Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406 и К-151Т для УМЗ-4215 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха. Образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель автомобилей Газель и Соболь.
Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.
Карбюраторы К-151 имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха. В нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы К-151 называют двухкамерными с последовательным открытием камер.
Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.
Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой. Другая — второй. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры. Их посредством создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.
Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.
Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других карбюраторов состоит в следующем. Он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.
Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.
Крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку.
Средней.
Корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами.
Нижней.
Корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода. А также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки. Двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.
Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы
— Поплавковый механизм. — Топливодозирующие системы. — Главные дозирующие системы первой и второй камер. — Система холостого хода. — Переходная система второй камеры. — Эконостат. — Ускорительный насос. — Пусковое устройство. — Клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода. — Система принудительной вентиляции картера. — Система вентиляции поплавковой камеры. — Механизм управления дроссельными заслонками.
Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода). Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.
Пусковое устройство — полуавтоматического типа. Состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.
Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.
Карбюраторы К-151Д для двигателя ЗМЗ-406 и карбюраторы К-151Т для двигателя УМЗ-4215, отличаются от карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов. Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
ЭПХХ размещается на карбюраторе. Электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля Газель и Соболь. Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.
Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 об/мин, контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан. В результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.
Леонид (21043)
26 Apr 2001
Дело в том, что я видел и слышал уже три способа установки этого самого уровня:1. В некоторых книгах пишут, что расстояние между поплавком и прокладкой крышки (в перевернутом состоянии) должен быть 1 — 0,75мм.2. В других пишут, что уровень надо выставлять по шаблону. (расстояние между шаблоном и поплавком должно быть ~1мм.3. Вчера мне сказали, что на перевернутой крышке расстояние между прокладкой и самой верхней точкой поплавков должно быть 31мм.На самом деле, все три способа, на мой взгляд, дают три совершенно разных уровня топлива. Но, опять-таки, а разность в весе и объеме поплавков?
Подскажите, пожалуйста, какой должен быть уровень топлива, или, хотя бы верный способ регулировки.
AlexM
27 Apr 2001
Надо знать какая часть поплавка погружена в топливо, знать вытесняемый этой частью объем топлива и насколько поднимется уровень от этого погружения. Вопросов много и как это можно точно посчитать?
Гость_416_*
28 Apr 2001
Видел у одного умельца: вворачивает прозрачный сифон с риской на 22,5 вместо пробки жиклера. И все.
AlexM
28 Apr 2001
Уровень 22,5мм был указан в книге «Полезные страницы», и там имелось ввиду уровень при снятой крыжке, т.е. уровен когда поплавки не погружены. Но Вы пишете: «При уровне топлива 22,5мм, зазор между крыкой и поплавком вообще сотавляет 6-8мм (на глазок)». Так я спросил, как получены 6-8 мм между поплавком и крышкой.
Гость_Сергей Иванович_*
26 Apr 2001
Устанавливаю по второму указанному Вами способу, по шаблону, который изготовил сам по чертежу. Расстояние не более 1 мм. Проверяю раз в 3 месяца. Проблем с карбюратором не знаю.
Добра и удачи желаю всем!
Гость_Сергей Иванович_*
27 Apr 2001
Расход в городе около 8 литров.
При установке 1,0 мм расход возрастал до 10 л.
Думаю, на каждом карбе лучше устанавливать индивидуально.
Если времени не жалко
Гость_oko74_*
28 Apr 2001
1 способ применял долго, пока не сообразил,что реальный
уровень необходимо замерять в карбе от края крышки до уровня топлива(22-26мм).При установке 24 получается хорошая приемистость и мин расход. Подбирется индивидуально для каждого
экземпляра.
C уважением И.Я.
Леонид (21043)
27 Apr 2001
А лично я раньше ставил 1мм от крышки. И тоже проблем не было вот уже 40т.км. при расходе 7-8л. Вот это меня и удивляет: как не поставь, все ему по-барабану.
Гость_Dmitrui_*
26 Apr 2001
а величина уровня — см.последние «полезные страницы ЗР»
