Что такое ПТО и где оно находится? Учебный вопрос №3 Устройство механизмов переключения раздаточной коробки

Назначение коробки отбора мощности и принцип работы

Коробки передач, обычно встречающиеся в автомобилях класса 4 и более, и будут иметь положения для установки ВОМ. Как правило, имеется две апертуры, по одной на каждой стороне передачи, хотя у некоторых более мелких передач может быть только одна. Обсуждая расположение проемов, каждый ссылается на пассажирскую сторону грузовика как «правая», а со стороны водителя – как «левый». Многие популярные коробки передач имеют отверстие ВОМ внизу (смещение влево), а некоторые автоматические коробки передач имеют верхнюю апертуру.

Коробка отбора мощности может быть задействована с помощью троса, рычага, воздушного давления или гидравлики. Новейшая конструкция переключения ВОМ включает в себя небольшой электродвигатель и гидравлический насос в узле крышки переключения для обеспечения гидравлического усилия для включения ВОМ. Различные конфигурации выходного вала позволяют подключать карданный вал или присоединять гидравлические насосы непосредственно к ВОМ без промежуточного вала.

Независимые механизмы

Отличительной особенностью независимых узлов является то, что их можно эксплуатировать не только в статическом состоянии транспортного средства, но и при его движении. Устанавливают КОМ данного вида между МКПП и двигателем.

Почти всегда для их запуска используют управляющие механизмы, которые размещают снаружи авто. Используется механическая, электропневматическая или гидравлическая система включения.

Обороты узла зависят от скорости вращения, задаваемой двигателем.

Если грузовик оснащен АКПП, то в схеме дополнительно используется преобразователь момента. Он осуществляет трансляцию крутящего момента на КОМ от мотора, посредством мощной шестерни. Поэтому здесь нет зависимости скорости вращения от оборотов двигателя.

Коробки отбора мощности (КОМ)

Коробка отбора мощности (КОМ) предназначена для отбора мощности от силового агрегата автомобиля для привода всевозможных рабочих органов оборудования, установленного на автомобильном шасси, посредством карданного вала или гидравлического насоса. Коробки отбора мощности используется на автоцистернах, автокранах, коммунальных машинах и другой спецтехнике. Коробка отбора мощности, устанавливается на КПП, РК автомобиля. Включается коробка отбора мощности из кабины водителя. На автоцистернах и грузовиках с лебёдкой имеется возможность использовать реверсивную коробку отбора мощности. В этой коробке вращение выходного вала возможно в обе стороны. В основном коробки отбора мощности работают при стоянке автомобиля, но некоторые, например, установленные на автомобилях для очистки городских улиц, работаю также и при движении.

К КОМ предъявляются следующие требования:

• Малые габариты и масса;
• Большой ресурс;
• Обеспечение заданного передаточного отношения;
• Малые усилия при переключении и снижение утомляемости водителя;
• Обеспечение необходимого отбора мощности;
• Повышенный межсервисный пробег;
• Уменьшенный расход топлива.

Назначение раздаточной коробки

Назначение раздаточной коробки (РК) состоит в распределении передающего усилия между ведущим и дополнительными мостами. Так же раздатка позволяет включать либо выключать ведущий мост и в некоторых случаях понижать или повышать передаточное число и тем самым увеличивать в двое количество существующих передач применяемых для коробки передач машины.

Схема полного привода с раздаточной коробкой передач

Такое вождение особенно важно при движении по хорошей автостраде, раздаточная коробка передач позволяет отключить дополнительный мост, тем самым снимается нагрузка на двигатель, трансмиссию уменьшается расход топлива. Создание раздаточной коробки идёт с начала двадцатого века, когда начинались развиваться гонки на автомобилях по шоссе и в условиях бездорожья. Особенно применение такого агрегата нужно для грузовой техники, где планировалось использование дополнительного осевого моста

Необходимо было как то сбалансировать крутящийся момент между двумя мостами

Особенно применение такого агрегата нужно для грузовой техники, где планировалось использование дополнительного осевого моста. Необходимо было как то сбалансировать крутящийся момент между двумя мостами.

Как только автомобиль попадает в условия бездорожья, то применение раздатки совместно с межосевым дифференциалом помогают двигателю распределить вращающийся момент к мостам в необходимом пропорциональном соотношении веса нагрузки, обеспечивая равномерно колёсам разных мостов вращаться с одинаковой скоростью, тем самым снижается нагрузка в трансмиссии и уменьшается износ механизмов, а главное, автомобиль преодолевает препятствия и движется равномерно в плохих дорожных условиях.

Какие углы бывают?

Геометрия колесной базы предусматривает несколько углов, при помощи которых задаются оптимальные условия для езды. Среди них:

• Развал;
• Схождение;
• Кастер.

Развал это отношение расположения плоскости колеса к вертикальной оси. Существует три вида: отрицательный, положительный и нулевой. Если верхнее окончание колеса направлено внутрь, то это считается отрицательным развалом. Улучшает маневренность автомобиля в поворотах. Внутренняя часть покрышек изнашивается больше. Меньшее пятно соприкосновения способствует ухудшению управляемости при прямолинейном движении. Развал с положительным значением наоборот обеспечивает уверенное перемещение по прямой линии, но плохо влияет на маневрирование в поворотах. Сегодня заводскими настройками автомобилей, предназначенных преимущественно для городского передвижения, является отрицательный развал.

Виды развала колес

Схождение колес – угол по отношению плоскости колеса к продольной оси автомобиля. Если края шин «смотрят» друг на друга, то это положительный сход, наоборот – отрицательный. Данный параметр также влияет на поведение автомобиля, как и развал. Положительный показатель схождения предназначен для прямолинейного движения, отрицательный – для лучшего контроля в поворотах. Рекомендуемые параметры зависят от назначения автомобиля. При большом отрицательном показателе схода, при движении по прямой линии потребуется постоянное подруливание. Излишне положительное значение схождения сделает некомфортным прохождение затяжных поворотов.

Кастер является величиной отклонения ступицы вперед или назад относительно балки. Далеко не на каждом авто данный параметр можно регулировать. Положительная величина характеризуется наклоном стойки в сторону салона, а отрицательная – в противоположную. Большинство заводов использует положительный кастер, так как он снижает риск отклонения от траектории при отсутствии контроля руля.

Коробка отбора мощности КамАЗ

Если КПП, это обязательная часть шасси автомобиля, а наличие раздатки и допкоробки (мультипликатора или делителя) зависит от предназначения авто, то коробка отбора мощности КамАЗ практически никакого участия в обеспечении движения машины не принимает. Основная задача этого узла – использовать мощность двигателя для функционирования дополнительного оборудования путем перевода крутящего момента на привод этого оборудования. Принцип действия КОМа всегда одинаков, а вот размещение узла может быть разным. Так на КамАЗ 4310 коробка отбора мощности устанавливается на раздаточной коробке и состоит из выходного вала, пары шарикоподшипников, в которых он зафиксирован и подвижной муфты. Эта муфта при включении КОМ смещается и входит в зацеп с верхним валом раздатки. Картер коробки отбора уплотнен резиновыми манжетами для предотвращения вытекания масла через крышку стакана подшипников. Используется узел для перевода мощности на штатную лебедку.

В другом варианте КОМ устанавливается на основную КПП. Именно к этому типу относится, например, коробка отбора мощности КамАЗ 5511, картер которой закреплен на правом люке коробки передач (на некоторых камских грузовиках подобный узел устанавливается с левой стороны, и совсем редко на заднем торце). Промежуточная шестерня раздатки не может смещаться по оси, поэтому постоянно получает вращение от промежуточного вала КП.

При необходимости включить дополнительное оборудование накачивается воздух в камеру с диафрагмой, сама диафрагма давит на ось с ведущей шестерней и та входит в зацепление с шестерней промежуточной. Нужно помнить о том, что такая коробка работает лишь при отключенном сцеплении и давлении в пневмосистеме не меньше 5 кгс/см2. То есть, переключение коробки передач КамАЗ при работе КОМа этого типа не приветствуется.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

В связи со спецификой работы запчасти данного узла подвергаются усиленному внешнему воздействию, поэтому прочность и износостойкость каждой детали КОМ имеют огромное значение. В нашей компании вы без проблем сможете купить коробку отбора мощности КамАЗ нужного вам типа, причем цена ее будет очень даже приемлемой. Что же касается качества и износостойкости запчастей, то вся наша продукция успешно прошла полный перечень испытаний на полигонах МАДИ и разнообразные технологические проверки. «Диагноз» — полное одобрение производителей авто и потребителей.

Устройство коробки отбора мощности КАМАЗ

1 6511-4202005-20 Коробка отбора мощности с насосом в сборе 2 1/34495/21 Шпилька М10х1,25х15х25 3 5511-4202018 Прокладка 4 1/05168/70 Шайба 10 пружинная 5 1/21647/11 Гайка М10х1,25-6Н 6 1/59707/21 Болт М10х1,25-6gх25 7 864312 Пробка М30х1,5-6g 8 870632 Шайба уплотнительная 30х42х2 9 5511-4202034-10 Ось промежуточной шестерни 10 016-020-25-2-2 Кольцо 11 5511-4202040-10 Шайба 12 (6-305) Подшипник 12 864713 Подшипник 6-305 13 5511-4202048-20 Винт установочный 14 5511-4202032-10 Шестерня промежуточная 15 5511-4202016-10 Картер коробки отбора мощности 16 862806 Кольцо Б 62 ГОСТ 5511.4202040 Шайба стопорная 18 1/07269/11 Гайка М24х1,5-6Н 19 5511-4202091-10 Пружина 20 1/05170/70 Шайба 12 пружинная 21 5511-4202068 Поршень 22 100-3570228 Кольцо уплотнительное 23 5511.4202065 Корпус пневмоцилиндра 24 853965 Угольник 6 ввертный 25 1/60436/21 Болт М8-6gх25 26 1/05166/70 Шайба 8 пружинная 27 5511-4202200 (111) Подшипник 28 5511-4202036-10 Шестерня ведомая 29 Кольцо 2Б90 Кольцо 2Б90 30 5511-4202064 Компенсатор 31 5511-4202062-20 Полумуфта 32 5511-4202081 Кольцо стопорное 33 5511-8604087 Патрубок 34 1/60436/21 Болт М8-6gх25 35 1/05166/70 Шайба 8 пружинная 36 5511-8604087-10 Патрубок (тропический вариант) 37 (Г-5511-8604000-10) Насос шестеренный в сборе 37 НШ32-Л-2 Насос шестеренный в сборе 38 1/21647/11 Гайка М10х1,25-6Н 39 1/05168/70 Шайба 10 пружинная 40 Кольцо Кольцо 41 5511-8604088 Штуцер 42 5511-8604157 Прокладка 43 1/13070/21 Болт М10х1,25-6gх40 www.kspecmash.ru

Виды и свойства литых дисков

Все легкосплавные колесные диски можно разделить на две большие группы: литые и кованные.

Название «литой диск» говорит о том, что деталь изготавливается из сплавов легких металлов методом литья. Основным материалом для изготовления литых дисков является алюминий. Однако иногда встречаются колеса отлитые на основе магния.

Упрощенно, процесс изготовления можно представить так:

• В металлоплавильной печи готовится плавка с набором металлов и добавок;
• Затем расплавленная масса заливается в специальные формы;
• После этого выполняется финишная механическая обработка отлитой заготовки;
• На последнем этапе на поверхность диска наносится лакокрасочное покрытие для его защиты от коррозии.

Кованые диски производятся по другой технологии: заготовка металла из лёгкого сплава разогревается и подвергается обработке давлением в специальном прессе, то есть штамповке или ковке.

Для изготовления каждого вида кованного диска нужен свой отдельный штамп, что обходится достаточно дорого. Поэтому выбор моделей кованых легкосплавных дисков несколько беднее, чем у их литых аналогов.

Достоинства литых дисков

Самым очевидным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид. Машина, оснащенная “литьем” смотрится богаче и солиднее. Эта аксиома относится как к кованым моделям, так и к литым дискам.

Литые диски гораздо легче стальных штампованных аналогов сопоставимого размера. К примеру, вес 13-дюймового колесного диска варьируется в следующих пределах:

• стальная штамповка – 8 кг,
• легкосплавный диск – 6 кг,
• кованый диск – 5 кг.

При использовании литых дисков снижается нагрузка на подвеску, уменьшается момент инерции при замедлении, улучшается динамика разгона, а колесо быстрее возвращается в первоначальное положение при езде по выбоинам.

Недостатки литых дисков

Среди главных недостатков литых дисков следует отметить их хрупкость. При сильном ударе диск не деформируется, а трескается или образуются сколы. Большинство таких повреждений не поддаются ремонту.

Кованые диски наиболее прочные, однако, при сильном ударе в область колеса вся мощь обрушивается на детали подвески, выводя их из строя. Так что ремонт подвески, рулевого механизма и приводных валов, в итоге может обойтись дороже, чем замена колесного диска.

Неприятным моментом при езде на всех видах “литья” может стать нарушение балансировки колес. Происходит это чаще всего по двум причинам:

• Так как балансировочные грузики приклеиваются к внутренней поверхности диска, то они довольно часто отклеиваются.
• При езде по бездорожью и грязи в лучах модных легкосплавных дисков застревает липкая дорожная масса. Даже при высыхании она не отстает от поверхности диска, нарушая балансировку колеса.

Основной рекомендацией по эксплуатации литых дисков будет бережная езда по разбитой дороге, особенно на низкопрофильной резине

Также требуется проявлять внимательность и осторожность при парковке вблизи бордюров и ребристых столбиков. Литые диски предназначены для хороших машин и отличных дорог

Схема включения ком КАМАЗ | КАМАЗ

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Обзор салона и органов управления КАМАЗ 65221 )))

Самосвал Камаз 55111 подъем кузова

КАМАЗ 43101 УПРАВЛЕНИЕ-ПРИБОРЫ

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.

Проводка на КАМАЗе. Часть 2. В кабине.

• Переделка бортовых КАМАЗов в самосвал
• Шнекоротор на базе КАМАЗа
• Замена масла в редукторе заднего моста КАМАЗ
• Кабина для КАМАЗа элекон
• Каковы габариты КАМАЗа
• Помпа на трактор КАМАЗ
• КАМАЗ 20 тонники самосвалы
• Мой КАМАЗ идет хоть гололед
• Пищевые цистерны КАМАЗ
• Переделка бортовой на самосвал КАМАЗ
• Почти 200 человек ликвидируют последствия аварии поезда и КАМАЗа
• КАМАЗы для етс2
• Тосол КАМАЗ объем

Главная » Хиты » Схема включения ком КАМАЗ kamaz136.ru

Коробка отбора мощности назначение, виды, устройство и принцип работы

Итак, сразу отметим, что коробка отбора мощности или КОМ (в отличие от допкоробок, раздаток или делителей) не является обязательным устройством в конструкции КПП, шасси и других узлов автомобиля.

Получается, КОМ никак не влияет на ходовые качества транспортного средства и не участвует в процессах передачи мощности от ДВС на колеса авто. Другими словами, это не элемент трансмиссии самого автомобиля в буквальном смысле слова.

При этом главной задачей данной коробки является отбор мощности у двигателя для того, чтобы обеспечить возможность работы другого дополнительного оборудования. Если просто, КОМ передает крутящий момент ДВС на привод допоборудования.

Как правило, данное устройство на территории РФ и стран СНГ часто ассоциируется с автомобилями КАМАЗ (коробка отбора мощности КАМАЗ), МАЗ и т.д. Причина — КОМ обычно используется на данных машинах, которые, в свою очередь, активно применяются в качестве спецтехники во всевозможных сферах деятельности (строительство, грузоперевозки, коммунальное хозяйство и т.д.).

Если иначе, КОМ является отдельным агрегатом, который передает момент от мотора на разные устройства (насосы, лебедки, компрессоры и т.д.). Коробка может отнимать до 40% мощности ДВС. При этом принцип  работы коробки отбора мощности  всегда один и тот же.

Единственное, узел может быть размещен в разных местах. Например, коробка отбора мощности на КамАЗ 4310 стоит на раздатке (раздаточной коробке), тогда как в других вариантах КОМ ставится на саму КПП автомобиля.

Также с учетом наличия того или иного комплекса оборудования, на машине может стоять 2 или даже 3 коробки отбора мощности разных типов.

Сами коробки отличаются друг от друга:

• по количеству ступеней и передаточному отношению;
• по числу валов и их расположению;
• по наличию или отсутствию реверса (вращение как вперед, так и назад);
• по типу привода управления КОМ;

Еще следует отметить, что коробки данного типа бывают как с редуктором, так и без него. Что касается самого устройства коробки отбора мощности, данный агрегат можно условно сравнить с устройством обычной МКПП на автомобилях.

Простыми словами, имеется ведущий вал с шестерней, которая при включении  КОМ входит в зацепление с другой  (ведомой) шестерней. Благодаря этому происходи преобразование крутящего момента, после чего крутящий момент передается  дальше на привод дополнительных  агрегатов или механизмов.

Также КОМ делятся на зависимые и независимые. Первые фактически интегрированы в КПП, имеют меньший вес, не расходуют лишнюю мощность, однако есть и минусы. Прежде всего, включать такую коробку можно только тогда, когда сцепление автомобиля выключено. Также запрещено включать зависимую КОМ при движении ТС.

Независимая коробка отбора мощности может быть установлена на машины с любыми типами ДВС и КПП, а также их можно задействовать без выключения сцепления (как на неподвижной технике, так и в движении). Также система включения коробки отбора мощности может быть как механической или электропневматической, так и гидравлической.

Включение коробки мощности обычно происходит из кабины водителя или снаружи. В КОМ с механическим включением перемещение штока осуществляется рычагом. Кстати, если установлена система с пневмовключением, тогда в устройстве присутствует камера, куда из пневматической системы авто происходит подача воздуха.

Воздух сжимает возвратную пружину диафрагмой, что приводит к перемещению штока с вилкой включения ведомой шестерни КОМ.  Так происходит зацепление ведомой и промежуточной шестерни коробки отбора мощности. После того, как воздух будет выпущен из пневмокамеры, шток  вернется в начальное положение, то есть ведомая шестерня выйдет из зацепления и дальше вращения не последует.

Независимые КОМ

Отличительной особенностью независимых коробок отбора является то, что их можно устанавливать на машины и транспортные средства с любыми видами коробок передач, то есть с различными трансмиссиями.

Главное преимущество заключается в возможности включения механизма, когда транспорт движется или же стоит на месте. Подобные КОМ получили широкое распространение на отечественных грузовых машинах КАМАЗ.

Располагаться узел может с правой и левой стороны бокового люка коробки машины. Есть и варианты, когда монтаж осуществляется с торца. Это уже зависит от конкретной модели коробки отбора мощности. Чтобы реализовать эффективную систему смазки, в схему подключается насос.

Для управления частотой вращения валов коробки, как и мощностью, передаваемой на дополнительное и навесное необходимое оборудование, можно использовать двигатель транспортного средства. Довольно часто встречаются машины, где система включения и деактивации КОМ реализуется с помощью гидравлического или электропневматического принципа. Эти коробки активно применяются на транспорте, оснащённом автоматическими КПП.

Как вы понимаете, КОМ не применяются на обычных легковых автомобилях. Это решения, актуальные для самосвалов, автоцистерн, автокранов, машин коммунальных службы и пр.

В процессе их эксплуатации важно соблюдать несколько правил:

• периодически проверять надёжность крепления;
• исключить возможность возникновения сильных вибраций;
• соблюдать последовательность включения и выключения КОМ;
• периодически проверять состояние смазочной жидкости;
• смазывать дополнительно отдельные компоненты согласно инструкции;
• вовремя менять масло в коробке.

Всё это направлено на то, чтобы продлить срок службы узла. Изначально он имеет внушительный ресурс. Но при активной эксплуатации и нарушений правил использования коробки отбора мощности износ может произойти значительно раньше предусмотренного срока.

Дополнительный привод управления сцеплением

Принципиальная схема дополнительной механической системы управления механизмом сцепления на автоцистерне

1 – выжимной подшипник; 2 – вилка; 3 – педаль; 4 – муфта; 5 – контргайка; 6 – малая тяга; 7 – стержень; 8 – кнопка; 9, 12, 18 – рычаги; 10 – защёлка; 11 – зубчатый сектор; 13 – промежуточная опора; 14 – большая тяга; 15 – ось; 16 – промежуточная тяга; 17 – пружина; 19 – валик

Дополнительная система управления механизмом сцепления предназначена для отключения (включения) пожарного насоса от двигателя шасси. На рисунке показана принципиальная схема механической дополнительной системы управления сцеплением пожарной автоцистерны (применялась на АЦ моделей 63Б и 137А ранних выпусков, ПМ-548 и ряде других).

Для регулировки длины тяг системы управления сцеплением необходимо рычаг сцепления в насосном отделении поставить в крайнее переднее фиксированное положение, освободить контргайку 5 большой тяги и вращением муфты 4 установить требуемую длину тяг. При переводе рычага сцепления в крайнее заднее положение добиться такого положения, чтобы при нажатии на педаль сцепления её свободный ход был в пределах требуемой величины. При переводе рычага сцепления в крайнее заднее фиксированное положение сцепление должно быть полностью выключено так, чтобы при работающем двигателе и включённой КОМ карданный вал к насосу не вращался. По окончания регулировки контргайки затянуть.

Вывод по вопросу: для удобства работы на пожарных автомобилях предусмотрен дополнительный привод сцепления.

Коробки отбора мощности (КОМ) – это механические коробки передач, которые крепятся к отверстиям, предусмотренным в коробках передач грузовых автомобилей, и используются для передачи мощности двигателя транспортного средства вспомогательным компонентам, чаще всего гидравлическому насосу.

Гидравлический поток, создаваемый насосом, затем направляется к цилиндрам и / или гидравлическим двигателям для выполнения работы. В некоторых применениях ВОМ, таких как:

• генераторы;
• воздушные компрессоры;
• пневматические воздуходувки;
• вакуумные насосы;
• насосы для перекачки жидкости.

Вал отбора мощности (ВОМ) обеспечивает подачу энергии в виде вращающегося вала непосредственно на приводной элемент. Больше всего, нам всем знакома система с боковым механизмом отбора мощности, хотя есть также модели, которые прикрепляются к задней части определенных трансмиссий, и КОМ с разделенным валом, которые устанавливаются путем снятия секции главной трансмиссии автомобиля.

Задние ВОМ часто называют ВОМ с промежуточным валом, хотя, по правде говоря, многие ВОМ с боковым креплением также приводятся в движение шестернями на промежуточном валу трансмиссии и, следовательно, также являются ВОМ с промежуточным валом. Вы можете услышать, как люди обращают внимание на коробки отбора мощности «боковой промежуточный вал» и «задний промежуточный вал», чтобы сделать различие.

Приводная коробка отбора мощности в входной передаче предназначена для сцепления с ведущей передачей ВОМ трансмиссии и передачи мощности на выходной вал отбора мощности. В трансмиссиях грузовых автомобилей используется цилиндрическая конструкция.

Цилиндрические зубчатые колеса имеют зубья, вырезанные параллельно отверстию вала. Хотя они более распространены, они не такие тихие, как винтовые зубчатые колеса, зубья которых прорезаны под углом к ​​отверстию вала.

Негативным следствием использования винтовых зубчатых колес, особенно с большими углами спирали, являются боковые осевые силы, которые могут создаваться передачами с высоким крутящим моментом. ВОМ для трансмиссий с угловыми зубчатыми колесами с большой спиралью часто должны использовать упорные шайбы со специальным покрытием в своих входных узлах, чтобы выдерживать эти нагрузки.

Что нужно знать, чтобы выбрать коробку отбора мощности?

• Марка трансмиссии и номер модели. Это можно найти на ярлыке производителя на самой трансмиссии или, с новым транспортным средством, на сборочном листе.
• На какую апертуру будет установлен ВОМ. Как правило, это зависит от доступного пространства вокруг апертуры ВОМ, пространства огибающего ВОМ. Обратите внимание на наличие выхлопных труб, пружинных подвесок, воздушных баллонов и т. д.
• Требуемая скорость приводного компонента и / или требуемый процент ВОМ.
• Требуемое направление вращения вала отбора мощности.
• Требуемый крутящий момент и мощность двигателя. Это часто определяет серии ВОМ, которые будут использоваться.
• Если приводной компонент должен быть гидравлическим насосом с непосредственным соединением, монтажная поверхность и размеры вала насоса.
• Метод, которым будет задействован ВОМ.

Компания Гидролидер может помочь вам с выбором и установкой гидравлики на вашу технику, с вами свяжутся наши менеджеры, чтобы уточнить детали установки по выгодной цене.

Также, если вы хотите получить помощь с выбором любого компонента гидравлики или узнать какая на нужную вам коробку отбора мощности цена – вы попали по нужному адресу!

Коробка отбора мощности установки подъемной для освоения и ремонта нефтяных и газовых скважин (далее коробка отбора мощности) предназначена для отбора и передачи мощности от ходового двигателя шасси установки подъемной через раздаточный редуктор на исполнительные механизмы установки.

Коробка отбора мощности может эксплуатироваться только в составе вышеуказанных установок подъемных.

Технические характеристики

Описание коробки отбора мощности

Корпус коробки отбора мощности отлит из стали и прикреплен болтами к верхнему фланцу раздаточной коробки шасси.

В корпусе коробки на двух конических роликоподшипниках установлен вал отбора мощности, несущий свободно поставленные на шарикоподшипниках косозубые шестерни (первой и второй скорости соответственно), находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями раздаточной коробки. Включение шестерен производится зубчатой муфтой, которая перемещается вилкой, закрепленной на штоке, имеющем три положения: первая передача, вторая передача и нейтраль (выключенное положение), фиксируемые шариковым фиксатором. На валу насажен фланец для присоединения карданного вала привода раздаточного редуктора.

Рычаг управления коробкой отбора мощности находится в кабине водителя.

Указания по эксплуатации

Монтаж, подготовку и порядок работы коробки отбора мощности в составе установки подъемной необходимо осуществлять в соответствии с «Руководством по эксплуатации и инструкции по монтажу и регулированию» установки подъемной для освоения и ремонта нефтяных и газовых скважин .

Гарантийные обязательства

Гарантийный срок работы коробки отбора мощности — 12 месяцев со дня ввода её в эксплуатацию.

В течении гарантийного срока предприятие-изготовитель обязуется безвозмездно заменять или ремонтировать вышедшую из строя коробку отбора мощности, при условии соблюдения потребителем правил её транспортирования, хранения и эксплуатации.

Общероссийская
общественно-государственная организация

“Добровольное
общество содействия армии, авиации и
флоту России”

«Устройство и техническое обслуживание транспортных средств»

Тема № 4. Устройство,
назначение и работа трансмиссии

Занятие № 4.5.
Раздаточная коробка, коробка отбора
мощности

по подготовке специалистов по ВУС-837
«водители транспортных средств категории
«С»

Тема № 4. Устройство,
назначение и работа трансмиссии (СЛАЙД
№1)

Занятие № 4. Раздаточная коробка, коробка отбора мощности

Учебные вопросы
(СЛАЙД № 2)

• Назначение,
  устройство и работа раздаточной коробки.
• Назначение,
  устройство и работа коробки отбора
  мощности .
• Устройство
  механизмов включения раздаточной
  коробки и коробки отбора мощности .
• Характерные
  неисправности раздаточной коробки и
  коробки отбора мощности, их признаки,
  причины и способы устранения.

Методические указания.

Обосновывать
обучаемым важность рассматриваемого
учебного вопроса. Основные положения
давать под запись в конспект.

Приводить
конкретные примеры из опыта эксплуатации
автомобилей.

Обратить внимание
на правильность ведения конспектов.

Учебный
материал излагать с использованием
кадров в Microsoft
PowerPoint,
схем и плакатов.

Поддерживать связь
с аудиторией.

Контроль качества
усвоения учебного материал производить
кратким опросом по изложенному материалу.

Подводить
итог рассмотренного вопроса и приступать
к изложению следующего учебного вопроса.

Сделать
выводы по материалу занятия, подвести
итог занятия, ответить на вопросы
обучаемых. Дать задание на самостоятельную
работу.

Введение

Необходимость
изменения крутящего момента возникает
в связи с изменениями условий движений.
При трогании с места или при движении
на подъем к ведущим колесам должен быть
подведен больший крутящий момент, чем
при равномерном движении по горизонтальному
участку дороги. Изменение крутящего
момента достигается при помощи зацепления
пар шестерен с различным числом зубьев,
находящихся как в коробке передач, так
и в раздаточной коробке. Наиболее тяжелые
участки следует преодолевать с приводом
на передние и задние оси.

Учебный вопрос № 1 Назначение, устройство и работа раздаточной коробки

Раздаточная
коробка
– это агрегат трансмиссии автомобиля,
предназначенный для передачи крутящего
момента от коробки передач к агрегатам
трансмиссии; распределения крутящего
момента между ведущими мостами (между
передним мостом и задней тележкой);
изменения крутящего момента по величине.
(СЛАЙД № 4)

Раздаточная
коробка предусматривает два режима
движения автомобиля: по бездорожью (в
раздаточной коробке включается низшая
передача) и по дорогам общего пользования
(в раздаточной коробке включается высшая
передача).

Таблица
1. Техническая характеристика раздаточной
коробки (СЛАЙД № 5)

Рис. 1. Общее устройство раздаточная
коробки: (СЛАЙД № 6)

Коробка
отбора мощности
(КОМ) предназначена для отбора мощности
от трансмиссии для привода различных
специальных агрегатов, применяемых
потребителем при использовании шасси
автомобиля в качестве транспортной
базы. (СЛАЙД
№ 15)

Раздаточные
коробки по заказу потребителей могут
комплектоваться коробками отбора
мощности для привода лебедки (рис. 9).
КОМ крепится к заднему торцу коробки
четырьмя болтами.

КОМ состоит
из: стакана, выполняющего роль корпуса,
крышки, вала, двух подшипников,
проставочной втулки, фланца, шайбы,
гайки. (рис. 9)

После сборки корпус
КОМ и крышка скрепляются двумя винтами
12, которые после заворачивания необходимо
раскернить в одной точке.

На шлицевой конец
вала устанавливается зубчатая муфта
включения КОМ.

Включение КОМ
осуществляется механизмом включения
(рис.10).

Механизм включения
состоит из: корпуса, крышки, диафрагмы,
пружины, штока.

Рис. 10. Механизм включения КОМ:
(СЛАЙД
№ 17)

1 – шплинт; 2 – крышка; 3 — болт стопорный;
4, 9, 11 – болт; 5, 12 – шайба; 6 — корпус
механизма; 7 – проушина; 8 – диафрагма;
9 – болт; 10 – крышка; 13 – прокладка; 14 —
вилка.

На штоке винтом
закреплена вилка. Винт застопорен
шплинтом.

Работа КОМ.
(СЛАЙД
№ 18)

Подача воздуха в
пневмокамеру осуществляется от
электропневмоклапана, закреплённого
на левом кронштейне крепления раздаточной
коробки. Включение электропневмоклапана
осуществляется переключателем,
установленным на панели приборов (рис.
11).

Рис. 11. Схема работы КОМ: (СЛАЙД № 18)

При необходимости
и при отсутствии лебедки на автомобиле
коробка отбора мощности может быть
использована для привода других
потребителей, при этом максимально
допустимый отбор мощности до 45 л.с.

Первую передачу
в раздаточной
коробке следует включать при движении
по труднопроходимым дорогам (песок,
грязь, снег), а также при преодолении
крутых подъемов и бродов. (СЛАЙД №
19)

Вторую передачу
включают при движении по хорошим дорогам.
Переходить с первой передачи на вторую
можно при любой скорости движения,
переходить со второй передачи на первую
– после полной остановки автомобиля.

Блокировка
дифференциала (автомобили КамАЗ и
Урал) производится на стоянке или при
медленном движении.

При выезде на
твердую дорогу блокировку необходимо
немедленно отключить, так как при
этом многократно возрастают нагрузки
в трансмиссии и, в частности, в деталях
дифференциала, что может привести к их
преждевременному износу или аварийному
разрушению.

Выводы по вопросу.

Рис. 12. Механизмы включения РК и КОМ
автомобиля Камаз: (СЛАЙД № 21)

13 —
рукоятка крана управления раздаточной
коробкой; 11 – рычаг управления блокировкой
МОД раздаточной коробки; 32 — выключатель
КОМ лебедки.

Рис. 13. Механизмы включения РК и КОМ
автомобиля Урал: (СЛАЙД № 22)

5 — рычаг переключения передач раздаточной
коробки;

6 — рычаг блокировки дифференциала
раздаточной коробки.

Механизм
переключения передач
автомобиля
Камаз
предназначен
для переключения передач в раздаточной
коробке..

Он
состоит из двух механизмов включения
передач, двух механизмов принудительного
включения передач, замкового устройства,
двух муфт включения передач, микровключателя
с контрольной лампой включения низшей
передачи.

Механизмы
включения высшей и низшей передач
устанавливаются на передний торец
крышки картера раздаточной коробки.
Механизмы по своему устройству аналогичны
друг другу, отличаются длиной штоков и
установкой вилок включения.

Механизм
включения передач (рис. 14) состоит из
корпуса 12,
штока 18, стержня 16,
нажимной пружины 13 с упорными шайбами
14, возвратной пружины 8 со стаканом 7,
диафрагмы 6,
крышки корпуса 32,
вилки 26.

Корпус
механизма включения передач отлит из
алюминиевого сплава, установлен на
крышке картера раздаточной коробки и
крепится к нему двумя болтами. В корпусе
установлен шток 18, на котором винтом 17
застопорена вилка 26. Вилка своими лапками
входит в кольцевую выточку муфты
включения передачи.

Рис. 14. Устройство
механизмов низшей и высшей передач:
(СЛАЙД № 23)

1 — винт; 2 — шплинт;
3 — втулка резьбовая; 4 — штуцер; 5 — кольцо
уплотнительное; 6 — диафрагма; 7 — стакан;
8 — пружина; 9, 10 — шайбы регулировочные;
11 — датчик включения; 12 — корпус механизма
включения; 13 — пружина; 14 — шайба; 15 — гайка
самоконтрящаяся; 16 — стержень; 17 — винт;
18 — шток; 19, 20 — прокладки; 21 — пробка; 22 —
корпус блокировки; 23 — штифт; 24 — шарик;
25 — пробка; 26 — вилка; 27 — пломба; 28 -шайба;
29, 30 — болт; 31 — прокладка; 32 — крышка
механизма включения; 33 — штифт

Во
внутренней расточке штока установлен
стержень 16, на который надеты до упора
в бурт стержня передняя упорная шайба
14, нажимная пружина 13 и вторая шайба 14,
зафиксированные на стержне самоконтрящейся
гайкой 15. Самоконтрящаяся гайка 15
заворачивается на резьбовой конец
стержня 16 таким образом, чтобы между
шайбами 14 было обеспечено расстояние
90,70,2
мм. Стержень 16 с закрепленными на нем
деталями устанавливается в расточку
штока 18 до упора в его внутренний бурт,
а затем стопорится стопорным кольцом.
На передний резьбовой конец стержня 16
навернут стакан 7, в который упирается
возвратная пружина 8, другим концом
пружина упирается в корпус 12. Для
обеспечения передачи усилия от
пневматического привода на стержень
16 в корпусе 12 установлена резиновая
диафрагма 6.

Корпус
12 механизма включения закрыт крышкой
32, в которую ввернут штуцер 4 для
подсоединения к пневматическому приводу
и установлен механизм принудительного
включения. При отсутствии воздуха в
пневмосистеме автомобиля или при
включенной низшей передаче краном
управления ручка крана повернута влево,
воздух в пневмокамерах отсутствует.
Штоки 18 с вилками 26 под действием усилия
пружин 8 перемещаются в крайнее левое
положение. В этом состоянии штоков 18 и
вилок 26 в раздаточной коробке включена
первая (низшая) передача.

Переключение
передач можно производить только при
остановленном автомобиле и выжатой
педали сцепления.

При
подаче воздуха в верхнюю пневмокамеру
первой передачи шток 18 с вилкой 26 под
действием поступающего воздуха под
диафрагму 6 перемещает муфту в раздаточной
коробке вправо. Первая передача
выключается. В раздаточной коробке
включена нейтраль.

При
подаче воздуха в обе пневмокамеры
одновременно в раздаточной коробке
включается вторая (высшая) передача.

В
механизме переключения передач
предусмотрено устройство для
принудительного перемещения штоков
механическим способом — посредством
механизма принудительного включения.

Механизм
принудительного включения
установлен в крышке 32 (см. рис. 14) механизма
включения и состоит из винта 1, шплинта
2, резьбовой втулки 3 с выфрезерованным
пазом, в который входит штифт 33,
предотвращающий вращение втулки 3.

В
исходном состоянии винты 1 обоих
механизмов должны быть повернуты вправо,
по часовой стрелке, до отказа.

При
вращении винта 1 против часовой стрелки
влево резьбовая втулка 3 перемещается
вправо и сжимает пружину 8, перемещает
шток 18 с вилкой 26 вправо, выключая первую
передачу (верхний механизм) и включая
вторую передачу (нижний механизм). Винты
1 необходимо крутить до отказа, чтобы
было гарантированное включение или
нейтрали или высшей передачи.

При
неисправном автомобиле, например, при
отсутствии воздуха и необходимости
буксировки может быть включена нейтраль
в раздаточной коробке вращением винта
1 верхнего механизма влево, против
часовой стрелки, до упора.

Для
экстренного движения на высшей передаче
она может быть включена принудительно
вращением винтов 1 на обоих механизмах
влево, против часовой стрелки, до упора.

При
устранении неисправности на автомобиле
оба винта 1 должны быть возвращены в
исходное состояние вращением вправо,
по часовой стрелке, до упора.

Нельзя
останавливать винты 1 в промежуточном
положении. Это может привести к
одновременному включению двух передач
при неисправной блокировке и как
следствие — к разрушению раздаточной
коробки.

Вращением
винтов 1 вправо до отказа механизмы
возвращают штоки с вилками в исходное
состояние. Перед установкой механизмов
в крышку картера необходимо установить
с помощью регулировочных прокладок 31
размеры;

для
верхнего механизма при подаче воздуха
в пневмокамеру в отверстие штуцера 4
под давлением 6-7 кгс/см² размер от
привалочного торца корпуса 12 с
установленными прокладками 31 до центра
лунки на штоке должен быть (269,90-271,83) мм.
Размер устанавливать добавлением или
уменьшением числа прокладок; для нижнего
механизма размер от привалочного торца
корпуса с установленными прокладками
31 до центра лунки должен быть 312,785-315,755
мм. Размер устанавливать также набором
прокладок. Регулировку производить без
подачи воздуха в пневмокамеру, т. е. шток
находится в исходном положении.

Регулировку
производить в обязательном порядке.
Это необходимо для правильной работы
механизма блокировки и исключения
случаев одновременного включения двух
передач.

Рис. 15. Схема управления передачами
механизмов низшей и высшей передач
(СЛАЙД № 24)

Коробка отбора мощности (КОМ) спецтехники – это механизм, с помощью которого крутящий момент силового агрегата передается на рабочее оборудование: лебедки, насосы, компрессоры и т.п. Последнее приводится в движение напрямую или через промежуточный узел – карданный вал либо гидронасос. Данное устройство не является обязательным элементом трансмиссии.

КОМ используется на грузовых автомобилях (в России – очень распространены на КамАЗах и МАЗах), автокранах, автомобильных цистернах, коммунальной и прочей специальной технике. Ставится она чаще всего на раздатку или КПП.

Виды КОМ

Существуют различные типы коробок отбора мощности. Между собой они отличаются следующими параметрами:

• Число ступеней в механизме.
• Значения передаточных чисел.
• Количество валов и их расположение.
• Наличие либо отсутствие реверса.
• Вид системы управления.

По последней характеристике, различают: электропневматическую, механическую или гидравлическую.

Помимо этого, КОМ бывают зависимые и независимые. Включение первых возможно только в том случае, если выжата педаль сцепления. Они, по сути, интегрированы в коробку передач. Во время движения техники, этот узел включать запрещается. Среди достоинств данного варианта выделяют экономию мощности двигателя и малый вес механизма.

Вторые могут включаться на движущейся машине либо неподвижной, когда сцепление включено или выключено. Такие модели совместимы с силовыми агрегатами и коробками переключения передач любого типа. То же самое – по их управляющей системе, она может быть различной.

Порядок работы КОМ

Принципиально КОМ похожа на КПП, только намного проще. В ней стоит ведущий вал, с жестко зафиксированной шестеренкой. При включении, она входит в зацепление с ведомой шестерней, посаженной на другой вал (фактически – ВОМ), передающий момент вращения на рабочее оборудование.

Если коробка управляется механическим способом, то шток перемещается с помощью рычага. При наличии пневмоэлектрической системы, в узле должна быть камера, куда подается воздух под давлением. Последний воздействует на диафрагму, соединенную с пружиной, после чего она сжимается, передвигая шток с включающей вилкой. Шестерни входят в зацепление. После стравливания воздуха, пружина распрямляется, шток движется в обратном направлении, шестерни разъединяются.

КОМ способна «забрать» до 40% мощности мотора. Большинство моделей включаются в то время, когда машина неподвижна. Хотя, есть и такие (например, на коммунальной технике), которые работают и при движении агрегата.

Требования к КОМ

В процессе изготовления коробок отбора мощности, проектировщики стараются обеспечить соблюдение следующих условий:

• Компактность и небольшой вес.
• Значительный рабочий ресурс, за счет повышенной износоустойчивости.
• Шестеренная пара делается с определенным передаточным числом.
• Узел обязан «отобрать» на рабочее оборудование заданную часть мощности мотора.
• Коробка должна без больших физических усилий включаться снаружи либо из кабины водителя.
• Межсервисный пробег – не меньше, чем у прочих узлов трансмиссии.
• Работа КОМ не должна отрицательно влиять на рабочий ресурс сцепления и силового агрегата.

Эти требования касаются КОМ любого типа, т.к. принцип действия их всех одинаковый. Если все условия выполнены, данный узел не ухудшает прочие рабочие параметры автомобиля.

Часто встречающиеся неисправности КОМ

Коробка отбора мощности, как и любой другой агрегат спецавтомобиля, будет работать долго и надежно лишь в том случае, если соблюдаются рекомендации по ее эксплуатации. В частности, при регулярном и своевременном проведении технического обслуживания. Для механизма КОМ это особенно важно, потому что его детали работают «на износ».

Критичным моментом также является правильная эксплуатация коробки. Включать данный узел надо согласно рекомендаций именно для этой модели (например, только при выжатом сцеплении и остановленной машине).

Важна и надежная фиксация устройства при установке, т.к., в противном случае, появится усиленная вибрация, что отрицательно сказывается на его работе.

Во время ремонта КОМ, рекомендуется исследовать ведомую шестерню на возможность ее дальнейшей эксплуатации. Если она в неудовлетворительном состоянии, а слесарь не обратит на это внимание, то данная небрежность станет причиной усиленного износа ведущей шестерни.

Неисправности, которые время от времени случаются с КОМ, бывают разные. Некоторые можно определить самостоятельно и устранить, не гоняя машину в сервисный центр. К таким относятся:

• Повышенный шум. Возможная причина – неправильное зацепление шестеренок.
• Узел не включается. Пробивается струя воздуха. Надо проверить целостность диафрагмы в камере пневмоуправления.
• Механизм не выключается полностью. Возможно, сломалась возвратная пружина.
• На фланцах – подтекание рабочей жидкости. Загрязнился сапун либо износились уплотнения.

При большинстве других неполадок, надо обратиться к квалифицированным мастерам, в распоряжении которых имеется специальное оборудование для диагностики и ремонта.

Заключение

Коробка отбора мощности – это важный узел специального автомобиля. С его помощью становится возможной работа различного оборудования. Правильная эксплуатация и соблюдение периодичности техобслуживания станут надежной гарантией его долговременной безаварийной эксплуатации. Механизм КОМ функционирует в жестких условиях. Но данный момент учтен производителем – детали изготавливаются с приличным запасом прочности. Так что, в основном, все зависит от водителя.

Установка Коробки отбора мощности

Вал отбора мощности— механизм (сокращенно ВОМ), устанавливаемый на тракторах и грузовиках. Необходим для передачи момента от мотора к навесной аппаратуре, прицепным устройствам и иным механизмам.

Такая система установлена почти на всех тракторах и на ряде грузовых авто. Ниже рассмотрим, как работает ВОМ, какие режимы привода бывают. Разберемся с видами навесного оборудования для разной техники, принципами работы коробки отбора мощности и типами хвостовиков.

Назначение и работа вала отбора мощности (ВОМ)

Обязательным элементом грузовиков и тракторов считается вал отбора мощности — трансмиссионный узел, обеспечивающий передачу вращения от силового агрегата к вспомогательному оборудованию для выполнения дополнительных задач.

Наличие ВОМ позволяет подключить навесное / прицепное оборудование и таким способом повысить универсальность техники.

Конструктивно вал отбора мощности трактора или грузовика состоит из планетарного редуктора (ключевой узел), редуктора изменения передач и рукояти приводного механизма.

Принцип действия ВОМ прост. Водитель переводит рычаг вала в позицию включения, что приводит к затягиванию барабанной ленты на шестерне и освобождении ленты на барабане оператора. В результате вал начинает вращаться. Для выключения опции рукоять нужно перевести в обратное положение.

Режимы привода

Количество режимов привода и особенности его работы могут отличаться. К примеру, в ВОМ трактора МТЗ 80 и ряда других моделей доступны следующие варианты:

• Независимый (крайняя правая позиция) — 540 и 1000 об/мин.
• Синхронный (крайнее левое) — 3,6 оборота на один метр.
• Нейтральная позиция (центральное положение).

При включении ВОМ необходимо нажать на сцепление и перевести ручку в позицию 1-й скорости. Далее необходимо отпустить педаль с последующим перемещением рукояти включения механизма в одну из позиций.

В современных грузовиках и тракторах, как правило, применяются многорежимные ВОМ. Частота их работы меняется с помощью ступенчатой / бесступенчатой КПП. По действующим нормам должны быть определенные обороты вала отбора мощности (указываются в инструкции по эксплуатации).

Система отбора мощности

При эксплуатации системы отбора мощности необходимо понимать, что она бывает двух видов:

• Гидравлическая. Работает по принципу передачи момента от силового агрегата к навесному оборудованию с помощью гидравлики (ГСОМ). Система пользуется спросом на современных машинах с/х и коммунального типа. Конструктивно состоит из гидронасоса, распределительного узла, бака для масла, радиатора-охладителя и муфт для соединения механизмов. Особенности ГСОМ в способности плавно менять частоту и распределять момент на два и более узла для автоматизации работы. Система может иметь наружную или внутреннюю установку.
• Электрическая. Обороты вала отбора мощности меняются под действием тока. Система ЭСОМ, как правило, применяется при взаимодействии трактора и устройств с индивидуальным приводом. Такие устройства, как правило, не являются составляющей тракторов и монтируются за дополнительную плату.