Что это может быть в холодной воде и почему это происходит?

Сообщение от niki1975:
я снял с одной бачок ГУР и переставил на поломатую. И, о чудо, не бурлит и не гудит!!!

niki1975 02:15 08.08.2011

niki1975, подсос воздуха возможен без утечек.

niki1975 23:57 10.08.2011

В системе ГУР не возможен, там давление жидкости. Сядня поменял бачок на новый и фсё прошло. И руль даже легче крутиться стал. Вот только после замены он вообще не крутился. Дал 4-5 тыщь оборотов в течение 5 минут и нормализовалось. Думаю. завоздушил систему ГУР, а потом прокачал. Теперь ни звука от насоса.

santa1979 06:50 11.08.2011

Не везде давление. В магистрали от бачка к насосу (для забора жидкости), присутствует разрежение.

ponedelnick 18:33 15.08.2011

Приветствую! У меня та-же проблема, после обрыва приводного ремня стал гудеть гур даже без нагрузки (двигатель AWT). Пены нет, уровень жидкости держится. Что можете по-советовать? заранее спасибо

Решил вставить свои пять копеек

Менял я себе жидкость с минералки на синтетику ну и течь устранял, даже тему тут поднимал. Так вот, уже из личного опыта. Густая или жидкая- разницы нет. Гудит или вибрация при повороте- воздух в системе. Пенится- подсасывает воздух на вдохе (из бочка в насос). Главное правильно развоздушить систему, а именно, не рулём и не обаротами двигателя, а ручками за колесо!

Я чередовал, и рулём, и заводил, но главное интенсивно вращал колесо вот тогда всё стало гуд.

santa1979 10:56 16.08.2011

У меня гудит и вибрация на руле и это с новым насосом. Но думаю не в воздухе дело, ибо ставил новый от Шнивы и без всяких прокачек через 2-3 полных оборота рулем и гул и вибрация уходила. А с этим уже не одну тысячу проехал, все бесполезно. Но ведь чем черт не шутит, попробую ручками и за колесо.

Ventgrad 12:34 16.08.2011

Сообщение от santa1979:
ибо ставил новый от Шнивы

Ставь оригинальный и будет тебя счастья

ponedelnick 10:54 17.08.2011

Сообщение от oleg_77:
Решил вставить свои пять копеек Менял я себе жидкость с минералки на синтетику ну и течь устранял, даже тему тут поднимал. Так вот, уже из личного опыта. Густая или жидкая- разницы нет. Гудит или вибрация при повороте- воздух в системе. Пенится- подсасывает воздух на вдохе (из бочка в насос). Главное правильно развоздушить систему, а именно, не рулём и не обаротами двигателя, а ручками за колесо! Я чередовал, и рулём, и заводил, но главное интенсивно вращал колесо вот тогда всё стало гуд.

Прошу прощения за глупый вопрос, как это «ручками за колесо»

Прошу прощения за долгое ожидание,,, хотя думаю ответ уже знаешь (поиск рулит) но тем не менее отвечу-
Очень просто, поддомкрачиваем передок двумя домкратами ну или чем придётся

И потом уже ручками за колесо качаем мускулатуру! Особено чем больше выходит воздух, тем трудней вращать

ponedelnick 14:00 21.08.2011

Спасибо. Буду упражняться))

Всем привет! Люди подскажите у кого моторы AWM, AWT. На СТО посмотрели систему гидроусилителя и сказали что скорее всего у меня не хватает одной части, а именно трубки под радиатором, отвечающей за охлаждение гидроусилителя, а просто замкнуто без нее. Может у кого есть схема как там всё должно быть? Заранее спасибо

Сообщение от orlov84:
как там всё должно быть?

Спасибо огромное!! ))

— Добавлено чуть позже —

Сообщение от orlov84:
насколько смертельно, что я ежу без нее?

1Daniil1 18:56 17.12.2012

Всех приветствую. Подскажите где находится гур, а то уже 2 раз за 4 дня(мороз -30) сильно гудит и пенится жидкость ( когда мало прогреешь, минут 5, если 10 то все в норме)? Прошлой зимой такое было один раз и кстати жижа за зиму уходит грамм 100. В другое время года жижа не уходит и гур не шумит. Спасибо.

Сообщение от 1Daniil1:
Подскажите где находится гур

1Daniil1 03:22 18.12.2012

Жижа вроде жидкая, но это видел когда уже вспенилась. Сегодня прогрел подольше и все ок.

Всем привет! Заметил, что при температуре ниже -14 градусов, на холодную воет ГУР. После того, как машина прогреется — все пропадает. Масло у меня залито ATF Dextron III. Хана насосу или поменять масло?

Вот седня заводил при -19.

aleks19411 10:02 27.01.2014

Вот и я не знаю, нормально ли это? У тебя какое масло залито?

aleks19411 10:26 27.01.2014

Сообщение от Алекс85:
Вот и я не знаю, нормально ли это? У тебя какое масло залито?

Минералка зеленая фэби.

Vital 86 10:31 27.01.2014

не нормально, я б масло махнул

хранитель 10:32 27.01.2014

придёт тепло смени жижку промой систему, у тебя там грязь лежит, она подмерзает и затрудняет проход жидкости.

Сообщение от хранитель:
придёт тепло смени жижку промой систему, у тебя там грязь лежит, она подмерзает и затрудняет проход жидкости.

Так когда тепло придет, уже не будет такого. Критично вообще так до тепла ездить? Т.е. заводить и не трогать руль — пока не прогреется, а потом ехать?

И чем и как вообще промывать? Просто прогнать через обратку свежую жидкость?

Да понимаешь, летом руль очень туго крутился, я залил туда Dex III красную — стало просто супер. )

komsernik 10:49 27.01.2014

Сообщение от Алекс85:
Т.е. заводить и не трогать руль — пока не прогреется, а потом ехать?

Сообщение от хранитель:
у тебя там грязь лежит, она подмерзает и затрудняет проход жидкости

Сообщение от Алекс85:
И чем и как вообще промывать? Просто прогнать через обратку свежую жидкость?

Сообщение от Алекс85:
Да понимаешь, летом руль очень туго крутился, я залил туда Dex III красную — стало просто супер. )

Сообщение от komsernik:
Привет, Алекс85

Понятно. Буду менять масло в зиму на оригинал, а летом (если опять будет тугой руль) опять залью Dex III.

В том то и дело, что руль даже не клинит, просто гудит как на Волге.

Andrew954 12:55 27.01.2014

у меня тоже декстрон 3(mannol) залит, седня было -24, ничего не гудит. а летом до замены было как у алекса85.
у тя декстроном грязи намыло наверно, а менять еще раз ты не захотел, вот и скопилось. а где х. знает

попробуй поменять еще раз.

Сообщение от Andrew954:
у меня тоже декстрон 3(mannol) залит, седня было -24, ничего не гудит. а летом до замены было как у алекса85.
у тя декстроном грязи намыло наверно, а менять еще раз ты не захотел, вот и скопилось. а где х. знает

Да, декстрон прям намывает грязь. По видео у меня жидкость не циркулирует, и почему-то пузырится.

egorka guf 13:06 27.01.2014

не понял, как увидел что жидкость не циркулирует? в большинстве случаев замена/прромывка помогает.

Andrew954 13:09 27.01.2014

прогрей авто до рабочей температуры, и поменяй еще раз на декстрон.
я вобще делал так: откачивал шприцом большим медицинским жидкость из бачка, потом наливал новую, заводил, крутил рулем и все по новой, до тех пор пока жидкость чистая не пошла.

Сообщение от egorka guf:
не понял, как увидел что жидкость не циркулирует? в большинстве случаев замена/прромывка помогает.

Ну фонтанчика же нет на видео.

Сообщение от Andrew954:
прогрей авто до рабочей температуры, и поменяй еще раз на декстрон.
я вобще делал так: откачивал шприцом большим медицинским жидкость из бачка, потом наливал новую, заводил, крутил рулем и все по новой, до тех пор пока жидкость чистая не пошла.

Уж лучше поменяю на заведенную, с обратки, пока чистая не пойдет. Только вот не знаю, все-таки лить оригинал или тот де Dex III?

egorka guf 14:08 27.01.2014

Andrew954 16:56 27.01.2014

Сообщение от egorka guf:
лучше оригинал

Ну лей оригинал, летом если потяжелеет руль поменяешь на декстрон

egorka guf 18:56 27.01.2014

летом конкретно потяжелеет-насос в ремонт

Сообщение от egorka guf:
летом конкретно потяжелеет-насос в ремонт

Его только менять, не ремонтируют.

утром минут 5-7 гудит гидроусилитель, при поворотах руля гул сильнее. 5 минут прогрелся и гул пропадает вообще. это что, издевательство гидроусилителя или стандартное рабочее поведение в зимнее время?

неа, не смотрел.

потом же не гудит.

утром гляну уровень.

У меня тоже самое. Уже полгода наверное. Уровень вроде ничего. Ждём-с.

Какая норма, у меня тоже долгое время гудел. Сейчас заменил насос гур все идельно

У меня загудело раз — проверил — жидкость убежала. Долил, потом поменял трубку (к радиатору) а заодно бачок с уплотнениями и хомутами. Пока все в норме.

У меня не гудит. Температура низкая на улице?

У меня тоже гудел, пока не долил. Посмотри еще дополнительно хомут внизу, он как правило подтекает. Сколько ни подтягивал, один черт. Смирился и просто периодически (1 раз в пол года) доливаю.

Да все правильно, этот хомут в сервисе бесплатно по КДМу меняют. (брак заводской)

А ты че Ростислав думаешь, не поменял что ли на халяву? Поменял, один хрен, 3 раза в сервис ездил все равно сочиться по капельке и все равно ничего сделать не могут

Номерок жидкости подскажите.

Срочно номерок оригинальной дайте пожалуйста. Завтра хочу попросить товарища купить, сомневаюсь я в их подборке. Любят впаривать типа это тоже хорошая, даже лучше для вашего ГУР будет.

После замены насоса Гур и всех его шлангов, гул пропал. Что на холодную что на прогретую гула нет.

Тоже гудел одно время,долил жидкости с герметиком для гидравлики-перестал.Работал тихо-тихо.С наступлением холодов руль стал хуже возвращаться в «нулевую точку».Попробую поменять жидкость и промыть фильтр в бачке.

народ подскажите ездил без проблем,сегодня завел машину а руль не крутиться! с большими усилиями крутил доехал кое как до дому! вопрос почему так внезапно перестал работать гидроусилитель?
авто WDB1240231B087339

Отредактировано Aleks 04.01.2009 в 20:57

Вообще то тут про ML тема )) Проверь уровень жидкости, цел ли ремень который крутт насос ГУРа.

а номер жидкости в ГУР кто-нибудь знает?

santa1979 11:14 30.05.2011

Всем доброго времени суток! Скончался мой родной насос ГУРа, перестал руль крутится на холостых + бурлила жидкость в бачке. Поставил новый насос General ricambi, а заодно и новый оригинальный бачок жидкости ГУРа. Долил новой жидкости, что и была и залита ранее (Febi 6162), прокачал систему, однако теперь при повороте руля в любую сторону гудит насос, в прямом положении гула нет, только под нагрузкой. Руль крутится в меру свободно, но на руле ощущается что-то наподобие вибрации от работы насоса. Жидкость не пенится, без пузырьков и не бурлит, в меру чистая. Старый насос тоже гудел, но не так сильно как этот. Вот собственно и вопрос: все-таки насос какашка или с рейкой траблы? Завтра думаю поменять жидкость с промывкой, надеюсь что поможет.

King_Of_Nothing 16:32 30.05.2011

У меня так же было. Подтекали шланги к насосу идущие и уровень ушел ниже минимума. Хомуты поменял и решил полностью поменять жижу в ГУРе. Поменял на эту же минералку от Феби и то же самое, правда гудения не было. Но появился «звук» который слышно ток снаружи когда руль вращаешь и закусывания небольшие. ИМХО дело в жиже, слишком жидкая.

santa1979 18:10 30.05.2011

В закусываниях чаще всего рейка виновата. Завтра поеду жижу менять. Посмотрю изменится ли что-нить после замены.

Всем привет.У меня после обрыва ремня, загудел насос и стала жижа-пена, ещё заметил, что если руль крутишь то капает со шланга. Что менять мне? насос? шланг? или(и) жижу??????

Сообщение от .Карел.:
Устраняй течку

т.е. менять шланг высокого давления?! че то смотрел на него не пойму! Где он прикручивается к насосу видно , а куда дальше он идет и от куда его откручивать не понятно. Если прально понял, то первое фото от насоса, а второе к рейке?!

Шланг идет от насоса к рейке. А утечка-то где? Может быть штуцер подтянуть достаточно?

мне не видно от куда капает, такое видимое ощущение, что не от штуцера , а по дальше не много

Сообщение от Bond178:
как менять жижу?

В поиск не ленись

Сообщение от .Карел.:
откуда течка будет.

Дык течь установил, из шланга недолеко от крепления к насосу

Сообщение от Bond178:
Дык течь установил

Дык чо тогда мозг паришь? Устраняй!

Сообщение от Bond178:
Дык течь установил, из шланга недолеко от крепления к насосу

Сообщение от .Карел.:
Устраняй!

Сообщение от Bond178:
7 с половиной тык за ориджинал я не полоумный платить, мля, за кусок шланга (хоть и высокого давления) с двумя штуцерами и железной трубкой.

Сообщение от .Карел.:
обжали хорошо

Делали в этой конторе не однократно, все ок!

Сообщение от .Карел.:
скупой платит

дважды, тупой-трижды, лох-всегда.

niki1975 00:55 08.08.2011

niki1975 01:08 08.08.2011

я сначала поставил б/у, потом не орогинал, да и мой был ничё. Эффект один и тот же. Бурлило.

Сообщение от niki1975:
я сначала поставил б/у, потом не орогинал, да и мой был ничё. Эффект один и тот же. Бурлило.

niki1975 01:47 08.08.2011

sa6a_ 20:48 19.10.2014

Всем привет, помогите советом,гудит ГУР на холодную, при прогреве гул исчезает. Заменил бачок и жидкость-не помогло, уровень в норме. При прогретом двигателе ГУР стал работать через раз. В поиске именно мою ситуацию не нашел.

Sanny 21:07 19.10.2014

Загляни в бачок гура при работающем моторе — если жидкость пенится, то скорей всего насос под замену

Sanny, можно объяснить причину такого высказывания?

sa6a_ 21:13 19.10.2014

Да, пенится. Ясно, спасибо, изучу сейчас вопрос. На V6 от Нивы ведь не подойдет?

fibonathi 21:48 19.10.2014

sa6a_, Проверь наличие подтеков жижи из штучеров радиатора(трубка в районе радиатора). Если есть подтеки подтяни хомуты , все и наладится. Если подтеков нет, готовь деньги на насос ГУР.

Ky6uk_py6uk 00:16 20.10.2014

Типа на 1.9 подходит, а на v6 нет?

sa6a_ 13:37 20.10.2014

Жидкость не уходит, подтеков нет.

streamer 14:30 20.10.2014

Среди пассатов b5 или ауди а4 (b5, b6), видел одну ауди, у которого не гудит ГУР — там половину машины перебрали ради этого, обычно никто не парится.

Всегда гудел ГУР или только начал?
Какого цвета жижа, есть ли стружка?
Не крутится в обе стороны?
Если оборотов добавить руль начинает нормально крутиться?

sa6a_ 22:00 20.10.2014

Начал гудеть прошлой зимой, жижа оригинал, зеленая, стружку не видно.
Не крутится только на горячую, в обе стороны, на холодную при гуле крутит нормально. Последний пункт уточню.

Машина остывала 5-6 часов, климатроник показал 10 градусов при запуске двигателя-гула не было. Вообще гул появляется только при небольших плюсовых температурах.

streamer 00:11 21.10.2014

Попробуй проверить натяжение ремня и накачать передние колеса до нормы, если подспущены, чтобы не мучить насос. Если пена есть, значит все-таки подсос воздуха есть. Попробуй осмотреть тщательно часть с высоким давлением — может течь открывается только под давлением. На v6 не знаю как устроено, у меня на 1,8T толстая трубка в кожухе, завальцованая с краев. В районе вальцовки шланг треснул, а кожух трещину скрыл и копил внутри жидкость

И за уровнем последи подольше и появится ли выработка, быстро ли почернеет жидкость.

Сообщение от sa6a_:
Вообще гул появляется только при небольших плюсовых температурах.

sa6a_ 16:46 21.10.2014

Я немного неправильно сформулировал, гул начинается с +2 градусов и холоднее.

Сообщение от sa6a_:
Начал гудеть прошлой зимой, жижа оригинал, зеленая, стружку не видно.
Не крутится только на горячую, в обе стороны, на холодную при гуле крутит нормально. Последний пункт уточню.— Добавлено чуть позже —

Оригинальная жижа жёлтая, вроде

зелёная эт FEBI. ИМХО полное говно. Была такая же фигня с ГУР, вылечил заменой жижи FEBI на ATF Dextron II, знаю, знаю, VAG этого не рекомендовал, но тем не менее руль крутится нормально всегда

Насос правда подвывает, думаю это зелёное говно, либо вязкость теряет при нагреве, либо имеет повышенную склонность к вспениванию. И на подуставшем насосе нормально не качается.

Jake 21:32 30.10.2014

Сообщение от Мутный:
Оригинальная жижа жёлтая, вроде

Оригинальная как-раз зеленая!

aleks19411 17:50 31.10.2014

Сообщение от Jake:
Оригинальная как-раз зеленая!

Jake 20:16 31.10.2014

Я не знаю какой вы там в России оргинал льете, но мне из Германии привозили оригинал зеленого цвета. Вот даже фото нашел, вроде не желтый:

aleks19411 21:49 31.10.2014

Сообщение от Jake:
Я не знаю какой вы там в России оргинал льете, но мне из Германии привозили оригинал зеленого цвета. Вот даже фото нашел, вроде не желтый:

ладно..кому как-вообще по идее цвет не имеет значения,главное минералка. У меня не в такой банке было.а в такой..

Существуют гидроусилители руля, для которых работа с гулом – совершенно нормальное состояние. Примерно, как и звук от двигателя, от которого невозможно полностью избавиться даже на самых совершенных премиальных автомобилях. Но всё же в подавляющем большинстве серийных авто гудение ГУР, если его не заменяли на дешёвый аналог при ремонте, является признаком неполадок, а то и начала пути к разрушению деталей и отказу.

Из-за чего появляется гул

Гидравлический усилитель в системе рулевого управления состоит из следующих составных частей:

• насоса с приводом от двигателя через ремень, который создаёт в системе необходимое рабочее давление гидравлической жидкости;
• исполнительный механизм в составе рулевого редуктора или рейки, состоящий из клапана-распределителя и гидроцилиндра;
• система трубопроводов высокого и низкого давления, по которым циркулирует специальная рабочая жидкость (масло для ГУР);
• бачок-накопитель с запасом масла.

Жидкость непрерывно прокачивается насосом по кругу, не создавая давления на поршень гидроцилиндра, пока не откроется в нужную сторону управляющий клапан, связанный с рулевой колонкой. Он и определяет степень помощи водителю, а также её направление.

Появление постороннего звука возможно лишь в устройстве, непосредственно преобразующем энергию двигателя в силовое давление на поршень исполнительного механизма, то есть в насосе и его приводе.

Условия появления звука могут быть различными, насос никогда не гудит равномерно при всех режимах, невзирая на нагрузку.

Гидроусилитель руля гудит на холодную

Самой частой причиной появления гула в условиях, когда рабочее тело системы ещё не прогрето и достаточно вязкое, является завоздушивание гидравлики.

Путей попадания воздуха в герметичную полость несколько:

• некачественно проведённая прокачка системы после ремонта или замены жидкости;
• недостаточный уровень в напорном бачке;
• потеря герметичности шлангов, патрубков и уплотнительных манжет;
• контрафактная или загрязнённая жидкость, с водой, эмульсией, пеной или иными включениями.

Часто на холодную издаёт звуки ременной привод. Систему, наполненную вязким холодным маслом, трудно приводить в движение, поэтому от двигателя передаётся большая мощность, что дополнительно нагружает узлы и детали. По этой же причине начинает проявлять себя изношенный подшипник в гидронасосе.

Что же касается самого ремня, то во время частичного проскальзывания он больше свистит, чем гудит, хотя появление похожих звуков тоже не исключается. При подтяжке ремень работает тише, но если сделать её чрезмерной, то появится именно гул. К тому же усугубленный звуками со стороны перегруженного опорного подшипника приёмного шкива.

Как снять ремень генератора Ауди А6 С5 — вспомогательный приводной ремень

Ухудшение общей герметичности при низких температурах обусловлено изменением свойств всех материалов, включая масло. Вязкость последнего создаёт повышенное давление, а увеличенная твёрдость уплотнений может вызывать течи и появление трещин, что заканчивается завоздушиванием. Устранить это прокачкой невозможно, надо менять шланги и манжеты, а также уплотнения из мягких металлов.

Шум в ГУР на прогретом авто

После нагрева до рабочей температуры, тем более перегрева при интенсивных нагрузках, вязкость рабочей жидкости уменьшается. Качественные масла противостоят этому значительно лучше, контрафакт и неадекватные замены на приблизительные аналоги сразу проявляются.

Чаще всего гул в прогретом состоянии свидетельствует о начавшемся износе деталей насоса. Более вязкое масло лучше парирует возникновение шумов. В таком состоянии насос может проработать достаточно долго, до критической величины изменения геометрии деталей.

Насос начинает работать всё более неравномерно, появляются низкочастотные вибрации на рулевом колесе. Рост оборотов двигателя по определению влияет на производительность насоса, поэтому на начальных стадиях проявления дефектов могут при этом исчезать или уменьшаться.

Наличие износа в исполнительных механизмах также повлияет на звук. Насосу приходится испытывать большую нагрузку, чем при работе на полностью исправные клапаны и гидроцилиндры, проявится это в том числе и акустически. Дополнительным симптомом станет увеличение усилия на руле при прочих равных условиях.

Гул возникает в крайних положениях рулевого колеса

Крайние положения при повороте руля до упора в любую сторону отличаются тем, что усилителю приходится преодолевать в принципе непреодолимое препятствие в виде ограничителя хода сошки. Нагрузки на насос, как и давление на выходе, достигают предельных величин, что не может не усиливать акустический фон даже у совершенно исправных приборов.

Возможные поломки исключаются при помощи срабатывания специальных редукционных клапанов, ограничивающих давление. Однако насос всё равно при этом работает в экстремальном режиме, перегреваясь из-за более короткого пути циркуляции жидкости по малому кругу, издавая гул и способствуя деградации масла. Поэтому удерживать руль в крайних положениях не рекомендуется, несмотря на гарантию от поломок.

Гудит ГУР после замены масла

После замены масла возможно проявление двух ошибок – свежий продукт не имеет нужного набора свойств или сама замена была выполнена не по технологии. Как завоздушивание, не устранённое полностью прокачкой, так и отклонения характеристик жидкости могут вызвать гудение со стороны насоса.

Редко, но случается и третий вариант, когда новое масло вызвало размывание накопившихся отходов, нерастворимых в поработавшем продукте, где износились моющие присадки. Поможет неоднократная замена, то есть промывка системы.

Замена жидкости ГУР Ауди А6 С5 (Пассат Б5) + промывка бачка масла ГУР

Гидроусилитель шумит при любом вращении руля

Все перечисленные причины появления гула проявляются именно при повороте руля, то есть появлении нагрузок на насос и увеличении давления. Дополнительную информацию можно получить, проанализировав изменение интенсивности шума в разных ситуациях.

Уточняется зависимость от всех факторов:

• угла поворота руля;
• скорости вращения рулевого колеса, наличия подклиниваний, то есть скачков усилия;
• температуры жидкости;
• зависимости шума от натяжки приводного ремня;
• реакции системы на пробную замену масла;
• кратковременного пропадания звука после прокачки.

Это поможет опытному специалисту правильно поставить диагноз или определить необходимость пробной замены одной из составных частей.

Можно ли ездить, если гудит ГУР?

Если в системе имеется масло, утечек нет, а гул не достиг угрожающих величин, то необходимости в немедленном вмешательстве нет. Предельная величина уровня гудения достаточно субъективна.

Исключением может быть наличие скачков усилия на руле или постоянное затруднённое вращение. Это уже опасно, да и управление транспортным средством с неисправным усилителем руля запрещено законодательно.

Советы по эксплуатации

Про нежелательность удержания руля в крайних положениях уже было сказано. В остальном, главным условием сохранности ГУР является постоянный контроль за наличием и качеством залитой в него жидкости.

Она деградирует со временем и нуждается в периодической замене. Можно рекомендовать межсервисный пробег на уровне 40 тысяч километров пробега или один раз в два года. Так усилитель сможет полностью отдать заложенный в него ресурс, не доставляя проблем в эксплуатации и никак о себе не напоминая.

В случае возникновения потребности в ремонте следует оценить разницу между затратами на переборку механизмов и крупноузловую замену.

Обычно второе выходит дешевле, особенно если учесть малый остаточный ресурс отремонтированных агрегатов. Те же насосы от известных производителей стоят достаточно недорого. Исключением может быть переборка гидравлики с заменой потёкших манжет и шлангов высокого и низкого давления.

Начнем с того, что в процессе эволюции механизм рулевого управления автомобиля значительно изменился в конструктивном плане. На данный момент современные авто получают несколько вариантов: ГУР (гидроусилитель руля), ЭУР (электроусилитель руля), а также комбинированное решение, которое сочетает гидравлику и электронику.

При этом гидравлический усилитель является давно известным и проверенным решением, тогда как ЭУР появился сравнительно недавно. На практике, именно ГУР остается наиболее распространенным вариантом, хотя наблюдается тенденция по его постепенному вытеснению ЭУР.

Так или иначе,  гидроусилитель имеет как целый ряд преимуществ, так и недостатков. В списке серьезных минусов принято выделять такие поломки, когда система теряет свою герметичность и масло ГУР (рабочая жидкость гидроусилителя) вытекает, также шумит ГУР или гудит насос ГУРа, изменяется усилие на руле при повороте только в одну сторону и т.д.

Гудит гидроусилитель на холодную или при повороте руля

Итак, прежде чем начать рассматривать саму проблему и пути ее решения, следует напомнить, что зачастую современные авто (особенно легковые и городские кроссоверы) имеют рулевой механизм реечного типа с гидроусилителем. Если просто, это рулевая рейка, куда под давлением закачивает масло насос ГУРа.

Не вдаваясь в подробности и простыми словами, работает данная система таким образом, что двигатель вращает насос гидроусилителя, который нагнетает жидкость ГУР в рейку по магистралям высокого давления. В качестве рабочей жидкости гидроусилителя зачастую выступает хорошо знакомая по коробкам — автомат жидкость ATF.

В самой рейке установлен механизм, напоминающий кран. Если руль стоит прямо, жидкость просто циркулирует по кругу, возвращаясь обратно в бачок ГУР. Если же водитель поворачивает руль в одну или другу сторону, открывается перепускной клапан, который пропускает масло и толкает вал рулевой рейки с прикрепленными к нему рулевыми тягами.

Давление масла и его воздействие на вал позволяет с легкостью поворачивать колеса как на месте, так и при езде. В свою очередь, это снижает нагрузку на водителя и значительно упрощает и облегчает процесс управления транспортным средством, повышается общая безопасность. Также следует отметить, что благодаря ГУР на руль передается меньше ударов, что также оказывает влияние на комфорт.

Так или иначе, данная проблема требует диагностики и решения. В противном случае даже мелкие неполадки могут быстро прогрессировать, в результате чего руль может начать закусывать, возрастает усилие на  руле, руль может крутиться рывками и т.д. В отдельных случаях такие неисправности становятся причиной не только серьезных поломок самого автомобиля, но и ДТП.

Что касается причин, по которым ГУР гудит, можно выделить следующие основные неполадки:

• недостаточный уровень масла ГУР или необходимость замены рабочей жидкости;
• неисправна рулевая рейка (точнее, сам гидроусилитель, интегрированный в рейку);
• возникли неисправности насоса ГУР, приводного ремня или магистралей;

Начнем с самого простого. Речь идет о рабочей жидкости и герметичности ГУР. Как известно, в процессе эксплуатации герметичность узлов и систем может нарушаться, а также от состояния масла сильно зависит общая работоспособность и эффективность того или иного узла или агрегата. ГУР также не является исключением.

Как правило, необходимо полностью менять масло в ГУР каждые 60-80 тыс. км. или один раз в 3-4 года, используя оригинальные жидкости или аналоги, полностью соответствующие всем требованиям и рекомендациям производителя автомобиля.

Например, если масло сильно старое, мутное, с запахом гари,  тогда оно неизбежно загрязнено продуктами механического износа, присадки в его составе активно срабатываются и распадаются, сильно изменяется вязкость и т.п.

По этой причине гул ГУРа на холодную (особенно зимой) часто указывает на то, что жидкость сильно густая и насосу трудно прокачать ее по системе.  Также можно заметить, что  ГУР гудит при повороте руля, пока машина не прогреется. Часто виновником становится все та же некачественная жидкость гидроусилителя.

В случае его понижения следует осмотреть насос, все шланги и патрубки, сам бачок на предмет течей. Также требуется загнать автомобиль на яму, осмотреть рулевую рейку, места соединения рейки и магистралей, прощупать пыльники рулевых тяг (иногда бывает, что масло скапливается в них и не вытекает наружу). Определив место утечки, следует устранять проблему, а не ограничиться банальным доливом масла в бачок ГУР.

В том случае, если уровень масла в норме и само масло нормальное, а система полностью герметична, однако ГУР гудит при повороте руля постоянно, это может указывать на рулевой рейки гидроусилителя или насоса ГУР. Начинать проверку проще с насоса, так как до него проще добраться. Первым делом следует проверить приводной ремень, который может быть растянут, проскальзывает и т.д. Иногда достаточно просто подтянуть ремень, тогда как в других ситуациях нужна его замена.

Если точно установлено, что дело в насосе, его нужно снимать и менять на другой (крайне желательно оригинальный). К сожалению, деталь не дешевая. На практике, если нет возможности приобрести новый насос, лучше купить исправный оригинал с разборки, чем дешевый новый аналог, который может выйти из строя уже через 3-6 месяцев.

Также добавим, что ремонт насоса ГУР также возможен, однако никаких гарантий на такие работы обычно никто не дает. Получается, целесообразнее сразу заменить насос на подходящий  оригинальный б/у вариант или новый, а не пытаться  ремонтировать старый и изношенный агрегат.

Если сетка сильно забита, циркуляция жидкости в системе будет нарушена. Конечно, можно попытаться промыть сетку, но лучше сразу заменить весь бачок в сборе. Так или иначе, с учетом того, что жидкость в ГУР циркулирует под давлением, неисправные магистрали или снижение пропускной способности фильтров приведут к проблемам в работе гидроусилителя и посторонним шумам.

Обратите внимание, такие неисправности могут быть связаны как с механикой, так и гидравликой (например, неполадкам золотникового механизма, коррозией вала, общим износом зубъев на валу и т.д.). В таком случае выполняется или замена, или ремонт рулевой рейки с полной ее ревизией (заменой сальников, прокладок, уплотнителей). При необходимости, также осуществляется шлифовка вала или его замена, а также реставрация или замена корпуса рулевой рейки и т.д.

Полезные советы

Как показывает практика, ГУР является достаточно надежным решением при условии грамотной эксплуатации и обслуживания. Более того, по сравнению с ЭУР можно выделить лучшую обратную связь и хорошо сбалансированное усилие, что позволяет  лучше контролировать ситуацию на дороге, особенно на высокой скорости.

Чтобы сохранять работоспособность гидроусилителя руля как можно дольше,  следует придерживаться простых правил. Первое, важно помнить, что соли и химия с дорог разъедает пыльники, а также сальники ГУРа. Результат — гидроусилитель гудит и течет. Чтобы этого не произошло, за состоянием пыльников нужно постоянно следить и сразу их менять в случае обнаружения дефектов.

Отметим, что не стоит выворачивать колеса до максимума  без необходимости и задерживать руль в крайнем правом или левом положении более 10 сек. Дело в том, что в этом случае нагрузки на ГУР максимальны, жидкость сильно нагревается и т.д. Также крайне не желательно активно крутить руль на месте, когда авто не движется. Пусть лучше сначала машина покатится с минимальной скоростью (при такой возможности), а затем осуществляется поворот колес.

Еще не стоит парковать и оставлять машину с вывернутыми колесами на стоянке вправо или влево, причем как частично, так и полностью. Особенно важно соблюдать это правило зимой. Дело в том, что когда колеса стоят ровно, жидкость в гидроусилителе циркулирует условно «по кругу». Если же колеса вывернуты, при запуске ДВС более вязкая (особенно на холоде) жидкость ГУР создает большое давление, тем самым выдавливая сальники рулевой рейки и т.д.

Чтобы избежать ряда проблем, желательно перед началом поездки прогревать не только двигатель и КПП (АКПП), но и ГУР. Для этого следует избегать вращения колес на стоящей на месте машине (как уже было сказано, лучше пусть авто немного покатится при такой возможности), а также в начале поездки слегка повернуть руль по 1 разу влево и вправо на пол оборота, после чего избегать полного выворота руля еще первые пару километров.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно понять, почему ГУР продолжает оставаться достаточно распространенным решением на многих авто даже с учетом некоторых недостатков. С одной стороны, тратится немного мощности ДВС на вращение насоса ГУР, а также есть риски утечек рабочей жидкости и необходимость периодического обслуживания системы.

Однако с другой плюсами является высокая надежность и ресурс, плавность работы и качественно реализованное усилие на руле. Если же ГУР выходит из строя, это случается зачастую по причине критического износа системы на старых авто (пробег от 150-200 тыс.км. и выше) или же в результате езды по плохим дорогам (разбивается рулевая рейка).

Напоследок отметим, что тяжелые условия эксплуатации (перегрузки, игнорирование основных правил), а также перепады температур и повышенная влажность быстрее выводят ГУР из строя. По этой причине следует соблюдать правила эксплуатации данного узла, что  зачастую позволяет сохранять работоспособность ГУРа, а также избежать преждевременных дорогостоящих ремонтов и замен компонентов гидроусилителя рулевого управления автомобиля.

Усилители рулевого управления предназначены для облегчения управления автомобилем без потери «чувства дороги» — обратной связи между управляемыми колесами и рулем.

Также использование этих узлов позволило уменьшить передаточное соотношение на рулевом механизме — количество оборотов руля от упора до упора, что также повлияло на удобство управления.

На автотранспорте нашло применение несколько видов таких устройств, но наибольшее распространение получил гидравлический усилитель руля – ГУР.

Узел выполняет свою функцию за счет создания давления жидкости на рулевую рейку, благодаря чему появляется дополнительное усилие для ее перемещения.

Основное назначение ГУР – повышение удобства управления авто, но также этот узел положительно влияет на безопасность движения, но только в случае, если усилитель полноценно выполняет возложенные на него функции.

Конструкция и принцип работы

Чтобы быстро найти причины гудения гидроусилителя руля необходимо разобраться в его устройстве и принципе работы.

Конструктивно ГУР очень прост и включает в себя такие основные составляющие:

• Насос;
• Распределитель;
• Рабочий цилиндр;
• Трубопроводы (высокого и низкого давления);

Конструктивных исполнений узла несколько, но на легковых автомобилях используется ГУР, в котором распределитель и рабочий цилиндры интегрированы в рулевой механизм.

В такой конструкции распределитель связан с валом рулевой колонки, в качестве цилиндра выступает корпус механизма, а его поршень установлен на рейке. Рабочим элементом механизма выступает специальное масло.

Принцип действия ГУР такой: насос постоянно перекачивает масло, создавая давление в системе, от него по магистрали высокого давления она поступает в распределитель.

Если колеса во время движения установлены ровно, то рабочая жидкость из распределителя по магистрали низкого давления возвращается обратно в насос, то есть оно постоянно циркулирует по кругу.

При повороте руля, вал рулевой колонки смещает золотник распределителя, благодаря чему открывается канал подачи жидкости в нужную полость цилиндра.

Масло, заполнив эту полость, начинает давить на поршень, тем самым помогая сместиться рейке. При прекращении вращения руля, золотник тут же становиться в нейтральное положение и жидкость прекращает воздействовать на рейку.

Выше описана упрощенная схема, которой достаточно для общего понимания особенностей работы усилителя.

https://youtube.com/watch?v=a3PC03qqXNA%3Frel%3D0%26modestbranding%3D1

: Рулевое управление, устройство и принцип работы.

ГУР гудит, ищем причины

Ресурс гидроусилителя – значительный, он может отработать без проблем до 200 тыс. км, но, если своевременно проводится его тех. обслуживание.

Вместе с тем ГУР – механизм, состоящий из сложных по конструкции узлов, поэтому неисправности в нем тоже случаются. Одна из них – гудение.

Это распространенная проблема, которая может возникнуть на любом авто, оснащенном этим узлом. Помимо звука часто неисправность сопровождается дополнительными симптомами – повышается усилие на руле, возможно возникновение вибрации.

Гудеть ГУР может при разных условиях – только на «горячую» или «холодную», постоянно или же при выкручивании колес в крайние положения.

Поскольку сторонние звуки могут появиться в любом навесном оборудовании авто, сначала нужно убедиться, что именно усилитель является их источником. Установить это несложно — по меняющейся тональности звука при поворотах руля.

Гудение в этом механизме может издавать только один узел – насос, но причин, по которым это происходит — несколько.

Появление звука сигнализирует пока только о возникновении проблем в работе всего механизма, а не выходе его из строя. Но если не предпринимать мер, то в конечном итоге поломка произойдет – сломается насос. При этом узел этот – дорогостоящий, поэтому проще устранить неисправность по которой происходит гудение еще до того, как элемент сломается, чем приобретать новый насос на замену.

Зачастую причиной появления гудения в ГУР является рабочая жидкость, а точнее:

• Падение ее уровня ниже критической отметки;
• Несоответствие марки масла;
• Использование поддельной жидкости;
• Исчерпание ресурса рабочей жидкости или ее сильное загрязнение.

По большей части следствиями этих причин являются желание автовладельца сэкономить (приобретение дешевых масел) или игнорирование правил проведения ТО усилителя.

Вторая распространенная причина гудения ГУР – попадание воздуха внутрь системы. А возникают воздушные пробки либо из-за неправильного проведения замены рабочей жидкости, либо при появлении неплотностей в местах соединения трубопроводов и уплотнителях узлов.

Третья причина – техническая, и к ней относятся естественный износ составных частей усилителя – насоса или гидроцилиндра, или установка бракованных, несоответствующих рабочим условиям элементов, послабление приводного ремня.

Общие причины появления звука

При каждом конкретном случае – гудении «на холодную» или «горячую», есть свои определенные причины данного явления.

Появление звука в любых условиях может произойти при падении уровня рабочей жидкости, износа подшипников насоса и послаблением приводного ремня. В данном случае ГУР будет гудеть постоянно.

В случае с износом подшипника особо вреда механизм не получает, единственное – возрастает нагрузка на ремень, поскольку провернуть ротор насоса становиться сложнее. Для решения проблемы достаточно заменить подшипники.

Значительно худшие последствия имеет работа ГУР при малом количестве масла. В таких рабочих условиях составные элементы насоса очень интенсивно изнашиваются и сильно сокращается ресурс узла. И чем дольше система работает с недостатком жидкости, тем серьезнее будут последствия.

Здесь перед тем, как пополнить уровень, сначала нужно установить, почему он упал и устранить поломку (а произойти это может из-за порыва трубопроводов, износа сальников и уплотнителей насоса, гидроцилиндра). Только после этого уже восстанавливаем уровень масла, прокачиваем систему.

Из-за послабления ремня, он будет проскальзывать по шкивам, что обычно сопровождается сильным гудением или визгом. При этом производительность усилителя падает, и он неполноценно выполняет свои функции, что сопровождается возрастанием усилия или появлением биения руля.

Гул на холодную

Если после запуска мотора слышен отчетливый гул (ГУР не прогрет и работает на холодную), проблема часто кроется в попадании воздуха внутрь системы.

Чтобы убедиться в этом, достаточно заглянуть в бачок гидроусилителя – если в жидкости присутствует воздух, масло будет достаточно сильно бурлить и пениться.

Удаляется воздух прокачкой, но перед этим нужно установить, как он попал в систему.

Для этого осмотрите все места соединений трубопроводов на наличие следов утечки. Там, где обнаружены хоть малейшие следы подтеков, следует подтянуть хомуты.

В обязательном порядке следует проверить затяжку хомута трубки подачи масла из бачка в насос, даже если следов утечки на нем нет. Часто именно в этом месте происходит подсос воздуха, из-за чего появляется гудение в ГУР.

Иногда для устранения гула достаточно всего лишь заменить этот трубопровод и поставить по два хомута на местах соединения.

Воздух может проникать в систему не только в соединениях, а и через уплотнители насоса и рулевого механизма. Со временем они теряют свою эластичность, растрескиваются и перестают выполнять свои функции. Проблема с гудением в этом случае решается установкой новых резинотехнических элементов.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ: Неисправности гидроусилителя руля.

Гудит в прогретом состоянии

При появлении гудения «на горячую» источник проблемы обычно кроется в жидкости. В этом случае изначально нужно проверить ее уровень и состояние. По поводу падения уровня описано выше, а вот с состоянием масла следует разобраться.

Работоспособность ГУР во многом зависит от вязкости рабочей жидкости. Если масло будет недостаточно вязким, насосу сложнее создать необходимое давление.

Со временем масло теряет свои свойства, в том числе и вязкость. После нагрева оно становиться слишком жидким, поэтому насос просто не может создать нужное давление. Все это сопровождается возникновением гудения и утяжелением руля.

То же может произойти, если в систему залито масло, не подходящее по марке или вовсе поддельное. В этом случае жидкость просто не может выполнить свои функции.

Еще одна причина появления гудения на «горячую» — износ узлов из-за большого количества грязи в масле. Из-за выработки на рабочих поверхностях не достигается нужного уплотнения между ними и происходят потери давления. Если изношен насос, то часть жидкости будет перетекать внутри него, и он не сможет создать нужное давление.

: Как заменить масло в ГУР.

Но гудение может возникнуть не только из-за выработки в насосе, а и при износе рабочего цилиндра и поршня, установленного на рейке. Из-за выработки в этом узле жидкость при работе ГУР через неплотности будет перетекать из полости в полость, обеспечивая падение давления.

Восстановление работоспособности гидроусилителя руля и устранение гудения «на горячую» зависит от причины его возникновения. Если при осмотре выявлено сильное потемнение масла – однозначно его следует заменить, желательно с промывкой системы и заменой бачка.

Что касается бачка, то в нем установлена грязеулавливающая сетка, которая со временем сильно забивается, поэтому этот элемент следует менять при замене масла, особенно если оно грязное.

Но некоторые обходятся качественной промывкой бачка. Использовать же для замены следует жидкости, рекомендуемые автопроизводителем.

Износ составных элементов усилителя устраняется путем замены узлов. Но поскольку стоимость насоса или рулевого механизма – значительная, можно попытаться продлить срок службы, проведя ремонт с использованием ремкомплектов.

Замена уплотнителей, сальников, подшипников достаточно часто помогает решать проблему с гудением ГУР. Еще один недорогой вариант – заливка в систему масла с повышенной вязкостью. Такая жидкость даже после нагрева будет оставаться достаточно плотной, чтобы изношенный насос создал необходимое давление.

Иные случаи

Многие водители отмечают, что ГУР гудит при выворачивании руля в крайние положения. Но в этом случае повышенный звук работы устройства – нормальное явление, поскольку насос при таком положении колес работает с максимальной производительностью, чтобы обеспечить нужное давление.

Если же отмечено, что гудение – сильно громкое, то причины следует искать там же, где и при появлении звука «на горячую», то есть в первую очередь нужно проверить уровень и качество жидкости.

Бывает так, что гудение появляется после проведения обслуживающих работ – замены масла, смены магистралей и т. д.

Здесь причина может крыться в недостаточной прокачке системы (в ней остался воздух), низком качестве установленной детали или слабой затяжке ее крепления (подсасывает воздух) или несоответствии жидкости.

: Как ремонтировать рулевое управление автомобиля.

Правильная эксплуатация и обслуживание

Чтобы снизить вероятность появления такой проблемы, как гудение гидроусилителя, следует выполнять несколько правил:

• Своевременно менять масло (ориентировочно это делать нужно через каждые 80-100 тыс. км пробега или же каждые 2 года. Но если авто эксплуатируется очень интенсивно, то периодичность замены следует сократить до 60-70 тыс. км);
• Периодически проверять уровень и состояние жидкости. Своевременная доливка и устранение причины течи исключит попадание воздуха в систему;
• Не удерживать колеса в крайнем положении больше 5 секунд. Работа насоса с максимальной нагрузкой приводит к его интенсивному износу, также существует вероятность порыва магистралей из-за чрезмерного давления;
• Не поворачивать руль сразу после запуска двигателя. Задействование ГУР сразу после пуска мотора приводит к работе системы под повышенной нагрузкой. Лучше дать время, чтобы насос «прогнал» масло по кругу, немного его разогрев, и снизив вязкость;
• При постановке авто на стоянку колеса следует устанавливать только прямо. В этом положении после запуска мотора насос будет работать с минимальной нагрузкой;
• Следить за состоянием рулевого механизма и своевременно менять пыльники и сальники. Это убережет узел от появления протечек.

Все эти меры не только снизят вероятность появления гудения, а и в общем продлят срок службы гидроусилителя.

Особенности ГУР некоторых авто

Поскольку конструктивно ГУР на разных авто очень схожи, то и причины появления гула на той же «ГАЗели» или Chevrolet Cruze – идентичны. Но здесь стоит учитывать особенности устройства усилителей. В некоторых моделях есть свои необычные «болезни» гидроусилителя.

К примеру, на Chevrolet Cruze гудение могут издавать магистрали высокого давления (по одной из версий — из-за недостаточной пропускной способности).

Эти магистрали проходят вдоль радиатора, к которому и крепятся через резиновые втулки. Но этих втулок недостаточно, чтобы погасить вибрации, которые и являются источником гудения. И проблема в этом случае решается подкладкой под втулки дополнительной резиновой проставки.

А вот на УАЗ «Буханка» гудение усилителя часто является следствием сильного разогрева масла при работе. Иногда владельцам этого авто помогает заливка более вязкой жидкости. Но некоторые умельцы решают проблему установкой радиатора для ГУР — просто в систему врезают дополнительную металлическую трубку, что обеспечивает дополнительное охлаждение масла.

И такие особенности имеются практически в каждом авто – ВАЗ «Приора», Cherry Amulet, Ford Focus, но основными причинами гудения все же являются попадание воздуха, несоответствие масла условиям эксплуатации и износ узлов.

Напоследок отметим, что, если ГУР гудит – откладывать с ремонтом не стоит, поскольку это сигнал появления проблем в работе узла, которые могут перерасти в полный выход его из строя, а это уже грозит потерей управления на авто.

https://youtube.com/watch?v=6rgPsPhPml8%3Frel%3D0%26modestbranding%3D1

Гидроусилитель руля представляет собой систему, которая минимизирует усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Без него управление транспортными средствами было бы очень трудным, особенно во время маневров на низкой скорости.