Почему не работает датчик включения вентилятора охлаждения на ВАЗ 2112 16 клапанный инжектор?

Подавляющее большинство современных авто оснащается электрическим вентилятором радиатора, который пришел на смену менее эффективным вентиляторам с вискомуфтой. За включение вентилятора, а также изменение скорости работы  отвечает датчик вентилятора (датчик температуры включения вентилятора).

В целом, датчики включения вентилятора охлаждения:

• достаточно надежны;
• эффективно управляют вентилятором;
• датчики вентилятора не сложно заменить;

При этом важно фиксировать малейшие сбои в работе данного управляющего устройства, так как нарушения в работе вентилятора охлаждения могут стать причиной перегрева двигателя. Также необходимо знать, как проверить и заменить датчик включения вентилятора. Подробнее читайте в нашей статье.

Где стоит датчик вентилятора

Датчик включения и выключения вентилятора  представляет собой электронно-механическое устройство для включения и управления работой электрического вентилятора охлаждения. Срабатывание датчика происходит на основании замеров  температуры охлаждающей жидкости. Такая особенность работы определяет участок, где стоит датчик включения вентилятора

Стоит датчик включения вентилятора на радиаторе сбоку радиатора или в верхней его части (в середине или сбоку). По этой причине часто указанный датчик называют датчик радиатора. Чтобы точно понять, где находится датчик включения вентилятора, необходимо отдельно изучить техническое руководство для конкретного автомобиля.

Датчик на радиаторе срабатывает за счет температуры ОЖ. Если жидкость нагревается до 85-110 градусов Цельсия, происходит «замыкание» контактов и осуществляется включение электровентилятора для обдува двигателя.

В результате происходит эффективный отвод тепла. Также датчики не просто включают и выключают вентилятор охлаждения, но и способны менять скорость его вращения.  Если нагрев не высокий, скорость будет низкой. При больших нагревах вентилятор работает на максимальных оборотах.

Виды датчиков радиатора

Сегодня на разных автомобилях можно встретить следующие основные виды датчиков:

• Восковый датчик;
• Биметаллический;
• Бесконтактный электронный.

Первый тип основан на герметичном объеме, который заполнен воском или другим телом с похожими свойствами (высокий коэффициент расширения). Биметаллические решения работают на основе биметаллической пластины, тогда как бесконтактные имеют терморезистор.

Восковые и биметаллические датчики контактные, они замыкают и размыкают цепь вентилятора в зависимости от температуры ОЖ.  В свою очередь, электронный датчик не замыкает цепь и только измеряет температуру, после чего передает сигнал на ЭБУ. Дальше блок управления включает и отключает вентилятор.

Контактные датчики также могут быть односкоростными (одна контактная группа) и двухскоростными (две контактных группы), когда скорость вращения вентилятора меняется в зависимости от температуры.

Например, датчик включения вентилятора ВАЗ срабатывает в трех температурных интервалах: 82 -87 градусов, 87 — 92 градуса и 92- 99 градусов. При этом иномарки имеют 4 диапазона, верхний порог составляет 104 — 110 градусов.

Устройство датчика радиатора

Что касается устройства, конструктивно это закрытый латунный или бронзовый корпус с чувствительным элементом внутри. Снаружи имеется резьба, а также электрический разъем. Корпус вкручивается в радиатор через уплотнительное кольцо в том месте, куда поступает горячая жидкость (в области патрубка от блока силового агрегата).

Датчик находится в прямом контакте с охлаждающей жидкостью. Некоторые системы имеют сразу два датчика (вход и выход радиатора) для более точного и гибкого управления охлаждением.

Датчики имеют резьбу М22х1.5, а также шестигранник под ключ 29 мм. При этом есть и другие варианты, где резьба меньше, М14 или М16. Что касается электроразъема, такой разъем стоит сзади датчика, при этом также есть датчики, где разъем вынесен отдельно на кабель.

Как проверить датчик вентилятора и выполнить замену

Если включение вентилятора происходит несвоевременно или мотор постоянно перегревается, возникает необходимость проверки датчика радиатора. Контактные датчики можно проверить своими руками в условиях обычного гаража.

Обратите внимание, первым нужно проверять не сам датчик, а реле вентилятора охлаждения и проводку. Чтобы это сделать, потребуется отсоединить провода на датчик и замкнуть их. Если проводов 3 штуки, поочередно замыкают средний и крайний. В норме вентилятор должен включаться на низкой, а также на высокой скорости. Если произошло включение, провода и реле в норме и нужно проверять датчик.

Для проверки берется емкость для ОЖ, ключ для снятия датчика и термометр, а также понадобится мультиметр, кастрюля с водой и печка.

• Далее с АКБ снимается клемма, выкручивается сливная пробка на радиаторе и сливается жидкость;
• Слив жидкость, пробку закручивают обратно, снимаются провода с датчика, после чего ключом нужно выкрутить датчик;
• Теперь в кастрюлю наливается вода, чтобы покрыть датчик, после чего кастрюлю ставят на печку и греют воду;
• Температуру воды контролируют при помощи термометра;
• Параллельно нужно соединить контакты мультиметра и датчика и проверить «замыкание» на разных температурах;
• Если контакты не замыкаются или заметны сбои, датчик неисправен и требует замены.

Что касается замены датчика вентилятора, вся процедур сводится к тому, что необходимо выкрутить старый датчик и вкрутить новый. При этом важно также заменить прокладку (уплотнительное кольцо).

Дальше необходимо проверить уровень антифриза, долить жидкость при необходимости и проверить работоспособность системы (прогреть мотор и дождаться включения вентилятора).

Рекомендации

• Важно понимать, что датчик вентилятора является небольшой, но очень важно деталью системы охлаждения. При этом указанный датчик отличается от обычного датчика температуры ОЖ. Если датчик радиатора выходит из строя, результатом может стать критический перегрева мотора или серьезные повреждения системы охлаждения. По этой причине важно следить за точностью срабатывания вентилятора и эффективностью его работы. Что касается замены датчика радиатора, можно устанавливать как оригинал для замены, так и аналоги. Главное, при подборе учитывать то, что новый датчик должен иметь точно такие же температурные интервалы включения и отключения вентилятора, подходить по напряжению и типу разъема.
• Также отметим, что далеко не всегда перегрев двигателя связан с датчиком вентилятора. Система охлаждения в случае перегревов требует детальной диагностики (проверка уровня и качества антифриза, оценка герметичности, исключение вероятности завоздушивания и т.д.).
• Еще бывает так, что сам двигатель вентилятора выходит из строя или ломаются лопасти вентилятора. В этом случае все неисправные элементы нужно заменить, при этом менять сам датчик на радиаторе нет необходимости.  Так или иначе, в каждом конкретном случае требуется профессиональная оценка, после чего проблемы с системой охлаждения двигателя устраняют путем комплексного подхода.

На форуме 13 лет

Авто: ваз 21104,1.6 16 кл,2006г,astra h 1.8 cosmo

товарищи помогайте.сам вентилятор исправен,датчики тоже.при попытке включить вентилятор через диагностич программу-только щелкает реле.вчера разбирал блок предохранителей-тоже все в норме.думаю что только обрыв.как прозвонить провода от вентилятора.куда они выходят то?там три провода.два красных-толстый и тонкий,вместе соединенны,и белый .

Вот на этих двух красных должен быть постоянный плюс. Если его нет смотри предохранитель в ЧЯ. А реле около контроллера подаёт массу на вентилятор.

так я напрямую вначале на два красных подавал+ с аккум.-эффекта ноль,потом массу напрямую подавал -тоже ноль..хрен пойми что это

пред который в чя стоит цел т.к. сигнал работает-он на них двоих стоит

На форуме 15 лет

Авто: колхозный джип

Включи зажигание и выдерни фишку с датчика на термостате. не заработал ?

Тогда открой боковинку со стороны пассажира и копай там предохранители и релешки (3 реле вряд).

Посмотри на массу, прикрученную к ГБЦ над термостатом (коричневые провода).

На форуме 12 лет

Авто: Приора-хэтч 2013г

Пиши понятней, проще выяснить причину.

Массу на белый провод подавал?

Плюс на красных проводах контролькой (лампой) проверял?

Разъём за левой фарой не сгнил случайно?

.масса куда то пропала-видимо провод где то оборвало что ль.придется новую массу от релюшки кинуть.всем спасибо за подсказку

На форуме 11 лет

ребят подскажите ! а как проверить работу вентилятора ? я видел как то там замыкают какие то или провода или датчики и вентилятор срабатывает , кто знает что именно нужно перемкнуть что б по смотреть работает или нет ?

и сразу попутный вопрос-можно ли как нибудь на январе 5.1 сделать чтоб искра не проскакивала при включении зажигания.надоел этот бах под капотом

.денег пока нет на новые форсунки

да просто как я понял надо фишку с датчика температуры,который на термостате вытащить и все

спасибо по пробую вытащить ) да там у меня просто фишка проводов на соединении плохо контачит я там сделал вроди но хотел проверить сработает вентилятор или нет а что б не греть движок решил спросить )

всё решено .масса куда то пропала-видимо провод где то оборвало что ль.

Провод 2.5 квадрата не может оборвать.

Проверь разъём в полости монтажного блока (белый провод который в одной колодке с розовым — это масса вентилятора).

Ну а розовый — это плюс от генератора к замку зажигания если что.

Один белый провод от разъёма идёт к вентилятору, другой к реле, правда там по пути к реле ещё будет разъём, он побольше — 16-ти контактный.

Авто: Ваз 2107.2007 г.в

тоже хочу спросить.Ситуёвина такая.Когда стоишь гудишь включается вентилятор и не выключается сразу погрешил на термостат что он заклинил на малый круг нижний патрубок не нагревался.Поменял термостат но вент также включается и не выключается нижний патрубок становится теплым но не такой как верхний значит термостат всетаки открывает большей круг но вент всеровно не отключается.Я думаю может такое быть что ДТОЖ не правильно считывает температуру жижи и подает сигнал на включение вентилятора?

Gennadiy K писал(а):

хорошо,буду тогда завтра вначале там смотреть-потом отпишу.

то есть получается что белый провод идет от реле к блоку предохранителей а потом уже на вентилятор?

блин вообще запутался.

я же если кидаю напрямую от реле к вентилятору массу новую-всё работает-значит и в монтажном блоке исправно

Куда что кидаешь ?

Если дал массу на белый провод — вентилятор сработает (провод от вентилятора на релешку, а релешка возле левой ноги пассажира).

Смотрел ? Или по диагонали читаешь ?

Да, белый провод от реле из жгута ЭСУД переходит в жгут панели приборов, ну и дальше в жгут передка — к вентилятору.

Все жгуты стыкуются в пространстве за монтажным блоком.

В монтажном блоке плюс, который идёт через предохранитель дудки F7 и идёт к вентилятору (красный провод).

Масса подаётся к вентилятору через реле по белому проводу, белый провод в монтажный блок не заходит, а лишь проходит мимо него через разъёмы между жгутами, как я написал выше.

Авто: 2112 1,5 16v 2001г

в боковине в ногах водителя есть одинарный разъем бело черный провод как раз от реле скорее всего выскочил там смотри

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы

Устройство, при какой температуре срабатывает + инструкция, как произвести замену

Вентилятор радиатора представляет собой предельно простое устройство, которое по сравнению, например, с обычным феном, похоже на примитивный деревянный вентилятор.

Несмотря на это, вентилятор радиатора любит ломаться, и любой такой отказ грозит перегревом силового агрегата. Чтобы свести к минимуму риск возникновения каких-либо проблем с работой вентилятора и ограничить его работу только моментами, когда это действительно необходимо, необходимо позаботится об исправности термовыключателя.

Основные функции датчика вентилятора радиатора

Вентилятор радиатора – это одно из основных устройств, которое защищает двигатель от перегрева не только в жаркие дни, но и во время тяжелой езды в пробках или продолжительного холостого хода.

• О его работе свидетельствует характерный шум, исходящий из-под капота автомобиля.
• Чаще всего он включается при прогретом двигателе, когда не работает радиатор с отводом скопившегося тепла.

Когда возникает необходимость, запускается вентилятор и охлаждает термически напряженный двигатель в течение нескольких минут, а когда температура стабилизируется на нужном уровне, вентилятор выключается. За эффективную работу этой системы отвечает датчик вентилятора радиатора.

Термовыключатель, то есть датчик вентилятора, выполняет одну главную и очень ответственную задачу, в нужный момент включить приводной вентилятор. Обычно это время, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает допустимый уровень.

Датчик вентилятора радиатора отвечает за предотвращение непрерывной работы вентилятора, когда в этом нет необходимости, например, зимой. Когда охлаждающая жидкость достигает критического уровня температуры, датчик инициирует замыкание электрической цепи и включается двигатель вентилятора.

Неисправный датчик вентилятора радиатора

Датчик вентилятора радиатора имеет тенденцию к возникновению различного рода поломок. Их эффект может быть, среди прочего, непрерывно, независимо от температуры охлаждающей жидкости, работы вентилятора или полного отказа от включения устройства, несмотря на резкое повышение температуры приводного агрегата.

В такой ситуации ничего не остается, кроме как заменить термовыключатель на новый.

• Сам вентилятор радиатора также подвержен неисправностям, где, например, может произойти механическое повреждение лопастей или износ подшипников вала вентилятора.
• Также нередко выходит из строя вискомуфта, о чем обычно свидетельствует довольно сильный шум при работе вентилятора или его вращении со скоростью, равной скорости приводного агрегата.

Как проверить вентилятор радиатора

Установите автомобильный обогреватель на холод и заведите машину. Двигатель должен прогреться до нормальной рабочей температуры.

Дайте силовому агрегату поработать минут пять, следя за указателем температуры (не допускайте перегрева автомобиля). Датчик вентилятора радиатора должен автоматически включить охлаждение, а указатель температуры должен вернуться в нормальное состояние.

Если вентилятор не включается и температура постоянно растет, вероятно, произошла поломка, и вам следует как можно скорее обратиться за помощью к специалисту.

Когда должен включаться вентилятор

Вентилятор радиатора работает только тогда, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает определенных градусов. Эта жидкость не всегда находится в постоянно работающей части.

Вентилятор должен работать только определенное время, когда автомобиль горячий, а затем останавливается. В случае неисправности устройства автовладельцы могут столкнуться с непрерывной работой. Давайте вкратце разберемся с причинами проблемы.

Вентилятор радиатора работает постоянно

Если вентилятор радиатора работает все время, это может быть вызвано несколькими причинами.

Вот основной список этих причин:

• Переключатель вентилятора радиатора может быть неисправен;
• Возможная неисправность датчика температуры;
• Возникновение проблем с электрооборудованием шасси;
• Электричество может напрямую достигать двигателя вентилятора;
• Блок управления двигателем может выйти из строя;

Это также может быть вызвано различными деталями и системами в зависимости от марки и модели автомобиля.

Если вентилятор радиатора работает постоянно, решение не принято, и проблемы могут возникнуть, если его продолжать использовать таким образом;

• Вентилятор может полностью выйти из строя из-за непрерывной работы;
• Не работает вентилятор, что может вызвать проблемы с перегревом;
• Возможные проблемы могут привести к разрядке аккумулятора из-за запуска вентилятора при выключенном зажигании автомобиля;
• Это может вызвать различные проблемы в зависимости от марки и модели автомобиля.

Режимы работы вентилятора радиатора

Когда включается вентилятор радиатора? Вентилятор радиатора имеет два различных режима работы. В то время как первая ступень работает медленно и непрерывно, вторая ступень работает очень быстро и непродолжительное время.

Статус этого уровня может отличаться в зависимости от марки автомобиля, но в целом уровни следующие.

• Первый режим включается в диапазоне температур 60-70 градусов. Второй режим, начинает действовать в диапазоне 80-95 градусов, быстро понижая температуру охлаждающей жидкости двигателя с очень высокой скоростью. Затем вентилятор возвращается к своему обычному первому циклу,
• Вентилятор радиатора, работающий на этой высокой скорости, должен измениться в зависимости от температуры двигателя и прекратить работу в диапазоне от 40 секунд до 2 часов.
• Если у вас есть вентилятор, который работает дольше этого времени или без остановок, или если он работает даже при очень низких температурах двигателя, это свидетельствует о серьёзных проблемах.

Принимая во внимание вышеупомянутые результаты, выход из строя вентилятора радиатора из-за непрерывной работы может быть слишком рискованным, а результаты могут быть очень дорогостоящими. Поэтому проблему нужно решать, не забывая о ней.

Если вентилятор радиатора работает все время, вы можете задать нам все интересующие вас вопросы, например, в чем причина и как ее решить. Чтобы задать вопрос, вы можете отправить свои вопросы, указав марку и модель автомобиля в разделе комментариев ниже. На задаваемые вопросы мы получаем ответы ежедневно.

Фото диагностики и замены датчика включения вентилятора радиатора

Датчик включения вентилятора – специальное устройство, которое активирует вентилятор, находящийся в нижней части радиатора. Это происходит в том случае, если повышается температура антифриза (охлаждающей жидкости) и перегревается двигатель.

Описание датчика включения вентилятора

ДТОЖ и датчик включения вентилятора — это два разных регулятора. ДТОЖ дает ЭБУ показания температуры, а ЭБУ включает вентилятор сам. Второй регулятор, как правило, идет силовой, замыкает контакты на определенной температуре — включает реле вентилятора и находится в основном на радиаторе, так как ДТОЖ находится на двигателе.

Более подробно о том, как устроен датчик вентилятора, какие у него функции, как диагностировать это устройство – чуть ниже.

Предназначение и функции

Датчик включения вентилятора радиатора улучшает свойства системы охлаждения, включая вспомогательный поток воздуха без вмешательства водителя извне. Чтобы совершить эти манипуляции, в корпусе устройства установлен специальный элемент, реагирующий на перепады температуры жидкости.

Если выражаться обычным языком, можно сделать вывод, что определитель, включающий вентилятор охлаждения, это самый настоящий выключатель. Он срабатывает при длительном повышении температуры, когда пластина выгибается, а затем замыкаются контакты, подавая ток в цепь питания вентилятора.

Принцип работы и место расположения

Он, как было сказано, расположен внизу радиатора и включается, когда температура достигает определенной точки.

Происходит это следующим образом:

• Пластина, которая находится в нижней части устройства, начинает при повышении температуры видоизменяться.
• Изгибаясь, она оказывает давление на специальный поршень, который движется вперед и при движении замыкает контакты: и подвижные, и неподвижные.
• Если антифриз будет оставаться холодным, пластина не будет нагреваться, и в итоге контакты не замкнутся, провоцируя включение вентилятора.

Внешний вид устройства и расположение

Каждая машина индивидуальна и ее температура тоже, поэтому нет никаких конкретных показателей, при которых срабатывает устройство. Различие также присутствует в скорости вращения: существуют двухскоростные и односкоростные. Двухскоростной вариант включения более редкий, но он тоже встречается. Он отличается тем, что при достижении пика температуры замыкается пара контактов, а прокруты вентилятора совершают небольшие обороты.

Он нередко может выйти из неисправности в автомобиле отечественного происхождения. Если такое случилось, если вы заметили, что в системе произошла неисправность, нужно немедленно загнать машину в гараж и сменить устройство. Где находится датчик включения вентилятора, можно также узнать из видео от автора Avto-Blogger.ru.

https://youtube.com/watch?v=V9cAs04TyHU%3Frel%3D0

Как проверить датчик самостоятельно?

Проверка датчика включения вентилятора дело несложное.

• Если возникла необходимость его диагностировать, нужно сначала узнать его функции и принцип действия.
• После этого, можно проверить систему, нагревая самой уязвимой части корпуса датчика. Чтобы это сделать, нужно изъять его из радиатора, внимательно осмотреть его, проверить колодки контактов, осмотреть провода, и, если есть такая необходимость, почистить.
• Далее понадобится инструмент, который можно сделать самостоятельно из обычной лампочки и батарейки, или использовать специальный тестер.
• Довести до кипения воду, затем соединить тестер и контакты датчика и опустить в воду его уязвимую сторону.
• После этого должно случиться замыкание. Это действие спровоцирует возгорание лампы, или появление характерного звукового сигнала тестера. Если приспособление показало, что контакты замкнулись до столкновения с кипятком, значит датчик несомненно неисправен. Как проверить датчик включения вентилятора, расскажет автор видео — Техник-механик.

https://youtube.com/watch?v=vfX-pa0BRXE%3Frel%3D0

Инструкция по замене регулятора

Замена датчика включения вентилятора почти всегда происходит по одной схеме:

• Нужно подготовить «почву». В некоторых автомобилях это происходит следующим образом: нужно избавить систему от жидкости охлаждения, если вентилятор установлен внизу радиатора, или же, если системе будет достаточно, удалить воду из расширительного бака. Если антифриз нужно полностью слить, тогда при этом необходимо открыть кран печки, чтобы не было остатка. Важно: не стоит выливать остатки жидкости на землю, ведь антифриз довольно ядовит.
• После этого можно снимать датчик, отключив подключенные провода. Затем, используя ключ, нужно убрать корпус и выкрутить его руками. Новое приспособление нужно закрутить вручную затем, нанося последние штрихи, можно использовать гаечный ключ. Чтобы предупредить протечку можно использовать специальную ленту для резьбы, которая сделает соединение более плотным и надежным. После этого можно восстановить контакты, вернув все необходимые провода на место, и залить в систему охлаждающую жидкость.

Цена вопроса

На фотографиях ниже можно увидеть, как выглядит устройство, а также оценить стоимость различных моделей.

Запрос вернул пустой результат.

Видео «Замена ДТОЖ»

Автор видео Василий Калугин расскажет и покажет на примере своего автомобиля, как заменить устройство.

https://youtube.com/watch?v=_g3odG79ctc%3Frel%3D0

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Автомобиль: ВАЗ-2112.
Спрашивает: Кириллов Игорь.
Суть вопроса: Не работает вентилятор охлаждения, вообще не включается, что делать?

Здравствуйте! У меня перестал включаться вентилятор на ВАЗ-2112. Случилось так, что машина просто закипела в пробке, я так понял, что вентилятор просто не работает. Подскажите в чём может быть причина?

Почему не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ-2112?

Если случилось такое, что двигатель закипел из-за не включившего вентилятора по показаниям температуры, и необходимо как можно быстрее решить её, чтобы не повторилось этого вновь — то, что делать?

На видео показаны основные проблемы вентилятора охлаждения двигателя и причины:

Причин отказа включения вентилятора может быть несколько и ниже мы рассмотрим основные из них.

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

На автомобилях ВАЗ-2112, рабочая температура двигателя составляет около 89 градусов, термостат начинает открываться при 85, а вентилятор при штатных настройках запускается при 105 и при 97 выключается. Подробнее о схеме системы охлаждения на ВАЗ-2112 мы рассказывали в этом материале: полная схема системы охлаждения ВАЗ-2112.

Если вентилятор радиатора отказывается запускаться, проверьте элементы в следующем порядке:

• – проверьте этот плавкий элемент на целостность в блоке предохранителей. Он там расположен под цифрой F7 и имеет номинал в 20 ампер.
  Предохранитель вентилятора-жёлтый F7. (монтажный блок редакционной машины, 124 двигатель)
• Реле отвечающее за работу электровентилятора, расположено вместе с дополнительными реле, рядом с левой ногой переднего пассажира. Проверку легче всего осуществить путём подключения заведомо исправного реле. Если после такого демонтажа всё заработало, проблема решена, если нет, то читаем ниже.
  Реле находится под цифрой «4».
• – так как жидкость сначала циркулирует по малому кругу, не нагревая датчик и радиатор. Неисправность термостата легко проверить, достаточно на ощупь осмотреть два патрубка идущие к радиатору, если один из них холодный на хорошо прогретом двигателе, значит термостат неисправен и ему требуется замена.
• – для диагностики неисправности этого элемента, на прогретом двигателе отключите разъём питания от него, тем самым вы принудительно запустите электромотор вентилятора. Если он всё же не запустился, то проблема кроется в самом электродвигателе.
  Датчик стоить проверить,и если потребуется заменить.
• – для того, чтобы проверить этот элемент, необходимо отключить колодку питания и подключить её напрямую к аккумуляторной батарее. Если вентилятор рабочий, то произойдёт его запуск, а при отказе, ищите проблему в проводке либо меняйте вентилятор в сборе.
  Электродвигатель можно попробовать починить.

Когда все вышеперечисленные способы не принесли желаемого результата, нужно искать причину только в проводке, поочерёдно «прозванивая» их. Возможно где-то произошёл разрыв или надлом провода.

Я просто болен автомобилями. Стараюсь подробно изучить каждый автомобиль, которым владел. Мне нравится ночная езда по улицам города. В своих автомобилях стараюсь осуществлять ремонт своими руками!

Когда работает двигатель, температура в подкапотном пространстве повышается. Большинство деталей рассчитаны на длительную работу при высоких температурах, однако все равно ее нужно корректировать. Именно этим и занимается вентилятор охлаждения. И если он начинает работать нестабильно, то нагрев двигателя становится настолько сильным, что автомобиль не может продолжать стабильно функционировать. А за работой вентилятора смотрит специальный датчик. И он же направляет водителю информацию, если работа вентилятора ненормальная.

Где находится датчик включения вентилятора и как он работает

• Корпус термостата.
• ГБЦ.
• Нижний патрубок.
• Торец радиатора.

Поэтому если нужно проверить работу вентилятора радиатора, равно как датчика, следует сначала заглянуть в руководство, чтобы определить, где именно находится устройство.

Функции датчика включения вентилятора охлаждения

Датчик на вентилятор охлаждения имеет только одну функцию – сообщает водителю о том, насколько стабильной и нормальной является температура в подкапотном пространстве. Если включение вентилятора не происходит, то это обернется перегревом двигателя. И чтобы этого не происходило, датчик сообщает водителю соответствующие показания.

Перед тем как проверить датчик включения вентилятора, необходимо определить его разновидность. Дело в том, что в зависимости от вида принципы работы могут сопровождаться характерными нюансами. Может отличаться и подключение, равно как некоторые другие особенности. Ниже будут рассмотрены основные виды, которые сейчас используются в производстве автомобилей.

Биметаллический датчик вентилятора

Биметаллические датчики работают по принципу нагрева. Как только температурный режим выходит за пределы, цепь включения вентилятора замыкается. Соответственно, устройство начинает работать.

Восковый датчик включения вентилятора

В восковом датчике не обязательно используется именно воск. Может применяться любое другое сырье, у которого хорошие показатели расширения при нагревании. Суть работы заключается в следующем:

• В емкости располагается воск.
• Запускается двигатель, соответственно, происходит нагрев воска.
• Воск расширяется и заполняет емкость.
• Срабатывает датчик, после чего осуществляется включение вентилятора.

В восковом или биметаллическом датчике реле включения вентилятора напрямую связаны с ними. В электрическом наблюдается немного иная ситуация.

Термовыключатель вентилятора радиатора работает по принципу подсчета уровня сопротивления. Чем выше температура, тем сильнее сопротивление. Соответственно, при повышении сопротивления, термодатчик передает информацию на блок управления вентилятором. Тот в свою очередь отвечает за управление вентилятором, запускает его, чтобы температура в подкапотном пространстве начала снижаться.

Датчики работающие на разрыв или на замыкание цепи

Это самые простые типы датчиков. Если температура повышается, устройство замыкает цепь, благодаря чему вентилятор может включиться. Если же температура стабилизируется, то устройство размыкает цепь.

При какой температуре срабатывает датчик включения вентилятора

Нельзя однозначно назвать температуру, при которой включатель вентилятора бы сработал. Каждый производитель транспортных средств устанавливает собственные диапазоны. Можно рассмотреть, к примеру, датчик включения вентилятора ВАЗ 2114:

• Запуск: 82-87 градусов.
• Усиление: 87-92 градуса.
• Дополнительное усиление: 92-99 градусов.

Если же рассматривать иномарки, то у них появляется и четвертый уровень работы вентилятора, который запускается на 104-110 градусах.

Неисправности датчика включения вентилятора

Датчик включения вентилятора – стандартный прибор, подверженный появлению различных неисправностей. Основные из них:

• Замыкание контактов. В этом случае термометр «выходит» из игры, и вентилятор будет работать в постоянном режиме.
• Окисление. Вентилятор при таком повреждении вообще не запускается. Нужно чистить контакты, чтобы срабатывание вентилятора стабилизировалось.
• Сломалось реле, датчик работает, но не может управлять вентилятором.
• Сломалась биметаллическая пластина (характерно только для соответствующих видов датчиков).
• Потерялось питание, не получает энергию с предохранителя.

Как проверить датчик включения вентилятора

Если наблюдаются проблемы с работой вентилятора, необходимо проверить работоспособность датчика. В домашних условиях можно проверять только контактные датчики, но если используется бесконтактный, то проверка должна осуществляться только на СТО.

Принцип проверки формируется в зависимости от типа установленного двигателя, а также от модели самого устройства. Но предварительно нужно проверить работу вентилятора и проводки, поскольку датчик почти не подвергается воздействию, способен проработать долго, в отличие от соседних компонентов.

В авто с карбюраторным двигателем

Датчик, расположенный в автомобиле с карбюратором, проверяется по инструкции:

• Выключают зажигание.
• Демонтируют провода.
• Соединяют провода внутри штекера.
• Включают зажигание.

Если вентилятор запускается, то все в порядке. В противном случае – датчик требует замены.

Внимание: провода нужно проверять так, чтобы они не были присоединены к кузову.

В авто с инжекторным двигателем

• Демонтируют колодку, которая располагается непосредственно на датчике.
• Поворачивают ключ зажигания.
• Запускают двигатель.
• Отслеживают работу вентилятора.

Если после проверки вентилятор и датчик нормально работают, тогда следует посетить СТО, чтобы выполнить полную диагностику.

Проверка питания датчика включения вентилятора

До выполнения основной проверки рекомендуется сначала проверить питание датчика. Если произошел разрыв цепи, устройство не повреждается, но не работает.

Для проверки берут мультиметр, переключают его на измерение напряжения. Проверяют напряжение в датчике. Если прибор демонстрирует 12В, тогда устройство работает нормально.

Если питание на датчик не подается, тогда проверяют цепь на наличие разрыва. Для этого мультиметр подключают к предохранителю, после чего «прозванивают» все провода.

Проверка срабатывания вентилятора

Иногда охлаждение двигателя не осуществляется, поскольку не запускается сам вентилятор. При этом датчик работает стабильно. Чтобы проверить вентилятор, берут тонкий провод небольшого размера. Затем замывают плюс на первый, после чего – на второй минус. Если вентилятор работает нормально, тогда сначала включается первая скорость, затем – вторая. Но когда используется двухконтактный датчик, то оба раза скорость будет первая.

Совет: при проверке самого вентилятора следует проверить не только его включение, но и отключение по сигналу датчика. Иногда бывает так, что устройство реагирует на запуск, но не реагирует на отключение.

Замена датчика включения вентилятора

Если в ходе проверок были выявлены неисправности датчика, требуется его замена:

• Охлаждают автомобиль, чтобы все его детали комфортно было трогать руками.
• Сливают антифриз.
• Отключают штекер проводки. При этом рекомендуется проверить провода на наличие окисления.
• Выкручивают неисправный датчик.
• Используют герметик с новым датчиком.
• Устанавливают уплотнитель. Нельзя использовать старое уплотнительное кольцо.
• Устанавливают датчик, затягивают его.
• Подключают штекер.
• Заливают антифриз.
• Прогревают машину, чтобы проверить работу.

Важный момент: при проверке нужно просматривать не только включение вентилятора, но и изменение скоростей в зависимости от уровня нагрева устройства.

https://youtube.com/watch?v=GX7u3odLi4A%3Ffeature%3Doembed

Датчик включения вентилятора какие бывают температуры

В каждом современном транспортном средстве есть вентилятор охлаждения радиатора, который управляется простым устройством — датчиком включения вентилятора. Все об этих датчиках, их существующих типах, конструкции и принципах работы, а также о правильном выборе и замене — читайте в предложенной статье.

Назначение датчика включения вентилятора и его место в автомобиле

Датчик включения/выключения вентилятора (ДВВ) — датчик системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания; электронное или электромеханическое устройство, осуществляющее включение и отключение электрического вентилятора охлаждения радиатора в зависимости от текущей температуры охлаждающей жидкости.

Ключевая функция датчика — включение электровентилятора в определенном интервале температур (в пределах 82-110 градусов), что обеспечивает обдув радиатора и интенсивное отвод тепла от двигателя. Некоторые датчики не только включают и выключают вентилятор, но и изменяют скорость его вращения в зависимости от температуры.

ДВВ входят в состав систем охлаждения двигателей, оснащенных электрическим приводом вентилятора (с электромотором). В автотракторной технике с приводом вентилятора от коленчатого вала используются иные средства его включения и отключения, о которых в данной статье не рассказано.

Типы, устройство и принцип действия датчика включения вентилятора

Общая схема цепи управления вентилятором

В настоящее время находят применение три основных типа датчиков:

• Восковые — на основе герметичного объема, заполненного воском (церезитом) или иным вязким рабочим телом с высоким коэффициентом расширения;
• Биметаллические (термобиметаллические) — на основе биметаллической пластины;
• Бесконтактные электронные — на основе терморезистора (термистора).

Первые два типа устройств являются электромеханическими контактными, они имеют в своем составе контактные группы (одну или две), которые замыкают и разрывают электрическую цепь вентилятора при изменении температуры мотора. Электронный датчик контактной группы не имеет, он является датчиком абсолютной температуры, данные с него поступают на электронный блок управления, который среди прочего выполняет и включение/отключение вентилятора. О конструкции и работе каждого из датчиков подробно рассказано ниже.

Контактные электромеханические датчики бывают двух типов:

• Односкоростные — включают и отключают вентилятор только в одном интервале температур, имеют единственную контактную группу;
• Двухскоростные — включают и отключают вентилятор, а также изменяют скорость его вращения в различных интервалах температур, имеют две контактные группы, замыкающиеся/размыкающиеся при различной температуре.

Контакты в ДВВ могут быть нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми. Они могут срабатывать в четырех температурных интервалах:

• От 82 до 87 градусов;
• От 87 до 92 градусов;
• От 92 (94) до 99 градусов;
• От 104 до 110 градусов.

В отечественных автомобилях чаще используются датчики на первых три интервала (до 99 градусов), в зарубежных часто встречаются и боле высокотемпературные устройства.

ДВВ, независимо от типа, имеют типовую конструкцию. Их основу составляет закрытый корпус, внутри которого располагается чувствительный элемент (воск, биметаллическая пластина или термистор), а на наружной поверхности выполнены резьба, шестигранник под ключ и электрический разъем. Корпус изготавливается из латуни или бронзы (для лучшей теплопроводности), он имеет форму пробки, которая через уплотнительное кольцо ввинчивается в радиатор (с «горячей» стороны — у патрубка от блока двигателя) и непосредственно контактирует с потоком охлаждающей жидкости. В некоторых автомобилях устанавливается сразу два датчика (на входе и выходе из радиатора), чем обеспечивается лучшее управление системой охлаждения.

Большинство датчиков имеют резьбу М22х1,5 и шестигранник под ключ на 29 мм, однако встречаются и другие варианты с меньшей резьбой (М14 и М16). Электрический разъем может быть с ножевыми и штифтовыми контактами, открытым или с защитной пластиковой юбкой. Обычно разъем располагается непосредственно на задней части датчика, однако встречаются датчики и с вынесенным разъемом на коротком кабеле.

Устройство и принцип действия воскового ДВВ

Восковый датчик включения вентилятора

Работа датчика данного типа основана на известном эффекте температурного расширения тел — увеличении и уменьшении объема при увеличении и уменьшении температуры. В качестве рабочего тела в таких датчиках используется смесь парафинов — церезит (он же нефтяной воск) с добавкой небольшого количества медной пудры для повышения теплопроводности. Церезит помещен в герметичный корпус, закрытый диафрагмой (мембраной), которая связана с приводом контактной группы. Привод может быть прямым (мембрана непосредственно связана с контактами) или косвенным (через рычаг и пружину, обеспечивающую более надежное замыкание и размыкание контактов). В односкоростных датчиках есть только одна мембрана и контактная группа, в двухскоростных — две мембраны со своими контактными группами.

Общая схема цепи управления вентилятором с двухскоростным датчиком

Работает датчик следующим образом. При низкой температуре церезит имеет определенный объем, при котором на диафрагму не оказывается никакого воздействия — контакты датчика разомкнуты (либо замкнуты, если для данного датчика это положение является нормальным), цепь вентилятора обесточена. При повышении температуры церезит расширяется и приподнимает мембрану, в определенный момент она настолько поднимается, что обеспечивает замыкание контактной группы — цепь вентилятора замыкается. В двухскоростных датчиках при дальнейшем повышении температуры церезит расширяется и воздействует на вторую диафрагму. При понижении температуры объем воска уменьшается и в определенный момент контакты размыкаются — вентилятор выключается.

Сегодня именно восковые датчики включения вентилятора получили наибольшее распространение во всех типах автотракторной техники.

Устройство и принцип действия биметаллического датчика включения вентилятора

Биметаллические датчики включения вентилятора

Работа ДВВ этого типа основана на свойства биметаллической пластины — плоской или изогнутой пластины, спаянной из двух полос металлов с различным коэффициентом температурного расширения — деформироваться при изменении ее температуры. Основу датчика составляет биметалл той или иной формы, помещенный в герметичном корпусе, и непосредственно либо косвенно связанный с контактной группой. Пластина конструируется таким образом, чтобы деформация происходила резко, с щелчком — это обеспечивает более надежное срабатывание датчика.

Работает датчик довольно просто. При нагревании биметаллическая пластина деформируется и в определенный момент замыкает цепь вентилятора. При охлаждении пластина принимает первоначальную форму, обеспечивая разрыв электрической цепи. В двухскоростных датчиках могут использоваться две пластины, либо одна, но с несколькими контактами.

Биметаллические датчики сегодня менее распространены, чем восковые, что объясняется их более высокой стоимостью.

Устройство и принцип действия электронных ДВВ

Устройства данного типа являются датчиками абсолютной температуры охлаждающей жидкости — они не замыкают и размыкают цепь, а постоянно отслеживают температуру в радиаторе, передавая данные на электронный блок управления, который и осуществляет включение/отключение или изменение скорости вращения вентилятора.

Чувствительным элементом такого датчика является терморезистор (термистор) — полупроводниковый прибор, электрическое сопротивление которого зависит от температуры. Сопротивление термистора постоянно измеряется электронным блоком, и в соответствии с заложенными алгоритмами осуществляется управление вентилятором. Более подробно о данном типе устройств можно узнать в статье о датчиках температуры.

Вопросы выбора и замены датчика включения вентилятора

Типовая схема установки датчика включения вентилятора

От состояния ДВВ зависит функционирование важной части системы охлаждения двигателя — вентилятора охлаждения радиатора. Вышедший из строя датчик может привести к перегреву мотора, поэтому данное устройство следует как можно скорее заменить.

Выбор датчика довольно прост — лучше всего брать тот тип и модель датчика, что стоял на радиаторе ранее (и это единственный вариант для новых авто на гарантии). Но в ряде случаев вполне допустима замена, главное, чтобы новый датчик имел те же температурные интервалы включения/отключения вентилятора, подходил по электрическому напряжению (12 или 24 В) и типу электрического разъема. Что касается размеров, то в большинстве случаев датчики имеют одинаковые корпуса, поэтому проблем с установкой новой детали не возникнет.

Замена датчика проста: нужно отключить и выкрутить старый датчик, и сразу же вкрутить новый. При этом следует не забыть о прокладке (уплотнительном кольце), а после ремонта нужно долить охлаждающую жидкость. В большинстве случаев слива охлаждающей жидкости производить не требуется, но рекомендуется приготовить емкость, в которую жидкость будет сливаться при демонтаже датчика.

При верной замене датчика система сразу начинает работать, обеспечивая надежное включение и отключение вентилятора при изменении температуры силового агрегата.

При прогреве силовой установки до определённой температуры, датчик подаёт информацию об этом в блок управления, который в свою очередь включает вентилятор. В нашем обзоре расскажем о лучших производителях датчиков включения вентилятора охлаждения, их видах, плюсах и минусах. Также дадим советы по проверке работоспособности и правилах выбора этих приборов.

Датчик включения вентилятора, работающего на охлаждение силовой установки состоит, как правило, из медного корпуса и чувствительного термоэлемента, реагирующего на повышение или понижение температуры жидкости охлаждения. От качества этих материалов, надёжности конструкции зависит своевременное включение вентилятора.

Описание. Большой производственный опыт,а так же современное оборудование обуславливают высокое качество изделий.

Её качество подтверждают сертификаты соответствия международным стандартам ISO TS 16949:2009, ISO 14001:2004, ISO 9001.

Партнёрами FAE являются такие авторитетные в мире автомобилестроения производители, как Nissan, Mercedes-Benz, Suzuki, Skoda.

Рабочий температурный режим. Изделия имеют различные параметры. К примеру, датчик артикула 37820 включается и выключается при температурных диапазонах 95-85/102-92 °C. Датчик FAE 36250 работает при температуре открытия 100°C, выключает вентилятор при T=95°C. Модель 38170 имеет следующие характеристики: T открытия = 90°C, закрытия = 79°C.

• Хорошая, фирменная, упаковка.
• Доступная стоимость.
• Экономичное энергопотребление.
• Минимальное количество подделок на рынке.
• Надёжность в работе.

Hella

Реализуется подобный товар для потребителей вторичного рынка.

Описание. К примеру популярная модель Hella 6ZT 007 802-021 отличается компактными размерами: 95х50х45 мм и небольшим весом: 50 г (в упаковке). Она оснащена трёхконтактным соединительным разъёмом. Размер резьбового соединения: 22х1,5 мм (под ключ 29).Изделие работает с двойным термовыключателем, подключается к бортовой сети автомобиля 12 В.

Рабочий температурный режим. Рабочий диапазон датчика: 85-102°C.

• Удобный для подключения разъём.
• Прекрасное оформление упаковки.
• Большой рабочий ресурс.
• Адаптация к суровым климатическим условиям нашей страны.

WAHLER

Подтверждают высокое качество продукции немецкой компании сертификаты QS 9000, VDA 6.1, DIN EN ISO 9001.

Рассмотрим на примере трёхполюсной модели WAHLER 601795 его характеристики. Деталь обладает стандартным размером резьбового соединения: 22х1,5 мм. Вес датчика: 50 г. Датчик включения вентилятора устанавливается непосредственно на радиатор.

Рабочий температурный режим. Температура включения вентилятора: 95, 102°C, выключения: 84, 91°C.

• Стабильная работа.
• Отличный товарный вид.
• Большой срок службы.
• Работа в широком температурном диапазоне.

Какие бывают виды датчиков включения вентилятора

Его главным рабочим элементом является металлическая пластинка, которая при подаче напряжения нагревается, расширяется и замыкает цепь. Таким образом подаётся сигнал включения вентилятора.

Терморезисторные

Включение в работу происходит при изменении сопротивления этой радиодетали, которая устанавливается в жидкостном потоке.

Восковые

При нагревании происходит расширение формы изделия, которое в свою очередь замыкает контакты схемы.

Датчики размыкания электросети

В этом случае вентилятор включается при разрыве электросхемы.

Также подобные датчики разделяются по рабочему температурному диапазону. На автомобилях зарубежных производителей срабатывание датчиков происходит при 104-110 градусах, на отечественных моделях такой диапазон имеет меньшие характеристики.

Проверить данный датчик несложно. Для этого нужно вооружиться мультиметром и термометром. Перед проверкой необходимо демонтировать изделие с двигателя, очистить его от загрязнений. Затем деталь следует положить контактами вниз в кастрюлю с водой и поставить на плиту, предварительно подсоединить к контактам датчика концы контрольного прибора. Мультиметр должен быть установлен в режиме замера сопротивлений.

При нагреве воды происходит замыкание контактов, что покажет табло контрольного прибора. По термометру следует зафиксировать температуру срабатывания.

Выключив плиту, вода в кастрюле будет остывать. В определённый момент контакты разомкнутся. Следует обратить внимание на эту температуру.

Полученный результат нужно сравнить с заявленными производителем данными на температуру включения и выключения вентилятора.

Если прибор показывает о замыкании контактов сразу, в момент погружения контактов в кастрюлю – значит датчик вышел из строя.

При нежелании проводить описанные процедуры следует обратиться к профессионалам автосервиса, которые быстро при помощи контрольно-измерительной аппаратуры определят возможности датчика.

Какой датчик включения вентилятора купить

Следует обратить внимание на следующие факторы:

1. Соответствие разъёмов соединения датчика и проводки.

2. Температурный режим включения/выключения вентилятора должен соответствовать режиму купленной детали.

3. Технические характеристики по току, напряжению датчика должны совпадать с параметрами данного участка электрической схемы.

4. Соответствие размеров резьбового соединения датчика и гнезда в автомобиле по диаметру, длине, шагу резьбы.

5. Следует отдавать предпочтение при покупке оригинальным изделиям. Это гарантирует качество работы датчика. Однако минусом таких деталей является их высокая стоимость. Аналоговая продукция, выпущенная по лицензии, отличается доступной ценой.

Одной из распространенных неисправностей системы охлаждения является выход из строя вентилятора. Он просто перестает работать, вследствие чего двигатель при работе нагревается сильнее, чем обычно, что можно привести к перегреву и серьезным дефектам мотора. Выход из строя вентилятора чаще всего связан с неисправностью датчика. В рамках данной статьи рассмотрим, как проверить датчик вентилятора системы охлаждения автомобиля.

Обратите внимание: Проверка датчика вентилятора — это актуальное действие для владельцев автомобилей немецкого, европейского и американского производства. Тогда как для российских или корейских автомобилей стоимость датчика вентилятора настолько невелика, что самый простой способ проверить работоспособность текущего датчика — это купить новый и установить его на место старого.