Стоит ли по Вашему делать привод 2-й камеры механическим?
Спасибо, ваш голос учтён.
СусанинПрописан на semerka.infoСообщения: 5506Зарегистрирован: Пт фев 26, 2010 17:05:45Модель авто: 21093 01гТип двигателя: ИнжекторныйОткуда: Владимир, Россия 33 регионБлагодарил (а): 35 разПоблагодарили: 240 раз
Контактная информация:
Чт мар 11, 2010 22:42:07
сделано у меня механика на вторую заслонку, и все нормально работало
прочитал тему и увидел пару ошибок — вторая заслонка даже с механикой будет открываться ближе к 3000, саму пневматику — мембранный узел оставлять как держатель для привода подсоса, нужно лишь всего заглушить отверстие которым создается разряжение
Отец русского классиководства
Сообщения: 2141Зарегистрирован: Пн мар 30, 2009 5:19:43Модель авто: иж 2126, в количестве двух штук. ДО этого АЗЛК- 214145_2.0i_ 122hpТип двигателя: КарбюраторныйОткуда: АрхангельскБлагодарил (а): 12 разПоблагодарили: 9 раз
Контактная информация:
Пт мар 12, 2010 20:20:30
Нет, 2500 читай ДААЗ
Сусанин писал(а):нужно лишь всего заглушить отверстие которым создается разряжение
Этого недостаточно, необходимо изметь работу переходную систему 2-й камеры, т.е. сделать работу аналогично карба Вебер 32 ДСР
BemrikПрописан на semerka.infoСообщения: 5092Зарегистрирован: Ср авг 19, 2009 22:41:12Модель авто: Ваз 21053 продан___ Chevrolet Aveo 1,4 стокТип двигателя: ИнжекторныйОткуда: МоскваБлагодарил (а): 168 разПоблагодарили: 147 раз
Контактная информация:
Пт мар 12, 2010 20:29:46
К обычной тяге припаяна проволока (пруток)
скрепка обыкновенная концелярска зажемается шайбой и все
Добавлено спустя 6 минут 25 секунд:
сори и не читал тему. но вопрос, прочитал до этого много умного про мех привод и провалы. зачем глушить чтото там? вроде вся проблема решается переходным жиклером 2 камеры на 80? поправте если не прав? читал давно могу ошибаться
Пт мар 12, 2010 20:44:38
Bemrik писал(а):переходным жиклером 2 камеры на 80? поправте если не прав
С какой стороны посмотреть, ДААЗ рекомендует установку жиклёра не на 80, а на 70-75мкм. Пробовал, ставил и и на 70 и на 80. Провал действительно исчезает, но создавалось впечатление, что этот маленький провал переходит в один большой(машина разгоняется очень туго, но без рывков)
Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд:
И ещё, все «испытания»
, проводились а автомобиле с нулевиком. Со старым фильтром, я и сам провала не замечал,что очень интересно
Сообщения: 1Зарегистрирован: Вт мар 16, 2010 19:26:19Откуда: Северодвинск
Контактная информация:
Вт мар 16, 2010 20:37:06
Тоже раньше заморачивался по поводу мехпривода 2 камеры, делается из обычной канцелярской скрепки. Просто и надежно
Сообщения: 104Зарегистрирован: Сб окт 23, 2010 14:19:35Модель авто: ВАЗ 2107 БСЗ, Гена 80А, евроручки, БК Multitronics k9 и т.пТип двигателя: КарбюраторныйОткуда: Санкт-ПетербургБлагодарил (а): 4 разаПоблагодарили: 2 раза
Пт окт 29, 2010 11:15:55
А насколько увеличился расход при такой переделке? Тоже давненько на карб посматриваю, что то не нравится он мне. На данный момент переделан привод 2й камеры в механический и заменен гтж 1 камеры на 125 вместо 112 (карб дааз 2107-1107-010) Пробовал ставить мд 4.5 в 1ю камеру — динамика пропала, вернул на место 3.5 со штифтом.
гостьПрописан на semerka.infoСообщения: 33880Зарегистрирован: Ср июн 23, 2010 14:17:24Модель авто: сьомака з Британських Віргінських островівТип двигателя: КарбюраторныйОткуда: нынешняя столица UA, а родом — из первойБлагодарил (а): 2189 разПоблагодарили: 2286 раз
Пт окт 29, 2010 11:40:32
Mr_Ice писал(а):
Вот поэтому вакуумник лучше и не выкидывать. Получается такая фишка. Ты нажал на хх тапку в пол. Обе камеры открылись а т.к. обороты низкие то и разряжение мальенькое и он просто не создает оптимальное разряжение в карбе, тоесть не может получить достаточное количество бензина для оптимального разгона.
Ну да, такова физическая сущность процесса. Конечно, если взять за эталон плохо работающий пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры, то механический привод при всех его недостатках гораздо лучше
Сообщения: 1Зарегистрирован: Вс июн 12, 2011 18:30:56Модель авто: ВАЗ 21043
Установка механической тяги 2-й камеры
Вс июн 12, 2011 19:33:12
Вообщем выносит мне мозг эта дягушка на карбюраторе, которая пневмоприводом называется — то открывает заслонку то нет, а если открывает то закусывает и не закрывает и двиг колбасит на 1500 об. на хх. Короче хочу сделать механическое открывание заслонки вторичной камеры, посоветуйте как грамотнее это сделать. Видал в нете — крючок, крепиться по гайку рычажка 2-й камеры, ну вообщем как на картинке. Кто что думает, как лучше реализовать мех. привод открытия 2-й камеры?
ps а еще бывает так, после того как тапку в пол — стрелка тахометра колбаситься — между 1000 и 1500об. с частотой (туда сюда) — 1-2 секунды
Зажигание стоит БСЗ — Сонар
Классиковод со стажем
Сообщения: 469Зарегистрирован: Вс мар 28, 2010 12:06:00Модель авто: ВАЗ 21053 1999 г.в., модернизированный карбюратор «ОЗОН», цвет «Мурена»; КПП-5; сигнализация Mongoose DX 3DS; МПУОЗ; электрозамок багажникаТип двигателя: КарбюраторныйОткуда: Ступино, Московская областьБлагодарил (а): 30 разПоблагодарили: 16 раз
Контактная информация:
У меня высверлен жиклёр и установлена заглушка, всё путём работает.
Сообщения: 330Зарегистрирован: Сб янв 31, 2015 14:41:03Модель авто: ваз 21074, 2004 г.карб 2105,двиг 1.6, БСЗТип двигателя: КарбюраторныйОткуда: пермьБлагодарил (а): 3 раза
Пн фев 09, 2015 13:33:55
Сообщения: 12668Зарегистрирован: Чт окт 27, 2011 13:50:40Модель авто: ВАЗ2107,много не стокТип двигателя: ИнжекторныйОткуда: МоскваБлагодарил (а): 90 разПоблагодарили: 1275 раз
Пн фев 09, 2015 14:13:53
Ставить ПОД диафрагму глупость. Можно тупо удалить эту пружину. Проверено десятилетиями
Пн фев 09, 2015 15:59:20
дак ведь тоже самый мех привод получается))
МишаПират болтунСообщения: 11966Зарегистрирован: Вс мар 04, 2012 19:01:13Модель авто: Ваз 2107 1.8iТип двигателя: ИнжекторныйОткуда: Страна Героев и ВоровБлагодарил (а): 395 разПоблагодарили: 873 раза
Пн фев 09, 2015 16:16:27
я себе вообще убирал ее оттуда.
Добавлено спустя 21 секунду:
и не только себе
Сообщения: 47497Зарегистрирован: Сб окт 09, 2010 15:16:45Модель авто: Chevrolet AVEO 2005, 1.5Тип двигателя: ИнжекторныйОткуда: Украина, КременчугБлагодарил (а): 1429 разПоблагодарили: 3635 раз
Пн фев 09, 2015 16:17:19
Пн фев 09, 2015 16:22:45
Для нормальной, спокойной езды — ДА.
Пн фев 09, 2015 16:37:02
ну у меня если 2/3 педальку нажать вторая камера открывается
RickroseПрописан на semerka.infoСообщения: 10602Зарегистрирован: Вс апр 14, 2013 16:06:43Модель авто: Peugeot 406 1.8 МТТип двигателя: ИнжекторныйОткуда: Москва, КоньковоБлагодарил (а): 1075 разПоблагодарили: 663 раза
Контактная информация:
Пн фев 09, 2015 16:38:28
Без пружинки едет веселее, проверено!
Пн фев 09, 2015 16:44:49
то есть лучше моего варианта???
Препод48русПрописан на semerka.infoСообщения: 17646Зарегистрирован: Пн фев 18, 2013 17:02:05Модель авто: Lada Granta FL, универсал «Голубая планета», 2020 г.в., АКПП, люкс, ГБО, 71 000 кмТип двигателя: ИнжекторныйОткуда: Липецк — город металлурговБлагодарил (а): 1216 разПоблагодарили: 2097 раз
Пн фев 09, 2015 20:35:13
Пн фев 09, 2015 22:34:08
Я заметил только усиление гула двигателя при раннем открытии второй камеры. А особого прихода не ощутил.
Вт фев 10, 2015 4:44:46
Recommended Posts
MachineHead ,почитай тему ОЗОН» наизнанку,там как раз написано про все
Share this post
Народ, я конечно извиняюсь, что влезаю в ваш спор (все таки у меня ВАЗ а не Москвич), но наилучшую динамику удалось получить именно с пневмо приводом(карб — пиленный ОЗОН 2107). При этом, если интересно, при таких «настройках» диффузоры 24х26, жиклеры 135/150, 170/150, малые диффузоры оба 4.5.(и это на движке 1300). При этом при спокойной езде расход остался нормальным. При тапке в пол — космас
Не специалист я в карбах. Только личные впечатления. Стоял ДААЗ 2140 с пневмоприводом, поменял на ДААЗ 2140-20 с механикой — мне понравилось. Уж не знаю, от того ли это, что привод механический или нет (там вроде больше отличий и нет), но понравилось.
Люди. Сори за офф. Сделал кулачек на озоне для мех привода.Поставил. Все отлично не заедает, но на просвет заметил зазор в
дроссельной заслонке во второй камере. Регулировочным винтом он не убирается.
Вопрос: должен ли быть этот зазор или заслонка должна быть закрыта наглухо? Заранее благодарен.
на озоне обе заслонки должны быть закрыты плотно.
А в книжке написано, во второй камере должна быть щель, во избежании скопления лишего топлива.
Проблему решил доработкой паза в этом кулачке.
ездил и на пневмо и на мех приводе заслонки — разницы не обнарудено. Когда сделал мех привод вместо пневнмо — машина захлебываться начала.
самый большой косяк у пневмопривода следует из условий его работы, а именно, при нечастой езде на относительно высоких оборотах начинает закисать или закоксовываться ось заслонки второй камеры, от этого сначала начинается рулетка — откроется-не откроется, и если не лазить не чистить, то застревает наглухо.. на нескольких тазах своих и не своих переделывал на механический привод в угоду надежности, расход горючки практически не менялся и на обгонах больше уверенности..
Люди, поделитесь опытом. Кто нибудь лечил провал при открытии второй камеры? Перепробовал кучу жиклеров переходной системы
второй камеры — лучше не стало. В чем может быть дело?
2. на пневмоприводе прием на трассе при обгоне появляется немного позже чем он необходим, а именно после 3500 оборотов — не самый лучший момент.
У меня появилась мысль: а возможно ли сделать комбинированный привод заслонки вторичной камеры? Идея следующая: заслонка, как и раньше, имеет привод от пневмокамеры, но также через пружину соединена с тягой заслонки первичной камеры. Натяжение пружины и её длина подбираются так, чтобы при холостых оборотах и полном нажатии на педаль газа заслонка вторичной камеры ещё не открывалась бы. По мере роста оборотов, а значит, и разрежения, заслонка вторичной камеры открывается, причём чем сильнее нажата педаль, тем раньше это произойдёт.
Ниразу не аналогично. Пружина просто задаёт при какиих оборотах (точнее, при каком разрежении) заслонка начинает открываться, ну и далее зависимость угла открытия от разрежения. Степень нажатия педали ограничивает только максимальное открытие заслонки вторичной камеры, но никае не влияет на начало её открытия. Я поставил себе карб на основе 2105 (подробности см. в гараже) с пневмоприводом и уже придумал как сделать комбинированный, т.е. чтобы при сильно нажатой педали открытие вторичной камеры наступало раньше. Сделаю — обязательно отпишусь.
Какой вообще алгоритм работы пневмопривода? При увеличении разрежения он открывает вторую камеру тем сильнее, чем больше разрежение?
Мысль — сделать автономный привод второй камеры с подключением к коллектору и применением пары нехитрых устройств типа концевика и пневмоклапана
5 часов назад, D.Vader сказал:
только разрежение не то, которое в коллекторе при закрытых заслонках, а то, которое в диффузоре возникает. И оно тем больше, чем больше скорость потока через этот самый диффузор.
а с механическим приводом второй камеры она у тебя тоже имеет только два положения — вкл и откл?
Не говоря уже о том, что при режиме «газ в палас» вторая камера на твоей схеме вообще никак не откроется, либо будет постоянно колебаться от полностью открытого положения до закрытого.
2 часа назад, Drunk goat сказал:
Та я видел, куда каналы выходят
Очень резко открывается
Пневмопривод второй камеры не нравится людям потому, что он сделан через одно место
Ковыряюсь в TLDR, понимаю, что вакуумпривод хорошая вещь
D.Vader , ой было было. У меня на 2140 стоял с пневмоэлектроклапаном. И выключателем на рычаге кпп.
Давно было. Лет пять-шесть уже прошло. Но только практика пользования им нарабатывается им с пробегом.
Что нужно знать? Обороты и разрежение.
Китайца датчика с платами даже продают.
Вопрос совмещения. Ну и разумеется, цена вопроса.
Я так на однокамерный с диффузором в 30мм так и не созрел. Переходник надо отливать или надо отливать болванку.
11 минут назад, Невский сказал:
У нас для уазиков передаются переходники с одной на две камеры. Перевернул вверх ногами и ага
12 минут назад, Невский сказал:
А куда туда воткнуть электроклапан и зачем?
Вот этот ТЛДР с рено-19, я че-то жалоб от владельцев не слышал про тупой разгон
Обзор у меня в гараже через 15 минут, заглядывай
8 часов назад, D.Vader сказал:
я чето вообще о владельцах таких повозок не слышал
9 часов назад, D.Vader сказал:
не, потому что он задуман через одно место
Только что, Drunk goat сказал:
нормальное смесеобразование без падения скорости потока и провалов
TLDR, TLDM, 2E3, 2EE — с вакуумприводами
На машинах с моментной моделью управления мотором дроссель сервоприводом крутится, и ничего
Только что, D.Vader сказал:
Это в любом исправном карбюраторе так.
О причинах применения тех или иных решений задумываться конечно не нужно. «Немцы ж поставили электродроссель, значит он лучше!» Да, пожалуй лучше. Для решенич тех задач, которые ставились при его проектировании.
Поэтому повторю вопрос — чем же пневмопривод лучше механического?
Я выше ответил. Можно с холостых бахнуть газ в пол и нормально разгоняться, а не тупить и пердеть во вторую камеру
D.Vader я думаю у 90% форумчан не тупит и не пердит при механическом приводе) У меня ни на озоне с мех, ни на солексе не тупит при тапке в пол если только двигатель не холоднее 40ка градусов.Озон с пневмы на механику ещё отец переделал Не поверишь, у меня даже полторашка на солексе 24х26 не захлёбывалась при тапке в пол, а 1,8 так вообще только рад в обе дырки сосать
You need to be a member in order to leave a comment
Sign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now
На форуме 15 лет
Авто: Веста CVT 2020 г.в.
Интересует кто делал и каков реальный приход от подобного тюнинга?
Насколько повышается расход?
Так же интересно было бы услышать технические моменты подобной переделки.
На форуме 13 лет
Откуда: КОМСОМОЛЬСК НА АМУРЕ
Авто: 21013,1982г,160000км 1.2л, БСЗ.147км/ч. до 2004 50000км.
а зачем мудрить. ну увеличь сечение жиклера второй камеры дроссель раньше и откроется. а насчёт аппетита, на стандартном карбе двиг. 1.2 вторая камера закрыта км до 110/ч (у меня покрайне мере), дальше её по звуку слышно что открылась и сразу же бенз шустро уходить начинает.
На форуме 14 лет
приход будет в том что вторая камера стопудово откроется, будешь уверен при обгоне.
а где рычажок этот взять, кто знает?
Откуда: RostoV Папа
Авто: Ford /Пежо
Pavel 672
Можно поподробнее куда ставиться пружинка?
Авто: ВАЗ-21053 1990г КСЗ 4кпп и белоснежка-приорка универсал
Sany_Omsk зачем такие премудрости. Расход увеличится, динамика вырастет субъективно, но не намного. Как вариант, ставить вакуумный привод от карба дааз 2140, там конструктивно сама камера больше и пружинка помягче (внутри).
Хочу попробывать. Говорят оно того стоит. В конце-концов вернуть всё обратно не долго.
Откуда: Челябинская область Г Верхний Уфалей
Авто: ваз 2104 90г двигатель 05
подтверждаю оно того стоит, тк сам езжу с мех приводом уже 7 месяцев (переделал из-за подсоса воздуха и плохой работе вакума), от переделки только одни плюсы:
— сам контролируешь расход топлива (самое экономичное если не доводить обороты до открытия то расход около 8л на 100, если жарить по полной то расход неограничен, можно 20 л сжечь)
— самое главное это тяга, не на одной другой с вакумом не мог так двигатель раскрутить
— Изготавливается тяга элементарно( я делал по чертежу)
— Изменяется звук двигателя при открытии второй камеры( звук становится низкочастотный как с прямотоком практически только не пердящий звук а такой басовитый)
Из минусов только один это при установке возникает небольшой провал при ускарении (задержка), что легко устраняется поездкой к карбюраторщику и установкой другого распылителя, и подгонки угла зажигания.
Собираюсь брать новый карб тк этот уже сильно старый (20лет), и на новом нераздумывая переделаю на механику!
Можете говорить что все фигня это и что в стандарте лучше, но я на практике испытываю ,и обратно не вернусь на стандарт
Чертёж в инете нашёл, только вот как изготовить ума не приложу. Видимо нужно искать хорошего слесаря на производстве.
Бери сразу Солекс тогда. Смысл покупать Озон и переделывать его под мех. привод. Солекс явно лучше будет, чем переделанный Озон.
Откуда: Рассказово Тамбовской
С ВЕБЕРа или с окушечного можно поставить. Или к имеющемуся приводу 2К приварить снизу пластинку, в щели между которои и штатным рычагом будет ходить рычаг блокировки 2К(теперь он будет и рычаг открывания).
Или так-же как на москвичёвском, заклепать вакуумный жиклёр, который в диффузор второй камеры выходит.
Последний раз редактировалось: ALEX_69 (02 Марта 2010 21:52), всего редактировалось 1 раз
Авто: вазег 21053 2006 г.в.
Я и не отрицаю в возможности разочероваться в этом, хотя и рунет говорит больше о плюсах данной переделки, чем минусах.
Опять же вернуться к стоку не составит особого труда.
Откуда: Тульская область
Авто: GOLF-3. 95г. 1.6 AEA
А кто-нибудь пробовал вообще отключить вторую камеру?
Большую экономию даст?
И как поведет себя машина?
Больше 3000 двиг не курчу.коробка 5 ст.
Androcc88 не стоить, если вдруг понадобиться ускорение то жрать будет много а смесь бедная и машина ускоряться практически не будет, у меня двугатель 21011 4 ступка на одной камере больше 100-110 вообще не едет и то еле разгоняешь, если больше 3000 не крутить она и так не работает ,хотя дело твое.
leon602 писал(а):
ну увеличь сечение жиклера второй камеры дроссель раньше и откроется.
На данный момент расход 6-7 литров по трассе.но больше 3 не курчу.скорость около 90 на 5 по гпс.летом меньше из-за отсутствия зимнего режима на кастрюле(нет жаровни),частенько подсос немного вытянут.а летом на литр меньше.
А в городе и 10 сожрать может.
Это нормальный расход или можно меньше?
Нормальный. Не парь голову.
Авто: ВАЗ-21312, LADA-219020
Интересует кто делал и каков реальный приход от подобного тюнинга?
Насколько повышается расход?
Так же интересно было бы услышать технические моменты подобной переделки
Такие вопросы лучше задать производителю карба. Как утверждает заводик ДААЗ, на первой камере предел для машинки 130 кмч (но это с учетом 1,5 л мотора). Я ездил с выключенной 2 камерой, максималка 120 кмч, дальше хоть всю педаль вожми — реакции на ускорение нет, возможно только замедление. Разгон в умеренном стиле вождения — без провалов и нормальной тягой. Расход в пределах 6 л на 100 км, в штиль (70% трасса и 30% проселочная + город) на скорости 80-90 кмч. Со второй камерой после 120 продолжает ускоряться, + растет расход бензина.
неправильно выразился. воздушный жиклер привода вторичной камеры..
Если его увеличить, вакуум вообще работать откажется, будет по каналу сквозняк гонять из второй(ещё не открытой) в первую, на диафрагму разряжения точно не хватит. Этот жиклёр обычно глушат, кто хочет открытия второй камеры вслед за педалью.
Тягу отцепи и всё
Информация по иконкам и возможностям
Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы
Тема: Привод заслонки второй камеры в Озоне. Механический или вакуумный? (Прочитано 18187 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Хотелось бы услышать мнения на данную тему))
Механическая, на мой взгляд, надежнее.
это то да,мех. надёжнее,но вакумная немного экономии даёт,сам себе переставил на мех. только почемуто ехать хуже на тапке стал 😝
Правильно работающий вакуумный привод дает неплохую экономию и ездить с ним удобнеее. На механике надо чувствовать, только ли 1-я камера открыта или уже 2-я пошла. А на вакууме полный газ 1-й камере даешь, а 2-я уже автоматом рулится в зависимости от нагрузки на мотор.Для правильной работы вакуумного привода надо переделывать подвод разряжения к приводу. Читать про это в статье «ОЗОН наизнанку».
На мощьном 1.8 90лс механика на мой взгляд лучше. При разгоне подъёме в гору и ровном движении первой камеры хватает за глаза. По трассе до 110км/ч на первой камере едит, а болше и не хочется т.к. штраф уже поболее будет. Вторую использую только для резкого разгона. Влезть в поток нетормозя остальных, обогнать на трассе. Вот истинное назначение второй камеры.Гораздо лучше на мой взгляд понимать когда у тебя только первая камера, а когда обе камеры открыты. Сразу понятно становится экономно едим или нет. Ещё привык состояние автомобиля оптеделять по максималке первой камеры. Если меньше 110 то возможно есть какието причины неисправности и т.д. А на пневмотприводе пойди пойми когда втоорая камера открылать. Экономно не экономно. И максималку проверять остаётся только паспортную. И не известно попадёшь не попадёшь на гаишника.
Знание — Сила!
не знаю какие законы в тот момент действовали,но после переделки на механику машина явно по тупее стала разгоняться и аппетит,надо обратно всё поставить 🤔
На малых оборотах до1500 вторая камера мало что даёт. С вакуумным приводо она в это время вообще закрыта, но зато первая открыта полностью , а не частично как на механ. приводе. Вот вам и потеря динамики. Главной дозирующей системе просто не хватает разряжения и она начинает беднить смесь. После набора оборотов всё начинает работать нормально и даже с избытком. Вот только вопрос возникает. А зачем открывать вторую камеру стартуя с места или разгоняясь с малых оборотов, если требуется экономия? Мне кажется механический привод сделан для более полного контроля и экономии хотя с точки зрения спортсмена экономия вообще не нужна.
Я вчера вечером поставил пневмо. и вернулась прежняя динамика расход не знаю,ну как динамика-по сравнению с мех. стало лучше,но всё же не то карб древний ещё и не москвичёвский 🥁
раньше стоял,щас тоже озон 2105 жаки перекинул и нормуль вроде,с пневмо он прёт лучше 😎
Потому что если переделывать его под мехпривод, надо перенастраивать дозирующие системы обоих камер, потому что они рассчитаны на разные режимы работы.
я поэтому поводу думаю что на карбюраторах озон хорошей динамики не добьешься я вот себе недавно поставил солекс 083 небо и земля с озоном
Вы просто не умеете их готовить (с)
еще как умеем ) порсто озон со своей простой конструкцией не способен создавать правильную смесь на некоторых диапазонах работы , а у солекса на это есть эконостат и экономайзер мощностных режимах.
ну кому что, я свой Озон один раз перебрал, доработал и настроил, и теперь в сторону всяких соллексов и не смотрю 😝
