавить более мощную топливную с форсунками 630-650 или даже 750 cc
  • бензонасос Walbro 255
  • выпуск на 76 мм трубе

Привод ГРМ оставляете свой и собираете все это, после настройки вы получите порядка 400 сил. Стандартные шатуны при этом будут на пределе, а поршни лучше заменить на кованые, чтобы снизить степень сжатия до 8.5. Желательно к поршням все таки купить хорошие шатуны и не беспокоиться об этом.

Для 500 сил нужно менять турбину на FP Green и ставить подобные вещи:

• 3-дюймовый интеркулер и 3-х дюймовый пайпинг
• увеличенный радиатор
• тюнинговый впускной коллектор
• распредвалы Kelford 272 разрезные шестерни пружины клапанов тарелки
• топливную рейку с форсунками

1000сс

После сборки и настройки можно будет снять в районе 500 л.с. Дальше нужно портировать голову, ставить большие клапаны, бронзовые направляющие и прочее. Можно поставить коленвал от 4G63T и шатуны 156 мм (или 162 мм поршни меньшей высоты), что позволит раскручивать мотор до более высоких оборотов, при этом объем снизится до 2.1 литра.

Тюнинг двигателя g4js

Не стоит тратить деньги и время на атмо тюнинг — результат будет достаточно посредственным, а затраты очень существенными. Тем не менее, если желание унять неудается, тогда ставьте это:

• • тюнинговые валы от Evolution,
  • тюнинговый впускной коллектор
  • стандартную заслонку от 4G63T
  • выхлоп 4-2-1
  • прямой выпуск
  • настройте блок управления.

Это позволит поднять мощность и удовлетворить желание покопаться в моторе. Вкладывать большие деньги и строить злой атмосферник 200 сил нерационально, существенно эффективней будет перейти на турбо.

Характеристики