Купить проставки на ауди 80 под карбюратор солекс и 90 по цене 980 руб

Владельцы автомобилей Ауди 80 часто устанавливают отечественные карбюраторы взамен изношенных оригинальных. Для переделки обычно используют карбюратор солекс от Нивы. Если установка карбюратора была произведена правильно, то двигатель начинает работать сразу, но в процессе окончательной настройки могут возникнуть сложности. Регулировка карбюратора – непростая задача, и прежде, чем что-либо крутить или менять жиклеры на Ауди 80, необходимо четко понимать принцип работы всех его систем.

Автомобили Ауди 80 полюбили за простоту, надежность, отличную антикоррозионную стойкость. Многие автолюбители до сих пор с удовольствием эксплуатируют Ауди на платформах Б3 и даже Б2. Однако головной болью владельца 80-х моделей Ауди становится карбюратор, который со временем приходит в негодность. Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинальный, но затем задумываются, какой карбюратор можно использовать в качестве замены. Наша статья поможет вам в мелком ремонте либо в поиске подходящей замены.

Серия данных агрегатов отличается особенной компактностью и относится к системам с падающим потоком и последовательной работой двух камер. Диаметр камер — 28 миллиметров для первой камеры и 32 для второй. Разрабатывался карбюратор «Пирбург 2Е» преимущественно для автомобилей немецкого производства. Со временем, за счет своей надежности, модель стала известной на весь мир, а отечественные автовладельцы нередко устанавливали его вместо «Солексов» и «Озонов». Но несмотря на надежность, данная модель тоже нуждается в периодической регулировке и ремонте. Как это сделать? Устройство и обслуживание карбюратора «Пирбург» — далее в нашей статье.

Проверка и начальная регулировка

Часто после установки карбюратора двигатель 80-ки работает с перебоями, троит, глохнет после запуска, либо совсем не заводится. Возможно, при переделке была допущена ошибка, и необходима проверка правильности установки и поиск неисправности. Перед проверкой нужно снять крышку корпуса воздушного фильтра либо подводящий фланец в случае использования фильтра от Москвича. При заглушенном двигателе проверяют следующее:

• воздушная и дроссельные заслонки должны полностью открываться и закрываться;
• плюс должен быть подведен с шины 15 на электромагнитный клапан (плюс можно взять с катушки зажигания 80-ки);
• шланг подачи топлива должен быть подключен к толстому подводящему штуцеру, а обратка к более тонкому, выходящему из карбюратора под углом;
• шланг вакуум-корректора должен быть подключен к распределителю зажигания 80-ки;
• прокладки карбюратора должны быть в отличном состоянии;
• в поплавковой камере уровень топлива должен быть настроен согласно инструкции;
• исключены все неисправности системы зажигания и газораспределения.

Иногда причиной неработоспособности после переделки является неправильно изготовленная проставка под карбюратор, которая устанавливается взамен оригинальной эластичной подушки. Тяги карбюратора могут цепляться за края проставки, нарушая его работу. Следует сказать, что исключение эластичной подушки из конструкции 80-ки не ухудшает работу солекса, так как в двигателях ВАЗ он установлен без подушки, непосредственно на впускной коллектор.

Подушка под карбюратор для Audi 80/90 [B3] 1986-1991 новый

Номер: SWAG 30120019

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве; 10 в других городах

Доставка ТК: РФ, Беларусь, Казахстан

Страна производитель: Германия

Номер: Patron PSE7062

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве; 7 в других городах

Артикул на складе:
1197915

Страна производитель: Китай

Номер: JP GROUP 1115301000

Деталь на схеме

В наличии на складах: 5 в Москве; 1 в других городах

Артикул на складе:
815959

Страна производитель: Дания

Номер: JP GROUP 1115300300

Деталь на схеме

В наличии на складах: 4 в Москве; 1 в других городах

Артикул на складе:
815954

Номер: JP GROUP 1115300900

Деталь на схеме

В наличии на складах: 4 в Москве; 2 в других городах

Артикул на складе:
815957

Номер: PATRON PSE7064

Деталь на схеме

В наличии на складах: 3 в Москве; 3 в других городах

Артикул на складе:
1197917

Номер: SWAG 30120022

Деталь на схеме

Номер: FEBI 07107

Деталь на схеме

В наличии на складах: 3 в Москве; 1 в других городах

Номер: FEBI 07120

Деталь на схеме

Номер: OPTIMAL F84012

Деталь на схеме

В наличии на складах: 2 в Москве

Артикул на складе:
4247114

Номер: GSP 510007

Деталь на схеме

Артикул на складе:
4769387

Страна производитель: Тайвань (Китай)

Номер: FEBI 03605

Деталь на схеме

В наличии на складах: 2 в Москве; 1 в других городах

Номер: METALCAUCHO 02696

Деталь на схеме

Артикул на складе:
4315203

Страна производитель: Испания

Номер: ZEKKERT GM8059

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в Москве; 1 в других городах

Артикул на складе:
4899127

Номер: DELLO-AUTOMEGA 140008810

Деталь на схеме

Артикул на складе:
4030071

Номер: DELLO-AUTOMEGA 140008910

Деталь на схеме

Артикул на складе:
4030072

Номер: DELLO 140008810

Деталь на схеме

Артикул на складе:
5376776

Номер: BIRTH 9084

Деталь на схеме

Артикул на складе:
4312632

Страна производитель: Италия

Номер: NAKAYAMA J50027

Деталь на схеме

Артикул на складе:
4359716

Страна производитель: Япония

Номер: TOPRAN 100961755

Деталь на схеме

В наличии на складах: 2 в других городах

Номер: DELLO 101290761050D

Деталь на схеме

В наличии на складах: 1 в других городах

Артикул на складе:
1575931

Номер: Hans Pries 100960755

Деталь на схеме

Номер: NAKAYAMA J50028

Деталь на схеме

Артикул на складе:
4359717

Номер: BIRTH 9082

Деталь на схеме

Артикул на складе:
4312630

Номер: DYNAMATRIX-KOREA DR07107

Деталь на схеме

Артикул на складе:
2965204

Страна производитель: Корея, Республика

Номер: SFEC MC007107

Деталь на схеме

Артикул на складе:
2441450

Страна производитель: Литва

Номер: OSSCA 00095

Деталь на схеме

Артикул на складе:
2366824

Номер: DYNAMAX DR03605

Деталь на схеме

Артикул на складе:
2965203

Номер: OSSCA 00386

Деталь на схеме

Артикул на складе:
4055656

Номер: MALO 17719

Деталь на схеме

Артикул на складе:
376114

Устранение подсосов воздуха

Если двигатель троит, нестабильно работает на холостом ходу и глохнет, то причиной неисправности могут быть подсосы воздуха. Для поиска подсоса применяют аэрозоль «быстрый старт» с тонкой дозирующей трубкой. С помощью аэрозольного баллона обрабатывают все возможные места подсоса и следят за изменением оборотов двигателя.

Одним из мест подсоса может быть проставка между карбюратором и впускным коллектором. При переделке оригинальную эластичную подушку (фланец карбюратора Ауди 80) снимают, а вместо нее устанавливают самодельную проставку из алюминия либо текстолита. На оригинальной подушке имеется уплотнитель из резины, подсосы с ней исключены. Для исключения подсосов между коллектром и самодельной проставкой используют герметик, прокладка здесь не нужна. А между проставкой и фланцем карбюратора наоборот, прокладку устанавливают, но герметик здесь не используют.

Частым местом подсоса воздуха является погнутая нижняя поверхность карбюратора – фланец. Если при установке использовался бывший в употреблении солекс, то нужно обязательно проверить, не деформирован ли его фланец. Если был установлен новый карбюратор, но при установке были перетянуты гайки, то фланец также может деформироваться. Во впускной коллектор будет проникать дополнительный воздух, смесь обеднится и двигатель будет троить и глохнуть.

Существует несколько способов восстановления погнутого фланца. Часто для восстановления используют пресс, затем окончательно шлифуют поверхность. Как вариант, опытный мастер может аккуратно отрихтовать и отшлифовать фланец.

Пусковая система

Устройство карбюратора практически такое же, как и у отечественных карбюраторов. Здесь предусмотрена поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и другие элементы. Особенность карбюраторов «Пирбург 2Е» в их пусковой системе.

Активируется она при помощи вакуумного регулятора. Он решает три задачи. Так, на запущенном, но еще не нагретом до рабочей температуры двигателе поддерживается 3 тысячи оборотов коленчатого вала. Затем, когда охлаждающая жидкость прогреется, воздушная заслонка плавно закрывается, а обороты падают до полутора тысяч. Кроме того, вакуумный регулятор позволяет при нагретом до 70 градусов двигателе снизить обороты до нормальных, а именно 700-800 в минуту.

Вакуумный регулятор — это термотаймерный клапан. К нему подключены два шланга магистрали ОЖ. Когда двигатель заводится, но еще холодный, воздушная заслонка закрыта для создания богатой смеси. Далее по достижении нужной температуры клапан откроется и смесь станет обыкновенной. Это не что иное, как традиционный для отечественных карбюраторов подсос, а разница лишь в его автоматическом запуске. Блок любит работать как попало, если в него попадает грязь.

Вариант переходника под карбюратор «Солекс» — бортжурнал Audi 80 1. 8s, RU, Солекс(21073) 1987 года на DRIVE2

Взял штатную проставку между коллектором и карбом.

1) Выбиваем штатные винты, которые держат карб.И намечаем отверстия под новые шпильки.

2) Аккуратно высверливаем отверстия.

3) Срезаем лишний слой резины.

4) В жигулевском магазине были приобретены:— Гайка Стопорная М8 (DIN985) оцинкована 4шт— Гайка М8 Низкая 4шт— Шпилька М8Х25 Крепл. приемной трубы 4шт— Прокладка карбюратора теплоизоляционная (от Ваз 2105 из текстолита) 1шт— Прокладка Карбюратора паранит (от Ваз 2108) 1шт

5) Вставляем шпильки в новые отверстия, снизу наживляем гайки(низкие)

6) Далее одеваем прокладки

Вот что должно примерно получится.

Цена вопроса: 86 ₽

Посмотреть больше машин на auto.ru

Регулировка холостого хода

Когда все подсосы убраны, но двигатель троит или глохнет после запуска, нужно провести регулировку холостого хода. Вращая винт количества, устанавливают частоту вращения коленвала 750-800 оборотов в минуту, затем вращают винт качества и находят положение, при котором обороты двигателя максимальны. Если частота вращения вышла из указанных пределов, то ее снижают винтом количества. Далее заворачивают винт количества так, чтобы обороты снизились примерно на 100 оборотов в минуту, двигатель при этом может начать немного троить. Регулировку холостого хода нужно проводить на полностью прогретом двигателе, воздушная заслонка должна быть открыта.

Причиной неустойчивого холостого хода может быть вышедший из строя игольчатый клапан солекса. Если на холостом ходу диффузор первичной камеры в бензине или из него капает топливо, то виной всему неисправность игольчатого клапана. Диффузоры на холостом ходу должны быть сухие всегда.

Для проверки правильности работы системы холостого хода нужно на работающем двигателе снять питание с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если двигатель начнет троить, но продолжит работу, то система холостого хода неисправна. Нужно выкрутить клапан, осмотреть жиклер и место его контакта с корпусом.

Отрегулировать в данном карбюраторе можно холостой ход. Делать это следует на хорошо прогретом двигателе. Если начать настраивать на холодном, то затем, после прогрева, могут появиться провалы. Регулировать холостой ход нужно при отключенной трубке вентиляции кратера.

Настройка осуществляется следующим образом. Винтом количества выставляют такие обороты, при которых двигатель работает максимально стабильно. Затем винтом качества добиваются роста оборотов. Когда обороты будут максимальными и перестанут расти, нужно перестать вращать винт. Затем винтом количества снижают количество оборотов до стандартных на ХХ. В некоторых случаях профессионалы дают советы по ремонту и регулировке. Так, в целях экономии смесь можно немного обеднить, закрутить винт качества до тех пор, пока мотор будет работать стабильно.

После регулировки необходимо немного проехать на автомобиле и, если он ведет себя неудовлетворительно, стоит настраивать далее. В отличие от «Солексов», эти модели более капризные, и отрегулировать их с первого раза, как показывает практика, не получается. Кроме того, залогом успешной работы агрегата является правильное подключение карбюратора «Пирбург 2Е» к вакуумным трубкам и шлангам ОЖ.

Модификации

В серии имеется несколько карбюраторов «Пирбург 2Е». Все модели очень похожи, а разница между ними совсем небольшая. Так, модель 2Е1 отличается системой пускового устройства с ручным приводом. Модификация 2Е2 оснащена механизмом полуавтоматического холодного пуска. Самая современная модель — это 2ЕЕ. Она уникальна тем, что обладает электронной системой пуска. Является наиболее дорогой среди прочих.

Сегодня можно приобрести эти карбюраторы — цена зависит от состояния и в среднем составляет 3 тысяч рублей (иногда выше). Новых моделей уже давно не выпускают.

Подбор жиклеров

После того, как холостой ход отрегулирован, приступают к регулировке переходной системы, главной дозирующей системы и системы дозирования при максимальной мощности. Совершается пробная поездка и выявляются недостатки, такие как провалы, хлопки, детонация. Во время пробной поездки важно помнить о безопасности, поскольку двигатель в некоторых режимах может заглохнуть. При поездке обязательно должна быть установлена крышка корпуса воздушного фильтра, либо подводящий фланец в случае использования фильтра от Москвича.

Если провал ощущается в самом начале нажатия на педаль газа, то виной всему переходная система. В данном случае можно попробовать немного увеличить жиклер холостого хода, а после замены снова настроить холостой ход. Если провал возникает при резком нажатии на педаль газа, то необходимо менять распылитель ускорительного насоса.

Недостаточная динамика, подергивания в движении, детонация означает, что главная дозирующая система готовит бедную смесь, и необходимо подобрать топливные и воздушные жиклеры. Сначала увеличивается топливный жиклер первичной камеры, совершается пробная поездка. Топливный жиклер нужно увеличивать на один шаг, иначе из режима недостатка топлива можно резко уйти в режим переобогащения, при котором двигатель будет захлебываться и глохнуть. Небольшую коррекцию смеси можно произвести изменением воздушного жиклера.

После того, как добились нормальной работы первичной камеры, переходят к настройке вторичной. Поскольку вторичная камера на солексе открывается механически, то по положению педали газа можно примерно понять момент открытия дроссельной заслонки и оценить изменение динамики автомобиля. Если ощущается провал, то нужно увеличивать топливный жиклер вторичной камеры. Небольшая коррекция смеси производится изменением воздушного жиклера.

Настройка – довольно кропотливый и утомительный процесс. Каждый раз при замене жиклера нужно снимать подводящий фланец, откручивать верхнюю часть карбюратора и аккуратно снимать ее, чтобы не повредить прокладку. После замены обязательно собирать все в обратном порядке. Но если у вас хватило сил самостоятельно настроить солекс, то о проблемах с ним вы забудете надолго, а работать он будет ничуть не хуже, чем оригинальный карбюратор Ауди 80 б3.

Видео, которое пригодится в настройке:

Пневматический привод дроссельной заслонки

Основная деталь привода — это трехпозиционный переключатель или блок. Это круглая деталь диаметром около 80 миллиметров, из которой торчит шток, упирающийся в рычаг привода дроссельной заслонки. Из нее выходят две пневматические трубки — одна уходит к электромагнитному клапану, а другая подключена к тройнику.

Voronoy
28 Ноя 2011

А в связи с чем выбора пал на 126 карб. Карб достаточно примитивный и древний. Рарабатывался под двигатели ЗМЗ, ставился и на Москвич. Если уже и ставить карб то посовременне. Например ДААЗ-4178 или К 151. Хотя может быть и 126 будет работать хорошо. Можно также прообоавть ОЗОны с диаметром диффузоров 23 и 24 мм. первичных камер, т.е те что ставили на 7-ки и Нивы.
Уст ановка пободного карба только на 103 мотор подробно описана в этой ветке в одной из тем.

Сообщение отредактировал voronoy: 28 Ноябрь 2011 — 17:20

Koliansii
09 Дек 2011

Да работать он будет по любому, если все граммотно сделать. Карб не капризный, неприхотливый. У меня на ГАЗ-24 такой стоит, ставил его новым, работате уже лет 16 и даже не заглядываю в него, только если ХХ подстроить

Я тоже надеюсь, что нормально будет работать!Я устал от КЕ! Раньше пытался воевать с ним, ну не то, чтобы воевать, приручить! Но у меня не выходит!Тем более, сейчас обновленный кузов сделан! Больших денежных средств нет! Двигатель летом ремонтировал (Шлифовка коленвала, замена вкладышей, колец, распредвала, бензонасоса, масляного насоса (ремкомплект), притирка клапанов, вообщем текущий ремонт)!

Koliansii
06 Дек 2011

А в связи с чем выбора пал на 126 карб. Карб достаточно примитивный и древний. Рарабатывался под двигатели ЗМЗ, ставился и на Москвич. Если уже и ставить карб то посовременне. Например ДААЗ-4178 или К 151. Хотя может быть и 126 будет работать хорошо. Можно также прообоавть ОЗОны с диаметром диффузоров 23 и 24 мм. первичных камер, т.е те что ставили на 7-ки и Нивы.Уст ановка пободного карба только на 103 мотор подробно описана в этой ветке в одной из тем.

Я выбрал К-126 в связи с его простотой, необходимыми параметрами по смесеобразованию, дешевизной покупки, эксплуатационными свойствами! Всякие навароты типа автономного ХХ и пр. дребедени мне не нужны! Мне нужен нормально работающий агрегат с простотой, надежностью!С КЕ намучался вдоволь!!!

Koliansii
28 Ноя 2011

Забыл указать: Мерседес с двигателем М102982. W124. Ke-Jetronic (пока)

Пневматический привод воздушной заслонки

Привод можно увидеть вверху корпуса Pierburg 2Е с правой стороны. Это небольшая пластмассовая фишка размером около 30-40 миллиметров в диаметре. Из нее выходят два пневмошланга. Один уходит в нижнюю часть карбюратора, другой — на тройник, затем на линию пневматической задержки и к впускному коллектору. Из небольшой коробки выходит тяга, которая вместе с тягой термопривода двигает воздушную заслонку. Пневматический привод Pierburg 2Е по замыслу немецких инженеров не подлежит ремонту. Но отечественные карбюраторщики решили данную проблему. Внутри находится резиновая диафрагма, которая связана с тягой, а также перепускной клапан — он открывается, когда мембрана находится в определенном положении.

Сообщений 1 страница 30 из 39

• Активный участник
• г.Симферополь КРЫМ
• : 29.08.2009
• Мужской
• Провел на форуме:8 дней 16 часов

• italiano
• Местный житель
• Омск 55rus
• : 21.07.2009
• Мужской
• Провел на форуме:27 дней 23 часа
• 19.01.2022 21:19

а где достать материал из которого изготовить этот переходник — а то мне коряво сделали, воздук иногда сасёт

• Shaman
• Активный участник
• Волгоград
• Мужской
• Провел на форуме:2 дня 7 часов

sanechek надо подкорректировать этот чертеж, он немного не верен. Например средние отверстия крепления переходника к  коллектору AUDI чуть, чуть смешени к задней части коллектора, а не в центре. Я отдавал фрезеровщику две прокладки, от коллектора ауди и от ВАЗА

нашел на каком то форуме.

• Администратор
• Чебоксары
• : 21.07.2009
• Мужской
• Провел на форуме:3 дня 15 часов
• 26.04.2013 12:50

Один из вариантов. Конечный вариант чертеже в теме про карб.

• Igorь
• Активный участник
• Питер
• : 24.09.2009
• Провел на форуме:4 дня 2 часа

мне как то такойже сделали из титана тока под родной карб

• mayk
• Активный участник
• ташкент
• Мужской
• Провел на форуме:14 дней 6 часов

а в какой именно?

• scarabaeus
• Администратор
• Марий Эл
• : 21.07.2009
• Мужской
• Провел на форуме:1 месяц 15 дней

по-моему в теме ставим солекс

• Golder
• Активный участник
• Казахстан, Сатпаев
• : 27.04.2011
• Мужской
• Провел на форуме:6 дней 1 час
• 26.05.2020 20:16

А есть ли где нибудь чертеж переходника под Солекс, но на коллекторе чтобы 2 шпильки было.Родной карб был однодиффузоный.

У меня стоит самодельная проставка.Что она из себя представляет видно на фото.

Найти готовую под такой коллектор не могу. И вообще бывают ли они?Поэтому и нужен чертеж.

• COOLIBIN
• Старожил
• Адыгея
• : 22.11.2010
• Мужской
• Провел на форуме:26 дней 2 часа

только самому начертить.

я ей не завидую, я свою изготовил из цельного куска алюминия, в электросетях у мастеров на бутылку выменял метровый кусок алюминиевой шины из какой-то щитовой и 2 недели каждый вечер напильником пилил переходник.

БЫВАЮТ, в прошлом году мне попалась на глаза эта штука и я не смог пройти мимо, деушка на рынке торгует запчастями на запорожцы и расказал что эта железяка выпускаея заводом для установки солекса на двигатели ЗАЗ. Я могу поискать этого дедулю на рынке завтра и спросить эту железяку, если мне неизменяет память то продавал он её за 400 рублей (~15$).Напиши растояние между центрами шпилек колектора и диаметр отверстия для диффузора.

Отредактировано COOLIBIN (28.06.2011 19:08)

вот коллега держите ЗАЗ

Спасибо большое!Как раз то что надо.

Golder пиши полный почтовый адрес. Завтра вышлю!

Спасибо огромное!Не ожидал даже.

вот моя проставка из алюминиевой шины из электрощитовой

болты с потайной головкой вкручены на поксипол чтоб не проворачивались при затягивании

Спасибо огромное!Не ожидал даже. В ЛС.

• Volodei
• Активный участник
• Волгоградская область
• : 29.05.2010
• Мужской
• Провел на форуме:7 дней 22 часа
• 26.05.2018 19:23

Блииин, ваще козырно! И чертежей, конечно, нету?!

• vadim
• Новичок
• : 13.07.2011
• Провел на форуме:3 часа 17 минут
• 30.08.2011 01:08

вижу тут народ шаре по карбиратор подскажите от каких машин подходит карбиратор к в2

• Daniel’
• ИнженеГр )))
• Мужской
• Провел на форуме:2 месяца 12 дней

vadim, от какой хочешь можно приколхозить

нету, делается с помощью двух прокладок (старой от ауди и новой от таза), балгарки, наждачки, напильника, мечика М10 и дрели. Ещё около 4-5 чел/час при наличии навыков работы с аллюминием.

И ёще из наблюдений, на карбе 21053 при расположении первой камеры ближе к двигателю на низах тяга лучше.

• virrasta
• Новичок
• Иркутская обл. г. Усть-Илимск
• Мужской
• Провел на форуме:14 часов 58 минут

Отредактировано virrasta (05.10.2011 19:27)

интересно, думал будет по 14, почему не симметрично?

• Рафа
• Участник
• : 19.09.2011
• Провел на форуме:12 часов 5 минут

под  переходник    и   колектор      какую    прокладку    можно поставить     моя   начала   воздух   и  бенз    пропускать   маленько   и расход    стал   15 -18    ЛИТРОВ   НА  100   КМ   думал  в   карбе    проблема    оказалась   ниже

• Sergei2
• Активный участник
• Украина
• : 24.10.2010
• Провел на форуме:15 дней 20 часов
• 26.12.2017 09:28

Буду заказывать наверное себе новый переходник, хочу чтобы одна сторона была тоньше, другая толще, чтобы карбюратор ровно стоял, а не был наклонен к правому крылу и наверное за одно попробую чтобы разметили и нарезали резьбу под шпильки под карбюратор 2Е2, может получится универсальный переходник. У кого есть опыт? Получится универсальный переходник или нет?

Отредактировано Sergei2 (28.04.2012 21:26)

Типичные неисправности карбюраторов Ауди

Карбюраторы Keihin и Pierburg состоят из множества деталей. В течение эксплуатации движущиеся части изнашиваются, внутренние топливные и воздушные каналы загрязняются, что приводит к значительному ухудшению работы двигателя. Основными неисправностями являются подсосы воздуха, выработка движущихся частей, трещины в диафрагмах.

Часто причиной ухудшения работы мотора Ауди 80 является трещина эластичной подушки, установленной между карбюратором и впускным коллектором. Через трещину попадает дополнительный воздух, который значительно обедняет топливовоздушную смесь. Для диагностики достаточно покачать рукой карбюратор при работающем двигателе. Если мотор глохнет, то необходимо заменить эластичную подушку. Отремонтировать подушку невозможно. Проблеме подвержены как Кейхины, так и Пирбурги.

Со временем резиновые шланги и уплотнительные прокладки теряют эластичность и рвутся. Через трещины в шлангах происходит подсос дополнительного воздуха, смесь обедняется. Неисправные шланги нужно тщательно осмотреть, при необходимости заменить. Для поиска подсосов можно использовать аэрозольный баллон быстрого старта, аккуратно обрабатывая им подозрительные места. Изменение оборотов подскажет место повреждения.

Наиболее подверженны износу  – игольчатый клапан, его седло, детали ускорительного насоса, блок привода дроссельных заслонок. При износе игольчатого клапана происходит повышение уровня бензина в поплавковой камере, смесь обогащается, это ведёт к расходу и ухудшению работы мотора. Игольчатый клапан ремонту не подлежит, его необходимо менять. Не подлежат ремонту и карбюраторы с выработкой между осью и корпусом блока дроссельных заслонок.

Из К126 наверное будут лучше волговско-уазовские модификации, у них диффузоры больше.

Я и имел ввиду Волговский карб!Уже купил!Посмотрим, что выйдет!

Советы опытных мастеров

Ввиду слабой распространенности этих моделей, мастера дают начинающим советы по ремонту. Так, специалисты утверждают, что можно использовать жиклеры от классических карбюраторов. Размер жиклера на «Пирбург» для первой камеры — 110, а для второй — 127. Для классических карбюраторов имеется выбор жиклеров от 107 до 130.

Этот карбюратор хоть и надежный, но иногда с ним бывают проблемы. Рассмотрим типичные неполадки данных моделей.

Антон72
29 Авг 2016

От девятки подходит ,на строят в любом сервисе ,только скажи что карб от 9 стоит,а то увидят мерседес ,,и убегайю со словами ну его нет,,у меня так было))))

Установка отечественного карбюратора

Многие автолюбители не понимают, зачем ставить Солекс на Ауди, и всеми силами пытаются восстановить изношенные Кейхины. Но при попытке восстановления Кейхина автолюбитель сталкивается с тем, что запчасти для них уже давно не поставляются, либо их цена запредельно высокая. Поэтому в данном случае разумным будет замена Кейхина отечественным Солексом от автомобилей ВАЗ и Нива. Карбюратор Озон, который устанавливался на автомобили ВАЗ 2106 и Нивы 2121, из-за конструктивных недочетов оказался менее надежным в эксплуатации, поэтому его не рекомендуют.

Существует несколько разновидностей Солексов:

Карбюратор ДААЗ-2108 стоит на переднеприводных автомобилях ВАЗ 2108 и 2109 с объемом двигателя 1.3 литра. Модель ДААЗ-21083 стоит на автомобилях ВАЗ 21083 и 21093 с объемом двигателя 1.5 литра. В автомобилях Нива стоит самая старшая модель ДААЗ-21073, она рассчитана на объем 1.7 литра.

Чтобы разобраться, какой Солекс подходит для вашего двигателя, необходимо знать его объем. Объем мотора можно узнать как из ПТС автомобиля, так и по первым двум буквам номера двигателя. Для Ауди 80 объемом 1.3 литра подойдет Солекс с индексом 2108, для 1.6-литрового мотора подходит карбюратор 21083, а в 1.8-литровые двигатели Ауди 80 устанавливают Солекс 21073 от Нивы. На двигатель 1.6 литра допускается установка карбюратора 21073 от Нивы.

Для установки потребуется

— Карбюратор 2108, 21083 либо 21073 в зависимости от объема двигателя;

— переходник для установки Солекса на впускной коллектор;

— новый корпус воздушного фильтра.

Также часто требуется доработка троса привода воздушной заслонки и установка дополнительного провода для подачи питания на клапан экономайзера холостого хода. Питание клапана удобно взять от плюсового провода катушки зажигания. При питании от катушки клапан не будет выполнять функции экономайзера, но повлияет на подачу топлива при выключении двигателя, что предотвращает возможное возникновение калильного зажигания.

Настройка карбюратора Солекс на автомобилях Audi

Обычно после грамотной установки Солекса двигатель автомобиля сразу заводится. Далее настраивается холостой ход, работа на переходных режимах и дозирование бензина при резком открытии обоих дроссельных заслонок. Затем совершается пробная поездка, после которой часто выявляются проблемы: провалы при разгоне, детонация, хлопки из впускного коллектора и выхлопной системы, повышенный расход бензина. Для устранения всех недостатков требуется более тонкая подстройка карбюратора, её в состоянии выполнить специалист.

Самостоятельно выполнить настройку довольно сложно, часто необходимо дополнительное оборудование, такое как стробоскоп, газоанализатор. Обычно при настройке необходима замена жиклеров : главных воздушных и топливных и канала холостого хода, иногда требуется замена кулачка ускорительного насоса. Иногда приходится по нескольку раз разбирать карбюратор для замены жиклеров, но после окончательной подстройки Солекс радует автолюбителя своей стабильной и долгой работой.

Видео по замене карба на солекс по теме ауди :

Проставка ( фланец) под карбюратор ваз — бортжурнал Audi 80 1. 8 карб 1988 года на DRIVE2

На данный момент имеется самодельная проставка под карбюратор от ваза, изготовленая из текстолита. Все бы ничего, если бы не подрос воздуха.текстолит не терпит высокую температуру и имеет свойство деформации. Все было нормально, пока я в пробке не нагрел машину до 110 градусов. Вот как раз после этого появился подрос воздуха между коллектором и проставкой. Сегодня приобрел в магазине проставку под оригинальный карб. Она изготовлена из алюминия и покрыта с наружу резиной примерно 1 мм. Шпильки крепления конечно же не подходят под вазовский карб, но все это легко исправить. На выходных буду ставить, надеюсь получить хорошее соединение без всякого герметика. Процесс переделки и результат выложу позже. Соответственно с фото и видео)На последнем фото просверлил отверстия под карбюратор ваз, родные шпильки с проставки просто выбил молотком!

В итоге поставил карбюратор солекс 21083. Теперь по настройке. 1 камера. Топливный 97.5, воздушный 150, вторая камера. Топливный 97.5, воздушный 135.Кулачок 7-й эмк 41, чайник ускорителя нивовский.

Весь эксперимент был на экономичность. В целом получил не плохую динамику. Есть не значительный провал и в первой и во второй камере. Провал можно вылечить установкой 4-го пиленого кулачка (Наиливского) пока заменяем расход. Предворительно около 10-ти литров по городу. Езжу мелкими перебежками по 6-10 км с небольшим прогревом. На днях будет точный замер по трассе. По итогу напишу на какой расход вышел.

Оригинальные карбюраторы Ауди

С момента начала выпуска Ауди 80 на платформе B1 и до старта B4 автомобили оснащались карбюраторными двигателями. Изначально устанавливались немецкие карбюраторы Pierburg, затем со стартом платформы B3 добавились японские Keihin.

В 1991 году появилась платформа с индексом B4, в которой бензиновые версии стали оснащаться только инжекторными двигателями. С момента старта платформы B1 до появления B4 устанавливались:

• Solex 35 PDSIT – только на ранние модели Audi 80 платформы B1;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 – простые однокамерные карбюраторы, устанавливались на двигатели Audi платформы B2;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 – двухкамерные карбюраторы, устанавливались на двигатели Audi платформы B2;
• Pierburg 2E2 — на двигатели Audi платформы B1 и B2;
• Pierburg 2EE Ecotronic — карбюратор с электронным блоком управления, устанавливался на двигатели Audi 80 платформы B2 и B3 объемом 1.6 литра;
• Keihin 1 — на двигатели Audi платформы B2 и B3;
• Keihin 2 — на двигатели Audi только платформы B3.

Термопривод воздушной заслонки

С правой стороны агрегата находится металлический цилиндр с крышкой в форме купола. Внизу от него идут 2 шланга ОЖ. Внутри этот цилиндр делится на две полости. В левой установлена биметаллическая пружина-спираль, которая через систему тяг управляет положением воздушной заслонки. Холодная спираль — заслонка закрыта. В левой части также имеется нихромовая нитка — она нужна для ускорения прогрева спирали. В правой части корпуса привода протекает охлаждающая жидкость.

Kabbalk. smeta@yandex
19 Июл 2016

вот видео как установить стромберг правда снято по факту но понять можно

Voronoy
09 Дек 2011

Здравствуйте, уважаемые Мерседесоводы!
Начну с того, что устал бороться с системой КЕ.
Да и запчасти на нее стоят очень-очень приличных денег!
Поэтому решил установить карбюратор К-126 через переходник к впускному коллектору от Мерса!
Посмотрим, что получится!
В принципе, есть все!
Нужен только впускной коллектор. Такой, как на рисунке! Можно его номер как запчасти
Может у каго есть подобный опыт???
Какие проблемы могут возникнуть при установке???
Какие проблемы при эксплуатации с неродной системой питания???

Прикрепленные изображения

На передней части устройства установлен цилиндр с двумя шлангами для охлаждающей жидкости. Один идет в нижнюю часть агрегата, а второй подсоединен к термоприводу воздушной заслонки. На холодном моторе это устройство обеспечивает упор для рычага привода ДЗ. Заслонка не может закрыться. По мере того как мотор прогревается, упор сдвигается, деталь закрывается.

Неустойчивые обороты ХХ на холодном моторе

Если при запуске двигателя обороты поднимаются только до 1500, затем падают до 900, а из трубы идет черный дым, то, скорее всего, имеются проблемы с пневматическим приводом воздушной заслонки. Возможно, порвалась мембрана или привод не отрегулирован. Привод можно исправить или приобрести новый на этот карбюратор. Цена разная, но обычно от тысячи рублей.

Установка Солекс. — бортжурнал Audi 80 Конструктор! 1988 года на DRIVE2

Купил коллектор (051129713). Сделали мне проставку между ГБЦ и коллетором (сталь 3 мм). Поставил Солекс уже давненько. Изготавливать под карбюратор ничего не стал. Наварил аргоновой сваркой алюминий на коллектор, просверлил отверстия под шпильки и все дела. Поставил под карбюратор ремкомплект от Солекса. Ну обычный. Прокладки и текстолитовая пластина. Летает хорошо!

Насос дает большое давление. Шланги подключал так.

Устройство

Итак, что собой он представляет? Это двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки здесь открываются последовательно.

В агрегате можно выделить главные дозирующие системы — их две. Имеется система холостого хода и переходная система. Вторая камера также имеет переходную систему. В устройстве имеются экономайзер, эконостат, ускорительный насос. Карбюратор «Пирбург 2Е» оснащается пневматическим приводом дроссельной заслонки для первой камеры. Привод управляет заслонкой в режиме холостого хода. Имеется пневматический привод для второй камеры.

Высокие обороты не сбрасываются

Неисправность связана с тем, что высокие прогревочные обороты не падают. Виноват пневматический привод воздушной заслонки. Данный элемент подлежит замене.

Особенности настройки

Выполнить регулировку карбюратора «Пирбург 2Е» немного сложнее, чем настроить традиционный «Солекс». Все усложняет система холостого хода — в этих карбюраторах она напрямую связана с термоприводом. За счет этого агрегат может менять обороты холостого хода в зависимости от температуры двигателя.

Если карбюратор работает нормально, то холостые обороты регулируются элементарно винтом качества и количества. Чтобы улучшить качество работы устройства, автовладельцы и мастера полируют диффузоры и протачивают стыки. При желании выполняется замена жиклеров, но ремкомплект карбюратора «Пирбург 2Е» не предоставляет их большого выбора, а ввиду редкости карбюраторов, найти жиклеры других номиналов в продаже бывает трудно.

При настройке особое внимание следует уделять регулировке ускорительного насоса. Именно он непосредственно влияет на характеристики моторов. Модернизировать его нужно до того состояния, когда бензин будет распылятся очень долго. За счет этой манипуляции можно быстро и резко раскрутить мотор и набрать скорость.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный карбюратор. Теперь мы знаем, как выполнить его регулировку. Как видите, данную операцию можно осуществить и своими руками.