Toyota Avensis 2.0i (2000-2002)

Универсальная Toyota

Автомобили в кузове универсал в большинстве случаев приобретают не просто как средство передвижения, а как помощника: и для работы подойдёт, и большая семья с приличным багажом поместится. Главное в универсале — практичность. Сегодня на нашем тесте универсальная Toyota — Avensis Station Wagon.

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, — 2001-й, двигатель с системой VVT-i объёмом 1.8 л, мощностью 129 л. с., МКПП, передний привод.

Комплектация: полный электропакет, электрорегулировка зеркал, корректор фар, бортовой компьютер, кондиционер, фронтальные и боковые подушки безопасности, фирменная CD-магнитола, ABS, ГУР. Пробег на день теста — 68 000 км.

Практичность превыше всего

Toyota Avensis SW, сменивший устаревший тойотовский универсал Carina E в 1997 году, не растерял ни фамильных черт, ни практичности. По большому счёту, изменения во внешности коснулись только передней части кузова, рельефный капот, большие, наплывающие на крылья фары и решетка радиатора в виде улыбки придают машине дружелюбный вид. Плавные линии кузова, форма дверей и багажного отделения сильно напоминают предшественницу. В общем, революционных дизайнерских решений в облике Toyota Avensis нет — иной дизайн переднего бампера, другие фары и задние фонари, но этого вполне достаточно, чтобы ощутить некоторую новизну модели.

В первую очередь этот автомобиль подойдёт людям непритязательным, тем, кому нужен надёжный и простой универсал

Интерьер тоже без особых изысков: практичная тканевая отделка, мягкий пластик панелей, простой, но очень информативный щиток приборов, пухлый бублик руля и удобная центральная консоль с блоком управления климатической установкой, жидкокристаллическим дисплеем бортового компьютера и магнитолой.

Салон без изысков, зато эргономика продумана до мелочей

Салон у Avensis, как и положено настоящему универсалу, очень просторный, особенно в районе заднего сиденья. Большим запасом пространства для ног задних пассажиров и шириной дивана Toyota не уступает конкурентам. А в откидывающемся подлокотнике упрятан очень удобный мини-столик с двумя подстаканниками.

Также достоинством Avensis является просторная задняя часть салона

Передние сиденья с выразительной боковой поддержкой имеют довольно широкий диапазон механических регулировок, но крутить ручки настройки кресла не очень удобно.

Усесться за рулем так, чтобы было совсем комфортно, не получается. Сиденье довольно жёсткое — его словно перекачали: садишься на выпуклую подушку, а спина опирается на выпуклую спинку. Регулировка руля и поясничного упора немного исправляют положение. Avensis, конечно, не Camry, но посадка даже в Carina E, помнится, была более расслабленной. С непривычки некоторый дискомфорт вызывает смещённый вправо педальный узел и рычаг КПП с невнятной избирательностью.

Багажник Avensis SW с ровным полом, закрывающейся шторкой и петлями для крепления багажа просто огромен (580 л), поэтому если нужно что-то извлечь из дальнего угла, придётся лечь. При сложенных спинках заднего сиденья объём багажника увеличивается в 3.5 раза — до 1996 л.

Золотая середина

Эластичный 129-сильный мотор с фирменной системой VVT-i и механическая КПП позволяют выбирать любой стиль вождения. Можно легко срываться со светофора, загоняя стрелку тахометра в красную зону перед каждым переключением, а можно непринуждённо катиться в общем потоке на второй или третьей передаче как на «автомате» — Avensis способен и на то и на другое. С первых минут двигатель подкупает тяговитостью. Характеристика мотора ровная, без резких взлётов и падений во всём рабочем диапазоне оборотов. Динамика для универсала более чем достаточная.

Avensis SW не только шустрый (если необходимо), но ещё и очень послушный автомобиль. Быстрые и точные реакции на команды водителя, оптимальная чувствительность и умеренные крены кузова позволяют получать удовольствие от управления этим типично переднеприводным универсалом, легко проходя самые коварные повороты. В пределе, правда, склонность к заносу задней оси невелика, но в целом, если не переходить грани разумного и чувствовать машину, «Авенсис» не подведёт.

При спокойной езде управляется Avensis правильно, надёжно и понятно: уверенно держит прямую, точно, без ошибок маневрирует, не напрягая водителя.

Жёсткая (усиленная) подвеска универсала неплохо справляется с мелкими неровностями асфальта, крупные довольно чувствительно передаются на кузов — задних пассажиров ощутимо потряхивает. Но с ростом скорости и (или) увеличением загрузки подвеска настолько легко справляется с большинством дорожных неровностей, что их просто перестаёшь замечать. Плавность хода загруженной машины на порядок выше пустой.

Тормоза хороши — информативная педаль и внятное замедление в любом режиме, ABS срабатывает вовремя.

Шумоизоляция салона неплохая, но не идеальная. Двигатель даже в режиме интенсивного разгона тихий — не повышая голоса можно беседовать на любой скорости. А вот шумоизоляция колёсных арок неважная: поднимаемые колёсами камушки звенят уж слишком сильно. Дребезжание крышки багажника, резонирующей на мелких неровностях дороги, тоже ухудшает акустический комфорт, хотя это болезнь всех универсалов.

Итог

Toyota Avensis Station Wagon подойдёт людям непритязательным и в первую очередь тем, кому нужен простой и надёжный универсал. Пускай с невыразительным дизайном и простеньким интерьером, зато вместительный, удобный и экономичный.

Перевода слова Avensis вы не найдёте ни в одном словаре. Это искусственно созданное слово, которое обозначает лишь название конкретного автомобиля

Приобрёл эту машину месяц назад. До «Авенсиса» у меня была «Королла», потом «Карина Е», в общем, можно сказать, что я поклонник «Тойоты». Avensis SW искал специально — универсал мне нужен для работы. Машина устраивает меня по всем параметрам: электропакет, есть кондиционер, мотор отличный, подвеска простая и надёжная, «механика» мне нравится, а главное, это удобный и просторный салон и объёмный багажник.

Мощности и динамики мне хватает, менять машину пока не собираюсь. После покупки ничего не делал, заменил только масла и фильтры. Привод ГРМ здесь цепной, бояться нечего, да и в эксплуатации дешевле получается. Недавно заезжал на диагностику ходовой — почти всё в норме, замены требует лишь пара резинок и пыльник амортизатора. Отличная машина.

Не хватает индивидуальности

Японцы умеют придумывать феноменально надёжные автомобили, даже если они произведены далеко за пределами их страны. Но чего не хватает японским машинам, так это индивидуальности. В большинстве своём они практичные, стоят разумных денег, добротные и надёжные. Не исключение и наш сегодняшний герой — Toyota Avensis.

Судя по облику, создатели этого автомобиля боялись потерять тех покупателей, что успела завоевать Carina E, поэтому Avensis сделали похожим на своего предшественника. Дизайн мало того, что не выразительный, так ещё и не запоминающийся. Отвернулся от машины — и забыл, как она выглядит.

Toyota Avensis в разные годы признавался самым надёжным автомобилем своего класса в нескольких странах

Салон этого авто также не вызывает никаких эмоций, он, скорее, подходит под определение «рабочее место». Зато в нём очень удобно. Эргономика продумана до мелочей. Водительское кресло надёжно удерживает тело в поворотах. Руль и рычаг КПП отлично ложатся в руки, под левой ногой расположена площадка, под правой рукой — подлокотник. Из недостатков можно отметить слишком короткую подушку передних сидений. В противовес этому явным достоинством Avensis является длина салона: у человека среднего роста, сидящего за водителем, расстояние от коленей до переднего кресла составляет 5-7 см. По ширине же не так хорошо: троим на заднем диване тесновато, а вот двое расположатся с комфортом.

Двигатель объёмом 1.8 л, демонстрируя солидный запас крутящего момента, непринуждённо срывает машину с места. Последующий разгон носит очень ровный характер. Лишь после того, как обороты превысят 4 500 в минуту, чувствуется еле заметный подхват. Передачи длинные. На второй можно разогнаться примерно до 100 км/ч. Однако благодаря эластичному мотору особо часто дёргать рычаг КПП не приходится. Например, на третьей передаче можно двигаться чуть ли не со скорости 10 км/ч и разгоняться до 120 км/ч и более. Грамотная комбинация передаточных чисел и чёткая работа коробки позволяют ехать на этой машине так, как будто она оснащена «автоматом».

Настройки рулевого управления отличные. На действия водителя машина отзывается мягко, но быстро. Avensis отменно держит траекторию как на прямой, так и в виражах.

Плавность хода великолепная. Подвеска поражает своей энергоёмкостью. Практически все неровности дорожного покрытия ходовая часть полностью демпфирует и делает это беззвучно.

В 1997 году на смену Toyota Carina E пришла Toyota Avensis. Автомобиль выпускался в трёх типах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Гамма силовых агрегатов для Avensis включала в себя 5 двигателей: 3 бензиновых мотора — объёмом 1.6 л, мощностью 101 (4AFE), объёмом 1.8 л, мощностью 110 л. с. (7AFE) и объёмом 2 л, мощностью 128 л. с. (3SFE), а также 2 двухлитровых турбодизеля мощностью 110 л. с. (2CT EFI) и 72 л. с. (2CT). В августе 2000 года был проведён рестайлинг: немного видоизменены бамперы, радиаторная решётка и передняя оптика. Появились новые бензиновые двигатели: 1.6 16V (110 л. с.), 1.8 16V (129 л. с.) и 2.0 16V (150 л. с.). После рестайлинга Avensis выпускался до 2003 года, когда началось производство нового поколения автомобиля.

Перевода слова Avensis вы не найдёте ни в одном словаре. Это искусственно созданное слово, которое не имеет значения, а обозначает лишь название конкретного автомобиля. Toyota Avensis выпускался только в Англии и продавался исключительно на европейском рынке. Праворульные аналоги у нас известны как Toyota Corona (в кузове седан), Caldina (в кузове универсал). Toyota Avensis в разные годы признавался самым надёжным автомобилем в своём классе в разных странах. Дизайн автомобиля разработан в британском центре корпорации Toyota Motor в городе Бернстон.

Фронтальный краш-тест вызвал незначительную деформацию салона. После удара все двери открывались без проблем, подушки безопасности обеспечили хорошую защиту головы манекенов водителя и пассажира, места для ступней ног осталось достаточно. Снижение оценки было вызвано высокой нагрузкой от ремня безопасности на грудь водителя и опасностью травмирования его коленей о детали рулевой колонки.

Отзывы владельцев Toyota Avensis

Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции: отзывы публикуются в порядке обсуждения.

Сел, завёл, поехал

Купил себе «Тойоту-Авенсис» 2001 года выпуска с пробегом 135 тысяч км, с механической КПП, климатом. Расход топлива порадовал: бортовой компьютер больше 10.5-10.9 л/100 км ни разу не показывал. На трассе на скорости 90 км/час расход падает до 6.5 л/100 км. Двигатель очень неприхотлив к топливу. Конечно, я не заправлялся на неизвестных заправках, но АИ-92 от нормальных АЗС переваривает легко.

Несмотря на возраст (скоро 9 лет), на кузове нет и намёка на ржавчину. Вся электрика, подвеска, двигатель в очень хорошем состоянии.

Неожиданно прошлым летом начал подтекать радиатор, пошли трещины по пластиковому корпусу. Пришлось менять.

Дорожный просвет: бамперами постоянно цеплялся за бордюры. В результате треснули оба. Других поломок не было. Автомобиль надёжен, предсказуем — сел, завёл, поехал.

Очень надёжная и скучноватая

Сейчас езжу на Toyota Avensis, 2001 г. в. Двигатель 1.8 VVT, 129 «лошадей», комплектация Linea Sol, т. е. более навороченная по сравнению с базовой Linea Terra. Я обнаружил пять отличий от базовой: электроподъёмники на 4 (а не на 2) окна, передние противотуманки, тонировка стёкол задних дверей, отделка панели под дерево и колпаки на колёса с другим рисунком. Пробег на момент покупки — 78 тысяч км. За полгода накатал 18 тысяч км, в течение которых не было ни одного отказа или дефекта. Всё работает так, как было задумано, даже скучно как-то.

Двигатель странный: вроде и мощности достаточно, но настроен так, что особенной прыти не чувствуется. Зато расход топлива приятно удивляет: на трассе — 6.3 л/100 км, в городе — 9 л/100 км.

Элементы подвески крепкие и надёжные. Я обычно не обращаю внимания на дорожные ямы, не подтормаживаю перед каждым бугорком или ямой, но за летний сезон никаких неисправностей не выявлено. Я выбрал такой способ борьбы с плохими дорогами: скорость 130-140 км/ч и вперёд!

В общем и целом машина полностью соответствует сложившемуся имиджу: очень надёжная, экономичная, слегка скучноватая.

Приятная машинка

Едешь по трассе со скоростью 130 км/ч, тихо разговариваешь, дитя спит на заднем сиденье, разговор не мешает. Кондиционер очень мощный: при температуре +30 0С за бортом можно замёрзнуть. Сзади просторно, можно ногу на ногу закинуть. Подобрал резину чуть повыше, зимой по всем колеям проходит спокойно. Очень приятная машинка.

После отечественных машин поражает, что всё оборудование работает: стеклоподъёмники, регулировка фар, заслонки отопителя, регулировки кресел и прочее.

Все недостатки перекрываются надёжностью

Купил авто с пробегом почти 180 тысяч км. Мотор объёмом 1.8 л, мощностью 129 л. с., «механика», люк, электропакет, кондиционер. В целом машиной доволен и менять пока не планирую. Из недостатков могу отметить вялый двигатель. Зато расход топлива радует — по замерам выходит 8 л/100 км в смешанном цикле. По-моему, вполне нормально, не маленькая машина всё-таки. На обгонах иногда приходится мотор раскручивать хорошенько, после 4 тысяч чувствуется подхват. Подвеска жестковата, но я понимаю, что это компромисс ради управляемости.

Салон велюровый, даже через 10 лет эксплуатации состояние отличное, ничего не скрипит и не отваливается, только потёрлись ручки на передних дверях. Четыре человека садятся достаточно комфортно, при желании и 5 залезет.

Обзорность мне не очень нравится. В плохую погоду остаётся довольно широкая неочищенная полоса на стекле + широкая стойка + ветровик: неудобно и небезопасно.

Есть претензии к работе ABS. Пару раз чуть не приехал из-за неё, когда под одним колесом ровный асфальт, а под другим волны, ямы или что-то вроде того. Такое впечатление, что тормоза отключаются вообще: педаль в пол, а замедления практически никакого. Когда же дорога однородная, тормоза работают отлично и АБС почти не срабатывает без надобности.

За 10 тысяч км, которые успел проехать после покупки, вложения в машину минимальны: сразу были поменяны масло в двигателе, фильтры и тормозная жидкость. Как-то ночью влетел в яму и почти сразу завыл ступичный подшипник. Запчасти недешёвые, но их ресурс довольно высок, поэтому лучше заплатить один раз больше, чем несколько раз, но по чуть-чуть. Больше претензий никаких, всё работает исправно. Подводя итог, могу сказать, что остался доволен своим выбором. Все вышеперечисленные недостатки с лихвой перекрываются надёжностью и хорошей репутацией модели и вообще марки «Тойота».

Подготовили Евгений Каримов, Павел Друзин, фото Ильи Стекольникова, Анатолия Горносталёва.

Написать авторам или подать заявку на тест-драйв

Базовая информацияToyotaAvensis VersoAvensis VersoЭксплуатационные характеристики29.04 US mpg34.87 UK mpg12.35 км/л42 US mpg50.44 UK mpg17.86 км/л36.19 US mpg43.46 UK mpg15.38 км/лДвигатель3121.74 cu. in.

Войдите, чтобы увидеть.Объем и вес9.96 cu. ft.85.53 cu. ft.ГабаритыТрансмиссия, тормоза и подвескаБазовая информацияToyotaAvensisAvensis (T22)Эксплуатационные характеристики21.78 US mpg26.16 UK mpg9.26 км/л38.56 US mpg46.31 UK mpg16.39 км/лДвигатель396.84 cu. in.

2.0 (150 л.с.)

150 л.с. при 6000 об/мин

192 Нм при 4000 об/мин

Разгон от 0 до 100 км/ч

Двигатель и Трансмиссия

1998 см3 (2.0 л)

Тип силовой установки

Двигатель внутреннего сгорания

Количество передач (МКПП)

Расход топлива в городе

11.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

7 л/100 км

Расход топлива в смешанном цикле

8.5 л/100 км

Объем топливного бака

Тип подачи топлива

Габариты и объем

Минимальный объем багажника

Максимальный объем багажника

Шины и диски

ABS (антиблокировочная система)

Тип системы управления

Усилитель рулевого управления

2.0 D-4D (116 л.с.)

116 л.с. при 3600 об/мин

280 Нм при 2000 об/мин

1995 см3 (2.0 л)

8.1 л/100 км

5.6 л/100 км

6.5 л/100 км

2.0 (150 л.с.) Автомат

Количество передач (АКПП)

12.2 л/100 км

7.2 л/100 км

Наш блог

Надоел шаркающий звук при движении накатом – Что это, и как лечить?

Неприятные посторонние звуки в ходовой части автомобиля должны быть вовремя идентифицированы. В одном случае причиной проблем может быть какая-то неважная мелочь, которая не влияет ни на что, кроме аудиального комфорта, а в другом звуки могут показывать глобальную проблему, которая влияет на безопасность движения.

Другие модели Toyota

Технические характеристики Toyota Avensis 2.0 Tdi D4-D приведены по данным производителя. На нашем портале вы можете сравнить технические данные Toyota Avensis 2.0 Tdi D4-D с характеристиками любых других автомобилей.

Технические характеристики Toyota Avensis Verso 2.0 TD приведены по данным производителя. На нашем портале вы можете сравнить технические данные Toyota Avensis Verso 2.0 TD с характеристиками любых других автомобилей.

Базовая информацияToyotaAvensis VersoAvensis VersoЭксплуатационные характеристики20.28 US mpg24.35 UK mpg8.62 км/л33.6 US mpg40.35 UK mpg14.29 км/л27.67 US mpg33.23 UK mpg11.76 км/лДвигатель3121.93 cu. in.

2.0 16V (150 л.с.)

10.6 л/100 км

6.7 л/100 км

7.7 л/100 км

2.0 16V (150 л.с.) Автомат

11.9 л/100 км

6.9 л/100 км

8.6 л/100 км

2.0 D-4D (110 л.с.)

110 л.с. при 4000 об/мин

250 Нм при 2000 об/мин

7.5 л/100 км

4.9 л/100 км

5.8 л/100 км

101 л.с. при 5800 об/мин

136 Нм при 4400 об/мин

1587 см3 (1.6 л)

9.7 л/100 км

110 л.с. при 6000 об/мин

145 Нм при 4800 об/мин

10.8 л/100 км

6.1 л/100 км

110 л.с. при 5800 об/мин

150 Нм при 2800 об/мин

1762 см3 (1.8 л)

9.6 л/100 км

6.2 л/100 км

2.0 (128 л.с.)

128 л.с. при 5400 об/мин

178 Нм при 4400 об/мин

11.3 л/100 км

6.6 л/100 км

205/65 R15 93 H

6J x 15 ET 50

2.0 TD (90 л.с.)

90 л.с. при 4000 об/мин

203 Нм при 2200 об/мин

1975 см3 (2.0 л)

5.4 л/100 км

2.0 (128 л.с.) Автомат

12.4 л/100 км

Всем доброго времени суток! Недавно продал свою 2.0. Владел своей ласточкой около года, накатал порядка 12000 км. Думаю, пришло время написать отзыв, пока чувства и воспоминания ещё не забылись.

Итак, искал при покупке именно 2.0, т.к слышал очень много положительных отзывов об этой машине, да и хотелось получше поюзать японочку. С японцами до этого особого дела не имел, кроме как двухмесячной эксплуатации — 2.0 1999, которую брал у брата. До этого были Mercedes W124 E230 1992, Mercedes A160 1999, Kia Spectra 1.6 2005, Ford Scorpio 2.0 1992. Про все эти авто Вы тоже можете найти мои отзывы. Вообще я приверженец немцев, но хотел попробовать япошку, посмотреть как все говорят на их надёжность. Давно засматривался на Авенсисы начала 2000-х годов. И вот продал свой прежний авто, пришло время покупать другой. Залез в интернет, присмотрел одну в автосалоне, как раз двигатель 2 литра и удачно, что в моём городе, далеко ехать не надо. Следующим утром я уже был у ворот этого автосалона ещё до открытия. Посмотрел машину, понравилась. В сильных ДТП не участвовала, но пару крашенных деталей было. В наше время трудно найти машину таких лет полностью в родной краске, хоть и город провинциальный небольшой, я не говорю уже про Москву и С.-Петербург. Ценник был чуть ниже рыночного и ко всему к этому очень понравился кожаный салон. До этого ещё на коже не ездил. Недолго думая, купил!

2.0 2001, цвет серебристый, МКПП, все электро-стеклоподъёмники, ГУР, 2 , электрозеркала с обогревом, кондиционер, обогрев сидений, салон черная кожа, тонировка, литые диски, сигнализация с обратной связью, зимняя резина,  замок на КПП, магнитола . Ну что для жизни надо?

Первое время испытывал чувство недостаточного пространства в салоне. Салон показался небольшим, но уютным. Это чувство было только визуальным, физически было вполне удобно. Свободно помещаются в салоне 4 человека. Водитель и передний пассажир чувствуют себя удобно, локтём по коленам друг другу бить не приходится. Сзади влезут и 3 пассажира, но будет уже теснее. Места для ног задних пассажиров не много ни мало. Конечно нога на ногу не положишь, но и коленки на груди тоже держать не приходится. Если честно, мне всё равно, т.к. я езжу спереди)) Лаконичные вставочки под дерево на передней панели смотрятся неплохо. Пластик сверху торпедо мягкий, ничего не скрипит и не стучит. А вот жёсткий пластик очень подвержен царапкам  и выглядит дёшево. Хлипкий очечник на потолке. У меня он был уже сломан. Крепление в стиле азиатов. Починил при помощи подручных пластмасок и суперклея. Починил, закрыл и больше не открывал, на сколько хватит — не знаю. Кожа сидений, а точнее дермантин, быстро вытирается. На водительском сидении при покупке была вытерта левая часть спинки сидения, так называемая боковая поддержка. В процессе эксплуатации вытерлись сама сидушка и боковая поддержка сидушки. Не знаю, толи у меня шило в жопе, то ли дермантин уже умирает за 12 лет эксплуатации. Пробовал лечить жидкой кожей, но вид и качество уже не то. Лучше конечно перешивать. Узнавал стоимость перешивки сидений кожей на местном авторынке, сказали 700 руб за один элемент – в принципе считаю недорого. Только руки до этого не дошли. Всё равно прессованная или свиная кожа, которая идёт в немцах намного лучше и практичнее на мой взгляд.  Заводская оплётка руля тоже не айс. Я купил универсальную оплётку в обычном автомагазине. Руль стал удобнее.

Стандартная магнитола была отключена, у меня стояла другая. Бортовой компьютер не очень информативный на мой взгляд, вещь не нужная. Расход топлива показывает неточно. Как не топи всегда показывает в диапазоне 8,3-8,5 л/100км, в реальности где-то 10-11 л/100км, а среднюю скорость 34-35 км, не больше не меньше. Не знаю, может это только у меня была такая проблема, но в отечественной Ладе Приоре бортовой компьютер намного функциональнее и полезнее, и, в отличие от Тоётовского, расход топлива не врёт.

Порадовал подогрев сидений. Жарит моментально! Через 5 минут уже как на сковородке сидишь. Печка тоже тёплая.  Все управление под рукой, панель приборов удобная. Очень не понравились ручки открывания дверей из салона. Точнее это не ручка, а некое углубление  для пальцев в обшивке двери. Больше её никак не назовёшь. Выглядит очень дёшево, как в бюджетных авто низшим классом. В Киа Спектре у меня были один в один такие же. Объём багажника для седана хороший, не смотря на маленькую крышку багажника. Опрокидывающие спинки задних сидений позволяют увеличить его во много раз. Здесь единственный минус – это отсутствие отсеков под мелочёвку.

довольно симпатичен на мой взгляд. Ничего лишнего, ничего не раздражает, милая мордашка. Задок чем-то похож на БМВ 3 в 46 кузове.

Подвеска не сложная, обычная 2-х рычажная спереди и 3-х рычажная сзади. На неровностях идёт мягенько. Печка греет хорошо. Порадовала шумоизоляция двигателя, думал будет хуже. На скорости 130км/ч можно  спокойно разговаривать, не шумно. Зато шумка колёсных арок и днища подкачала. Камушки, лужи, шероховатый асфальт – всё слышно. Педаль сцепления туговата. Приходится иногда ездить на отцовском Рено Сандеро. Там всё управление какое то игрушечное, педальки лёгкие-лёгкие, как ненастоящие. Я не говорю что это хорошо, но привыкаешь к этому очень быстро. Потом садишься в свою и снова учишься трогаться с места)) Зато педаль газа в очень информативная.

меня не порадовала, если честно. Для 2-х литрового движка как-то маловато мне показалось. Динамика примерно ощущениям динамике Лады Приоры с мотором 1,6 16-кл. Разница 2.0л и 1.6л должна быть на мой взгляд. Фильтра все поменял, даже заехал на диагностику бензонасоса, думал подыхает. Оказалось насос очень даже хороший, давление в норме. До диагностики катализатора правда руки не дошли. Менянный он был или пора было его вырезать – не знаю. Может такая и должна быть динамика по заводским меркам – тоже не знаю, т.к. сделать сравнения на аналогичной машине с таким же двиглом не удалось. Скажу пару слов про расход топлива. Заливал 92-й бензин. Пробовал 95-й – ничего не изменилось, ни расход, ни динамика, поэтому остановился на 92-м бензине. Расход в городе 10-11/100км, если поэнергичнее ездить, то 12л/100км, зимой по городу 12л/100км, смешенный 9-10 л/100км, трасса 7-8л/100км, если топить на трассе, то 10л/100км. Надеюсь, всё разъяснил доходчиво. Масло от замены до замены около 1литра 540. Но у меня нужно было уже менять колпачки маслосъемные, поэтому расход масла был где-то 1л на 5000км.

4-х цилиндровый, объём 2 литра, 4 клапана на цилиндр, ГРМ ремешковый. Много слышал, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнутся в этом двигателе. Я считаю это лучший двигатель из линейки этого поколения. Двигатель 1,6 литра слабоват для такой машины, а двигатель 1,8 литра по динамике чуть получше, чем 1,6л, а кушает как 2л. Поэтому я остановил своё внимание именно на 2-х литровых Авенсисах. Обращу ещё  внимание на то, что зимой прогревочные обороты на холодную поднимались до 2000 об/мин. После прогрева опускались до положенных 800 об/мин. До этого на всех других машинах у меня зимой выше 1500об/мин по тахометру на прогреве не поднималось. Нормально ли это – не знаю, не задавался вопросом.

хорошая, лучше, чем у Киа Спектры, но у Мерседеса 124 была лучше. Я имею в виду прохождение поворотов на трассе. На Спектре входил в резкий поворот  (не знаю сколько градусов) внатяг со скоростью 60 км/ч, машина кренилась и происходил  незначительный снос задней оси, слышно было как повизгивает резина. На Тойоте в тот же поворот входил на такой же скорости, крены были умеренные, резина не визжала, машину не сносило. Японочка держит повороты увереннее. Это так сказать небольшой тест-драйв, чтобы разнообразить повседневную жизнь. Любители обычной и спокойной езды могут не заморачиваться над этим и пропустить этот абзац вообще. Все тесты проходили с особой осторожностью без выезда на встречную, и никто не пострадал))

Работа тормозов чёткая. АБС не мешает, срабатывает тогда, когда нужно. Передние тормоза на 2-х литровых моделях идут двух-поршневые. Менял все колодки по кругу и троса ручника. В сервисе троса ручника закрепили мне обычными пластиковыми хомутиками, т.к. родные крепления были одноразовыми, а заказать было не реально – дорого и долго ждать, потому что только оригиналы. Через месяц появился какой то странный звук снизу. Остановился, заглянул, вижу: пару хомутиков одного троса открепились, и трос свисает над дорогой, а на неровностях касается асфальта. Поехал в гараж на яму, поставил везде новые хомуты и не по одному, а по три штуки на отрезок. После этого ручник больше не беспокоил. Правда тросик немножко потёрся об дорогу в одном месте,  была зима, но проехал я так 20км где-то. Но это не страшно. Трос состоит из 3-х рубашек. Первая резиновая, которая потёрлась, а остальные металлические. Всё работало отлично.

Не скажу что везде цеплялся передним бампером, но на бездорожье лучше не съезжать. Обычный городской просвет чуть выше стандартного бардюра. Защита двигателя конечно выручала не раз. После хорошего снегопада во дворе образовалась колея огромных размеров. С буксами преодолел препятствия. Заехал во двор, парковочных мест у дома нет. Смог ещё как то развернуться у соседнего подъезда и выехать обратно.  В то время как многих выталкивали руками или откапывали лопатой. За всю зиму застревал только пару раз, когда колёсами докапывался до льда под снегом. А так передний привод и механическая коробка передач позволяют уверенно выкапываться без посторонней помощи. У меня была маленькая трещинка на бампере на самой нижней кромке. Долго думал, как починить без замены бампера. В итоге взял металлическую ленту, которой прибивают толь на крыше домов, и протянул её на саморезах по всей нижней кромке бампера. Потом покрасил в цвет бампера. Получилась даже некая защита от ударов, очень практично и эстетично.

Запчасти и цены

Тут всё как и на всех автомобилях. Оригинальные запчасти дороговаты, неоригинальные запчасти (заменители) как и на все автомобили примерно. Расходники недорогие. Китайские запчасти вообще копеечные, но долго не проходят. Я ставил неплохой заменитель. Запчасти брал на Экзисте, но думаю менять этот магазин, т.к. в последнее время сервис не блещет. Менеджеры быдлы деревенские, им до лампочки подойдёт деталь к твоей машине или нет. Много раз привозили не то, что нужно. Ремонтировался у знакомых мастеров. В подкапотном пространстве всё удобно расположено, ко всему можно подобраться. Стартер и генератор расположены прямо на виду, грязевой атаке они не подвержены. А вот с заменой подвески мастера все переплевались. Дело в том, что родная Тоётовская подвеска (сайлентблоки, рычаги) ходят довольно долго (если конечно не ловить на скорости бордюры), за это время болты подрамника успевают хорошо запсиветь и окислиться в Российских условиях. Я менял сайлентблоки передней подвески. Мастера приспускали передний подрамник. 3 из 4 болтов подрамника обломились при отворачивании. Пришлось сходить в ближайший магазин русских запчастей и подобрать аналогичные русские болты))  Без сварки там не обошлось. Потом при замене тросов ручника тоже пришлось повозиться с задними колодками. В итоге всё сделали. Спасибо ребятам из автосервиса на Морозовской. Итак, что я поменял за год эксплуатации:

— задние пружины 2шт – 2800р

— резинки и стойки заднего стабилизатора, передние сайлентблоки, колодки по кругу, новые болты — 4250р

— замена всего вышеперечисленного – 7400р

— свечи 4шт – 450р

— стойки и резинки переднего стабилизатора – 1600р + замена – 3200р

— троса ручника – 1800р + замена – 1400р

— петля двери — 900р  + баллончики грунта, краски и лака – 800р

— задние амортизаторы – 6900р + замена 1600р

— стойки переднего стабилизатора (повторно) – 970р + замена — 500р

— ремкомлект тормозного суппорта с направляющими – 1330р + переборка – 600р

— опорный подшипник – 2230р + замена – 600р

Это не считая масла, жидкостей, шиномонтажа, сход-развала, лампочек, диагностик и прочей мелочёвки.

Ранее доводилось прокатиться на Тойоте Карина 1997 года тоже 2 литра мотор. Именно после этой модели и  начали выпускать . Как по ощущениям и восприятию, так и по технической части машины очень похожи. Авенсис понравилась больше снаружи и внутри, дизайном кузова и интерьером, а в Карине, всё таки, показалось покомфортнее. Кузова очень похожи этих машин. Но как ни странно Карина длиннее Авенсис, и взади места для ног пассажира тоже больше. Можете даже не спорить, но это так! Мы брали эти две машины, ставили рядом и сравнивали. А вроде казалось бы с каждым новым обновлением в модельном ряду объёмы и габариты должны чуточку увеличиваться, а не наоборот. Но, вот такой вот парадокс))

Надеюсь, мой отзыв был кому-то полезен. Вроде ничего не забыл, что хотел рассказать. Всем удачи на дорогах и новых высот в жизни!

Toyota Avensis 10. 2000 — 3. 2003 10 Седан 2. 0 AT R1 Sol

Технические характеристики Toyota Avensis 2.0i приведены по данным производителя. На нашем портале вы можете сравнить технические данные Toyota Avensis 2.0i с характеристиками любых других автомобилей.

В скобках указаны данные для автомобилей Toyota Avensis 2.0i с автоматической коробкой передач

Avensis III Универсал (фейслифт 2015) | 2015-2018

Avensis III (фейслифт 2015) | 2015-2018

Avensis III Универсал (фейслифт 2012) | 2012-2015

Avensis III (фейслифт 2012) | 2012-2015

Avensis III Универсал | 2009-2011

Avensis III | 2009-2011

Avensis II Универсал | 2003-2009

Avensis II | 2003-2009

Avensis II Hatch | 2003-2009

Avensis Verso | 2001-2003

Avensis (T22) | 1997-2003

Отзывы владельцев Toyota Avensis (Тойота Авенсис)2001 помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Toyota Avensis (Тойота Авенсис)2001, достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении!

15 октября 2014

НУ ВОТ И ВСЁ

Тщательно проверить перед покупкой. Если всё ок,то покупать не задумываясь.

16 января 2014

Моя первая иомарка.

Согласен со слоганом «Тойота-управляй мечтой». Японцы-молодцы!

19 октября 2013

Если решили брать именно эту модель, то только с двигателем 2 литра.

14 мая 2012

Эпилог. Тойота Авенсис.

Нравится — покупайте!

25 апреля 2012

Надежный и быстрый автомобиль.

Покупать! Но обязательно проверив!!!

6 апреля 2011

Если нужна надёжная, удобная машина, авенсис — правильный выбор.

12 апреля 2010

Хочется радостно и спокойно кататься без проблем? Брать!

19 декабря 2008

23 января 2006

Она стоит тех денег, которые за неё просят. Однозначно.

21 сентября 2005

1 июля 2005

Если нужна надежная и комфортная машина — это лучший выбор. Только именно с двигателем 2.0 VTI.

Последние поломки

Поломка устранена за 2 658 р..