Двигатель ВАЗ-21128: обзор, характеристики, надежность, слабые места, ремонтопригодность

Описание конструкции двигателя лада 21128 16 клапанов

Первый раз за основу для создания 1,8-литрового двс компания Супер авто взяла мотор 21124. Для увеличения рабочего объема своего силового агрегата они расточили цилиндры на 0,5 мм, а также установили иной коленвал с ходом поршня 84 мм. Еще они использовали облегченную шатунно-поршневую группу собственной разработки. В итоге мощность двс возросла на 17 л.с.

В 2022 году для доработки фирма использовала уже более современный двигатель ВАЗ 21126. В этот раз цилиндры не растачивали, просто заменили коленвал и ШПГ на детали от Mecaprom. Подъем впускных и выпускных клапанов увеличили с 7.6 мм до 8.3 мм. Все это добавило 25 л.с.

Блогер Влас Прудов рассказывает о всех плюсах и минусах продукции Супер авто.

Автомобили с двигателем ваз 21128

За годы производства ВАЗ 21128 устанавливался на такие автомобили: Лада 2110, Лада 2111, Лада 2112, Лада 2170, Лада 2171, Лада 2172, Лада 21708, ВАЗ 21104-28.

В каких авто использовался?

В силу специфики тюнингового ателье Супер-Авто мотор 21128 монтировался на ограниченное число легковых машин производителя АвтоВАЗ:

• Лада 112 «двенадцатая» – версия Люкс от Супер-Авто;
• Лада Приора – модернизация от того же производителя.

В принципе, характеристики двигателя позволяют обойти на трассе большинство иномарок этого же класса. Однако при длительной эксплуатации мотор им однозначно проигрывает, поскольку имеет низкий ресурс, даже после доработки.

Двигатели ваз.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ваз 21128

1,8-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21128 компания Супер авто представила в 2003 году и по сути он являлся расточенной версией серийного мотора ВАЗ 21124 с другим коленвалом. В 2022 году появился уже обновленный силовой агрегат на базе более свежего двс ВАЗ 21126.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21127, 21129 и 21179.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Двигатель ваз 21128 1,8л

В линейку АвтоВАЗ двигатель 21128 не входит, так как тюнинг производило его дочернее предприятие Супер-Авто. Ателье специализируется на небольших объемах легковых авто с модернизированными движками. За основу взята разработка 21124, цилиндры расточены на 0,5 мм до размера 82,5 мм, ход поршня увеличен до 84 мм. Что позволило получить с 1,8 л объема, 162 Н*м крутящего момента на 3500 оборотах и 95 – 105 л. с. (по разным данным).

С 2022 года ателье Супер-Авто пересмотрели конструкцию, базой стала версия 21126. Производитель вернулся к стандартному размеру цилиндра 82 мм, ход поршня остался 84 мм. При сохранившемся объеме мотора 1,8 л характеристики изменились – момент 165 Нм, но уже на 4000 оборотах, 123 л. с. мощности.

Жор масла

Вторая распространённая причина неполадок, причём это касается всех двигателей Супер-Авто объёмом 1.8 литров, большой расход моторной смазки. В некоторых случаях он может превышать более литра на 1000 км., в зависимости от периода эксплуатации. Учитывая необходимость использовать в двигателе только качественное, дорогостоящее масло, езда с таким расходом последнего становится накладной. Решить проблему поможет только капитальный ремонт силового агрегата.

Коленвал

На мотор установили оригинальный коленвал. Шейки шатунные на нём нестандартного диаметра, 41.5 миллиметра. Радиус кривошипного механизма коленвала увеличили на 4.2 миллиметра, что позволило получить длину хода поршня 84 мм.

Минусы

• На первый взгляд данный двигатель лидирует по достоинствам, но он так же лидирует по недостаткам. Самым значимыми недостатком ВАЗ 21128 считается его малый ресурс. Во втором поколении этих двигателей было принято не растачивать цилиндры, а оставить диаметр изначальным 82 мм. Этим решением конструкторы Супер-Авто хотели увеличить ресурс работы двигателя. От части это им удалось, первые моторы не дотягивали и до 100 тыс., км., пробега. А движки второго поколения с пробегом далеко за сотню, встречаются не редко.
• Вторая по значимости отрицательная сторона 128 мотора это повышенный жор моторной смазки. Почему это происходит разобраться не сложно. Высота БЦ осталась такой же, как на 21126. Чтобы увеличить объём двигателя за счёт хода поршня, пришлось использовать коленвал с увеличенным кривошипом и шатуны короче обычных. В связи с применением коротких шатунов, угол наклона последних увеличился. Поршень стал давить с большим усилием на стенки цилиндров. В результате огромная нагрузка на всю ШПГ, быстрый износ колец, особенно маслосъёмных, цилиндров и поршней. Первый признак изношенной ШПГ повышенный расход моторного масла, что и требовалось доказать.
• Учитывая, что 128 мотор работает с большой нагрузкой, ему, с процентами, передались все отрицательные стороны своих предшественников: двигателя ВАЗ 21124 и мотора ВАЗ 21126.

В заключении трудно однозначно сказать, чего в этом двигателе больше, хороших или плохих данных. Однако, если 128 двигатель, с успехом выпускается столько лет, значит он однозначно завоевал своё место под солнцем.

На какие автомобили устанавливали мотор 21128

Двигатель модели ВАЗ 21128 можно увидеть на следующих транспортных средствах:

Похожая статья Чем отличается 4 тактный двигатель от 2 тактного

• Лада Приора 1,8;
• Лада 112 Купе;
• ВАЗ 21104-28;
• Приора Седан 2170;
• Приора Хетчбек 2172.

В основном первые модификации двигателя 21128 устанавливались на десятые модели автомобилей, а вторая модификация – на Приору.

Надежность

По поводу надежности мотора мнения автовладельцев разделились. Но все-таки большинство из них считает двигатель не надежным.

Важный показатель надежности – ресурс пробега. Как правило, он в основном ниже заявленного производителем.

Таким образом, вывод напрашивается не утешительный – силовой агрегат ВАЗ-21128 высокой надежностью не обладает. Вторая версия двигателя несколько улучшена по показателям надежности, но незначительно. Здесь отрицательную роль сыграло увеличение нагрузки на ЦПГ, что вызвало интенсивный износ цилиндров и поршней.

Неисправности, их причины и устранение

Поскольку первая модификация снята с производства, рассматривается только мотор 21128, выпущенный позже 2022 года. Основными «болезнями» силового привода являются:

После доработки мотор 21128 расходует меньше масла, однако его уровень следует контролировать постоянно.

Обрыв ремня грм

Прежде всего важной проблемой может стать обрыв ремня ГРМ, это касается только моторов, выпущенных после 2022 года. Облегчённые поршня, высокого качества, для нового 128 двигателя поставляет известная на весь мир компания Federal Mogul. Поршня действительно отличного качества, но лунка в них, чтобы не загибать клапана, при обрыве ремня ГРМ, не предусмотрена.

Особенности конструкции

Поскольку двигатель 21128 выпускался в двух вариантах, следует рассмотреть обе конструкции. Вариант с расточенными цилиндрами на базе 21124 имел следующие особенности:

• форсировка крайне неудачная, поскольку позволяла выдержать только стандарт Евро-2;
• зато обеспечена безопасность клапанов при встрече с поршнями (глубокие лунки, как в оригинале);
• коленвал и ШПГ оригинальной конструкции, что удорожает производство и капремонт своими руками;
• удачно расположено навесное оборудование, не мешающее обслуживанию мотора и замене расходников;
• с завода моторы заправляются смазками от Роснефть, качество которых недостаточно для нормальной работы гидрокомпенсаторов, а при использовании качественного масла резко повышается бюджет эксплуатации из-за высокого расхода.

Вторая модернизация на основе версии 21126 более удачная:

• сохранены объемы камер сгорания, не только за счет «железа», но и программной части ЭБУ;
• поршни стандартного диаметра, но ШПГ иностранного производства, коленвал специальной конструкции, ремонт обходится дорого;
• навесное оборудование надежнее, использован оригинальный ресивер впускного воздушного тракта.

Производитель также рекомендует заливать высококачественную смазку, однако расход в этой версии ДВС немного ниже.

Особенности конструкции двс первого поколения

Как известно данный двигатель имеет два конструкционных исполнения. Их можно разделить на два поколения, до модернизации 2022 г., и после. Изначально было принято решение создать новый двигатель на основе 21124 мотора. БЦ на этом моторе используется 11193-1002022, по высоте 124 блок выше на 2.

Отечественные 16-клапанные моторы

Наблюдая острые полемики в комментариях, часто замечаю, что люди элементарно не знают, чем отличается 124 мотор от 126. Давайте рассмотрим линейку шестнадцатиклапанных двигателей от ВАЗ.

Маленькое предисловие. Сталкиваясь с 16-клапанными ВАЗами на бытовом уровне, запомните, что такие авто всегда комплектуются 14 дюймовыми колесными дисками, так как спереди стоят увеличенные вентилируемые тормозные диски.

Итак, «шестнарь» произошел от 8-клапанного двигателя. В статьях можно встретить упоминания, что ВАЗ хотел создать мощный и экономичный мотор, так вот, «шестнарь» никогда не будет экономичнее восьмиклапанного двигателя. Расход 16-кл. мотора 7.5 — 10 литров, в зависимости от динамики.

Первым мотором из линейки был 21120 (далее 120-й ). Объем полтора литра, оснащен модулем зажигания, клапана гнет. Визуально отличается литым впускным коллектором. Был разработан для автомобилей 2110-2112, устанавливался в различные модификации вроде «Премьер» и 2112 в кузове двухдверный хэтчбэк.

В 2004 году 120-й мотор был заменен новым с индексом 21124 (далее 124-й ). Кроме автомобилей десятого семейства, он устанавливался компанией «Супер-авто» на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2114.

В этом двигателе не гнет клапана, благодаря проточкам на поршнях, в это его основное отличие от предшественника. Отличить его легко по пластиковому впускному коллектору. Кроме того, модуль зажигания заменен индивидуальными катушками на каждый цилиндр. Объем двигателя повышен до 1.6 литра.

Многие люди называют этот мотор самым сбалансированным в линейке ВАЗ, и, думается, это правда. Его ресурс 200 тысяч минимум, если ездить «без фанатизма».

В 2007 десятое семейство ушло с конвейера (машинокомплекты в наказание сосланы на Украинский завод «Богдан») и в свет вышла «Приора». Этот «прорыв» в машиностроении оснастили 21126 мотором ( 126-й ). Его оснастили облегченными шатунами, поршнями, вкладышами, и прочими деталями, что сделало его ресурс меньше, чем у 124 мотора. В целях повышения мощности проточки на поршнях убраны и клапана на этом моторе загибает.

21128 или 128-й мотор был создан фирмой «Супер-авто» и ставился на Приоры и 2110-2112, которые выпускались данной фирмой. Это наследник 124-го мотора, объем двигателя повышен до 1.8 литра, что негативно сказалось на ресурсе. На практике я видел один такой автомобиль, который при пробеге 90 тысяч километров страдал сильным жором масла. Этот двигатель получил много негативных отзывов.

В 2022 году появился 21127 или 127 -й мотор, мощность в нем повышена до 106 лошадиных сил, установлен регулируемый впуск воздуха через ресивер, произошел отказ от ДМРВ в пользу ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха). Клапана в этом моторе загибает.

И последнее творение, которое мы рассмотрим это 11194 двигатель. Имеет объем 1.4 литра, устанавливался на Калины. В свое время я поездил на такой Калине, и смысл такого двигателя мне не понятен, едет он точно так же как и 8-клапанный. Отзывы оставляют желать лучшего, а за неоправданный жор масла двигатель прозвали «легендарный калиномотор», конечно же, не без сарказма.

Мы кратко рассмотрели «шестнари» от ВАЗ. В этой статье я не затрону современные моторы Вест и прочих творений АВТОВАЗ, если честно, то пропадает интерес изучать поделки альянса французов и японцев.

«Шестнари» без отсечек, это отдельная интересная статья. Если вы сталкивались с такими машинами, напишите в комментариях.

Перегрев двигателя

Перегрев характерен для большинства моторов ВАЗ, особенно это касается 128 модели, так как, двигателю приходиться работать при повышенных нагрузках. А если вспомнить о низком качестве запасных частей ВАЗ, причину долго искать не придётся. Виновником неисправности может быть вышедшая из строя помпа, или вентилятор, либо заклинивший термостат. Нельзя исключать причину перегрева, из-за утечки жидкости охлаждения.

Плавают обороты

Практически на всех двигателях ВАЗ, могут плавать обороты. Не является исключением и 128 двигатель. Чаще всего плавают обороты по причине некорректной работы одного из многочисленных датчиков. Самыми не надёжными считаются: датчик, указывающий положение дроссельной заслонки, регулятор ХХ, датчик указывающий на положение коленвала, ДМРВ.

Плюсы

• Бесспорным плюсом двигателя является увеличенный объём двигателя до 1.8 литров, он даёт массу преимуществ и возможностей, особенно при осуществлении обгона.
• Большая мощность и крутящий момент, желание каждого автомобилиста. Как уже известно Приора после доработки Супер-Авто может развить мощность 123 л., силы и крутящий момент 165Нм. У Приоры эти показатели намного меньше. Что очень важно 128 мотор на 2200 оборотах мин., достигает 145 Нм. Такой же крутящий момент у серийной Приоры на максимальных оборотах. С данными техническими показателями, автомобиль сможет трогаться с места на холостых оборотах. А затем вместо второй передачи, можно включать сразу третью, а затем пятую.
• Расход горючего 5.4 литра по трассе с движком 1.8 литра достойный показатель. А средний расход на уровне 7 литров тоже не плохо. У обычного 124 движка при объёме 1.6 литра расход где-то на литр больше.
• Динамика 128 движка бесспорно на высоте. До сотни он может разогнаться за 10 секунд. Обычной Приоре в исполнении АвтоВАЗа на это понадобится 12 секунд.
• Плюсом является удобная схема устройства дополнительных механизмов, что обеспечивает свободную доступность ко всем узлам ДВС.

Плюсы и минусы

Важной особенностью первой версии мотора была безопасность клапанов. Во втором варианте этого нет, поршни гнут клапаны при встрече.

В модификации 26 головка блока цилиндров имеет расточенные камеры сгорания, а сам блок увеличенный размер цилиндров. После доработки мотор 27 стал более безопасен для окружающей среды.

Из-за увеличившейся мощности рекомендовано эксплуатировать ДВС только с механическими коробками передач.

Поршневая система

Поршня, для первого поколения ДВС получили оригинальную, совместную сборку двух компаний: АВИТИ и Супер-Авто. Изобретатели предусмотрели лунки на днище поршня, что является несомненным достоинством. Если разорвётся ремень привода ГРМ, опасного столкновения поршней с клапанами не произойдёт.

Конструкция поршней максимально облегчённая. Высота поршня составляет — 45.3 миллиметра., его диаметр — 82.5 мм. Поршень имеет вес 247 гр. Поршневые пальцы имеют плавающую конструкцию, от осевого смещения их удерживают стопорные кольца. Диаметр пальца 19 мм.

Шатун так же, имеет оригинальную конструкцию, его длина 129 миллиметров. Нижняя шейка шатуна имеет размер подходящий под шейку шатуна 41.5 мм. Диаметр отверстия в верхней шейки шатуна 19 миллиметров.

ГБЦ 128 мотора такая же, как на 21124, единственные изменения претерпела камера сгорания. Её модифицировали под степень сжатия 10.5:1.

Расход топлива

Расход горючего при езде по городу 9.8 литров на 100 км., пробега, по трассе 5.4 литра, общий расход 7.5 литра на 100 км., пробега.

Ремонтопригодность

Простота конструкции двигателя является залогом его высокой ремонтопригодности. Это действительно так. ВАЗ-21128 можно запросто ремонтировать в гаражных условиях.

С поиском запчастей для восстановления проблем обычно не возникает. В то же время отмечается их повышенная стоимость в сравнении с подобными запчастями для других вазовских моторов. Одновременно высокий риск приобретения контрафактных деталей. Особенно подделками славятся китайские поставщики.

В случае необходимости на вторичном рынке можно приобрести контрактный двигатель. По отзывам автовладельцев, занимавшихся решением этого вопроса, задача найти контрактный ВАЗ-21128 не такая уж и простая, да и не из самых дешевых. Тем не менее, решаемая.

Силовой агрегат ВАЗ-21128 не пользуется популярностью среди автовладельцев в виду своего не высокого качества и низкой экономичности. Но сокращение сроков обслуживания при использовании расходников, особенно масла, высокого качества позволит добиться стабильной работы мотора в пределах заявленного производителем ресурса.

Ресурс двигателя

Ресурс ДВС ВАЗ 21128 по данным завода сборщика — 200000 километров. На самом деле ресурс мотора очень маленький. Ресурс 128 движков собранных до 2022 года, был меньше 100000 км., после модернизации 2022-го, ресурс работы ВАЗ 21128 увеличился, но остался меньше, чем заявленный производителем.

Система питания

Небольшие изменения коснулись системы питания. В отличии 124 мотора, установили дроссельный патрубок с большим сечением — 51 мм. Топливные форсунки заменили форсунками большей производительности от компании Siemmens. На движке используется ЭБУ ЯНВАРЬ 5.1. По европейским нормам токсичности 128 двигатель первого поколения соответствует Евро 2.

Технические характеристики

*без потери ресурса 120 л. с

Техобслуживание

После доработки двигатель 21128 версии 27, выпущенный позже 2022 года, должен проходить ТО в следующим режиме:

• 10 000 км – фильтр и моторное масло;
• 20 000 км – АКБ, свечи, ремень навесного оборудования и продувка картера;
• 40 000 км – оставшиеся фильтры, ОЖ и шланги этой системы;
• 100 000 км – привод ГРМ и датчик кислорода.

Несмотря на заводской тюнинг, устройство ДВС обеспечивает возможность дополнительной модернизации собственными силами.

Троение

Данный ДВС может троить по большому ряду причин: вышли из строя свечи или катушки зажигания, забилась форсунка грязью, или прогорел клапан.

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные — 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удастся, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый.

Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя Приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено и ставить 80 мм. Можно расточить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126, а о нем можно прочитать вооот ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

Тюнинг двс

Поскольку двигатель 21128 уже является форсированной версией 21126, возможности увеличения мощности ограничены:

• ход поршня уже «длинный», если дополнительно расточить цилиндры, придется долго подбирать подходящую ШПГ и коленвал;
• ресивер новой конструкции уже стоит на впускном тракте, но возможна установка «нулевого» воздушного фильтра и заслонки сечения 54 мм, «паука» на выпускном коллекторе вместо катколлектора штатного, это приблизит мощность к 130 л. с.;
• возможен тюнинг турбированием ДВС – ПК-23-1, прокладка ГБЦ от мотора 2112, распредвалы Нуждин 8.8, распил каналов, форсунки Бош 107 и выхлопная труба 51 мм.

Основной проблемой остается длинноходное колено коленвала., поэтому модернизация этого мотора либо не приносит ощутимого эффекта, либо получается очень дорогой. Приходится изменять заложенный производителем конструктив, который изначально слишком агрессивный.

Таким образом, перед покупкой авто от Супер-Авто с двигателем 21128 стоит серьезно подумать, стоит ли выбирать такую мощность, переплачивать за дорожный налог и страховку, довольствуясь ресурсом, чуть более 100000 км пробега. Кроме того, поршни не защищены от «встречи» с клапанами, несмотря на ремень Gates с ресурсом 200000 км пробега.

Источник

Характеристики движка 21128

Приоритетной задачей производителя Супер-Авто было увеличить мощность взятого за основу ДВС 21124, не гнущего клапаны, поэтому в двигателе произошли перемены:

• схема двигателя осталась прежней – схема ГРМ DOНС с 2 распредвалами верхнего расположения;
• добавился объем до 1,8 л – камеры сгорания увеличены, цилиндры имеют размер 82,5 мм, до 84 мм добавлен ход поршня;
• обеспечена безопасность клапанов – глубокие лунки защищают их от загиба при встрече с поршнями в момент обрыва ременной передачи газораспределительного механизма;
• степень сжатия 10,5 единиц;
• прошивка контроллера Январь 5.1, сечение дроссельного патрубка 51 мм.

В результате мануал содержал описание параметров мотора – мощность в районе 95 – 105 л. с. и крутящий момент на 3200 оборотах около 160 – 162 Нм. Поршни проектировались совместными усилиями инженеров АВИТИ и Супер-Авто, так как подобного размера в линейке АвтоВАЗ не существовало в принципе. Шатуны также созданы под этот ДВС, длина 129 мм, крепление 19 мм пальцем, посадка на нестандартную шатунную шейку 41,5 мм.

Соответственно, коленвала с шатунными шейками такого размера и радиусом кривошипа под увеличенный ход поршня также не существовало. Его разрабатывали отдельно, что и повлияло на увеличение себестоимости силового привода.

При заявленном ресурсе 150 000 км пробега мотор производителя не выдерживал 100 000 км, расходовал очень много масла – до 1 литра на 1000 км пробега. Стандарт экологичности снизился до Евро-2. «Длинный» ход поршня приводит к увеличению нагрузок на боковые поверхности цилиндров, интенсивный износ колец/поршней. Отсюда высокий расход масла движков, система перегревается.

Через год руководство Супер-Авто сняло ДВС маркировки 21128-26 с производства, заменив его следующей версией с обозначением 21128-27:

• мотор не гнет клапана, поэтому установлен обычный ремень ГРМ с ресурсом 50 – 90 тысяч км;
• цилиндрам возвращен размер 82 мм, поршни от Federal Mogul облегченного типа;
• использованы шатуны компании Mecaprom;
• создана новая версия прошивки контроллеров;
• подъем клапанов увеличен до 8,3 мм (на 0,7 мм больше, чем у оригинала);
• экостандарт увеличился до Евро-4.

В результате, изготовителем обеспечена мощность 123 л. с и крутящий момент 165 Нм на 4000 оборотах.

Поскольку было разработано две версии мотора 21128, технические характеристики менялись со временем:

Даже после доработки силового привода, капитальный ремонт возможен уже через 150000 км пробега. Это связано с оставшимся «длинным» ходом поршня, повышенным нагрузкам на стенки цилиндров, интенсивной выработкой деталей ШПГ.

Характерные неисправности ваз 21128

На неисправности новый двигатель очень богат, ему присущи все болезни 124 и 126 вазовского мотора. К этим болезням, ещё добавились свои слабые места. Для описания всех неисправностей понадобится писать отдельную, обширную статью.

Поэтому здесь будут рассмотрены только основные, характерные неполадки:

Недостатки и отзывы по двс 21128

В этом моторе опытные механики рекомендуют менять масло чаще, чем на других. Например, каждые 5 тысяч километров должна проходить обязательная процедура смены смазывающей жидкости. Иначе образуются задиры на клапанах и стенках цилиндров от некачественного и отработанного масла с различными примесями.

Рекомендуют покупать масло только в специализированных магазинах и от известных компаний. Параметры смазывающего средства не должны отклоняться от 5W30, 5W40. Для смены жидкости понадобится 3,5 литра смазки.

Автовладельца двигателя 21128 будут преследовать частые неисправности масляного насоса, ремня ГРМ, термостата и другие мелкие проблемы. Этого не избежать, так как движок все-таки не доработан до конца.

Утечка охлаждающей жидкости – частый гость этого двигателя 21128. Поэтому необходимо через 30 тысяч километров замерять уровень антифриза и внимательно следить за перегревом. Мотор 21128 не любит высоких температур. Если другие силовые агрегаты могут выдерживать до 110 градусов Цельсия поднятие температуры, то 21128 быстро выйдет из строя, при постоянной повышенной температуре.

Первым делом трескаются и высыхают сальники и другие резиновые детали. Затем образуются трещины на головке блока цилиндров и самих цилиндрах.

Похожая статья Технические характеристики и отзывы двигателя 1GR FE

Троение – еще один недостаток двигателя 21128. Возникает из-за залива некачественного топлива. Плохое горючее загрязняет свечи и катушки зажигания. Они быстрее выходят из строя. Топливные форсунки тоже забиваются грязью. В результате двигатель 21128 начинает нестабильно работать.

Если ломаются датчики на двигателе 21128, то плавают обороты мотора. Больше всего проблем со следующими датчиками:

Часто страдает датчик работы дроссельной заслонки.

Быстрая кончина гидрокомпенсаторов происходит из-за некачественного масла, которое заливается с завода-изготовителя. А при смене смазывающего средства жизненный ресурс гидрокомпенсаторов возрастает, но пропорционально увеличивается стоимость заправки маслом.

Другой неисправностью, которая преследует автовладельцев машин с двигателем 21128 является остановка вала вращения во время запуска. Такое происходит из-за поломки венца маховика или неисправности стартера. Есть и другие причины – ломается реле стартера, либо замок зажигания приходит в негодность.

Лечится заменой перечисленных деталей или ремонтом их.

https://www.youtube.com/watch?v=MkhhtUVGEBQ

Стартер двигателя может издавать шумы при работе. Это значит, что стало слабым его крепление или стерлись зубья маховика. В этом случае поможет только замена маховика, либо протягивание крепления. Эти работы выполняют опытные механики в сервис-центре.