25 августа 2011
Всем привет! Помогите знающие люди =) При прогреве двигателя с подсосом, и даже когда он прогрелся резко падают обороты и потом возращаются обратно (буквально на доли секунды), а также при движении , при разгоне едешь и тебя как-будто за жопу кто схватил (тоже падают обороты), и снова всё нормально едешь дальше! Машина ВАЗ-21074, карб
а поподробнее можно?провал возникает при нажатии на педаль газа или когда?
Я бы не назвал это даже провалом, просто едешь или рагоняешься и как-бы обороты резко падают (где-то 200 или 300) и снова норма и едешь дальше! Провал то , это когда нажимаешь на педаль и машина как-бы не сразу откликается!
такое ошушение что пропадает зажигание, на очень короткое времяя бы начал с зажигания, если оно контактное, то такие признаки вполне могут бытькогда стоишь на месте , то симптомы проявляются?плавание оборотов например, вполне может бвть вакум трамблера, и за жопу держит и ускорения нет,
Я вот например у тром завожу машину с подсосом обороты 1500, и падают до 1200 где-то и сразу обратно!
Добавлено 25.08.2011 16:50:54: катушка может быть виновата, я покатаюсь приезжаю она у меня горячая!
SaShA09
какой зазор надо проверить, немного не допонял?
машина 2107, карб?зажигание какое? если не знаешь посмотри сколько от трамблера проводов1 провод -контакты3 провода -электроника
у меня контактное зажигание, 1 провод от трамблёра
сними черный шланчик с карба, который идет на трамблер(на вакум трамблера)попробуй сделать всосательное движение ртом(не сосательное) ну не знаю как сказатьв обшем как бы сделать вакум в шланге, и подождатьесли вакум создаватся не будет то плохо, можно использовать вакуммметр
Добавлено 25.08.2011 17:13:17:
ну тогда там есть контакты-это логическое заключениеесли есть контакты значит между ними должен появлятся зазорон должен быть определенный(сколько не помню, я ставлю на глаз)катушка может грется из за маленького зазора, потому что угол замкнутого состояния очень большой
спс, схожу посмотрю
Добавлено 27.08.2011 06:51:50:
И ещё забыл сказать что на горячую плохо заводиться!
27 августа 2011
Пройдите грамотное техническое обслуживание двигателя и всё выяснится, а возможно и устранятся проблеммы.
17 сентября 2011
18 сентября 2011
Олежек1288
0,3-0,4мм примерно УЗК 50-51 градусов если правильно помю а делаю тоже на глаз
China
есть проводок в трамблёре, с массы на подвижную платину, он рвётсяможет окалина на контактах
Всем спасибо, проблема решилась заменой конденсатора на трамблёре!!!
20 сентября 2011
Бывает вообще из-за мелочи, мусорине в пневмоклапане, например. У меня на 21053 так не раз бывало.
AndrewS
Из-за этого резко не будет глохнуть.
Выкинь контактное зажигание, минимум надо бесконтактное.
Мишка
Я бы выкинул, но денег пока нету!
26 января 2012
лучше подкопить и поставить бесконтактное, оно себя оправдает, намного меньше заморочек! раньше у самого контактное было, поменял и не жалею!!! оно и стоит 2000 комплект.
Я езжу на: Volkswagen Jetta, Toyota Vitz
(до этого Лада (ВАЗ) 2107, Лада (ВАЗ) 2114, Toyota Premio, Ford Focus)
2107 карб. Иногда глохнет на холостых и на ходу
Обороты обычно ровно держатся, иногда правда бывает их маловато — вытаскиваю слегка подсос, но потом снова в норме (не знаю из-за чего, закономерность не выявил).
Но, волнует другая проблема. Когда грею машину. Она уже не плохо прогревается и спускаю обороты где-то до 1400..работает работает и потмо просто глохнет. Завожу и вроде больше не глохнет снова(или просто не дождался этого момента).
Также на ходу глохнет. Еду на любой передаче (обычно в начале передачи) и она глохнет, но сразу заводится так как в движении. Кливок не приятный из-за этого получается да и не всегда вовремя..бывают ситуации когда следовало бы быстрее разогнаться(например на кольце) а она провалы выкидывает мне.
На станции клапон хх (вроде он, провод к которому цепляется, цилиндрик такой) чистили, продували.. но все равно проблема не ушла. Что может быть такое то?
Сообщения: 3831Зарегистрирован: 22 янв 2009, 00:00Награды: 1
12 янв 2010, 20:30
отсекатель посмотри у меня на трассе така же хрень была тапок в пол а она клюёт не едет и глохнет
«Цыганские ученые где то услышали, что в тупик зашли таджикские физики-ядерщики»
Сообщения: 600Зарегистрирован: 09 апр 2009, 00:00Награды: 1
12 янв 2010, 20:32
смотри жиклёры, может засорились
A(II) Rh+КАРКАМ Q2Вы не моя забота, пока вы не моя работа.
Сообщения: 2220Зарегистрирован: 07 окт 2007, 00:00Награды: 1
может воздуха не хватает ????
12 янв 2010, 20:36
, в него поподает бензин и игла перекрывает подачу топлива
Сообщения: 6737Зарегистрирован: 01 фев 2007, 00:00Награды: 1
12 янв 2010, 21:27
, конечно продается,рублей 150 цена
Я езжу на: Лада (ВАЗ) Largus
12 янв 2010, 21:47
, Этот пневмо клапан нужно убрать, но убрать правильно.
Не связывайтесь с человеком, который использует букву «ё» – это страшный человек! Если ему не лень тянуться до «ё», он и до вас дотянется!
Сообщения: 5239Зарегистрирован: 24 сен 2007, 00:00Награды: 1
12 янв 2010, 22:25
Сообщения: 4906Зарегистрирован: 02 дек 2007, 00:00Награды: 1
12 янв 2010, 22:41
Плавание холостого может быть из-за обычного перелива а переливает от не герметичности иглы поплавка. При прогреве глохнуть может именно по этой причине. И провал от переобогащения. Когда в очередной раз заглохнет посмотри на свечи если черный бархатный нагар то скорее перелив. Купи иглу юникар в ладье дальше смотреть будем
жи бувает жи есть же
Автолюбитель со стажем
Сообщения: 203Зарегистрирован: 27 авг 2009, 00:00Награды: 1
12 янв 2010, 22:50
Посмотри в первую очередь не ломнул ли шланг, который идёт от вакума тормозов(вроде так) к коллектору. из за него могут быть такие проблемы.
Электро клапан не меня, нет смысла. я штук 7 поменял, а толку нету. Ты выкрути старый, вытащи из него хрень латунную и в нутри увидишь внутри иглу. выкидывай её, собирай эл-пан и ставь обратно. (провод можешь к нему цепануть, чтобы не болтался)
мне это помогло ))))) правда для строховки я 1400 об. поставил (мало ли что).
если не поможет, то есть ещё идея. но попробуй это сначала.
Сообщения: 1110Зарегистрирован: 05 май 2008, 00:00Награды: 1
13 янв 2010, 08:06
Сообщения: 61Зарегистрирован: 09 ноя 2009, 00:00
13 янв 2010, 09:09
У меня такая проблема. Бывает едешь едешь, подъезжаешь к перекрестку, выжимаешь сцепление тормозишь и машина глохнет
При прогреве также бывают провалы оборотов. Еще где-то на 1500об. на холостых обороты плавают.
Труд — облагораживает человека, а лень делает его счастливым!
Сообщения: 1528Зарегистрирован: 27 июл 2009, 00:00Награды: 1
13 янв 2010, 10:20
, РХХ. Сцепление нормально отрегулировано? Может до конца не выключается?
Сообщения: 487Зарегистрирован: 24 сен 2008, 00:00Награды: 1
13 янв 2010, 11:29
, а я думаю шланг от вакуумника или сам вакумник. Такая же фигня была, просто воздуха много из-за этого сосала, очень сильно падали обороты, иногда глохла.
Попробуй стоя на месте нажать тормоз, если обороты упадут, то точно в этом дело.
Далее, как узнать шланг или вакуумник:
— снимаешь шланг с вакуумника, затыкаешь его плотно, опять пробуешь нажать тормоз.
— если обороты упали, значит шланг. Если все стало ГУД — вакуумник.
13 янв 2010, 11:30
, Ну мне кажеться еслиб сцепление не выключалось до конца, я бы это почувствовал. Я ведь отжимаю, включаю нейтралку, и вот уже на нейтралке глохнет. За день наверно один раз так происходит.
Добавлено спустя 3 минуты 2 секунды:
, Попробую, но вроде не падают обороты при нажатии тормоза на месте.
Знать бы еще где этот вакуумник (я все таки не опытный автолюбитель
13 янв 2010, 11:39
, тормоз ведь ты нажимаешь? значит точно одно из двух, что написал
Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:
, под капотом
, слева, ближе к тебе, круглый такой.
13 янв 2010, 11:42
, вакуумник это вакуумный усилитель томозов под капотом по левой стороне на перегородке между двиглом и селоном закреплём
Сообщения: 1366Зарегистрирован: 03 окт 2009, 00:00Награды: 1
13 янв 2010, 11:45
, А у тебя просто глохнет? или тухнет все и сразу загорается прямо на ходу (все происходит примерно за пол секунды)? Если второй вариант то:
13 янв 2010, 11:47
нечего улыбаться. познаю авто по мере выявления неисправностей
Добавлено спустя 1 минуту 4 секунды:
, , спасибо
13 янв 2010, 22:52
, сам я боюсь ремонтом двигателя и карба заниматься, поэтому попробую на какой-нибудь станции электрика помучать, чтобы помудрил с излишним обогощением.
, шлинг на конце, у коллектора, лопался както. Его подрезал, натяну и хомутом затянул. Проверю может лопнул снова, а то жесткий на том конце какой-то..еле натягивается
, с напряжением, освещением и т.д. ничего не происходит. Просто глохнет машина через какое-то время когда прогерваю или при езде.
Кстати, я так понял можно попробовать просто иглу удалить оттуда. На что это влияет? Неужели могу просто взять и удалить без последствий?
Добавлено спустя 2 дня 22 часа 33 минуты 28 секунд:
Купил отсекатель новый, такой же. Вкрутил. Денек поездил — пока вроде проблема не повторялась. Буду надеяться, что вопрос решён
Я езжу на: Volkswagen Golf Plus
(до этого Лада (ВАЗ) 2107, Daewoo Nexia)
21 авг 2010, 10:27
Сообщения: 451Зарегистрирован: 13 янв 2009, 00:00
21 авг 2010, 11:37
К вопросу о том предмете кот. называется эл.маг.клапан. Берется эта хрень и выбрасывается проводок изолируется а вместо ее вкручивается так называемый механический отсекатекль.Но карбюратор это достаточно сложно если силы время и возможность то либо поменять либо разобрать и собрать заново.Конечно же руками спеца. А на 2107 мне кажется отсекатель Х.Х. другого типа.
21 авг 2010, 12:48
Добавлено спустя 1 минуту 36 секунд:
21 авг 2010, 13:00
Автор вот вы когда карб новый ставили вы уровень в поплавковой камере выставляли? На заводе собирают абы как. Скорее всего обычный перелив либо что то иглу перекашивает. Тот клапан что вы пытаетесь поменять на остановку двига при езде не влияет никак, только на холостые обороты. Так что первым делом надо уровень в поплавковой камере выставить. Если не ошибаюсь то расстояние от поплавка до прокладки крышки при ее переворачивании чтоб шарик был утолен должно быть 6.5 мм
21 авг 2010, 13:40
, Хороший стук всегда вылезет наружу. А карбюратор 2107 или 2107-10 или 2107-20. А у вас как. Любопытство не порок..
21 авг 2010, 13:59
21 авг 2010, 14:20
Верю на 100 пр-в. т.к. есть крышка кл-ов и головка блока цилинрвов. НУ а главный тормозной на сцепление в маш-ах отсутствует. А по стуку все написано.Нужно готовить деньги А сколько Х.З. позвони 8-904-461-5555 Андрей .Может и поможет.
Встречается такое в холодную погоду (5 град и ниже) после длительной стоянки (пара дней и более)
Заводится отлично, работает на подсосе некоторое время, а затем обороты падают, и если их поддержать с помощью педали газа, то всё приходит в норму.
Какая-то мертвая температурная точка получается, в которой двигатель вдруг начинает глохнуть, если не приоткрыть дросельную заслонку. В остальном всё работает как надо.
Может кто сталкивался с такой проблемой?
ВАЗ-21063. Грешу на карб. Но что именно в нём.
На форуме 19 лет
Откуда: Ukraine, Vinnitsa
Авто: 21101-2006 Я7.2
Это нормальная болезнь классики.
Однозначно, нужно регулировать пусковое. При полностью вытянутом подсосе смесь максимально обогащена, При первых вспышках в цилиндрах создается разрежение на впуске и соответсвенно приоткрывается воздушная заслонка, которая преодолевает усилие пружинки на Г-образной тяге. Так вот гармония всех регулировок при пуске обеспечивает работу двигателя при любой(ну не совсем) температуре и при любых оборотах. Ничего сверх и просто сложного в этом нет. Можно по мурзилке самому нормально отрегулировать.
По этому поводу оч полезная статья была в ж.»За рулем» ?2 за 2000 год. «Тайные пружины». Или поиском поищи по названию статьи на сайте ЗР. 😎
Дело в том, что глохнуть начинает при уже немного утопленом подсосе (двигатель примерно на половину прогрет), и в какое бы положение его не установить, если не нажать на педаль газа, то всёравно заглохнет.
А пусковое устройство срабатывает только при полностью закрытой воздушной заслонке, а дальше от него ничего не требуется. Что-то тут другое мне кажется.
На форуме 18 лет
Это у тебя не такая ли штука: заводишь при почти полностью вытянутом подсосе — работает нормально, по мере прогрева обороты падают и, естественно, когда приоткрываешь возд. заслонку движок вообще глохнет, обороты держаться только педалью. Оно?
Авто: ВАЗ 2106(карб Weber 32/36 DGAV), Иж-Фабула
Проверяли работу бускового при снятой кастрюле-то, заслонку открывает?? Предположим, что открывает, а насколько? И насколько открывается дроссельная при максимально вытянутом подсосе? Я вот сделал себе 6 мм. воздушная и 1 мм. дроссельная. Проблем нету.
А вот если поидее разобраться то происходит следующее: температура двига начально 5 градусов. Бензин испаряется не очень. Но воздух перекрыт-вот пуск и нормальный. Потом все прогревается, и карб начинает богатить, т.е. движок заливает. Вот.
А карб-то какой, озон? Попробуй прочистить систему холостого хода. Самое простое: один держит газ, другой на работающем двигле выкручивает жиклер хх и затыкаешь на 5-6 сек отверстие пальцем. Вся грязь вымывается потоком смеси. Но это экстремальный способ ремонта в дороге.
Теперь насчет телескопической тяги. Не вздумайте ее ничем смазывать! На смазку осядет пыль и получится каша, создающая сопротивление пружине. А лучше вообще спилите латунный кожух.
И СПИЛИ МУШКУ!!!
Zak правильно указал, что причина в переобогащенной смеси. Да, приоткрывая возд. заслонку мы увеличиваем подачу воздуха и тем самым препятствуем переобогащению смеси, а движок все равно глохнет. По моим наблюдениям, причина том, что когда происходит переобогащение смеси, движок температуру не нагнал, поэтому свечки заливает, они не успевают очищаться, обороты падают.
Можно провести эксперимент. Когда начинает глохнуть, педалью установить около 2000 об. и подержать 1-1.5 мин., после этого сбрасываем обороты, холостые как правило держаться. Такое увеличение оборотов разогревает и сушит свечи.
Помимо этого, зимой при отрицательных температурах, ну например ниже -5, по мере остывания двигателя после поездки, происходит конденсация влаги, потом ее кристализация где только можно, и в карбюраторе, и на стенках цилиндров, и на свечках, и т.д. и т.п. Плюс за ночь движок промерзает напрочь.
На форуме 21 лет
2 GUM, VP_05
Ну да. Вообщем-то что-то похожее. Только вот пройдя эту мёртвую точку обороты так легко поднимаются с 0 до холостых. Как прорвало что-то. Если бы заливало свечи, наверное такого резкого изменения не было бы.
Почему же тогда на прогретом ХХ ничего не заливает? Всё работает хорошо. Кстати, а как проверять герметичность?
Проверяли. Но повторюсь, проблема не в этом. Заводится как раз хорошо. Глохнет при прогреве.
Кожух на телск. тяге по окружности? Т.е. открыть путь грязи.
Герметичность проверить??? Снимаешь крышку карба, переворачиваешь поплавком кверху, ртом создаешь разрежение и затыкаешь языком. При хорошем клапане язык долго не отлипает (ну скажем секунд 15). Соласен не очень эстетично но доступно и очень практично 🙂
А на горячем двиге ты же убираешь подсос да и горячий двигатель гораздо лучше переносит перобогачение смеси
По поводу удаления кожуха: В продаже есть тяги без кожуха, т.е. они изначально уже такие. А я вот не видел ни одного человека, чтобы у него на этой тяге грязь была лепнями. Её мазать не надо. В бензине промыл и все.
По поводу клапана: крышку снял, перевернул поплавком вверх и ртом втягиваешь воздух из патрубка подачи топлива. Прям как эта морда курит сигару 😎 Исправный клапан должен держать.
Спасибо всем за ответы.
И всё-таки не понятно, почему после прохождения этой температурной точки обороты резво восстанавливаются, а не постепенно.
Т.е. получается заливало (или наоборот не доливало, как сказал Ded Mustdie?), а тут резко прекратило.
Подсос, повторюсь, не при чём. Начинает глохнуть при открытом наполовину подсосе, и глохнет при любом его положении.
У меня тоже самое!
После стоянки 2-3 дня глохнет при прогреве, если не нажать на газ и держать.
Какую прокладку смотреть?
У меня похожая ерунда. Пускается без проблем и тут же глохнет. Со второй попытки запускается и прогреваюсь с чуть утопленным подсосом. Постепенно обороты падают, подсос приходиться снова вытаскивать. Через какое-то время обороты резко возрастают и снова утапливаю подсос. Может кто подскажет с чего всетаки начинать искать причину?
У меня тоже самое. Может быть это для классики норма?
Опишу точнее.
Завожу на вытянутом подсосе. Сразу О.К.
Обороты ~ 1800.
Через 1-2 мин. начинают плавно снижаться.
Подсос не трогаю. (А если трогаю, то тоже самое)
Приходится нажимать на газ, иначе заглохнет.
Держу газ на 1/3, обороты 800-1000 примерно 1,5-3 мин.
Затем обороты плавно растут, газ отпускаю,
обороты растут до 1800.
Теперь можно притопить подсос и ехать.
Что за фигня?
Начинается ниже +5.
Хочется сразу ехать, а не вонять во дворе.
Один раз поехал и заглох, когда газ отпустил на светофоре.
Спасибо за советы, которые надеюсь, дадите.
ВАЗ 21053, Двигатель 2103, обычный карб, КСЗ (отключен ЭПХХ)
Наводящий вопрос.
Что происходит в карбе, когда держишь нажатой педаль газа при прогреве?
На форуме 20 лет
Держать по тахометру обороты 1000 при прогреве, постепенно задвигая подсос. Газ не трогать.
При оборотах 1800 воздушная заслонка практически закрыта, смесь переобогощена, свечи засираются, двигатель начинает троить и глохнуть, пока не нагреется до такой температуры, что пойдет самоочистка свечей. Тогда двигатель начинает резко набирать обороты. Эффект зависит и от примененных свечей, например на NGK-4 сильно выражен.
Спасибо, попробую греться при 1000.
Отпишу, как получилось.
Свечи Champion
Ну у меня почти тоже самое. Заводится с первого раза без проблем и сразу глохнет. Второй раз завожу всё в порядке, завелась. Обороты немножко сбавляю. Греется. Если прогревать до рабочей температуры, то когда стрелка почти подходит к рабочей зоне, слышно как обороты снизились. Только коснулась рабочей зоны, сразу обороты выросли.
Мне это абсолютно не мешает. Просто моё наблюдение.
Получилось так:
Завелся, сразу утопил подсос почти до конца.
Обороты 900-1000.
И через 2 мин двигатель начало потихоньку колбасить, обороты стали плавно снижаться до 400-500, на подсос не реагировали.
Пришлось опять слегка держать газ минуты 3, обороты 1000.
После газ отпустил и нормально.
Все таки что происходит, когда нажимаешь газ при прогреве?
Может бензина больше подается?
Почему тогда перестает хватать того, что до нажатия на газ?
Чего смотреть?
Спасибо.
