Когда двигатель ест масло и не дымит, что это может быть?

Двигатель жрет масло

Практически каждый водитель сталкивается с проблемой жора масла в моторе. Подобная ситуация может быть вызвана множеством причин. Только после диагностики двигателя можно установить причину большого расхода.

По каким причинам двигатель ест масло больше положенного

Чтобы понять, по какой причине двигатель стал есть больше масла, нужно изучить факторы, приводящие к такой ситуации.

Перегрев мотора

Как правило, вследствие перегрева ДВС на стенках цилиндров образовываются задиры. Если перегрев длился недолго, то есть антифриз не закипает, это не повлияет на работу мотора.

После постоянных нагревов колпачки перестают эффективно обжимать клапан, а часть смазки начинает поступать во впускной коллектор.

Использование масел, которые не подходят по вязкости

Манжеты могут терять первоначальные свойства при использовании неверно выбранных присадок. Двигатели, которые разрабатывались в 80 годах, проектировались под функционирование с вязкой минералкой, в итоге более жидкие синтетические составы становятся причиной утечек.

Помимо прочего, агрегат, созданный под минеральное масло, при заливе синтетики начинает дымить. Современные моторы работают на синтетике, а использование минеральных составов приведет к попаданию масла в камеру сгорания и ремонту даже после относительно небольшого пробега.

Маслосъемные колпачки представляют собой специальные сальники в моторе. Они производятся из специальных материалов, выдерживающих повышенные температуры. Из-за сильного износа сальник утрачивает первоначальные свойства.

Для замены этой детали необходимо демонтировать головку блока цилиндров. Эта причина жора масла исправляется с наименьшими затратами.

Усыхание манжет, сальников

Болты, закрепляющие детали мотора, нужно время от времени подтягивать. Под действием температур и неправильно выбранных присадок прокладки начинают сжиматься. Такая же ситуация наблюдается с сальниками. Все это приводит к утечке масла.

Почему после капиталки двигатель жрет масло

Главная причина – отсутствие на стенках цилиндров «зеркала». При капремонте гильзы ГБЦ должны обрабатываться, после чего проводят хонинговку. На стенки в определенной последовательности наносят царапины.

При обкатке эти риски шлифуются, что обеспечивает герметичность. Но именно такая процедура становится причиной, по которой после ремонта двигателя наблюдается повышенный жор масла.

Двигатель ест масло, но не дымит

Если замечен повышенный расход масла, но признаков задымленности от выхлопа нет, варианты могут быть следующие:

· Проверяем систему смазок на утечки. Звонком станет радужное пятно под днищем ТС;

· PCV не работает должным образом;

· Двигатель имеет повреждения;

· Уплотнители клапанов вышли из строя.

В целом это основные причины ситуаций, когда двигатель жрет масло, но при этом не дымит.

Как устранить неполадки

Проще справиться с рассматриваемой проблемой, если она вызвана некачественным ГСМ или неправильной эксплуатацией. В первом случае достаточно промыть мотор и заменить масло.

Во втором случае важно разобрать техническую документацию авто и соблюдать рекомендации по переключению передач.

Другие причины устраняются различными способами:

1). Протекающие прокладки, сальники или негерметичные маслоотражающие колпачки меняют. Процедуру можно провести собственными силами.

2). Изношенная поршневая группа меняется на станции ТО. Исключение составляют только автомобили ГАЗ и ВАЗ. При наличии инструментов и знаний ремонтом можно заняться в гараже.

3). Если выхлоп выглядит ненормально, из выхлопной системы идет черный дым, это может происходить не из-за повышенного жора масла, а вследствие неверно выставленного зажигания.

В результате этого остатки автомасла и горючее не сгорают до конца, что приводит к образованию нагара. Стандартное решение – проверить и настроить систему зажигания.

Чтобы снизить расход масла, необходимо заливать только те присадки, которые подходят под конкретный тип двигателя.

Это не экскурс в истоки процесса угара смазки из картера, который имеет место быть в любом двигателе. Нет, отрицать факт жора автомасла при езде на высоких оборотах мы не будем. Но и вешать ярлык неисправности на мотор с расходом масла 0,5 л/10 000 км было бы как минимум несерьезно.

Итак, чтобы поставить точку в двояком понимании названия раздела, мы предлагаем прочитать наш предыдущий материал. Напомним, что там речь шла о том, как определить, из-за чего жрет масло: кольца или колпачки .

• Возьмите в оборот изложенную в предыдущем материале методику диагностики колпачков и еще раз убедитесь, не коптит ли выхлопная.
• Поинтересуйтесь, не склонна ли используемая марка масла к угару. Рекомендуем почитать отзывы. Например, на Drive2.ru каждый второй покупатель Castrol жалуется на высокий расход маслоэмульсии даже на новом двигателе. Примечательно, что их объединяет общее решение проблемы: при переходе на смазку другого производителя жор пропадает.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

• Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
• Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

• ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
• Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.

• Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
• Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

• Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
• Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

К сведению. Резинотканевый ремень ГРМ при попадании масла склонен к разрыву.

Резюме

В качестве напутствия примите такую рекомендацию: устраняйте все течи своевременно. Если течет смежная система, например, контур охлаждения мотора или рулевая рейка с гидроусилителем, то это вовсе не значит, что не травит моторное масло. Например, моторная смазка может стекать по какой-либо детали на ту же рулевую рейку, а вы будете полагать, что с мотором все нормально.

Почему двигатель ест масло, но не дымит?

Многие владельцы автомобилей сталкиваются с проблемой повышенного расхода масла в двигателе. Обычно это сопровождается характерным дымом из выхлопной трубы, вызванным горением смазочного ресурса в цилиндрах. Однако, нередко возникает «жор» масла без дыма. Куда же тогда уходит материал, и на какие места следует обратить внимание в первую очередь? Давайте разбираться.

Сразу отмечу, что небольшой расход масла в двигателе — нормальное явление. Оно может быть вызвано ездой на высоких оборотах и конструктивными особенностями мотора (особенно старого). Но если Вы столкнулись с потреблением выше одного литра от замены до замены, то стоит задуматься о последствиях.

Для начала осматриваем клапанную крышку, которая обычно расположена сверху двигателя и предназначена для заливания масла. Она оснащена прокладкой, которая часто изнашивается и начинает пропускать жидкость наружу. Для устранения проблемы необязательно покупать новую крышку. Достаточно зажать усики на старой при помощи плоскогубцев. Если это не поможет, стоит задуматься о приобретении новой прокладки.

Далее осматриваем сальники коленвала и распредвала. Наличие масла на них говорит об износе, а неисправность следует устранить как можно быстрее. Помните, что попадание смазки на другие составляющие двигателя может приводить к их преждевременному износу. Например, намокший ремень ГРМ износится быстрее заявленного ресурса.

Также не забудьте осмотреть масляный фильтр, датчик давления и другие места, где есть вероятность ухода масла. Фильтр могли просто не закрутить до конца в сервисе, а в районе датчика нередко возникают проблемы с разгерметизацией.

Почему при угаре масла 1 л/1000 км мотор не дымит?

Рассказ о том, что приключилось с машиной за период владения, можно почитать здесь https://www.abw.by/novosti/experience/214717 . А сам вопрос, показался довольно интересным. И впрямь, масло из двигателя может уходить только по двум причинам – из-за течей и потому что сгорает в цилиндрах двигателя. Однако течей не было, и дыма, в который должно превращаться масло при сгорании, тоже не наблюдалось.

Владелец долил масло до верхней метки на щупе и стал смотреть, что будет дальше. Проехал тысячу километров – примерно литр масла выгорел. Был сделан вывод, что расход масла на угар составляет 1 л/1000 км, после чего владелец VW Golf отправился на СТО, чтобы эндоскопом проверить, что делается внутри цилиндров.

Выяснилось, что после прохода поршней на стенках оставался слой масла, слишком толстый, чтобы не заподозрить неладное с поршневыми кольцами. Было принято решение мотор разобрать. И показала разборка, что маслосъемные кольца на самом деле виноваты в происходящем.

Вот ведь как – маслосъемные кольца изношены и даже частично разрушились, а дыма из выхлопной трубы нет! В том, что дело было в кольцах, можно не сомневаться. После ремонта, при котором они менялись, мотор прошел уже 15 тыс. км. Обслуживание проводится через 7,5 тыс. км, в течение которых выгорает лишь около 200 миллилитров масла. Если бы выгорало прежними темпами, владельцу пришлось бы долить в двигатель уже более 7 литров.

Так почему же не дымило? Давайте подумаем вместе, для чего проведем несложный арифметический расчет. При расходе масла в 1 л на 1000 км пробега каждые 100 км из мотора должно убывать 0,1 л. Допустим, что автомобиль проехал эти 100 км за час или, другими словами, со скоростью 100 км/ч. Один час, как известно, состоит из 60 минут. Таким образом, за минуту в двигателе при подобных условиях движения должно сгорать 0,0016 л масла или 1,6 миллилитра.

Однако проверка на дым проводилась на стоянке, а не когда машина ехала. Владелец какое-то время стоял позади автомобиля и наблюдал, дымит ли из выхлопной трубы. На холостом ходу обороты двигателя вряд ли превышали 700-800 об/мин. А при движении со скоростью 100 км/ч, о которых говорилось выше, мотор должен работать с частотой вращения коленчатого вала не меньше 2200-2500 об/мин.

Возможно, это и есть разгадка. В четырехтактном двигателе за каждые два оборота коленвала совершается полный рабочий цикл. Поскольку он при работе мотора на холостом ходу повторяется реже, значит, реже происходит сгорание масла, и, стало быть, его сгорает меньше. Поэтому полученные выше 0,0016 л масла, сгоревших в двигателе за минуту езды со скоростью 100 км/ч, нужно разделить еще, как минимум, на 3. Какой заметный дым можно увидеть из выхлопной трубы при сгорании примерно 0,5 миллилитра масла в течение одной минуты?

Двигатель берет масло, но не дымит

В процессе эксплуатации ТС с разными типами двигателей (бензин, дизель) автовладельцы часто сталкиваются с тем, что расход масла увеличивается. При этом хорошо известно, что в случае проблем с ЦПГ к расходу смазки обычно добавляется дымление двигателя.

Однако бывает и так, что уровень масла постепенно понижается, но синего или сизого масляного дыма из выхлопной трубы нет. В этой статье мы поговорим о том, почему может быть увеличен расход масла, но не дымит двигатель.

В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит

Чтобы разобраться, почему двигатель ест масло, но не дымит, нужно изучить возможные причины повышенного расхода смазки.

Прежде всего, если масляного дыма нет, но расход масла выше нормы, на первый взгляд может показаться, что с цилиндропоршневой группой нет проблем.

Как правило, увеличенный расход смазочной жидкости без явного дымления двигателя водители часто списывают на плохое качество масла. Еще некоторые склонны полагать, что после езды на высоких оборотах увеличение расхода и вовсе является нормой.

Сразу отметим, как в первом, так и во втором случае допускаются определенные потери, но если масло приходиться доливать литрами на 2-3 тыс. км. пробега, тогда дело никак не в качестве смазки и особенностях эксплуатации авто.

Нужно сразу осмотреть прокладку клапанной крышки, так как эта проблема очень распространена. Если заметны потеки масла по внешней стороне двигателя, тогда неполадка очевидна. Решение — замена прокладки крышки клапанов или установка клапанной крышки на свежий герметик.

При этом само состояние сальников при наружном осмотре определить сложно. Верным признаком утечки масла является «запотевание» сальников, сильное замасливание в месте их установки и т.д. При этом менять сальники двигателя нужно быстрее. Дело в том, что кроме потерь смазки масло может попадать на другие детали и узлы.

Кстати, на многих ДВС датчик давления масла расположен над масляным фильтром. Визуально можно ошибочно принять течь датчика за утечки из-под корпуса фильтра масла, однако замена маслофильтра на новый ничего не дает. По этой причине перед принятием решения о замене фильтра нужно убедиться в том, что датчик исправен.

Единственное, если пластиковую заглушку можно поменять быстро и легко, то резиновая требует более точной установки на место, чтобы избавиться от течи и добиться нужной герметичности.

Более сложным случаем является такой, когда масло попадает в трамблер. Основным признаком является характерный треск (трещит подшипник), а также сбои в работе трамблера. В этом случае трамблер потребует разборки, чистки и замены подшипника вместе с сальником.

Что в итоге

Как видно, если масло уходит, но мотор не дымит, тогда основной проблемой зачастую является течь. Еще можно упомянуть выдавливание масла через сапун и т.п. При этом далеко не всегда утечку можно обнаружит при визуальном осмотре. В некоторых случаях может потребоваться частичная разборка, снятие защитных кожухов в подкапотном пространстве и т.д.

Что касается ремонта, в ряде случаев неполадку можно устранить быстро и с минимальными затратами. Однако если начинают течь сальники коленвала (особенно задний СКВ), тогда замена предполагает выполнение целого комплекса работ и требует определенных профессиональных навыков.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

Почему течет масло из двигателя автомобиля: причины и признаки утечки моторного масла. Что делать водителю и как найти место, откуда течет масло из ДВС.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

Почему загорается аварийная лампочка низкого давления масла на холостом ходу или в движении. Диагоностика неисправности, проверка датчика давления масла.

Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт.

Часто автовладельцы сталкиваются с такой распространенной проблемой как подъедание мотором масла. Чаще всего подобные неисправности сопровождаются появлением характерного сизого дыма из выхлопной трубы. Но что делать в том случае, если масло уходит из двигателя, при этом полностью отсутствует характерный чёрный или сизый дым. На какие возможные места утечек следует обратить внимание в данном случае и как восстановить автомобиль, решив имеющиеся проблемы.

Допустимый естественный угар масла

Все без исключения двигатели современных автомобилей будут иметь так называемый естественный угар масла. Это связано с особенностями эксплуатации мотора, причём у отдельных моделей этот показатель составляет не более 100 грамм на 1000 километров пробега, тогда как другие моторы подъедают 300-500 грамм на 1000 километров пройденного пути. Решить подобные проблемы попросту не представляется возможным, а такая потеря масла допускается автопроизводителем и даже не признается гарантийным случаем.

А вот если мотор стал кушать по литру масла на 1000 километров пробега, то автовладельцу необходимо бить тревогу, выполнять первоначально самостоятельный осмотр двигателя, а в последующем вести машину в сервис, проводить её диагностику и соответствующий ремонт. В каждом конкретном случае неисправности будут отличаться, для решения отдельных проблем нужно будет просто заменить прохудившуюся прокладку, тогда как у других машин потребуется уже менять клапанную группу и выполнять дорогостоящий капитальный ремонт.

Почему двигатель ест масло?

В первую очередь автовладельцу, который столкнулся с проблемой быстрой потери масла мотором, необходимо обратить внимание на состояние клапанной крышки. Часто отмечаются проблемы с прокладками, которые изнашиваются, не держат высокое давление, после чего масло начинает сочиться по двигателю. Если автовладелец не обращает внимание на такие неисправности, отмечается масляное голодание двигателя, что, в конечном счете, приводит к его повышенному износу и необходимости выполнять сложный и дорогостоящий ремонт.

Также двигатель может терять маслом по распредвалу и сальникам коленвала. Наличие таких подтёков свидетельствует о серьезном износе. Такие проблемы следует устранять как можно быстрее, что исключает появление еще более сложных и дорогостоящих в ремонте неисправностей. К сожалению, такой ремонт будет иметь высокую стоимость, часто требуется менять не только сальники, но и сам распредвал, что существенно увеличивает расходы автовладельца.

Терять масло мотор может также по соединению масляного фильтра или датчика давления. Если мастера в сервисе некачественно выполнили замену масла и не закрутили фильтр, то при высокой температуре масло под давлением может гнать через такие проблемные места, а заметить подтеки под автомобилем в подобном случае будет попросту невозможно.

Решения возможных проблем

Автовладельцу, вне зависимости от причины потери моторного масла, следует сразу же, как только появились подобные проблемы, обращаться в специализированные мастерские. В отдельных случаях можно определись характер неисправности одним лишь визуальным осмотром мотора, тогда как в других случаях требуется вскрывать двигатель, при этом такая диагностика будет уже иметь высокую стоимость.

Куда хуже, если причиной потери масла мотора являются проблемы с головкой блока цилиндров. В подобном случае требуется растачивать крышку или полностью менять её, при этом стоимость таких запчастей будет сопоставима со стоимостью капитального ремонта двигателя. Подобные проблемы отмечаются при перегреве мотора и длительной эксплуатации на повышенной температуре.

Автовладельцу нужно помнить о том, что экономить на диагностике и качестве ремонта не следует. Если мотор начал терять масло, то подобные проблемы сами уже не исчезнут. Чем дольше автовладелец будет пренебрегать такими неисправностями, тем в последующем дороже обойдется ремонт машины.

Терять масло мотор может по различным причинам, при этом вовсе не обязательно машина будет дымить характерным сизым дымом. Автовладельцу необходимо осмотреть машину на предмет наличия подтёков по прокладкам, также осматриваются сальники распредвала и коленвала. Следует сразу же обращаться в мастерские, где мастера определят имеющиеся неисправности и полностью восстановят ваш автомобиль.

Самостоятельно обнаружить причину, почему двигатель перерасходует масло, но не дымит достаточно сложно. Мы опишем наиболее распространенные варианты возникновения такой проблемы.

О том, что автомобиль потребляет масла сверх нормы можно говорить, если расход смазочной смеси не соответствует объему, указанному производителем. Этот параметр определяется объемом двигателя (зависит от количества поршней в силовом агрегате). Таблица 1 иллюстрирует приблизительный расход автомасла на угар при исправном моторе с учетом применения качественного смазывающего материала.

Таблица 1. Объем моторной жидкости, уходящий на угар при 8-10 тыс. пробега авто*.

*В таблице представлены усредненные значения, точные цифры посмотрите в инструкции по эксплуатации к вашему автомобилю. Для некоторых моделей нормой будет расход в разы выше.

Если ваш автомобиль потребляет больше моторной смеси, чем количество, указанное в таблице 1, то необходимо выяснить, куда уходит масло.

Автомобилисты часто спрашивают: «Почему движок жрет масло, но не дымит?». Такое явление достаточно странное — дым является одним из критериев подтверждающим перерасход моторной жидкости. Если водитель утверждает: машина ест много масла, но не дымит, то он заблуждается — характерный сизый дым появляется только при нагруженном двигателе, при этом он полностью исчезает на нейтральной или парковочной передаче. Попросите кого-то сесть за руль вашего авто и вы убедитесь что при разгоне или переключении передач транспортное средство дымит — в камеру сгорания мотора попадает масло. Наиболее распространенные причины, по которым машина ест моторное масло и по утверждению хозяина не дымит нисколько, мы приведем ниже.

https://youtube.com/watch?v=2uTvO523-o0%3Ffeature%3Doembed

Износ поршневых колец

Выньте щуп, измеряющий уровень масла, заведите мотор и посмотрите: выделяются ли картерные газы из отверстия щупа. Если через отверстие выходит белый или синий дым, то моторная смесь попадает в цилиндры, газы поступают к картеру через поршневые кольца. Если характерный синий дым отсутствует, проверьте компрессию в цилиндрах.

При износе поршневых колец возможен расход автомасла до 1 л на 1 тыс. км. Выделяют несколько видов износа поршневых колец:

• Истирание внешней стороны кольца, которая трется о стенки цилиндра. Это приводит к увеличению зазора между цилиндром и кольцом.
• Уменьшение толщины кольца, оно делается тоньше, свободно перемещается по канавке поршня. Уменьшенные поршневые кольца начинают забрасывать моторную смесь к камере сгорания, увеличивая расход жидкости. Такой износ колец приводит к очень большому потреблению масла мотором.
• Применение некачественного автомасла, приводящее к закоксовыванию поршневых колец и уменьшению компрессии во всех цилиндрах силового агрегата.

Ухудшение состояния маслосъемных колпачков, износ вкладышей

Посмотрите на работу силового агрегата на холостых оборотах. Если колпачки изношены- авто ест много масла. При этом, но на холостом ходу не дымит или выделяется незначительное количество дыма. Если при сильном нажатии на педаль акселератора появляются большие клубы синего дыма, то это свидетельствует об износе колпачков.

В большинстве случаев, перерасход моторной смеси через изношенные колпачки не возникает, масла приходится доливать меньше 500 мл на 1 тыс. км. При большем расходе масла, нужно заменять поршневые кольца.

Об ухудшении состояния колпачков также свидетельствует бархатный нагар на свечах и перебои в работе мотора. Возникают такие явления, если отвердевают манжеты маслосъемных колпачков или при их значительном износе, при этом они не дают нужного уплотнения, приводят к свободной течи масла под направляющую втулку, вдоль стержня клапана.

Если проверяя уровень масла в моторе, вы заметили блестящие мелкие частицы в моторной жидкости, то это свидетельствует об износе вкладышей.

Возрастание потребления автомасла может быть вызвано не только увеличением расхода жидкости на угар, но и течью моторной смеси, которая возникает в таких ситуациях:

• Износ прокладки крышки клапанов. Возникает из-за растрескивания резинки по причине ее старения или если она была посажена без герметика при ремонте.
• Повреждение прокладки поддона картера при механическом воздействии.
• Ухудшение сальников на распределительном или коленчатом валах.
• Разрушение уплотнительной резинки масляного фильтра.

При исключении указанных пунктов, масло уходит на угар в моторе из-за износа поршневой группы или маслосъемных колпачков в этом можно убедиться, измерив компрессию мотора.

Уменьшение компрессии в одном цилиндре указывает на закоксовывание колец. При увеличенном показателе компрессии и большом расходе моторной смеси можно говорить о сильном износе силового агрегата. В такой ситуации показатель компрессии является ложным: параметр увеличивается за счет попадания большого количества автомасла в камеру сгорания.

Начитался столько, что уже башка лопается. И каждый пишет что-то противоположное другим мнениям. Машина фокус 2 дюратек 2.0 НЕ. пробег 96ткм . На машине 70% езжу до 3т. оборотов, 20% до 4тыс. 10% вваливаю до 6 при разгоне на 2-3 передачах. Знаю всё про допуски и стандарты масел для него .Лил формулу-ф стандарт 5w30- жрало выше 4 тыс. оборотов , поджирало даже при спокойной езде, залил мобил 5w30 — жрёт литр на тыщу, ужас! 5w40 масла уже по допускам не подходят, да и есть смысл их лить? ладно-б 100 грамм на тыщу ело. На формулу-ф переходить смысла нет, его тоже поджирало разве что чуууть поменьше. Если тошнить до 2-2,5 тыс. оборотов то почти не ест масла. НО! Что меня вгоняет в ступор! Машина совершенно не дымит! даже капельку синюшного дыма нету! Куда масло уходит? с двигла не течёт. Компрессия ровная по 14.5 по горшкам +- 0,1 0,2 разница. заправляю 30 литров на тыщу и подливаю стакан масла минимум а то и больше. три заправки- литрушки нету. когда у меня давным давно таз жрал масло- он даже жрал меньше, но при этом такоооой синюшный дым валил стоит газу притопить что ппц! Подскажите мож у кого был не хилый масложор и какое-нибудь чудо-масло попалось что поменьше стал? Ну неужели на 96 ткм кольца пришли? Ну тогда-бы по всем законам жанра всё было- компрессия либо совсем упала либо если только маслосъёмные кольца- наоборот подскочила + обязательный синий дым на выхлопе, т.к. масла уже больше чем бензина лью! Если колпачки- тоже слишком малый для них пробег , да и опять-же где дым если всё это в цилиндры льёт? Выручайте братцы, мож какое-нибудь масло есть для этих дюратеков получше в плане масложора. Если уж формулу-ф жрёт, хотя про неё говорят что уж гаже и гуще из допустимых вряд-ли найдёшь(((

Показать все ответы

взял своего 1,8 с 87000 сейчас 125000 как жрал литр на тысячу тук и жрёт, сальники кланов менял.

Надо кольца менять — масло дорогое стало.

ты дай ему на месте тыс 5 — 6 и салфетку подставь: есть два пути, либо верхом либо низом

Формул ф сейчас очень много подделок. А резьба свечей в масле ? Тоже борюсь с масложором, грамм 300 на 1000 км, но если не крутить выше 3000 то норм. А дым возможно из-за катализатора не синий. Долго бодался на форуме ойл клаб, но все настаивают оставаться на формуле, а искать масло погуще или с меньшим уносом не имеет смысла. Вскрываться очень не хочется, буду пытаться обойтись малой кровью. Хочу делать замену почаще, раз в 5000 км. с раскоксовкой. Один раз уже сделал, особого результата не было, но 1 раза скорей всего мало.

Я тоже уже лавр 202-й заказал и наверное формулу куплю опять, гуще не найти видимо, а 5w40 как-то не очень хочется лить. не должны остальные детали двигателя страдать из-за того что колечки пропускать стали или что-то ещё. допуски- есть допуски. свечи первая и последняя загажены , но именно контактная группа, резьба вроде чистая была, про прокладку я тоже начитался что в колодцы льёт по полной после 100 ткм.

Сколько мнений столько и машин. Тут несколько путей решения при том что движок не перегревался. Маслосъемные ( дыма не будет из-за катализатора, но из за масла же кат умрет раньше времени). Раскоксовка поршневых колец. ( Кому помогает, кому нет, как повезет.) Смена производителя масла. например Мотул ( вот такое MOTUL Specific 913D 5w30, подороже, но судя по отзывам «не горит» и все допуски форда имеет. P.S. кстати для информации пробег у машины 320 т.км. жор масла на формуле около 1,5 литров на 10000 км. А если не ехать более 120 км/ч то масло практически не исчезает.

Пробег 200 000 на масле 5W30 A5 Castrol, городские обороты до 3,5-4 тыс, периодически до 5 выкручиваю. Расход примерно 400 грамм до замены раз в 8 000 км.

в обще берем бюджет в тысяч 50 и вскрываем двигатель

ды кто-б ещё взялся в моём городе. Официалы вообще не рассматриваются, идиоты зажравшиеся. Более менее нормальные мастера которым приходилосю дюратеки трясти говорят что результат зачастую плачевен и менять надо поршневую т.к. с таким масложором нельзя местами временами избежать масляного голодания. поршневой ремонтной не выпускается, заказывать надо китайскую и т.д. одними колечками не отделаешься, и как результат говорят по одним запчастям готовиться рублей на 60-70в среднем, с работой под стольник уже. это грустно. а за 50 включая запчасти уже нормальные спецы нос воротят, а кому попало отдавать чтоб потом собрали криво- не хочется

Евгений у меня фокус 2литра 2008 годжрет от литра до 2х на 10000км, смотря как на газ давитьмасло мобил 5 30 пробег 120 000в паспорте написано норм расход 500г на тысячу))не верь про раскоксовки это все пустая трата денег и временив твоем случае замена маслосъемных колец и колпачков, в лучшем случае!!

посоветую лудше разобрать и посмотреть в чем именно причина.купил своего фокуса было 110000 пробег отьездил 1000 заметил что жрет масло тоже думал не чего страшного и подливал масло в итоге в один прекрасный день ехав по дороге домой начал стучать движок и начал валить дым с трубы,в итоге переборка с заменой всей поршневой.одинь поршень сплавился!делай те выводы либо просто заменить кольца либо 20000т.р. за поршня еще отдовать!

Кольца зелегли. Замена колец + колпачки и все пройдет. Уже ни один выличил. Ну и вкладыши латунные подбросить новый номинал. 14 компрессия только от наличия масла в горшках. З/ ч от мазды 6. Кольца и вкладыши.

Сам лично разбирал мотор который не крутили больше 3500 оборотов отверстия в поршнях под маслосъемными кольцами сверлил дрелью забиты очень плотно. Да еще кольца и вкладыши делает кольбин шмитд.

Уважаемый Евгений. Я много лет ремонтирую машины, и по своему опыту могу сказать, что жор масла имеет три причины: 1-кольца, 2-маслосъёмные колпачки, 3-две предыдущие вместе. Ещё течка сальников и т.д. Но у Вас скорее всего причина №2. Но утверждать не буду, потому что не видел, не щупал и не экстрасенс на расстоянии, и со слов сложно определить. Теперь о дыме. В современных движках есть такая штука как ЕГР. Этот клапан отвечает за догорание отработавших газов, которые не догорели, и направляет их в цилиндры, после этого выхлоп идёт в катализатор, где ещё догорает то что не догорело, этим самым добивается ЕВРО-3 или ЕВРО-4, т.е. многоступенчатая очистка выхлопа, вот почему на наших ТАЗАХ дым валит. А когда колечки выходят из строя, то тут ни один ЕГР и катализатор не поможет. Кстати о катализаторе. Такими темпами, как у Вас, в скором времени потребуется вытряхивание ката. И не задумывайтесь о пробеге, типа всего 96тыс. и такая проблема. Это железо, может быть всё что угодно. У меня в распоряжении БМВ 523 2010г., на 40тыс. ступица крякнула. Я понял, что Вы с Воронежа, на ул.Солнечная 17 есть сервис по БМВ, так там поломашки стоят практически с нулевым пробегом. Значит надо задуматься о качестве деталей. Теперь о раскоксовке и залегании колец. Ни одна жидкость предложенная не поможет. Сам лично делал смесь из всякой херни, для удовлетворения спортивного интереса, транспортёрную ленту разъедало, кокс на месте. Причём поршня не в движке, а в тазике плавали. Залегание колец так же имеют пару причин: 1-закоксовывание без деформации кольца, т.е. кольцо в норме просто херовое масло, вот и кокс(кстати компрессия будет 100%, надо задуматься). 2-с деформацией(залегли). Но во втором случае закоксовка не всегда бывает. Здесь уже деформация кольца-металл повело. В общем по хорошему и с головой подойти к этому вопросу, надо вскрывать двигло и под замену кольца и колпачки. Удачи.

Любишь «валить», люби и маселько подливать.

а у меня на всех свечах резьба вся в масле. Это приговор заменить прокладку?

нет промазать герметиком старую если есть время на эксперименты

спасибо всем. егр я отключил выдернув шток жмущий на клапан так что шаговый двигатель егр вхолостую пыхтит. сам реалист понимаю что лезть надо. просто думал всётки если не вваливать то стадия начальная и почти не ест. вот и думал что на годик хотябы может какое масло посоветует кто бывалый или ещё чё)))

Покупай родные кольца и маслосъемные колпачки — поменяй и забудешь про масло

Ребята, подскажите код заказа колец на фф2 дюратек 2.0 НЕ 2006 года. Слышал там маздоские кольца подходят

ВИСав вот это почитай, там коротко и ясно о том что тебе да и мне предстоит и много полезных артикулов для заказа, включая комплект колец. http://www.drive2.ru/l/1412649/

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Что происходит, когда ДВС «ест» масло, но при этом не дымит, стоит ли волноваться или просто доливать и не заморачиваться

Здравствуйте, дорогие друзья!

Хочу разобрать такой вопрос: Вот масложор есть, а проблем с автомобилем вроде как и нет.

Не дымит, не троит и бензин расходует как положено. А масло где? (а судьи кто? Да).

Ну опять таки, если расходует литр на 8-10 тысяч, то можно и обращать внимание особенно не стоит, возможно просто фирму-производитель масла заменить нужно и проблема уйдет.

Ну а если литр на 2-3 тысячи, то сложно уже не обращать на это внимание.

А стоит ли волноваться, может проще доливать и не заморачиваться?

Конечно нет, желательно разобраться с проблемой, так как если сделать это сейчас, то может обойтись гораздо дешевле.

Для начала нужно убедиться, что не дымит. Ведь на обычном режиме работы, может быть и незаметно, но если «дать» жару, пойдет совсем другое «кино».

Итак, убедились, даже на высоких оборотах дыма нет (еще один способ диагностики прочтете ниже). Продолжаем поиски уходящего масла, как уходящего солнца (а что, даже цвет похож)))

Итак, если масло сгорает — должен быть и дым. Дыма нет, значит масло не горит, а куда-то уходит и тут вариантов может быть множество, причем многие из них, не так уж легко обнаружить.

То есть, первым делом нужно обратить внимание на явные течи (если таковые имеются).

Чаще всего масло уходит из таких мест как масляный фильтр (неплотно затянут), датчик давления масла, Прокладка ГБЦ-клапанная крышка, Поддон (там также есть прокладка).

Хорошо, а если под машиной все чисто даже после стоянки длительной, подтеков нет, все сухо снаружи, где еще прячется масло?

Выкрутите свечи, посмотрите нет ли масла в свечных колодцах (свечи должны быть сухие).

Обязательно снимите крышку ремня ГРМ и убедитесь что все сальники там сухие, ведь даже небольшое количество масло, попадающее на ремень, приводит к его обрыву!

И еще, очень часто многие заблуждаются, думая что у них течет КПП, ГУР,, рулевая рейка.

А на самом деле, это просто моторное масло по ним стекает, а вы думаете, что это данные детали масло пропускают.

Итак суть, масло бесследно исчезать не может. Если много уходит, значит дым будет. Если дыма нет, значит где-то течет.

К примеру, чтобы проверить не задубели ли маслосъемные колпачки, нужно сделать следующее:

1.Запустить мотор и прогреть его до рабочей температуры.

2. Дать мотору поработать 10 минут в прогретом состоянии.

3. Быстро нажать педаль газа до 6-7 тыс.об на 5-7 секунд и в этом момент наблюдать за дымом из выхлопной трубы.

Если в момент нажатия на газ появилось облако дыма с сизым оттенком, а затем оно ушло и машина дымит как обычно, то с большой вероятностью, проблема в колпачках.

Почему двигатель перерасходует масло, но не дымит

Заключение