В наличии УАЗ, ГАЗ и другие внедорожники. На странице с фото вы можете прочитать о свойствах УАЗ

При низком давлении в системе смазки двигателя ЗМЗ-40522.10 на автомобилях Газель и Соболь, возможной причиной которого могла послужить неисправность масляного насоса 406.1011010-03, насос необходимо разобрать и проверить техническое состояние его деталей.

Масляный насос 406.1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40522.10 шестеренчатого типа. Установлен внутри масляного картера. Крепится с прокладкой двумя болтами к блоку цилиндров и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Ведущая шестерня неподвижно закреплена на валике с помощью штифта. Ведомая свободно вращается на оси, запрессованной в корпусе насоса. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие. В него входит шестигранный валик привода масляного насоса.

Центрирование ведущего валика насоса осуществляется благодаря посадке цилиндрического выступа корпуса насоса в отверстии блока цилиндров. Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава, перегородка и шестерни изготовлены из металлокерамики. К корпусу тремя винтами крепится литой из алюминиевого сплава приемный патрубок с сеткой, в котором установлен редукционный клапан.

Устройство масляного насоса 406. 1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40522.

Устройство редукционного клапана.

При проверке редукционного клапана масляного насоса 406.1011010-03 надо убедиться, что его плунжер перемещается в отверстии приемного патрубка свободно, без заеданий, а пружина находится в исправном состоянии. Далее необходимо проверить наличие дефектов на рабочей поверхности плунжера и отверстия приемного патрубка масляного насоса, которые могут привести к падению давления в системе смазки двигателя ЗМЗ-40522.10 и заеданию плунжера.

При необходимости мелкие дефекты поверхности отверстия приемного патрубка устранить шлифованием мелкозернистой шкуркой. Не допуская увеличения диаметра. Износ отверстия приемного патрубка масляного насоса 406.1011010-03 под плунжер свыше размера диаметром 13,1 мм и плунжера менее размера наружного диаметра 12,92 мм не допускается.

Проверка ослабления пружины редукционного клапана.

Длина пружины редукционного клапана в свободном состоянии должна быть 50 мм. Усилие сжатия пружины до длины 40 мм должно быть 45 Н ± 2,94 Н (4,6 кгс ± 0,3 кгс). При меньшем усилии пружина подлежит бракованию. Если на плоскости перегородки имеется значительная выработка от шестерен, необходимо прошлифовать ее до устранения следов выработки, но до размера высоты перегородки не менее 5,8 мм.

При значительных износах корпуса, шестерен, запрессованной в корпус масляного насоса оси и других деталей следует заменить изношенную деталь или насос в сборе.

Номинальные размеры, зазоры и посадка деталей масляного насоса 406. 1011010-03, редукционного клапана и привода масляного насоса.

Порядок разборки масляного насоса 406. 1011010-03

— Отогнуть усы каркаса сетки. Снять каркас и сетку. — Отвернуть три винта. Снять приемный патрубок и перегородку. — Вынуть из корпуса ведомую шестерню и валик с ведущей шестерней в сборе. — Вынуть шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана из приемного патрубка, предварительно сняв шплинт. — Промыть детали и продуть сжатым воздухом.

Сборка масляного насоса 406. 1011010-03

— Установить плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана в отверстие в приемном патрубке и закрепить шплинтом. Следует устанавливать шайбу, снятую при разборке насоса, так как она является регулировочной. — Установить в корпус масляного насоса валик в сборе с ведущей шестерней и проверить легкость его вращения. — Установить в корпус ведомую шестерню. Проверить легкость вращения обеих шестерен. — Установить перегородку, приемный патрубок. — Завернуть и затянуть винты с шайбами крепления приемного патрубка моментом 13,7-17,6 Нм (1,4-1,8 кгсм). — Установить сетку, каркас сетки и завальцевать усы каркаса на края приемника масляного насоса.

Система смазки двигателя ЗМЗ-4062 комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Система смазки включает в себя : масляный картер, масляный насос с приемным патрубком с сеткой и редукционным клапаном, привод масляного насоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и в коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр, стержневой указатель уровня масла, крышку маслозаливной горловины, датчик давления указателя давления масла, датчик сигнализатора аварийного давления масла, масляный радиатор, предохранительный клапан и запорный краник.

Система смазки двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы, нормальное давление масла в системе смазки, каталожные номера узлов и деталей.

Циркуляция масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-4062 происходит следующим образом. Масляный насос засасывает моторное масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру. После фильтра масло поступает в главную масляную магистраль. Затем через каналы в блоке смазывает коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и подводится к гидронатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов.

От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам. От них, через отверстия в шатунах — к поршневым пальцам. От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и торцовой поверности ведомой шестерни привода.

Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла через калиброванное сверление диаметром 2 мм в главной масляной магистрали. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.

Из главной масляной магистрали масло через вертикальный канал в блоке поступает в головку цилиндров для смазки опор распределительных валов. Затем подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и к датчикам давления масла. Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки блока цилиндров, моторное масло попадает на цепи, башмаки и звездочки привода распределительных валов.

Каталожные номера узлов и деталей системы смазки двигателя ЗМЗ-4062.

Емкость системы смазки двигателя ЗМЗ-4062 — 6 литров. Моторное масло в двигатель заливается через маслозаливную горловину, расположенную на крышке клапанов и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по меткам «П» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать вблизи метки «П», не превышая ее.

Нормальное давление масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-4062.

Давление масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-4062 при средних скоростях движения автомобиля, примерно 50 км/ч, должно быть 200-400 кПа (2-4 кгс/см2). Оно может повысится на не прогретом двигателе до 450 кПа (4,5 кгс/см2) и упасть в жаркую погоду до 150 кПа (1,5 кгс/см2).

Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 100 кПа (1,0 кгс/см2) и при малой частоте вращения холостого хода ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) свидетельствует о неисправностях в системе смазки. Или о чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительных валов. Дальнейшая эксплуатация двигателя в этих условиях должна быть прекращена.

Контроль давления масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-4062.

Давление масла определяется по указателю, расположенному в комбинации приборов на панели, датчик которого ввернут в тройник. Который в свою очередь ввернут в масляную магистраль головки цилиндров с левой стороны. Кроме этого, система снабжена сигнальной лампой аварийного давления масла, датчик которого также ввернут в указанный тройник.

Сигнальная лампа находится в комбинации приборов и загорается при понижении давления в системе ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см2). Эксплуатировать автомобиль со светящейся лампой аварийного давления масла нельзя. Допустимо лишь кратковременное загорание лампы при малой частоте вращения холостого хода и при торможении. Если система смазки двигателя ЗМЗ-4062 исправна, то при некотором повышении частоты вращения коленчатого вала лампа гаснет.

В случае, если давление масла на нормально работающем двигателе внезапно стало ниже или больше приведенных выше величин, то следует в первую очередь проверить исправность датчиков и указателей давления масла. Очень часто причина неисправности находится именно в них.

исунок 4.123. Схема системы смазки двигателя: 1 — пробка сливного отверстия масляного картера; 2 — масляный картер; 3 — масляный насос; 4 — масляный фильтр; 5 — крышка маслозаливной горловины; 6 — стержневой указатель уровня масла; 7 — датчик указателя давления масла; 8 — датчик сигнализатора аварийного давления масла; I — к гидронатяжителю цепи привода распределительных валов

Система смазки двигателя (рисунок 4.123) — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Система смазки включает: масляный картер 2, масляный насос 3 с приемным патрубком с сеткой и редукционным клапаном, привод маслонасоса, масляные каналы в блоке, головке цилиндров и в коленчатом валу, полнопоточный масляный фильтр 4, стержневой указатель 6 уровня масла, крышку 5 маслозаливной горловины, датчики давления масла 7 и 8.

Циркуляция масла происходит следующим образом: насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру; после фильтра масло поступает в главную масляную магистраль и через каналы в блоке смазывает коренные подшипники, подшипники промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и подводится к гидронатяжителю цепи первой ступени привода распределительных валов. От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала поступает к шатунным подшипникам и от них, через отверстия в шатунах, — к поршневым пальцам. От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и торцовой поверхности ведомой шестерни привода. Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла через калиброванное сверление диаметром 2 мм в главной масляной магистрали.

Для охлаждения поршня масло, через отверстие в верхней головке шатуна, разбрызгивается на днище поршня.

Из главной масляной магистрали масло через вертикальный канал в блоке поступает в головку блока цилиндров для смазки опор распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и к датчикам давления масла. Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки блока цилиндров, масло попадает на цепи, башмаки и звездочки привода распределительных валов.

Емкость системы смазки — 6 л. Масло в двигатель заливается через маслозаливную горловину, расположенную на крышке клапанов и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по меткам «П» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать вблизи метки «П», не превышая ее.

исунок 4.124. Масляный насос: 1 — ведущая шестерня; 2 — корпус; 3 — валик; 4 — ось; 5 — ведомая шестерня; 6 — перегородка; 7 — приемный патрубок с сеткой

Масляный насос — шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера. Насос прикреплен к блоку цилиндров двумя болтами и держателем — к крышке третьего коренного подшипника. Точность установки насоса обеспечивается посадкой корпуса в отверстие блока. Корпус 2 (рисунок 4.124) насоса отлит из алюминиевого сплава, шестерни 7 и 5 имеют прямые зубья, изготовлены из металлокерамики (спеченного металлопорошка). Ведущая шестерня 1 закреплена на валике 3 штифтом. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпус насоса.

Перегородка 6 насоса изготовлена из серого чугуна и вместе с приемным патрубком 7 крепится к насосу четырьмя болтами. Приемный патрубок отлит из алюминиевого сплава, в нем расположен редукционный клапан. На приемной части патрубка завальцована сетка.

исунок 4.125. Редукционный клапан: 1 — плунжер; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт

Редукционный клапан (рисунок 4.125) — плунжерного типа, отрегулирован на заводе установкой тарированной пружины. Менять регулировку клапана в эксплуатации не рекомендуется.

исунок 4.126. Привод масляного насоса: 1 — валик привода масляного насоса; 2 — валик; 3 — ведомая шестерня; 4 — прокладка; 5 — втулка; 6 — крышка; 7 — шпонка; 8 — ведущая шестерня; 9 — промежуточный вал

На промежуточном валу с помощью шпонки 7 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 8. Ведомая шестерня 3 напрессована на валик 2, вращающийся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована втулка 5, имеющая внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный валик 1, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Ведущая и ведомая шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы.

Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой 6, закрепленной через прокладку 4 четырьмя болтами.

При вращении ведомая шестерня 3 верхней торцовой поверхностью прижимается к крышке 6.

исунок 4.127. Масляный фильтр: 1 — пружина; 2 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 3 — перепускной клапан; 4 — корпус; 5 — фильтрующий элемент; 6 — противодренажный клапан; 7 — крышка; 8, 9 — прокладки

На двигателе устанавливается неразборный масляный фильтр 2101С1012005-НК-2 (рисунок 4.127) производства ПНТП «КОЛАН» («Супер» фильтр).

Фильтр работает следующим образом. Масло под давлением через входные отверстия в крышке 7 попадает для очистки в полость между наружной поверхностью фильтрующего элемента 5 и корпусом 4, проходит через фильтрующий элемент 5, очищается и попадает в систему смазки двигателя. Фильтр 2101С-1002005-НК-2 исключает возможность попадания неочищенного масла (в отличие от фильтров обычной конструкции) в систему смазки при пуске холодного двигателя или при засорении фильтрующего элемента 5. Очистка и подача масла происходит с помощью фильтрующего элемента 2 и перепускного клапана 3.

При невозможности приобретения фильтра «КОЛАН» допускается в послегарантийный период применение масляных фильтров зарубежного производства L 172100 фирмы «Пуралатор»; С120, С113, С117, С149 фирмы «Чемпион» и фильтров отечественного производства 2101-1012005 или 2101-1012005-01.

Однако необходимо отметить, что при пуске холодного двигателя или при загорании фильтрующего элемента (при использовании указанных фильтров-заменителей) открывается перепускной клапан, пропускающий в систему смазки двигателя масло.

Система смазки двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302
(рис. 13) — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Система смазки включает: масляный картер 3, масляный насос 2 с приемным патрубком с
сеткой и редукционным клапаном, привод маслонасоса, масляные каналы в
блоке, головке цилиндров и в коленчатом валу, полнопоточный масляный
фильтр 7, стержневой указатель 9 уровня масла, крышку 8 маслозаливной
горловины, датчики давления масла 10 и 11, масляный радиатор 1,
предохранительный клапан 6 и запорный краник 5.

Циркуляция масла происходит следующим образом: насос засасывает масло из
картера и по каналу в блоке подводит его к полнопоточному фильтру;
после фильтра масло поступает в главную масляную магистраль и через
каналы в блоке смазывает коренные подшипники, подшипники
промежуточного вала, верхний подшипник валика привода масляного насоса и
подводится к гидронатяжителю цепи первой ступени привода
распределительных валов.

От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала
поступает к шатунным подшипникам и от них, через отверстия в шатунах —
к поршневым пальцам.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса двс ЗМЗ-406
автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 масло через поперечные сверления
и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника
валика и торцовой поверхности ведомой шестерни привода.

Шестерни привода маслонасоса ЗМЗ-406 смазываются струей масла через калиброванное сверление
диаметром 2 мм в главной масляной магистрали.

Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна
разбрызгивается на днище поршня.

Из главной масляной магистрали мотора масло через вертикальный
канал в блоке поступает в головку цилиндров для смазки опор
распределительных валов и подводится к гидронатяжителю цепи второй
ступени привода распределительных валов, к гидротолкателям и к датчикам
давления масла.

Вытекая из зазоров и стекая в картер в передней части головки
цилиндров, масло попадает на цепи, башмаки и звездочки привода
распределительных
валов.

Емкость системы смазки 6 л. Масло в двигатель заливается через
маслозаливную горловину, расположенную на крышке клапанов и
закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой.

Уровень масла контролируется по меткам «П» и «О» на стержне указателя
уровня. Уровень масла следует поддерживать вблизи метки «П», не превышая
ее.

Рис.13. Схема системы смазки двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110
Волга, Газель-3302

1 — масляный радиатор; 2 — масляный насос; 3 — масляный картер; 4 —
пробка сливного отверстия масляного картера; 5 — запорный краник
масляного
радиатора; 6 — клапан масляного радиатора; 7 · масляный фильтр; 8 —
крышка маслозаливной горловины; 9 · стержневой указатель уровня масла;
10 —
датчик указателя давления масла; 11 — датчик сигнализатора аварийного
давления масла; I — к гидронатяжителю цепи привода распределительных
валов; II — к турбокомпрессору

Давление в системе смазки двс ЗМЗ-406 при средних скоростях движения
автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302(примерно 50 км/ч) должно быть
200-400 кПа (2-4 кгс/см2).

Оно может повысится на непрогретом двигателе до 450 кПа (4,5 кгс/см2) и
упасть в жаркую погоду до 150 кПа (1,5 кгс/см2).

Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 100 кПа (1,0
кгс/см2) и при малой частоте вращения холостого хода ниже 50 кПа (0,5
кгс/см2) свидетельствует о неисправностях в системе смазки двигателя
или о чрезмерном износе
подшипников коленчатого и распределительных валов.

Дальнейшая эксплуатация двигателя в этих условиях должна быть
прекращена.

Давление масла определяется по указателю, расположенному в комбинации
приборов на панели, датчик которого ввернут в тройник, который в свою
очередь ввернут в масляную магистраль головки цилиндров с левой стороны.

Кроме этого, система снабжена сигнальной лампой аварийного давления
масла, датчик которого также ввернут в указанный тройник. Сигнальная
лампа
находится в комбинации приборов и загорается при понижении давления в
системе ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см2).

Эксплуатировать автомобиль со
светящейся лампой аварийного давления масла нельзя. Допустимо лишь
кратковременное загорание лампы при малой частоте вращения холостого
хода и при торможении.

Если система исправна, то при некотором повышении частоты вращения
коленчатого вала лампа гаснет.

В случае, если давление масла ниже или больше приведенных выше величин
следует в первую очередь проверить исправность датчиков и
указателей.

Масляный насос ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302
шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера.

Насос масляный прикреплен к блоку цилиндров двумя болтами и держателем к крышке
третьего коренного подшипника. Точность установки насоса обеспечивается
посадкой корпуса в отверстие в блоке.

Рис.14. Масляный насос ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — ведущая шестерня, 2 — корпус, 3 — валик, 4 — ось, 5 — ведомая
шестерня, 6 — перегородка, 7 — приемный патрубок с сеткой

Корпус 2 (рис. 14) масляного насоса отлит из алюминиевого
сплава, шестерни 1 и 5 имеют прямые зубья и изготовлены из
металлокерамики. Ведущая шестерня 1 закреплена на валике 3 штифтом.

На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит
шестигранный валик привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5
свободно вращается на оси 4, запрессованной в корпус насоса.

Перегородка 6 насоса ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302
изготовлена из серого чугуна и вместе с приемным патрубком 7 крепится к
насосу четырьмя болтами.

Приемный патрубок 7, отлит из алюминиевого сплава, в нем расположен
редукционный клапан. На приемной части патрубка завальцована сетка.

Рис.15. Редукционный клапан ЗМЗ-406

1 — плунжер; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт

Редукционный клапан плунжерного типа отрегулирован на заводе и менять
настройки не рекомендуется.

Привод масляного насоса ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302
осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала 9
(рис. 16).

На промежуточном валу с помощью шпонки 7 установлена и закреплена
фланцевой гайкой ведущая шестерня 8. Ведомая шестерня 3 напрессована на
валик 2, вращающийся в расточках блока цилиндров.

Рис.16. Привод масляного насоса двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
Газель-3302

1 — валик привода масляного насоса, 2 — валик, 3 — ведомая шестерня, 4 —
прокладка, 5 — втулка, 6 — крышка, 7 — шпонка, 8 — ведущая шестерня, 9 —
промежуточный вал

В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована втулка 5, имеющая
внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется
шестигранный валик 1, нижний конец которого входит в шестигранное
отверстие валика масляного насоса.

Ведущая и ведомая винтовые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна
и азотированы.

Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой 6,
закрепленной через прокладку 4 четырьмя болтами.

При вращении ведомая шестерня 3 верхней торцовой поверхнос­тью
прижимается к крышке 6.

Фильтр очистки масла двигателя ЗМЗ-406 (рис. 17) — полнопоточный, со
сменными фильтрующими элементами. Через фильтр проходит все масло,
нагнетаемое насосом в систему.

Рис.17. Масляный фильтр ЗМЗ-406 (2101С-1012005-РК-1) автомобилей
ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — пружина; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент перепускного клапана; 4
— перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент; 6 — фланец; 7 — стопорное
кольцо; 8 — прокладка — крышка; 10 — противодренажный клапан; 11 —
прокладка; 12 — прокладка; 13 — болт

Фильтр разборный и
предназначен для многократного использования при условии периодической
смены фильтрующих элементов и резиновых прокладок. До сентября 1996 года
на двигателях устанавливался масляный фильтр 2101-1012005
однократного использования.

Фильтр работает следующим образом. Масло под давлением через
входные отверстия в крышке 9, а затем через отверстие во фланце 6
попадает для очистки в полость между наружной поверхностью фильтрующего
элемента 5 и корпусом 2, проходит через фильтрующий элемент 5,
очищается и попадает через центральное отверстие болта 13 в систему
смазки двигателя.

При пуске холодного двигателя или когда фильтрующий элемент 5 загрязнен
очистка и подача масла происходит через фильтрующий элемент 3 и
перепускной клапан 4.

Масляный радиатор двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302
(см. рис. 13) служит для дополнительного охлаждения масла при
эксплуатации летом, а также при длительном движении на
скоростях выше 100-110 км/час.

Масляный радиатор соединен с масляной магистралью двигателя при
помощи резинового шланга через запорный краник 5 и
предохранительный клапан 6.

Положение ручки краника вдоль шланга соответствует открытому положению
краника, поперек — закрытому.

Предохранительный клапан открывает проход масла в радиатор при давлении
выше 70-90 кПа (0,7-0,9 кгс/см2). Масло из радиатора сливается по
шлангу в масляный картер.

исунок 4.110. Двигатели мод. ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 (вид с левой стороны): 1 — сливная пробка; 2 — масляный картер; 3 — выпускной коллектор; 4 — кронштейн опоры двигателя; 5 — кран слива охлаждающей жидкости; 6 — водяной насос; 7 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 8 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 9 — датчик температурного состояния двигателя; 10 — корпус термостата; 11 — датчик аварийного давления масла; 12 — датчик указателя давления масла; 13 — указатель (щуп) уровня масла; 14 — катушка зажигания

исунок 4.112. Поперечный разрез двигателей мод. ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063: 1 — масляный картер; 2 — приемник масляного насоса; 3 — масляный насос; 4 — привод масляного насоса; 5 — шестерня промежуточного вала; 6 — блок цилиндров; 7 — впускная труба; 8 — патрубки вентиляции; 9 — распределительный вал впускных клапанов; 10 — впускной клапан; 11 — крышка клапанов; 12 — распределительный вал выпускных клапанов; 13 — указатель (щуп) уровня масла; 14 — гидротолкатель клапана; 15 — наружная пружина клапана; 16 — направляющая втулка клапана; 17 — выпускной клапан; 18 — головка блока цилиндров; 19 — выпускной коллектор; 20 — поршень; 21 — поршневой палец; 22 — шатун; 23 — коленчатый вал; 24 — крышка шатуна; 25 — крышка коренного подшипника; 26 — сливная пробка; 27 — корпус толкателя; 28 — направляющая втулка; 29 — корпус компенсатора; 30 — стопорное кольцо; 31 — поршень компенсатора; 32 — шариковый клапан; 33 — пружина шарикового клапана; 34 — корпус шарикового клапана; 35 — разжимная пружина

исунок 4.111. Двигатели мод. ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 (вид с правой стороны): 1 — диск синхронизации; 2 — датчик синхронизации; 3 — масляный фильтр; 4 — стартер; 5 — датчик детонации; 6 — трубка слива охлаждающей жидкости из отопителя; 7 — впускная труба; 8 — гидронатяжитель цепи; 9 — генератор; 10 — ремень генератора; 11 — шкив водяного насоса; 12 — натяжной ролик; 13 — бензонасос

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 — карбюраторные, четырехцилиндровые, рядные с микропроцессорной системой управления зажиганием. Общий вид двигателей показан на рисунок 4.110, 4.111. Поперечный разрез двигателей показан на рисунок 4.112.

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой четырех клапанов на цилиндр (двух впускных и двух выпускных), повышение степени сжатия до 9,3 за счет камеры сгорания с центральным расположением свечи.

Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, снижена масса поршня и поршневого пальца, применены более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и др.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидравлическими натяжителями цепей; применение гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и форсировка двигателя требуют высокого качества очистки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») однократного использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание неочищенного масла в двигатель при пуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

На двигателе устанавливается диафрагменное сцепление с эллипснонавитыми накладками ведомого диска, имеющими высокую долговечность.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет корректировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонаций при изменяющихся режимах работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощностные, экономические и токсичности отработавших газов.

Корпусные детали

Блок цилиндров отливается из серого чугуна и составляет одно целое с цилиндрами с верхней частью картера. Между цилиндрами имеются протоки для охлаждающей жидкости.

На верхней плоскости блока расположены десять резьбовых отверстий М 14х1,5 для крепления головки блока цилиндров. В нижней части блока расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку двумя болтами М12u1,25. Торцы третьей крышки обрабатываются совместно с блоком для установки полушайб упорного подшипника. Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком, и поэтому при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме третьей, выбиты их порядковые номера («1», «2», «4», «5»)

К переднему торцу блока через паронитовые прокладки (левую и правую) крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка цепей привода распределительных валов с резиновым сальником для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему торцу блока крепятся:

— шестью болтами М6 крышка с резиновым сальником для уплотнения заднего конца коленчатого вала;

— шестью болтами М10 и двумя установочными штифтами колоколообразный картер сцепления, отлитый из алюминиевого сплава.

Кроме того, для обеспечения дополнительной жесткости крепления картера сцепления нижняя его часть соединена с блоком цилиндров с помощью Г-образного усилителя, отлитого из алюминиевого сплава. Горизонтальная плоскость усилителя четырьмя болтами М10 крепится к нижней плоскости блока цилиндров, а вертикальная плоскость — двумя болтами к картеру сцепления.

Точная установка и жесткость крепления картера сцепления необходимы для правильной работы коробки передач.

Технология обработки картера сцепления обеспечивает его взаимозаменяемость.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава (общая для всех цилиндров). Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого из шестнадцати клапанов и расположены: впускные — с правой, выпускные — с левой стороны головки.

Гнезда для клапанов расположены в два ряда относительно продольной оси двигателя. Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапaнa. Стержни клапанов имеют наклон к продольной вертикальной плоскости головки цилиндров: впускные — 17°, выпускные — 18°.

Седла и направляющие втулки всех клапанов вставные. Седла изготовлены из жаропрочного чугуна, направляющие втулки — из серого чугуна.

Благодаря большому натягу при посадке седла в гнездо и направляющей втулки — в отверстие головки, обеспечивается их надежная посадка. На заводе, перед сборкой, головка нагревается до температуры 160—175° С, а седла и направляющие втулки охлаждаются в двуокиси азота («сухом льду») до температуры примерно минус 40—45° С. При этом седло и втулка свободно или с легким усилием вставляются в гнездо или отверстие головки. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки.

Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.

Головка блока цилиндров крепится к блоку десятью болтами М 14х1,5. Под головки болтов поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы. Между головкой и блоком в сборе с крышкой цепей устанавливается прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом, покрытая графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии — 1,5 мм.

В верхней части головки блока цилиндров расположены два ряда опор под шейки распределительных валов — впускных и выпускных клапанов, в каждом ряду по пять опор. Опоры образованы головкой блока цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Передняя крышка является общей для передних опор распределительных валов впускных и выпускных клапанов, крепится к головке четырьмя, остальные крышки — двумя болтами М8. Правильное положение передней крышки обеспечивается двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в головку блока цилиндров.

исунок 4.113. Схема установки и клеймения крышек распределительных валов

Крышки опор растачиваются в сборе с головкой, и поэтому при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме передней, выбиты номера (рисунок 4.113). Номера выбиты клеймом в центре круглых бобышек, отлитых на верхней поверхности крышек. Бобышки смещены относительно оси крышек: на крышках опор распределительного вала впускных клапанов — вправо, на крышках опор распределительного вала выпускных клапанов — влево, наблюдая со стороны картера сцепления. Номера «1», «2», «3» и «4» относятся к крышкам опор распределительного вала впускных клапанов, а номера «5», «6», «7» и «8» — к крышкам опор распределительного вала выпускных клапанов. Счет начинается от передней крышки.

Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров.

объём камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече составляет (57±0,75) см. Разница между объёмами камер сгорания одной головки не должна превышать 1 см

Двигатели семейства ЗМЗ 406 изначально разрабатывались для легкового автомобиля ГАЗ 3105, призванного сменить устаревающий ГАЗ 31029, фактически представляющий собой рестайлинг ГАЗ 2410. Первые прототипы двигателей 406-го семейства были выпущены в 1993 году, а их мелкосерийное производство стартовало в 1996 году. На главном конвейере ГАЗ появление автомобилей с мотором ЗМЗ 406 датируется 1997 годом. В отличие от ЗМЗ 402 и более ранних двигателей производства ОАО «Заволжский моторный завод» двигатель ЗМЗ 406 изначально разрабатывался для работы в паре с электронной системой управления впрыском топлива (модель двигателя ЗМЗ 4062.10), однако при постановке на конвейер появилась и карбюраторные версии данного двигателя (ЗМЗ 4061.10 и 4063.10). Также отметим, что ЗМЗ 406 стал первым двигателем российского производства, оснащенным 4 клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторами тепловых зазоров и двухступенчатым цепным приводом распределительных валов.

Система смазки двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь комбинированная. С подачей масла к трущимся поверхностям под давлением, разбрызгиванием, самотеком и автоматическим регулированием температуры масла термоклапаном.

Система смазки двигателя ЗМЗ-40522. 10 на Газель и Соболь включает в себя

— Масляный картер 406.1009010-12 — Масляный насос 406.1011010-03 с приемным патрубком и редукционным клапаном. — Привод масляного насоса. — Масляные каналы в блоке цилиндров, головке цилиндров и коленчатом валу. — Полнопоточный масляный фильтр 2105С-1012005-НК-2, 2101С-1012005-НК-2, 406.1012005-02, 409.1012005 — Указатель уровня масла 406.1009050 — Термоклапан 406.1013080 — Крышку маслоналивного патрубка 406.1009641-01 — Пробку слива масла 14-1009035 — Датчик аварийного давления масла 30.3829, 4021.3829000 или 6002.3829000 — Датчик указателя давления масла 23.3829, 23.3829010

Схема системы смазки двигателя ЗМЗ-40522. 10 на Газель и Соболь.

Каталожные номера узлов и деталей системы смазки двигателя ЗМЗ-40522. 10 на Газель и Соболь.

Циркуляция масла происходит следующим образом. Масляный насос засасывает масло из картера и по каналу в блоке цилиндров подводит его к термоклапану. При давлении масла 4,6 кгс/см2 происходит открытие редукционного клапана масляного насоса и перепуск масла обратно в зону всасывания насоса, благодаря чему уменьшается рост давления в системе смазки.

Максимальное давление масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-40522. 10 на Газель и Соболь – 6,0 кгс/см2.

При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс/см2 и температуре масла выше плюс 79-83 ºС термоклапан начинает открывать проход потоку масла в радиатор, отводимый через штуцер. Температура полного открытия канала термоклапана – плюс 104-114 ºС. Охлажденное масло из радиатора возвращается в масляный картер. После термоклапана масло поступает к полнопоточному масляному фильтру.

Очищенное масло из фильтра поступает в центральную масляную магистраль блока цилиндров, откуда по каналам подводится к

— Коренным подшипникам коленчатого вала. — Заднему подшипнику промежуточного вала. — Верхнему подшипнику валика привода масляного насоса. — Гидронатяжителю нижней цепи привода распределительных валов.

От коренных подшипников масло по внутренним каналам коленчатого вала подводится к шатунным подшипникам и от них по каналам в шатунах подается для смазки поршневых пальцев. Для охлаждения поршня масло через отверстие в верхней головке шатуна разбрызгивается на днище поршня.

От верхнего подшипника валика привода масляного насоса масло через поперечные сверления и внутреннюю полость валика подается для смазки нижнего подшипника валика и опорной поверхности ведомой шестерни привода. Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, разбрызгиваемой через отверстие в центральной масляной магистрали.

Из центральной масляной магистрали масло по каналу блока цилиндров поступает в головку цилиндров, где по каналам подводится к

— Опорам распределительных валов. — Гидротолкателям. — Гидронатяжителю верхней цепи привода распределительных валов.

Вытекая из зазоров и стекая в масляный картер в передней части головки цилиндров, масло попадает на цепи, башмаки и звездочки привода распределительных валов. В задней части головки цилиндров масло стекает в масляный картер по выполненному в литье отверстию головки через отверстие в приливе блока цилиндров.

Заливка и слив масла в двигателе ЗМЗ-40522.

Заливка масла в двигатель осуществляется через маслоналивной патрубок крышки клапанов, закрываемый крышкой 406.1009641-01 с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по нанесенным на указателе уровня масла 406.1009050 меткам: верхнего уровня — «П» и нижнего — «0». Слив масла производится через отверстие в масляном картере, закрываемое сливной пробкой 14-1009035 с уплотнительной прокладкой.

Очистка масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-40522. 10 на Газель и Соболь.

Очистка масла осуществляется:

— Сеткой приемного патрубка масляного насоса. — Фильтрующими элементами полнопоточного масляного фильтра. — Центробежными силами в каналах коленчатого вала.

Контроль за давлением масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-40522. 10 на Газель и Соболь.

Контроль за давлением масла осуществляется датчиком давления масла 23.3829, 23.3829010 и указателем на щитке приборов. Кроме того, система снабжена датчиком аварийного давления масла 30.3829, 4021.3829000 или 6002.3829000 и сигнализатором аварийного давления масла. Сигнализатор аварийного давления масла загорается при давлении масла ниже 40-80 кПа (0,4-0,8 кгс/см2).

Масляный насос 406. 1011010-03 системы смазки двигателя ЗМЗ-40522.

Шестеренчатого типа. Установлен внутри масляного картера, крепится с прокладкой двумя болтами к блоку цилиндров и держателем к крышке третьего коренного подшипника. Ведущая шестерня неподвижно закреплена на валике с помощью штифта, а ведомая свободно вращается на оси, запрессованной в корпусе насоса. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса.

Плунжерного типа. Расположен в приемном патрубке масляного насоса. Плунжер клапана стальной, для увеличения твердости и износостойкости поверхность плунжера подвергнута нитроцементации. Под пружиной плунжера могут устанавливаться одна или две шайбы. Удалять установленные шайбы запрещается, поскольку это приведет к изменению давления открытия редукционного клапана.

Привод масляного насоса.

Осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала привода распределительных валов. На промежуточном валу с помощью сегментной шпонки установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня. Ведомая шестерня напрессована на валик, вращающийся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована стальная втулка, имеющая внутреннее шестигранное отверстие. В отверстие втулки вставляется шестигранный валик. Нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой, закрепленной через прокладку четырьмя болтами. Ведомая шестерня при вращении верхней торцовой поверхностью прижимается к крышке привода.

Устройство привода масляного насоса.

Ведущая и ведомая винтовые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы для улучшения их износостойкости. Шестигранный валик изготовлен из легированной стали, концы вала для увеличения твердости и износостойкости подвергнуты углеродоазотированию. Валик привода стальной, с местной закалкой опорных поверхностей токами высокой частоты.

Масляный фильтр 2101С-1012005-НК-2, 2105С-1012005-НК-2, 406. 1012005-02, 409. 1012005.

На двигатель ЗМЗ-40522.10 предприятием-изготовителем устанавливается масляный фильтр уменьшенного объема, который должен быть заменен при первой смене масла на один из следующих фильтров:

— 2101С-1012005-НК-2 Колан. — 2105С-1012005-НК-2 Колан. — 406.1012005-02 Биг-фильтр. — 409.1012005 Биг-фильтр. — 406.1012005-01 Автоагрегат.

При техническом обслуживании двигателя ЗМЗ-40522.10 для замены используйте только вышеперечисленные фильтры. Фильтры 2101С-1012005-НК-2, 2105С-1012005-НК-2, 406.1012005-02, 409.1012005 обеспечивают высокое качество фильтрации масла. Снабжены фильтрующим элементом перепускного клапана, который снижает вероятность попадания неочищенного масла в систему смазки при пуске холодного двигателя и предельном загрязнении основного фильтрующего элемента.

Устройство масляных фильтров 2105С-1012005-НК-2, 2101С-1012005-НК-2, 406. 1012005-02, 409. 1012005.

Процесс фильтрования масла в фильтрах 2101С-1012005-НК-2, 2105С-1012005-НК-2, 406.1012005-02, 409.1012005 происходит следующим образом. Масло через отверстия в крышке подается под давлением в полость между наружной поверхностью основного фильтрующего элемента и корпусом, проходит через фильтрующую штору элемента, очищается и попадает через центральное отверстие крышки в центральную масляную магистраль.

При предельном загрязнении основного фильтрующего элемента или холодном пуске, когда масло очень густое и с трудом проходит через основной фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан и масло в двигатель проходит, очищаясь фильтрующим элементом перепускного клапана. Противодренажный клапан препятствует вытеканию масла из фильтра при стоянке автомобиля и последующему масляному голоданию при пуске.

Термоклапан 406. 1013080.

Предназначен для автоматического регулирования подачи масла в масляный радиатор в зависимости от температуры масла и его давления. На двигателе ЗМЗ-40522.10 термоклапан установлен между блоком цилиндров и масляным фильтром.

В алюминиевом корпусе термоклапана расположены предохранительный клапан, состоящий из шарика и пружины, и перепускной клапан, состоящий из плунжера, управляемого термосиловым датчиком, и пружины. Клапаны закрыты резьбовыми пробками с уплотнительными прокладками. Шланг подачи масла в радиатор подсоединяется к штуцеру.

Устройство термоклапана 406. 1013080 системы смазки двигателя ЗМЗ-40522.

Масло под давлением подается от масляного насоса в полость термоклапана А. При давлении масла выше 0,7-0,9 кгс/см2 шариковый клапан открывается и масло поступает в канал Б корпуса термоклапана к плунжеру.

При достижении температуры масла 79-83 °С поршень термосилового элемента, омываемого потоком горячего масла, преодолевая сопротивление пружины, начинает перемещать плунжер, открывая путь потоку масла из канала Б термоклапана к масляному радиатору. Шариковый клапан предохраняет трущиеся детали двигателя от излишнего падения давления масла в системе смазки.