Тюнинг Audi 80 B3 и 90 B1 1986

Ремонт карбюратора Audi 80 B3 в Москве

Ремонт карбюратора Ауди 80 B3 в Москве — адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.

Ремонт карбюратора Audi 80 B3 в автомастерских города Москва

26 компании по ремонту автомобилей

ул. Енисейская, домовладение 36 стр.12

+7 (495) 208-63-95, +7 (934) 555-53-44, +7 (995) 000-02-59, +7 (926) 746-16-15

ул. Енисейская, дом 7, к3

+7 (495) 968-04-74, +7 (903) 968-05-58

Новые отзывы об автосервисах (ремонт карбюратора audi 80 b3) в Москве

Устройство карбюратора 2 ЕЕ в принципе такое же, как у обычного карбюратора аналогичного класса, хотя он и не имеет ускорительного насоса и пускового автомата. Впрочем, его наиболее существенное отличие от обычных карбюраторов — то, что основные функции по его управлению осуществляет электроника.

При этом электронный модуль управления обрабатывает информацию о частоте вращения двигателя, температуре, положении дроссельной и воздушной заслонок, а также скорости открытия дроссельной заслонки (внезапно добавлен газ). Таким образом можно учесть все факторы работы двигателя в данный момент, и в зависимости от них приготовить оптимальную рабочую смесь. Исполнительными органами являются:

• Воздушная заслонка, которую передвигает специальный регулятор. Она определяет состав рабочей смеси (бедной или богатой).

• Дроссельная заслонка. Хотя она, разумеется, зависит от положения педали газа, на нее влияет и регулятор дроссельной заслонки. Она выполняет такие дополнительные функции, как регулировка оборотов холостого хода и перекрытие подачи рабочей смеси при работе в режиме принудительного холостого хода (езда под гору без газа), а также после выключения зажигания (вместо запорного клапана холостого хода — см.предыдущие разделы).

Карбюратор 2 Е Е — вид сбоку и сверху. Цифрами обозначены: 1 — регулятор положения дроссельной заслонки; 2 — запорный клапан вентиляции поплавковой камеры; 3 — вакуумный привод дроссельной заслонки вторичной камеры; 4 — потенциометр дроссельной заслонки; 5 — клапан регулировки давления; 6 — регулятор положения воздушной заслонки; 7 — клапан вентиляции топливного бака в трубопроводе уголного абсорбера; 8 — воздушная заслонка; 9 — переключающий клапан вентиляции поплавковой камеры

29 октября, 2021

Ауди 80 настрой часы

Электронные часы расположены в нижней части шкалы тахометра. Корректировка времени осуществляется поворотом регулятора вправо или влево. Регулятор указан стрелкой.

Поворотом влево устанавливаются часы, поворотом вправо — минуты. Для ускоренной корректировки регулятор придерживается в крайнем левом или правом положениях соответственно.

Время на электронных часах можно установить с точностью до секунды.

— поверните регулятор вправо и установите соответствующее время опозданием на одну минуту

— дождитесь точного времени и еще раз коротко поверните регулятор вправо в тот момент, когда секундная стрелка точных часов завершит полный оборот минуты или когда по радиоприёмнику прозвучит сигнал точного времени.

Указатель запаса топлива

Другое на сайте

Холостой ход При закрытой дроссельной заслонке (отпущенная педаль акселератора) небольшое количество воздуха проходит через канал мимо дроссельной заслонки. Количество этого воздуха определяется расходомером в .

Общий вид двигателя «БЕТА» ОБЩИЙ ВИД ДВИГАТЕЛЯ «БЕТА» ОБЩИЙ ВИД ДВИГАТЕЛЯ «БЕТА» ОБЩИЙ ВИД ДВИГАТЕЛЯ «БЕТА» ОБЩИЙ ВИД ДВИГАТЕЛЯ «БЕТА» ОБЩИЙ ВИД ДВИ .

Вакуумный усилитель тормозов Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. На карбюраторных двигателях усилитель можно снять не снимая всасывающий коллектор или главный цилиндр. 3. На инжекторных двигателях .

Часы на приборке.

• Город: Питер,Пискаревка
• Авто: AUDI 100/C4/2.3E

Уже почти неделю являюсь счастливым обладателем Ауди100 (91г.в. 2.3е), так что надеюсь примите меня в компанию машинка досталась мне ухоженная (при случае расскажу подробнее) но вот с некоторыми ньюансами я не разобрался даже с книжкой:-(

а именно один из них: как поставить время на часах в приборной панели. нигд не могу найти их «рычаги управления»;-)заранее спасибо.

Сообщение изменено: Godzilla (30 Апрель 2008 — 16:03 )

#2 alekseev_aleksey

• Город: Санкт-Петербург, Весёлый Посёлок
• Авто: Opel Insignia 2011 г.

Проверка оборотов холостого хода производится при анализе выхлопных газов, так что выполнять самостоятельно эту работу в наше время почти не приходится. На случай, если обороты холостого хода изменятся, приводим ее описание.

Перед проверкой необходимо убедиться, что зазоры клапанов, опережение зажигания и свечи в норме. Вам потребуется стенд для проверки работы двигателя с тахометром.

Осторожно: В связи с высоким напряжением на клеммах транзисторной системы зажигания (ТСЗ) подключайте и отключайте тахометр только тогда, когда двигательвыключен.

• Не снимайте воздушный фильтр.

• Выключите все потребители электрического тока.

• Во время проверки вентилятор системы охлаждения не должен работать.

• Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

• На время проверки отсоедините шланг вентиляции картера.

• Теперь можно приступать к регулировке оборотов холостого хода.

• На фото на стр.56 показано, какие регулировочные винты нужно поворачивать.

• Номинальные обороты холостого хода на всех двигателях с карбюратором «Keihin» составляют 900 об./мин (допуск ±50).

Примечание: Если несмотря на все попытки отрегулировать обороты холостого хода добиться равномерной работы двигателя не удается. Вам следует проверить все вакуумные шланги, соединяющие впускной коллектор с различными вакуумными агрегатами — например, усилителем тормозной системы. Шланги должны быть надежно присоединены и не иметь повреждений. При нарушении их герметичности в двигатель попадает «посторонний воздух», нарушающий его работу на холостом ходу.

Регулировка оборотов холостого хода на карбюраторе «Keihin-ll»: 1 — винт регулировки оборотов холостого хода; 2 — винт регулировки содержания СО в выхлопных газах

Miller1493760540
22 сен 2009

Люди добрые подскажите пожалуйста, вот такая проблема. У меня AUDI 80 1.8Т,1998Г постоянно при нагретой машине рабочая температура показывает 110 градусов и вентиляторы включаются тоже при этой температуре. Но на сколько я знаю стрелка должна быть на ходу авто на 90 градусах, а у меня постоянно выше! Даже боюсь ездить. Подскажите это нормальный рабочий процесс для неё и что делать?

Rigli
24 сен 2009

Для моего V6 это нормально

Анонимно_
24 сен 2009

Это не нормально. Температура должна быть в районе 90 плюс минус 10 градусов. Здесь может быть много факторов. Прежде всего, я думаю, термостат (гоняет по малому кругу), может быть забит радиатор, или недостаточный уровень антифриза.

Rashel
26 сен 2009

Это на вазах температура 90 хотя уже на 2110 16 клапанов. Температура работы вентилятора 100! Скорей всего это норма для машины с турбиной и не факт у тебя может еще и датчик на приборке чуток врет!

Анонимно_
27 сен 2009

Температура включения вентилятора на 16-клапанниках 105 или 107 градусов. Повторяю, что постоянная температура 110 — это ненормально. Что с турбиной, что без неё рабочая температура 90. А датчик не может врать. Грош цена тому немцу, у которого датчики не в порядке. Вадим, поменяй в первую очередь термостат. Только постарайся купить нормальной фирмы, а не какой-нибудь Стеллокс. И промой на мойке хорошенько радиатор.

Kalibri
27 сен 2009

Могу сказать одно точно если бы машина перегревалась то испарялся бы анти фриз если этого нет то скорей всего все нормально. Может термостат стал чуть позже на большой круг переключить я думаю это не страшно.

Rett
29 сен 2009

Что голову забивать если машина не кипит значит все хорошо!

Miller1493760540
01 окт 2009

Блин. Вот сейчас приехал загорелась лампа антифриза и закипел до 120. По ходу всё таки термостат парит голову!

Ram
03 окт 2009

Рабочая температура при нормальной езде 90 гр. Масло может греться до 115-120 гр., вентиляторы — у них две скорости, по моему вторая включается при 115 гр., так что смотри термостат и радиатор.

Rett
03 окт 2009

Можем подсказать где в Питере купить термостат хотя надо еще определить что это может датчик включения вентилятора надо в сервис они там патрубки щупают какая греется какая нет и определяют по какому кругу тосол ходит по малому или по большому! Мы ремонтируемся в евро авто

Miller1493760540
04 окт 2009

Короче пытался сам поменять, там не подобраться. Поехал к мастерам 1500 запросили, завтра будут менять. Скорее всего термик, та как снизу патрубок и радиатор прохладный. Завтра сделают отпишу. Ещё раз всем спасибо за время!

Rett
05 окт 2009

Может сначала проехать на диагностику вдруг не термостат зря поменяешь слить антифриз не забудь

Miller1493760540
05 окт 2009

Ну да они сказали 5 литров. Просто диагностику делал 2 недели назад всё нормально. А температура уже была 110. Мне кажется он поздно открывался, а сейчас вообще болт на меня положил)

Rett
07 окт 2009

А если датчик включения вентилятора мозги парит?

Miller1493760540
07 окт 2009

А почему тогда шланг снизу холодный?

Я вот в шлангах не очень шарю

Miller1493760540
08 окт 2009

Коли снизу шланг холодный, значит идёт по малому кругу и поэтому антифриз в радиаторе возле датчика холодный, поэтому он и не срабатывает! Я так думаю.

Valjuk
09 окт 2009

В жигулях в термостате что-то вытаскивают из термостата и он все время по большому гоняет! Так можно проверить!

Miller1493760540
10 окт 2009

Но это кулибинство завтра снимут всё ясно будет! Если б генератор не нужно снимать, я сам бы его проверил (терм) в кастрюльке, ну а так фиг с ним. Будет новый термостат)

Rett
12 окт 2009

18. В жигулях_) это только в жигулях так можно)

Правила форума

Отчеты и FAQрасширенным поиском

<<
Отчет по установке солекса 073. Плюсы и минусы

Владельцы автомобилей Ауди 80 часто устанавливают отечественные карбюраторы взамен изношенных оригинальных. Для переделки обычно используют карбюратор солекс от Нивы. Если установка карбюратора была произведена правильно, то двигатель начинает работать сразу, но в процессе окончательной настройки могут возникнуть сложности. Регулировка карбюратора – непростая задача, и прежде, чем что-либо крутить или менять жиклеры на Ауди 80, необходимо четко понимать принцип работы всех его систем.

Проверка и начальная регулировка

Часто после установки карбюратора двигатель 80-ки работает с перебоями, троит, глохнет после запуска, либо совсем не заводится. Возможно, при переделке была допущена ошибка, и необходима проверка правильности установки и поиск неисправности. Перед проверкой нужно снять крышку корпуса воздушного фильтра либо подводящий фланец в случае использования фильтра от Москвича. При заглушенном двигателе проверяют следующее:

• воздушная и дроссельные заслонки должны полностью открываться и закрываться;
• плюс должен быть подведен с шины 15 на электромагнитный клапан (плюс можно взять с катушки зажигания 80-ки);
• шланг подачи топлива должен быть подключен к толстому подводящему штуцеру, а обратка к более тонкому, выходящему из карбюратора под углом;
• шланг вакуум-корректора должен быть подключен к распределителю зажигания 80-ки;
• прокладки карбюратора должны быть в отличном состоянии;
• в поплавковой камере уровень топлива должен быть настроен согласно инструкции;
• исключены все неисправности системы зажигания и газораспределения.

Иногда причиной неработоспособности после переделки является неправильно изготовленная проставка под карбюратор, которая устанавливается взамен оригинальной эластичной подушки. Тяги карбюратора могут цепляться за края проставки, нарушая его работу. Следует сказать, что исключение эластичной подушки из конструкции 80-ки не ухудшает работу солекса, так как в двигателях ВАЗ он установлен без подушки, непосредственно на впускной коллектор.

Устранение подсосов воздуха

Если двигатель троит, нестабильно работает на холостом ходу и глохнет, то причиной неисправности могут быть подсосы воздуха. Для поиска подсоса применяют аэрозоль «быстрый старт» с тонкой дозирующей трубкой. С помощью аэрозольного баллона обрабатывают все возможные места подсоса и следят за изменением оборотов двигателя.

Одним из мест подсоса может быть проставка между карбюратором и впускным коллектором. При переделке оригинальную эластичную подушку (фланец карбюратора Ауди 80) снимают, а вместо нее устанавливают самодельную проставку из алюминия либо текстолита. На оригинальной подушке имеется уплотнитель из резины, подсосы с ней исключены. Для исключения подсосов между коллектром и самодельной проставкой используют герметик, прокладка здесь не нужна. А между проставкой и фланцем карбюратора наоборот, прокладку устанавливают, но герметик здесь не используют.

Частым местом подсоса воздуха является погнутая нижняя поверхность карбюратора – фланец. Если при установке использовался бывший в употреблении солекс, то нужно обязательно проверить, не деформирован ли его фланец. Если был установлен новый карбюратор, но при установке были перетянуты гайки, то фланец также может деформироваться. Во впускной коллектор будет проникать дополнительный воздух, смесь обеднится и двигатель будет троить и глохнуть.

Существует несколько способов восстановления погнутого фланца. Часто для восстановления используют пресс, затем окончательно шлифуют поверхность. Как вариант, опытный мастер может аккуратно отрихтовать и отшлифовать фланец.

Регулировка холостого хода

Когда все подсосы убраны, но двигатель троит или глохнет после запуска, нужно провести регулировку холостого хода. Вращая винт количества, устанавливают частоту вращения коленвала 750-800 оборотов в минуту, затем вращают винт качества и находят положение, при котором обороты двигателя максимальны. Если частота вращения вышла из указанных пределов, то ее снижают винтом количества. Далее заворачивают винт количества так, чтобы обороты снизились примерно на 100 оборотов в минуту, двигатель при этом может начать немного троить. Регулировку холостого хода нужно проводить на полностью прогретом двигателе, воздушная заслонка должна быть открыта.

Причиной неустойчивого холостого хода может быть вышедший из строя игольчатый клапан солекса. Если на холостом ходу диффузор первичной камеры в бензине или из него капает топливо, то виной всему неисправность игольчатого клапана. Диффузоры на холостом ходу должны быть сухие всегда.

Для проверки правильности работы системы холостого хода нужно на работающем двигателе снять питание с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если двигатель начнет троить, но продолжит работу, то система холостого хода неисправна. Нужно выкрутить клапан, осмотреть жиклер и место его контакта с корпусом.

Подбор жиклеров

После того, как холостой ход отрегулирован, приступают к регулировке переходной системы, главной дозирующей системы и системы дозирования при максимальной мощности. Совершается пробная поездка и выявляются недостатки, такие как провалы, хлопки, детонация. Во время пробной поездки важно помнить о безопасности, поскольку двигатель в некоторых режимах может заглохнуть. При поездке обязательно должна быть установлена крышка корпуса воздушного фильтра, либо подводящий фланец в случае использования фильтра от Москвича.

Если провал ощущается в самом начале нажатия на педаль газа, то виной всему переходная система. В данном случае можно попробовать немного увеличить жиклер холостого хода, а после замены снова настроить холостой ход. Если провал возникает при резком нажатии на педаль газа, то необходимо менять распылитель ускорительного насоса.

Недостаточная динамика, подергивания в движении, детонация означает, что главная дозирующая система готовит бедную смесь, и необходимо подобрать топливные и воздушные жиклеры. Сначала увеличивается топливный жиклер первичной камеры, совершается пробная поездка. Топливный жиклер нужно увеличивать на один шаг, иначе из режима недостатка топлива можно резко уйти в режим переобогащения, при котором двигатель будет захлебываться и глохнуть. Небольшую коррекцию смеси можно произвести изменением воздушного жиклера.

После того, как добились нормальной работы первичной камеры, переходят к настройке вторичной. Поскольку вторичная камера на солексе открывается механически, то по положению педали газа можно примерно понять момент открытия дроссельной заслонки и оценить изменение динамики автомобиля. Если ощущается провал, то нужно увеличивать топливный жиклер вторичной камеры. Небольшая коррекция смеси производится изменением воздушного жиклера.

Настройка – довольно кропотливый и утомительный процесс. Каждый раз при замене жиклера нужно снимать подводящий фланец, откручивать верхнюю часть карбюратора и аккуратно снимать ее, чтобы не повредить прокладку. После замены обязательно собирать все в обратном порядке. Но если у вас хватило сил самостоятельно настроить солекс, то о проблемах с ним вы забудете надолго, а работать он будет ничуть не хуже, чем оригинальный карбюратор Ауди 80 б3.

Видео, которое пригодится в настройке:

Сообщений 1 страница 18 из 18

• Участник
• г. Приозерск Лен. Обл.
• Мужской
• Провел на форуме:19 часов 38 минут
• 28.11.2013 22:25

Машина у меня появилась совсем недавно, довольно таки в шатоном состоянии. Полтора года прождала меня под окнм у прошлого хозяина. Сейчас по мере возможностей ремонтирую и меняю детали. В автоделе новичёк, это моя первая машина и первый раз под капотом))))Дело скоро дойдёт и до карба, у меня стоит 1B1, мануалы есть и уже прочитаны, принципы работы карбюраторы уже узнаны, про разные проблемы с ним уже прочитано))Вопрос в том чем лучше почистить? Стоит ли покупать спец. чистящие средства, или лучше чем другим почистить? Какие трудности могут возникнуть при разборке и сборке? Может какой инструмент специфический нужен? И вообще сложно это дело или нет?

• Иваныч
• Старожил
• Новгородская область
• Мужской
• Провел на форуме:25 дней 5 часов
• 23.06.2017 21:52

попробуй сначала Очистителем карбюратора а там уже видно будет,а что у тебя с ним?

Ну во первых он дико грязный снаружи, верхняя заслонка так вообще чёрная, второе рядом с ним при работе двигателя появляются капли бензина, машина не ровно держит хлостой ход, и если на хлостом поддать газу то когда отпустишь педаль машина заглохнет. Свечи чёрные, а если подольше подержать педаль газа то на хлостых перед тем ка заглохнуть затроит.Думаю что он меня мучает.

Отредактировано Aznaev (08.07.2012 14:49)

• ZipeR
• Старожил
• РФ, Владимир
• : 25.07.2011
• Мужской
• Провел на форуме:20 дней 1 час
• 24.02.2022 00:17

Очиститель карба Hi-Gear+давление из компрессора. Лучше с полной разборкой, чисткой всех каналов и проверкой на подвижность заслонок и систем. В крайнем случае замочить в 646+ацетон, сняв ВСЕ резинки.

Отредактировано ZipeR (08.07.2012 21:01)

Спасибо, буду разбирать на недельке, если возникнут трудности то напишу.

Поставь в подпись город откуда ты (могут и адресно помочь) и буквы двигателя чтобы потом вопросов не возникало.

Поставил, буквы уже итак стоят DT. Блин хожу чёрт знает какой день сомнениями мучаюсь, может её и нет смысла ремонтировать, проблема под капотом, много чего прогнило, завтра фотки выложу. Денег в неё вложить не жалко, жалко будет когда я упрусь во что нибудь не решаемое и всё.

Отредактировано Aznaev (09.07.2012 05:20)

Очень удивился но всё же я нащёл на Pierburg 1B1 рем. комплект. Думал что так сильно не повезёт)))) 600 руб всего стоит)

Не решаемых проблем не бывает.

• Марк
• Новичок
• Провел на форуме:24 минуты
• 30.11.2012 21:05

чёрные свечки — это не правильно настроен карбюратор, тоесть перебогащённая смесь, много бензина мало воздуха. крути винт качества смеси

Я уже рассматривал этот вариант, но как мне кажется если строить логическую цепочку, он ранее работал, я не думаю что винт смеси мог сам раскрутиться, я грешу на мембрану экономайзера ( на сколько читал о таких проблемах с этим карбюратором). Заказал ремкомплект надеюсь что она там будет.

Винт СО отвечает за СО только на ХХ и низких оборотах. От него вряд ли свечи почернеют, быстрее ХХ вообще пропадет.

Думаю что во время чистки всё станет ясно.

Отредактировано Aznaev (13.07.2012 02:30)

• italiano
• Местный житель
• Омск 55rus
• : 21.07.2009
• Мужской
• Провел на форуме:27 дней 23 часа
• 19.01.2022 21:19

чистить карб ацетоном, но только не этим

Отредактировано italiano (13.02.2013 07:35)

• owen
• Участник
• Йошкар-Ола
• : 31.05.2013
• Мужской
• Провел на форуме:5 дней 3 часа

• Audi013 161rus
• Активный участник
• Ростов-на-Дону
• Мужской
• Провел на форуме:1 месяц 23 дня
• 28.10.2022 23:22

В бак промывки лить НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ. Если система действительно грязная, то присадка грязь поднимет из бака (где чаще всего её много) и погонит по всем топливопроводам до форсунок/карба забивая все на своем пути. Чистить карб можно только сняв его разобрав по винтику и уже тогда в каждый канал и каждую дырочку заливать очистилку и продувать компрессором (в идеале). Тогда будет какой-то эффект. Просто заливка её при работающем моторе в карб может помочь только при сильных загрязнениях и то чтобы просто добраться до места ремонта.

• serj_on
• Активный участник
• Беларусь, г. Солигорск
• Мужской
• Провел на форуме:14 дней 18 часов
• 30.11.2021 10:24

Я свой отдавал карб на настройку, мне сразу и жиклеры поменяли, может тоже стоит сделать, единственная штука на машине в которую не лазил.

Анонимно_
02 май 2010

Народ вот ставлю инжектор от семерки в AUDI 80 все выточил все поставил все прикрутил проблема осталась в одном в датчике коленчатого вала, как его ставить, зубья считал по 20 с каждой стороны, потом по 17 все равно чет не то, раз запустилась но троила ужасно датчик коленчатого вала рукой держал попробовал перекрутить ничего хорошего, не работает, какой зуб в которую сторону, кто подскажет как считать, кстати на шестерне коленчатого вала шпонка вниз, а на севене вверх перевернули, может это тоже роль какую-то играет жду подсказок!

Kvajn
04 май 2010

Подсказать ничего не могу, но я бы ни за что такой жёсткий колхоз с бочонком не сделал. Издевательство. Вот теперь у тебя и будет не AUDI 80, а ВАЗ 2107! Удачи !

Анонимно_
04 май 2010

Поверь я с JN намаялся это лучше тем более меня здесь от карбюратора отгаварили

Kvajn
05 май 2010

Лично яб тоже задумался поставить карбюратор, но не деталь от наших Тс. Я наЭ. Бался с тазами. Может я неправ, но меня незаставили бы незачто в бочонок пихнуть деталь от наших ТС, а тем более подачу топливо. Лично моё мнение!

Анонимно_
06 май 2010

Бочки себя постепенно изживают. Что ни день то поломка причем стоит все дорого. Автор, отличный выход выбрал.

Анонимно_
07 май 2010

Этот «колхоз» на голову современне бочковских систем впрыска, почти всех.

Luster
08 май 2010

ну дак и почему же ты до сих пор на приоре не ездишь? Она же современная!

Анонимно_
10 май 2010

Там стоит впрыск Bosch, так что никакого калхоза нет!

Luster
11 май 2010

Там стоит впрыск Bosch, разработанный в каком каком году? Лет 20-ть назад

Анонимно_
13 май 2010

На твоей бочки еще древнее впрыск стоит!

Анонимно_
14 май 2010

В любом случае жигуляторский впрыск мягко говоря понадежнее будет, да и посвежее.

Анонимно_
17 май 2010

А в чем сомневаться, если такой впрыск стоит сейчас на большем кол-ве машин в мире! Это значит он не надёжный?

Анонимно_
18 май 2010

Если твой джитроник работает идеально тебе сказочно повезло! Если бы мой работал так же как у тебя я бы тоже кричал что ВАЗ говно. Мне тупо страшно ездить с ушатанным джитроником. ВАЗовский впрыск каким бы он плохим нибыл 200 тысяч отходит без проблем, проверенно.

Luster
19 май 2010

Сомневаюсь, что на жигулях, купили Хороший дорогой впрыск и поставили его на Вазы. кто-то где-то уже описывал, какой там впрыск и какого года разработки. Думаю что на Авк впрыск понадёжней будет.

Tigrash
20 май 2010

Что не не день то поломка! Не надо машину запускать! У меня поломка РАЗ В ГОД случаеться! Хотя машину брал изночально убитую за полтос до сих пор поражаюсь ее неубиваемости!

Itris
22 май 2010

Все побежал Digifant на вазовский инжектор менять

Анонимно_
23 май 2010

Мужики! Речь идет же не о том что бочковские инжекторы говно, речь о том что когда он ломается проще поменять на русский, возить будет в любом случае, ну на крайняк ремонт дешевле в разы встанет.

Анонимно_
25 май 2010

На жигах стоит обычный мотроник, который надежный и неприхотливый, дигифант старее впрыск, по надежности не знаю как, но если навернёться расходомер, то встанет он в копеечку!

Анонимно_
27 май 2010

Но одно на другое менять нет смысла, а вот джетроник есть смыс, так что господа, не разводите тут разговор не понятно о чем, типа «колхоз»,»зачем все это? «! А это и вправду надо!

Автомобили Ауди 80 полюбили за простоту, надежность, отличную антикоррозионную стойкость. Многие автолюбители до сих пор с удовольствием эксплуатируют Ауди на платформах Б3 и даже Б2. Однако головной болью владельца 80-х моделей Ауди становится карбюратор, который со временем приходит в негодность. Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинальный, но затем задумываются, какой карбюратор можно использовать в качестве замены. Наша статья поможет вам в мелком ремонте либо в поиске подходящей замены.

Оригинальные карбюраторы Ауди

С момента начала выпуска Ауди 80 на платформе B1 и до старта B4 автомобили оснащались карбюраторными двигателями. Изначально устанавливались немецкие карбюраторы Pierburg, затем со стартом платформы B3 добавились японские Keihin.

В 1991 году появилась платформа с индексом B4, в которой бензиновые версии стали оснащаться только инжекторными двигателями. С момента старта платформы B1 до появления B4 устанавливались:

• Solex 35 PDSIT – только на ранние модели Audi 80 платформы B1;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 – простые однокамерные карбюраторы, устанавливались на двигатели Audi платформы B2;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 – двухкамерные карбюраторы, устанавливались на двигатели Audi платформы B2;
• Pierburg 2E2 — на двигатели Audi платформы B1 и B2;
• Pierburg 2EE Ecotronic — карбюратор с электронным блоком управления, устанавливался на двигатели Audi 80 платформы B2 и B3 объемом 1.6 литра;
• Keihin 1 — на двигатели Audi платформы B2 и B3;
• Keihin 2 — на двигатели Audi только платформы B3.

Типичные неисправности карбюраторов Ауди

Карбюраторы Keihin и Pierburg состоят из множества деталей. В течение эксплуатации движущиеся части изнашиваются, внутренние топливные и воздушные каналы загрязняются, что приводит к значительному ухудшению работы двигателя. Основными неисправностями являются подсосы воздуха, выработка движущихся частей, трещины в диафрагмах.

Часто причиной ухудшения работы мотора Ауди 80 является трещина эластичной подушки, установленной между карбюратором и впускным коллектором. Через трещину попадает дополнительный воздух, который значительно обедняет топливовоздушную смесь. Для диагностики достаточно покачать рукой карбюратор при работающем двигателе. Если мотор глохнет, то необходимо заменить эластичную подушку. Отремонтировать подушку невозможно. Проблеме подвержены как Кейхины, так и Пирбурги.

Со временем резиновые шланги и уплотнительные прокладки теряют эластичность и рвутся. Через трещины в шлангах происходит подсос дополнительного воздуха, смесь обедняется. Неисправные шланги нужно тщательно осмотреть, при необходимости заменить. Для поиска подсосов можно использовать аэрозольный баллон быстрого старта, аккуратно обрабатывая им подозрительные места. Изменение оборотов подскажет место повреждения.

Наиболее подверженны износу  – игольчатый клапан, его седло, детали ускорительного насоса, блок привода дроссельных заслонок. При износе игольчатого клапана происходит повышение уровня бензина в поплавковой камере, смесь обогащается, это ведёт к расходу и ухудшению работы мотора. Игольчатый клапан ремонту не подлежит, его необходимо менять. Не подлежат ремонту и карбюраторы с выработкой между осью и корпусом блока дроссельных заслонок.

Установка отечественного карбюратора

Многие автолюбители не понимают, зачем ставить Солекс на Ауди, и всеми силами пытаются восстановить изношенные Кейхины. Но при попытке восстановления Кейхина автолюбитель сталкивается с тем, что запчасти для них уже давно не поставляются, либо их цена запредельно высокая. Поэтому в данном случае разумным будет замена Кейхина отечественным Солексом от автомобилей ВАЗ и Нива. Карбюратор Озон, который устанавливался на автомобили ВАЗ 2106 и Нивы 2121, из-за конструктивных недочетов оказался менее надежным в эксплуатации, поэтому его не рекомендуют.

Существует несколько разновидностей Солексов:

Карбюратор ДААЗ-2108 стоит на переднеприводных автомобилях ВАЗ 2108 и 2109 с объемом двигателя 1.3 литра. Модель ДААЗ-21083 стоит на автомобилях ВАЗ 21083 и 21093 с объемом двигателя 1.5 литра. В автомобилях Нива стоит самая старшая модель ДААЗ-21073, она рассчитана на объем 1.7 литра.

Чтобы разобраться, какой Солекс подходит для вашего двигателя, необходимо знать его объем. Объем мотора можно узнать как из ПТС автомобиля, так и по первым двум буквам номера двигателя. Для Ауди 80 объемом 1.3 литра подойдет Солекс с индексом 2108, для 1.6-литрового мотора подходит карбюратор 21083, а в 1.8-литровые двигатели Ауди 80 устанавливают Солекс 21073 от Нивы. На двигатель 1.6 литра допускается установка карбюратора 21073 от Нивы.

Для установки потребуется

— Карбюратор 2108, 21083 либо 21073 в зависимости от объема двигателя;

— переходник для установки Солекса на впускной коллектор;

— новый корпус воздушного фильтра.

Также часто требуется доработка троса привода воздушной заслонки и установка дополнительного провода для подачи питания на клапан экономайзера холостого хода. Питание клапана удобно взять от плюсового провода катушки зажигания. При питании от катушки клапан не будет выполнять функции экономайзера, но повлияет на подачу топлива при выключении двигателя, что предотвращает возможное возникновение калильного зажигания.

Настройка карбюратора Солекс на автомобилях Audi

Обычно после грамотной установки Солекса двигатель автомобиля сразу заводится. Далее настраивается холостой ход, работа на переходных режимах и дозирование бензина при резком открытии обоих дроссельных заслонок. Затем совершается пробная поездка, после которой часто выявляются проблемы: провалы при разгоне, детонация, хлопки из впускного коллектора и выхлопной системы, повышенный расход бензина. Для устранения всех недостатков требуется более тонкая подстройка карбюратора, её в состоянии выполнить специалист.

Самостоятельно выполнить настройку довольно сложно, часто необходимо дополнительное оборудование, такое как стробоскоп, газоанализатор. Обычно при настройке необходима замена жиклеров : главных воздушных и топливных и канала холостого хода, иногда требуется замена кулачка ускорительного насоса. Иногда приходится по нескольку раз разбирать карбюратор для замены жиклеров, но после окончательной подстройки Солекс радует автолюбителя своей стабильной и долгой работой.

Видео по замене карба на солекс по теме ауди :

Схемы электрических соединений — описание1. Схемы электрических соединений даны в конце этого Раздела 2. Сверху панели предохранителей/реле имеется схема и цифровые/буквенные обозначения многоконтактны

Ключ ко всем схемам электрических соединенийА Аккумулятор В Стартер С Генератор С1 Регулятор напряжения D Замок зажигания EI Выключатель освещения Е2 Выключатель индикатора Е3 Выключатель авар. сигнализац

Схема электрических соединений замка зажигания, зуммера габаритных фонарей и радиоСхема электрических соединений замка зажигания, зуммера габаритных фонарей и радио — все модели (типичная).

Схема электрических соединений системы предупреждения давления маслаСхема электрических соединений системы предупреждения давления масла — модели 1.6 и 1.8.

Схема электрических соединений вентилятора радиатораСхема электрических соединений вентилятора радиатора — модели 1.6 и 1.8.

Схема электрических соединений дополнительного вентилятора радиатораСхема электрических соединений дополнительного вентилятора радиатора — модели 1.6 и 1.8.

Схема электрических соединений фар, задних фонарей и стоп-сигналовСхема электрических соединений фар, задних фонарей и стоп-сигналов — все модели (типичная).

Схема электрических соединений выключателя освещения и фарСхема электрических соединений выключателя освещения и фар — все модели (типичная).

Схема электрических соединений габаритных фонарей, освещения бардачкаСхема электрических соединений габаритных фонарей, освещения бардачка, багажника и подсветки номерного знака — все модели (типичная).

Схема электрических соединений фонарей заднего ходаСхема электрических соединений фонарей заднего хода — все модели (типичная).

Схема электрических соединений указателей поворота и аварийной сигнализацииСхема электрических соединений указателей поворота и аварийной сигнализации — все модели (типичная).

Схема электрических соединений подсветки салона и выключателяСхема электрических соединений подсветки салона и выключателя подсветки салона — все модели (типичная).

Схема электрических соединений системы омывателя / стеклоочистителяСхема электрических соединений системы омывателя/стеклоочистителя лобового стекла и омывателя фар — все модели (типичная).

Схема электрических соединений звукового сигналаСхема электрических соединений звукового сигнала — все модели (типичная).

Схема электрических соединении обогрева заднего окнаСхема электрических соединении обогрева заднего окна — все модели (типичная).

Схема электрических соединений топливной системы (K-Jetronic)Схема электрических соединений топливной системы — модели 1.8 с системой впрыска топлива (K-Jetronic).

Схема электрических соединений топливной системы (KE-Jetronic)Схема электрических соединений топливной системы — модели 1.8 с впрыском топлива (KE-Jetronic). * Модели с автоматической трансмиссией.

Схема электрических соединений вспомогательного пневмоклапанаСхема электрических соединений вспомогательного пневмоклапана и топливного насоса — модели 1.8 с впрыском топлива (KE-Jetronic).

Схема электрических соединений окон с электрическим стеклоподъемникомСхема электрических соединений окон с электрическим стеклоподъемником (все модели). * 4-х цилиндровые двигатели. **5-ти цилиндровые двигатели.

Схема электрических соединений центрального замкаСхема электрических соединений центрального замка — все модели.

Схема электрических соединений системы дальнего-ближнего света фарСхема электрических соединений системы дальнего-ближнего света фар (все модели).

Схема электрических соединений передних и задних противотуманных фонарейСхема электрических соединений передних и задних противотуманных фонарей (все модели). * Кроме Австралии ** Австралия

Схема электрических соединений топливной системы (модели 2.0)Схема электрических соединений топливной системы — модели 2.0 с впрыском топлива (двигатель ЗА, KE-Motronlc).

Схема электрических соединений топливной системы и Лямбда-датчикаСхема электрических соединений топливной системы и Лямбда-датчика — модели 1.8 с впрыском топлива (двигатель РМ, Мопо-Jetronic) с автоматической трансмиссией. *

Схема электрических соединений системы впрыска топлива (Mono-Jetronic)Схема электрических соединений системы впрыска топлива и системы зажигания — модели 1.8 (двигатель PM, Mono-Jetronic). * Автоматическая трансмиссия. ** Механиче

Схема электрических соединений топливной системы и Лямбда-датчика (модели 2.0)Схема электрических соединений топливной системы и Лямбда-датчика — модели 2.0 (двигатель PS).

Схема электрических соединений системы впрыска топлива (модели 2.0)Схема электрических соединений системы впрыска топлива — модели 2.0 (двигатель PS).

Схема электрических соединений системы управления детонациейСхема электрических соединений системы управления детонацией и топливного насоса — модели 2.0 (двигатель PS).

Схема электрических соединений системы зажигания (модели 2.0)Схема электрических соединений системы зажигания — модели 2.0 (двигатель PS).

Схема электрических соединений топливной системы и Лямбда-датчика (модели 2.3)Схема электрических соединений топливной системы и Лямбда-датчика — модели 2.3 (двигатель NG). * Автоматическая трансмиссия. ** Механическая трансмиссия.

Схема электрических соединений топливной системы и топливного насоса (модели 2.3)Схема электрических соединений топливной системы и топливного насоса — модели 2.3 (двигатель 7А). * Автомобили с подготовкой к установке радио. ** Соединение пе

Схема электрических соединений системы давление масла (модели 2.3)Схема электрических соединений системы предупреждения давление масла, спидометра и фонарей заднего хода — модели 2.3 (двигатель 7А). * Автоматическая трансмисси

Схема электрических соединений зеркал с электроподогревом (Coupe)Схема электрических соединений зеркал с электроподогревом — Coupe.

Схема электрических соединений заднего стеклоочистителя (Coupe)Схема электрических соединений заднего стеклоочистителя — Coupe.

Этот раздел доступен на болгарском, белорусском

Отложения грязи в карбюраторе — явление чрезвычайно редкое. Если Вам тем не менее придется разбирать карбюратор, его части показаны на рисунках на 14.3.

• Снимите воздушный фильтр.

• Перед отсоединением пометьте все вакуумные трубопроводы и шланги.

• Отсоедините тягу от рычага воздушной заслонки.

• Снимите крышку карбюратора.

• Извлеките поплавок и проверьте, не засорена ли сетка игольчатого клапана.

• Если на дне поплавковой камеры скопилась грязь, удалите ее чистой ветошью.

• Выверните жиклеры и продуйте сжатым воздухом.

• Жиклеры изготовлены из мягкой латуни, и применять при их снятии большие усилия нельзя.

• Не поворачивайте регулировочные винты, головки которых закрашены. Это может привести к серьезным нарушениям в работе карбюратора.

• Если автомобиль старый, проверьте подшипники вала дроссельной заслонки. Если они имеют люфт, возможно неконтролируемое просачивание воздуха через заслонку, что может привести к перебоям на холостом ходу и при трогании с места.

• При сборке карбюратора следите за правильностью установки новой прокладки между его корпусом и крышкой.

• Ни в коем случае не смазывайте подшипники дроссельной и воздушной заслонок. Прилипающая к смазке пыль действует на подшипники как наждак.

• При затягивании смажьте крепящие крышку карбюратора болты герметиком VW D6. Все болты должны быть равномерно затянуты.

Примечание: Жиклеры карбюратора лучше всего прочищать сжатым воздухом: если его нет, достаточно продуть ртом (только по возможности без слюны!) Присохшую грязь можно также удалить щетинкой из платяной щетки. Ни в коем случае не пользуйтесь для этого проволокой!