Ваз 2107 на холодную троит карбюратор на подсос и клаб ваз 2104, 2105 и 2107

Двигатель троит на холодную

finex29 Apr 2008

Ускорительный проверив, бензин мощной струйкой шурует когда на газ нажимаеш, купил ремкомплект для старого бензонасоса в котором мембраны гавкнули сегодня поставил на машину. Старый перкар 8 мес от роду пока оставилв запчастях, народ на базаре говорит в пекары одно время ставили пластмассовые поршеньки вот они типа и репаются часто и он недокачивает и в продаже есть металические. Но я пока решил старый сделать, а там посмотрим, если дело в бензонасосе то разберу пекар поменяю поршеньки, 1 бензонасос запасной будет.

210529 Apr 2008

Когда ты поставил другой бензонасос,то проблема исчезла или нет?

finex02 May 2008

Короче с новым бензонасосом вчера газувал как хотел все было нормально, но рано радовался, машина все равно подергивается, можно нормально ехать километров 20 потом вдруг ни с того ни с чего дрыг дрыг, то есть также как и со старым насосом, выжал сцепление подгазовал включил заново и поехал. Замучился уже. Пробовал все возвращать обратно, не менял только катушку зажигания на старую, но я думаю она или работает или нет. Вчера и сегодня заметил 2 раза что на холостом вдруг двиг начинает нехило колбасить, обороты падают до 100 но не глохнет!!! помоему это этот косяк, заглушил двигатель, заново категорически не хотел заводиться, постоял минут 5 завелся с полпинка. Блин незнаю куда уже лезть, на СТО нехочу так как симптомы весьма расплывчаты и проверить работу сразу после выполнения невозможно ввиду плавающего глюка. за мои деньги им все равно что менять. Сегодня выкрутил свечи все сухие с легким коричневым нагаром. Думаю лезть карб. Пневмоклапан ЭПХХ работает, проверял. Сегодня открутил игольчатый клапан экономайзера, посмотрел на мембранку, вроде бы вид более менее. На всяк случай куплю поновее заменю. Че делать куда кидаться незнаю. На обгоны стремно выходить, так и до беды недалеко, вдруг машинка как раз задергается на встречке и будет пипец.

Кстати с БК-06 стал отслеживать обороты, так вот выше 3000 двиг оказывается почти не кручу, все переключения передач происходят примерно на 2500-3000 оборотов. на 80км в час на 4-1 оборотов гдето 3100, при етом двигатель слышно очень хорошо блин. Эт нормально? А то вон читаю народ на 6-ках крутит 4-5 тыщ.

finex03 May 2008

Еще один день мучений, подтраиваем уже и на горячую, периодически глохнем в основном после торможения, то есть на светофоре или повороте. Поставил старую катушку зажигания. Вечером вкручу старые свечи. Может проблема глубже, незнаю чего уже и думать. Вычитал что прикол с перебоями в работе двигателя может быть из за плохого контакта в замке зажигания.

210503 May 2008

Слушай! Я тут вспомнил,что несколько лет тому назад,я мучался с такими же симптомами,пытаясь заставить стабильно работать систему ПХХ.В итоге выкинул блок управления ПХХ и микровыключатель на карбюраторе.Сам электромагнитный клапан оставил (дабы исключить калильное зажигание),только его включение запаралелил с питанием зажигания.Попробуй ради эксперемента.Раньше я был приверженец системы ПХХ «КАСКАД».Она даже управляла у меня газовым редуктором,но после таких продолжительных мучений отказался от неё вовсе и не жалею.Кстати на «шестёрках» она вовсе отсутствует.

И пусть крутят,хоть все 6000,коль двигатель не жаль.Старайся не раскручивать выше 4000 и проездиеш 161000 км.без ремонта,как я (масло не ест,маслосьёмные не менял,тянет отлично).А то и все 200000 км.

Stasgl04 May 2008

Короче — все как у меня недавно было(Я даже тему на сайте заводил) но при этом у меня был завышен холостой до 1300, и на светофорах глох и при торможении-все перепробовал как и ты в итоге почистил карб отрегулировал(не сам) и все проблемы исчезли finex,

Достаточно отключить провода и проехать на машине, а потом чистка карба — я чистил сам(твоя поплавковая камера свидетельствует о загрязнении) попробуй ограничится продувкой. finex,

У меня была такая же байда, поехал в сервис — заменили контакты и кондер в распределителе, прочистили и отрегулировали карб — летать стала даже резвее, все удовольствие вместе с запчастями обошлось рублей в 300-400. Мне кажется проще было сразу карб почистить — работа на час и недорого, зато подозрения сразу снимаются с системы питания, ведь работу бензонасоса легко проверить — как только заглохла сдергиваешь шланг с него и ручной подкачкой проверяешь есть ли струя. Меня за три дня эта фигня зае.. — двигатель-то греется в основном в пробках, встанешь посреди потока и толкаешь потом

finex07 May 2008

Короче проблема решилась пока, но точно из за чего так и не понял, поставил старую катушку, вкрутил старые свечи, заодно подрегулировал уровень в поплавковой камере на пару мм. Повернул трамблер на одно деление по часовой, двигатель перестал зверски троить на холодную, да и скорость набирать особено в диапазоне 80-100 км стал охотнее. Проехал за 2 дня 100 км пока полет нормальный.
Кстати вопрос: вал трамблера когда берешся за площадку с грузиками легко приподымается милиметра на 3 вверх, в т.ч. кулачок. и так же легко отпускается, так и должно быть?

210508 May 2008

Да, это не дефект,таки должно быть.

finex02 Jun 2008

Урааа какой я молодец!!! сегодня решил проблему того что двиг троит/пердит на холодную и подтраивает на холостых на горячую. Решил перебирать все системы которые влияют на процес сгорания топлива, то есть зажигание и карб. Решил начать с зажигания так как попроще и особо не надо ничего разбирать. Спаял контрольку (лампочку 12В с проводами) и по книжке проверил момент зажигания и угол опережения. Оказалось зажигание было мягко говоря неотрегулировано. Выставил по лампочке как описано в мануале (кстати старое советское руководство по эксплуатации в разы лучше чем мурзилка, написано более понятно на мой взгляд) завожу и о чудо!!!! работает как часы!!! никаких троений попердываний и прочих неприятностей, завтра еще испытаю на трасе. Все дело заняло 20 минут.

ПС: На СТО были следующие варианты: 1. это пердит потомушо еще холодная, так и нада, БЛИН рядом мужик на 6-ке с гаража на холодную выезжает и нихрена не пердит и не троит!!! я чуть не удваился от зависти 2. меняй свечи/катушку/двигатель/машину 3. промывай карб, 4) став БСЗ.
Короче если хочеш что то сделать сделай это сам, еще раз получил простое подтверждение этой давней истины.

Мак02 Jun 2008

Поделись инфой, а то не могу найти нигде. Спасибо

210503 Jun 2008

А чего тут мудрого то,лампочка на 3-4 Вт.,от габаритных огней да патрон с проводами.Вот и всё.Выставляеш начальный угол опережения зажигания.Это приемлемо только для трамблёра (контактная система зажигания).Далие,на прогретом двигателе и прямой передаче (пятой или четвёртой) разгоняешся до 60 км.ч.И тапку почти в пол (машина с натягом набирает скорость).Должно быть слышно 2-3 дитанационных удара.Если слышна сильная детонация,то УОЗ слишком ранний,надо повернуть трамблёр по часовой стрелке на 1-2 гр.Если дитонация не прослушивается и машина плохо тянет,УОЗ слишком поздний. Поворачиваем трамблёр против часовой стрелки на 1-2 гр.Тоесть увеличиваем УОЗ.Таким образом находим оптимальный угол опережения зажигания под данный вид (качество) топлива.А что бы периодически не утруждать себя этим,крайне необходимо поставить ЭСЖ с динамической коррекцией УОЗ.Например зажигание Михайлова «БЗМ-ПТ» или штатную безконтактную с датчиком распределителем вместо трамблёра,коммутатором,плюс автоматический октанкорректор.
http://photofile.ru/express/tarisimindathashedonowest/1071797/
http://photofile.ru/express/tarisimindathashedonowest/1071796/

Да,фиг этот фотофайл знает!Замучил уже.Как эту блокировку снять? Я сам то вижу.А вот так видно?

Отправлено 21 April 2008 — 12:37

Короче конца нету моим мучениям. Без особой видимой причины постепенно все больше и больше стал троить двигатель на прогреве. После прогрева работает нормально. Что перепробовано: 2 комплекта свечей, старые Бриск и новые Бош (соотвествуют двигателю, зазор 0.6 так как у меня КСЗ), нагар на свечах светло коричневый, центральный и боковой электроды сухие, НО резьба немного в масле. Заменены на новые (при том что старые вполне рабочие) при этом положительного эффекта никакого бегунок, крышка трамблера, ВВ провода, катушка зажигания. Сегодня утром ни с того ни с чего на высоких оборотах машина начала дергаться вплоть до того что ехать нельзя было, оказывается вчера копался и задел проводок с конденсатора в трамблере, пошевелил проводок стало нормально, доехал до дому, купил новый кондер (германия), поставил, как троило так и троит. При нажатии на газ на холодном двиге слышно стук похожий на стук клапана. Масло не жрет. Вакуумник новый, работает, значит воздух из него не сосет. Контакты прерывателя в норме, не обгоревшие, чистые. Хотя вчера на внутреней крышке трамблера были точки масла, но это может быть я перестарался когда заливал масленку подшипника в трамблере.

ПС: провода со свечей при работающем двигателе сдергивал, во всех случаях обороты падали, то есть винить какой то конкретный цилиндр нет причины.

• 156 сообщений
• 0 спасибо

Отправлено 21 April 2008 — 15:01

Я думаю проблема в Карбюраторе !!!!! Попробуй его почистить ( Поменять все резинки ) Еслисолекс то можэт клапан или блок ЭППХ барахлить !

БОГАТ НЕ ТОТ ЧЕЛОВЕК У КОТОРОГО МНОГО ДЕНЕГ, А ТОТ КОТОРЫЙ УМЕЕТ ДОВОЛЬСТВОВАТЬСЯ ТЕМ ЧТО ЕСТЬ !

Отправлено 21 April 2008 — 17:34

А мне кажется,что чтото в трамблёре.А именно,угол и зазор контактов прерывателя.А сильного лювта в валу трамблёра не наблюдается?На будующее,переходи на микропроцессорное зажигание.Ну или на худой конец на штатное бесконтактное с датчиком-распределителем.А подозрительный стук,это скорее всего детонация,вызванная как раз не правельным (очень ранним) УОЗ.

Купил иномарку — продал Родину!
Пропаномобиль ВАЗ-21053:
ГБО «LOVATO»,зажигание АОК «СиличЪ»,БК-21,ЭБУ ЭВСО «СиличЪ»,авт.жалюзи «СиличЪ»,автозапуск «СадкоЪ БК-7».

• 355 сообщений
• 0 спасибо

Отправлено 21 April 2008 — 20:22

По моему мнению карбон не при делах. За такого рода неисправность отвечает система зажигания, а свечки новые, не значит хорошие. Сам на пятерке мучался пока не поставил б/у с мерина, платиновые. Даже на слух мотор заработал мягче и ровнее, а летом, после 9часов стоянки на солнце заводил без подсоса. До зимы не дожил, лишили прав

. Но знакомые радовались и наслаждались, тоже на этих свечах.

Тише едешь-шире морда (с)

Отправлено 21 April 2008 — 20:34

короче рано радовался вечером поехал и на одном участке там где в горку машинка начала нехило дергаться, остановился, постоял, открыл капот, попинал по колесу поехал дальше, потом на обгоне, слава богу встречка была пустая тоже начала подергиваться, потом ваще заглохла, завелся нормально, следующие 6 км до дома в т.ч. на горке под нагрузкой доехал вроде бы без приключений, но заметил что и напрогретмо движке подтраивает. Щас пойду менять топливный, а то этот уже 8 тыщу разменял, и в карбе фильтр выкручу посмотрю.

Я в школе учился

Отправлено 21 April 2008 — 22:22

finex, ты такие симптомы описал, что с одной стороны бывает, когда мотор изношен
то при холодном моторе свечки могут подзакидоватся, поскольку между поршнем и цилиндром от износа есть увеличенный зазор, а при нагреве поршень расширяется и естественно зазор между поршнем и цилиндром уменьшается и естественно работа двигателя восстанавливается.
Но я думаю не стер же ты двигатель до такой степени, но так бывает тоже.

Отправлено 21 April 2008 — 23:32

Lotus, дык двигатель 43 тыщу разменяв по первому кругу. Кажется проблемку решил, завтра пойду на холодную еще попробую с утра. Развел контакты и надфилем хорошо их зачистив, завел и О чудо, пока утверждать на 100% не буду завтра с утра попробую еще.

Отправлено 22 April 2008 — 17:48

А лучше поставь новую группу контактов прерывателя и отрегулируй заор и угол (в «умной» книжке написано как).И ещё вози запасную с собой.А также не «тяни» с установкой безконтактного зажигания,а то недай бог трамблёр ещё какой нибудь сюрпризец выкинет.

Отправлено 22 April 2008 — 20:46

короче утром на ходожном двигателе все таки нашел причину точноую того что троит двиг, завожу двиг-ль троит тут же снимаю шлангочку с вакуумного коректора зажигания и двигательн работает ровно, надеваю снова троит. Может трамблер чуть повернуть, только в какую сторону?

Отправлено 22 April 2008 — 21:00

Можно,но смотря чего ты хочеш добиться.Неисправность всё равно надо диагностировать.Против часовой — УОЗ более ранний,по часовой — УОЗ более поздний.Судя по всему что то с вакуумным корректором.Ставь новый трамблёр.

Отправлено 22 April 2008 — 21:03

щас пойду ртом пососу воздух из трубочки посмотрю возвращается ли обратно пластинка и .п. покручу трамблер.

Отправлено 22 April 2008 — 23:08

вакуумный корректор работает, ртом отсасываю воздух пластинка движется, затыкаю отверстие так и остается то есть подсоса воздуха нет, отпускаю платинка возвращается. Покрутил трамблер по часовой, на холодную с подсосом стало просто отлично, ровная работа. После прогрева и убирания подсоса на холостых работает нестабильно, почти глохнет, надо подгазовывать. зазор между контактами проверил, в норме 0.4 мм. Надо еще момент зажигания проверить но наверно завтра поеду на СТО, машина нужна позарез нет времени на эксперименты.

• 864 сообщений
• 0 спасибо

• г. Нерезиновск, СЗАО
• ВАЗ 2101, ВАЗ 2107, ЛуАЗ 969М, Ford Focus 2,

Отправлено 23 April 2008 — 21:16

Отправлено 23 April 2008 — 21:19

BLIZZARD, ага тока колбасит двиг неслабо!!! а два месяца назад все еще было хорошо, ровная работа и на прогреве и после. Но больше всего волнуют рывки и провалы зажигания при нагрузках (например в горку) завтра буду езать на СТО.

Отправлено 23 April 2008 — 21:21

я добавил инфо в своем предыдущем посте.

Отправлено 23 April 2008 — 21:24

Отправлено 25 April 2008 — 23:08

был на сто (правда делали знакомые за пиво:), зачистили контакты говорят, замерили компресию на всяк случай, поездили все нормально. Выехал в город в принципе нормально но подергивалась немного совсем, остальное время старался не топить до упора разгонялся плавно с ранним переключением передач. Народ сходится на том что или подыхает бензонасос (8 мес. ему, Пекар) или в карбе что то с ускорительным насосом.
у меня остался старый бензонасос в нем диафрагмы порвались от старости, завтра куплю ремкомплект, и в понедельник поменяю ради интереса, в любом случае запасной насос не помешает.

• 138 сообщений
• 0 спасибо

Отправлено 26 April 2008 — 00:45

все оч просто 😉 , то что дергается — бензонасос (потеплело — перегревается) , то , что троит — богатит сильно , чтото препятствует нормальному «приоткрыванию» верхней заслонки (заслонка подсоса). лечиться промывкой карба , замена мембраны этой заслонки (на верхней крышке карба, от нее еще тяга к заслонке идет) и замена уплотнительной резинки.
сейчас у меня тоже начинается , я чищу проще : снимаю фильтр воздушный , завожу , открываю полный дроссель и рукой резко закрываю сверху карб на секунду . высасывает любую гряз ;), руку не всосет;) . возможно проще — неправильный уровень в поплавковой камере.

• 6040 сообщений
• 93 спасибо

• Гатчина Лен. область
• BMW 730 i сгорела после криворукого ремонта, продана ВАЗ 21043 продана, BMW X3 Е83 2005 г езжу сейчас

Отправлено 26 April 2008 — 14:52

Короче конца нету моим мучениям. Без особой видимой причины постепенно все больше и больше стал троить двигатель на прогреве. После прогрева работает нормально. Что перепробовано: 2 комплекта свечей, старые Бриск и новые Бош (соотвествуют двигателю, зазор 0.6 так как у меня КСЗ), нагар на свечах светло коричневый, центральный и боковой электроды сухие, НО резьба немного в масле. Заменены на новые (при том что старые вполне рабочие) при этом положительного эффекта никакого бегунок, крышка трамблера, ВВ провода, катушка зажигания. Сегодня утром ни с того ни с чего на высоких оборотах машина начала дергаться вплоть до того что ехать нельзя было, оказывается вчера копался и задел проводок с конденсатора в трамблере, пошевелил проводок стало нормально, доехал до дому, купил новый кондер (германия), поставил, как троило так и троит. При нажатии на газ на холодном двиге слышно стук похожий на стук клапана. Масло не жрет. Вакуумник новый, работает, значит воздух из него не сосет. Контакты прерывателя в норме, не обгоревшие, чистые. Хотя вчера на внутреней крышке трамблера были точки масла, но это может быть я перестарался когда заливал масленку подшипника в трамблере.
ПС: провода со свечей при работающем двигателе сдергивал, во всех случаях обороты падали, то есть винить какой то конкретный цилиндр нет причины.

По моему у тебя подшипник в трамблере изношен, из-за этого у тебя сбивается УОЗ, попробуй его поменять или поставь другой трамблер

американский форум вопрос = ответ еврейский форум вопрос = вопрос русский форум вопрос = двое суток слушаешь какой ты дебил а потом может быть ответят
Древняя китайская мудрость гласит: «НИ СЫ!», что означает: «Будь безмятежен, словно цветок лотоса у подножия храма истины»

Отправлено 26 April 2008 — 20:16

Вот и я говорил о том же,хотя посмотреть уровень в поплавковой и ускорительный,а так же «пощупать» бензонасос,тоже не помешает.

Как многие знают, ДВС – это достаточно сложный механизм, который необходимо регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать. Иначе в процессе работы могут появиться некоторые проблемы. Часто водители чувствуют, что двигатель начинает запускаться сложнее, мощность его понижается, расход бензина растет, возникают непривычные звуки и вибрации, а движок начинает работать нестабильно.

Нужно помнить о том, что если на ВАЗ 2107 троит мотор – это серьезная поломка, которую нужно срочно исправлять, чтобы не довести до более сложных проблем. В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в чем могут быть причины и как их устранить.

Пять признаков троения

Очень важно, чтобы неисправность была своевременно диагностирована. Затем необходимо как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.

Итак, если троит двигатель ваз 2107 карбюратор, причинами этому может быть неисправная работа одного из цилиндров. Иногда выходят из строя сразу несколько цилиндров. Фактически это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра по каким-то причинам не загорается рабочая смесь, либо она не сгорает полностью.

Перечислим пять признаков троения двигателя на ВАЗ:

• На холостом ходу движок начинает подергиваться и потряхиваться. Иногда дрожание становится настолько мощным, что вибрации ощущаются по кузову, передаются в рулевое колесо и даже на рычаг коробки передач. При такой сильной вибрации речь скорее всего идет о полном отказе в работе одного из цилиндров.
• Заметно пропадает мощность движка, водитель чувствует, как проваливается педаль газа, при разгоне появляются рывки, повышается расход топлива. Может загореться «чек» мотора. Конечно, эти проблемы проявляются и при других неисправностях. Но троение проявляется именно так.
• Начинают плавать или скакать обороты движка. Колебания оборотов могут быть как незначительными, так и довольно большими.
• Если взглянуть на электроды свечей, то можно заметить черный нагар. Конечно, это может свидетельствовать о неисправности и самой свечи. Но если после смены свечного комплекта, нагар в ближайшем времени появляется снова, значит у поломки есть другая причина.
• Выхлопная система начинает работать со звуковыми «рывками», которые передают вибрацию в кузов.

Даже если вы заметили лишь один из этих симптомов, нужно срочно понять, что стало источником поломки. Дело в том, что нельзя игнорировать сбои в работе оборудования. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые будут требовать дорогостоящего ремонта.

Не герметичен игольчатый клапан поплавковой камеры

При нарушении герметичности узла лишнее топливо попадает в поплавковую камеру карбюратора и соответственно далее в цилиндры двигателя. Возможно, в этом случае, игольчатый клапан вышел из строя или под его запорную иглу попала соринка. В таком случае считается, что карбюратор начинает переливать. Обычно данная неисправность сопровождается затрудненным пуском горячего двигателя и хлопками в глушителе. Следует правда отметить, что не всегда не герметичность игольчатого клапана явно заметна. Лишнее топливо может просачиваться в поплавковую камеру не вызывая явных отклонений в работе двигателя. Только расход топлива вырастет на литр – полтора на сотню. Поэтому в любом случае стоит провести несложную проверку герметичности этого устройства. Она описывается практически в любом руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Причины возникновения неисправности

Почему троит двигатель на ВАЗ 2107 инжектор?

Если водитель наблюдает признаки неисправности в работе цилиндров, нужно диагностировать работу силового агрегата. Можно выделить пять наиболее часто встречающихся причин:

• проблемы в работе системы зажигания;
• нарушение образования рабочей смеси;
• неисправность газораспределительного механизма;
• неисправность в работе системы ЭУ;
• поломка самого двигателя.

Хочется сразу сказать, что причин может быть намного больше. И без качественной диагностики не всегда получается точно определить, в чем же проблема. Но в этой статье мы обсудим самые характерные для большинства случаев неисправности, которые в 90 процентах случаях могут обнаружить и самостоятельно устранить водители.

Проблемы в работе системы зажигания

Одна из главных причин троения движка – это сбой в настройке системы зажигания. Если внимательно послушать, как работает мотор, то можно услышать хлопки, сопровождающиеся легкими подергиваниями мотора, что свидетельствует о пропусках одного из тактов.

Если эти признаки проявляются на холостых, но после того, как коленвал раскручен, движок становится стабильным, это говорит о раннем зажигании. Значит, нужно регулировать настройку зажигания.

Если же настроено все хорошо, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания становятся причиной троения двигателя на всех моделях ВАЗ. Самый лучший вариант – полностью заменить комплект на исправный.

Важно учитывать, что для разных двигателей подходят разные свечи зажигания. Например, нужно обращать внимание на калильное число и другие важные конструктивные особенности. В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а ехать надо, можно на время почистить то, что есть и удостовериться в том, что зазор выставлен правильно.

Иногда встречаются случаи, когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

В таком случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они разрегулировались. должна проводиться каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы состоит в том, что скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое «на горячую» — когда мотор холодный клапана в норме и работа двигателя ровная, однако после прогрева не отрегулированный клапан зажимает, в итоге цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом буду заканчивать, надеюсь моя статья вам была полезной и вы нашли причину троения двигателя. Если же нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины троения двигателя с радостью их выслушаю, для этого используйте форму комментариев.

Троит инжекторный движок ВАЗ 2107: причины и методы лечения

Семейство автомобилей ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения славятся тем, что возникает такая неисправность, как троение. Почему возникает такой эффект и как с ним бороться рассмотрим в этой статье.

Краткий итог

Какой бы ни была возможная причина, если у ВАЗ 2107 не тянет мотор, необходимо как можно быстрее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более тяжелой поломке и дорогостоящему ремонту.

Привет, автомастера! Помогите решить проблему: на горячую троит двигатель на ВАЗ 2107. «Семерка» у меня 2008 года, в хорошем состоянии. Бывает двигатель работает нормально, а бывает ни с того загорается «Чек двигателя», и мотор начинает троить. Авто у меня с инжекторной системой питания. Если движок погасить, а после вновь завести — проблема исчезает. Но не на долго. Хочу полностью избавиться от проблемы. Подскажите, куда нужно в первую очередь смотреть.

Смотри свечи, модуль и, на крайний случай, насос!

Свечи смотрел, нагара не обнаружил, насос тоже исправен, с модулем зажигания еще не возился

На это причин может быть немало: модуль зажигания, неисправные свечи зажигания,забились форсунки, неотрегулированные клапана

Спасибо, всё посмотрю! Надеюсь, на диагностику не нужно будет ехать

Приобрети БК, чтобы по мелочам не кататься на диагностику

Почему на горячую троит двигатель на ВАЗ 2107? Я не понаслышке знаком с этой проблемой. Причин, почему начинает троить силовой агрегат машины, на самом деле может быть множество, как и способов их устранения. Благо, инжекторный двигатель «семерки» достаточно прост в конструктивном плане, поэтому разобраться в этом вопросе можно и без квалифицированной помощи. Разберем всё по порядку.

Неисправен двигатель

Визуально и на слух оцените работу двигателя. Если из выхлопной трубы валит черный или сизый дым, а двигатель тарахтит как трактор или звенит клапанами, то для начала замеряем его компрессию, чтобы разобраться, что с ним не так. Сделать это стоит и в том случае если его работа вполне приемлема, но расход топлива вас не устраивает. Несколько пониженная компрессия (давление) в цилиндрах, практически не ощущаемая по динамике автомобиля, но способно увеличить расход топлива от 1 до 5 литра. Компрессию измеряем на прогретом до рабочей температуры двигателе. Выворачиваем все свечи зажигания, затем вынимаем центральный провод из трамблера и закрепляем его на расстоянии 1-2 см от «массы» автомобиля. Прижимаем компресометр к отверстию одной свечи, помощник включает зажигание и проворачивает коленчатый вал стартером. Через 3-4 секунды фиксируем показания прибора. Повторяем операцию для каждого цилиндра. В исправном двигателе разница в давлении между цилиндрами не должна составлять 1 кг/см 2, а давление (компрессия) в конце такта сжатия соответствовать следующим данным: ВАЗ 2101- 07 9,7 кг/см2 Если в ходе проверки установлено, что компрессия ниже нормы, стоит выяснить причину – это износ поршневых колец, либо не герметичность клапанов. Поэтому заливаем в свечные отверстия каждого цилиндра 2 — 3 кубика моторного масла и проводим измерение компрессии еще раз. Показания компресометра выросли — поршневые кольца изношены или залегли (пригорели). Показания не изменились — не герметичны клапана. И то, и другое является причиной увеличения расхода топлива и требует ремонта двигателя (замену поршневых колец и/или замена клапанов) . Пригоревшие кольца можно попробовать привести в рабочее состояние залив в цилиндры смесь из 50% ацетона, 25% керосина, 25% моторного масла по 10 кубиков в каждый, провернуть коленчатый вал несколько раз и оставить стоять 7 — 8 часов. После чего провести измерение компрессии еще раз, ее повышение укажет на то, что кольца раскоксовались.

Смотрим свечи зажигания

Свечи являются не менее важным элементом в системе зажигания и стабильной работе силового агрегата. Их нужно осмотреть, и убедиться, что свечи зажигания без нагара. Выкрутите их из головки блока, на них не должно быть трещин и прочих дефектов. Прозвоните контакты с помощью мультиметра.

Не забываем об высоковольтных проводах, они также задействованы в процессе воспламенения топливно-воздушной смеси. Визуально оцените их состояние и прозвоните, от этого зависит то, насколько стабильно будет работать двигатель. Все эти нюансы прямо воздействуют на уровень расхода топлива автомобилем.

Методы решения

Когда определены причины троения движка ВАЗ 2107 инжекторного типа, можно перейти непосредственно к разбору вариантов устранения проблемы. Прежде чем приступить необходимо, понимать, что нужно знать конструктивные особенности мотора.

Но, мотор 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется, в чем дело. Итак, рассмотрим, как убрать троение двигателя ВАЗ 2107 инжектор

Топливный насос и фильтр

Первое место поиска причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и нет ли нарушений в работе. Если этот элемент не подает видимых признаков повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автолюбители советуют после топливного насоса приступить к замене фильтрующего элемента топлива, поскольку именно здесь горючее может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации необходимо менять каждые 30-35 тыс. км пробега.

Форсунки

Следующим местом поиска неисправности становятся непосредственно сами форсунки. Они могут быть забиты вследствие использования некачественного горючего или неисправны по сроку эксплуатации, проще говоря — изношены.

Проверяются элементы при помощи специального стенда, который не только делает диагностику состояния, но и проводит чистку элементов. Если находится поврежденная или изношенная деталь, то лучше ее заменить на новый элемент.

Ваз 2107 инжектор — лечение троения и пропусков зажигания

Диагностика выявила что четвертая бензиновая форсунка забита, троение и множественные пропуски по всем.

Троит движок ваз 2107 нашол причину

Потеря искры также может привести к нарушению работы двигателя. Следующим узлом, который необходимо исследовать становится — зажигание. В первую очередь, рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого необходимо вытащить их с головки блока и визуально осмотреть на наличие трещин. Далее, рекомендуется очистить свечи от накопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей. Если они в масле или имеют накал, то проблема не только в троение мотора.

Следующим этапом диагностики становится прозвон контактов при помощи мультиметра и промер зазора. В большинстве случаев, такая диагностика показывает, что свечи не пригодны к дальнейшему использованию, и их стоит заменить.

Еще один элемент системы зажигания, который прямо влияет на воспламенение воздушно-топливной смеси

, являются высоковольтные провода . От их состояния будет зависеть насколько хорошо, и экономно будет работать мотор. Поэтому, рекомендуется осмотреть их на наличие повреждений, а также прозвонить мультиметром.

Воздушный фильтр

Прогоревшие клапаны могут стать причиной того, что двигатель начинает троить, поскольку между седлом и выпускным клапаном образуется щель, через которую выхлопные газы обратно поступают в камеру сгорания, чем нарушают баланс в воздушно-топливной смеси.

Чтобы провести диагностику узла, необходимо демонтировать головку блока. Зачастую, уже прогоревшие клапаны — это первый признак износа поршневой группы, а соответственно все приводит к капитальному ремонту.

ЭБУ и датчики

Последнее место, где стоит искать неисправность, становятся датчики. Так, выход со строя одного или нескольких измерительных элементов может стать причиной возникновения эффекта троения. Поэтому, автомобилисту придется проверить их вручную, поскольку электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел со строя.

Электронный блок управления двигателем также может стать причиной троения. Накопившиеся ошибки или повреждения в программном обеспечении нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неисправности рекомендуется обратиться к специалистам.

Чистка и профилактика налета в системе

Устройство инжектора очень чувствительно к крупным включениям в бензине.

Если вы используете дешевую марку топлива, будьте готовы скоро менять форсунки. Так что первое, что стоит сделать для своего бензонасоса ВАЗ, — изменить марку топлива. Система питания ВАЗ 2107 должна стать чище, возможность образования налета в системе все же не исключается. Поскольку горючая жидкость в каналах изредка застаивается, а иногда даже замерзает, то скорую поломку можно предотвратить только одним способом — регулярной чисткой.

Примерно каждые 35-40 тыс. км нужно проводить профилактические очистные работы топливной системы. Своими руками нужно промывать каналы. От качества чистки будет зависеть работоспособность двигателя. Если эту процедуру проводить нерегулярно, то вскоре с одной форсункой можете распрощаться и искать новую, а затем придется менять и остальные элементы бензонасоса ВАЗ.

В 4-цилиндровых типах инжекторных двигателей наблюдается разная интенсивность засорения форсунок. В районе 2 и 3 цилиндра всегда повышенная температура, поэтому накопление осадка там происходит быстрее.

Профилактическим средством в таких случаях считается специальная примесь полиэфирамина. Она предотвращает скопление гари в течение длительного времени.