Озон карбюратор 2107 форсунки и устройство. Ремонт, регулировка карбюраторов серии ДаАЗ2108

Карбюраторный механизм считается одним из самых важных узлов в автомобиле. При этом у владельцев «семёрок» постоянно возникают вопросы, связанные с регулировкой и ремонтом этого устройства. Самый популярный вид карбюраторов для ВАЗ 2107 — «Озон» — позволяет самостоятельно устранять все неисправности даже неопытным автовладельцам.

В автомобиле наиболее важным узлом является силовой агрегат. Однако без правильно отрегулированного карбюратора его работа невозможна. Даже малейшая неисправность любого элемента в этом механизме может стать причиной нарушения устойчивой работы мотора. В то же время большинство неполадок можно устранить самостоятельно в гаражных условиях.

Последние классические модели «Жигулей» ВАЗ 2107 оснащались двигателями рабочим объёмом 1,5–1,6 л и карбюраторами серии ДААЗ 2107 «Озон», производимыми Димитровградским заводом. Главные преимущества указанных изделий — ремонтопригодность и простота конструкции сравнительно с импортными аналогами. Произвести ремонт и регулировку топливоподачи может любой владелец «семёрки», разобравшийся в устройстве и принципе работы агрегата.

Основные неисправности карбюратора «Озон»

Как и любой механизм, карбюратор ВАЗ 2107 рано или поздно начинает барахлить, снижает свою продуктивность и, в конце концов, может и вовсе выйти из строя. Водитель сможет своевременно заметить начало поломки или неисправности, если будет внимательно следить за работой мотора и карбюратора. Так, симптоматикой будущих поломок для «Озона» считаются следующие признаки:

• резкие хлопки при нажатии на педаль газа из-за детонации;
• высокие обороты двигателя на холостом ходу;
• «плавающие» обороты двигателя на холостом ходу, которые свидетельствуют о необходимости регулировки холостого хода;
• большой промежуток времени между нажатием на газ и ускорением автомобиля. Это признак неисправности привода второй камеры карбюратора или ускорительного насоса (а чаще и того и другого);
• чёрные выхлопы из глушителя, являющиеся первым признаком засорения жиклёров.

  

  Чёрный дым из глушителя на машине с карбюраторным двигателем является признаком засорения жиклёров

Не запускается двигатель

Самая большая проблема, связанная с карбюратором, заключается в том, что мотор может попросту не запуститься — как на холодную, так и на горючую. Это может быть связано со следующими неисправностями:

• разгерметизация клапанов;
• износ пускового механизма;
• заедание привода заслонки;
• люфт оси воздушной заслонки;
• разрывы в диафрагме.

Видео: что делать, если мотор не заводится

https://youtube.com/watch?v=cQGaNY9rEY8%3Ffeature%3Doembed

Переливает топливо

Эта неисправность видна, как говорится, невооружённым глазом. Залитые бензином свечи не дают искры, к тому же под картером двигателя могут наблюдаться лужицы топлива. Причины кроются в следующих дефектах работы карбюратора:

• поломки пускового устройства;
• нестабильность работы ускорительного насоса;
• заедание дроссельной заслонки;
• засорение жиклёров;
• высокий уровень горючего в поплавковом отсеке.

Подробнее о карбюраторе ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Видео: правильная установка уровня топлива в карбюраторе

https://youtube.com/watch?v=GhBapUbA8Rc%3Ffeature%3Doembed

Нет холостого хода

Ещё одна типичная для карбюраторов «Озон 2107» проблема — невозможность работы мотора на холостом ходу. Это происходит по причине смещения с рабочего места электромагнитного клапана или его сильного износа.

Электромагнитный клапан на карбюраторе «Озон» отвечает за режим холостого хода двигателя

Высокие обороты на холостом ходу

При этой проблеме налицо подклинивание оси заслонки дросселя второй камеры. Заслонка должна всегда находиться в строго определённом положении независимо от режима работы карбюратора.

Видео: работа по устранению неполадок с холостым ходом двигателя

https://youtube.com/watch?v=7dsyoEde6mI%3Ffeature%3Doembed

Как функционирует карбюратор «Озон»

Без понимания принципа действия дозирующего устройства заниматься его серьёзным ремонтом и регулировкой нельзя. Максимум — настроить уровень топлива в камере, почистить сеточку и жиклёр СХХ, вкрученный снаружи корпуса. Чтобы устранять более глубокие проблемы, стоит изучить алгоритм работы агрегата, начиная с холодного запуска мотора.

1. Водитель до конца вытягивает рукоятку пускового устройства, верхняя заслонка полностью закрывает поступление воздуха в первичную камеру. Одновременно приоткрывается первый дроссель.
2. При вращении стартера поршни втягивают чистый бензин без добавления воздуха — двигатель запускается.
3. Под воздействием разрежения мембрана приоткрывает верхнюю заслонку, освобождая путь воздуху. В цилиндры начинает подаваться топливовоздушная смесь, иначе мотор заглохнет от переобогащения.
4. По мере прогрева автолюбитель утапливает рукоятку «подсоса», дроссель закрывается и горючее начинает поступать в коллектор из отверстия холостого хода (находится под дроссельной заслонкой).

Сразу после запуска мотора мембрана оттягивает заслонку и открывает зазор для прохода воздуха

Когда двигатель и карбюратор полностью исправны, холодный мотор заводится без нажатия педали газа. После включения зажигания срабатывает электроклапан холостого хода, открывающий отверстие в топливном жиклёре.

На холостых оборотах топливовоздушная смесь поступает в коллектор через каналы и жиклёры СХХ, основные дроссели плотно закрыты. В эти протоки встроены регулировочные винты качества и количества. Когда открываются основные дроссели и включается в работу главная дозирующая система, положение винтов не играет роли — горючая смесь подаётся в мотор напрямую через камеры.

На холостых оборотах топливная смесь поступает в коллектор через нижнее отверстие, расположенное под дросселем

Чтобы начать движение, водитель включает передачу и нажимает педаль акселератора. Картина топливоподачи меняется.

1. Открывается первичная дроссельная заслонка. За счёт разрежения воздух и бензин всасываются через главные жиклёры, смешиваются в эмульсионной трубке и направляются в диффузор, а оттуда — в коллектор. Система холостого хода функционирует параллельно.
2. При дальнейшем наращивании оборотов коленчатого вала разрежение в приёмном коллекторе возрастает. По отдельному каналу вакуум передаётся к большой резиновой мембране, которая посредством тяги открывает второй дроссель.
3. Чтобы в момент открытия вторичной заслонки не возникало провалов, часть топливной смеси подаётся в камеру по отдельному каналу переходной системы.
4. Для динамичного разгона водитель резко нажимает педаль газа. Срабатывает насос-ускоритель — тяга воздействует на диафрагму, выталкивающую бензин к носику распылителя. Тот выдаёт мощную струю внутрь первичной камеры.

После открытия дросселя топливная смесь поступает в коллектор через главный диффузор

Когда педаль нажата «в пол» и оба дросселя полностью открыты, производится дополнительная подпитка мотора топливом через трубку эконостата. Она тянет горючее напрямую из поплавковой камеры.

Назначение и конструкция карбюратора

Двухкамерный карбюратор ДААЗ 2107 установлен справа от двигателя (если смотреть по направлению движения авто) на четырёх шпильках диаметром М8, вкрученных во фланец впускного коллектора. Сверху к площадке агрегата на 4 шпильки М6 прикреплён круглый короб воздушного фильтра. Последний дополнительно соединён с карбюратором тонкой трубкой вентиляции картера.

Конструкция агрегатов топливоподачи ДААЗ 2105 и 2107 целиком повторяет устройство итальянских карбюраторов Weber, используемых на первых моделях ВАЗ. Отличия — в размерах диффузоров и диаметрах отверстий жиклёров.

Назначение карбюратора — смешивать бензин с воздухом в нужных пропорциях и дозировать подачу смеси в зависимости от режима работы двигателя — холодный пуск, холостой ход, движение под нагрузкой и накатом. Горючее поступает в цилиндры через впускной коллектор за счёт разрежения, создаваемого поршнями мотора.

Топливный агрегат подаёт в двигатель смесь бензина и воздуха под воздействием разрежения

Конструктивно агрегат разделен на 3 узла — верхнюю крышку, среднюю часть и нижний блок дроссельных заслонок. В крышке установлены следующие детали:

• мембрана и заслонка пускового устройства;
• трубка эконостата;
• топливный фильтр тонкой очистки;
• поплавок и штуцер подключения бензиновой магистрали;
• игольчатый клапан, закрывающийся лепестком поплавка.

Крышка прикручивается к средней части пятью винтами с резьбой М5, между плоскостями предусмотрена уплотнительная картонная прокладка.

Между крышкой и средней частью агрегата стоит уплотняющая прокладка из картона

В корпусе среднего модуля располагаются основные дозирующие элементы:

• поплавковая камера, где установлены главные топливные жиклёры;
• система холостого хода (сокращённо — СХХ) с жиклёрами подачи воздуха и горючего;
• переходная система, чьё устройство аналогично СХХ;
• основная система дозировки топлива, включающая эмульсионные трубки, воздушные жиклёры, большие и малые диффузоры;
• ускорительный насос — камера с диафрагмой, распылитель и запорный шариковый клапан;
• вакуумный привод, прикрученный к корпусу сзади и открывающий дроссель вторичной камеры на повышенных оборотах двигателя (более 2500 об/мин).

  

  В средней части карбюратора ВАЗ 2107 располагаются элементы дозирующей системы — жиклёры, диффузоры, эмульсионные трубки

На последних модификациях карбюраторов ДААЗ 2107–20 вместо обычного жиклёра холостого хода стоит электрический клапан, действующий в связке с электронным блоком управления.

Нижняя часть крепится к среднему модулю на 2 винта М6 и представляет собой прямоугольный корпус с двумя дроссельными заслонками, установленными в камерах диаметром 28 и 36 мм. Сбоку в корпус встроены регулировочные винты количества и качества горючей смеси, первый отличается бóльшим размером. Рядом с винтами установлен штуцер отбора вакуума для мембраны трамблёра.

Когда водитель отпускает педаль газа, дроссели автоматически закрываются под воздействием возвратных пружин

Видео: детальный обзор карбюратора «классики»

https://youtube.com/watch?v=SaycSxTsfyE%3Ffeature%3Doembed

Неполадки и способы устранения

Профилактическую очистку внутренних каналов и дозирующих элементов карбюратора рекомендуется делать с периодичностью 20 тыс. км пробега машины. Если агрегат работает нормально, то корректировать состав и подаваемое количество смеси не нужно.

Когда на «семёрке» возникают проблемы с топливоподачей, не спешите крутить винты количества и качества. Без понимания сути неисправности подобные действия лишь ухудшат положение. Делайте регулировку только после ремонта карбюратора.

Необходимо также убедиться в работоспособности системы зажигания и бензонасоса, проверить компрессию в цилиндрах. Если при нажатии акселератора раздаются выстрелы в воздушном фильтре либо выхлопной трубе, ищите неисправность зажигания — искровой разряд подаётся на свечу слишком рано или с опозданием.

Когда горючая смесь формируется неправильно, свечи «заливает», электроды покрываются чёрным нагаром

Если указанные системы функционируют нормально, признаки неправильной работы карбюратора определить несложно:

• «на холодную» двигатель запускается и сразу глохнет;
• пропадает холостой ход — мотор глохнет при отпущенной педали акселератора;
• резкое нажатие педали вызывает провал вместо динамичного разгона;
• свечи «заливает» бензином — на электродах образуется слой чёрного налёта, из выхлопной трубы идёт дым того же цвета, летят частицы сажи;
• автомобиль расходует много топлива, но ощущается потеря мощности и рывки в процессе движения.

Перечисленные симптомы проявляются поодиночке либо вместе, но увеличение расхода бензина наблюдается во всех случаях. Зачастую к этому приводят действия водителя — машина «не едет», значит, нужно сильнее давить газ.

Появление чёрного дыма из выхлопного тракта указывает на слишком обогащённую смесь, приготавливаемую карбюратором

Столкнувшись с любой неполадкой из списка, займитесь ремонтом безотлагательно. Продолжая эксплуатировать авто с неисправным карбюратором, вы ускоряете износ цилиндропоршневой группы двигателя.

Инструменты и приспособления

Для ремонта и регулировки карбюратора «Озон» следует подготовить специфический набор инструмента:

• тонкие и стандартные отвёртки — плоские и крестовые;
• пассатижи с утончёнными губками;
• рожковые ключи размерами 6—13 мм;
• заострённые деревянные палочки (можно зубочистки);
• ветошь.

Расходные материалы приобретаются по мере необходимости. Для чистки и промывки узлов лучше купить аэрозольную жидкость или приготовить смесь солярки, растворителя и уайт-спирита. Не помешает заранее купить картонные прокладки и поменять воздушный фильтр. Ремкомплекты брать не стоит — производители нередко кладут туда поддельные жиклёры с некалиброванными отверстиями.

Аэрозольные жидкости очень эффективно удаляют загрязнения внутренних каналов карбюратора

Занимаясь ремонтом карбюраторов, мне неоднократно приходилось выбрасывать из ремкомплектов бракованные жиклёры, установленные автолюбителями. Менять заводские детали бессмысленно, ведь они не истираются, а только засоряются. Срок службы штатных жиклёров неограничен.

Большим подспорьем в ремонте будет компрессор, создающий давление воздуха 6—8 Бар. Продувка насосом редко даёт хороший результат.

Проблемы с пуском двигателя

Если искровой разряд подаётся своевременно, а компрессия в цилиндрах составляет не меньше 8 единиц, ищите неполадку в карбюраторе.

1. Холодный мотор заводится с нескольких попыток, часто глохнет. Проверьте мембрану пускового устройства, расположенную на крышке, она наверняка не приоткрывает воздушную заслонку и двигатель «захлёбывается». Заменить её несложно — открутите 3 винта М5 и вытащите диафрагму.

   

   Работа пускового устройства нарушается из-за порванной мембраны либо раскисшего уплотнительного кольца

2. Силовой агрегат запускается только с помощью педали газа. Причина — недостаток топлива в поплавковой камере либо неисправность бензонасоса.
3. Прогретый мотор заводится после длительного вращения стартером, иногда слышны хлопки в корпусе воздушного фильтра, в салоне ощущается бензиновый запах. В этом случае уровень топлива слишком высок — горючее попросту «заливает» коллектор и свечи.

Нередко пусковое устройство отказывает из-за соскочившего троса. Водитель вытягивает рукоятку «подсоса», но мотор глохнет несколько раз, пока заведётся. Причина — воздушная заслонка не срабатывает или закрывает камеру не полностью.

Для снятия крышки нужно открутить 5 болтов и отсоединить тягу пускового устройства

Чтобы проверить уровень горючего в поплавковой камере, снимите корпус фильтра и верхнюю крышку карбюратора, открутив 5 винтов. Отсоедините бензиновый шланг, переверните деталь поплавком кверху и замерьте расстояние до плоскости крышки. Норма — 6,5 мм, длина рабочего хода поплавка — 7,5 мм. Указанные интервалы настраиваются подгибанием латунных язычков-ограничителей.

Игольчатый запорный клапан располагается на нижней плоскости крышки и соединяется с лепестком поплавка

Причина высокого уровня бензина при нормально настроенном поплавке — неисправный игольчатый клапан. Вытряхните из патрубка остатки горючего, поверните крышку поплавком вверх и попробуйте аккуратно втянуть воздух из штуцера ртом. Герметичный клапан не даст этого сделать.

Отсутствие холостого хода

Если вы столкнулись с неустойчивой работой двигателя на холостом ходу, действуйте согласно следующей инструкции.

1. Выверните плоской отвёрткой топливный жиклёр СХХ, находящийся на правой стороне карбюратора в среднем блоке. Продуйте его и поставьте на место.

   

   Жиклёр холостого хода вставлен в полость винта, закрученного в средний блок карбюратора

2. Если холостой ход не появился, снимите фильтр и крышку агрегата. На площадке среднего модуля найдите две бронзовые втулки, запрессованные внутрь каналов. Это воздушные жиклёры СХХ и переходной системы. Прочистите оба отверстия деревянной палочкой и продуйте сжатым воздухом.

   

   Воздушные жиклёры СХХ и переходной системы располагаются симметрично продольной оси агрегата

3. Если обе предыдущие манипуляции не принесли результатов, извлеките топливный жиклёр и задуйте в отверстие аэрозольное средство типа ABRO. Выждите 10—15 минут и продуйте канал компрессором.

В модификации карбюратора ДААЗ 2107 – 20 виновником проблемы зачастую становится электрический клапан, установленный вместо обычного винта с жиклёром. Выкрутите элемент ключом, выдерните жиклёр и подсоедините провод. Затем включите зажигание и поднесите корпус к массе автомобиля. Если шток не втягивается, клапан следует поменять.

В модификации ДААЗ 2107–20 жиклёр СХХ стоит в электрическом клапане, который откручивается ключом

Чтобы временно вернуть холостой ход при неработающем электроклапане, я удалял внутренний шток с иглой, вставлял жиклёр и вкручивал деталь на место. Калиброванное топливное отверстие останется открытым независимо от срабатывания электромагнита, холостые обороты восстановятся.

В случае отказа клапана внутреннюю иглу можно удалить, тогда холостой ход вернётся

Если вышеперечисленные мероприятия не помогли устранить засор, нужно прочистить канал в блоке дроссельных заслонок. Демонтируйте регулировочный винт количества вместе с фланцем, открутив 2 болтика М4, задуйте в открывшуюся полость очиститель. Затем соберите агрегат в обратном порядке, настроечный винт крутить не нужно.

Винт регулировки количества смеси установлен внутри фланца в нижней части карбюратора

Видео: холостой ход и уровень топлива в агрегатах ДААЗ 2107

https://youtube.com/watch?v=nJvwyuaQxqQ%3Ffeature%3Doembed

Провал во время разгона

Неисправность диагностируется визуально — демонтируйте воздушный фильтр и резко дёрните тягу первичного дросселя, наблюдая за распылителем внутри камеры. Последний должен выдать длинную направленную струю топлива. Если напор слабый либо отсутствует вовсе, приступайте к ремонту насоса-ускорителя.

1. Под фланец диафрагмы (находится на правой стенке поплавковой камеры) подложите ветошь.
2. Ослабьте и выверните 4 винта, удерживающих крышку с рычагом. Аккуратно отсоедините элемент, не потеряв пружины. Топливо из камеры вытечет на ветошь.

   

   После откручивания крышки ускорительного насоса извлеките мембрану и проверьте её целостность

3. Проверьте целостность мембраны и замените при необходимости.
4. Снимите верхнюю секцию карбюратора и большой плоской отвёрткой открутите винт носика распылителя. Прочистите и продуйте калиброванное отверстие.

   

   Распылитель насоса-ускорителя прикручен винтом к верхней плоскости среднего блока агрегата

Если распылитель действует исправно, но выдаёт короткую струю, значит, отказал шариковый обратный клапан, расположенный в бортике поплавковой камеры. Выкрутите тонкой плоской отвёрткой винт-заглушку и расшевелите шарик в колодце стальным шилом. Потом заполните отверстие аэрозольным средством и выдуйте грязь.

Шарик ускорительного насоса прячется под винтом-заглушкой на краю поплавковой камеры

Небольшие провалы в процессе движения могут указывать на засорение жиклёров переходной системы, установленных зеркально жиклёрам СХХ. Элементы вынимаются и очищаются аналогичным образом — нужно выкрутить винт с обратной стороны корпуса и продуть отверстия.

Винт-держатель жиклёра переходной системы стоит на правой стенке средней части карбюратора

Видео: ремонт насоса-ускорителя

https://youtube.com/watch?v=gCOA2VLIfk4%3Ffeature%3Doembed

Как устранить падение мощности двигателя

Мотор не развивает паспортную мощность в том случае, когда ему не хватает топлива. Причин неполадок может быть несколько:

• низкий уровень бензина в поплавковой камере (методика устранения рассмотрена выше);
• засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор;

  

  Фильтрующая сеточка встроена в гайку, расположенную на нижней плоскости крышки

• загрязнение главных топливных жиклёров;
• отказ большой мембраны, открывающей дроссель второй камеры.

Для прочистки сеточки фильтра разбирать агрегат не требуется — открутите рожковым ключом гайку, расположенную под штуцером бензопровода. Извлеките и вычистите фильтр, временно заткнув отверстие ветошью, чтобы оттуда не вытекал бензин.

Главные топливные жиклёры находятся на дне бензиновой камеры. Чтобы их достать и прочистить, демонтируйте верхнюю часть карбюратора. Не перепутайте детали местами при обратной установке, маркировка жиклёра первичной камеры — 112, вторичной — 150.

Топливные жиклёры стоят на дне поплавковой камеры, воздушные — на фланце среднего блока карбюратора

Износ мембраны вакуумного привода определяется визуально. Снимите крышку элемента, открутив 3 винта, и проверьте состояние резиновой диафрагмы. Особое внимание уделите уплотнительному кольцу, встроенному в отверстие на фланце. Изношенные детали замените, отсоединив тягу от оси вторичного дросселя.

Чтобы осмотреть резиновую диафрагму вакуумного привода, открутите 3 винта и снимите крышку с корпуса

Ещё одна причина слабой подачи горючей смеси — загрязнение эмульсионных трубок. Чтобы их проверить, выверните главные воздушные жиклёры, находящиеся на верхнем фланце среднего модуля агрегата. Трубки извлекаются из колодцев узким пинцетом или с помощью скрепки.

Эмульсионные трубки прячутся под главными воздушными жиклёрами и вытаскиваются скрепкой

Не бойтесь перепутать воздушные жиклёры местами, в карбюраторах ДААЗ 2107 они одинаковы (маркировка 150). Исключение — модификация ДААЗ 2107–10, где жиклёр первичной камеры имеет бóльшее отверстие и маркируется цифрой 190.

Повышенный расход бензина

Если свечи зажигания в буквальном смысле «заливает» горючим, выполните простую проверку.

1. Прогретый мотор запустите и оставьте работать на холостых оборотах.
2. Тонкой плоской отвёрткой закручивайте винт качества смеси, считая обороты.
3. Если винт закручен до упора, а двигатель не глохнет, имеет место прямое вытягивание бензина через основной диффузор. В противном случае нужно проверять уровень топлива в поплавковой камере.

Для начала попробуйте обойтись без разборки — выкрутите все жиклёры и регулировочные винты, затем закачайте в каналы аэрозольный очиститель. После продувки повторите диагностику и верните винт качества в исходное положение.

Аэрозольная жидкость вносится в каждое отверстие на корпусе агрегата

Если попытка не увенчалась успехом, придётся демонтировать и разобрать карбюратор.

1. Отключите от агрегата вакуумную и бензиновую трубку, отсоедините тросик «подсоса» и тягу педали акселератора.

   

   Для демонтажа карбюратор нужно отключить от других агрегатов

2. Ключом на 13 мм открутите 4 гайки крепления, снимите агрегат с коллектора.
3. Разберите карбюратор на 3 части, отделив крышку и нижний блок заслонок. При этом нужно демонтировать вакуумный привод и тяги, соединяющие пусковое устройство с дросселями.

   

   Заслонки должны плотно перекрывать камеры без просветов и щелей

4. Проверьте герметичность дроссельных заслонок, повернув нижний блок против света. Если между ними и стенками камер видны щели, заслонки придётся менять.
5. Снимите все мембраны, жиклёры и эмульсионные трубки. Открывшиеся каналы заполните моющим средством, а затем пролейте соляркой. Продуйте и высушите каждую деталь.

   

   Перед сборкой каждую деталь следует вычистить, продуть и высушить

В процессе ремонта карбюраторов серии ДААЗ 2107 мне доводилось устранять повышенный расход горючего, возникший по вине автолюбителя. Не разбираясь в конструкции агрегата, новички по ошибке сбивают настройку опорных винтов заслонок. В результате дроссель приоткрывается, двигатель начинает вытягивать лишнее топливо сквозь щель.

Перед сборкой не помешает выровнять нижний фланец средней секции — обычно он выгнут от длительного нагрева. Дефект устраняется притиркой на большом шлифовальном камне. Все картонные прокладки необходимо заменить.

Видео: проверка и капитальный ремонт карбюратора «Озон»

https://youtube.com/watch?v=VI1A00DXDNY%3Ffeature%3Doembed

Разборка и чистка узла

Инструменты для разборки карбюратора понадобятся те же, что и для демонтажа. Процедуру выполняем в следующем порядке:

Не рекомендуется чистить жиклёры предметами из металла (проволока, шило и т. п.), поскольку можно повредить проходное отверстие.

Таблица: тарировочные данные жиклёров ДААЗ 2107

Чтобы очистить поплавковую камеру от загрязнений, нужно воспользоваться медицинской грушей. С её помощью собирают остатки топлива и мусора на дне. Использовать ветошь не рекомендуется, поскольку ворсинки могут попасть в жиклёры и засорить их.

Прочистка карбюратора без разборки

Наиболее привычный способ удаления загрязнений внутри изделия предполагает его разборку по частям, что далеко не каждому автолюбителю под силу. Существует и более простой вариант прочистки узла без разборки с использованием специальных аэрозолей. Самыми популярными являются ABRO и Mannol.

Карбюратор можно прочистить не разбирая при помощи специальных средств в баллончиках

Промывка осуществляется следующим образом:

1. На заглушённом и остывшем моторе демонтируем корпус воздушного фильтра и отворачиваем электромагнитный клапан.

   

   Отворачиваем электромагнитный клапан ХХ ключом на 13

2. Надеваем на баллончик трубку, идущую в комплекте, и обрабатываем каналы жиклёров, обе камеры, заслонки и все видимые части карбюратора.

   

   Аэрозольная жидкость вносится в каждое отверстие на корпусе устройства

3. После нанесения ждём около 10 мин. В течение этого времени жидкость разъест грязь и отложения.
4. Запускаем мотор, в результате чего удалятся остатки загрязнений.
5. Если работоспособность карбюратора полностью не восстановилась, можно повторить процедуру чистки ещё раз.

Прежде чем приступать к ремонту либо регулировке карбюратора нужно быть уверенным, что проблема именно в нём. Кроме этого, узел необходимо периодически осматривать и чистить от загрязнений, которые образуются как снаружи, так и внутри механизма, в чём помогут пошаговые инструкции.

• Распечатать

Настройка карбюратора ДААЗ 2107

При беспроблемном запуске мотора и стабильной работе в любом режиме (ХХ либо под нагрузкой), устройство не нуждается в наладке. Необходимость в процедуре возникает лишь при характерных симптомах, которые совпадают с признаками неисправностей. К настройке следует приступать лишь при полной уверенности в отлаженной работе системы зажигания, отрегулированных клапанах, отсутствии проблем с топливным насосом. Кроме этого, регулировочные работы могут не привести к желаемым результатам при явном засоре устройства либо течи. Поэтому перед настройкой узла необходимо осмотреть и оценить его внешний вид.

Чтобы выполнить регулировку, потребуется следующий перечень:

• набор стандартных ключей;
• отвёртки;
• пассатижи;
• ветошь.

Регулировка ХХ

Самая весомая причина, по которой приходится производить регулировку холостого хода карбюратора — это когда мотор нестабильно работает на ХХ, при этом стрелка тахометра постоянно меняет своё положение. В результате силовой агрегат попросту глохнет. Вооружившись плоской отвёрткой, приступаем к регулировке:

1. Запускаем мотор для прогревания до температуры +90˚С. Если он глохнет, вытягиваем трос подсоса.

   

   Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры 90˚С

2. После прогрева глушим двигатель, убираем подсос и находим на карбюраторе два регулировочных винта, отвечающих за качество и количество подаваемой в цилиндры смеси. Закручиваем их полностью, а затем выворачиваем первый винт на 4 оборота, а второй на 3.

   

   Регулировка холостого хода выполняется винтами качества (1) и количества (2)

3. Заводим мотор. Регулировкой количества выставляем 850–900 об/мин согласно показаниям тахометра.
4. Винтом качества добиваемся снижения оборотов путём его заворачивания, а затем выкручиваем его на пол-оборота.
5. Для более точной регулировки последовательность действий можно повторить.

Видео: как отрегулировать ХХ на «классике»

https://youtube.com/watch?v=mfIsVeZlnoY%3Ffeature%3Doembed

Регулировка поплавка

Для проведения этой процедуры потребуется демонтировать воздушный фильтр и его корпус, а также вырезать полоски из картона шириной 6,5 и 14 мм, которые будут использоваться в качестве шаблона.

Работу выполняем в следующей последовательности:

1. Демонтируем крышку карбюратора.
2. Устанавливаем её на торец, чтобы держатель поплавка лишь слегка прикасался к шарику клапана.
3. Проверяем шаблоном 6,5 мм зазор и, если расстояние отличается от необходимого, регулируем язычок (А) путём изменения его положения.

   

   Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере нужно замерить расстояние между поплавком, который едва касается шарика игольчатого клапана и крышкой карбюратора

4. Снова ставим крышку вертикально и отодвигаем поплавок в крайнее дальнее положение, замеряя расстояние шаблоном на 14 мм.

   

   Зазор между поплавком в крайнем положении и крышкой карбюратора должен составлять 14 мм

5. Если зазор отличается от нормы, подгибаем упор кронштейна поплавка.

   

   Чтобы выставить правильный зазор хода поплавка, необходимо подогнуть упор кронштейна

Если процедура выполнена должным образом, поплавок должен иметь ход 8±0,25 мм.

Видео: как отрегулировать поплавок карбюратора

https://youtube.com/watch?v=GhBapUbA8Rc%3Ffeature%3Doembed

Наладка механизма пуска и воздушной заслонки

Для начала нужно подготовить шаблон 5 мм и кусочек проволоки толщиной 0,7 мм, после чего можно приступать к настройке:

1. Снимаем корпус фильтра и удаляем загрязнения с карбюратора, например, ветошью.
2. Вытягиваем подсос в салоне.

   

   Для регулировки устройства пуска необходимо вытянуть трос подсоса

3. Шаблоном или сверлом замеряем промежуток между стенкой первой камеры и краем воздушной заслонки.

   

   Чтобы измерить зазор между краем воздушной заслонки и стенкой первой камеры, можно использовать сверло 5 мм либо шаблон из картона

4. Если параметр отличается от шаблона, откручиваем специальную пробку.

   

   Под пробкой находится регулировочный винт

5. Плоской отвёрткой регулируем винт, выставляя нужный зазор, затем закручиваем пробку на место.

   

   Для регулировки положения воздушной заслонки вращаем соответствующий винт

Регулировка дроссельной заслонки

ДЗ регулируют после снятия карбюратора с мотора в следующей последовательности:

1. Вращаем против часовой стрелки рычаг А.

   

   Для регулировки дроссельной заслонки необходимо провернуть рычаг А против часовой стрелки

2. Проволокой 0,7 мм проверяем зазор Б.
3. Если значение отличается от необходимого, подгибаем тягу В или переставляем её край в другое отверстие.

Читайте, как выбрать двигатель для ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Видео: проверка и регулировка зазора дроссельной заслонки

https://youtube.com/watch?v=CCo52WIF2O4%3Ffeature%3Doembed

Регулировка карбюратора своими руками

Благодаря простоте конструкции «Озона» самостоятельное проведение необходимых настроек не вызовет каких-либо сложностей. Необходимо только как следует подготовиться к регулировочным работам и качественно выполнять все предписания и инструкции.

Подготовительный этап

Чтобы регулировка прошла быстро и эффективно, потребуется потратить немного времени и тщательно продумать все нюансы работы. Для начала необходимо подготовить себе удобное место, то есть убедиться в том, что работе ничто и никто не помешает, а света и воздуха в помещении достаточно.

Карбюратор следует регулировать только на остывшем двигателе, иначе можно получить травмы. Не помешает заранее запастись ветошью или тряпками, так как при регулировке неизбежны некоторые подтекания топлива.

Важно заранее подготовить необходимые инструменты:

• набор гаечных ключей;
• отвёртку с крестообразным лезвием;
• отвёртку с плоским лезвием;
• круглый щуп;
• школьную линейку для измерения расстояний между узлами.

Также рекомендуется ознакомиться с информацией, представленной в сервисной книжке на автомобиль. Именно в этом документе приведены индивидуальные параметры и рекомендации по настройке и корректировке работы карбюратора.

Регулировка винтами качества и количества

Большинство проблем с «Озоном» можно решить обычной регулировкой винтами количества и качества. Так называются небольшие приспособления на корпусе карбюратора, которые корректируют работу главных узлов устройства.

С помощью винтов качества и количества можно устранить большинство неисправностей карбюратора

Процедура занимает немного времени и проводится только на полностью остывшем, но включённом моторе:

1. Повернуть винт качества на максимум, вращая его до упора против движения часовой стрелки.
2. Винт количества установить на ещё большее количество оборотов — например, на 800 об/мин, повернув сам винт против движения часовой стрелки.
3. Проверить винтом качества, действительно ли достигнуты максимальные для винта количества положения, то есть повернуть его на пол-оборота вперёд-назад. Если максимальных показателей с первого раза достичь не удалось, то настройки, указанные в пунктах 1 и 2, необходимо провести ещё раз.
4. При выставленных максимальных показателях винта количества топлива нужно провернуть винт качества назад, чтобы обороты упали примерно до 850–900 об/мин.
5. Если регулировка проведена верно, то таким образом удастся достичь оптимальной работы карбюратора по всем параметрам.

   

   Регулировка винтов количества и качества проводится обычной шлицевой отвёрткой

Поплавковая камера — вносим корректировки

Корректировать положение поплавка в камере необходимо для нормального функционирования карбюратора во всех режимах работы. Для работы потребуется убедиться в том, что мотор остыл и не представляет опасности для человека. После этого необходимо:

1. Снять крышку с карбюратора и поставить её вертикально, чтобы штуцер подачи бензина смотрел вверх. При этом сам поплавок должен висеть вниз, едва-едва касаясь иголки. Если поплавок не перпендикулярен оси клапана, потребуется его выпрямить руками или плоскогубцами. Затем вернуть крышку карбюратора на место.
2. Линейкой произвести замеры от крышки карбюратора до поплавка. Оптимальный показатель — 6–7 мм. Если это не так, потребуется отогнуть в нужную сторону язычок поплавка.

   

   Поплавок должен находиться перпендикулярно оси клапана на расстоянии 6–7 мм от крышки карбюратора

3. Снова поднять крышку «Озона» строго вертикально.
4. Отвести поплавок на максимальное расстояние от центра поплавковой камеры. Расстояние между поплавком и прокладкой крышки не должно быть больше 15 мм. При необходимости надо подогнуть или отогнуть язычок.

Регулировка открытия второй камеры

За своевременное открытие второй камеры карбюратора отвечает заслонка дросселя. Регулировка этого узла максимально проста:

1. Подтянуть винты крепления заслонки.
2. Убедиться в том, что устройство плотно прижато к стенке камеры.
3. При необходимости заменить уплотнительные элементы.

   

   Для регулировки своевременного открытия второй камеры нужно подтянуть крепления дроссельной заслонки и при необходимости заменить уплотнительный элемент

Видео: общий обзор регулировочных работ

https://youtube.com/watch?v=u7oyZ5zNEyo%3Ffeature%3Doembed

Карбюратор «Озон» разрабатывался специально для заднеприводных моделей ВАЗ 2107. Этот механизм позволил создать экономичный и быстрый автомобиль нового поколения Волжского автозавода. Главное достоинство «Озона» заключается в простоте циклов работы и удобстве в обслуживании. Однако если у вас есть сомнения по поводу способности самостоятельной регулировки узлов «Озона», лучше обратиться за помощью к специалистам.

• Распечатать

Копирайтер, рукодельница, путешественник

Карбюратор ДААЗ 2107

Карбюратор «семёрки», как и любой другой, смешивает воздух и бензин и подаёт готовую смесь в цилиндры мотора. Чтобы разобраться с устройством и функционированием карбюратора, а также выявить и устранить возможные неисправности с ним, нужно ознакомиться с этим узлом более детально.

Карбюратор устанавливается в подкапотном пространстве сверху впускного коллектора

Кто производит и на какие модели ВАЗ устанавливается

Карбюратор ДААЗ 2107 изготавливали на Димитровградском автоагрегатном заводе и ставили на разные модели «Жигулей», в зависимости от модификации изделия:

• 2107–1107010–20 оснащались моторы последних версий ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 с вакуум-корректором;
• 2107–1107010 ставили на «пятёрки» и «семёрки» с моторами 2103 (2106);
• карбюраторы 2107–1107010–10 ставили на двигатели 2103 (2106) с трамблёром без вакуум-корректора.

Устройство карбюратора

ДААЗ 2107 выполнен из металлического корпуса, который характеризуется повышенной прочностью, что позволяет свести к минимуму деформационные и температурные воздействия, механические повреждения. Условно корпус можно разделить на три части:

• верхняя — выполнена в виде крышки со штуцерами для шлангов;
• средняя — основная, в которой находятся две камеры с диффузорами, а также поплавковая камера;
• нижняя — в ней расположены дроссельные заслонки (ДЗ).

Карбюратор ДААЗ 2107 состоит из трёх частей: верхней, средней и нижней

К основным элементам любого карбюратора относятся жиклёры, которые предназначены для пропускания топлива и воздуха. Они представляют собой деталь с наружной резьбой и внутренним отверстием определённого диаметра. При засорении отверстий их пропускная способность снижается, а пропорции в процессе образования рабочей смеси нарушаются. В такой ситуации необходима чистка жиклёров.

Жиклёры не подвергаются износу, поэтому срок их службы неограничен.

Каждый жиклёр имеет проходное отверстие определённого сечения

«Семёрочный» карбюратор имеет несколько систем:

• поплавковая камера — поддерживает топливо на определённом уровне для стабильной работы двигателя при любых оборотах;
• главная дозирующая система (ГДС) – функционирует на всех режимах работы мотора, кроме холостого хода (ХХ), осуществляя подачу сбалансированной бензино-воздушной смеси посредством эмульсионных камер;
• система ХХ — отвечает за работу двигателя при отсутствии нагрузки;
• система запуска — обеспечивает уверенный пуск силовой установки на холодную;
• эконостат, ускоритель и вторичная камера: насос-ускоритель способствует мгновенной подаче горючего при ускорении, поскольку ГДС неспособна дать нужное количество бензина, а вторая камера и эконостат вступают в работу при развитии мотором наибольшей мощности.

Схема карбюратора ДААЗ: 1. Винт ускорительного насоса. 2. Заглушка. 3. Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора. 4. Воздушный жиклер переходной системы второй камеры. 5. Воздушный жиклер эконостата. 6. Топливный жиклер эконостата. 7. Воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры карбюратора. 8. Эмульсионный жиклер эконостата. 9. Диафрагменный механизм пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора. 10. Малый диффузор. 11. Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора. 12. Винт — клапан (нагнетательный) ускорительного насоса. 13. Распылитель ускорительного насоса. 14. Воздушная заслонка карбюратора. 15. Воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. 16. Демпферный жиклер пускового устройства. 17. Диафрагменный механизм пускового устройства. 18. Воздушный жиклер системы холостого хода. 19. Топливный жиклер системы холостого хода.20. Топливный игольчатый клапан.21. Сетчатый фильтр карбюратора. 22. Топливный штуцер. 23. Поплавок. 24. Подстроечный винт системы холостого хода. 25. Топливный жиклер главной дозирующей системы первой камеры.26. Винт «качества» топливной смеси. 27. Винт «количества» топливной смеси. 28. Дроссельная заслонка первой камеры. 29. Теплоизоляционная проставка. 30. Дроссельная заслонка второй камеры карбюратора. 31. Шток диафрагмы пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. 32. Эмульсионная трубка. 33. Топливный жиклер главной дозирующей системы второй камеры. 34. Перепускной жиклер ускорительного насоса. 35. Всасывающий клапан ускорительного насоса. 36. Рычаг привода ускорительного насоса

Узнайте, как выбрать карбюратор: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Принцип работы карбюратора

Функционирование устройства можно описать следующим образом:

1. Топливо из бензобака закачивается бензонасосом в поплавковую камеру через фильтр и клапан, который определяет уровень её заполнения.
2. Из поплавкового резервуара бензин подаётся через жиклёры в камеры карбюратора. Затем топливо проходит в эмульсионные полости и трубки, где образуется рабочая смесь, которая посредством распылителей подаётся в диффузоры.
3. После пуска мотора клапан электромагнитного типа перекрывает канал ХХ.
4. Во время работы на ХХ топливо отбирается из первой камеры и проходит через жиклёр, соединённый с клапаном. При протекании бензина через жиклёр ХХ и части переходной системы первичной камеры создаётся горючая смесь, которая попадает в соответствующий канал.
5. В момент приоткрытия ДЗ смесь впрыскивается в камеры карбюратора через переходную систему.
6. Смесь из поплавкового резервуара проходит через эконостат и поступает в распылитель. Когда мотор работает с максимальной частотой, начинает функционировать ускоритель.
7. Клапан ускорителя отпирается при заполнении топливом и закрывается после прекращения подачи смеси.

Видео: устройство и работа карбюратора

https://youtube.com/watch?v=SaycSxTsfyE%3Ffeature%3Doembed

Демонтаж карбюратора

Иногда карбюратор требуется демонтировать, например, для замены, ремонта или прочистки. Для подобных работ нужно подготовить набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отвёрток и пассатижей. Если поломка незначительна, то снимать устройство нет необходимости.

В целях безопасности демонтаж карбюратора рекомендуется проводить на холодном моторе.

Затем выполняем следующую последовательность действий:

Больше об устройстве и ремонте трамблера: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Видео: как снять карбюратор на «семёрке»

https://youtube.com/watch?v=oprD7jRgInE%3Ffeature%3Doembed

Неполадки карбюратора ДААЗ 2107

В конструкции карбюратора много мелких деталей, каждая из которых имеет большое значение, поскольку выполняет определённую работу. Если хоть один из элементов выходит из строя, стабильная работа узла нарушается. Довольно часто проблемы возникают при пуске непрогретого мотора или в момент ускорения. Карбюратор считается неисправным при проявлении следующих признаков:

• при работе на ХХ двигатель работает с провалами, т. е. нестабильно;
• при попытке разгона наблюдается некоторая задержка;
• повышенный расход топлива;
• затруднённый запуск мотора после длительного простоя.

Каждый из указанных признаков свидетельствует о необходимости проведения ремонтных либо регулировочных работ. Рассмотрим наиболее распространённые неисправности «семёрочного» карбюратора.

Переливает бензин

Суть проблемы сводится к тому, что в устройство смешивания бензин поступает в большем количестве, чем это необходимо, а обратный клапан не отводит излишки горючего в бензобак. Как результат, снаружи карбюратора появляются капли бензина. Для устранения неисправности необходимо прочистить топливные жиклёры и их каналы.

Стреляет

Если из карбюратора доносятся «выстрелы», проблема, как правило, обусловлена чрезмерным поступлением топлива в него. Неисправность проявляется в виде резких подёргиваний во время движения. Решением проблемы является промывка узла.

Бензин не подаётся

Возникновение неполадки может быть связано с засором жиклёров, поломкой топливного насоса либо неисправностями подводящих бензин шлангов. В такой ситуации следует продуть подающий патрубок при помощи компрессора и проверить топливный насос. Если проблем не было выявлено, придётся демонтировать узел и выполнять промывку.

Отсутствие подачи бензина может быть вызвано засором жиклёров

Не работает вторая камера

Проблемы со вторичной камерой проявляются в виде снижения динамики автомобиля практически на 50%. Неисправность связана с заеданием ДЗ, которую приходится заменять новой деталью.

Не работает ускорительный насос

При неполадках с ускорителем топливо может не поступать или же подаваться в виде короткой и вялой струи, что приводит к появлению задержек во время разгона. В первом случае причина кроется в засоре топливного жиклёра насоса-ускорителя либо прилипании шарика к втулке обратного клапана. При плохой струе возможно зависание шарика либо негерметичное соединение диафрагмы между корпусом карбюратора и крышкой. Выход из ситуации — чистка деталей и проверка их состояния.

Двигатель глохнет при нажатии на газ

Если мотор запускается и без нареканий работает на ХХ, но при попытке тронуться с места глохнет, вероятней всего, в поплавковом отделении недостаточный уровень бензина. В результате его хватает только на запуск силового агрегата, а в момент открытия ДЗ уровень становится слишком низким, что требует его регулировки.

Для нормальной работы двигателя в поплавковой камере должен быть определённый уровень топлива

Порядок регулировки

Первоначальная настройка выполняется в процессе установки карбюратора на автомобиль после промывки. При этом нужно отрегулировать следующие элементы.

Регулировать опорными винтами обороты холостого хода не допускается.

В идеале окончательная настройка карбюратора производится с помощью газоанализатора, измеряющего содержание угарного газа СО в выхлопе. Чтобы расход топлива укладывался в норму, а двигатель получал достаточное количество горючей смеси, уровень СО на холостом ходу должен умещаться в диапазон 0,7—1,2 единицы. Второй замер выполняется при 2000 об/мин коленчатого вала, допустимые пределы — от 0,8 до 2,0 единиц.

В гаражных условиях и при отсутствии газоанализатора индикатором оптимального горения топлива служат свечи. Перед запуском двигателя их нужно проверить на работоспособность и очистить, в идеале — поставить новые. Затем выполняется ручная регулировка.

1. Винт количества открутите на 6–7, качества — на 3,5 оборота. Пользуясь «подсосом», заведите и прогрейте мотор до рабочей температуры, после чего утопите рукоять.

   

   С помощью двух регулировочных винтов настраивается обогащение и количество смеси на холостом ходу

2. Вращая винт количества смеси и наблюдая за тахометром, доведите обороты коленвала до 850—900 об./мин. Двигатель должен поработать не менее 5 минут, чтобы электроды свечей показали чёткую картину горения в цилиндрах.
3. Заглушите силовой агрегат, выверните свечи и осмотрите электроды. Если чёрная сажа не наблюдается, цвет светло-коричневый, регулировка считается завершённой.
4. При обнаружении сажи почистите свечи, поставьте на место и снова запустите мотор. Винт качества заверните на 0,5—1 оборот, откорректируйте холостой ход винтом количества. Дайте поработать машине 5 минут и повторите операцию проверки электродов.

Регулировочные винты оказывают существенное влияние на состав и количество смеси во время холостого хода. После нажатия акселератора и открытия дросселя включается главная дозирующая система, готовящая топливную смесь по пропускной способности основных жиклёров. Винты на этот процесс повлиять уже не могут.

Занимаясь ремонтом и регулировкой карбюратора ДААЗ 2107, важно не упускать из виду мелочи — менять все изношенные детали, прокладки и резиновые кольца. Малейшая неплотность ведёт к подсосу воздуха и неправильной работе агрегата. Жиклёры требуют бережного отношения — ковырять калиброванные отверстия металлическими предметами недопустимо.

• Распечатать

(171 голос, среднее: 4.2 из 5)