Какой ресурс двигателя у ваза а эти российские современные вазовские моторы пройдут 300000км без капиталки

На форуме 17 лет

При грамотной эксплуатации, разумеется. Какой пробег и сколько капремонтов?

Вообще, у кого сколько двигатель жил? Особо интересно, сколько бегает после грамотно сделанного первого капремонта.

На форуме 16 лет

давно была легендарная советская классика. Пробежала 160 ткм. Масло не жрала. Расход был в норме. Мощность, компрессия — тоже. Карб чистили один раз. Вот это машина.

у меня пробег 140 тык, два кап. ремонта.. первый на 110 тык. сделали нехорошие люди (((

на 125 тык лопнуло кольцо, и клапан прогорел ((

Авто: ВАЗ 21063, 1988 г.в.

У меня 21063, замена колец на 169 тык.

На форуме 21 лет

У меня пробег 137 000 , если первый хозяин не скручивал (подо мной с 24 000). Едет бодро, компрессия по 12, а вот маcло куда-то уходит

На форуме 18 лет

Откуда: Дон — Замкадье
Авто: 2101 1973г. VW T4 AAB 1995г.

Мой пробег застыл на отметке свыше 180 тык — эмигрировал в столицу. Масла жрет около 0,2% от бензина. Еще на 160 тык было около 0,06%. Капиталить не хочу — еще как сделают. Движок в иные времена и перекручивали, и масло мрачное заливали, и сроки смены пропускали, несколько раз кипятили. Фрицы в Германии в 70-х, 80-х часто хорошо за 200тык капиталили.

ИМХО, если моему двигуну (оригинальному, с «родными» гильзами) да смолоду API SJ или выше со сменой, как сейчас — через 7 тык, жить бы ему до 300 тык.

Подобная тема была поднята мною у шнивовцев, переросла в ругань после того как выложили ресурс ШН- 80 тыс. пробега, для классики определили 100 тыс. Типа как бы завод определил.

В реалии около 200 тыс, при своевременном обслуживании и при условии что мотор был не бракованный.

Авто: 21140 15т.км

Откуда: МО г. Голицыно
Авто: ВАЗ 2107 Игуана, ВАЗ 2110, Peugeot 307, Ford Mondeo III

Народ. Моя ласточка 200 тык уже прошла. Без капремонта. Да, кушает масло, но это терпимо. На сервисе запускали видеокамеру в цилиндры — всё супер. Единственное, что можно сделать мне — так это поменять колечки. Сам менял только маслоотражающие колпачки. Вот. Я думаю без капиталки можно ещё тыс 50 ездить.Вот

Авто: корова была, корова есть, корова будет есть + серый чпокус, серый чпокус стопсигнальные огни 🙂

У меня ваз-21063 выпуска 1992 прошел ровно 200 тыков. Без капремонта вообще. На 200 стукнула. А я ее между прочим рвал 150 по спидометру.

Авто: Ваз 21093; Ваз 21074i

Заводские усредненные данные самые верные. Могут отличаться как в плюс так и в минус.

у соседа на шохе 130 без капиталки ходит, а вот у меня уже 108 и капиталка пришла. Колечкам пипец

Хотя если масло не жалеть еще 100тык пробегает

Так эти клоуны, испоганив движок и убрав из него гильзы с потолка добавляли ему ресурса: 100тык; 125 тык; АЗЛК с 2106-м двигуном себе аж 150 тык приписал — долго «успехами» хвастались, уроды.

При том, что в жизни его ресурс, ясно, в основном падал.

На форуме 19 лет

свою продал с пробегом в 220 тыс

компрессия во всех 11

из всех ремонтов раз менял клапан, тк он прогорел

масло не ела, не коптила так что ЛЕГЕНДАРНЫЕ СОВ ВРЕМЕНА это бред

Tony999io, Ваша машина отродясь не на М-8Г1 ездила, ведь так? Шож Вы хотите? Отличным маслом, своевременным уходом и объясняется отличный пробег. Поспрашивайте наших из ЗГВ. Они в Бундесе своими глазами видели пробег ВАЗов в нормальных условиях в 80-х.

Откуда: Украина, Донецк
Авто: ВАЗ-2107, full stock, SAFARI

Мой звездолёт пережил и времена дефецита и ездил не известно на чём и пропускал сроки замены масла в связи с этим на 6-м году эксплуатации приказал долго жить, сделали капиталку после неё пробежал ещё примерно 50 тык. и т.к. отношение к нему особо не улучшилось , а может и не поэтому,затребовал ещё одну, после неё через 40-45тык машина досталась мне, сейчас пробег после капиталки примерно 60тык, только фирменные масла и прочие жидкости, бензин с лучшей в городе заправки, и 3тьфу компрессия по всем горшкам 11, масло не жрёт, не сапунит и не каптит 8)

Авто: Я пешеход.

НЕВЕРЮ!!!

Поллимона без капиталки !?

Официальный ресурс — для 06-ого двигателя — 120 тысяч, для всех остальных классических — 100. Реально могут до 180 тысяч ходить. Но это как повезет. Обычно замена колец/колпачков происходит где-то на 70-90 тысяч. Далее по обстакановке.

На форуме 10 лет

140 замена колец, масла ела 1.5 — 2 литра на тысячу

На форуме 14 лет

Откуда: Старый Оскол
Авто: ВАЗ 2107 Лягушонок 1999г. Карб. СонарИК.

Семёрка 1999 года. 130 пробег, масла жрёт где-то стакан на 10 тысяч, может чуток больше. Подозреваю, что в основном уходит через заливную крышку и подтекает под бензонасосом. Компрессия везде 11,5. Масло заливалось всегда полусинь лукойл. Не гонщик, всегда прогреваю. Подтягивалась только цепь и регулярно слежу за зазорами клапанов.

Если это правда, то ахереть

Моя ижевская шаха прошла 170 тыков за 9 лет. При этом только к концу эксплуатации стал подливать масло в движок. И то скорее всего начал подтекать передний сальник каленвала. Компрессия была в пределах нормы и одинаковая во всех цилиндрах. МСК менял в районе 100 тыков (навсякий случай). Масло в двигле менялось каждые 8 — 9 тыщь км., использовалось BP Visco 3000. Движок не дымил, тянул более-менее.

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы

«За рулем» перечисляет факторы, которые могут уменьшить либо увеличить пробег, но многое зависит от вашей манеры езды и обращения с автомобилем.

Материалы по теме

Практика показывает, что некоторые вазовские моторы не выхаживают даже гарантийный возраст и пробег. То есть 3 года и 100 000 км. При этом есть немало владельцев Лад, которые рассказывают о пробегах, превышающих 250 000 км без капитального ремонта. И то, и другое правда. Почему же такая большая разница?

Ресурс большинства импортных моторов при правильной эксплуатации колеблется в пределах +/- 20%. А владельцы современных Лад, как и тридцать лет назад, могут сказать о своей машине, что им с двигателем повезло (или не повезло). При этом начальный ресурс одного вазовского мотора может отличаться в несколько раз от ресурса другого, аналогичного. Но даже удачно собранный двигатель не всегда залог его долгой жизни. Ресурс можно сократить в разы, использовав некачественные эксплуатационные жидкости, расходные материалы и запчасти.

Решиться на капремонт двигателя владелец может в двух случаях:

• Аварийный выход мотора из строя. Это когда двигатель глохнет, не заводится и, возможно, не проворачивается.
• Ухудшились показатели двигателя. Мотор заводится, но присутствуют: огромный расход масла, дымление, снижение мощности, плохой пуск из-за заросших нагаром свечей.

Резьба свечей зажигания в масле. Значит, его много в камере сгорания. А это следствие плохого уплотнения поршней в цилиндрах — капиталка не за горами.

Если не следить за приводом ГРМ

Аварийный выход из строя чаще всего бывает при обрыве ремня ГРМ, и тогда, возможно, дело обойдется ремонтом головки блока цилиндров. Все это – при условии, что мотор «втыковой». Произойти это может уже на 70 000 км пробега.

У эксплуатировавшихся в нашей редакции Лады Гранты и Датсуна mi-DO с восьмиклапанными моторами ремни порвались раньше, чем наступил заявленный производителем срок замены. В сервисной книжке автомобилей замена предписана при пробеге 75 000 км. В итоге – капиталка! Тот же эффект могут дать вышедшие из строя ролики ремня ГРМ и насос системы охлаждения.

Чтобы избежать проблем, советую проверять ремень при пробеге 30 000 км и далее при каждом ТО. Принудительно меняйте его каждые 60 000 км.

Вот такой комплект деталей и узлов нам пришлось установить в мотор mi-DO после обрыва ремня ГРМ. На запчасти потрачено 35 000 рублей. Мы сделали ремонт сами, а московские автосервисы взяли бы с нас 15 000-35 000 рублей за аналогичную работу.

Если попались дефектные запчасти

На любом пробеге возможно появление задиров цилиндра, вызванных разрушением поршня, колец либо поломкой свечи зажигания (обломился электрод или кусочек изолятора). Задиры на поверхности цилиндра вызывают потерю компрессии, при этом снижается мощность и появляется масложор.

Так выглядят камеры сгорания двигателя с сильным масложором.

Если попадутся поддельные фильтры или масла, то срок жизни мотора может быть очень коротким. Фильтр на большой скорости и оборотах способен лопнуть по завальцовке, оставив мотор без масла. А просто плохая фильтрация сократит ресурс подшипников всех валов. Некондиционное масло может стать причиной задиров, а еще оно может столь интенсивно угорать, что водитель запросто пропустит момент, когда мотор останется без масла.

Советую приобретать фильтры в крупных сетевых магазинах запчастей. Вероятность купить подделку при этом значительно ниже. Масла лучше покупать на именитых сетевых АЗС.

Неквалифицированное техническое обслуживание

Недостаточное качество очистки воздуха, или, того хуже, прорыв шторы воздушного фильтра сократит срок службы мотора в разы. Сильно засоренный фильтр грязь не пропустит, но и воздух тоже. Мотор будет работать в нерасчетном режиме, и это не продлит его ресурс.

Юбка поршня и кольца покрыты глубокими царапинами — мотор явно поработал на песковоздушной смеси.

Важно соблюдать периодичность замены, предписанную инструкцией. Более частая замена нужна только в степях и полупустынях с их вечной пылью. Советую не покупать самые дешевые фильтры — они могут пропускать крупные частицы. Хорошая вещь не может стоить слишком дешево. Лучше всего покупать фильтры в сетевых магазинах запчастей.

Неправильная эксплуатация

Бензин может также серьезно снизить ресурс двигателя. Низкое октановое число приводит к детонации, которую не сможет компенсировать блок управления. Смолы приводят к закоксовыванию деталей мотора. Повышенное содержание серы образует в цилиндрах серную кислоту, которая разъедает детали из цветных сплавов.

Советую заправляться на известных брендовых заправках и топливо использовать с октановым числом не меньше разрешенного в инструкции к автомобилю.

Как продлить ресурс двигателя?

Очевидно, что к автомобилю Lada можно относиться очень по-разному. Для кого-то это «тачка» на пару лет – перебиться, пока закончатся трудные времена. Кто-то свою новенькую Весту холит и лелеет. Но со временем отношение к машине становится все менее трепетным.

Те, кто хочет максимально продлить ресурс своих автомобилей, должны:

• Менять масло чаще, чем предписывает регламент, примерно в два раза.
• Использовать качественные расходные материалы и комплектующие.
• Не перегружать двигатель. Вредны как частые раскрутки «до отсечки», так и езда с педалью «в пол» на малых оборотах – внатяг.
• Эксплуатация машины с прицепом уменьшает ресурс мотора.
• Следить за тепловым режимом двигателя. Не давать большой нагрузки холодному мотору и не допускать перегрева летом.

Два козыря вазовских моторов

1. Дешевизна ремонта. Она обусловлена несколькими факторами:

• Конструкция двигателя знакома почти любому мастеру.
• Всегда в наличии нужные для ремонта инструменты и приспособления.
• Сравнительно недорогие запчасти.

2. Можно купить новый двигатель ВАЗ за относительно небольшую сумму. Восьмиклапанный мотор обойдется в 40 000-50 000 рублей, а шестнадцатиклапанный – до 70 000 рублей. При этом, для примера, самый доступный двигатель Renault К4М, который ставят на Logan, а раньше и на Ладу Ларгус, обойдется минимум в 104 000 рублей.

Комментарий специалиста

Виктор Леликов, сотрудник компании «ООО «АТД» – оптовая торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями»:

Запасные части к двигателям ВАЗа пользуются хорошим спросом. Именно поэтому в продаже столь велика доля некондиционных запчастей. Такие детали поступают из трех источников. Первый – это кооперативные запчасти: их применение особенно опасно. К примеру, ресурс ремней ГРМ может составлять всего несколько десятков моточасов. Второй источник – до сих пор встречающийся брак от официального поставщика. Это запчасть, которая не прошла технический контроль ВАЗа, но поступила в продажу. Такие детали и узлы рушат веру покупателей в надежность вазовских автомобилей. Наконец, третий источник – это восстановленные запчасти для двигателей. Но такие встречаются все реже.

Недавно мы опубликовали заметку о главных проблемах двигателя ВАЗ 1.6 (ссылка — в тексте). В комментариях к ней было немало критики и замечаний, которые основываются на массовых заблуждениях. Мы не могли оставить их без внимания. Эксперт ЗР объясняет, в чем порой ошибаются даже бывалые автовладельцы.

Статью прочитали сотни тысяч человек — об этом говорит статистика. Споры не утихают до сих пор. А один из комментариев, который оставил читатель под ником «Андрей», наглядно доказывает, что на одно и то же техническое решение можно взглянуть с разных сторон. При этом оценки могут оказаться кардинально противоположными. Вот что он пишет:

«Гнет клапана — производитель пытается заработать на ремонтах; Не гнет клапана — производитель расписался в своей беспомощности; Сняли больше 120 л.с с полторашки — отжимают ресурс мотора в угоду *чего-то там*; Сняли меньше 100 л.с — делают устаревшие моторы; Усовершенствовали мотор — как же теперь ремонтировать его в гаражах в нашей нищей стране; Не усовершенствовали мотор — отстают по всем позициям в мире; Не написали в мануале про обкатку — их не интересует ресурс их мотора в руках потребителя; Написали про обкатку — хахаха! только ВАЗ требует обкатки; Поставили русскую комплектуху — экономят на запчастях, гнобят народ; Поставили импортные — дорожает все, гнобят русских, лишают работы!»

Итак, разберем самые спорные, с технической точки зрения, высказывания.

Привод ГРМ и его надежность

Многие читатели убеждены в надежности и беспроблемности привода ГРМ двигателей ВАЗ. А неисправности списывают на неквалифицированных владельцев машин: кто ролик от иномарки пристроит, кто родной эксцентриковый ролик не в ту сторону повернет для натяжения ремня.

Другие хвалят вазовский мотор за то, что его наконец стали оснащать невтыковыми поршнями. При этом не нужно забывать, что огромное количество выпущенных ранее моторов являются втыковыми.

Кстати, буквально на днях загнуло клапаны и у нашей редакционной машины – Datsun mi-DO. Восьмиклапанный двигатель рабочим объемом 1.6 конвейерной сборки потерпел фиаско.

У редакционного Datsun mi-DO срезало зубья ремня ГРМ при пробеге 67 695 км. Заявленный ресурс ремня – 75 000 км.

Сам автомобиль достаточно свежий, так что не от старости разрушился ремень. Мало того, машина – с гидромеханическим автоматом, который, как считается, бережет двигатель (по сравнению с МКП), не передавая резких крутильных нагрузок на коленвал.

Модернизация двигателя ВАЗ повысила его надежность

И это главное заблуждение! Яркий тому пример — история с нашим Datsun mi-DO. Я побывал в техцентре и посмотрел картину разрушений. Погнуло все восемь клапанов! Не напрасной была и критика шатунов облегченной конструкции с узкими вкладышами. Дело в том, что при разборке двигателя mi-DO выяснилось, что у вкладышей коленвала натиры (засветления) располагаются по самым краям. Это свидетельствует о том, что вкладыши нагружены неравномерно. Вероятная причина — они слишком узкие.

Следы удара видны на всех поршнях, а один из них перестал приходить в ВМТ. Шатун облегченной конструкции не выдержал и погнулся.

Состояние вкладыша облегченной поршневой группы после пробега 67 695 км.

Хон на стенках цилиндров сохранился очень неравномерно. В одном цилиндре он достаточно глубокий (ноготь цепляется), а в других поверхность почти гладкая, следы хона едва прослеживаются.

Ну а какая же деталь привела к такому «Сталинграду» в двигателе? Первые подозрения пали на насос системы охлаждения, который мог заклинить. Но открутив крышку привода ГРМ, наши сотрудники сразу определили, что причина в другом: ремень ГРМ утратил зубья на большом участке. Единственной причиной среза зубьев ремня явилось качество самого резинотехнического изделия — ремень, напомню, был установлен на заводе и еще не прошел заявленного пробега. А вот помпа, на удивление, не имела люфта вала, не подтекал сальник. Ходить ей и ходить.

А вывод из этой аварии двигателя можно сделать только один. Нет на ВАЗе стабильного качества. Даже в цилиндрах он весьма разный. А проведенная за последнее время модернизация негативно сказалась на ресурсе некоторых деталей. Вспомнить хотя бы то, что ширину ремня ГРМ уменьшили на 2 мм. Прочности это ему явно не прибавило. В конечном счете ремни то рвутся (как на редакционной Ладе Гранте), то теряют зубья, то выходят из строя из-за подклинивания помпы.

Гидрокомпенсаторы или гидротолкатели?

Один из читателей заметил, что «правильно говорить гидротолкатели, а не гидрокомпенсаторы». Не совсем так. Дело в том, что все автоматические устройства для искоренения зазора в механизме газораспределения называются гидрокомпенсаторы зазора. А по принципу они могут быть либо гидроопорами коромысла (рокера), либо гидротолкателями клапана. Но наиболее общее название — гидрокомпенсатор.

Доступ к гидрокомпенсаторам открывается после демонтажа распредвалов.

Интервал регулировки зазоров клапанов

Некоторые читатели в обсуждении статьи приводили в пример Kia Rio и Hyundai Solaris, утверждая, что регулировка клапанов им требуется каждые 30 тысяч км пробега. Мол, чаще, чем у вазовского двигателя. Тоже не совсем так: в мануале корейских бестселлеров сказано, что проверка требуется раз в 90 000 км. Обычно она показывает, что можно ездить еще до 150 000 км. А вот вазовские восьмиклапанные двигатели нуждаются в регулировке куда чаще. По регламенту — раз в 45 000 км. И опыт эксплуатации редакционных автомобилей подтверждает эти цифры. Реже можно заниматься этой процедурой только используя высококачественные масла и при условии регулярной замены каждые 7500 км.

Обкатка

У редакционной Лады Весты с мотором 1.6 масложор наблюдался уже дважды: перед третьим ТО и на пробеге в 50 000 км. У другой Весты с двигателем 1.8, находящейся на длительном тесте в редакции, за первые 10 000 км пробега уровень масла в двигателе опустился до минимальной отметки на щупе.

Многие читатели уверены, что вазовский движок нуждается в обкатке не более, чем любая иномарка. И это тоже одно из распространенных заблуждений в среде автомобилистов сегодня. Вначале разберемся, что же такое обкатка.

Обкатка проводится с целью приработки сопрягаемых поверхностей деталей агрегатов, узлов и машины в целом. При взаимном перемещении между микронеровностями возникает контакт, что приводит к формированию рабочего микрорельефа поверхности. Результатом обкатки становятся снижение величины сил трения и уменьшение износа сопрягаемых деталей.

Таким образом, именно на вазовских двигателях эффект от обкатки заметнее всего, в то время как у большинства иномарок обкатка не сильно влияет на характеристики мотора и как следствие практически незаметна для потребителя.

Расход масла

Многие читатели убеждены, что повышенный расход масла на первых тысячах километров пробега — не более чем миф. Правда, зачастую такие суждения основаны лишь на личном опыте, который ограничивается эксплуатацией одного или в лучшем случае нескольких автомобилей. Через редакцию журнала «За рулем» прошли сотни машин, как правило, только что сошедших с конвейера. В результате эксперты ЗР накопили колоссальный опыт по части эксплуатации. Нам есть с чем сравнивать. Так вот расход масла у моторов производства ВАЗ, как правило, начинает заметно расти к 100 000 км пробега. Причиной может быть и расход масла на угар, и течи различных уплотнений двигателя. Для сравнения: пробег редакционной Лады Ларгус с мотором Renault К4М составляет уже 125 000 км, при этом падения уровня масла на щупе не наблюдается вовсе.

Характеристики вазовских моторов находятся на современном уровне

Один из читателей пишет: «Сравним «реновские» моторы, устанавливаемые на Ларгусы: 16-клапанник К4М — 105 л.с., а 8-клапанник К7М — 84 л.с. Получается, что вазовские варианты Ларгуса еще и помощнее будут. Реновские моторы тоже устарели?».

Да, упомянутые моторы фирмы Renault во многом устарели. Разница лишь в том, что их конструкция отработана до мелочей и обладает высокой надежностью. Эти моторы, кроме случаев, когда хозяин допустил грубую ошибку в эксплуатации, имеют, как правило, значительно больший ресурс (порядка 300-400 тысяч км) по сравнению с вазовским двигателем.

Моторная линейка Renault и Лады действительно очень схожа по характеристикам, но не по части надежности.

Поддон и жесткость силового агрегата

Один из комментариев гласил: «Вы из каких источников черпнули инфу, что со стальным поддоном жесткость блока ниже, чем с силуминовым? Или сие ваша собственная догадка?».

Инфа – 100%. На лекциях кафедры «Комбинированные двигатели внутреннего сгорания» МВТУ им. Баумана, которые мне довелось посещать еще в 80-х годах, большое внимание уделяли жесткости блока цилиндров. Впоследствии на производственной практике я увидел блок цилиндров знаменитого двигателя В-2 — такого же, как у танка Т-34. Так вот поддон двигателя представлял собой мощную отливку из алюминиевого сплава, которая к верхней части крепилась крупными болтами, а уплотнялся стык шелковой нитью на бакелитовом лаке.

Почему не корковая, резиновая или паронитовая прокладки? – вопрошали студенты. Ответ был таков: «Жесткости не будет! Поддон должен работать как одно целое с остальным мотором». Если бы стальной поддон обеспечивал сопоставимую жесткость, его наверняка и предпочли бы разработчики двигателя В-2. Ведь одними из главных условий в то время были простота и дешевизна конструкции.

На разрезе мотора В-2 видно, насколько мощный поддон и как он замыкает силовую схему.

Из современных примеров: новый 1,8-литровый двигатель Volvo с турбонаддувом, который устанавливается на кроссовер Geely Atlas. Поддон жестяной, но непосредственно под блоком цилиндров имеется толстенная алюминиевая бугельная плита, придающая жесткость силовому агрегату.

Максимальный ресурс переднеприводных автом.

• Я думаю что 220 — 230 это потолок, больше эти моторы не проедут.
  Процент голосов: 25.00%
• Я думаю что 250 это минимальный ресурс, 300 тысяч это не предел.
  Процент голосов: 75.00%

Голосовать

Гости не могут голосовать

Правдаруб
16 Oct 2015

Значит зашёл у меня спор с Кошелевым, под ресурсом я имею ввиду ресурс двигателя до капремонта, то есть эксплуатация, до замены поршневых колец и прочей требухи.

Сначала мне не поверили, что у моей Гранты2012 года  после таксиста был пробег 270 тысяч

потом мне не поверили, что мои предыдущие машины до замены колец выхаживали даже 320. Для меня же такие цифры не являются запредельными, потому что знаю таксиста, у которого двигло стало только на 450 тысячах пробега межгорода, что не спорю всё таки редкость, но бывает и такое.

Кошелев утверждает, что ВАЗоский мотор ВАЗ21083 не способен проехать больше 220 — 230 тысяч, дальше он начнёт рассыпаться, жрать масло и дымить, я утверждаю, что 300 тысяч не предел, а 250 тысяч, это минимальный пробег который выхаживают эти моторы. Рассудите нас пожалуйста исходя из своего опыта и опыта знакомых.

Serg
16 Oct 2015

На переднеприводных столько не ездил.

такое даже меня удивило

MaratKa
16 Oct 2015

Если не следить за состоянием то по моему опыту предел 250 тыс.

Особо усердные дяди Васи, которые притирку клапанов, замену сальников, рег. клапанов и прочее мелкое ТО не считают капиталкой, могут хвастаться и более значительными пробегами.

Я на ВАЗ-21061 до капремонта проехал 450 тык..

Сообщение отредактировал K.Serg: 16 October 2015 — 11:47

Это регламентные работы и к капиталке не имеют отношения

Во именно!А многие это делают вообще?!Нет.

Поэтому одни ходят 150 тыс, а другие 450 тыс. и без капиталки, как говорится

Витал
16 Oct 2015

я верю, у меня служебные гранты уже с пробегами более 200тыс.км, правда все со 116 моторами, у 2х кстати за сотню из за клина помпы срезало зубья ремня грм и гнуло клапана, но что удивительно поршня целые, ремонтировали только головы и дальше в путь.

у меня у дядьки 3-й мотор пробегал 250тыр без капеталки, потом кольца меняли, и то это при замене масла каждые 5000км

Татарин
16 Oct 2015

двигатель 21011 пробег 395тыс., сейчас лет 15 на САКе стоит, правда как инверторные сварки «в народ пошли» уже не пользовались

кстати глушитель на фото еще родной 1980г.в.

Сообщение отредактировал Татарин: 16 October 2015 — 22:00

395 без капремонта что ли?

меняли пару раз распредвал с рокерами — был период слабые они были, вкладыши коренные и шатунные без расточки — продавались такие +0,05, поршни и кольца не трогали, цепь со звездами — не помню.

Сообщение отредактировал Татарин: 16 October 2015 — 22:24

Aboltuss
16 Oct 2015

2000 г.в была мной куплена в апреле 2004  с пробегом 44000 т.км.и продана в 2010 с пробегом 250000 т.км.

в частности по мотору скажу так,что ничего кроме регулировки клапанов не делалось,масло было Кастрюль w 10-40,на момент продажи масло при замене через 10000 долива не требовал.пробег по месту город/трасса примерно процентов 50/50.

гораздо больше претензий было к кузову и салону,а мотор и кпп работали как часы.

p/s/ это авто было продано армянам из Новочеркасска,вполне возможно ростовские форумчане его встречали ))))

Кошелев
16 Oct 2015

Если до 200 тыс кольца не поменять,то после уже и расточка эллипс не уберет,только замена блока.

Пипец, а на многих иномарках цепи  максимум 100 ходят, особенно на мерседесах и опелях, причём менять надо вместе со звёздами

Я слышал такое и в конце восмидесятых и в девяностых этим люди занимались. Сейчас никто не будет лезть в нормально работающую машину с которой всё в порядке, что бы менять кольца

на моем фокусе мотор дуратек 1,6-115л/с пробег 195 т.км масло не жрет расход 7,5 л на 100 км.

На Тиидах заменит цепь рекомендовать начинают в районе 100 тыс,но разведка донесла можно и на 150 тыс,но не больше.

Кошелев
17 Oct 2015

Единичные примеры больших пробегов и я могу вспомнить. Предлагаю вспомнить примеры с другой сторону. Была у меня 09 93 г. в 1.3 двигатель, четырех ступка, низкая понель, валюта. Так вот на ней при аккуратной эксплуатации к трем годам и 70 тыс км пробега было поменяно 70% . В том числе и сальники клапанов с кольцами. И так бывает.

Правдаруб
17 Oct 2015

Ерунда это, цепь на Ниссанах ходит минимум до 250 без проблем , на фордах до 300. Правда на Ниссане легче мотор поменять на контрактный, чем цепь, по деньгам выходит примерно одинаково

там пол мотора надо разобрать, что бы до цепи добраться

Hnetcell
17 Oct 2015

Вот некоторые статистические данные, собранные Министерством Транспорта Канады.

В Канаде среди автомобилей Lada, чей возраст составлял от 10 до 15 лет, еще на ходу были лишь 5.1%.

Вот для сравнения некоторые лидеры по долголетию на дорогах Канады.

Volvo — 87.2%
LexusCadillac – 74.6%

А среднее значение – чуть больше 60%. То есть из каждых пяти автомобилей в возрасте от 10 до 15 лет трое еще бегают по дорогам Канады, а двое не дожили до этого возраста. Как видно из этих цифр, Лады столько не живут. Надежность и долговечность Лады – ее главные проблемы.

Алексун Алексей
17 Oct 2015

те вазы что 93г помню все называли шестимесячными, редкостная была сыромятина

EST
17 Oct 2015

я бы уточнил — из этих цифр видно, что на Ладах так долго не ездят, их вполне могут перепродать куда-нть в Мексику и авторегистр Канады их просто не учитывает

Сообщение отредактировал EST: 17 October 2015 — 19:39

В Канаде среди автомобилей Lada, чей возраст составлял от 10 до 15 лет, еще на ходу были лишь 5.1%. Вот для сравнения некоторые лидеры по долголетию на дорогах Канады.   Volvo — 87.2% Lexus – 83.8% BMW – 83.6% Jaguar – 81.4% Cadillac – 74.6%

В России цифры абсолютно противоположные, из 100% проданных Жигулей 99% на ходу (те кто не умер в ДТП) , при чём на ходу машины ещё семидесятых годов, с дорог уезжают только те, кто безвозвратно страдает в ДТП, а вот лексусы, шмлексусы и прочие ягуары , роверы, БМВ, кадилаки  и вольвы выпущенные в восмидесятые — девяностые, стоят у заборов со спущенными колёсам процентов эдак 95%

Сообщение отредактировал правдаруб: 17 October 2015 — 20:12

DDD
19 Oct 2015

кстати да, 6-ки без молдингов шли даже, недоукомплектованые, запчасти ржавые с конвейера ставили. Машины 93 года-первая половина 94го годов это самый ужасный период в плане качества, любой перекуп кто застал эти машины на рынке подтвердит.

Makos73
19 Oct 2015

Мой пробег на данный момент 350 т. км. По движку: на 250 начал подъедать масло, но хватало от замены до замены без долива. Сейчас, после поездки на сильно гружёной машине на рыбалку под Астрахань начал чуть дымить двигатель. Вот думаю, то ли колечки коксанулись под нагрузкой(масло простое лил), то ли сальники клапанов задубели. Склоняюсь к колечкам.

Serg
19 Oct 2015

Я на 2107 177 т. Км.накатал с 03 мотором. Замена масла каждые 10 т. Км. Клапана не регулировал. Крышка даже для осмотра не снималась. Цепь подтягивал путем отпускаеия натяжителя и прокрутки кв. Продал. Проехала она до 220 т. Км. Потом из поля зрения пропала. Масло не хавала на моей памяти.

Lock
29 Oct 2015

была 099 1.5 литра 1994 г.в.,проехал на ней 176 т.км из них 90 т.км на газе.К движку претензий не было никогда.

То-то копаны еще первых выпусков рассекают. А сосед по лестничной площадке ездит на шохе еще с советскими номерами))

Каждая автомобильная деталь имеет свой запас хода. Двигатель ВАЗ-2114, в отличие от остальных элементов автомобиля подлежит восстановлению, если он не получил гидроудар, или повреждения корпуса: как наружные, так и внутренние.

В данной статье речь пойдет о ресурсе мотора, а также о некоторых нюансах эксплуатации и увеличении данного показателя.

• Ресурс и эксплуатация двигателя
• Выводы

Ресурс и эксплуатация двигателя

Двигатель ВАЗ-2114 в разрезе с описанием внутренних элементов

Чтобы не ходить вокруг, да около, сразу перейдем к вопросу ресурса мотора.

Итак, согласно технической документации, двигатель, установленный на ВАЗ-2114 имеет потенциал хода .

8-клапанный двигатель на автомобиле. Немного тюнинга, установлен фильтр нулевого сопротивления

После мойки двигателя прошла неделя (редакционная машина)

Автомобиль сотрудника редакции, вернее его подкапотное пространство

При нормальной эксплуатации и бережном отношении, жизнь данного узла можно продлить до 200 000 км.

Когда ждать капитального ремонта?

А что же дальше? – могут задать себе вопрос начинающие автомобилисты. Дальше – капитальный ремонт, поскольку ресурс большинства внутренних деталей исчерпан. Основы проведения данной операции будут рассмотрены ниже.

Прежде чем рассмотреть, что будет входить в ремонтно-восстановительные работы по двигателю, рассмотрим факторы, которые влияют на повышенный износ главного силового агрегата:

• . Этот фактор влияет в самую первую очередь, поскольку частые перегрузы двигателя приведут к повышенному износу внутренних деталей силового агрегата. Так, размеренная езда может значительно продлить жизнь данного конструктивного элемента. Как показывает практика, водители, которые ездят бережно и аккуратно, реже проводят ремонт узлов автомобиля. Особенно, которые касаются двигателя, чем те, которые любят погонять.
• Своевременные ремонтные операции. Поточный ремонт достаточно важный фактор в ресурсе силового агрегата. Так, вовремя не отрегулированные клапана, или несвоевременная замена прокладки ГБЦ может значительно понизить ресурс.
• . Своевременное техническое обслуживание, а именно замена масла может продлить ресурс двигателя. Связано это с тем, что смазочная жидкость берет на себя все физические и химические процессы в моторе. Выработка одной из деталей, а именно в части металлической стружки, пойдет всё в моторное масло.
• Качество используемых запасных частей. От того, какую деталь установишь, зависит не только динамика и мощность, но и ресурс главного силового агрегата. Так, качественная деталь имеет не только больший потенциал, но и меньшую выработку, которая в виде остатков может попасть в масло.

16-клапанный двигатель ВАЗ-2114

Теперь, когда рассмотрены основные причины, которые влияют на потенциал работы двигателя, можно рассмотреть и основные понятия, которые будут входить в капитальный ремонт силового агрегата, после окончания ресурса использования:

• Шлифовка коленчатого вала до ремонтных размеров под коренные и шатунные вкладыши.
• Расточка и хонинговка блока цилиндров.
• Установка новой поршневой согласно размеру расточки блока.
• Замена комплекта прокладок мотора.
• Ремонт или замена масляного насоса.
• Замена клапанов и направляющих втулок.
• Замена распределительного вала.
• Замена водяного насоса и других элементов охлаждающей системы.
• Шлифовка поверхности блока и головки блока цилиндров.
• Замена масляного фильтра и моторного масла.
• Реставрационные работы. Например, аргонная сварка головки блока в местах образования трещин.
• Прочие работы направленные на восстановления ресурса мотора.

Как показывает практика, после проведения капитального ремонта мотора, срок службы силового агрегата снижается. Обычно этот показатель составляет 120-130 тыс. км пробега.

Увеличения ресурса работы главного силового агрегата – это вопрос, над которым борются многие опытные автомобилисты. Это связано с тем, что у зарубежных аналогов ВАЗ-2114 реальный потенциал двигателя составляет и выше. Поэтому, каждый владелец данного автомобиля задается вопросом, как увеличить ресурс мотора.

Физически – это сделать практически не возможно, кроме варианта замены большинства деталей, на спортивного типа, которые по качеству превосходят штатные запасные части.

Но, этот вариант может подойти не всем, поскольку цена такой модернизации слишком высока.

Существует второй вариант, который не требует вложения, а также позволит продлить ресурс не только двигателю, но и остальным деталям автомобиля. Итак, рассмотрим условия, при которых ресурс двигателя можно увеличить до 250 000 км:

• Бережная эксплуатация.
• Своевременный поточный ремонт.
• Регламентное техническое обслуживания согласно всех правил.
• Не перегружать двигатель. Рывки и прочие нагрузки негативно сказываются на внутренних деталях.
• Не допускать катастрофических последствий неисправностей, например, перегревов.
• Установка только качественных запасных частей.

Выводы

Как видно из статьи, ресурс двигателя ВАЗ-2114 во многом зависит от владельца автомобиля. Завод изготовитель установил средний потенциал мотора, который рассчитан на 150 тыс. км пробега. Но, каждый автомобилист, соблюдая правила эксплуатации и бережно относясь к своем транспортному средству может продлить ресурс главного силового агрегата до 250 000 км.

Двигатель 21116 мощностью 87 л.с. является одним из самых популярных среди владельцев автомобиля Лада Гранта. Это обусловлено тем, что именно этой модификацией двигателя компонуется самая популярная комплектация «Норма».

• Динамика
• Особенности двигателя
• Уровень шума
• Ресурс двигателя
• Отзывы автовладельцев о двигателе 87 л.с.
• Итоги

Динамика

Это не гоночный болид, но мощности хватает как для езды по городу, так и для езды по трассе. Если сравнивать с 16-ти клапанным двигателем Лады Гранты, который устанавливается на Люксовых версиях, то он более тяговит на низах. Это означает, что можно ехать на 5-ой передаче со скоростью 40 км/час.

Например, Вы едете на 5 скорости, спереди загорается красный сигнал светофора. Вы отпускаете педаль газа и автомобиль тормозит двигателем. Загорается зеленый свет, Вы можете продолжить движение на 5-ой передаче, даже если скорость автомобиля упала до 40 км/час.

Эластичность мотора меня приятно поразила. Учитывая, что до этого я владел Приорой, а там стоит движок в 98 л.с., то двигатель 87 л.с. Гранты мне нравится больше.

Тянет как паровоз!

Особенности двигателя

Из-за конструкции охлаждающей системы автомобиля двигатель не прогревается выше 80 градусов. Руководство  АвтоВаза не видит в этом ничего страшного, у них есть по этому поводу официальное информационное письмо. Прочитать его можно в материале: Какая рабочая температура 8 клапанного двигателя.

Конструкция двигателя проста как топор. Гидрокомпенсаторов нет, болячек не замечено. В основном проблемы могут возникать из-за неисправностей системы управления двигателем.

Видео разгона до 100 км в час

Своё видео ещё пока не снял, на дворе зима, поэтому подождём тепла. Именно тогда я выложу на наш канал в ютубе. А пока что видео от Грантоводов.

Вот ещё интересное видео. Оно интересно тем, что замер производится по приложению с навигатором, а это значит, что показания спидометра более точные, если навигатор хорошо откалиброван. Всем известно, что чем больше скорость, тем больше врёт спидометр автомобиля.

Уровень шума

Я пересел на этот автомобиль с Рено Меган 2. Мой Рено компоновался двигателем объёмом 1.6 литра, мощностью 113 лошадей, число клапанов равнялось 16.

После него двигатель Гранты работает как трактор. Независимо от пробега автомобиля. Даже двигатель на карбюраторном ВАЗ-21093 мне показался тише.

Я специально сравнивал уровень работы шума на новой Гранте с пробегом 5000 км и на своей с пробегом 55 000 км. По мере прогрева звук становится тише, но скорее всего к нему просто привыкаешь.

Подробнее о прогреве двигателя в статье: необходимость прогрева: миф или факт?

Но и стоит учитывать, что здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому Вам придётся регулировать клапана. Кстати, двигатель в люксовой версии (98 л.с.) так же тарахтит.

Под капотом в комплектации «Норма»

Вопрос, который вызывает больше всего споров. Официалы говорят о пробеге в 150 000 км до капитального ремонта, кто-то отъездил без проблем и 200 тысяч км, и более. У меня есть знакомый, который на 40 тысячах км уже чинил двигатель, так как порвался ремень ГРМ. Да, двигатель здесь «втыковый» — это означает, что в случае обрыва ремня ГРМ поршня встречаются с клапанами и Вы можете увидеть кулак дружбы.

Ресурс двигателя 87 л.с. 21116 по паспорту — 150 000 км!

Изучая форумы, основываясь на собственном опыте, могу сказать, что всё зависит от того, как Вы будете эксплуатировать двигатель. Самое банальное: качество масла (выбирайте правильно) и режимы работы двигателя — именно от этого зависит пробег до того, как Вам необходимо будет делать капитальный ремонт.

Большинство отзывов положительные.

В основном проблемы случаются из-за некачественного топлива и ГСМ. Двигатель может начать троить и работать с перебоями (плавающий холостой ход, провалы, потеря мощности и прочее). В данном случае на панели приборов должен загореться значок (сигнализатор) неисправности «Check Engine».

Двигатель отлично тянет на низах, по трассе даже с полной загрузкой мощности вполне хватает. Особенно это заметно, если сравнить с Форд Фокус на автомате: объём двигателя 1,6, мощность 100 лошадиных сил. Гранта едет веселее, Фокус «сдувается» после 80 км в час. По Фокусу — личный опыт, владел именно таким автомобилем.

Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню!

Расход топлива радует. Даже в смешанном цикле с пробками расход не превысит 10 литров на сотню. Мой расход 8 литров по городу, 6 по трассе. Это на 92 бензине. Проверял от бака до бака, с показаниями бортового компьютера ориентировочно сходится. На 95-ом бензине, именно его рекомендует использовать АвтоВаз, расход топлива должен стать ещё меньше.

Подробнее о расходе автомобиля в статье: паспортные и реальные данные по расходу топлива.

Если Ваш расход превышает нормы, то необходимо искать неисправность. Не стоит откладывать поиск неисправности, так как Ваш двигатель может работать с перегрузками.

Запуск в мороз

В мороз заводится, даже после длительной стоянки. Главное хороший аккумулятор, исправные бензонасос и система питания.

Если Ваш автомобиль не заводится, то Вам поможет эта статья.

Итоги

По современным меркам двигатели надёжные, и не должны доставить хлопот своим владельцам.