Как разобрать помпу змз 406 и особенности конструкции и порядок автоматической замены водяной помпы на различных модификациях автомобилей газель

Качает ли помпа?

Как проверить без разборки?

Posted 23 Май 2014 — 23:10

Собственно вопрос — нижний патрубок и должен быть прохладным? Верхний патрубок и бачек нагреваются сильно, а нижний холодный, так и должно быть? Температура на приборке 80, может конечно датчик не рабочий. Знаю про метод проверки с запуском движка без верхнего патрубка.

BolshoyBrat

Posted 24 Май 2014 — 00:30

По идее во время работы двигателя через горловину радиатора очень хорошо видно циркуляцию жидкости в системе, даже на холостых, а если дать оборотов то и подавно. Перегревается ли машина? Нижний холодный патрубок обычно признак неработы термостата.

Grey

Posted 24 Май 2014 — 02:00

Термостат открывается (проверено в чайнике), радиатор новый. Машину прогревал в гараже (может термостат открылся не полностью, и поэтому поток слабый).

Vikk

Posted 24 Май 2014 — 05:19

Так и должно быть, жидкость проходя через радиатор охлождается и с нижнего патрубка идет холодная в двигатель на новый круг, вот если нижний патрубок горячий то вот это жопа, жидкость не успела охладиться и не остудит двигатель. А вообще я на лето ставлю термостат 70 градусов и газелевскую крыльчатку это если кожух не стоит она больше в диаметре и больше лопастей на ней и проблем с перегревом не имею. А термостат в кастрюльке надо проверять с термометром в руке он и на 98 гр вместо 80 открыться может. Лучше всего так, запускаем движок холодный кладем руку на верхний патрубок и ждем, если он сперва станет чуть теплым а потом резко горячий значит термостат открылся, бежим смотрим температуру открытия на прибор и для верности можно измерить бытовым термометром для кипятка в радиаторе. А помпа может не качать на 402 двигателе и если стоит уазовская нового образца, там крыльчатка напрессова на вал помпы и бывает начинает проворачиваться на валу, на родной помпе там паз будет качать пока на рассыпится.

PetrushkA

Posted 24 Май 2014 — 13:27

Не может жидкость в радиаторе охладиться так, чтобы на выходе холодная была. Температура, конечно, ниже, чем в верхнем радиаторе, но не намного.
Лично я проверяю по нижнему патрубку: как нагрелся — термостат открылся. Верхний патрубок нагревается даже при закрытом термостате, т.к. расположен сверху, да и в термостате есть компенсационное отверстие.

Михаил Алексеевич

Posted 24 Май 2014 — 15:36

А печка греет? Если греет, значит, явно работает помпа.

Posted 24 Май 2014 — 15:37

Уважаемый петрушка, видимо у вас очень малый опыт в обслуживании машин. Понятие холодный оно относительное тут, холодный значит существенная разница температур, то есть рука терпит, и не смотря что верхний патрубок нагревается , на холодном движке пока не открылся первый раз термостат этот нагрев не существенный , и проверяется термостат именно на верхнем патрубке , именно там почуствуешь когда резко хлынет кипяток а не в нижнем когда ож охладиться, по науке температура верхнего и нижнего патрубка должна отличаться в 2 раза, 80 в верху и 40 внизу, все остальные не соответствия это уже дефекты системы, не может горячая жидкость охлаждать двигатель, температура нижнего патрубка должна быть в пределах 40 50 градусов, то есть теплый, но по сравнению с верхним его называют холодным, а в вашем понимании видимо слово холодный обозначает ноль градусов или абсолютный ноль, в отношении системы охлаждения это не верно. Уважаемый автор темы, повторюсь, у вас все в штатном режиме и радуйтесь что низ радиатора еле теплый значит он не забит и выполняет свои функции правильно, раз движок не кипит значит помпа работает в штатном режиме, просто наши двигатели низкооборотистые и бурной циркуляции заметно не будет, холостые низкие, поднимайте панику когда кипеть начнет, и учитывайте что наша система не закрытая а открытая , без расширительного бачка, поэтому иногда и излишки жидкости могут выйти.

Skorpion

Posted 24 Май 2014 — 19:34

Проверить работу помпы очень легко за минуту. Нужно завести двигатель, снять пробку радиатора и газануть, если жидкость стремится вылезти наружу то помпа качает

Tesla

Posted 24 Май 2014 — 19:44

Приветствую всех,не нужно вводить в заблуждение уважаемый и говорить за знающих людей об их понимании в чем либо,это не есть хорошо

.
Тов.Петр совершенно верно описал ситуацию и пока термостат закрыт нижний патрубок «холодный»,а верхний патрубок и верхний бачек радиатора нагреваются по мере прогрева ДВС(до открытия термост.) т.к. горячая ОЖ имеет малую циркуляцию через перепускное отверстие термостата.
Нижний патрубок не может существенно отличаться по температуре ОЖ и уж тем более в 2 раза,ну зимой да будет иметь место некоторая разница,но не в теплое время года.
И еще при стоянии на холостых оборотах -при минимуме обдува как принудительного так и естественного(в движении встречным потоком воздуха), замечу температуры двс и радиатора вообще близки к одинаковому значению т.е. равны показанию штатного прибора 75-80 градусов.

Лаврик

Posted 24 Май 2014 — 20:07

Я вот еще что заметил уже давно. В принципе и зимой и летом по термометру температура ОЖ примерно одинаковая: 80 градусов, плюс-минус. Но летом в жару ни до ФТО,ни до шлангов, ни до верхнего бачка радиатора не дотронуться. Зимой же все это хозяйство чуть теплое. По крайней мере, рука терпит!

Posted 24 Май 2014 — 20:52

Posted 24 Май 2014 — 20:56

Там целая книга. Терпение нужно, чтобы дочитать до конца.

Jasso

Posted 24 Май 2014 — 21:01

Прочитал топик и так и не понял нижний патрубок холодный или прохладный или.. Я бы не стал спорить и считаться у кого какой опыт в обслуживании машин, и что понятие холодный относительное тут. Думаю что со временем автор топика сам разберется что к чему, тем более, что (как автор сообщил и как я понял) машина прогревалась в гараже и на трассу даже не выезжала. Если термостат (открывается в чайнике), радиатор новый, может быть попробовать проехаться или Вы ездили???

Tehnik

Posted 25 Май 2014 — 12:38

Народ! Рука терпит температуру до 45 а дальше обжигает. Указатель показывает температуру в блоке а не в радиаторе, для особо привередливых ПОЧТИ В БЛОКЕ, соответственно радиатор похолоднее блока. Самый безопасный способ проверки работы помпы это открыть кран отопителя и запустить холодный двигатель. По мере работы из печки будет дуть постепенно нагревающийся воздух при холодном радиаторе, что указывает на работоспасобность помпы. Зимой по ощущениям радиатор всегда холоднее чем летом из-за обдува воздухом совсем другой «температурной категории».

Posted 25 Май 2014 — 12:56

tehnik (25 Май 2014 — 13:38) писал:

Михаил Алексеевич (24 Май 2014 — 16:36) писал:

Только не обязательно запускать холодный двигатель. И на горячем, если помпа нормально работает, из печки будет дуть горячий воздух постоянно. Вот если включить вентилятор печки, а воздух через некоторое время остынет, то, значит, циркуляции нет. Правда, здесь есть один нюанс. Помпа может и работать, а циркуляции через печку не будет, по какой-то иной причине. Но если печка греет, то помпа качает 100%. Это логика. Необходимое и достаточное условие.

Posted 26 Май 2014 — 00:21

Приветствую всех, так при прогревании двс и до температуры начала открытия термостата,можно оценить имеющуюся циркуляцию еще и путем тактильного пробования тыльной частью руки, одной из трубок подвода ОЖ к радиатору печки.
Про температуры дополню, при полностью прогретом двигателе и соответственно открытом термостате,температура ОЖ на выходе с блока (в месте омывания баллона датчика температуры) и верхнем бачке радиатора полностью равны.Нижний же патрубок разниться градусов на 10 примерно,хотя это сугубо условная цифра,напрямую зависящая от температуры окружающего воздуха и соответственно времени года.Но тем не менее рукой вы эту разницу не ощутите т.к. в обеих точках температура превышает болевой порог.

Posted 26 Май 2014 — 05:30

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Ремонт или замена водяного насоса 4062.1307010-42 (4062.3906629-30) на двигателе ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ производится при возникновении во время его работы шума, уровень которого превышает обычный и который появляется при образовании большого радиального люфта вала насоса.

Ремонт водяного насоса 4062. 1307010-42 на двигателе ЗМЗ–40911. 10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365, ремкомплект 406. 1307002-10.

Разборка водяного насоса 4062.1307010-42 (4062.3906629-30) двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 довольно трудоемкая работа. Поэтому при его неисправности, как правило, он меняется в сборе на новый.

Для проведения ремонта водяного насоса 4062. 1307010-42 предприятием-изготовителем двигателя выпускается ремонтный комплект 406. 1307002-10, состоящий из

— Подшипника 6-5НР17124ЕС30. — Крыльчатки 4022.1307032. — Уплотнения (сальника) 11-1307013.

Возможные неисправности водяного насоса 4062. 1307010-42 на двигателе ЗМЗ–40911. 10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365.

— Течь жидкости в дренажное отверстие вследствие выхода из строя уплотнения. — Шум вследствие выхода из строя подшипника. — Проворачивание ступицы или крыльчатки. — Износ крыльчатки.

При выходе из строя уплотнения и течи из дренажного отверстия водяного насоса необходимо также заменять подшипник. Так как даже при незначительном попадании жидкости в подшипник его ресурс значительно уменьшается.

Каталожные номера деталей водяного насоса 4062. 1307010-42 на двигателе ЗМЗ–40911. 10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365.

Подшипники и манжеты, применяемые в водяном насосе 4062. 1307010-42 на двигателе ЗМЗ–40911. 10 Евро-4 и Евро-5.

— Подшипник комбинированный специальный с двусторонним уплотнением насоса системы охлаждения: 406.1307027 (6-5HP17124EC30) или 406.1307027-01 (5HP17124E.P6Q6). — Уплотнение насоса системы охлаждения: 40522.1307020 (94412 MTU, Италия).

Разборка водяного насоса 4062. 1307010-42 производится в следующем порядке

— С помощью съемника снять крыльчатку. — С помощью специального приспособления снять ступицу шкива насоса. — Вывернуть фиксатор подшипника. — Выпрессовать из корпуса подшипник. Выпрессовку подшипника надо производить на прессе или с помощью медной оправки. Для более легкой выпрессовки рекомендуется нагреть водяной насос до температуры плюс 80 градусов. — Выпрессовать уплотнение из корпуса.

Перед сборкой надо очистить и промыть детали водяного насоса. Удалить отложения с крыльчатки, корпуса и крышки. Проверить величину осевого перемещения наружной обоймы подшипника относительно валика, которая не должна превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс.

Размеры сопрягаемых деталей водяного насоса 4062. 1307010-42, посадка, натяг, зазор.

Моменты затяжки резьбовых соединений, Нм (кгсм).

— Винты крепления водяного насоса 19,6-24,5 (2,0-2,5) — Болт крепления водяного насоса к крышке цепи 18,6-22,5 (1,9-2,3) — Болты кронштейна натяжного ролика ремня привода водяного насоса: 11,8-17,6 (1,2-1,8) — Болты крепления шкива водяного насоса 13,7-17,7 (1,4-1,8)

Сборка водяного насоса 4062. 1307010-42 производится в следующем порядке

— С помощью оправки запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор на обойме подшипника совпало с отверстием в корпусе насоса. — С помощью оправки запрессовать уплотнение на вал подшипника и в корпус насоса, не допуская перекоса. Для запрессовки уплотнения надо использовать оправку, с помощью которой обеспечивается необходимое сжатие пружины уплотнения. — Завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило его самоотворачивание. — Напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 105,8-106,2 мм. — Напрессовать крыльчатку на валик подшипника. Выдержав размер между торцом крыльчатки и торцом корпуса насоса не более 14,2 мм. Не допускается прикладывать усилие запрессовки к обратным сторонам лопастей во избежание их деформации. — Провернуть крыльчатку вместе с валиком. Задевание крыльчатки за корпус не допускается.

При запрессовке необходимо исключить возможность передачи усилия запрессовки через тела качения подшипника на корпус водяного насоса во избежание повреждения и поломки подшипника.

На наружной поверхности и заплечиках металлической втулки уплотнения нанесен герметик, который обеспечивает герметичность посадки уплотнения в корпусе водяного насоса. Перед запрессовкой уплотнения оценить и не нарушать целостность покрытия герметика. На двигатель ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 водяной насос 4062.1307010-42 устанавливается с новой прокладкой.

Для проведения ремонта водяного насоса производства ПАО ЗМЗ на двигателе ЗМЗ-409 выпускается ремонтный комплект 406.1307002-10, состоящий из подшипника, крыльчатки и уплотнения.

Разборка, ремонт и сборка водяного насоса двигателя ЗМЗ-409, ремонтный комплект 406. 1307002-10, размеры и зазоры деталей.

Разборка производится в следующем порядке.

– С помощью съемника снять крыльчатку. – С помощью специального приспособления снять ступицу шкива насоса.

– Вывернуть фиксатор подшипника. – Выпрессовать из корпуса подшипник. Выпрессовку подшипника производить на прессе или с помощью медной оправки. Для более легкой выпрессовки рекомендуется нагреть водяной насос до температуры плюс 80 градусов. – Выпрессовать уплотнение из корпуса насоса.

Размеры и зазоры сопрягаемых деталей корпуса водяного насоса, крыльчатки, ступицы, шкива, вала подшипника водяного насоса двигателя ЗМЗ-409.

Сборка водяного насоса двигателя ЗМЗ-409.

Перед сборкой очистить и промыть детали насоса, удалить отложения с крыльчатки, корпуса и крышки. Проверить величину осевого перемещения наружной обоймы подшипника относительно валика, которая не должна превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс. Сборка водяного насоса двигателя ЗМЗ-409 производится в следующем порядке.

– С помощью оправки запрессовать подшипник с валиком в сборе в корпус так, чтобы гнездо под фиксатор на обойме подшипника совпало с отверстием в корпусе насоса. – С помощью оправки запрессовать уплотнение на вал подшипника и в корпус насоса, не допуская перекоса. Для запрессовки уплотнения использовать оправку с помощью которой обеспечивается необходимое сжатие пружины уплотнения.

– Завернуть фиксатор подшипника и закернить, чтобы не происходило его самоотворачивание. – Напрессовать на валик подшипника ступицу шкива насоса, выдержав размер 106,0+-0,2 мм. – Напрессовать крыльчатку на валик подшипника, выдержав размер между торцом крыльчатки и торцом корпуса насоса не более 14,2 мм. Не допускается прикладывать усилие запрессовки к обратным сторонам лопастей во избежание их деформации. – Провернуть крыльчатку вместе с валиком. Задевание крыльчатки за корпус не допускается.

При запрессовке необходимо исключить возможность передачи усилия запрессовки через тела качения подшипника на корпус насоса во избежание повреждения и поломки подшипника. На наружной поверхности и заплечиках металлической втулки уплотнения нанесен герметик, который обеспечивает герметичность посадки уплотнения в корпусе водяного насоса. Перед запрессовкой уплотнения оценить и не нарушать целостность покрытия герметика. На двигатель ЗМЗ-409 водяной насос устанавливать с новой прокладкой.