Капитальный ремонт, настройка и регулировка воздушного отопления карбюратора Audi 80

Сообщений 1 страница 6 из 6

• Новичок
• : 18.11.2016
• Провел на форуме:1 час 36 минут

кто-нибудь делал подогрев Солекса на JN движке? куда врезАлись?

есть мысль вместо одного из датчиков температуры (№1 на картинке) поставить фитинг — здесь будет «вход»:

дальше через карбер, и «выход» врезать в выпуск из печки:

как считает будет такая система работать?

• Shiller
• Активный участник
• Харьков-Белгород
• Мужской
• Провел на форуме:9 дней 3 часа

У меня Солекс через алюминиевую проставку.Даже родной солексовский подогрев не подключал.Коллектор-то с подогревом.Хотя коллектор не JN,а какой-то карбовый.Вроде DS.Но тосол через него всё равно должен проходить.По твоей схеме -не знаю.Теоретически должно работать.А там..

• Kuzy75
• Активный участник
• Каменск-Уральский Свердловская
• : 30.05.2012
• Мужской
• Провел на форуме:22 дня 20 часов
• 25.05.2022 04:24

Так петля получится, циркуляция хужеВозьми лучше с торца головки, на карб и на печкуТ.е. вместо шланга 5 на схемеКарб получится в системе циркуляции малого кругаУ меня на в3 с  jn так редуктор газовый стоял, а сначала в петле был, обмерзал

Отредактировано Kuzy75 (19.11.2016 19:45)

имеешь ввиду взять «впуск» от шланга №5, а «выпуск» туда же куда хотел я?

но тогда по-сути получатся то же самое. просто «впуск» будет позже по системе.

или хочешь сказать, что нужно сразу после блока пустить на карб а из него уже в печку (блок-карб-печка)? но это врятли, потому что пропускная способность в системе подогрева карба сильно ниже.

если я правильно понимаю, то как движется жидкость по системе (красные стрелки), то жидкость по моей схеме должна двигаться правильно (зеленые стрелки).

p.s. извиняюсь за ОЧЕНЬ схематичность

non incognito написал(а):

ИменноСделай как ты хочешь, я просто посоветовал как максимально горячюю жидкость доставить к карбу

сделал как планировал. циркуляция и подогрев есть. если нигде не будет течи, то можно считать задачу выполненной!

Управление подогревом всасываемого воздуха в зависимости от температуры осуществляется вакуумным устройством воздушной заслонкой в патрубке всасываемого воздуха. При неисправном устройстве могут проявиться следующие неполадки:

Неустойчивый холостой ход при прогреве двигателя.

Провалы при подаче газа

Падение мощности, не достигается наивысшая скорость.

Проверка привода воздушной заслонки

Снять воздушный фильтр.

Снять шланг свежего воздуха с корпуса воздушного фильтра.

Проверить прочность крепления вакуумных шлангов от вакуумного диафрагменного устройства к термовакуумному клапану и от клапана к карбюратору.

Проверить шланги на повреждения, сгибая их, и при необходимости заменить.

Отсоединить шланг с коричневым посадочным патрубком от термовакуумного клапана внизу на корпусе воздушного фильтра и всасывая ртом воздух проверить работу воздушной заслонки. Должно быть слышно как заслонка закрывается или открывается.

Если заслонка остается закрытой, заменить мембранное вакуумное устройство.

Проверка термовакуумного клапана

Условия проверки Всасывающий патрубок должен быть в порядке и двигатель должен быть холодным, не более температуры руки Всасывающий воздух не более 20°С.

Надеть оба вакуумных шланга на термовакуумный клапан. Патрубок для вакуумного шланга от вакуумного устройства (коричневый элемент соединения) может быть обозначен следующим образом коричневая наклейка рядом со штуцером, латунный патрубок на клапане, патрубок имеет засечку. Соединить черный вакуумный шланг с подключением на карбюраторе, при необходимости удлинить шланг промежуточным звеном.

Воздушный фильтр остается снят. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. Регулировочная заслонка должна открыться.

Снять черный вакуумный шланг на клапане. Регулировочная заслонка через 20 сек должна занять исходное положение.

В противном случае очистить 2 отверстия термовакуумного клапана с внутренней стороны корпуса воздушного фильтра или заменить клапан.

Установить воздушный фильтр.

Блок автоматического подогрева впускаемого воздуха располагается на входной стороне корпуса воздушного фильтра. Блок подогрева воздуха предназначен для обеспечения двигателя воздухом с температурой, оптимальной для нормального сгорания смеси. В холодную погоду сгорание воздушно-топливной смеси происходит более качественно, если поступающий в камеру сгорания воздух подогрет. Одновременно при высоких температурах воздуха нет необходимости в его подогреве. С другой стороны, по объему подогретый воздух больше такого же количества холодного. В связи с тем, что двигатель может забрать лишь определенный объем воздуха, то при включенном подогреве он впускает меньшее количество воздуха и воздушно-топливная смесь получается более богатой. Это значит, что расход топлива увеличивается. Это необходимо для ровной работы двигателя при низких температурах окружающего воздуха.

У четырехцилиндровых двигателей подогрев впускаемого воздуха осуществляется с помощью низкого давления воздуха, образующегося за дроссельной заслонкой. Оттуда, через соответствующий шланг, это низкое давление воздействует на мембранный клапан, открывающий заслонку подачи подогретого воздуха во впускном патрубке (см. иллюстрацию 6.0).

Датчик температуры впускаемого воздуха на корпусе воздушного фильтра подключен к цепи заслонки подачи теплого воздуха и перекрывает подачу теплого воздуха при температуре окружающего воздуха +35 — +45°С (система впрыска Mono-Motronic) или при +20 -+30°С (система впрыска Digifant) (см. иллюстрацию 6.0а).

Положение заслонки подачи теплого воздуха у автомобилей с пяти- и шестицилиндровыми двигателями регулируется термостатом, обеспечивающем полное открытие заслонки при температурах окружающего воздуха -20°С. С повышением температуры атмосферного воздуха происходит постепенное закрытие заслонки подачи теплого воздуха. Она закрывается полностью при температуре атмосферного воздуха +5°С.

Если подогрев воздуха функционирует неправильно, то это может привести к сбоям в работе двигателя. В холодное время года это выражается в следующем:

• плохой холостой ход холодного двигателя после его запуска в фазе разогрева;
• плохой переход двигателя в иной режим работы. Двигатель «захлебывается».

В теплое время года

• снижение эффективной мощности двигателя. Автомобиль не разгоняется до максимальной скорости;
• повышенный расход топлива.

Для проверки подогрева воздуха у автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями:

1. Снимите шланг с латунного патрубка или патрубка с насечкой.

2. Продуйте шланг ртом. При этом будет слышно как заслонка открывается на выдохе и закрывается на вдохе. Если заслонка таким образом не работает, то проверьте легкость её хода, а сам шланг и мембранный клапан — на герметичность. Если все в норме, то в качестве следующего действия производится проверка самого датчика температуры впускаемого воздуха.

3. Отсоедините шланг от штуцера дроссельной заслонки. Продуйте ртом воздух через шланг. Шланг не должен быть перекрыт.

4. Прогрейте феном датчик температуры впускаемого воздуха до температуры свыше 45°С.

5. Продуйте шланг. Он должен быть перекрыт. В противном случае датчик температуры впускаемого воздуха замените.

Подогрев воздуха у автомобилей с пяти- и шестицилиндровыми двигателями проверяется следующим образом.

6. Снимите шланг подачи воздуха на крышке воздушного фильтра.

7. Посветите фонариком во впускной патрубок. В зависимости от температуры окружающего воздуха заслонка должна открыть или закрыть доступ подогретому воздуху (см. иллюстрацию).

Подогрев впускного воздуха

Устройство автоматического подогрева впускного воздуха находится на входной стороне корпуса воздушного фильтра. Его задача – поддерживать нужную температуру воздуха, всасываемого двигателем.

Это важно по следующей причине: в холодную погоду горючая смесь образуется лучше, если впускной воздух подается подогретым. Однако при более высоких наружных температурах двигателю не нужна подача предварительно подогретого воздуха: то же самое количество теплого воздуха имеет больший объем, чем холодного. Поскольку двигатель может впустить только определенное количество воздуха, то при включенном предварительном подогреве впускного воздуха он получает меньше воздуха и горючая смесь становится переобогащенной, расход повышается. Так что предварительный подогрев необходим для равномерной работы двигателя только при низких температурах.

Модели с 4-цилиндровыми двигателями: у небольших двигателей происходит вакуумное регулирование предварительного подогрева впускного воздуха. Разрежение собирается у двигателя за дроссельной заслонкой и действует на мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания, который в свою очередь открывает клапан подогрева впускного воздуха во впускном патрубке воздушного фильтра.

В вакуумном трубопроводе, ведущем к клапану подогретого воздуха, в корпусе воздушного фильтра дополнительно включен температурный регулятор, прерывающий свободное прохождение в этом рукаве, если температура наружного воздуха достигла температуры от +35 до +45°С (Mono-Motronic) либо +20 до +30°С (Digifant).

• Модели с 5- и 6-цилиндровыми двигателями: у этих двигателей клапан подогрева впускного воздуха управляется через термостат, обеспечивающий полный доступ теплого воздуха при –20°C. При повышающейся температуре клапан медленно закрывается, до тех пор пока он при +5°C не перекроет полностью доступ теплого воздуха. Если подогрев впускного воздуха не функционирует так, как должен, это чревато перебоями в эксплуатации. Зимой:
• Плохой работой двигателя после запуска в так называемый период прогрева.
• Двигатель работает неровно, с перебоями. В теплое время года:
• Недостаточной мощностью, нельзя развить максимальную скорость.
• Повышенным расходом топлива.

Проверка подогрева впускного воздуха

Модели с 5- и 6-цилиндровыми двигателями

Слева: на иллюстрации показан корпус воздушного фильтра, снятый и отложенный в моторном отсеке. Мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания с заслонкой горячего воздуха (2) вывернут из корпуса фильтра, вакуумный рукав (стрелка) еще подсоединен:

1 – впускной патрубок холодного воздуха; 3 – рукав теплого воздуха.

Справа: температурный регулятор (2) подогрева впускного воздуха расположен у двигателя мощностью 85 кВт в крышке корпуса воздушного фильтра. Позиция (1) обозначает вакуумный рукав, подходящий от двигателя.

Несмотря на то, что Ауди 80 старая модель, достаточна популярна среди любителей автомобилей. Её полюбили за простату, надежность и хорошую защиту от коррозии. Однако со временем владельцы сталкиваются с проблемой, такой как поломка карбюратора. Порою пытаются сделать ремонт, но только наносят вред машине. Тогда задумываются над тем, чтобы использовать аналоги. Эта статья поможет ответить на вопросы о ремонте карбюратора Ауди 80 и подскажет, что использовать аналогом.

Сначала был выпуск Ауди 80 на платформе В1, которая состояла из карбюраторного двигателя. Изначально существовал только карбюраторы Pierburg, затем, со стартом В3, добавили Keihin. В 1991 году выпустили новую платформу В4, в которой в машины добавляли инжекторными двигателями.

Самым популярным оригинальным карбюратором считается Keihin. Он состоит из множества движущихся деталей, которые со временем изнашиваются и теряют свою эффективность. Каналы загрязняются, а это большой удар для работы двигателя.

Спустя многие годы выявили основной недостаток оригинального карбюратора Ауди 80 – проникновения воздуха внутрь устройства, где происходит соединение смеси. Причина такой поломки – износ изделия. Если вы заметили, что расход топлива стал больше, чем обычно, то вероятно, эта проблема может быть актуальна в вашем случае.

Ещё одной неисправностью может быть загрязнение игольчатого топливного клапана. Если топливо поступает медленнее, чем обычно, а клапан тяжело передвигается, то это признаки данной проблемы. Кроме того, надо следить, чтобы у шарика не было защемления движения. Если это происходит, то считается неисправностью фильтра.

Игольчатый клапан может оказаться подверженным поломке. Происходит повышения уровня бензина в поплавковой камере, а это ведет к повышению расхода мотора. В этом случае клапан ремонту не подлежит и его стоит заменить. Если во время движения вы заметили отрывистые движения машины, то происходит нестабильная подача рабочей смеси. А это значит, что проблема в поломке поплавка. Неисправность встречается довольно редко, но всё равно, эти признаки ведут за собой серьезные последствия.

Рабочее давление топливной системы

Нередко встречается загрязнение каналов. Тогда автомобиль будет трудно заводиться, пуск чем-то затруднён, а поплавок исправен. Вы можете избавиться от проблемы самостоятельно. Если же не хотите навредить карбюратору, то стоит обратиться к специалисту. Он исправит проблему, и вы останетесь довольны результатом.

Ремонт карбюратора на ауди 80

Многие автолюбители не понимают, зачем заменять оригинальный карбюратор. Тогда они всеми силами пытаются его починить. В некоторых случаях получится избавиться от проблем. Однако не всегда легко найти нужные запчасти, или это окажется дорогостоящим товаром. Тогда решают использовать отечественный карбюратор.

В любом случае, существует неисправности, которые можно починить без замены каких-либо частей и дать новую жизнь карбюратору.

Рассмотрим следующие проблемы и способы их устранения:

• Попадание воздуха около впускного и выпускного канала. В этом случае необходимо найти и провести работы по устранению места пропуска воздуха. С этим нет проблем даже у новичков. Только не все знают, как именно это сделать. Всё довольно просто: необходимо намылить стык или место стыка. Где образуется окно, там и будет место пропуска. Изоляция клапана здесь необходима, как способ решения проблемы.
• Загрязнение игольчатого топливного крана. Эту проблему легко устранить самому. Следует просто удалить грязь в детали, где это необходимо. Главное запомнить, что чистка производится только бензином, без добавления каких-либо примесей. Это правило выполняется для того, чтобы не навредить деталям. При обратной сборке необходимо проследить за тем, чтобы клапан входил без труда.
• Затрудненная проходимость каналов. Это самая простая из вышеперечисленных проблем. Необходимо просто разобрать карбюратор и самому прочистить все каналы. После чего собрать обратно, и карбюратор продолжит дальнейшую работу.
• Иные поломки. Бывают моменты, когда вы не знаете, в чём заключается проблема. Тогда необходимо обратиться к специалисту в мастерскую, который поможет найти неисправность. Не стоит самому заниматься ремонтом, так как порою это ведет за собой усложнение ситуации и дополнительные проблемы. В основном, починка карбюратора Ауди 80 недорогой процесс. Поэтому следует обезопасить себя и довериться профессионалам.

Настройка карбюратора

Обычно настройку производят отечественного карбюратора Солекса. Для начала необходимо произвести его установку. Для избежания дальнейших проблем, стоит заранее подтвердить нужный объем двигателя. Например, для Ауди 80 объемом 1,3 л подойдет карбюратор с индексом 2108, для объема 1,6 л с индексом 21083.

Если его правильно установили, то автомобиль должен сразу завестись. После этого настраивается холостой ход, переходные режимы, дозирование бензина. Потом проводится пробная поездка, и находятся проблемы установки: детонация, хлопки из выхлопной системы, увеличение расхода бензина. Чтобы устранить эти недостатки необходимо обратится к специалисту, который поможет подстроить карбюратор под вашу машину.

Если владелец не профессиональный мастер, то ему будет сложно провести настройку. Как минимум, необходимо дополнительное оборудование, такое как стробоскоп и газоанализатор. Порою при настройке необходимо замена или прочистка жиклеров. Стоит знать, что их прочистку нельзя выполнять при помощи металлических инструментов и ворсистых тканей. Более правильно будет производить этот процесс при помощи тонкой деревянной палки, смоченной в ацетоне. Для точной подстройки, скорее всего, необходимо будет разбирать карбюратор несколько раз. Несмотря на это, после всего процесса автомобиль порадует вас хорошей и плавной работой.

Регулировка карбюратора на Ауди 80

Регулировка поплавкового механизма

Как уже известно, поплавковая камера влияет на качество топливной смеси. При его повышении произойдет увеличение расхода бензина. Без проверки этого механизма, не удастся правильно провести регулировку карбюратора.

Необходимо открыть карбюратор, после чего перевернуть крышку с прокладкой. Установив необходимый шаблон, зафиксировать нахождение поплавка (шарик клапана должен быть вдавлен). Если положение не правильное, то следует переместить поплавок с помощью регулировочного язычка. Регулировка проводится сначала при закрытом игольчатом клапане, после чего процесс происходит уже при открытом клапане.

Регулировка дополнительного открытия дроссельной заслонки поплавковой камеры

Эта операция проводится на убранном и поставленном в автомобиль карбюраторе.

✘  Карбюратор убран:

Используя измерительный стержень проверить открытие дроссельной заслонки первой камеры. Если необходимо, установить величину с помощью регулировочного винта.

✔  Карбюратор поставлен:

Для начала следует просмотреть, где находится ролик. В этом случае необходимо вставить шаблон 180 143 Т. После проверить местонахождение ролика. Рекомендуемое положение — между двумя шаблонами. Если нужно, при помощи отвертки отрегулировать винтом ролик. Когда закончится эта процедура, вытащить шаблон и включить двигатель. Скорость вращения двигателя должна быть в пределах нормы (карбюратор снабжён пластинкой –

2350-2450 об/мин, если нет пластинки –

1700-1800 об/мин). Если скорость не подходит, то придется регулировать с помощью винта.

Регулировка холостого хода

Для начала следует прогреть двигатель до рабочей температуры и правильно отрегулировать систему зажигания.

Чтобы регулировка прошла без проблем необходимо выключить все то, что потребляет энергию, отсоединить от воздушного фильтра шланг вентиляции. После этого подсоединить дополнительное оборудование. С помощью регулировочного винта следует определить частоту вращения коленвала и уровень содержания окиси углерода. После чего необходимо проверить частоту вращения холостого хода. При необходимости восстановить нужную частоту.

Регулировка открывания воздушной заслонки

Эту процедуру возможно выполнить на убранном и поставленном в машину карбюраторе.

Температура в населённом пункте, где проходит работа, не должна превышать 20 cº. Если данное условие выполнено, то необходимо начать регулировку. Чтобы осуществить процесс, следует пинцетом взяться за стержень и довести его до соединения с винтом. При помощи сверла диаметром 6 мм произвести измерение открывания воздушной заслонки. В случае если расстояние не удовлетворяет требования, нужно отсоединить контргайку и установить величину, которая будет удовлетворять требования.

Следует отсоединить трубку, которая прикреплена к фильтру с карбюратором и запустить двигатель. После чего разместить шаблон 180 143 Т на ролике и повернуть до стыка с верхней стенкой корпуса пускового устройства. При помощи сверла 6 мм. измерить открывание воздушной заслонки. Если необходимо, производят работы по регулировки контргайки.

Если разбираться в строении автомобиля, можно без труда справиться с настройкой и регулировкой. Важно запоминать во время разборки какие детали, где находились, чтобы не было трудности в последующей сборки агрегата.

Вот очень хорошее видео по регулировке карбюратора солекс на ауди 80:

Здесь отлично показана регулировка карбюратора пирбург 2Е в гаражных условиях:

Карбюратор 2 ЕЕ с рабочими компонентами

Верхняя часть карбюратора 2 ЕЕ

Нижняя часть карбюратора 2 ЕЕ

Карбюратор 2 ЕЕ в разобранном состоянии

Технические данныеТип – 2-ЕЕ, применяемый в двигателях 1.6 литра с обозначением PР

Карбюратор 2-ЕЕ является карбюратором опрокинутого типа, двуступенчатым с электронной
регулировкой. Этот карбюратор не имеет традиционных вспомогательных систем главной
топливной системы, например, оборудования работы пуска или ускорительного насоса.
Функции этих систем выполняют два регулятора: регулятор положения заслонки и
регулятор установки дросселя. Регуляторы получают электрические импульсы с микропроцессорной
системы управления, которая размещена за корпусом тайника.

Зонд лямбда находится в переднем глушителе системы выхлопа. Он выполняет замер
содержания окиси углерода в выхлопных газах и посылает соответствующий сигнал
(напряжения) в систему управления. Благодаря этому оборудование управления изменяет
соотношение топлива и воздуха, всасываемых в карбюратор, и таким образом оптимализирует
условия сжигания.

Топливная система

Всегда соблюдайте чистоту.

Компоненеты топливной системы (4- и 5-цилиндровые модели)

Угольный фильтр (4-цилиндровые модели)

Угольный фильтр (5-цилиндровые модели)

Топливная система, расположение компонентов для полноприводных (4х4) и 20-клапанных
моделей

Топливная система, расположение компонентов (модели Купе)

Карбюраторы

Компоненеты топливной системы (4- и 5-цилиндровые модели)
Компоненеты топливной системы (4- и 5-цилиндровые модели)Угольный фильтр (4-цилиндровые модели)Угольный фильтр (5-цилиндровые модели)Топливная система, расположение компонентов для полноприводных (4х4) и 20-клапанных
моделей

Карбюратор 2 ЕЕ с рабочими компонентамиВерхняя часть карбюратора 2 ЕЕНижняя часть карбюратора 2 ЕЕКарбюратор 2 ЕЕ в разобранном состоянии

Карбюратор 2-ЕЕ является карбюратором опрокинутого типа, двуступенчатым с электронной
регулировкой. Этот карбюратор не имеет традиционных вспомогательных систем главной
топливной системы, например, оборудования работы пуска или ускорительного насоса.
Функции этих систем выполняют два регулятора: регулятор положения заслонки и
регулятор установки дросселя. Регуляторы получают электрические импульсы с микропроцессорной
системы управления, которая размещена за корпусом тайника.

Зонд лямбда находится в переднем глушителе системы выхлопа. Он выполняет замер
содержания окиси углерода в выхлопных газах и посылает соответствующий сигнал
(напряжения) в систему управления. Благодаря этому оборудование управления изменяет
соотношение топлива и воздуха, всасываемых в карбюратор, и таким образом оптимализирует
условия сжигания.

1)Вариант для Австрии и Швейцарии 2)У карбюратора 026 129 017 М: 110

2) не регулируются

Устройство карбюратора 2 ЕЕ в принципе такое же, как у обычного карбюратора аналогичного класса, хотя он и не имеет ускорительного насоса и пускового автомата. Впрочем, его наиболее существенное отличие от обычных карбюраторов — то, что основные функции по его управлению осуществляет электроника.

При этом электронный модуль управления обрабатывает информацию о частоте вращения двигателя, температуре, положении дроссельной и воздушной заслонок, а также скорости открытия дроссельной заслонки (внезапно добавлен газ). Таким образом можно учесть все факторы работы двигателя в данный момент, и в зависимости от них приготовить оптимальную рабочую смесь. Исполнительными органами являются:

• Воздушная заслонка, которую передвигает специальный регулятор. Она определяет состав рабочей смеси (бедной или богатой).

• Дроссельная заслонка. Хотя она, разумеется, зависит от положения педали газа, на нее влияет и регулятор дроссельной заслонки. Она выполняет такие дополнительные функции, как регулировка оборотов холостого хода и перекрытие подачи рабочей смеси при работе в режиме принудительного холостого хода (езда под гору без газа), а также после выключения зажигания (вместо запорного клапана холостого хода — см.предыдущие разделы).

Карбюратор 2 Е Е — вид сбоку и сверху. Цифрами обозначены: 1 — регулятор положения дроссельной заслонки; 2 — запорный клапан вентиляции поплавковой камеры; 3 — вакуумный привод дроссельной заслонки вторичной камеры; 4 — потенциометр дроссельной заслонки; 5 — клапан регулировки давления; 6 — регулятор положения воздушной заслонки; 7 — клапан вентиляции топливного бака в трубопроводе уголного абсорбера; 8 — воздушная заслонка; 9 — переключающий клапан вентиляции поплавковой камеры

Двигатели с системой впрыска имеют электрический топливный насос. Вместе с гидроаккумулятором и топливными фильтрами он расположен под днищем автомобиля справа, на уровне заднего моста.

Электрический топливный насос подключен к положительному выводу аккумулятора через реле. Это реле также включает в себя автоматический предохранитель, который следит за тем, чтобы насос работал только тогда, когда работает двигатель. Информацию о том, работает двигатель или нет, реле получает с клеммы № 1 системы зажигания, которая также подключена к гнезду реле. Встроенный в реле автоматический предохранитель предотвращает возникновение пожара от разлившегося бензина в случае аварии.

Диагностика неисправностей электрического бензонасоса

• Прежде всего проверьте предохранитель.

• Если он исправен, продолжите поиск:

• Системы впрыска «К- и KE-Jetronic»: выверните полый винт пускового клапана (см.фото в соответствующем разделе) — держите наготове тряпку, чтобы не брызнул бензин.

• Даже если двигатель не работает, немного бензина должно вытечь, поскольку в системе питания поддерживает давление гидроаккумулятор.

• Если бензина нет, попросите помощника включить стартер.

• Теперь бензонасос должен заработать.

• Система впрыска «Mono-Jetronic»: отсоедините бензопровод от системы впрыска и подставьте под него емкость.

• Попросите помощника включить стартер; теперь топливо должно пойти.

• Все системы: Если это не помогло, нужно заглянуть под автомобиль и проверить, подается ли ток на насос:

• Проверьте вольтметром или контрольной лампой, имеется ли между контактами бензонасоса напряжение примерно 12 В. Во время измерения попросите помощника включить стартер (рычаг переключения передач при этом должен быть в нейтральном положении, а ручной тормоз затянут).

• Если напряжение имеется,а насос все же не работает, он неисправен — снимите его и замените.

• Если напряжения нет, подозрение падает на реле бензонасоса в центральном коммутаторе. Проверьте на ощупь, щелкает ли это реле при включении стартера. Если нет, реле неисправно.

• Следует упомянуть и другие причины отказа бензонасоса: неисправную проводку, ведущую к реле или насосу, засорение или перегиб бензопровода, засорение главного топливного фильтра или гидроаккумулятора.

Подача топлива у карбюраторного двигателя: 1 — бензопровод к карбюратору; 2 — обратный бензопровод к топливному баку; 3 — бензопровод от насоса к пароотделителю; 4 — топливный насос; 5 — топливный фильтр; 6 — бензопровод от топливного бака к насосу

Снятие электрического бензонасоса

• Отсоедините бензопровод, соединяющий топливный бак с бензонасосом, и заткните подходящим винтом, чтобы через него не вытек бензин.

• Лучше всего пережать отсоединенный бензопровод зажимом.

• Отверните гайки с накаткой обеих электрических клемм.

• Отсоедините от насоса бензопровод со стороны нагнетания.

• Снимите насос с кронштейна.