УМЗ 4218 для УАЗ 452.469 и других машин с АИ -92 л.с лучше ставить на внедорожники

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

Одними из самых популярных российских внедорожников еще с советских времен по праву считаются автомобили UAZ в различных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими возможностями для ремонта собственными силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как добиться уменьшения расхода топлива при сохранении замечательных ходовых качеств машины? В то же время уже достаточное количество владельцев авто марки UAZ решили для себя эти вопросы, интернет пестреет многочисленными отзывами об установке самых разных моделей карбюраторов на свой УАЗ 31514 или УАЗ 3303. Рассмотрим возможные варианты замены карбюраторов от разных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

• В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
• Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
• Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
• Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Часто УАЗоводы, да и не только, сталкиваются с проблемой, какой выбрать карбюратор. От этого выбора напрямую зависит то, какую тягу будет иметь двигатель, и сколько бензина будет потреблять. Решить для себя, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ должен каждый сам индивидуально.

Главное, что можно отметить по этому вопросу это то, что ни один карбюратор не будет хорошо работать в кривых руках. А даже если карбюратор и не ахти, то в руках мастера он будет работать как часы. Настройка карбюратора – это целая наука, поэтому важно знать, как он работает.

Главным элементом любого карбюратора является диффузор, именно благодаря нему в двигатель начинает поступать топливо. Когда воздух проходит через диффузор, то давление в этой области падает, и бензин под атмосферным давлении вытекает из распылителей. Этот эффект называется эффектом Вентури. Также здесь участвует еще один закон, это закономерность Бурнулли, какой вытесняет бензин из распылителя.

Какой карбюратор лучше выбрать?

Вообще за многие годы, пропитанные бензином, ссадинами и нервами, УАЗоводами было признано три самых лучших карбюратора на УАЗ.

Лидирующую позицию среди них занимает карбюратор от Нивы Тайга 21047, какой произведен Солекс. На этом карбюраторе двигатель УАЗа проявляет максимально всю свою суть. При трогании с места при включенном переднем мосту все 4 колеса пробуксовывают на земле, что впечатляет. Что касается скоростного режима, то владельцы отмечают, что авто без проблем идет со скоростью 120-150 км/ч. Топлива этот карбюратор скармливает двигателю тоже не много, при экономной езде можно уложится в 9-12 литров.

На втором месте волговские карбюраторы серии К-151, причем больше всего УАЗоводы хвалят версию К-151Е. Главный недостаток этих карбов – это сложность обслуживания, настроить такой карбюратор под силам далеко не каждому. Однако если это выйдет, двигатель порадует великолепной тягой как на низах, так и отличным крутящим моментом на высоких оборотах.

По прожорливости этот карбюратор тоже достаточно нормальный, в среднем цифры колеблются в пределах 10-13 литров на 100 км в смешанном режиме.

Ну и наконец, некоторые автомобилисты считают, что лучше всего на УАЗ поставить Жигулевский карбюратор от ВАЗ 2107. Главное достоинство такого карбюратора – это высокая стабильность и экономичность. Карбюратор практически не нужно обслуживать, он очень прост в устройстве, а чем проще механизм, тем сложнее его сломать. Также с таким карбом УАЗ отлично заводится зимой, в этом он занимает лучшее место среди всех карбюраторов. Хотя этот карбюратор и экономичен, он значительно душит двигатель ввиду маленьких диффузоров. Зато благодаря этому достигается изумительная тяга на низах.

Ставим карбюратор на УАЗ

Установка карбюратора К-151 никаких проблем не создаст, он крепиться на четырех шпильках, которые отлично подходят под отверстия. Единственное, что нужно будет переделывать – это тягу управления дроссельной заслонкой и подсосом.

А вот Вазовские карбюраторы чтобы поставить придется немного переделывать, так как их крепежные отверстия могут и не совпасть со шпильками на впускном коллекторе. Впрочем, автолюбители делают это сами и уверяют, что ничего сложного там нет.

Если уже принято решение, какой карбюратор лучше всего поставить на свой любимый УАЗ, то можно приступать к покупке установке. Но это еще не все, после установки карбюратора в большинстве случаев его придется настраивать конкретно под двигатель УАЗа. Возможно, придется настраивать не только холостой ход, но и немного поколдовать над жиклерами и эмульсионными трубками. Лучше всего для качественной настройки поставить стеклянную свечу. Ввернув ее в ГБЦ, можно будет наблюдать, каким цветом пламени сгорает топливо, и делать на основе этого выводы.

Немного общей информации

Стоит заметить, что двигатели для автомобилей УАЗ изготавливались на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядная 4-ка карбюраторного типа. Данный бензиновый ДВС впервые появился в 1989 году и выпускается в наше время. Головка блока выполнена из алюминия. Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время и более уязвимым для перегрева. Многие же автомобилисты, которым довелось покататься на УАЗ, хвалят 417-й мотор. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном ДВС.

Кроме того, его конструкция достаточно проста, поэтому 417-й весьма ремонтопригодный, что крайне важно. В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, а это уже говорит о многом. Ну, а сейчас пойдем дальше.

Какой карбюратор поставить на газ с 421 двигателем

У меня сейчас устанавливается 421-й с карбом К-151Л. До этого был 451 с 24-й головой и с солексом 2141. Солекс нравился. Сейчас посмотрю что за зверь 151-й. И скорее всего поставлю солекс 🙂

Upd. А вообще нечего плодить сущ(ч)ностей. Курите ветки по карбам. 🙂

Не надо ставить 151. Он вечно требует вмешательства и в конечном итоге создает миф о ненадежности и проблемности карбюраторов.

Вариантов 2 — если просто поставить и не париться — 126ГУ

— если потратить силы на доработку и не маятся потом — ДААЗ.

стоял 151 Е летал жаль с 5 ступкой его не проверил

сейчас стоит солекс проблем нет

а СОЛЕКС 21041-11070-10 так вообче для пузотёрок!

Насмешил ((((: А 4178 чё, не для пузотёрок? Он вообще из оковского переделан (: Пузотерки-не пузотреки, это вообще не показатель. Для меня лично, по ощущениям и по поведению машины Солекс гораздо лучше чем К-151. Считаю его одним из лучших приобретений для своего Уаза.

BOB157, согласен, но мы ж про уазики говорим. 😉 имхо 421-30 и 4215 — газеле/волговские модификации. Saratan, ну он же явно не из коробки. Кто-то с ним поработал, признавайтесь. 🙂

Признаюсь, я и поработал, тут на форуме есть исчерпывающая тема, которая + книжка по солексам от издательства «За Рулём» + немного логики помогла мне добиться прекрасной работы двигателя на солексе, учитывая то что цены на него в 2 раза ниже чем на 151 — оно того стоило. кроме того, до того как я этим занялся я представления не имел о работе карбюраторов, так что доработать солекс под УАЗ подсилу любому. 🙂

Еще необходимо отметить, что при переходе на солекс требуется замена родного воздушного фильтра либо на бочку, либо на волговскую кастрюлю, и переход на тросиковый привод газа, хотя например к моему карбу была приделана приспособа для стандартной тяги.

Двиг 421 100л.с. Карб 151Е тяга отлично, расход норма 13,3л. трасса.

Ну ставил я 4178 на пузотёрку(УЗАМ) прёт зачётно,но только на верхах а при открытии второй камеры ураган почище чем на солексе(скорее всего из-за смесительной камеры 36мм против 32мм у солекса)да и капот с ним хрен закроеш,а ставил из-за диффузоров 24/26 просто не мог найти солекс 21041.А вот скажите вы ,ЭМР,воздушный/топливный жиклер эконостата второй камеры,воздушный жиклер холостого хода,без изменений оставляете когда СОЛЕКС-21041 на УАЗ ставите.

Да, эти жиклеры я не трогал, менял только жиклеры главной дозирующей системы и топливный жиклер ХХ. У меня восстановленный карбюратор от мкарза, возможно они что-то там меняли. Вообще претензий к работе этих систем у меня нет, приемистость у двигателя на уровне, не хуже чем со 151ым точно (: Если говорить об ощущениях, то после установки солекса какого-то огромного качественного скачка не было, в основном какие-то приятные мелочи, но по совокупности они принесли полное удовлетворение работой этого карбюратора. 151ый мне тоже нравился, но с ним у нас шла непрерывная борьба, солекс подарил душевное спокойствие (:

А я жиклёр ЭМР рассверлил на 0.5 сверлом и распылитель ускорительного насоса тоже, в эксперриментальных целях. И без этого работало прекрасно, но стало ещё лучше. Та ещё пулялка получилась. 🙂 Щас хачу ещё развертку регулируемую найти и вторую камеру до 26 развернуть ато я в своё время не нашёл 21041 и взял 21073 нивовский

А ешё можно жосткостью пружины ЭМР поиграть+воздушный жиклер первой камеры оказывает влияние на эту систему.Кстати у 41-го солекса две трубки ускорительного насоса а у нивского одна и она работает как второй эконостат на средних оборотах дообогощая смесь,зато вторая трубка на 41 даёт приход при открытии второй камеры+экономию бенза на трассе. З.Ы.Вторую камеру точить тока до 28мм,и подбирать жиклёрчики соответствующие,вот тогда будет такой пинок под зад при её открытии(зимой улетел с обледенелой дороги случайно приоткрыв вторую камеру),а первую можно забеднить по максимому(в пределах разумного).

У меня стоит К151 Е двиг 421.8 нормально езжу расход неболшой. Тока горячий заводится не очень, может это конечно и не из-за карба.

то же самое. Расход по трассе 11,5 литра. ! раз менял резинку на запорной игле и 1 раз помыл после засмоления жиклеров. Нареканий никаких.

я себе солекс 21073 от нивы поставил, только жиклеры поменял. Пробовал также дааз 4178. Вернул солекс обратно так как дааз тупил.

А жиклеры нужного диаметра с какого карбюратора подходят?

какие то магнитики надеваются на топливный шланг и говорят,что экономия значительная.

Тут многие в курсе;)

Главное (когда магнитики наденешь куда следует) не забудь затем обойти три раза вокруг машины и в одном и том же месте сказать слово «ВАХ. «. Вот только подзабыл сейчас уже по часовой стрелке надо ходить или против часовой. Но экономия будет окуительная — можешь не сумлеваться. ТАЗоводы вешаюцца!

Не нашёл куда написать пишу здесь. Кто в теме, по поводу экономителя топлива,какие то магнитики надеваются на топливный шланг и говорят,что экономия значительная. Может кто в курсе хотелось бы как говорится из первых рук.

Старик Хоттабыч- отдыхает

Это просто в жизнь все активнее втискивается поколение, сдававшее ЕГЭ:(

Я по чему спрашиваю,по тому,что один человек поставил на ниву и вроде говорит,что результат есть. Мне тоже как и многим не верится,вот и хотел пообщаться а тут сразу Хатабыча начинают вспоминать.

Ну обвешай магнитами себя и может есть меньше будешь, а здоровья прибавится. Типа положил в тарелку горошину, а в желудке как кило шашлыка побывало.:D:D:D

Повесил магнитики, в прикуриватель вставил экономайзер «Шарк», повесил на топливную магистраль «ионизатор топлива», в моторное масло залил «аспектмодификатор». Теперь раз в 100км заезжаю на АЗС сливать бензин. (с)

КЛАСС. D:D:D НУУУУууууу, с возрастом это проходит, сам в молодости грешил этим, что только не колхозил к карбу своего москвича.

Было такое тоже, а еще в крышку воздухана трубочку монтировал со шлангом из бачка с водой, воду сосаит с бачка и в смесь добавляется. Помнит кто такое?

Разумеется. Тема про 126 тоже ЭТИМ разбавилась. и я там написал.

Да. Информация такого рода появилась ещё в конце прошлого века. И тогда ещё не в интернете , которого не было, а в журнале ЗР. Были и магнитики, и озонаторы, и гомогенизаторы, и пирамиды и различные варианты подачи воды в ТВС и присадки в топливо и масло и уже не вспомню чего ещё. Я ЭТО всё пробовал. Даже подумывал о обстреле ТВС после карба полем СВЧ при помощи магнетрона выкорчеванного из микроволновки. Но наверное потому что я ЭТОГО ничего не покупал ( ну разве что за исключением присадок), а делал аналоги самолично, заметных улучшений в параметрах мотора не наблюдал. Наверное заявленные производителями сказочные свойства предлагаемых устройств основывались на неких сказочных же явлениях неописуемых физикой , химией итп, и которых мне есс-но не понять.

Правда некоторые подвижки были — например: — магнит в топливном отстойнике удерживал на себе некую грязюку, которая похоже происходила из некоей мет стружки невесть откуда взявшейся в топливе. но и только. — от ферритовых устройств вообще толку не было — а испытывались и кольца на которые наматывал топливопровод, и охватывающие топливопровод ферритовые же детали. — озонатор. совершенно такой же эффект давал подогрев у коллектора воздуха подаваемого в возд фильтр. — гомогенизаторы позволяли худо бедно но лучше работать мотору с переливающим карбом. но ощутимо ограничивали наполнение. — вода в ТВС заметно давила детонацию при плоховатом бензине и жаре. но требовала усложнения системы её подачи — нужно было практически для неё свой карб изобретать, а то на ХХ перебои да майонез в моторе летом. — от пирамид вообще никакого толку не заметил — вообще дичь какая то. Просто для хохмы смастерил. — а вот с присадками к моторному маслу мне наверное везло — мало того что ничего не удалось запороть, так ещё и положительные результаты наблюдались. но о том в соотв теме.

Стендовых замеров не делал, так как если эффект в пределах погрешности замеров, толку от него в повседневности нет. А вот если с установкой гомогенизатора максималка развиваемая скажем на 2й передаче падала с 85 до 70 кмч. эт уже заметно.

Смазывание автомобиля Уаз 3151

• Руководства по ремонту
• Руководство по ремонту УАЗ 3151 1985-2008 г.в.
• Смазывание автомобиля

Долговечная и безотказная pабота автомобиля в большой степени зависит от своевpеменной замены масла и смазки в агpегатах и узлах.

Рис. 1. Схема смазывания и заправки автомобилей семейства УАЗ–31512

Рис. 2. Схема смазывания и заправки автомобилей семейства УАЗ-3741

Таблица 1. Смазочные материалы и специальные жидкости

Наименование смазок и пеpиодичность их пополнения или замены указаны в табл. 1 и

, а pасположение агpегатов и узлов, тpебующих пpоведения смазки, – на pис. и .

Если в гpафе «Наименование смазки» табл. 2 нет особых указаний, указанный соpт масла или смазки пpименяется во все вpемена года.

Пpи пpоведении смазочных опеpаций соблюдайте следующие тpебования:

1. Сливайте масло из двигателя и агpегатов тpансмиссии пpи его замене сpазу после остановки автомобиля, когда агpегаты пpогpеты.

2. Тщательно удаляйте гpязь с деталей, пpесс-масленок и пpобок перед тем, как пpоизводить смазку, чтобы избежать пpоникновения гpязи в механизмы автомобиля.

3. Тщательно удаляйте со всех деталей выступившую или вытекшую после смазывания автомобиля смазку.

4. Пpомывайте каpтеpы пеpед заливкой свежего масла, если масло в каpтеpах двигателя и агpегатов тpансмиссии сильно загpязнено или в нем замечены металлические частицы.

5. Смешивание смазки «Литол–24» с заменяющей ее смазкой «Лита» допускается в любых пропорциях. Пpи пpименении других заменителей узел пpомойте кеpосином.

1. Эксплуатация и техническое обслуживание

1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание 1.1 Техническое обслуживание 1.2 Объем работ по видам технического обслуживания 1.3 Смазывание автомобиля

2.0 Общие данные

3.0 Двигатель 3.1 Кривошипно-шатунный механизм 3.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.3 Газораспределительный механизм 3.4 Система смазки 3.5 Система охлождения 3.6 Система питания 3.7 Система выпуска газов 3.8 Подвеска двигателя 3.9 Проверка технического состояния двигателя

4.0 Трансмиссия 4.1. Сцепление 4.2. Коробка передач 4.3. Раздаточная коробка 4.4 Ведущие мосты 4.5. Задний мост 4.6. Передний мост 4.7 Мосты с бортовыми передачами

5. Ходовая часть

5.0 Ходовая часть 5.1. Подвеска автомобиля 5.2. Ступицы, колеса и шины

6. Рулевое управление

6.0 Рулевое управление 6.1 Техническое обслуживание 6.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и методы устранения

7. Тормозная система

7.0 Тормозная система 7.1 Рабочая тормозная система 7.2 Возможные неисправности рабочей тормозной системы, их причины и методы устранения 7.3 Стояночная тормозная система 7.4 Возможные неисправности стояночной тормозной системы, их причины и методы устранения

8.0 Электрооборудование 8.1 Аккумуляторная батарея 8.2 Возможные неисправности аккумуляторной батареи, их причины и методы устранения 8.3 Генератор 8.4 Возможные неисправности генератора, их причины и методы устранения 8.5 Возможные неисправности регулятора напряжения, их причины и методы устранения 8.6 Стартер 8.7 Возможные неисправности стартера, их причины и методы устранения 8.8 Бесконтактная система зажигания 8.9 Возможные неисправности системы зажигания, их причины и методы устранения

9. Кузов и кабина автомобилей

9.0 Кузов и кабина автомобилей 9.1 Кузов автомобилей семейства УАЗ-31512 9.2 Кузов и кабина автомобилей семейства УАЗ-3741 9.3 Рама и буксирный прибор

10.0 Приложения 10.1 Приложение 1. подшипники качения, применяемые в узлах и агрегатах автомобилей 10.2 Приложение 2. специальный инструмент и приспособления для разборки и сборки узлов и агрегатов автомобиля

Регулировка карбюратора К-151, К-151Д

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса.

2. Отрегулировать пусковую систему

можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 . Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода

на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 . После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 . Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, применимых для установки на ульяновские вседорожники.

Про расход и извечный вопрос какой карб поставить на змз 402 умз 417 421 и т

из собственного опыта, а он с карбовыми машинами связан с 10-ти летнего возраста (опыт езды 24 года) у меня 4 карба вебер 34с2б1 к126 к135 к-89 (тот что с бд по 30мм и дросселями по 39мм) расход на ВСЕХ более менее одинаков! я никогда не душил карбюраторы с целью выгадать литру на сто, наоборот я настраиваю так сколько мотору нужно, как жмешь гашетку-такой и расход, надо экономить-экономлю и укладываюсь в паспортные данные, хочу душевно придавить-давлю но оно хоть едет, прошу заметить с таким же расходом как у экономщиков на малых оборотах-и при тапке в пол МЕньшим расходом и быстрее чем на задушенном «Еконоимичными жЫклерами» у экономщиков карбюраторах бедная смесь-для разгона нужно дольше разгоняться+педаль в пол, откуда тут взяться экономии! для непонятливых-закон физики, кто быстрее устанет толкая пускай даже по прямой с дровишками воз, тот кто нормально питается или тот кто на «диете» конечно тот что на диете устанет быстрее+усилий приложит больше чтобы сдвинуть тачечку с места есть показатели удельной мощности, есть графики оборотов, что вам мешает со всем этим разобраться а не задавать дурацкие вопросы»? ладно, а если в подъем, да груженным ехать на «економичном» солИксе, там полюбому придется жать педаль в пол-а тяги нет расход выше!

уже смешат «знатоки» те что ездят на солИксе и слаще морковки не пробовали с рассуждениями что де полюбасу раз карб с зила газона(нужное подчеркнуть) то расход будет выше, а раС карб от жЫгуля то расход полюбасу меньше!как бы не так. также все эти сказки что карб жрал 20 литрофф-снял помыл начал жрать 12-это в пользу бедных. уважаемые юные и не очень карбомойщики!смысла мыть карбюратор вовсе нет никакого (исключение солекс как самый нежный карб с узкими каналами хх) важнее-проверить притереть фланцы(умеючи) НЕ МЕНЯТЬ жЫклеры с ремкомплекта проверить или поменять иг.клапан в случае с карбом к151-объем работ больше, и не каждому по плечу и да, касаемо к151,те кто утверждают что де он луДший для 402 (с такой именно орфографией), ребятишки, у к151 размер проходных сечений очень недалеко ушел от жЫгулевского дааза к151-диффузоры 23-26 озон 22-25,это однозначно мало, карб который «луДший» для 402 и который «раЗчитан» под него на жЫгулях именуется к-172,что, не знали?!каг бэ странно тулить один и тот же карб на моторы 1.5 и 2.5 а особо умные и на 421 3 литра, нет я конечно понимаю что народу во первых пофиг, а во вторых мозги по другому устроены, раз написано))) что для 402 то значит нужно брать, и пускай мерзнет блок хх, течет штуцер бенза, глючат хх, гнутся фланцы, нашим людям все нипочем! потом из-за таких вот баянистые баЯны что карбовый мотор зло и единственный выход и тюнинХ 402 это конечно же поменять его на 406,очень «умно» так что вумные вы наши, это вы не пользовали нормальные карбюраторы все познается в сравнении

отдельного слова заслуживает теоретики про «современные» и «древние» карбюраторы Для вашего уровня подготовки такие тонкости излишни.Ваша главная задача–научиться правильно использовать то, что есть.Все карбюраторы умеют готовить стехиометрическую смесь, но только на разных оборотах, все зависит от диаметра диффузоров единственный солекс который работает на 402 нормально это солекс 24-26 и то после пережиклеривания

на сем ликбез окончен.умный услышит, чайник не поймет глухим-два раза обедню не служат

по роду своей деятельности, продаже карбюраторов к-135 к-88 к-126 я переобщался с не одной сотней людей, очень и очень мало действительно тех кто в теме) и знает что именно он хочет получить помню ктото здесь на драйве, не буду указывать пальцем, назвал меня барыгой!да чтоб язык его отсох, я что, мало кому подсказал помог карб доработать?!без-воз-мез-дно почему не подсказать если чел хочет сам допетрить?

всем ровных дорог и хороших карбюраторов, а хороший карбюратор-это исправный карбюратор! плохих карбюраторов вообще нет, есть разные карбюраторы под разные задачи и условия эксплуатации

P.S-послесловие, хорошо бы это прикрепить куда нить на видное место, не пройдет и недели, да что там недели!и пары дней как снова очередной будет спрашивать кОкой карбюратор луДше поставить на 402,а то жрет дофига, слышал что у солИкса расход меньше?! свечи поменяй кулема!клапана отрегулируй+уоз настрой правильно, смени гудрон в кп и зм-залей полусинтетику, подкачай колеса, заливай бенз под который стоит ГБЦ, термостат поставь рабочий-не прогревай утром по полчаса на месте, рыча и газуя под окнами! уже от этого обслуживания расход уменьшится довольно ощутимо, машина как женщина-любит ласку чистоту и смазку! я учу не тому что нравится, а как нужно, можете делать как надо или нет, открыток на рождество я не жду

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Какой самый экономный карбюратор на уаз

Извиняюсь но почитав про карбюраторные страсти я не зделал однозначного вывода какой карб экономичный. Хочу поехать купить уже, но чтобы не ошибиться подскажите.

Закон сохранения энергии никто не отменял.

Все они готовят бензино-воздушную смесь. Ее процентный состав задается в зависимости от типа (объема, оборотов) двигателя.

Если карбюратор ВДРУГ стал «экономичным» и недомешал бензину, мы получем утупленный агрегат без нормальной динамики и грузоподъемности.

Да, и еще. Все это уже обсуждалось «Пусть вы поедете так, как заплатили»

Хм. стоит 151 на 421.8 расход 13-15 по трассе. Гражданские мосты.

Со светофора трогается быстро (быстрее многих легковушек).

Что еще надо для полного удовлетворения?

PS. Все таки проверь зажигание.

Хм. стоит 151 на 421.8 расход 13-15 по трассе. Гражданские мосты. Жиклеры родные. Со светофора трогается быстро (быстрее многих легковушек). Что еще надо для полного удовлетворения? PS. Все таки проверь зажигание.

Да с зажиганием вроде бы как всё нормально. Проверял спец.

А вот такой вопрос, ДААЗ чтобы поставить, много надо переделать?

Пасиба, читаем внимательно!

«Yad» писал: ускорительный насос работает на две камеры

Как там сделано, не очень хорошо- летят сразу две струи, в первую и во вторую камеру одновременно. Чаще ездишь на первой камере, в нее ускорительный льет нормально, в вот во второй в это время струя попадает на закрытую заслонку и стекает с нее каплями, тем самым обогащая смесь невовремя и впустую. Скорее бензин просто стекает с заслонки в коллектор и ухудшает работу в следующий момент. Даже если вреда нет, то пользы нет точно. Конструктивная ошибка, как и на карбах 2108. Там-то может оправдано- с места тапку в пол и вперед, а на УАЗе с нижним распредвалом вряд-ли. Почему такая хохма у ДААЗа не знаю и никто толком до сих пор не объяснил. Бороться можно, но пока на себе не опробовал, говорить как не буду. Потеплеет, буду замечать расходы и экспериментировать.

я на 8-ке второй гусь просто вытащил а отверстие запаял, по городу расход субъективно меньше был

есть еще варианты оба гуся в первую камеру

126- старовата машинка 151- сложноват и по «умолчанию» готовит бедноватую смесь- или подбор жиклеров или правильная регулировка Дааз- среднее по сложности, можно сказать несложный, хренова конструкция иглы, хотя пока не клинит ездить можно спокойно Расход от карба не зависит, главное чтобы он был рассчитан на этот двиг (от копейки, семерки, запорожца и ЗиЛа не ставить) Какой двиг- смотри к нему карб с соответствием всех циферок и буковок

у меня стоит на буханке

Поменял 151 на Дааз, нисколько не жалею. Он проще по конструкции, ускорительный насос работает на две камеры, устанавливается без гимора. Немного снизился расход топльва (с 12-13 литров по трассе осенью, до 11-12 тоже осенью, последнее время голову расходом топлива не заморачиваю). Из недостатков повышенная склонность к засорению (родной фильтр с сеточкой лучше сразу выкинуть и поставить бумажный, хотя это лучше сделать при любом карбе).

Я уже меняю своё мнение благодаря вам всем господа. Неужели ДААЗ всетаки экономичней. А ставиться без проблемм это как? И какой ДААЗ лучше купить, марка и т.д. Чтоб прийти на рынок сказать мне то то и то то. Звиняйте я в УАЗе полный чайник, по инжектору сооброжаю нормально, работы не боюсь, просто со временем из за работы проблемы.

Так значить что там надо зделать чтоб сменить 151 на ДААЗ, гемора много?

Единомышленники или оппоненты по 126 есть?

Неееее, мне надо на морозе заводиться хорошо однака.

Вобщем голосование не совсем почему то совпадают с коментариями. Значит покапался я еще почитал и решил что 126-й это классика, неприхотливый надежный экономичный карб. Беру и ставлю 126-й. Если не прав поправьте пока не позно.

Пасиба всем, не пинайте сильно за чайника.

Я распечатал, сегодня пойду покажу. Чё они на этот раз скажут. Вобщем поставлю я своего козлика в гараж и буду ставить ДААЗ, благо есть еще и легковая (ВАЗ 21102), пока на ней погоняю.

Большое спасибо. Прочитал, возникли еще вопросы, но думаю разберусь на месте, т.к. я уже с этим карбом всех доканал.

А эти кронштейны продаются с карбюратором? И шпильки нужны пониже чем у 151-го?

А два шланга вентиляции картера есть куда воткнуть, или в переходник между фильтром и карбом. Хочу поменять сразу карб и фильтр. Кстати считаю самым подходящим фильтром (бочка) от Волги, а у вас какие соображения?

Значит еще до кучи вопрос, я запутался в релюшках и проводах при инсталяции нового карба, будет ли правильным чтобы не возиться со всем этим а просто взять и протянуть плюс от замка зажигания, вобщем как и написано выше.

У второй заслонки тоже упор есть, только он выставляется со стороны привалочной плоскости карба. Вторая заслонка должна иметь зазор в закрытом положении, об этом уже писАли.

По порядку. Кто-то спрашивал почему не нравится копеечный карб на УАЗе. Внешне нравится. Что не нравится- машину тупее не сделаешь. А динамика нужна не только в городе, но и в родной стихии УАЗа. Можно конечно ползать, но возможности машины использованы не будут. Он рассчитан на двиг 1200 кубиков. За счет того, что диаметры смесительной камеры и диффузоров на нем меньше, скорость воздуха в них будет значительно выше. (Двиги можно сравнить с поршневыми насосами на всасывание объемами 1200 и 2445 кубиков) Проходя через уменьшенные сечения ( копеечный карб на УАЗе) будет возникать гидравлическое сопротивление и карб начнет готовить смесь несоответствующего качества (нормальной смесью считается, когда на 1 кг топлива приходится 14,02-14,7кг воздуха). Соответственно все режимы изменения состава смеси (уск.насос, перех.система, экономайзер мощностных режимов) будут работать как попало. Кроме того, копеечный карб рассчитан на подогрев впускного коллектора ( и смеси в нем) от тосола, что намного ниже подогрева от выпускного коллектора на УАЗе. Хватит теории? Или формул накидать с графиками? Или на слово поверите? Или туфта эта наука, и правда нужно четыре карба на двигатель поставить? А карбы все одинаковые и наделали их много для того чтоб было круто? Поставив копеечный по расходу может и сэкономишь, но это равносильно тому, если поставить на УАЗ двиг 1200 кубиков и мощностью 40 л.с. Или выкинуть из УАЗкиного двига два поршня с шатунами, выкинуть их штанги толкателей и ездить на двух цилиндрах. Эффект будет один в один. Минус- вибраций побольше. Попробуйте. Звиняйте если грубовато, но нечего людей с толку сбивать, сами конечно вольны делать что угодно. Всё вроде логично и правильно объяснено и я был такого же мнения до того как поставил. Получил я старенький служебный 31512 с 417 дрыгуном и 151 карбом, ехал он чих-пых, а жрал немеряно и явно из-за карба. Скинув карб я удивился что он вообше заводился. Сменшик порекомендовал поставить как у него копеечный карб с заменой жиклеров, идея не понравилась но решил попробовать как временную меру пока не отремонтирую 151 или не достану 126 (старенький копеечный был в наличии). Установил его (вебер с копейки 1200 кубов, без электроники, без пневмопривода второй камеры и без клапана разбалансировки поплавковой камеры) в том виде в каком он был снят с копейки (с родными настройками и жиклерами), пришлось только пару раз терануть круглым напильником посадочные отверстия под шпильки и заменить наконечник тяги на жигулевский, кастрюлю поставил соответственно тоже жиговскую. машина завелась с пол оборота и заработала настолько ровно и четко без провалов что так всё и оставил, после этого карб не трогал 4.5 года пока уазку не списали. Сколько жрал по Питеру сказать не могу т.к. одометр не работал, но субъективно однозначно меньше моей копейки (она жрала 14 литров). В дальнейшем такой же карб поставили на буханку (новую), результат по всем трем машинам превосходный у буханки только жигулевская кастрюля не позволяла закрыть капот до конца (сверху лежала накидка и сменьщика это не беспокоило хотя технически решаемо). Динамика была превосходная (на спор без труда сделал два новых ( с пробегом в 4000 и 5000 км) уаза с 402 движком. Наука наукой, а практика показала иное.

З.Ы. Тема давно заглохла и наткнулся на нее в яндексе по запросу о копеечном карбе (решил снова его поставить на 402 теперь дрыгун вместо 151с)

Черт его знает откуда такие слухи идут. Нижняя часть 126 и не только карбов это блок дроссельных заслонок. Качество литья у меня на 126 отменное и толщина ничем не уступает другим карбам. По присоединению патрубков гимору нет никакого. Их даже меньше, чем на других двухкамерных карбах. Единственное что необходимо поставить это проставку карб-воздушный фильт, так как 126 карб ниже 151 и все.

Диаметры диффузоров и смес. камер на ДААЗ 2101 (для 1200 кубов) для первички 32/23, для вторички 32/23 ДААЗ 2107 (для нивы 1700 кубов) для первички 28/хх, для вторички 32/23 К 151 (2445 кубов) для первички 32/23, для вторички 36/26 Что то не прослеживается чёткой зависимости от кубатуры двигателя, а остальное за жиклерами которые ставить.

Карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем — какой лучше поставить

Техническое состояние транспортного средства всегда остаётся на повестке для любого водителя, привыкшего быть уверенным в безопасности движения. Давление воздуха в шинах, тормозная система, карбюратор – все эти и многие другие факторы способны определить не только качество, но и безопасность езды. Именно поэтому следует надлежащим образом регулярно проверять все узлы и агрегаты своего автомобиля.

Среди водителей существует расхожее убеждение, что отечественная техника просто не может соревноваться с импортными аналогами. К примеру, УАЗ многими воспринимается исключительно в качестве мишени для насмешек. Справедливо ли это? Профессиональные водители говорят, что любая техника, как и любой человек, любит надлежащего ухода. Не стоит тешить себя надеждами, что однокамерный двигатель импортного производства покажет лучшие результаты, если вы не будете его надлежащим образом обслуживать. Вне зависимости от того, какую машину вы используете, срок её надёжной эксплуатации зависит от вашего к ней отношения.

Какой карбюратор лучше поставить на 421 двигатель уаз

А вот интересно, какое именно место (ну или скажем узел или система) будут у иностранных карбов надежнее чем у ДААЗа да еще и в разы?

По сабжу: на мой взгляд при выборе импортного карба ты ничего иного не поимеешь окромя БЕСКОНЕЧНЫХ интимных отношений с настройкой спроектированных для совершенно иных двигателей систем этих импортных изделий, будь то система холодного запуска или что-нибудь еще. Вероятность того, что импортный карб вдруг и сам по себе будет нормально обслуживать твой реликтовый двигатель стремится к нулю.

В отличие же от импорта (кстати весьма недешевого) 30-й ДААЗ полностью соответствует твоему силовому агрегату за исключением заводского комплекта жиклеров ГДС. Замена оного комплекта занимает не более 20 минут, после чего каких-либо претензий к карбу не возникает вообще. Я бы даже назвал этот карб самым беспроблемным из всех известных мне отечественных карбюраторов — после установочных настроек он не требует никакого к себе внимания вообще!

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.