Почему сгорает выключатель карбюратора ваз 2107 и почему греется выключатель системы зажигания двигателя ваз?

Задача системы зажигания ВАЗ 2107 — формирование искры, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь в цилиндрах. В старых моделях “классики” это работает на основе связки “прерыватель-катушка зажигания”. На более современных автомобилях устанавливается бесконтактная система зажигания, где за искрообразование отвечает коммутатор зажигания ВАЗ 2107.

Неисправности коммутатора сказываются на эффективности и работоспособности всей системы зажигания и автомобиля в целом. Поэтому не лишнем будет узнать о том, как проверить коммутатор ВАЗ 2107 и заменить его, если в этом есть необходимость.

Рассмотрим неисправности контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ классической компоновки, которые являются причинами наиболее распространенных проблем в работе их двигателей.

Следует отметить, что проявления или симптомы этих неисправностей контактной системы зажигания в целом аналогичны симптомам неисправностей карбюратора и самого двигателя. Поэтому рассмотрим их подробнее, чтобы не ошибиться при диагностике двигателя.

Неисправности контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 и их модификаций

— Разряжена аккумуляторная батарея

— Неисправны («пробиты») высоковольтные провода

— «Пробит» изолятор свечей зажигания

— «Пробита» крышка распределителя зажигания (трамблера)

— «Пробиты» контакты прерывателя

— «Пробит» ротор распределителя (бегунок)

— Неисправен помехоподавительный резистор в бегунке

— Неисправна катушка зажигания (бобина)

— Неправильно выставлен момент зажигания

— Неверно выставлен зазор между электродами свечей зажигания

— Неверно выставлен зазор между контактами прерывателя

— Неисправен конденсатор

— Неисправна цепь низкого напряжения (соскочили разъемы, окислились или плохо затянуты контакты, поломаны провода)

— Неисправен выключатель зажигания

— Замыкание на «массу» в цепи низкого напряжения

— Пропала искра на свечах зажигания

— Вышло из строя реле зажигания

Двигатель автомобиля неустойчиво работает на холостом ходу.

Все вышеперечисленные причины могут в той или иной степени влиять на работу двигателя на холостом ходу.

Двигатель не развивает полной мощности.

— Позднее зажигание

— Раннее зажигание

— Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания

— Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания

Еще статьи на сайте по электрике «классических» автомобилей ВАЗ

— Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ

— Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

— Проверка высоковольтных проводов автомобилей ВАЗ

— Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2104, 2105, 2107

— Принцип действия контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ

— Конденсатор трамблера, зачем нужен?

Подписывайтесь на нас!

В бесконтактной системе зажигания карбюраторного двигателя коммутатор играет роль прерывателя электрического тока протекающего через первичную обмотку катушки зажигания.

От него напрямую зависит будет искра на свечах зажигания или нет.

На примере коммутатора бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя 21083 (1,5 л) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 рассмотрим какие могут быть признаки его неисправности.

Признаки (симптомы) неисправности коммутатора системы зажигания

В большинстве случаев признаков неисправности коммутатора всего два.

Двигатель автомобиля не запускается.

При прокрутке коленчатого вала стартером нет даже вспышек цилиндрах (двигатель не схватывает). Наиболее часто встречающийся признак неисправности коммутатора. Если проверить искру на свечах зажигания, то ее просто не будет.

Это означает, что коммутатор полностью вышел из строя (например, от скачка напряжения в бортовой сети автомобиля) и система зажигания двигателя не работает.

Двигатель автомобиля троит на холостом ходу.

Чаще всего он очень неустойчиво работает на холостых и пытается заглохнуть. Все из-за того, что коммутатор неисправен, работает с перебоями и искрообразование нарушено.

Следует учитывать, что аналогичные признаки (симптомы) могут появиться при выходе из строя датчика Холла или утечке тока высокого напряжения на «массу» (например, через бегунок или крышку трамблера), либо при выходе из строя катушки зажигания. Но, в любом случае, при появлении перечисленных признаков, в числе прочих проверок нужно проверять и исправность коммутатора.

Что делать если налицо признаки неисправности коммутатора системы зажигания?

В первую очередь необходимо проверить проводку. Как провода цепи низкого напряжения системы зажигания, так и высоковольтные провода. Так как, например, если поврежден (окислились наконечники или выгорела центральная жила) или соскочил высоковольтный провод от катушки на крышку трамблера так же не будет искры.

Если все в порядке, можно проверить сам коммутатор.

Коммутатор бесконтактно-транзисторной системы зажигания (БТСЗ) наиболее точно проверяется при помощи осциллографа и генератора прямоугольных импульсов. Но не у каждого такой прибор есть. Поэтому проверяем его при помощи контрольной лампы. См. «Проверка коммутатора контрольной лампой».

Проверка исправности коммутатора системы зажигания контрольной лампой

К более простым способам проверки можно отнести проверку по вольтметру — коммутатор исправен если при включении зажигания стрелка вольтметра сначала притормаживает, а потом отклоняется вправо. Либо проверка заменой своего коммутатора на новый или заведомо исправный.

Примечания и дополнения

— При замене или проверке коммутатора запрещается отсоединять от него колодку проводов при включенном зажигании, во избежание повреждения его электронной начинки.

Еще статьи по системе зажигания карбюраторного двигателя

— Почему греется коммутатор системы зажигания двигателя ВАЗ?

— Установка момента зажигания (угла опережения зажигания) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Чем различаются свечи зажигания для инжекторного и карбюраторного двигателя?

• 20 сообщений
• 0 спасибо

Отправлено 31 October 2011 — 13:45

ок, спасибо Павлентий

Инженер на всю голову

Отправлено 02 November 2011 — 00:09

• 1 сообщений
• 0 спасибо

Отправлено 08 October 2012 — 14:45

Сообщение отредактировал valdis: 08 October 2012 — 14:48

Отправлено 10 October 2012 — 20:09

Сообщение отредактировал игорек: 10 October 2012 — 20:10

• 3 сообщений
• 0 спасибо

Отправлено 07 April 2015 — 16:03

Доброго времени суток!

Машина ВАЗ 2107. Работало все исправно, но в какой-то период машина начала глохнуть. Иногда раз в день, иногда раз в неделю.
Проверяю искру на центральном ВВ проводе — отсутствует! Начинаешь шерудить контакты коммутатора и искра появляется. Это дело надоело и я принял решение заменить коммутатор. Новый коммутатор работал исправно, машина шла хорошо, искра подавалась. Спустя 2 недели машина снова глохнет и на этот раз окончательно. Я снова пробую шерудить провода — бесполезно, коммутатор не подает никаких признаков жизни. Старый коммутатор я не выкидывал, вставил его и машина, слава Богу, завелась. Почему так быстро умер новый коммутатор? В чем проблема? Помогите, пожалуйста.

• 678 сообщений
• 31 спасибо

Отправлено 07 April 2015 — 17:40

Скорей всего плохой контакт, замени проводку бсз, проверь соединение масс на коммутаторе, соединения катушки, если в силовых цепях будет хреновый контакт, то коммутатор наипнеца.

Сообщение отредактировал Ульян: 07 April 2015 — 17:40

Отправлено 08 April 2015 — 23:08

Ульян (07 April 2015 — 17:40) писал:

Есть смысл поменять провод на коммутатор, трамблер и катушку?

Отправлено 08 April 2015 — 23:09

Спасибо, попробую заменить провода

Коммутатор бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ имеет одно не очень понятное свойство — он греется. Причем греется так, что может внезапно сгореть оставив водителя один на один с заглохшей машиной посреди чистого поля или оживленного проспекта.

Вот несколько причин объясняющих нагрев коммутатора и пара  рекомендаций, как заставить его укладываться в нужный температурный режим. На примере коммутатора ВАЗ 21093 с двигателем 21083.

Почему греется коммутатор системы зажигания двигателя ВАЗ?

На самом деле нагрев некоторых моделей коммутатора до 40-50° С (не обжигает руку если потрогать) не является неисправностью. То, что он греется — побочный эффект его работы.

Коммутатор системы зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций полупроводниковый прибор состоящий из нескольких элементов (микросхемы, транзистора, стабилитронов, резисторов, конденсаторов и пр.). Во время работы коммутатора происходит постоянное их срабатывание при прохождении электрического тока. Например, при получении импульсов от датчика Холла — отпирание и запирание транзистора.

Такая работа вызывает нагрев этих элементов. Соответственно весь коммутатор довольно ощутимо греется. Для отвода тепла его устанавливают на алюминиевом радиаторе в месте исключающем дополнительный нагрев от двигателя, деталей системы охлаждения и продуваемом прохладным воздухом при движении автомобиля. На ВАЗ 2108, 2109, 21099 это щит моторного отсека.

Коммутатор бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на щите моторного отсека

Однако, так как коммутатор работает в паре с катушкой зажигания (соединен с ее первичной обмоткой), в случае ее неисправности (межвитковое замыкание) или ее не соответствия коммутатору, нагрев может стать критическим и он выйдет из строя («сгорит») или начнет работать как попало.

Так же на сильный нагрев коммутатора влияет большое сопротивление в высоковольтной цепи системы зажигания, которое вызывает повышенное напряжение тока самоиндукции в катушке. Окислившиеся контакты в крышке и на в/вольтных проводах, несоответствующие в/вольтные провода с повышенным сопротивлением или выгоревшей центральной жилой, большой зазор между электродами свечей зажигания, подвисший или разрушенный уголек в крышке трамблера, плохой контакт с «массой», вот возможные «виновники» черезмерного нагрева коммутатора.

Что делать если коммутатор постоянно греется?

Важно не допустить сильного перегрева коммутатора. Для этого нужно следить за чистотой его наружной поверхности и алюминиевого радиатора, чтобы не ухудшались условия теплоотвода. А так же не устанавливать коммутатор в других местах кроме штатного. Если нагрев слишком сильный, есть смысл проверить катушку зажигания, и систему зажигания в целом.

При возникновении подозрения на неисправность коммутатора его можно предварительно проверить в «полевых» условиях. Для проверки нужен вольтметр. Включаем зажигание и смотрим за его стрелкой или показаниями на дисплее. Если коммутатор исправен, стрелка поднимется приблизительно до середины шкалы и после секундной паузы отклонится немного вправо (показания на дисплее сначала будут небольшими, а потом возрастут до напряжения бортовой сети). Это он отключает подачу напряжения на катушку через 1,5 сек, если не произошло запуска двигателя.

Если вольтметра нет можно использовать контрольную лампу, подключив ее одним проводом к выводу «Б» катушки зажигания, а другим к «массе» (например, к кузову). При включении зажигания она загорится сначала тускло, а потом ярче. Если все так, то коммутатор исправен.

— Степень нагрева коммутатора и продолжительность его службы напрямую зависит от качества установленных в него полупроводников и иных комплектующих так как нагрузка на него идет постоянно. Большинство современных производителей заявляют о высоком качестве своих изделий, но при выборе нового коммутатора лучше предварительно собрать информацию и отзывы о данной модели.

Еще статьи по бесконтактной системе зажигания карбюраторных двигателей ВАЗ

— Признаки неисправности датчика Холла

— Греется катушка зажигания, причины

— Сильная и слабая искра, причины неисправности

— Пробивают высоковольтные провода признаки и причины

— Признаки (симптомы) неисправности коммутатора системы зажигания

— Проверка коммутатора контрольной лампой

На форуме 17 лет

Откуда: 42RUS, г. Полысаево
Авто: Toyota Carina; 01г.в.

Сегодня утром, как всегда зашёл в гараж, запустил двигатель, открыл ворота, выехал. Стал закрывать ворота, слышу мафинка заглохла, удивился. Подхожу, сажусь, кручу стартер, нифига не заводится. Какое-то чутьё подсказало — пропала искра. Очень, как всегда, спешу на работу. Просто наугад (ну думаю проще всего, наверное проделать) перетыкаю разъём коммутатора в исправный. Включаю стартер — двигатель запустился. Глушу мотор, разъём к старому коммутатору, стартер — схватил сначала, тут же заглох.

Думать времени нет (на работу опаздываю), меняю коммутатор, заводится сразу, улетаю на родное предприятие.

Теперь есть время поразмышлять. Почему сгорел (а может и нет) коммутатор, чего такое случилось. Хотелось бы услышать от других у кого выходил из строя этот элемент, как это происходило.

Очень уж часто слышу: «Коммутатор надо возить с собой, деталь ненадёжная».

Давайте попробуем разобраться вместе, что за причины выхода их из строя.

На форуме 18 лет

Откуда: Москва ЮЗАО Беляево
Авто: ВАЗ-21093i, Renault Logan 1,6

Это риторический вопрос. Почему наши телевизоры ремонтировали по два-три раза в год, а импортные пашут по десять лет дез проблем. Проблема комплектующих, качества их производства. Горят и все тут! И ничего не сделаешь. Но сейчас вроде это проблема потеряла остроту, вот когда Самары только начали делать в 1980г., вот тогда это була проблема так проблема. А сейчас вроде редко горят и недорого стоят, а сгореть может все что угодно и в причинах тут фиг разберешься.

Некачественные комплектующие — да, может быть.

На моей 099 — это уже второй коммутатор.

Первый раз было просто. Приехал на берег реки утром, вечером домой собрался, заводить — незаводится. После того как нашел его вскрыл, обнаружилась негерметичность корпуса, читай говняная сборка. Плата, соответственно, была окислена вся от влаги.

На форуме 19 лет

Много встречается коммутаторов низкого качества. Может выйти из строя из за обрыва в высоковольтной цепи, сильно увеличенного зазора в искрововм промежутке свечи, замыкания витков первичной обмотки катушки зажигания. Вообщн причин много все не перечислишь. Проверить его очень просто. Надо сделать искровой промежуток 5-7 мм в высоковольтной цепи катушки зажигания, отсоединить разъем от датчика Холла, включить зажигание и соединяя и отрывая средний контакт разъема с корпусом смотреть на появление искры в искровом промежутке. Проверка грубая, но можно уведиться в работе коммутатора.

Авто: BMW X3 G01

Могла просто масса окислится чуть чуть, у меня такое было. Тоже незавелась, просто поменял коммутатор на другой и всё путём, а через неделю и второй накрылся, после зачистки массы шкуркой оказалось, что и тот и другой в рабочем состоянии!

Да, в моём первом случае очень похоже на потерю контакта, надо проверить всё, но, балин, так неохота, а ещё некогда всё.

Авто: Chevrolet Lacetti

У меня вообще он часа 3 в воде был (авария), так выдержал, завелось и езжу теперь. А вы говорите ненадежный.

Если б знать что вылетает в коммутаторе, то тогда точно можно сказать

Почему «вылетает» коммутатор?

У меня таких прецендентов пока небыло

На форуме 20 лет

У этих коммутаторов очень привиредливый 6ой контакт — сигнал от датчика холла. Ну очень ненадежное соединение. Однажды меня это окончательно затрахало и я его попросту припаял. Служило очень долго. Да и то заменил коммутатор не из-за неиправности, а на более современный.

Кстати если он именно перегорает. это может быть связано с безалаберной сборкой — я видел пару коммутаторов у которых высоковольтный транзистор не был надлежащим способом закреплен за радиатор и перегорал из-за перегрева.

Еще это может быть если у вас завышенное напряжение в сети. Насколько мне известно допускается до 16 вольт. Свыше уже перегрузка.

Авто: ВАЗ-21093, Chevrolet-KLAN J200

Авто: 2109 1988г , 420 тык, 11 звёзд на капоте (умерла)

При плохом контакте увеличивается сопротивление, ток соответсвенно уменьшается, увеличивается выделение тепла в месте плохого контакта, то есть повышенного сопротивления

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы

Одной из наиболее распространенных проблем, которые встречаются на авто, проявляются в виде отсутствия искры на свечах воспламенения топлива. Если нет искры с катушки зажигания ВАЗ 2107 карбюратор, то это говорит о проблемах с зажиганием. При такой неисправности двигатель автомобиля может вовсе не завестись или при запуске будет наблюдаться нестабильная его работа. Устранить такую поломку нужно незамедлительно, иначе это приводит к ускоренному износу деталей двигателя, его перегреву, повышению расхода топлива и прочим поломкам. Почему пропадает искра на ВАЗ 2107, подробно рассмотрим в материале.

Пропала искра в карбюраторной семерке

Начинать поиски поломки в виде отсутствия искры следует непосредственно с осмотра высоковольтных кабелей, катушки и трамблера. Причинами неисправности может быть бронепровод, контакт которого отошел от трамблера или свечи. Если высоковольтный провод исправен, тогда нужно прибегнуть к проверке наличия искры в свече.

Чтобы проверить присутствие искры в свече, требуется выкрутить ее из цилиндра, и положить на двигатель, подключив к бронепроводу. После этого один человек должен попытаться запустить двигатель, вращая стартер, а второму нужно наблюдать за наличием или отсутствием искрения. От наличия или отсутствия искры можно судить о неисправностях:

• Если искра присутствует, то это говорит о неисправностях в свечах зажигания, высоковольтных проводах или распределителя трамблера.
• Отсутствие искры обозначает, что поломка возникла в коммутаторе, катушке зажигания или датчике Холла.

После такого нетрудного теста можно понять, в какой стороне искать поломку. Для выявления поломки, следует произвести проверку каждой детали, которые перечислены выше.

Выявляем причины исчезновения искры

Если нет искры на карбюраторном ВАЗ 2107 с бесконтактным зажиганием, то причину поломки можно выявить самостоятельно, прибегнув к проверке каждой детали системы зажигания автомобиля. Как проверить каждый элемент системы зажигания, рассмотрим далее:

• Если вышла из строя катушка — чтобы ее проверить, необходимо измерить величину сопротивления обмоток и изоляции. Для этого понадобится воспользоваться мультиметром, установив его в режим замера сопротивления. В зависимости от того, какой тип катушек применяется, величина сопротивления будет отличаться. Первоначально необходимо установить мультиметр в режим измерения на 200 Ом, и прикоснуться щупами к контактами «+» и «К». Прибор должен показать величину в пределах от 0,2 до 3 Ом. На следующем этапе необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления 20 кОм. Один щуп касается к контакту «К», а вторым нужно прикоснуться к центральному выводу, к которому подключается высоковольтный провод. Величину сопротивления, которую должен показать прибор, составляет 2-4 кОм. Если нет возможности проверить катушку прибором, то необходимо воспользоваться заведомо исправной.
• Если неисправен коммутатор — для его проверки понадобится осциллограф. Однако далеко не у всех есть такие приборы, поэтому самый простой способ проверки — установить заведомо исправное устройство. Есть простой способ проверки, посредством которого можно определить, исправно ли это устройство. Для проверки выполняются следующие манипуляции: от катушки зажигания отсоединить провод, который от коммутатора, после чего подключить его к лампе на 12В. Второй конец от лампы следует подключить к клемме катушки зажигания. После этого нужно попытаться осуществить запуск мотора. Лампа при этом должна мигать. Если она не мигает, значит устройство неисправно.
• Неисправность датчика Холла. Используя вольтметр, нужно произвести проверку исправности датчика. Чтобы датчик не снимать, его проверяем следующим способом — используя булавки, прокалываем ими изоляцию зеленого и бело-черного провода. После этого к булавкам прикоснуться щупами мультиметра, установив режим измерения напряжения. Осуществляется вращение коленчатого вала, и при этом контролируем показания прибора. Показания должны падать до 0,4В и подниматься до величины в 9-12В. Такие показания означают, что датчик исправен.
• Если оборвана цепь низкого напряжения — для этого необходимо проверить целостность питающих проводов на предмет нарушения изоляции. Чтобы определить наличие обрыва в питающих проводах, необходимо воспользоваться мультиметров в режиме прозвонки.

Если на ВАЗ 2107 используется система зажигания контактного типа, тогда поиск неисправности следует начинать непосредственно с исправности механического прерывателя на трамблере. Если контакты трамблера имеют признаки окислений и нагара, а также отсутствует зазор между ними, то деталь подлежит замене. В контактной системе зажигания также проверяется исправность катушки, и прозванивается цепь низкого напряжения.

В завершении нужно отметить, что найти причину отсутствия искры на свечах зажигания вовсе не трудно, если знать принцип работы системы. Принцип работы этой системы в том, что в определенный момент времени происходит появление тока высокой величины, который поступает по бронепроводам на свечи. Создает ток большой величины катушка зажигания, на первичную обмотку которой подается низкое напряжение. Для бесконтактной системы прерывание тока осуществляется по сигналам, поступающим от датчика Холла, а в контактной используется механический прерыватель с контактами.

Задача системы зажигания ВАЗ 2107 — формирование искры, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь в цилиндрах. В старых моделях карбюраторной “классики” это работает на основе связки “прерыватель-катушка зажигания”. На более современных автомобилях устанавливается бесконтактная система зажигания, где за искрообразование отвечает коммутатор зажигания ВАЗ 2107.

Коммутатор – это электронный компонент для обеспечения работы бесконтактной системы зажигания. Она является переходной между контактной и микропроцессорной. Последняя, наиболее совершенная, позволяет управлять моментом при помощи данных, считываемых с датчиков – кислорода, скорости, оборотов двигателя и других. Но на дорогах все еще немало автомобилей, в которых установлены и контактные прерыватели, и бесконтактные.

Коммутатор необходим для создания электрического импульса путём прерывания постоянной подачи тока от аккумулятора на первичную обмотку катушки. В БСЗ ВАЗ 2107 применяется коммутирующее устройство типа 3620.3734. Рабочими элементами в нём выступают обычные биполярные транзисторы, которые обеспечивают размыкание цепи в момент поступления сигнала с датчика Холла.

Традиционное расположение устройства

Коммутатор служит для формирования электрического импульса в цепи низкого напряжения катушки зажигания.

Коммутатор 3620.3734 построен по простой однопроводной схеме, в которой корпус устройства подключён к «массе» автомобиля и, соответственно, к минусовой клемме аккумуляторной батареи. К преимуществам использования этого узла вместо традиционного прерывателя можно отнести:

• отсутствие необходимости обслуживания и регулировки;
• высокую энергию искры, позволяющую упростить запуск двигателя в холодное время года, а также возможность использования бензина с меньшим октановым числом;
• наличие системы стабилизации, обеспечивающей защиту датчика Холла от перепадов напряжения.

Недостаток у этого коммутатора один — низкое качество производства. Случается, что устройство выходит из строя уже через несколько месяцев эксплуатации. Коммутатор малопригоден для ремонта, и проще купить новый, чем найти человека разбирающегося в его устройстве. Именно поэтому умудрённые опытом владельцы «семёрок» и других ВАЗов с бесконтактной системой зажигания возят в своих машинах запасные коммутаторы. Благо, стоит деталь недорого — 400–500 рублей.

https://youtube.com/watch?v=cK03xubHQNk%3Ffeature%3Doembed

Расположение в семерке

В зависимости от модификации и года выпуска автомобиля коммутатор в ВАЗ 2107 может иметь разное расположение. Обычно он установлен на брызговике в левой части моторного отсека или же на моторном щите. В любом случае искать его нужно рядом с катушкой зажигания.

Главный симптом поломки коммутатора — отсутствие искры на свечах зажигания. Как вариант, искра может быть недостаточно мощной или периодически пропадать. В этом случае двигатель плохо заводится, работает с перебоями, глохнет на холостых, теряет мощность или его обороты постоянно плавают.

Следует помнить, что все эти признаки могут появляться и при неисправностях других деталей системы зажигания: датчика Холла, проводов и свечей, катушки зажигания, распределителя. Искра также пропадает при отсутствии контакта в схеме электропитания системы зажигания.

• Проблема с электрикой. Чаще всего коммутирующее устройство попросту сгорает. Вернее, перегорает один или несколько его электронных элементов, расположенных внутри. В этом случае искры не будет ни на центральном бронепроводе, идущем от катушки к распределителю, ни на электродах свечей.
• Запаздывание сигнала. Бывает и так, что двигатель запускается, но работает с перебоями, перегревается, периодически глохнет. Аналогичные признаки сопровождают множество других неполадок, включая неправильную регулировку карбюратора, поломку бензонасоса, засорение топливопроводов, пробой катушки, высоковольтных проводов и др. Неисправный коммутатор способен вызывать указанные симптомы вследствие искажения формы выходных электрических импульсов. Обычно происходит запаздывание сигнала, которое ведёт к смещению момента искрообразования назад.

Чтобы точно установить причину, необходимо отдельно проверить работоспособность коммутатора.

Снизу подходит разъем датчика Холла

Самый простой вариант проверки коммутатора, подразумевает замену устройства новым или заведомо исправным. Но это не всегда доступно, так как не у каждого водителя в багажнике есть запасное устройство. Ну а если такой вариант неподходит, придется разбираться более углубленно.

Проверка питания коммутатора

Прежде чем проверять коммутатор, нам необходимо убедиться в том, что на него поступает питание. Для этого:

• Изготовим самодельный пробник – к лампочке на 12 вольт(например из освещения салона) припаиваем или прикручиваем два проводка.
• После этого мы снимаем штекер с коммутатора и идем в салон, включаем зажигание.
• Теперь один конец провода вставляем в 1 разъем, а второй – замыкаем на массу. Лампочка горит – значит питание, которое должно быть в первом разъеме у нас есть.
• После этого вставляем второй конец провода во второй разъем штекера(во втором разъеме должна быть масса). Если видим что лампочка загорелась, значит масса у нас есть во втором разъеме.
• Далее проверяем 4 разъем, в котором также должен быть плюс. Вставляем в него один конец другой замыкаем на массу. Если лампочка горит – значит питание в порядке.

После такой проверки выключаем зажигание и возвращаем на место штекер.

Проверка работы коммутатора

После проверки питания нужно проверять сам коммутатор. Для этого:

• Берем ключик и откручиваем контакты с катушки зажигания.
• Снимаем клеммы, и вместо катушки в разрыв между ними мы подсоединяем нашу контрольную лампочку.
• Кладем контрольку так чтобы контакты не касались массы!
• Идем в салон и включаем зажигание. При этом внимательно смотрим на лампочку.
• Если во время поворота ключа видим, что лампа загорелась и сразу потухла, это значит что коммутатор выполняет одну из своих функций – разрыв цепи питания на катушку при включении зажигания.
• Если вы уверены в том, что ваш датчик Холла полностью исправен, то можно штекер с него и не снимать, а проверить по-другому.  одеваю обратно теперь идем салон и включаем зажигание(видим лампа загорелась и потухла). Теперь мы просто вращаем стартер, и смотрим на лампочку. Должно происходить быстрое мигание лампы.
• Если нет уверенности в исправности датчика Холла, снимаем штекер с датчика холла(находится на трамблере), берем кусок провода, и вставляем его в центральный разъем с датчика, а другой конец замыкаем на массу.
• В это время смотрим на лампочку. При касании проводом массы, она должна загораться и через мгновение тухнуть.
• При этом, чем чаще замыкать провод на массу, тем больше будет моргать контролька.

Эти действия нам дают понять что коммутатор выполняет свою основную функцию по замыкании и размыкании цепи.

Замена коммутатора ВАЗ 2107

Чтобы заменить коммутатор, необходимо выполнить следующие действия:

• выключить зажигание;
• отсоединить колодку проводов от разъема коммутатора;
• открутить гайки крепления;
• снять старый коммутатор и поставить на его место новый;
• затянуть гайки крепления;
• подсоединить колодку проводов к разъему.

На этом замена коммутатора ВАЗ 2107 закончена и можно проверить работу зажигания, попытавшись завести двигатель.

• 1071 сообщений
• 1 спасибо

Отправлено 26 June 2009 — 01:18

Значит дело было так. Поменял я вчера распредвал (погромыхивать стал) и цепь (подвытянулась). Клапана отрегулировал, все скрупулезно проверил, собрал. Проедусь сегодня, думаю, по трассе, проверю, а то на днях пилить в командировку, мало ли что, пусть уж рядом с домом наипнётся. И не зря, наипнулась!

После проезда ямы фигакс! — заглохла и хрен заводится! Ну, думаю, отвалился контакт где-то. Посмотрел, все ок. И тут вспомнил ужасную историю о встрече клапанов с поршнями у друга с работы!

У него на ремне на 12-ке несколько зубцов срезало и кирдык! Блин, думаю, неужели накосячил все-таки? Все же правильно делал, метки совмещал, +-ползуба было всего..
А до этого как ехал, стал прыгать тахометр, иногда впадая в клиническую смерть! На КСЗ было такое, когда контактная группа херовая попалась, а тут хз.. И еще, после того как заглохла, напругу вольтметр стал показывать посередине красной зоны.
Ну что делать, посидел, поразмышлял.. снял панель, посмотрел тахометр — все вроде норм. Потом думаю: ну раз при КСЗ прыгала стрелка из-за контактов, то ща при БСЗ небось или коммутатор, или датчик Холла. У меня с собой был запасной только коммутатор. Особо не веря в то, что в нем причина, полез менять. И, о чудо! — завелась! и напруга стала в норме! Возите с собой запасной коммутатор!

Итак, признаки кончины коммутатора.
1. Стали нестабильные обороты ХХ (думал из-за свечей)
2. Стала хаотично прыгать стрелка тахометра при езде
3. Как заглохла, напряжение на вольтметре порядка 9-10 вольт. При этом стартер бодро крутит мотор, но бесполезно.
Почему умер после толчка при проезде ямы — хз.
п.с. Кто это все знал, прошу не судить строго

Просто я первые минуты вообще не врубался, что с ней, одни черные мысли о клапанах в голове были. А так, может кто на заметку возьмет

Отправлено 26 June 2009 — 03:11

ВАЗ-21074i индиго
Гоняю у rallysptint.ru, sprint-drive.ru, fferally.ru и на ралли 3 категории (Р3К).

Псих на Пятерке

Отправлено 26 June 2009 — 03:31

А еще коммутаторы не любят проверку искры дедовским способом. т.е. от трамблера когда провод прислоняют к движку на наличие искры. Коммутатор ложится достаточно быстро. ПОэтому проверять искру нуно только через сопротивление т.е. свечу.

Как посмотрю на Вас — так за себя не стыдно!
Ад переполнен — я вернулся!

Отправлено 26 June 2009 — 09:40

Franz, я тоже массу сначала проверил — все нормально было. Но вообще да, до аккума докинуть ее по-хорошему надо бы, от греха подальше

• 4350 сообщений
• 16 спасибо

Отправлено 26 June 2009 — 09:49

у меня видимо те же проблемы. это короче такая черная коробка примерно 8 на 8 см ??

сколько он примерно стоит и какой лучше брать такой же как стоял или какой-то другой ?

Отправлено 26 June 2009 — 10:54

У меня вот коммутатор погорел когда зимой просто приехал в деревню, заглушил, снял аккум занес в дом потом через день пришел поставил аккумулято она завелась и тут же заглохла и больше не завелась
Вот теперь вожу с собой коммутатор запасной и датчик холла

• 967 сообщений
• 0 спасибо

Отправлено 21 July 2009 — 20:25

И от каждой лампочки — тоже на аккумулятор. От греха подальше.

Подпись удалена (LADAlub)

• 4055 сообщений
• 3 спасибо

Отправлено 21 July 2009 — 20:57

ребята покажите фото какие у вас запасные дачики холя и куда его подключать

Отправлено 22 July 2009 — 00:19

Тезк, вот тут глянь по замене датчика
http://www.myautotun.ru/remont/remont-vaz/klass/sist-zajig/#13
А сам датчик, который в запасе, даже не знаю чье производство

, мож калужский..

• 89 сообщений
• 0 спасибо

Отправлено 12 April 2010 — 01:52

Отправлено 12 April 2010 — 11:07

-=Волчонок=-, когда-то у друга подобная фигня была на бензиновом хантере(там зажигание тоже вроде с комутатором).Поинтересовались у одного хорошего ремонтника, он сказал как вариант могут быть свечи или ВВ провода.

МОЙ 2107
Мне для полного счастья не хватает полного привода.

Отправлено 12 April 2010 — 11:12

Отправлено 12 April 2010 — 11:27

Свечи сомневаюсь, свечи они и в африке свечи

-=Волчонок=-, Попробуй зазор в 1см сделать, потом посмотрим.

Старые силиклновые провода выкинул?Может их на место воткнуть.

Отправлено 12 April 2010 — 11:34

• 872 сообщений
• 0 спасибо

Отправлено 12 April 2010 — 12:48

может 1 мм?

Правила нужно чтить и соблюдать
Нужна страховка, обращайтесь. Застрахую ваш авто, КАСКО,ОСАГО в Ингострахе и Россгострахе 8-987-657-09-66 ВОЛГОГРАД

Отправлено 12 April 2010 — 12:53

1см сделать может 1 мм?

я тоже так подумал куда сантимет)))))))

Отправлено 12 April 2010 — 19:37

-=Волчонок=-, в следующий раз покупай коммутатор АТЭ-2, Москва, с эмблемой в виде ромбика — самые реальные коммутаторы

А сгорел мож и из-за проводов как раз. Когда ставится БСЗ, провода заменяются. Точно не помню, но 08-я катушка дает что-то типа 20тык вольт, а обычная 12 чтоль. Мож из-за этого какой косяк с проводами и коммутатором вышел

Отправлено 12 April 2010 — 21:14

Отправлено 23 October 2011 — 10:57

Всем привет. У меня вопрос по коммутатору. Стоял под светофором, ждал зеленный и заглох, попробовал завести не заводится. Открыл капот, скинул с коммутатора разъм, посмотрел контакты не окислены ли, и вставил обратно, завелась как ни в чем не бывало. Через время повторилось, я сразу же проделал тоже самое, скинул , накинул завлась)). Истоия переодически повторялась примерно раз в неделю, а вчера за день раза четыре глохла, сегодня хочу положить этому конец. Но предворительно с вами посоветоваться, менять не глядя коммутатор или проблема может быть в чем то другом?

Отправлено 31 October 2011 — 12:13

Псостоянно такая лажа на семерке была. Дело было в том что контакты в колодке неплотные, два проводка постоянно слазили со штырьков коммутатора, так как пластмассовая колодка их не держала почему-то. И еще проверь массу на коммутаторе.

Простейший способ проверить коммутатор — попробовать заменить его заведомо исправным. Но сделать так можно лишь в том случае, если исправный коммутатор находится под рукой. Покупать же новый блок только для проверки работы старого нецелесообразно. Есть более дешевый и не особенно сложный способ. Чтобы проверить коммутатор, необходим всего лишь стандартный набор ключей и контрольная лампа. Этого достаточно, чтобы удостовериться в наличии или отсутствии импульсов, подаваемых на катушку зажигания. Перед проверкой коммутатора убедитесь в том, что на него и катушку зажигания подается “плюс”. Также проверьте контакты подключения датчика Холла и работоспособность самого датчика. Проверка коммутатора зажигания ВАЗ 2107 выполняется следующим образом:

• выключить зажигание;
• открутить гайку на катушке зажигания и отстыковать провод коричневого цвета с маркировкой “К” (провод идет к разъему “1” на коммутаторе);
• подключить контрольную лампу в разрыв между клеммой провода и выводом катушки;
• включить зажигание;
• повернуть ключ и запустить стартер.

Мигающая лампочка говорит об исправном коммутаторе. Если же лампа не светится, необходима замена коммутатора.

Схема подключения коммутатора ВАЗ 2107

В бесконтактную систему зажигания ВАЗ 2107 входят:

• Свечи.
• Распределитель (датчик) зажигания.
• Экран для защиты от помех.
• Бесконтактный датчик положения бегунка.
• Коммутатор, управляющий искрообразованием.
• Катушка зажигания.
• Блок монтажный.
• Реле включения зажигания.
• Выключатель зажигания на рулевой колонке.

Провод “А” идет к плюсовой клемме выхода генератора автомобиля. Схема подключения коммутатора ВАЗ 2107 приведена на рисунке:

Признаки неисправности коммутатора ВАЗ 2107

Главный симптом поломки коммутатора — отсутствие искры на свечах зажигания. Как вариант, искра может быть недостаточно мощной или периодически пропадать. В этом случае двигатель плохо заводится, работает с перебоями, глохнет на холостых, теряет мощность или его обороты постоянно плавают. Следует помнить, что все эти признаки могут появляться и при неисправностях других деталей системы зажигания: датчика Холла. проводов и свечей, катушки зажигания, распределителя. Искра также пропадает при обрыве ремня ГРМ и при отсутствии контакта в схеме электропитания системы зажигания. Чтобы точно установить причину, необходимо отдельно проверить работоспособность коммутатора.

Назначение коммутатора

Бесконтактная система зажигания отличается тем, что электрический импульс, подаваемый на катушку (катушки), формируется не контактом прерывателя, установленным в трамблере, а коммутатором. Электронная схема последнего подает искру в цилиндры с оптимальным временем опережения, основываясь на данных о текущем режиме работы двигателя и положении коленвала в каждый конкретный момент. Коммутатор способен выдерживать физические нагрузки, вибрацию и температурные перепады в широком диапазоне. Отсутствие контактов в схеме обеспечивает большую надежность и долговечность работы узла. Еще одно достоинство такого решения состоит в том, что коммутатор ВАЗ 2107 имеет возможность перепрограммирования со стороны пользователя для установки момента опережения, соответствующего качеству топлива и динамическим требованиям к автомобилю.

Параметры коммутатора ВАЗ 2107

Рабочее напряжение коммутатора — 13,5 вольт, допустимый диапазон напряжения — от 6 до 16 вольт. Максимальный ток коммутации — 8,5 ампер. Коммутатор обеспечивает стабильное искрообразование в диапазоне оборотов двигателя от 20 до 7000 оборотов в минуту.