Дым из выхлопной трубы дизеля на холостом ходу

Мне и многим коллегам еще долго тогда ждать ,если отталкиваться от пробега.

Белый дым при запуске дизеля — это однозначно замена колец под форсунками. Летом 2016 года тоже долго ломал голову в чем проблема. Перерыл массу инфы здесь на форуме и нашел единственно правильный ответ. Когда снял форсунки, обнаружил полностью закоксовавшуюся форсунку на первом цилиндре. На втором, третьем и четвертом все было нормально. Но заменил все. Почистил колодцы форсунок и маслоприемник в картере. С тех пор все нормально. Работает как часики.

А как вы связываете белый дым при запуске и кольца под форсунками ?

Самая прямая связь! Прогорает колечко по форсункой, горячие газы попадают в колодец, сгорает уплотняющее резиновое колечко и газы попадают по клапанную крышку, когда Вы глушитеимашину, масло стекает по колодцу, а поскольку нет резинового кольца и колечко под форсункой прогорело, масло попадает в цилиндр. И ввалятся! При запуске сгорает и образует белый дым! Но это не самое страшное! Самое плохое то, что газы и масло в итоге образуют шлак, который попадается поддон и забивает сетку маслоприемника! Далее масляное голодание и капремонт! Как то так!

Значит мы о разном дыме говорим! Когда проблема с колечками форсунок, дым появляется облаком в первые секунды запуска, а потом все исчезает! Если у Аас по другому, значит дело в другом! Да и проблемы вообщем то скорее всего нет.

Вот и я о том же

2C — белый дым на холодном?

Всем здрасте!
Сильно не пинайте — у меня это первый дизель, поэтому и вопросы может быть дилетанские.
Сегодня ночью был минус, утром на лобовом иней, пришлось скребком пройтись, но я не об этом.
С первого раза не завелся, схватило и заглохло, пришлось второй раз включать свечи накала, после этого завёлся, сначала подтраивал, потом нормально заработал. НО! Посмотрел в зеркало, а там, из выхлопной трубы тааакой шлейф белый метра на 2,5, очень удивило и немного напрягло! После прогрева, минут через 10-15 стало нормально.
Что это? Признак неисправности?
Антигель пора уже добавлять (только слышал что его зимой добавлять надо, а сколько — хз)?
Разъясните, плз?

Всего сообщений: 6080Зарегистрирован: 15.12.2009Профессия: «Лечу» акппОткуда: Стерлитамак БашкортостанАвто: Toyota Town Ace CR30 1990г, 2СТ, акпп, 4WDВозраст: 58

Re: 2C — белый дым на холодном?

02 окт 2010, 08:57

ferferon:С первого раза не завелся, схватило и заглохло, пришлось второй раз включать свечи накала, после этого завёлся, сначала подтраивал, потом нормально заработал. НО! Посмотрел в зеркало, а там, из выхлопной трубы тааакой шлейф белый метра на 2,5, очень удивило и немного напрягло! После прогрева, минут через 10-15 стало нормально.
Что это? Признак неисправности?

Для начала проверь свечи, похоже не все работают.

Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)

02 окт 2010, 09:16

vil64:
Для начала проверь свечи, похоже не все работают.

Представления не имею как проверить свечи накала.

Ветром занеслоВсего сообщений: 6Зарегистрирован: 05.09.2010Детей: 3Профессия: механикОткуда: ЯкутияАвто: Lit Ase NOAH 1997 3C-TВозраст: 43

Денис (Якут) » 02 окт 2010, 09:44

Однозначно надо начать спроверки свечей накала но ненадо сбрасывать со счетов топливный фильтр (может быть подзабит или водичка замерзла).
Чтобы проверить свечи накала их надо снять. Стоят они около форсунок и соеденины между собой металишеской шиной (планкой).

02 окт 2010, 10:02

Денис (Якут), с простыми свечами всё понятно, выкрутил, стартером чиркнул, искра есть или нет, да и пробои видно на белой керамике.
а свечи накала? выкручиваю, и? как определить поломатую свечку?

02 окт 2010, 10:29

ferferon,
Все гораздо проще. Сними шину со свечей и куском провода достаточной длинны подавай питание на свечи по одному с плюсовой клеммы аккум-ра. Рабочая свеча будет искрить. Если нет — свеча мертвая.

02 окт 2010, 11:34

vil64, спасибо! т.е. можно проверить даже не выкручивая свечи?

буду знать теперь!
по поводу белого дыма, полазил по инету, много сообщений что это может быть:
1. неисправность форсунки. (посмотрел цену на екзисте: 3500р/шт — дорогие млин — они ремонтируются, или только под замену?)
2. нарушена регулировка тнвд, поздний впрыск или какой-то угол опережения зажигания не туда выставлен (тут я полное дерево, не понимаю о чём речь).
Прежний владелец показывал пальцем на тнвд, и говорил: что-бы было пораньше, ослабь вот эти два болта и чуть поверни сам тнвд, а вот этот болтик регулировки подачи надо поворачивать оч осторожно, буквально на микроны — при этом не объяснил для чего это надо делать, наивно полагая что в принципах работы дизеля разбираются все. Как же он заблуждался.

Детей: 2Профессия: пенсияОткуда: КавалеровоАвто: NISSAN SAFARI TD42 АКППВозраст: 59

02 окт 2010, 13:58

ferferon, в форсунке достаточно поменять распылитель, а больше там нечему ломаться. стоить он будет в пределах 500 р за 1 шт.
дымить и троить по утрам, до тех пор пока не прогреется, может из за пропавших зазоров на клапанах.
но в первую очередь проверяй работоспособность свечей.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

Денис (Якут) » 04 окт 2010, 06:19

Всетаки свечи лучше проверить снятыми. Для этого их надо снять и подной подавать на них плюс она должна наколяться чуть не до бела.

04 окт 2010, 10:24

Денис (Якут):Всетаки свечи лучше проверить снятыми

свечи иногда пригорают и могут обломиться при выворачивании и тогда приходится снимать головку.
если очень интересно посмотреть, как она греется, то дешевле будет вывернуть форсунки и через эти отверстия понаблюдать за разогревом свечей, а потом поменяв шайбы, поставить форсунки на место.

Всего сообщений: 201Зарегистрирован: 08.01.2010Детей: 2Профессия: автомеханикОткуда: хабаровскАвто: toyta wish 4 wd 2007г.рВозраст: 61

04 окт 2010, 12:12

Денис (Якут):Всетаки свечи лучше проверить снятыми. Для этого их надо снять и подной подавать на них плюс она должна наколяться чуть не до бела.

если уж говорить о правильной проверке свечей то ;надо их снять одеть на шину и сделать общую массу проволокой,сразу проверяете свечи и работу реле времени нагрева свечей.реле должно отключатся когда свечи стали малиновыми,а не когда с них пошёл дымок.

04 окт 2010, 13:21

alex1962:надо их снять одеть на шину и сделать общую массу проволокой,сразу проверяете свечи и работу реле времени нагрева свечей.

если снять форсунки и заодно их проверить, то ничего не нужно изобретать для проверки свечей, нужно просто включить зажигание и посмотреть в отверстия для форсунок и там увидишь на сколько греются свечи и за какое время.

Всего сообщений: 43Зарегистрирован: 23.01.2010Детей: 2Профессия: в запасеОткуда: ХабаровскАвто: Toyota Lite Ace Noah,1999,SR-40,3S-FE,2WDВозраст: 49

04 окт 2010, 13:48

Всем доброго времени суток! А вот вкратце моя история.Был у меня Lite Ace 92года г/п с 2С двигателем, срок владения 10 лет пол года назад продал. Из столь продолжительного опыта владения дизельным двигателем могу сказать, что наши зимы, саляра и дизель без тёплого гаража это понятия несовместимые. Перед наступлением морозов всегда менял топливный фильтр и ещё один новый всегда лежал в бардачке, переставал заправляться где попало а только на фирменных заправках хотя тоже не показатель. В обязательном порядке снимал свечи накала проверял заодно чистил от нагара. Первый раз когда снимал так пришлось пассатижами вытягивать такой был слой нагара. Примерно раз в два года менял распылители на форсунках и на стенде ровняли давление до 130кг/см. Раз в год проверял зазор в клапанах обычно перед зимой. В 2007 году откапиталил, поменял все резинки, прокладки, кольца и клапана с притиркой. Во общем старался следить за машиной, летом ездила отлично, динамика, заводилась с пол крутка но как приходила зима всё: мороз чуть за -10 из трубы валил такой жуткий белый дым, что на стоянке приходилось отходить подальше делая вид что это не моя. А при -20 как тумблер какой то включался не заводилась и всё как не крути ( хотя в экстренных случаях помогали две 5 литровки кипятка вылитые тонкой струйкой на ТНВД). Знакомый дизелист сказал, если вся периферия в норме то меняй ТНВД на контрактное и будет тебе счастье. Ремонтировать плунжерные пары не советовал т.к. стоимость 50% от контрактного а хватит максимум на год. Пока я решался на относительно дорогую покупку для столь почтенного авто подвернулся покупатель, я не смог отказать, да и устали мы друг от друга. Во общем так и не узнал помогла бы замена ТНВД на контрактное или нет.
P.S. при зимней заводке прокаливал свечи 2-3 раза с небольшим интервалом только потом пытался завезти.

Всего сообщений: 104Зарегистрирован: 04.04.2009Откуда: ТатарстанАвто: TOWN ACE, 2000, CR-42, 2WD .

04 окт 2010, 21:34

Блин! Такая же хрень. Утром на холодную троит и дым валит как из кочегарки несколько секунд , потом все приходит в норму.
Пора проверять свечи и форсунки. А если распылители поменять , какое все таки давление выставлять?

05 окт 2010, 00:13

rezedent:А если распылители поменять , какое все таки давление выставлять?

Я на своей менял всегда у знакомого дизелиста с применением специального стенда, давление выставлял путём подбора микрошайбочек, ставил всегда примерно 130 кгс. но говорил что на подношенном ТНВД можно и меньше делать до 110 кгс. главное чтобы на всех было одинаково.

Разбираемся вместе с экспертом, в каких случаях белый дым — норма, а когда требуется срочный ремонт

Эксперты в этом материале:

— Евгений Ральченко, слесарь по ремонту автомобилей АвтоСпецЦентр Химки;

— Дмитрий Амелин, председатель совета директоров группы компаний «Обухов», официального представителя марок Volvo, Geely, GAC, DFM и Changan.

Белый дым из выхлопной трубы

В теплую и сухую погоду не должно быть видимых паров из выхлопной трубы, а в холодную допустимо наличие белого дыма из-за конденсата. Он исчезает при прогреве машины, но в сильный мороз может оставаться. Если же белый пар возник жарким летним днем, то стоит убедиться в отсутствии лишней жидкости в системе охлаждения и исключить другие распространенные причины.

Белый дым может быть либо очень легким, как пар, либо плотным и тяжелым. Когда он появляется при запуске, на холостом ходу или ускорении, это означает, что в выхлопной трубе испаряется охлаждающая жидкость или вода. Если дым сладко пахнет, скорее всего, это охлаждающая жидкость, и в этом случае проблема серьезнее.

Дмитрий Амелин: «Если игнорировать белый дым, то через какое-то время износится поршневая группа или любой другой узел, из-за которого происходит поступление масла в камеру сгорания. В конце концов придется заменять двигатель или осуществлять его капитальный ремонт».

Причины белого дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя

Наиболее частые факторы, провоцирующие появление белого дыма из выхлопной трубы:

Конденсат

Распространенная причина — конденсация влаги, которая испаряется. Когда автомобиль не использовался в течение одного-двух дней, в резонаторе и катализаторе появляется вода, оставшаяся с момента последней поездки. Как только вы заведете машину, выхлоп нагреется, а конденсат испарится. Максимум через полчаса прогрева дым станет прозрачным.

Как быстро прогреть машину: советы и мнения экспертов

Обратите внимание, что нормальный дым быстро рассеивается, не создавая стойкое облако вокруг машины. Если туман держится, это признак сгорания масла в моторе, возможен сильный износ поршневой группы. В большинстве случаев проблема устраняется установкой новых маслосъемных колпачков.

Повреждение прокладки, установленной под ГБЦ

Запах может указать на конкретные проблемы: пробитие прокладки двигателя либо повреждение цилиндра. Чтобы отследить ситуацию, контролируйте уровень охлаждающей жидкости при каждой поездке. Пробитая прокладка ГБЦ дает течь в системе, из-за чего тосол попадает в поддон картера.

Если вы заметили молочный цвет смывающей жидкости, проверяя уровень или сливая масло, то причина этого в смешивании масла с антифризом.

Попадание антифриза в коллектор

Появление белого облака в теплую погоду подтверждает проблемы с силовым узлом. Дым возникает из-за проникновения антифриза в масло. Попробуйте поднести к выхлопной трубе чистую салфетку, а затем внимательно ее рассмотрите. Если появились жирные пятна, причина в антифризе. Для полной диагностики нужно скрутить пробку расширительного бака, запустить мотор и убедиться, что на жидкости присутствуют масляные разводы. Некоторые водители определяют наличие антифриза по запаху.

Термостат

Белое облако может быть следствием поломки термостата. Обратите внимание на состояние вентилятора и генератора, проверьте герметичность трубок. Если дым исчезает при прогреве в дождливый или морозный день, не нужно ничего менять. Но при обнаружении серьезных проблем, таких как смешивание охлаждающей жидкости с маслом или трещины в частях автомобиля, следует как можно скорее их устранить.

Фильтры и форсунки

Проблема может быть и в грязных фильтрах. В таких случаях дым нередко приобретает черный или сизый оттенок, но может оставаться и белым. Форсунки — элемент системы впрыска автомобиля — также влияют на возникновение облака.

Евгений Ральченко: «В большинстве случаев появление белого дыма — результат попадания охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров и в дальнейшем в выхлопную систему. Возможные причины: пробита прокладка головки блока цилиндров, трещина в гильзе цилиндра. При появлении белого дыма необходимо в кратчайшие сроки обратиться в официальный сервисный центр для установки и устранения причин его появления».

Причины белого дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя

Причинами появления белого дыма в дизеле могут быть:

Влага в глушителе

Если к моменту запуска мотора в глушителе образовалась повышенная влажность, это приемлемо. Вода испаряется при нагревании, образуя белый пар. Но когда после прогрева проблема не исчезла, вероятно попадание воды в топливо.

Несгоревшее топливо

Когда стенки цилиндра недостаточно теплые, топливо не будет воспламеняться при запуске. Если автомобиль прогрет, но проблема не исчезла, наличие белого дыма — признак неполадок свечей зажигания, недостаточного давления в цилиндрах или поломки плунжерных пар — одного из основных рабочих узлов ТНВД (топливного насоса высокого давления).

Антифриз в камере сгорания

Проблема чревата быстрым износом дизеля. Антифриз попадает в мотор из-за поломок прокладки впускного коллектора, треснувшей головки блока цилиндров, неисправностях самого блока. Внешний осмотр масляного щупа часто выявляет белесый оттенок из-за образования масляной эмульсии. Другие неприятные признаки — запах выхлопного газа из расширительного бачка, отсутствие нагара и влажность на свече зажигания.

Дальнейшая диагностика

Есть несколько способов диагностики при наличии белого дыма. Некоторые методы проще и быстрее, чем другие, однако практичнее будет доверить осмотр профессионалу, чтобы быть уверенным в исправности всех систем автомобиля.

Цвет и запах

Чтобы диагностировать причину, проведите визуальный осмотр. Если у белого дыма сизый оттенок, то горит масло; оно не должно попадать в охлаждающую систему. Утечку подтверждают пузырьки в расширительном бачке, масляная пленка и ощутимый запах угарного газа. Если у дыма из выхлопной трубы сладковатый запах, причина его появления — охлаждающая жидкость. Когда он пахнет нейтрально, скорее всего, виноват конденсат.

Неисправности

Заметить трещину на внутренних деталях можно во время визуального осмотра, но иногда требуется провести тестирование давлением.

Если вы не обнаружили повышенного давления в радиаторе и не заметили специфического запаха, вероятно, жидкость расходуется чересчур быстро и в масле идет процесс эмульгации. Внимательно рассмотрите коллектор. Не исключен перегрев мотора из-за дефектов охлаждающего устройства.

Тестер давления

Оптимальный способ диагностики — тестер давления охлаждающей жидкости. Его надевают на крышку радиатора, создавая давление в системе охлаждения. Таким образом выявляются трещины в головке блока и возможные дефекты прокладки. Также стоит проверить трубки системы рециркуляции (EGR). Если вы заметили в них охлаждающую жидкость, скорее всего, в охладителе EGR есть трещина, и вам необходимо его заменить.

Евгений Ральченко: «Обратите внимание на крышку маслозаливной горловины. Появление капель воды и видимого белого налета подтверждают попадание охлаждающей жидкости в двигатель машины. В такой ситуации категорически не рекомендуется открывать крышку радиатора. Из-за высокой температуры двигателя можно получить ожог; при пробитой прокладке блока или самой ГБЦ, поступающие в охлаждающую жидкость газы создают давление в радиаторе. При снятии крышки происходит выброс охлаждающей жидкости».

Чем опасен белый дым из выхлопной трубы

Дмитрий Амелин: «Управлять автомобилем безопасно. Но снижается тяга, возможна остановка в случае износа и потери работоспособности двигателя. Функции торможения и поворотов сохраняются».

Насколько белый дым серьезная проблема, зависит от причины его появления. Доверьте осмотр профессионалу, чтобы не столкнуться с серьезной угрозой для двигателя машины.

Евгений Ральченко: «Игнорировать возникновение белого дыма опасно для работы двигателя, его появление может привести к глобальным проблемам в автомобиле. Так, попадание антифриза в головку цилиндра может спровоцировать забрызгивание одной или нескольких свечей накаливания, что чревато перебоями в работе двигателя. Не исключена и остановка автомобиля из-за перегрева. Последнее может привести к срыву шлангов охлаждающей жидкости».

Профилактика

Чтобы не пришлось устранять последствия, не забывайте об основных правилах профилактики:

• Проводите обязательное обслуживание автомобиля в техцентре, осматривайте его самостоятельно при наличии знаний и навыков.
• Выявляйте мелкие дефекты во внутренних системах машины, по необходимости меняйте запчасти.
• Используйте проверенное топливо на проверенных заправках, а также моторное масло и антифриз, рекомендованные производителем.
• Систематически осматривайте системы охлаждения во избежание разгерметизации.
• Контролируйте уровень топливного масла и антифриза.

Дмитрий Амелин: «Белый дым говорит об износе либо маслосъемных колец, если они есть в двигателе, либо поршневых, либо еще каких-то. Он возникает из-за того, что масло попадает в камеру сгорания, а если двигатель турбированный, то может быть проблема с сальником, с валом, на котором стоят роторы. Как следствие, через камеру сгорания может попадать масло. По сути, это естественный износ двигателя. Главный рецепт — вовремя осуществлять технические осмотр и обслуживание».

• Как должен работать исправный дизельный двигатель
• Отличия белого дыма от водяного пара
• Почему появляется белый дым из выхлопной трубы дизеля
• Последствия для двигателя

Выхлоп любого двигателя внутреннего сгорания содержит воду, пары которой в зависимости от температуры обладают различной прозрачностью. В итоге дым белого цвета может возникать, как у исправных моторов, так и проблемных. В последнем случае он более интенсивен и мало меняется после прогрева.

Как должен работать исправный дизельный двигатель

Когда мотор прогрет, а топливная система в норме, то выхлоп должен быть прозрачным. Это гарантируется полным сгоранием топлива и наличием экологических фильтров в системе выхлопа.

Появление дыма любого цвета, в том числе и белого, должно настораживать.

Как проверить дизельный двигатель? Как проверить дизель при покупке авто?!

Отличия белого дыма от водяного пара

Густое белое дымление водяным паром тоже не является признаком нормальной работы. Первое время после запуска холодного дизеля начинает выделяться конденсат, как из содержащихся в выхлопных газах водяных паров, так и от остатков влаги внутри трубопроводов и глушителей выпуска. Но интенсивность дыма не внушает опасений, а после прогрева газы обретают прозрачность.

Если этого не произошло, то надо проверить, что именно образует белый цвет. Несгоревшее мелко распылённое дизельное топливо трудно отличить от водяного пара визуально, но по запаху это совершенно разные вещества. А второй признак образует скорость испарения конденсата с поднесённого к выхлопной трубе белого бумажного листа.

Вода уходит быстро, а солярка оставляет масляные следы и быстро растекается по пористой структуре, обладая значительно более высокой проникающей способности.

Чисто белый дым от дизельного топлива появляется только в самых запущенных случаях, например, когда в одном из цилиндров топливо не сгорает вовсе. При частичном горении образуется свободный углерод (сажа), и газы принимают серый оттенок.

Почему появляется белый дым из выхлопной трубы дизеля

Это может быть связано с нарушением воспламенения, а также с попаданиями на выпуск посторонних жидкостей, например, масла из турбины или антифриза из системы охлаждения.

Неправильное регулирование момента впрыска

Как раннее, так и позднее появление распылённого топлива в камере сгорания ведёт к уменьшению времени на полное выделение им своей энергии. Если оно воспламенится, но догорать будет уже на выхлопе, то образуется сажа и серый дым.

Но при больших количествах нереализованной солярки она в виде мелкодисперсного распыла доходит до среза выхлопной трубы и выпускается наружу белым дымом. Необходима диагностика топливной системы.

Нарушение дозировки топлива

При грубых неисправностях топливной системы возможна ситуация, когда большая часть заряда вообще не воспламеняется, проходя через выхлопную магистраль.

Например, если нарушена герметичность закрытой форсунки. Она начинает лить топливо постоянно, машина дымит даже в прогретом состоянии на оборотах холостого хода, а при нажатии на педаль газа образуются целые облака густого белого дыма.

Одновременно топливо попадает в картер двигателя, стекая по стенкам цилиндров, начинает расти уровень масла в картере. Ситуация очень опасна для мотора.

Поступление охлаждающей жидкости в цилиндры

При пробоях прокладки головки блока антифриз начинает подсасываться в цилиндры. Та же ситуация возникает и в не менее распространённом случае появления трещин в материале головки и блока. Напряжённый механический режим работы дизельного двигателя очень этому способствует.

Антифриз состоит из воды и этиленгликоля, оба эти вещества, особенно последнее, при нагреве образуют белый пар. Убедиться в наличии утечек можно:

• по снижению уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
• наблюдая за выделением газов в систему охлаждения при работающем двигателе;
• подачей сжатого воздуха в цилиндры двигателя с бурлением в бачке;
• по образованию масляно-водяной эмульсии в картере мотора, что заметно на щупе и пробке заливной горловины.

Неисправность требует немедленного принятия мер по замене прокладки головки, проверке плоскости сопряжения и опрессовке деталей на образование трещин.

Как Надо Промывать Систему Охлаждения Двигателя — 5 этапов удаления ржавчины

Пропуск масла агрегатом турбокомпрессора

Когда масло попадает в цилиндры, то обычно оно там сгорает с появлением характерного сизого дыма. Но подшипники турбины могут отправлять свою смазку непосредственно в выпускной тракт, где оно испаряется с образованием дымления белого цвета.

Необходимо провести диагностирование турбины, проверку люфта в картридже и наличия следов масла со стороны горячей части компрессора.

Последствия для двигателя

Дизель слишком сложен и не обладает запасом прочности, поэтому любые неисправности необходимо безотлагательно устранять.

Снижение мощности и увеличение расхода топлива можно считать лишь косвенными симптомами неисправности, не имеющими критических последствий. Произошедшее потом будет куда хуже.

Нарушается тепловой режим мотора, условия смазки самых ответственных деталей, быстрый износ ведёт к катастрофическим поломкам.

Ремонт основательно разрушенного мотора по своей стоимости не идёт ни в какое сравнение с мнимой выгодой от эксплуатации его с приведенными неисправностями.

• Почему дизельный двигатель дымит на холостых
• Черный цвет дыма: причины и последствия
• Белый цвет дыма: причины и последствия
• Синий (сизый) цвет дыма: причины и последствия
• Другие причины дымности дизельных двигателей на холостых

Дизельные двигатели, оснащенные турбонагнетателем, ощутимо выигрывают у своих «атмосферных» собратьев в мощности на равную единицу объема. Но за все приходится платить: турбина – это очень «капризный» агрегат, и за ее состоянием нужно тщательно следить.

Дизельные двигатели, изобретенные более ста лет назад немецким инженером Рудольфом Дизелем, привлекают автовладельцев экономичностью (меньший расход топлива и более низкая его стоимость), отличной тягой на низких оборотах, большим крутящим моментом в пересчете на объем двигателя и рядом других преимуществ.

При этом многие считают, что дизель «обязан» дымить, как паровоз – это, дескать, его особенность, на солярке же работает. Однако современные дизельные двигатели (как и их бензиновые собратья) имеют практически незаметный выхлоп.

А вот если начинает идти черный дым на холостых оборотах из выхлопной трубы дизельного двигателя, а также белый или синеватый (сизый) дым  – это сигнал о серьезных проблемах.

Почему дизельный двигатель дымит на холостых

Все случаи появления заметного дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя можно разделить на две большие группы: связанные с неполадками в топливной системе и с проблемами в системе подачи масла. При этом цвет и густота дыма могут дать подсказку – на что обратить внимание.

Разумеется, причина появления дыма может быть и гораздо банальнее: в холодную погоду дым из выхлопной трубы на холостых оборотах  может пойти из-за обычного конденсата, который скопился на стенках выхлопной трубы. Этот дым, как правило, не слишком густой, белый и исчезает через одну-две минуты, после прогрева всего выводного коллектора.

Причины и последствия

Дым черного цвета из выхлопной трубы может свидетельствовать о некоторых неполадках.

Забился воздушный фильтр

Нелишним будет напомнить, чем дизельный двигатель отличается от бензинового: в бензиновом смесь горючего и воздуха воспламеняется свечой зажигания, а в дизельном – от сжатого и раскаленного до 800-900 градусов воздуха. Изначально смесь мельчайших капель солярки и воздуха менее однородна, чем бензино-воздушная (ведь бензин гораздо легче испаряется).

Следовательно, требования к количеству и качеству подаваемого к двигателю воздуха гораздо строже. Если воздушный фильтр засорен, поток воздуха в камеру сгорания снижается, топливо сгорает не полностью и, как следствие, образуется дым.

Сизый дым из выхлопной трубы

На холостых оборотах из глушителя идет темно-серый дым, при нажатии на педаль газа становится гуще. При таких симптомах нужно проверить воздушный фильтр (и заодно герметичность всей воздухоподающей системы).  Степень загрязненности фильтра несложно оценить визуально.

Загрязненный фильтр можно прочистить, но лучше заменить на новый. Приблизительный срок службы воздушного фильтра – около 30 тыс. км пробега.

Форсунки — важнейший элемент дизельного ДВС. Именно они создают «облако» из мельчайших капель  топлива. Некачественная солярка, забитые топливные фильтры приводят к отложениям нагара на распылителях форсунок, и, как следствие, к уменьшению подачи топлива, увеличению размера капель.

В свою очередь это приводит к неполному сгоранию топлива: идет дым из выхлопной трубы на холостых оборотах. Если процесс зашел не слишком далеко, форсунки можно отремонтировать (только в условиях автосервиса).

В противном случае понадобится дорогостоящая операция по замене.  Впрочем, если не принять никаких мер, то капитальный ремонт будет грозить и цилиндро-поршневой группе, и системе рекуперации газов.

Дизельные двигатели, оснащенные турбонагнетателем, ощутимо выигрывают у своих «атмосферных» собратьев в мощности на равную единицу объема. Но за все приходится платить: турбина – это очень «капризный» агрегат, и за ее состоянием нужно тщательно следить. Основная причина некорректной работы турбины – это попадание мусора на лопатки и колесо турбины.

Это могут быть обломки клапанов, элементы прокладки, куски крепежа или детали поршневой группы. Так или иначе это приводит к падению производительности компрессора, его неравномерной работе. Если на холостом ходу «плавают» обороты, идет черный дым на холостых оборотах из выхлопной трубы дизельного двигателя – нужно проверить состояние турбокомпрессора.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) – главный агрегат дизельного ДВС и главное отличие его от бензинового аналога. ТНВД обеспечивает нагнетание топливной смеси в форсунки под нужным давлением и с определенной частотой. Это очень дорогостоящий и крайне чувствительный  узел автомобиля.

Основная причина поломок ТНВД – это некачественное топливо. Этим, кстати, объясняется не слишком великая популярность дизельных двигателей в нашей стране: найти качественную солярку на просторах Родины значительно сложнее, чем хороший бензин, а одна заправка сомнительным топливом способна «приговорить» топливный насос.

Итак, попадание в ТНВД посторонних частиц и примесей и/или воды, приводит к его нестабильной работе и к неравномерному поступлению топлива в форсунки. Признаки такой проблемы: нестабильная  работа двигателя на холостом ходу, перегрев двигателя, черный дым на холостых оборотах из выхлопной трубы дизельного двигателя.

Диагностика ТНВД возможна только в условиях автосервиса, на специальном станке, и медлить с визитом в автосервис не следует.

Белый дым из глушителя дизельного двигателя, который не исчезает после нескольких минут работы – признак того, что в камеру сгорания каким-то образом попала вода. Как правило, речь идет об утечке охлаждающей жидкости. Это может быть связано с износом прокладки головки блока цилиндров или патрубка охлаждения корпуса дроссельной заслонки.

Попадание антифриза в цилиндры – это такая неисправность, определить которую не составит труда даже не слишком опытному автолюбителю. Нужно (при работающем двигателе) открыть капот и отвинтить крышку расширительного бачка.

Верный признак утечки – маслянистая пленка на поверхности жидкости, запах солярки от нее, в запущенных случаях – визуально заметное бульканье в бачке. Последствия для цилиндров могут быть печальные, поэтому с ремонтом затягивать не стоит. Определение конкретной причины и места утечки лучше доверить специалистам.

Синий (сизый) цвет дыма

Сизый дым также может говорить о нескольких разных проблемах.

Попадание масла в цилиндры

Основная причина появления синего дыма из выхлопной трубы дизельного ДВС – попадание масла в камеру сгорания. Это может  произойти  по нескольким причинам:

• абразивный износ внутренней поверхности цилиндров;
• залегание маслосъемных колец;
• прогар клапанов цилиндров.

Также иногда возможен подсос двигателем масла из АКПП (разрыв мембраны регулятора). Выявить утечку масла довольно просто: нужно приложить чистый лист бумаги к выхлопной трубе работающего автомобиля. Если на бумаге появились масляные пятна – есть утечка.

Попадание масла туда, где его не должно быть, ведет к износу цилиндров, масляному голоданию двигателя.

Если по каким-то причинам в цилиндрах дизельного ДВС не создается нормальное рабочее давление, это приводит к неполному сгоранию топлива и падению мощности. Двигатель работает нестабильно. Об этом сигнализирует густой сизо-черный цвет выхлопа.

Синий дым на холостом ходу

Зимой, в мороз, автомобиль с недостаточной компрессией может и вовсе не завестись. Причины падения компрессии могут быть разнообразными. Следует проверить ТНВД и состояние форсунок.

Другие причины дымности дизельных двигателей на холостых

К повышенной дымности может приводить неисправность клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Дым появляется при резком ускорении автомобиля. Клапан не подлежит ремонту, его нужно заменить.

При длительных тяжелых нагрузках на автомобиль (движение по бездорожью с полной загрузкой) возможен перегрев масла – при этом, после остановки, при холостой работе появляется густой белый дым. Нужно дать машине отдохнуть и по возможности заменить масло.

Дымит машина! Почему черный дым из глушителя дизельного двигателя

• Отличие водяного пара из глушителя от дыма белого цвета
• Является ли проблемой густой дым из глушителя
• Причины белого дыма из дизельного двигателя
• Почему дизель дымит
• Как проверить причину выброса белого дыма
• Устранение неисправностей
• Чем опасен выброс белого дыма

Исправный дизель в холодное время дает выхлоп в виде облачка сконденсированного пара. В норме продукты горения солярки быстро растворяются в атмосфере. Но выброс из глушителя белого плотного дыма свидетельствует о проблемах с дизельным мотором.

У исправной машины отходящие газы не имеют запаха и бесцветные. Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя часто указывает на вероятную неисправность ДВС. По характеристикам выхлопа можно с большой вероятностью оценить тип поломки.

Отличие водяного пара из глушителя от дыма белого цвета

По выхлопу у дизельного автомобиля можно узнать о проблемах с мотором. В норме топливо сгорает полностью с образованием окислов углерода и воды. Летом выхлоп прозрачный, а зимой валит из трубы в виде облака белого пара. Любой другой оттенок дыма указывает на возможную неисправность дизельного движка.

Белый дым на дизеле

Выхлоп можно проверить с помощью чистого листа бумаги. При работе автомобиля на малых оборотах водяной пар оставляет быстро исчезающее мокрое пятно. Но неисправный мотор выбрасывает из выхлопной трубы частички сажи и масла, оставляя жирные следы на листе бумаги. По оттенку цвета дыма и характеристике частиц выхлопа можно с большой вероятностью диагностировать неисправность ДВС. Своевременная профилактика и ремонт лучше дорогой замены оборудования.

Является ли проблемой густой дым из глушителя

Выхлоп может оставлять жирные капли и иметь стойкий горелый запах даже на хорошо разогретой машине. Дым бывает из-за проблем с охлаждением, смешиванием моторного масла с антифризом или тосолом. Также плотный выхлоп с запахом гари бывает при отклонениях в системе зажигания. Снижается тяга двигателя, возрастает расход топлива.

Машины, у которых белый дым является серьезной проблемой:

• КАМАЗ;
• МАЗ;
• Трактор, Экскаватор МТЗ;
• ЯМЗ;
• Лэнд Крузер;
• Шевроле Лачетти, Ланос;
• Тойота Королла;
• Форд Транзит;
• Фиат Добло.

Затягивание ремонта может привести к серьезной поломке ДВС. Выхлоп черного цвета или серого или свидетельствует о проблеме с подачей и неполном сгорании солярки.

Причины белого дыма из дизельного двигателя

Отклонение в работе ДВС отражается на характеристиках отходящих газов. Меняется цвет и густота облака, появляется ощутимый запах гари и масла.

Список распространенных причин белого дыма из глушителя дизеля:

• конденсат в устройстве удаления газов;
• не полное прогорание солярки;
• большой нагар на электроде свечи;
• плохая компрессия в цилиндрах;
• неисправность насоса топлива;
• попадание ОЖ из системы внутрь движка.

В холод из трубы автомобиля идет плотный дым, быстро исчезающий при прогреве. Также может измениться выхлоп из-за засорения воздушного фильтра, снижения уровня жидкости охлаждения в системе. Но чаще труба дымит белым из-за неисправности ДВС дизеля.

Многочасовое нахождение машины на холодной стоянке или в неотапливаемом гараже ведет к конденсации пара в устройстве удаления газов. После прогрева движка влага испаряется и выходит плотным туманом. Если белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя при запуске сохраняется после набора температуры, то вероятно неисправны некоторые системы и узлы машины. По цвету и запаху дыма можно оценить, где произошла поломка. Какие узлы и детали требуется ремонтировать или заменять.

Иногда с движком проблемы возникают только в работе при высоких оборотах. Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя при нагрузке вылетает из-за попавшего в цилиндры ДВС антифриза. Выхлоп может приобретать цветной оттенок от компонентов жидкости хладагента. Если нажать на педаль газа, то серый и черный цвет выброса с запахом указывает на неполное горение соляры. Изменение состава выхлопа из глушителя чаще возникает из-за изношенных деталей ДВС. Иногда причиной белого дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя при нагрузке может быть забитый пылью фильтр, а также солярка с примесями.

Почему дизель дымит

Изменение характеристик выхлопа часто связано с появлением проблем с системами и двигателем автомобиля. Поэтому чем раньше произведена диагностика, тем проще и дешевле восстановление штатной работы ДВС. Чаще дизель начинает дымить из-за плохого технического обслуживания.

Причины появления белого дыма

Вероятные причины белого выхлопа из глушителя:

• попадание ОЖ внутрь цилиндров;
• несгоревшая солярка;
• конденсат в устройстве удаления газов;
• высокая влажность внешнего воздуха.

Периодическая ревизия и профилактика ДВС предупреждает отказы и продлевает срок службы авто. Белый дым указывает на серьезную поломку, которую необходимо устранить в короткий срок.

Конденсат в выхлопном устройстве

В машине, оставленной на холоде, мотор и система газоудаления очень быстро остывают. Поэтому на внутренних полостях осаждаются капли влаги и изморозь. Когда заводится дизель, горячие газы быстро нагревают трубы и появляется плотный беловатый дым. И исчезает в машине с исправным двигателем после нагрева и испарения конденсата. Если продолжает идти белый выхлоп, то отклонение от нормальной работы вероятно имеет другую причину.

Солярка горит не полностью

Если завести холодный мотор, то труба глушителя выбрасывает дым, содержащий мелкие капли смеси. В автомобиле после прогрева ДВС выхлоп обычно быстро приходит в норму. Если дым с запахом продолжает идти, то возможна неисправность системы топливопровода.

Причины неполного сгорания:

• высокий напор в форсунках;
• сбитая настройка цикла впрыска;
• лишний объем солярки в цилиндре;
• плохая компрессия;
• изношенность уплотнений и деталей .

В сравнении с движком на бензине, у дизеля пойдут другие проблемы – троение, отложенный запуск, повышенный расход.

Жидкость хладагента в двигателе

Густой белый или других цветов выхлоп обычно возникает из-за инфильтрации ОЖ в движок. Причиной белого дыма из выхлопной трубы может быть прогар или сквозная щель в головке цилиндров. Основной компонент отходящих газов – пар, образующийся от соприкосновения с нагретой металлической поверхностью.

Почему появляется белый дым

Для дизеля такая поломка опасна из-за образования сернистых соединений, вызывающих ускоренную коррозию деталей. Диагностировать попадание ОЖ внутрь головки цилиндров можно по уровню в расширительном бачке.

Сбой регулирования момента впрыска

Нарушение в дизельном двигателе подачи солярки приводит к неполному сгоранию. Если смесь пошла с опозданием, то не успевает прогореть. Поэтому частицы топлива влетают в устройство удаления отходящих газов, с получением плотного белого дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя. Солярка проникает также в картер и смешаться с маслом смазки ДВС. Чтобы избежать поломки и не заглохнуть, необходимо быстрее отрегулировать впрыск и зажигание.

Неправильная дозировка топлива

Сломанная форсунка может давать слишком большую порцию солярки или даже лить в постоянно. Избыточная смесь не горит вся в камере и дымит из глушителя, иногда с сильными хлопками. Причина, почему нарушается распределение смеси, чаще возникает из-за негерметичной форсунки. Если выброс белого дыма из выхлопной трубы на дизеле, то лишний объем солярки может попасть в картер двигателя и вызвать критические повреждения деталей ДВС. При появлении нарушения дозировки, необходимо отремонтировать или заменить форсунки.

Агрегат турбокомпрессора пропускает масло

Цилиндр работающего дизельного двигателя набирает высокую температуру. В камере сгорают любые органические жидкости. Белый или сизый дым, который идет при нагрузке, означает попавшее в топливо масло. Чаще примеси смазки в солярку поступают с подшипников турбокомпрессора или при поломке самого агрегата. При появлении в выхлопе следов масла необходимо сделать ревизию и устранить люфты деталей.

Как проверить причину выброса белого дыма

Летом, при нормальной работе, выхлоп дизельного авто бесцветный. В холоде, в начале прогрева, глушитель выбрасывает светлое облако водяного пара. Окрашивание отходящих газов несгоревшими частицами свидетельствуют о неисправности ДВС.

Проверка вероятных причин белого дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя:

• измерение щупом масла в картере;
• цвет смазки;
• наличие у выхлопа оттенка;
• посторонний запах или осадок ОЖ в бачке;
• свечи с нагаром;
• рост расхода солярки;
• неисправность форсунок;
• отставание момента зажигания.

Реакция горячей топливной смеси в движке происходит под высоким давлением. При нормальной дозировке вся солярка соединяется с кислородом воздуха. В основном, газ на выходе из глушителя дизеля состоит из воды и углекислоты. Поэтому появление густой задымленности – верный признак плохой работы мотора.

Если топливо хорошего качества, то выхлоп из трубы белого цвета – точный индикатор проблем с ДВС. Необходимо быстрее провести полную диагностику и приступить к ремонту.

Методы борьбы с причиной белого дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя:

• Проверка состояния воздушного фильтра, при необходимости замена на новый. Засоры и пыль снижает поступление воздуха в движок и оказывает влияние на полноту сгорания смеси.
• При белом дыме из дизельного глушителя по причине плохого сжатия и изношенных деталей ДВС, нужно провести в автосервисе частичный или капитальный ремонт.
• Если из-за утечки антифриза или попадания масла в хладагент неравномерно работает двигатель и пропадает заводка, то необходимо восстановить герметичность системы. Залить новую охлаждающую жидкость.

Самостоятельно можно также проверить, при необходимости поменять свечи. Неисправности в работе клапанов, карбюратора и форсунками лучше устранять в сервисе.

Чем опасен выброс белого дыма

Дизель отличается чувствительностью к качеству топливной смеси. Любые отклонения в составе плохо сказываются в работе агрегата.

Чаще белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя появляется от примесей и частичек несгоревшей солярки. Также образуются сернистые соединения, способствующие коррозии металлических деталей ДВС.

При запуске в мороз из выхлопной трубы дизеля появляется белый дым, исчезающий, когда прогревают автомобиль. Если выхлоп хорошо виден или вонючий, то мотор неисправен и требует ремонта. Продолжение эксплуатации машины с такой поломкой может завершиться выходом из строя ДВС. Чтобы не доводить дизельный двигатель до появления дыма из глушителя, необходимо делать регулярное ТО и профилактику электронных систем.

Белый дым — неисправности дизельного автомобиля

• Белый выхлоп
• Сизый выхлоп
• Оттенки, нюансы
• Последствия дымного выхлопа
• В заключении

Стереотип дизеля, как постоянно дымящего, стучащего двигателя давно в прошлом. Современный дизельный мотор, как и бензиновый, не производит дым. Вблизи выхлопной трубы можно заметить лишь колебание бесцветных струй отходящих газов.

Однако, в зависимости от состояния мотора и погодных условий, выхлоп окрашивается не только в черный (топливный) цвет, но и в белый и синий цвета, либо их оттенки.

Белый выхлоп

Причиной выхлопа белого цвета дизельного мотора является вода, так или иначе, попадающая в цилиндры и выхлопную систему двигателя. Пути попадания воды и охлаждающей жидкости в мотор разные:

• Конденсат образуется на внутренних поверхностях деталей мотора во время стоянки в холодную и влажную погоду.Влага попадает в двигатель при преодолении водных преград, а также через вертикально расположенную выхлопную трубу. Последнее относится, как правило, к спецтехнике. Такое обильное всасывание воды грозит не только парением из выхлопной трубы, но и гидроударом. Жидкость, скопившаяся в цилиндре, при проворачивании двигателя ударяет в головку. Обычно удар приводит к изгибу шатуна и серьезному ремонту.Повышенное содержание воды в топливе приводит к тому, что дизель дымит белым выхлопом и после прогрева.Охлаждающая жидкость (ОЖ) поступает в камеры сгорания (КС) и в выхлопной тракт по причине негерметичности уплотнений и дефектов деталей. Наиболее распространенной неисправностью является течь прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ).   Топливовоздушная смесь, которая не воспламенилась в КС (например не работает один цилиндр), также дает беловатый выхлоп. Многие считают причиной такого “не воспламенения” и белого дымления неудовлетворительную работу свечей накаливания. Однако, они включаются лишь на несколько секунд во время пуска и далее в работе ДВС не участвуют. После запуска двигателя работа цилиндра с неисправной свечой быстро нормализуется.
• Конденсат образуется на внутренних поверхностях деталей мотора во время стоянки в холодную и влажную погоду.
• Влага попадает в двигатель при преодолении водных преград, а также через вертикально расположенную выхлопную трубу. Последнее относится, как правило, к спецтехнике. Такое обильное всасывание воды грозит не только парением из выхлопной трубы, но и гидроударом. Жидкость, скопившаяся в цилиндре, при проворачивании двигателя ударяет в головку. Обычно удар приводит к изгибу шатуна и серьезному ремонту.
• Повышенное содержание воды в топливе приводит к тому, что дизель дымит белым выхлопом и после прогрева.
• Охлаждающая жидкость (ОЖ) поступает в камеры сгорания (КС) и в выхлопной тракт по причине негерметичности уплотнений и дефектов деталей. Наиболее распространенной неисправностью является течь прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ).
• Топливовоздушная смесь, которая не воспламенилась в КС (например не работает один цилиндр), также дает беловатый выхлоп. Многие считают причиной такого “не воспламенения” и белого дымления неудовлетворительную работу свечей накаливания. Однако, они включаются лишь на несколько секунд во время пуска и далее в работе ДВС не участвуют. После запуска двигателя работа цилиндра с неисправной свечой быстро нормализуется.

Как показывает практика, белый дым, выходящий из трубы дизеля из-за конденсата, пропадает быстрей, чем в бензиновом авто.