Переделка карбюратора ваз 2107.,Ремонт карбюратора на инжекторе ваз 2107.

Итак, сегодня мы вам расскажем как переделать классический карбюраторный двигатель в инжекторный. У нас эта процедура описана на примере переделки карбраторной ВАЗ-2107 в инжекторную, в принципе инструкция подойдет к любым аналогичным классическим двигателям.  В общем я решил эволюционировать и перейти с механического смесеобразования на электронный, попросту с карбюратора на инжектор. Надоело при прогреве постоянно дергать ручку подсоса, смотреть на подкопчённые свечи и поникшую стрелку тахометра при нагрузке потребителями, особенно зимой. Нет, понятно, что построение турбо двигателя это вразы круче чем просто переход с карбюратора на инжектор. Но вы прикиньте во сколько денег вам обойдется ремонт турбины в случае его выхода из строя http://turbos.com.ua/about — думаю мало не покажется 🙂 И так, продолжим. Некоторое время я собирал комплект воедино, железо и датчики, расплетал новую проводку и ставил комплектующие по периферии, перебрал голову, установил гидроопоры с 214-м валом и доводил до ума работу двигателя, выставлял фазы грм. Еще из пиленого получилась голова с каналами 33/30, фрезеровка плоскости на 1,5 милиметра, каналы в коллекторе + поперечные отверстия на 15мм в ресивере, чтобы мотор не дох на оборотах.

Ну да ладно, перейдем к сути отчета. Вот такой вот наборчик у нас получится со старта:

Сначала нужно собрать все необходимые компоненты с ценами на момент переделки для перехода с карбюратора на инжектор, а именно:

Итого получилось запчастей на общую сумму около 20 тысяч рублей. На чем то можно было и сэкономить, что то может и забыл.

Прошивка тоже конечно денег мне стоила, которая происходила в Тюмени (+ деньги на дорогу).

2. Устанавливаем все по периферии, что бы машина максимально долго оказывалась на карбюраторном ходу: — Модуль или катушку зажигания (у кого как), я сделал это на моторный щит над вакуумником, там и вибраций с нагревом меньше, и не мешает.

— Ставим переднюю крышку под дпкв 214 или 2123 как у меня (шкивы разные и вылет разный), у меня второй вариант заставил меня поднять вентилятор радиатора повыше — Проверяем что бы дпкв не соседствовал с корпусом карлсона. — Ставим эбн на лонжерон или в бак (у кого как); я взял в сборе волговский эбн, другого не хотел почему то. провод плюсовой до мозгов это плюс обогрева стекла (был когда то таковым).

— Сделать переходник под рдт у токаря если рампа без обратки, я так и сделал, все подцепил и оставалось только продернуть шланги в бак. вакуумная трубка оставалась от газа, но можно сделать и без нее.

— Впаять вплотную трубку обратки в «площадку» под дут. просто сверлим, вплотную вставляем и обрабатываем паяльной кислотой, а затем облуживаем хорошенько прогревая. держится хорошо, но ворочать сильно не рискую. — Датчик скорости шести импульсный поставить в коробку, нетрудно и быстро, главное пальцы не сломайте. — Вварить гайку ступичную под лямбда-зонд (если он будет), я вварил, но не ставил, бабла тогда не было, так и прошили без него. — Самое главное для меня было замерить длины косичек проводки; т.к. была зима то я замерял рулеткой, а распаивал дома. все наконечники под плюс и массу я облудил, все обжатые на заводе соединения — пропаял, все сопли на пайку обязательно. потом прокинул под капот в родное отверстие, подключил где можно, плюс к общей клемме, минус на шпильку через моторный щит. все соединения через токопроводящую пасту.

— Промываем форсунки с рампой в сборе, шлангами и фильтром. Делаем это с помощью карбклинера и запаски, форсуночной косы и акб. На семь раз хватает литрового баллона, вещь самая термоядерная.

— Вроде ничего не забыл.

3. теперь самое интересное: — Снимаем зажигание полностью что бы не мешалось, проводку под него и эпхх, впуск полностью с карбом и воздуханом, выпуск тоже снять придется (уж изловчитесь, вдвоем явно было бы легче). — Сливаем тосол, ставим тройник помпы с дтож. — Запиливаем впускные каналы по форме яиц напильником, всунув в каждый канал по кусочку поролона от стружек.

— Засверливаемся, нарезаем резьбу и садим пару шпилек для коллектора 8*1,5 на резьбовой фиксатор, меняем по надобности прокладку под крышку клапанную и убираем оттуда стружку. — Нарезаем резьбу 10*1,5, делаем две затычки аналогичной резьбы под минусовую отвертку и вкручиваем с резьбовым фиксатором заподлицо. Аля затычки тосольных каналов. — Ставим коллектор с подпиленной прокладкой по форме каналов

— Рампу с форсунками и косой, рессивер запиленный под верха, дроссель с рхх и дпдз, впускную резиновую гофру с коробом воздушного фильтра и новый патрубок сапуна. Позже я перенес короб на место акб, сделал холодный впуск что стало полезно для холостого хода, сапун вывел через маслоотстойник с помощью гофры.

— Подключаем все датчики, цепляемся к подпанельным проводам (у кого сигналка ближе — тем проще), патрубки обогрева дросселя, заливаем тосол обратно, если он чистый, но лучше тосол все же заменить.

— Проверяем обязательно работоспособность все три реле инжекторной косы: вентилятора, эбн и зажигания. — Пытаемся завестись. Возможно придется покрутить стартером что бы выгнать воздушные пробки в топливной магистрали. Завелась — радуемся, не заводится — проверяем:

— не загнули контакты на дпкв.

— не перепутали вв провода

— идет ли топливо (по свече)

Сразу после установки были перебои, машина заводилась 50/50 с раскачкой оборотов. В поисках перебоев я: — Перебрал перетянутые гидрики с заменой одного. — Заменил свечи на иридиевые денсо ик20 — Заменил силиконовые вв провода слон на самопальные медные 13ти жильные. — Пролил форсунки в сборе с рампой. — Замерил компрессию. — Установил топливнй манометр. — Но как оказалось причина была в дросселе, отверстие под рхх 2112 у которого я рассверлил впопыхах с 8мм до 10мм под рхх 203й сверлом в тисках (мороз был, не обессудьте уж). Грибок рхх немного подзакусывало и он был не в состоянии перекрыть весь поступающий через канал воздух. Поменял дроссель на обычный 2112 и аналогичный рхх (все б.у.) и все заработало прекрасно.

У меня сейчас работает все ровно, заводится без каких либо проблем.

Вобщем вот я и передал Вам весь свой опыт по переделке карбюраторного двигателя в инжекторный на классике, если у вас все еще остались вопросы, то рад буду ответить на них на нашем  форуме ВАЗ!

Как поменять двигатель с карбюраторной 2107 на инжекторный двигатель на ваз 2107

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Подскажите пожалуйста кто, что знает или может ссылки какие. Авто Ваз 2104 двигатель карбюраторный, так же есть семерочный инжекторный двигатель в сборе с коробкой. Так вот есть желание перекинуть. С постановкой на учет в гаи все нормально. так вот и вопрос с какими проблемами можно столкнуться, причем систему впрыска надо удалить а поставить карбюратор, чтобы не заморачиваться электроникой и системой выпуска. Реально ли заменить все самому?

у старого пробег под 120 т. км. у того который на замену под 60 т.км. Если не видете смысла, то почему, согласен можно перебрать старый, но если не очень затратна замена одного на другой, то может всетаки имеет смысл заморочиться?

Заморачиваться и переделывать электрику он не хочет, а хочет перекинуть движку в сборе с коробкой, при этом воткнуть карб.

а кто сказал что движок помрет на 120 тыс км? я вот капрем делал ща посчитаю.. было 155 на счетчике.. щас 390.. вроде помирать не собирается.. 2 года назад купил движок с битья, на всяк.. так и пылится, хотя уверенности придает. Практика показала что после правильного ремонта движок собрали лучше нового и на правильных запчастях..

если движок 1.6 заместо 1.3 то стоит поменять.. 1.5 -шка в чем-то кому-то лучше, поэтому шило на мыло, 1.6 он как на судах.. тихоходный, ревущий, с крутящим моментом как у волги.. я бы вообще поставил бы 1.3 ременной 2105.. ну разочаровался в гоночности классики.. а на 1.3 2105 ездил.. и что то мне кажется что он ездит очень бодро.. увы уже история.

Но они не должны мешать, впускной коллектор закроет их.

перекинуть имея весь комплект не вопрос. вопрос встанет с перепрошивкой мозгов, тк инжи под 1.6 семерочные или под нивский 1.7 прошиты. и головка карба отличается от инжа. и передняя крышка двигателя. ну и много тчо другое.

Установка инжектора на карбюраторную классику

Итак, сегодня мы вам расскажем как переделать классический карбюраторный двигатель в инжекторный. У нас эта процедура описана на примере переделки карбраторной ВАЗ-2107 в инжекторную, в принципе инструкция подойдет к любым аналогичным классическим двигателям. В общем я решил эволюционировать и перейти с механического смесеобразования на электронный, попросту с карбюратора на инжектор. Надоело при прогреве постоянно дергать ручку подсоса, смотреть на подкопчённые свечи и поникшую стрелку тахометра при нагрузке потребителями, особенно зимой. Нет, понятно, что построение турбо двигателя это вразы круче чем просто переход с карбюратора на инжектор. Но вы прикиньте во сколько денег вам обойдется ремонт турбины в случае его выхода из строя http://turbos.com.ua/about — думаю мало не покажется 🙂 И так, продолжим. Некоторое время я собирал комплект воедино, железо и датчики, расплетал новую проводку и ставил комплектующие по периферии, перебрал голову, установил гидроопоры с 214-м валом и доводил до ума работу двигателя, выставлял фазы грм. Еще из пиленого получилась голова с каналами 33/30, фрезеровка плоскости на 1,5 милиметра, каналы в коллекторе + поперечные отверстия на 15мм в ресивере, чтобы мотор не дох на оборотах.

Сначала нужно собрать все необходимые компоненты с ценами на момент переделки для перехода с карбюратора на инжектор, а именно:

60 хомутов докупить на

— Проверяем обязательно работоспособность все три реле инжекторной косы: вентилятора, эбн и зажигания. — Пытаемся завестись. Возможно придется покрутить стартером что бы выгнать воздушные пробки в топливной магистрали. Завелась — радуемся, не заводится — проверяем:

Вобщем вот я и передал Вам весь свой опыт по переделке карбюраторного двигателя в инжекторный на классике, если у вас все еще остались вопросы, то рад буду ответить на них на нашем форуме ВАЗ!

Замена карбюратора на систему с распределенным впрыском топлива

Карбюраторные автомобили постепенно уходят из нашей жизни, такие машины уже не производятся промышленностью, и конструкция их считается устаревшей. Но вопрос, лучше инжектор карбюратора или нет, до сих пор актуален, нередко споры на эту тему ведутся на автомобильных форумах.

У каждого типа топливной системы (ТС) есть свои преимущества и недостатки, injector – современный узел, обеспечивающий более точную дозировку топливовоздушной смеси. Зато карбюраторная схема отличается простотой, здесь легче проводить диагностику, и часто разобраться с неисправностью могут не только специалисты, но и многие водители.

Чем отличается инжектор от карбюратора

Топливная система в автомобиле предназначена обеспечивать бесперебойную подачу топливной смеси при любых условиях эксплуатации машины, причем, ее двигатель должен одинаково хорошо работать и на холостых оборотах, и на повышенных нагрузках, также при резком ускорении. Чем отличается инжектор от карбюратора? На карбюраторном авто подача топлива (бензина) и смешивание его с воздухом осуществляется с помощью механики, инжекторной ТС управляет электроника.

Карбюраторная система (КС) включает в себя следующие элементы:

• бензобак;
• механический бензонасос;
• топливопроводы (трубки и шланги);
• карбюратор;
• воздушный фильтр с корпусом;
• топливные фильтры.

За счет работы бензонасоса топливо из бака по магистрали, проходя через фильтры, поступает в карбюраторный узел (КУ), где смешивается с воздухом в нужной пропорции, а затем уже попадает в цилиндры и сгорает под давлением. Нередко для предотвращения избытка давления системы такого типа оборудуются обратным клапаном с дополнительной магистралью для слива бензина в бензобак, еще ее называют «обраткой».

Инжектор или система распределенного впрыска (СРВ) в отличие от КС не имеет механического узла смешивания топлива с воздухом, зато в ней более точный контроль и дозирование обеспечивает электронный блок управления (ЭБУ или контроллер). В зависимости от модификации схема СРВ может несколько отличаться, но принцип у всех подобных систем одинаков, в ее состав обычно входит:

• бензиновый бак;
• топливные фильтры;
• электробензонасос (погружной или выносной);
• магистраль, состоящая из трубок и шлангов;
• форсунки (одна на каждый цилиндр);
• дроссельный узел;
• топливная рампа;
• обратный клапан;
• ЭБУ;
• электропроводка;
• воздушный фильтр с корпусом;
• регулятор холостого хода (или РХХ);
• различные датчики – расхода воздуха (расходомер, ДМРВ), температуры (ДТОЖ), окружающего воздуха (ДТОВ), детонации (ДД), положения заслонки дросселя (ДПДЗ), распределительного (ДПРВ) и коленчатого (ДПКВ) валов.

Также СРВ нередко дополняется абсорбером, электромагнитным клапаном (ЭМГ) холостого хода, лямбда-зондами (кислородными датчиками). Со временем в инжекторах схема лишь усложняется, она «обрастает» все большим количеством датчиков и систем контроля. Разобравшись, в чем разница между этими двумя топливными системами, теперь рассмотрим, как можно установить на автомобиль ТС другого типа.

Замена Карбюраторного Двигателя На Инжекторный Ваз 2107

Причины детонации двигателей Ваз и способы устранения

Все авто ВАЗ, от модели 2101 и заканчивая современными версиями, оснащаются бензиновыми силовыми установками, которые являются более приоритетными у всех авто производителей.

Обычное функционирование хоть какого бензинового мотора обеспечивается рядом причин – соблюдением правильной пропорции топливовоздушной консистенции, качеством бензина, подходящим углом опережения зажигания, состоянием ЦПГ. При несоответствии хоть учебника из этих причин вам возникновение такового негативного эффекта как детонация.

Детонация – что это такое

Детонация – это просто неверное сгорание консистенции. Если впору не сделать мер, то детонация мотора ВАЗ имеет сильные нехорошие последствия. Особенность этого эффекта кроется в самовоспламенении горючей консистенции путем воздействия больших температур и давления в цилиндрах.

При обычной работе мотора сгорание горючей консистенции проходит в три шага.

• Индукционный, проходит на подходе поршня к верхней мертвой точке. Здесь шаге происходит начало появления очага пламени от искры, который в ближайшее время сформировывает фронт пламени, при этом весь спектр сопровождается неинтенсивным нарастанием давления в камере сгорания.
• Формирование и прохождения фронта пламени по камере сгорания, и в результате основная масса консистенции сгорает, и сопровождается это что остается сделать нашему клиенту резким возрастанием давления и температуры.
• Догорание остатков консистенции, которые остались за фронтом, и конечно находящихся около стен цилиндра. Вот меж переходом от второго шага к третьему и вам появление детонации. Высочайшая температура и давление, образующееся при втором шаге, приводит к возникновению быстротекущих хим реакций в несгоревшей консистенции, и в результате она самовоспламеняется. Такое горение происходит за короткий срок (до 1200 м/с) и в облике взрыва, сопровождающееся образованием ударных волн, имеющих разрушительный нрав.

Эти волны приводят к разрушению пристеночных слоев газов, что обеспечивает увеличение термообмена, по причине чего стены цилиндров и другие составляющие ЦПГ перенагреваются. Также взрывная волна разрушает масляную пленку стен, и в результате увеличивается трение меж цилиндрами и кольцами. Детонация имеет и механическое воздействие на элементы поршневой группы – резкое возрастание давление приводит к возникновению ударных нагрузок на днище поршня, клапана, стены цилиндров, приводя к их повреждениям.

Ставлю инжектор на Ваз 2107 Часть 1

наваз 2107 своими руками.

Замена карбюраторного мотора на инжектор! часть 1

Такой ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

На рисунке показано, как происходит обычное и детонационное сгорание горючего.

Слева – обычное сгорание; справа – детонационное сгорание

Причины возникновения

Если рассматривать Данный эффект лишь на движках автомобилей ВАЗ, то появиться он может на любом из их числа – и морально устаревшем моторе модели 2106, и современной установке той же версии 2114 и др.

Конечно определенные предпосылки появления детонации ВАЗ, и они таковы:

• Несоответствие пропорций горючей консистенции. У чрезвычайно обогащенной горючей консистенции после попадания в цилиндр по причине воздействия больших температур в отдаленных уголках камеры сгорания может быть появление окислительных процессов, которые и являются первопричиной детонации;
• Нарушение угла опережения зажигания. При увеличении угла нашему клиенту остается процессы в цилиндрах проходят еще до подхода его к ВМТ. Отсюда и высочайшее давление с температурой, и возникновение хим реакций с частью консистенции.
• Октановое число. Чем оно ниже, тем выше возможность возникновения детонации. Разъясняется это нашему клиенту остается тем, что низкооктановый бензин не просто подвержен вступлению в реакции.
• Высочайшая степень сжатия. Увеличение этого параметра выше нормы приводит к увеличенным показателям давления и температуры в цилиндрах, которые и являются катализаторами возникновения реакций.

Что остается сделать нашему клиенту описанные причины возникновения такового эффекта схожи для всех бензиновых моторов, потому предпосылки детонации карбюраторного мотора те же, что и инжекторного.

Детонация и калильное зажигание

Бывают случаи, когда появляется детонация при выключении зажигания ВАЗ-2106 как еще его называют иной версии. Другими словами, силовая установка продолжает без помощи других работать даже если прекращена подача искры. Тут тоже происходит процесс самовоспламенения, но проходит он несколько по другим причинам. Такое воспламенение происходит от каких-либо чрезвычайно нагретых частей ЦПГ. Такой эффект называется «калильное зажигание», при этом уже не детонация мотора ВАЗ-2106. Не имеет смысла путать эти два понятия, так как они совсем различные.

Последствия. Методы борьбы

Детонация карбюраторного мотора сопровождается возникновением железного стука, в особенности под нагрузкой. Некоторые воспринимают его как «звон пальцев» поршней, но точный звук, можно подумать происходит удар металла о металл, происходит по причине взрывной волны.

Последствия этого эффекта, если не сделать мер – очень серьезны. Перегрев составляющих частей приводит к пробою головки блока. Отсутствие масляной пленки, которая разрушается по причине воздействия детонации, увеличивает трение и приводит к ускоренному износу частей ЦПГ. И в конце концов, механическое воздействие ударной волны вкупе с высокими температурами становится предпосылкой прогорания поршня, разрушения перемычек меж кольцами, извива шатуна, подгорания тарелок клапанов.

Последствия детонационного сгорания смеси

Инжектор вместо карбюратора

Замена КС на СРВ – достаточно распространенный вид тюнинга, так как инжектор имеет целый ряд ощутимых преимуществ, и это:

• увеличение мощности двигателя;
• более экономичный расход топлива;
• улучшенная экологичность выхлопных газов;
• обеспечение стабильности работы двигателя во всех режимах, в том числе и на холостом ходу;

При установке распределенного впрыска отпадает необходимость в частом обслуживании (промывке и регулировке) КУ, не наблюдается перелива топлива, из-за чего нередко в салоне авто возникает бензиновый запах, а машина может не заводиться. Но плюсы также есть и у карбюраторных схем:

• невысокая стоимость узлов и деталей:
• несложное устройство;
• не столь высокая требовательность к качеству бензина;

Несмотря на все свои минусы (сложная диагностика, большое количество датчиков, относительно дорогие запчасти) СРВ все больше привлекают автовладельцев, и многие стараются установить инжектор вместо карбюратора на свой автомобиль.

Устройство простейшего инжектора

Самый простой автомобильный инжектор включает в себя:

Собственно инжектор (форсунку).

Датчики необходимы для измерения параметров, таких, как:

• Масса воздуха;
• Положение дроссельной заслонки;
• Температура воздуха;
• Расход топлива;
• Положение коленвала.

ЭБУ является мозгом системы впрыска топлива. Он управляет форсунками по определённому алгоритму, обрабатывает сигналы от датчиков, производит необходимые вычисления.

Электрический топливный насос принудительно нагнетает бензин к регулятору давления, который поддерживает постоянное давление в системе.

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, срабатывающий при подаче управляющего напряжения от ЭБУ. Момент открытия инжектора определяет количество подаваемого топлива и воздуха в камеру сгорания. Канал подачи ТВС форсунки выполнен таким образом, чтобы обеспечить эффективное распыление и распределение смеси в цилиндре.

Замена карбюратора на инжектор (авто ВАЗ-2107)

Выпуск легковых автомобилей ВАЗ был освоен Тольяттинским заводом еще в начале семидесятых годов, и заднеприводные модели долгое время производились с карбюраторными двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Штатный инжекторный мотор появился на «Классике» лишь в начале двухтысячных, поэтому основная масса машин оснащалась КС.

Так как завод-изготовитель выпускает запчасти для систем распределенного впрыска, очень долго мудрить с подгонкой при замене карбюратора на инжектор не нужно, но все-таки такой тюнинг на 2107 требует и значительных затрат времени, и денежных вложений. Для того чтобы установить СРВ вместо КС, потребуются детали:

Если покупать все новые запасные части, получается дорого, можно попробовать поискать детали б/у по объявлениям или на авторазборке. Также при желании сэкономить или из-за отсутствия денежных средств некоторые владельцы авто дорабатывают «родную» ГБЦ, модернизируют старый бензиновый бак, впускной коллектор. При замене карбюратора на инжектор подгонки и переделки с ВАЗ-классикой получается много, немало работы с проводкой. Установить систему впрыска на карбюраторную переднеприводную Ладу несколько проще, а затрат времени и денег получается меньше.

Переделка

Чтобы выполнить своими руками замену карбюратора на инжектор, обязательно вооружитесь следующими компонентами:

• ГБЦ от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
• Датчик детонации;
• Дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки;
• ДМРВ и ряд других элементов.

Комплект для замены Когда все готово, можно приступать к работе.

Установка инжектора на карбюраторный автомобиль ВАЗ-2109

Переход на топливную систему другого типа для автомобилей ВАЗ семейства 2109 проще хотя бы тем, что не нужно менять головку блока, мастерить заглушку на привод трамблера и тому подобное. Набор деталей для замены здесь приблизительно такой же, какой в целом требуется для перехода с карбюратора на инжектор, на примере ВАЗ-21099 вкратце рассмотрим, каким образом выполняется тюнинг подобного рода:

• производим частичную разборку: снимаем корпус воздушного фильтра, коллектор в сборе с карбюратором, прерыватель-распределитель с проводами, корпус системы охлаждения сзади ГБЦ;
• демонтируем шкивы коленвала и генератора, последний из них необходимо менять, так как теперь вместо клиновидного будет устанавливаться многоручейковый приводной ремень, также придется поменять и маслонасос (он должен быть со специальным кронштейном для датчика к/в);

для замены масляного насоса придется снимать шестерню коленвала, также ремень ГРМ, поддон двигателя;

Подготовив все для замены инжектора, а также заменив масляный насос (стандартная операция), приступаем к сборке. Лучше начинать с проводки, «косу» можно протянуть, убрав заглушку на панели в моторном отсеке.

монтируем приемную трубу, выпускной и впускной коллекторы, устанавливаем по меткам шестерни, возвращаем на место ремень ГРМ;

присоединяем ресивер с форсунками и топливной рампой, воздушную гофру;

Проверив, все ли соединено, производим контрольный запуск двигателя, и если все в порядке, возвращаем на место кожух ремня ГРМ.

Переход с карбюратора на инжектор

Сообщения: 110Зарегистрирован: Сб янв 24, 2009 18:38:51Откуда: Пермский край.г. Березники
Контактная информация:

Посоветуйте мне просто предложили инжектор за дорма стоит ли брать?C регистрацией будут ли проблемы и стоит ли регистрировать???

Сообщения: 17926Зарегистрирован: Сб июн 07, 2008 21:11:19Модель авто: Ваз 2111, красный, ЭСП и все такое :)Тип двигателя: ИнжекторныйОткуда: Россия, Крым, СимферопольБлагодарил (а): 1872 разаПоблагодарили: 1802 раза
Контактная информация:

Сб июл 04, 2009 13:25:16

Druqpt писал(а):Посоветуйте мне просто предложили инжектор за дорма стоит ли брать?

всмысле двиг инжекторный в сборе или что?

Вс июл 05, 2009 12:11:57

VladiZlav
Не чисто инжектор

Димон на зелёнке

Димон на зелёнке » Вс июл 05, 2009 12:22:42

Druqpt, то есть только комплект инжектора, но не двигатель целиком? Если совсем за дорма и просто комплект — то замарачиваться или нет это уже на любителя. Я бы не стал наверное менять карб на инжектор — возни много. Но было бы желание повозиться, то занялся бы. А если у Вас комплект — то никаких проблем с регистрацией быть не должно — её даже делать не надо будет, мне как кажется. Если двигатель целиком — то нужна будет регистрация, а к ней наверное справка из сервиса, где должны были ставить двигатель.

Вс июл 05, 2009 12:54:26

Да комплект инжектора).но мне кажется проблемы будут зарегистрировать будут). А что входит в комплект инжектора всего ????

Димон на зелёнке » Вс июл 05, 2009 13:27:13

Druqpt, а чего тут регистрировать? Ставя БСЗ вместо КСЖ или меняя карбюратор не нужно же ничего регистрировать — думаю с инжектором так же.

SMShaфотограф-экспертСообщения: 4470Зарегистрирован: Пн окт 20, 2008 9:18:11Модель авто: ВАЗ 21074 — поменял на Peugeot Partner Tepee комплектация Outdoor (2013 г.в.)Тип двигателя: ИнжекторныйОткуда: Санкт-ПетербургБлагодарил (а): 59 разПоблагодарили: 217 раз
Контактная информация:

Пн июл 06, 2009 5:34:07

Димон на зелёнке
Перерегистрация нужна при смене номера двигателя — то есть меняя КСЗ на БСЗ, меняя карбюратор, хонингуя цилиндры — номер-то не меняется, так что ничего из таких действий регистрации не требует.

Пн июл 06, 2009 8:00:27

SMSha
насчёт бензомагистрали проще взять бак от инжекторной 7 ки и всё)))

Пн июл 06, 2009 8:05:51

Druqpt писал(а):насчёт бензомагистрали проще взять бак от инжекторной 7 ки и всё)))

Вт июл 07, 2009 7:11:52

VladiZlav
по финансам мне весь инжектор то обходится за 2500 рублей полностью весь в сборе я думаю это совсем за дарма)))

Только придётся повозиться очень

Вт июл 07, 2009 7:17:57

Druqpt
Недорого, это уж точно. Ну а с установкой и настройкой — воистину как в той шутке — «не интим, но потрахаться придется».

олежекПрописан на semerka.infoСообщения: 14347Зарегистрирован: Вт окт 21, 2008 7:43:05Модель авто: ваз 217030 (люкс), ваз 21074-20 инж. (теперь у отца, почти со всеми доработками).Тип двигателя: ИнжекторныйОткуда: г. ТаганрогБлагодарил (а): 386 разПоблагодарили: 844 раза

Вт июл 07, 2009 7:45:49

что значит весь инжектор??? и что значит в сборе??? весь инжектор это не только ЭБУ, это и:

Передняя крышка двигателя 21214 или 2123
Тройник термостата 21073-1303014
Шкив коленвала 21214
Коллектор впускной 2123-1008014
Ресивер 2123-1008027
Рампа топливная 2123-1144010
Регулятор давления топлива в рампе (РДТ) 2112
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
Лямбда зонд/датчик кислорода (ДК) “старого образца” 2109
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Регулятор холостого хода (РХХ) – зависит от дросселя, который вы выбрали
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) с прокладкой
Дроссель 2112 или 21214
Заглушка трамблера и бензонасоса.
Форсунки – на ваше усмотрение. В стоковом исполнении это 2110
Проводка форсуночная 2112 если фазированный и 2111 если попарно-параллельный впрыск.
Модуль зажигания 2112
Провода высоковольтные
бензонасос
если будет система улавлмваемя паров, хотя вряд ли то и адсорбер

Вт июл 07, 2009 9:25:46

да я вот нашёл где хорошо описано всё)))) тока Я буду если что делать бюджетный вариант

ну и самый бюджетный вариант – это оставить старую голову (причины от «Жалко денег» до «Голова в полном фарше»). НО ее придется протачивать, т.к. впускные окна на 21214 голове отличаются по форме от окон в карбовой ГБЦ. Также в 21214 голове присутствуют две доп. шпильки держащие впускной коллектор с ресивером. Т.е. придется делать доп. кронштейны для закрепления ресивера.

Сообщения: 226Зарегистрирован: Ср май 20, 2009 4:46:23Модель авто: ВАЗ-21074i/БК Штат 7Х5/ПТФ hella-55/БИ Ксенон/starline A9/Вал 115/Тормоза от 2112/Облегченный маховик и сцепление он шевика/Ряд КПП R1/занижение -5 плаза спортОткуда: Сергиев ПосадБлагодарил (а): 2 разаПоблагодарили: 1 раз

Чт сен 10, 2009 23:20:01

Забей, гемора на классике дофига, это тебе не восьмерке перевести. Проводку всю менять надо, голову дорабатывать. Я на днях с корешом закончил перегон его восьмерки с карбюратора на инжектор, не счетая ремонта движки и то что инжектор он снимал с битой 15 он вложил еще 10000-12000 руб. + ты уверен что тебе отдадут не спалившие мозги или не глючанные? Если он гдето стоял то половина датчиков мертвых или криво работающих.

TechnoMCJКоренной форумчанин :)Сообщения: 3981Зарегистрирован: Пн авг 24, 2009 6:54:21Модель авто: Пыж 407 2L АКПП премиум пакТип двигателя: ИнжекторныйОткуда: пос. Белоозерский МОБлагодарил (а): 7 разПоблагодарили: 54 раза

Пт сен 11, 2009 11:39:17

Druqpt
Проблемы с регистрацией будут, как и проблемы с прохождением ТО.
Не верите — читайте — запрещено самостоятельная дороботка двигатея.
У меня знакомый на 9 ке менял. Короче без знакомства не обошлось в гибдд.
А так технология такая — едешь на корбюраторе (это важно) в гиддд, пишешь заяву что хочешь сделать инжекторную, ее осматривает гибон, пишет согласие или не согласие, потом едешь на сервис который уполномочен ВАЗом такие монипуляции ( если там нет знакомых ) дальше можешь сразу отказаться , берешь бумагу о том что они все сделали, и едешь домой делать. Вообщем потом опять в гибдд и опять осмотры. и пометка о том что инжектор установлен. Если вам хочется доказывать гибонам на постах что вы не верблюд и это так и было (но 2103 двигателе инжектора к примеру не было он 2104 называется -)) то можете все сделать сами и к гибонам не ехать на регистрацию переделки. Только как ТО будете проходить то же не понятно.
Вообще проще дрыгало весь заменить или продать свою корбюратную , добавить денег и купить авто с ижектором и не маятся дурью

Пт сен 11, 2009 12:12:05

TechnoMCJ писал(а):Druqpt
Проблемы с регистрацией будут, как и проблемы с прохождением ТО.
Не верите — читайте — запрещено самостоятельная дороботка двигатея.
У меня знакомый на 9 ке менял. Короче без знакомства не обошлось в гибдд.
А так технология такая — едешь на корбюраторе (это важно) в гиддд, пишешь заяву что хочешь сделать инжекторную, ее осматривает гибон, пишет согласие или не согласие, потом едешь на сервис который уполномочен ВАЗом такие монипуляции ( если там нет знакомых ) дальше можешь сразу отказаться , берешь бумагу о том что они все сделали, и едешь домой делать. Вообщем потом опять в гибдд и опять осмотры. и пометка о том что инжектор установлен. Если вам хочется доказывать гибонам на постах что вы не верблюд и это так и было (но 2103 двигателе инжектора к примеру не было он 2104 называется -)) то можете все сделать сами и к гибонам не ехать на регистрацию переделки. Только как ТО будете проходить то же не понятно.
Вообще проще дрыгало весь заменить или продать свою корбюратную , добавить денег и купить авто с ижектором и не маятся дурью

Чуш вчера проходили ТО мент сказал что все в порядке (ЗА ТО НЕ ПЛАТИЛИ)

Где это написано, что запрещено. Может мне и карбюр или ЭБУ без их ведома менять нельзя?
При переводы на инжектор ты не нарушаешь регламент автоваз тем самым ты не нарушаешь. Вот когда я на жопу своей семерке сделал дисковые тормоза вот тут я нарушил и ТО за деньги пройду.

Последний раз редактировалось spnet Пт сен 11, 2009 12:20:58, всего редактировалось 1 раз.

Пт сен 11, 2009 12:17:18

spnet
Значит в Тамбове такие злые менты.

Пт сен 11, 2009 12:23:11

Пт сен 11, 2009 12:27:36

spnet
Вообще то они иметю полное право послать нах — ибо ты самостоятельно сделал переделку двигателя — если откроешь ПДД там написано это. Собвенно как фары менять и тормоза и на руль эур ставить.

Пт сен 11, 2009 12:29:06

TechnoMCJ писал(а):spnet
Вообще то они иметю полное право послать нах — ибо ты самостоятельно сделал переделку двигателя — если откроешь ПДД там написано это. Собвенно как фары менять и тормоза и на руль эур ставить.

Где ? Покажи и чем обоснован отказ?!

Пт сен 11, 2009 13:40:25

spnet
7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.
Прям не глядя в правила. Тем более есть еще подленькая статья — если не разрешит производитель. А наш автотаз ничего не разрешает и не сертифицирует.

Пт сен 11, 2009 14:12:13

spnet писал(а):Где ? Покажи и чем обоснован отказ?!

хотя бы тем что, будет неотвествие заявленного двигателя в тех паспорте от установленного на машине!!!!

если речь идет о шестерошном двигателе тобиш это ваз 2106, у него маркировка именно такая, она будет указанна в техпаспорте, соответвенно у двигателя инжекторного но тоже заметь шестерешного будет ваз 21067
а так же ставят, или ставили полторашку инжекторную она имеет индекс ваз 2104, но не ваз 2106,03 и другие!!!!

Пт сен 11, 2009 17:46:32

Добавлено спустя 9 минут 35 секунд:

TechnoMCJ писал(а):spnet
7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.
Прям не глядя в правила. Тем более есть еще подленькая статья — если не разрешит производитель. А наш автотаз ничего не разрешает и не сертифицирует.

Тут конкретно не сказаны какие изменения. Можно нах такое правило послать у ментов но ненадо забывать про автовазовский регламент.

Сообщения: 234Зарегистрирован: Пт фев 20, 2009 16:57:21Откуда: БелгородПоблагодарили: 3 раза

Пт сен 11, 2009 18:07:38

Сб сен 12, 2009 16:04:51

spnet писал(а):ТЫ сам понел что написал? Ты и на блоке после перевода движка на инжектор будешь достукивать еще одну цифру!

ты сам то понимаешь что пишешь???!!!! причем здесь цифра на блоке, я что сказал о цыфрах и номерах на блоке!!!! я сказал о том что у тебя под капотом появился ни с того ни с сего другой двигатель, у которого есть свой заводской номер( модель двигателя), не номер блока, а номер двигателя (модель двигателя)!!! чувствуеш разницу???? на инже это ваз 21067 а на карбе ваз 2106. понимаеш????, это указанно в ПТС!!!!