Нормальное давление двигателя мтз 80 и какое давление масла должно быть в дизеле мтз

Продукция, выпускаемая Минским Тракторным Заводом, на территории бывшего Советского Союза, уже не одно десятилетие является лидирующей на рынке различной сельскохозяйственной техники. Но неоспоримым флагманом и локомотивом на протяжении многих лет, остается универсально пропашной, легендарный трактор МТЗ-80 и его многочисленные модификации.

Чем же эта машина заслужила такую популярность? Ответ прост — это универсальность, невысокая стоимость, простота в обслуживании и ремонтопригодность. Именно совокупность этих факторов делает этот трактор столь привлекательным как для крупных, так и небольших фермерских хозяйств.

История создания МТЗ-80

Постановление о строительстве Минского тракторного завода подписал лично И.В. Сталин в 1946 году. На начальном этапе это должно было быть предприятие способное выпускать 50 машин на гусеничном ходу в сутки с дизелями мощностью 37 л.с. Начать производство планировалось в 1948 г.

Гусеничный КД-35 на МТЗ выпускался всего 9 месяцев, так как в том же 1948 г. минские конструкторы работали уже над своим первым универсально – пропашным колесным трактором. И вот 18 июля 1949 года, в торжественной обстановке из ворот цеха вышел первый, опытный колесный трактор, полностью заводской конструкции. В этом же году было выпущено еще несколько образцов, которые были подвергнуты длительным испытаниям.

Но решающей для завода стала дата 14 октября 1953 года, после испытаний и доработок с главного конвейера сошли первые МТЗ-1 и МТЗ-2 «Беларус». Это событие определило дальнейшую судьбу и основную специализацию завода.
Шли годы, завод совершенствовал существующие и разрабатывал новые модели. В 50-х годах выполнял правительственное задание по разработке и производству гусеничных трелевочных машин. Но работа над колесными тракторами не прекращалась.

МТЗ шел в ногу со временем и когда появлялась нужда в новой: более мощной, маневренной, более приспособленной под те или иные условия модели, завод тут же реагировал. Так, на свет появилась обширная линейка универсальных пропашных тракторов:

В 60-х модернизация производственных мощностей и выпуск МТЗ-50, МТЗ-52.

А в 1972 году завершились испытания МТЗ-80, этот трактор был разработан путем глубокой модернизации «пятидесятки» и стал по сути абсолютно новой машиной. Трактор получил новый дизель 80 л. с., а также массу других конструктивных изменений и доработок. Количество прицепного и навесного оборудования к трактору выросло до 230-и наименований, а транспортная скорость возросла до 35 км/ч.
В своей современной версии трактор МТЗ-80.1 выпускается и по сей день, спустя четыре десятка лет, на том же самом Минском тракторном заводе!

Технические характеристики трактора МТЗ-80

• Модель двигателя – Д-240Тяговый класс — 1,4 т.Мощность (Дизель) – 59 (80) кВт/л. с.Количество передач вперед/назад – 18/4Габариты трактора длина/ ширина/ высота – 3815/1970/2470 мм.Колея по передним/задним колесам – 1200–1800/1350–2100 мм.Масса — 3160 кг.Диапазон скоростей – от 1,3 до 35 км/ч.Агротехнический просвет – 470 мм.Радиус поворота – 4,1 м.
• Тяговый класс — 1,4 т.
• Мощность (Дизель) – 59 (80) кВт/л. с.
• Количество передач вперед/назад – 18/4
• Габариты трактора длина/ ширина/ высота – 3815/1970/2470 мм.
• Колея по передним/задним колесам – 1200–1800/1350–2100 мм.
• Масса — 3160 кг.
• Диапазон скоростей – от 1,3 до 35 км/ч.
• Агротехнический просвет – 470 мм.
• Радиус поворота – 4,1 м.

1 Двигатель трактора МТЗ-80

Дизель Д-240, четырехтактный, четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, производства Минского тракторного завода. Рабочий объем цилиндров составил 4,75 л. При номинальной частоте вращения 2200 об. мин. этот двигатель развивает мощность в 80 л.с. Камера сгорания полураздельного типа.

Масса дизеля составляет 430 кг. Некоторые модификации предусматривают установку предпускового подогревателя ПЖБ-200Б.

Существует два варианта пуска двигателя: электростартерный, или с помощью пускового карбюраторного двигателя. Имеется блокировка пуска, на случай если трактор стоит на скорости.

Для того чтобы этот надежный двигатель вас не подводил и работал как часы, необходимо проводить технический осмотр и обслуживание каждые: 60, 240 и 960 моточасов. Полный перечень работ каждого ТО описан в инструкции по эксплуатации.

2 Коробка передач трактора МТЗ-80

Коробка передач на «Беларус» устанавливается механическая, девятиступенчатая с понижающим редуктором, это дает нам вместе с пониженными скоростями 18 передач вперед и 4 назад. Опционально устанавливается ходоуменьшитель, если того требуют условия выполняемых работ.

Если при работе коробки слышны стуки, которые исчезают на других передачах, это прямое свидетельство выкрашивания зубьев или усталостного разрушения отдельных шестерен.

Часть тракторов, старше 1985 года выпуска оснащались гидроупровляемой КПП с возможностью переключения скоростей под нагрузкой. На тракторах с такой коробкой можно включать любую из четырех передач, в пределах одного из 4-х диапазонов, не выключая при этом муфту сцепления. Задний мост снабжен функцией блокировки дифференциала. На тракторах старых моделей управление дифференциалом механическое, при помощи педали. На более свежих модификациях гидравлическое, с переключателем режимов на приборной панели.

Посторонние шумы в КПП и нагрев корпуса в отдельных участках, говорит о неисправности подшипников валов.

3 Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию трактора МТЗ-80

Передний мост балансирный, имеет полужесткую подвеску, благодаря балансиру способен повторять неровности поверхности независимо от положения заднего моста и остова трактора. Задняя подвеска жесткая, колеса крепятся клеммовыми соединениями на ведущих осях, это позволяет менять ширину колеи бесступенчато, в диапазоне 1400–2100 мм. Передняя колея регулируется ступенчато, шаг составляет 100 мм. Тормоза дисковые.

«Беларус», в помощь водителю, оснащен гидравлическим усилителем руля. Принцип его работы примерно одинаков с работой ГУР любого автомобиля. Масляный насос создает в системе давление, а гидрораспределитель, получая сигнал от рулевого колеса при помощи карданных валов, направляет масло в одну из полостей гидроцилиндра

Кабина трактора МТЗ-80

Кабина на МТЗ-80 сварная, из тонколистовой стали. Внутренняя обшивка специальными материалами утепляет и шумоизалирует рабочее место тракториста. К остову трактора кабина крепится на четыре резиновых амортизатора, существенно смягчающих тряску и вибрацию.

Обзорность обеспечена хорошая, для очистки переднего и заднего окон в непогоду установлены стеклоочистители. Для естественного притока воздуха, крыша и заднее окно могут открываться и фиксироваться в открытом положении.

Для удобства, с обеих сторон кабины есть поручень и две ступеньки. Рулевая колонка имеет возможность регулирования в двух плоскостях. Наличие отопления делает кабину пригодной для круглогодичной работы. В современных моделях, опционально может быть установлен кондиционер.

Перед сиденьем находятся приборная панель и органы управления. Расположение органов управления принципиально не отличается от других тракторов. Классическое расположение педалей с раздельным тормозом, рычаги управления гидравликой справа от рулевой колонки, справа от сиденья рычаг включения ВОМ.

Для тракториста предусмотрено комфортное мягкое сиденье, с гидравлическим амортизатором либо торсионной подвеской. Регулируется сиденье в вертикальной и горизонтальной плоскости, а также можно менять наклон спинки и жесткость амортизатора.

В настоящее время в трактора данной модели устанавливаются более комфортные сиденья на пневмоподвеске, с современным дизайном.

Система навесного оборудования

«Беларус» оснащен трехточечной системой задней навески, классической компоновки, с двумя продольными и одной центральной тягами, раскосами и силовым цилиндром для подъема и опускания навески с оборудованием.

Для управления навеской, а также гидравликой навесного и прицепного оборудования трактор оснащен раздельно–агрегатной системой гидравлики, состоящей из шестеренчатого масляного насоса НШ-32 с приводом от двигателя, трехсекционного гидрораспределителя, одного или нескольких гидроцилиндров.

Существует огромное количество различного оборудования для тракторов этой модели, их перечисление займет уйму времени, так как еще в 70–80 годах количество наименований перевалило далеко за 200.

Модификации трактора МТЗ-80

За долгие годы модернизаций, «Беларус» научили работать в самых разных сферах, с самыми разными, как навесными, так и прицепными агрегатами и оборудованием. Он стал в доску своим для фермеров, строителей, дорожников и коммунальщиков.

Рассмотрим некоторые модификации:

• МТЗ-80 – базовая модель, с малой кабиной и задним приводом.
• МТЗ-80.1 – задний привод и увеличенная кабина.
• МТЗ-82/82.1 – полноприводная модель с малой/большой кабиной.
• МТЗ-80Х/80ХМ – трехколесная модель, для возделывания хлопка, имел повышенный клиренс 650 мм. и дизелем Д-240Т мощностью 100 л.с.
• МТЗ-80Л – лесохозяйственная модификация, работал на трелевке и восстановлении леса, противопожарных работах, отличался дизелем Д-243Л мощностью 60 л. с. немного сдвинутым вперед.
• МТЗ-82К – полный привод, гидравлическая автоматическая система выравнивания и стабилизации остова трактора. В систему навески добавлены гидроцилиндры, для стабилизации навесного оборудования. Мог работать на крутых склонах, уклон, которых мог достигать 20 градусов.

Опыт эксплуатации трактора МТЗ-80 «Беларус»

По эксплуатации трактора «Беларус» накоплен колоссальный опыт практически все знаменитые модели тракторов советского периода, как, например Т-40 давно прекратил свое существование хоть и встречается повсеместно, по сути доживает свой век. А на Минском заводе сумели не только сохранить, но и продолжить развитие этого замечательного трактора, благодаря чему он и сегодня живее всех живых.

Рассмотрим плюсы и минусы тракторов МТЗ-80.

К явным достоинствам можно отнести:

• Ремонтопригодность и обширную инфраструктурную сеть на всей территории СССР, а местами и за его пределами, с дилерскими центрами, фирменными магазинами запчастей. Поэтому у вас вряд ли будут проблемы с наличием запчастей или гарантийным обслуживанием.
• Абсолютно все механизаторы знакомы с этой техникой, а значит проблем с кадрами не возникнет.
• Огромный выбор навесного и прицепного оборудования.
• Приемлемая цена в сравнении с конкурентами.

Но у каждого свой взгляд на вещи, разные приоритеты и требования, лучше почитаем что говорят об этом тракторе сами трактористы:

«Довелось отработать сезон в совхозе на этом тракторе, необходимых прав в наличии не было, собственно их никто и не спрашивал. Агрегат зверь, не едет – прет! Трогается в легкую с любой передачи. Запросто справляется с погрузчиком.

Трактор был стареньким, так что о комфорте не было и речи, на сиденье старого образца иной раз подкидывало так, что чуть не вылетал в окна которые полностью отсутствовали. Если говорить о «ломучести», машина переживет любой мерседес, а ремонтируется на раз-два на коленке, с помощью молотка и такой-то матери. В общем настоящий советский трактор!

Сколько работал горя не знал, в управлении легок, маневренный. На нем хоть в поле, хоть по лесу, ведет себя достойно. В обслуживании экономичный и донельзя простой. Довести бы до ума кабину и кондиционер поставить цены бы ему не было, а так в кабине пекло в жаркую погоду. Кто работал знает.»

«Свой трактор собрали с отцом буквально из металлолома! На все про все ушло чуть больше месяца. Трактор очень универсален, хорошо себя показал на самых разных работах. По мелочи ломается часто, что греха таить, но запчасти доступные и недорогие. На свой трактор поставили пневматическое сиденье, стартер на 24 в. чтобы зимой бодрее крутил. Установили магнитолу. В общем, машина огонь!»

Заключение

МТЗ-80 и его модификации стал самым массовым трактором в СССР, а позже на территории России и стран СНГ. В России доля рынка МТЗ в 2010–2013 предкризисных годах превышал 90% рынка! Хочется еще раз сказать спасибо Белоруссии и конкретно заводу МТЗ, за то, что в тяжелые времена сумели сохранить эту замечательную машину!

Купить «Беларус» как б/у, так и новый не составит труда, благо предложений хватает и цены вполне доступные.

Трактор 1985–1995 года выпуска в зависимости от состояния обойдется примерно 200–500 т.р.

Свежие 2014–2015 года МТЗ-82 в рублях будут стоить приблизительно 900 000–1 200 000.

Двигатель трактора МТЗ – мощный механизм, который преобразует энергию для выполнения различной работы. В сельхоз технике МТЗ тепловая энергия вырабатывается при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. То есть двигатель мтз относиться к типу устройств внутреннего сгорания.

Д-260, Д-245, Д-240

Дизельные двигатели Д-260 и их модификации являются 4-х тактными, поршневыми, шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания, с однорядным, вертикальным расположением цилиндров, оборудованными системой непосредственного впрыска топлива и возгоранием топливной смеси от сжатия.

Двигатель Д 260 и их модификации применяются как силовые агрегаты энергонасыщенных колесных тракторов и дорожно-строительной техники.

Двигатель Д245

Дизель Д245 представляет собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Применяется турбонаддув.

Положительные качества дизельных двигателей в целом, вне всякого сомнения, известны всем автомобилистам. Главный фактор это, конечно, высокая экономичность дизеля по сравнению со своим бензиновым собратом.

Уменьшенный расход топлива и его более низкая стоимость делают автомобили, оснащенные двигателями ММЗ Д-245, палочкой выручалочкой не только для представителей малого и среднего бизнеса, но и для крупных строительных и сельскохозяйственных компаний. Ведь чем больше вместимость эксплуатируемой техники, тем выше конечная экономия. Кроме того никто не сможет оспаривать еще одно положительное качество дизельного топлива — его способность выступать в качестве естественной смазки двигателя.

Двигатель Д-240

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Техническая характеристика трактора МТЗ-82

Скорости и тяговые усилия, рассчитанные для стерни при радиусе качения заднего колеса 730 мм и без учета буксования

Остов, ходовая система, рулевое управление

Читайте дополнительно: Вал ВОМ

Самый первый двигатель самого популярного колёсного трактора МТЗ-80

С 1974 года с конвейера Минского тракторного завода стал в массовых количествах сходить универсальный колёсный трактор модели МТЗ-80. Удачная конструкция делала его поистине универсальным и позволяла использовать в самых разнообразных отраслях – будь то сельское хозяйство, строительство или жилищно-коммунальная сфера. Другая важная причина повсеместного распространения и огромной популярности трактора МТЗ-80 – это простая и надёжная силовая установка: двигатель Д-240.

Четырёхцилиндровые четырёхтактные дизельные двигатели Д-240 и их модификации предназначались для установки на трактора тягового класса 14-20 кН; на сельскохозяйственные, лесные, промышленные машины и агрегаты всевозможного назначения.

Семейство двигателей Д-240

Дизель Д-240 является базовой моделью. В процессе дальнейшего развития самого этого мотора и тракторов МТЗ-80/82 появились другие модификации, которые отличаются от базовой модели регулировками по мощности и крутящему моменту, комплектностью, системой пуска, конструкцией некоторых отдельных деталей.

В зависимости от предназначения, дизели этого семейства могли комплектоваться дополнительными сборочными единицами: пневмокомпрессор, шестерённый насос усилителя рулевого управления с приводом, диски муфты сцепления в сборе.

Дизели Д-240 могли запускаться от электростартера либо от пускового двигателя. Марка мотора с запуском от пускового двигателя имела литеру «Л»:

• Д-240 – с электростартером;
• Д-240Л – с пусковым двигателем.

Конструктивные отличия других дизелей данного семейства от базовой модели таковы:

• на дизелях Д-241, Д-241Л изменили выпускной коллектор и установили глушитель в зоне 4-го цилиндра;
• на Д-242, Д-242Л, Д-244, Д-244Л применили коленвал без противовесов, вентилятор 450-мм диаметра, шкив коленвала 170-мм диаметра.

Основными отличиями дизеля Д-245.2 от Д-245 являются:

• установка охладителя наддувочного воздуха;
• изменение регулировочных параметров топливного насоса.

Общие сведения о конструкции дизеля Д-240

Двигатель Д-240 состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения; узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрического оборудования.

В конструкции двигателя Д-240 была реализована неразделённая камера сгорания с объемно-плёночным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого дизтоплива распыляется в объёме камеры сгорания, а другая – растекается по её поверхностям, создавая на них тонкую плёнку.

Первая часть горючего активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха. При этом идёт интенсивное испарение и сгорание – процесс предварительного воспламенения дизтоплива. Шатровой формой камеры сгорания создаются завихрения воздушного потока, лучшее смешивание воздуха и дизтоплива. Часть горючего, находящегося в виде плёнки, испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Такой поэтапный процесс сгорания дизтоплива создаёт условия для мягкой и экономичной работы двигателя.

Головка цилиндров

Головка цилиндров Д-240 – это чугунная отливка, во внутренних полостях которой есть впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров снабжена внутренними полостями, с циркулирующей в них охлаждающей жидкостью. Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи 16-ти шпилек.

На головке цилиндров сверху установлены стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм. Со стороны топливного насоса в головке установлено 4 форсунки, а со стороны генератора к головке прикреплён выпускной коллектор. Для уплотнения разъёма между головкой и блоком цилиндров предназначена прокладка из армированного перфорированным стальным листом асбестового или безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы стальными обечайками.

Блок цилиндров

Блок цилиндров – это основная корпусная деталь дизеля, жесткая чугунная отливка. В вертикальных расточках БЦ стоит 4 съёмных гильзы, изготовленных из спецчугуна.

Гильза установлена в блок цилиндров по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закреплена буртом, а в нижнем – уплотнена 2-мя резиновыми кольцами.

Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость.

Торцовые стенки и поперечные перегородки БЦ снабжены приливами, для образования опор коленвала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников.

Блок цилиндров имеет продольный канал, от которого по каналам поперечным масло идёт к коренным подшипникам коленвала и подшипникам распредвала. На наружных поверхностях БЦ есть обработанные привалочные плоскости для крепления центробежного масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, маслозаливной горловины.

Кривошипно-шатунный механизм

Основные детали кривошипно-шатунного механизма – это коленвал, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коренные и шатунные подшипники, маховик.

Коленчатый вал изготовлен из стали, имеет 5 коренных и 4 шатунные шейки. В шатунных шейках коленвала есть полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек прикрыты резьбовыми заглушками.

Осевое усилие коленвала воспринимается 4-мя полукольцами, которые установлены в расточках БЦ и крышки 5-го коренного подшипника. Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил инерции на 1-й, 4-й, 5-й и 8-й щеках коленвала имеются противовесы. Спереди и сзади коленчатый вал уплотнён манжетами. На передний конец вала установлены шестерни привода газораспределения, масляного насоса; шкив привода водяного насоса и генератора. На заднем фланце вала закреплён маховик.

Поршень сделан из алюминиевого сплава. В его днище сделана камера сгорания. В верхней части поршень снабжён 4-мя канавками (поршень Д-245 – тремя).

Поршневой палец – полый, изготовленный из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничено стопорными кольцами. Шатун – из стали, двутаврового сечения. В верхнюю его головку запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленвала сделаны из биметаллической полосы. На дизелях использованы вкладыши коренных и шатунных подшипников 2-х размеров, в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала.

Маховик сделан из чугуна, прикреплён к фланцу коленвала болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.

Механизм газораспределения

В составе механизма газораспределения – распределительный вал, впускные и выпускные клапаны, а также детали их установки и привода: толкатели, штанги, коромысла, регулировочные винты с гайками, тарелки с сухариками, пружины, стойки, оси коромысел.

Распредвал – трёхопорный, приводимый в действие от коленвала через шестерню распределения. Подшипниками распределительного вала служат 3 втулки, которые запрессованы в расточки блока.

Передняя втулка (со стороны вентилятора) сделана из алюминиевого сплава, имеет упорный бурт, удерживающий распредвал от осевого перемещения, остальные втулки –чугунные. Толкатели – стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса (750 мм). В результате того, что кулачки распредвала изготовлены с небольшим конусом, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, которая входит внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов – стальные, качающиеся на оси, установленной на 4-х стойках. Крайние стойки имеют повышенную жёсткость. Ось коромысел полая, имеющая 8 радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничено распорными пружинами.

Впускные и выпускные клапаны сделаны из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, которые запрессованы в головку цилиндров. Каждый клапан закрывается под воздействием 2-х пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики.

Уплотнительные манжеты, которые установлены на направляющие втулки клапанов, не допускают попадания масла в цилиндры мотора и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Система питания

Система питания дизеля Д-240 состоит из топливного насоса высокого давления, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления, воздухоочистителя, коллекторов впускного и выпускного, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного бака, который устанавливается на тракторе.

На дизелях Д-245 и их модификациях в систему питания также входит турбокомпрессор.

Топливный насос приводится в действие от коленвала дизеля через распределительные шестерни. Он имеет всережимный регулятор и подкачивающий насос поршневого типа, 2 рычага управления. В регуляторе насоса размещены корректор подачи горючего, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах).

Рабочие детали топливного насоса смазываются проточным маслом, которое поступает из системы смазки дизеля в корпус насоса через специальное отверстие во фланце.

Форсунки предназначены для впрыскивания дизтоплива в цилиндры двигателя. Ими обеспечивается необходимый распыл горючего и ограничивается начало и конец подачи. На дизелях Д-240 применялись форсунки с 5-ти дырчатым распылителем закрытого типа.

Фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки дизтоплива от механических примесей и воды. Он состоит из корпуса, отражателя с сеткой, рассеивателя, стакана с успокоителем. Слив отстоя из фильтра производится через отверстие в нижней части стакана, которое закрывается пробкой.

Фильтр тонкой очистки предназначен для окончательной очистки дизтоплива. Он имеет сменный бумажный элемент, очищающий дизельное топливо от механических примесей.

Воздухоочиститель предназначен для очистки всасываемого в цилиндры воздуха. Он комбинированный: сухая центробежная очистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым фильтром. В корпусе воздухоочистителя установлено 3 фильтрующих элемента из капроновой щетины разного диаметра.

На всех дизельных двигателях с запуском от электростартера во впускном коллекторе установлен электрофакельный подогреватель, служащий для подогрева всасываемого в цилиндры воздуха, с целью облегчения запуска дизеля при низких температурах окружающего воздуха.

Система охлаждения

Охлаждение дизеля – жидкостное, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Температура охлаждающей жидкости в системе контролируется по дистанционному термометру, датчик которого стоит в головке цилиндров.

Для ускорения прогрева мотора после запуска и автоматического регулирования температурного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха предназначен термостат с твёрдым наполнителем.

Водяной насос, вентилятор и генератор приводятся во вращение от шкива коленвала дизеля. при помощи клинового ремня. Система охлаждения дизелей с запуском от пускового двигателя соединена с системой охлаждения пускового мотора. Рубашка охлаждения цилиндра пускового двигателя сообщается с рубашкой охлаждения головки цилиндров дизеля, а рубашка охлаждения головки цилиндра пускового двигателя – с корпусом термостата дизеля.

Система смазки

Система смазки у данного двигателя – комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, шатунный подшипник коленвала пневмокомпрессора, а также механизм привода клапанов смазываются под давлением. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели и кулачки распределительного вала – разбрызгиванием.

Масляный насос – шестерённого типа, односекционный, прикреплённый болтами к крышке первого коренного подшипника. Насос подаёт масло по патрубку и каналам блока цилиндров в центробежный фильтр, где оно очищается от посторонних примесей, продуктов сгорания и износа. Очищенное масло поступает в радиатор для охлаждения, а потом – в магистраль дизеля.

Масляный картер изготовлен из алюминия, выполен в форме коробки, которая крепится к нижней части блока цилиндров и к крышке распределения. В заглубленной передней части картера расположен маслоприёмник масляного насоса.

Электрооборудование и система пуска

На дизелях Д-240 использовались генераторы номинальной мощностью 1кВт и номинальным напряжением 14 Вольт.

Для запуска дизелей применялись электростартер или пусковой двигатель. В пусковое устройство дизелей с запуском от электростартера входил также электрофакельный подогреватель.

Пусковой двигатель мотора Д-240 – одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой. Для ограничения и поддержания постоянной максимальной частоты вращения коленвала пусковые двигатели были снабжены

однорежимным центробежным регулятором.

Технические характеристики Д-240 в цифрах

• Рабочий объём – 4,75 л.
• Мощность двигателя – 59 кВт, или 80 л.с.
• Диаметр цилиндра – 110 мм.
• Ход поршня – 125 мм.
• Степень сжатия – 16.
• Очерёдность хода цилиндров – «1» + «3» + «4» + «2».
• Давление впрыска горючего – 175-180 кгс*см2.
• Объём моторного масла – 15 л.
• Объём антифриза – 19 л.
• Ресурс двигателя – 500 тысяч км.
• Расход дизтоплива – 238 г/кВТ*ч (185 г/элс*ч).
• Вес двигателя – 430 кг (Д-240), 390 кг (Д-240Л).

Установка мотора Д-240 на трактор МТЗ-80

Устанавливается двигатель Д-240 на трактор МТЗ-80 таким образом обеспечивать его надёжное крепление, правильное размещение и гашение вибраций остова. Двигатель, монтируемый на полураме трактора МТЗ-80, крепится сзади к остову, а спереди к брусу полурамы, при помощи передней подвески, состоящей из резинометаллического амортизатора и опоры.

Кстати, многие моторы Д-240 нашли своё применение на старых ЗИЛах и грузовиках ГАЗ-53.

Устройство, запчасти и комплектующие.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

РЕГУЛИРОВКИ ТРАКТОРОВ МТЗ ___________________

ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ___________________

КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ___________________

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

СЕЛЬХОЗТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

Система смазки и система питания двигателя Д-240

На двигателе Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 применена комбинированная одноконтурная система смазки. Насос 2 (рис. 1) засасывает масло через маслозаборник 1 и нагнетает в полнопоточную активно-реактивную (бессопловую) центрифугу 4. Дальше масло через радиатор 5 или минуя его поступает в магистраль блок-картера к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала.

От коренных подшипников по сверлениям в щеках оно подводится к шатунным. От шейки распределительного вала масло пульсирующим потоком поступает во внутреннюю полость оси коромысел, а через отверстия в ней — к втулкам коромысел. По имеющимся в коромыслах каналах масло поступает к сферическим поверхностям штанг толкателей.

Рис.1. Взаимодействие устройств системы смазки Д-240

1 — маслозаборник; 2 — насос; 3 — предохранительный клапан; 4 — центифуга; 5 — радиатор; 6 — указатель манометра; 7 — сливной клапан; 8 — клапан-термостат радиатора; К и Ш — коренные и шатунные подшипники; Р — опоры распределительного вала; ПН и ПШ — шестерни привода топливного насоса и промежуточная: ВК — втулки коромысел

Гильзы цилиндров, поршни, толкатели, кулачки распределительного вала, зубья шестерен и другие детали двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 смазываются маслом, вытекающим из зазоров подшипников. Предохранительный клапан 3 ограничивает давление масла на входе в фильтр не более 0,7 МПа.

Редукционный клапан (термостат) 8 перепускает холодное масло в магистраль мимо радиатора. Это ускоряет прогрев масла и двигателя. Сливной клапан 7 ограничивает рабочее давление в главной магистрали в пределах 0,2. 0,3 МПа. Для контроля давления масла в системе смазки Д-240 служит манометр 6. Топливный насос с регулятором и пусковой двигатель с редуктором имеют автономные системы смазки.

Рис. 2. Схема действия активно-реактивной центрифуги Д-240

1 — ось; 2 — колпак; 3 — ротор; 4 — корпус центрифуги; 5 — подводной канал; 6 — отводная трубка: 7 — насадок; 8 — колонка ротора; 9 — гайка специальная; 10 — шайба; 11 — гайка: ВП и НП — верхняя и нижняя полости; В и Н- каналы

Ротор активно-реактивной центрифуги Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 свободно посажен на ось 1 (рис. 2.). К ней неподвижно прикреплен насадок 7, имеющий каналы Н, расположенные по касательной к его окружности. Аналогично выполнены и каналы В в верхней части колонки ротора. Нагнетаемое насосом масло по каналу 5, кольцевому каналу и отверстиям в оси поступает в насадок 7, а оттуда выходит через каналы Н в полость НП колонки ротора.

Струи масла, которые выходят с большой скоростью и направляются каналами Н по касательной и внутренней стенке колонки, создают активный момент, заставляющий ротор вращаться. Из полости НП колонки через ее радиальные отверстия масло поступает в полость ротора 3, где очищается от посторонних примесей (как описано выше). Очищаемое масло через каналы В в верхней части колонки проходит в полость ВП. При этом возникают реактивные силы, крутящий момент которых совпадает с активным моментом.

Эти крутящие моменты, слагаясь, обеспечивают вращение ротора с частотой около 6000 мин’. Очищаемое масло из полости ВП по каналу и трубке в оси направляется для смазки трущихся поверхностей. Охлаждают масло с целью недопущения уменьшения вязкости ниже предельной и замедления процесса окисления. Применяемые в настоящее время на тракторах МТЗ-80, 82 радиаторы позволяют снизить температуру масла на 10-15°С.

Система питания Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из устройств, обеспечивающих раздельную подачу в цилиндры дизеля топлива и воздуха, а также выпуск отработанных продуктов в атмосферу.

Рис. 3. Общее устройство системы питания дизеля Д-240

1 — глушитель; 2 — воздухоочиститель; 3 — фильтр грубой очистки воздуха; 4 — впускной коллектор; 5 — электрофакельный подогреватель; 6 — топливная трубка к электрофакельному подогревателю; 7 — дренажная трубка; 8 — трубка высокого давления; 9 — заливная горловина; 10 -топливные баки; 11 — топливомерная трубка; 12 — сливной кран; 13 — трубка от топливного бака; 14 — фильтр грубой очистки топлива; 15 — рукоятка продувочного вентиля; 16 — фильтр тонкой очистки топлива; 17-трубка от фильтра тонкой очистки к топливному насосу; 18 — трубка от фильтра-отстойника к топливному насосу; 19 — регулятор топливного насоса; 20 — топливная трубка от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки; 21 — подкачивающий насос; 22 — перепускная трубка; 23 — топливный насос; 24 — форсунки; 25 — выхлопной коллектор; 26 — нижний фильтрующий элемент; 27 — средний фильтрующий элемент; 28 — верхний фильтрующий элемент

У дизеля Д-240 топливо из баков 10 (рис. 3) поступает в фильтр грубой очистки 14. Очищенное от грубых механических примесей топливо отсасывается подкачивающим насосом 21 и нагнетается под давлением около 0,2 МПа в фильтр тонкой очистки 16. От фильтра тонкой очистки топливо подается трубкой 17 к распределительному каналу головки ТНВД 23, так как к насосу топливо подается с избытком, часть его пропускается через клапан и возвращается трубкой 22 к подкачивающему насосу.

Секции ТНВД трактора МТЗ-80, МТЗ-82 в необходимом количестве и в соответствии с порядком работы цилиндров дизеля подают топливо трубками высокого давления к форсункам 24, которые впрыскивают его в камере сгорания. Часть топлива просачивается через зазоры деталей форсунок и отводится дренажными трубками 7 в бак.

Заданный скоростной режим поддерживается регулятором 19. Воздух, поступающий в цилиндры дизеля, очищается в комбинированном воздухоочистителе 2. К электрофакельному подогревателю 5, которым пользуются при пуске двигателя в холодное время года, топливо поступает от фильтра Д-240 тонкой очистки трубкой 6.

Фильтр грубой очистки топлива Д-240 рассматриваемых дизелей комбинированный (инерционная очистка и фильтрация через латунную сетку с ячейками размером 0,25×0,25 мм) и состоит из корпуса 5 (рис. 4.), стакана 15, направляющего конуса 2 с сеткой, успокоителя 16.

Рис.4. Фильтр грубой очистки топлива Д-240

Корпус и стакан топливного фильтра Д-240 грубой очистки соединяют болтами 4 при помощи кольца 3. Уплотнение их осуществляется паронитовой прокладкой 11. В корпус завернуты штуцерные болты 6 и 7, а также пробка 10,закрывающая отверстие, предназначенное для удаления воздуха из полости фильтра при заполнении его топливом.

Топливо очищается следующим образом. Через штуцерный болт 6 оно поступает в кольцевую полость 9, откуда через многодырчатую распределительную шайбу 12 на поверхность направляющего конуса 2. Затем стекает к кольцевой щели между конусом и стаканом. Топливо забирается из фильтра-отстойника через штуцерный болт 7 благодаря отсасывающему действию подкачивающего насоса.

Стекая с кромки направляющего конуса, оно резко изменяет направление движения и проходит через сетку фильтрующего элемента, направляясь вверх. Механические примеси и вода (более тяжелые частицы) продолжают двигаться по инерции вниз и собираются под успокоителем 16. Успокоитель ограничивает взбалтывание примесей при движении трактора.

Рис.5. Фильтр тонкой очистки топлива двигателя Д-240

Фильтр тонкой очистки топлива дизеля Д-240 состоит из корпуса 3 (рис. 5), крышки 2 с продувочным вентилем 1, трех бумажных фильтрующих элементов 4, работающих параллельно, и уплотнителя 6. Фильтрующие элементы нанизаны на шипы уплотнителя и крышки и уплотнены резиновыми кольцами 7.

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ Д-240

На двигателе Д-240 трактора МТЗ-80, применена комбинированная одноконтурная система смазки. Насос 2 (рис. 1) засасывает масло через маслозаборник 1 и нагнетает в полнопоточную активно-реактивную (бессопловую) центрифугу 4. Дальше масло через радиатор 5 или минуя его поступает в магистраль блок-картера к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. От коренных подшипников по сверлениям в щеках оно подводится к шатунным. От шейки распределительного вала масло пульсирующим потоком поступает во внутреннюю полость оси коромысел, а через отверстия в ней — к втулкам коромысел. По имеющимся в коромыслах каналах масло поступает к сферическим поверхностям штанг толкателей.

Рис.1. Взаимодействие устройств системы смазки Д-240 1 — маслозаборник; 2 — насос; 3 — предохранительный клапан; 4 — центифуга; 5 — радиатор; 6 — указатель манометра; 7 — сливной клапан; 8 — клапан-термостат радиатора; К и Ш — коренные и шатунные подшипники; Р — опоры распределительного вала; ПН и ПШ — шестерни привода топливного насоса и промежуточная: ВК — втулки коромысел

Гильзы цилиндров, поршни, толкатели, кулачки распределительного вала, зубья шестерен и другие детали двигателя Д-240 трактора МТЗ-80 смазываются маслом, вытекающим из зазоров подшипников.

Масляный насос (рис. ниже) одноступенчатый, шестеренного типа, установлен на крышке первого коренного подшипника коленчатого вала и приводится во вращение от коленчатого вала дизеля. Основные части насоса: корпус 2, крышка 5, шестерня 6 привода и ведущая шестерня 9, укрепленные на валу , и ведомая шестерня 4, расположенная на пальце 3.

При вращении шестерен 9 и 4 в зоне всасывания создается разрежение, благодаря которому масло через маслозаборник поступает в насос. Попадая между зубьями шестерен, масло нагнетается в магистраль, а из нее подается к трущимся деталям.

Глубина расточек под шестерни в корпусе, ширина шестерен и их расположение выполняются с большой точностью. Для герметичности внутренней полости масляного насоса привалочные плоскости корпуса и крышки шлифуют. Чтобы создать соосность подшипников, крышка соединяется с корпусом при помощи двух контрольных штифтов, отверстия для которых обрабатываются совместно. Поэтому перестановка крышки с одного насоса на другой недопустима. Подача насоса 36 л/мин при частоте вращения 2320 об/мин и развиваемом насосом давлении 0,70. 0,75 МПа (7,0. 7,5 кгс/см2).

Масляный фильтр (рис. ниже) предназначен для очистки масла, циркулирующего в смазочной системе. На дизеле установлен центробежный фильтр с бессопловым гидравлическим приводом.

В корпус 79 центрифуги ввернута ось 15, на которой вращается ротор, состоящий из остова 8, внутреннего стакана 77, нижней крышки 12 и верхней крышки 13. Крышка 12 крепится на остове 8 гайкой и уплотняется резиновым кольцом 14. Шайба 2 и гайка 4, установленные на верхнем резьбовом конце оси 15, ограничивают осевое перемещение ротора. Сверху ротор закрыт колпаком 7, который закреплен гайкой 3 с шайбой 2. Внутри оси проходит маслоотводящая трубка.

От масляного насоса масло по каналу в блоке цилиндров, а затем по кольцевому каналу и отверстиям в оси ротора поступает в насадок 10, который закреплен на оси штифтом. Через щели в насадке масло подается в тангенциальном направлении, приобретает вращательное движение и через отверстия в остове ротора попадает во внутренний стакан 77. Отражательный буртик крышки ротора направляет масло вверх. Под действием центробежных сил продукты сгорания и разложения масла и износа деталей отлагаются на внутренних стенках ротора. Очищенное масло с большой скоростью через тангенциальное отверстие в верхней части выбрасывается во внутреннею проточку корпуса ротора в зоне выходных радиальных отверстий (7) оси ротора. При этом возникает реактивная сила, которая вращает ротор. Затем масло через отверстия в оси ротора и трубку (9) поступает в главную масляную магистраль.

Редукционный (нерегулируемый) клапан 17 служит для перепуска холодного масла в магистраль, минуя масляный радиатор. Усилие пружины клапана меньше сопротивления радиатора потоку холодного масла, поэтому, если оно холодное, клапан открывается, и масло поступает в магистраль.

Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла, температура которого может значительно увеличиваться при длительной работе дизеля с полной нагрузкой, особенно в условиях высоких температур окружающей среды. Проходя по многочисленным трубкам радиатора, масло охлаждается встречным потоком воздуха на 10-15°С и поступает в дизель.

Комплектующие детали и компоненты масляного радиатора двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80

Трактор МТЗ-82

Все о тракторе МТЗ-82: устройство, эксплуатация, ремонт, технические характеристики и ремонт. Двигатель Д-240: ремонт двигателя МТЗ.