Доставучая детонация на sr20de — двигатель — primera club
Почитал кучу тем тут у вас про детонацию, но все таки каждый случай своеобразен поэтому решил расписать все с чистого листа…
Вобщем мотор SD20De. бензин. ГАЗА НЕТ. инжектор. залит 95ый.
Шляпа такая:
На холостых все ок. с большего.
На передаче слышна громкая детонация. в пределах 2000-2500 оборотов
По зажиганию непонятка: по стробоскопу метки на шкиве не совпадают со штырьком на блоке никак. при повороте трамблера максимум к салону уходят далеко в сторону салона. при повороте макс по ходу движения крайняя метка примерно на 1 см не доходит до штырька. (т.е. всегда метки на шкиве находятся между салоном и штырьком на блоке). Итого имеем слишком раннее зажигание порядка 30градусов.
Если разгоняться плавно — все с большего ок, но если резко — грохочет как ведро с гайками)
Хлопков во впуск и выпуск нет.
Трамплер перекидывался с другой машины — не повлияло.
Был косяк топливным насосом. давал давку 2,2-2,3. Заменен на нормальный (2,5-3атм) полет лучше, машина отзывчивее, работа на холостых ровнее, но пальто все равно не то. детонация хоть немного и тише, но все равно есть.
Решил проверить на проворот шкива:
Вынул свечу первую. прокрутил вал до ВМТ. писюн на блоке почти совпадает с 6 риской на валу, что есть почти 0градусов. и соответствует ВМТ. (несоответсвие спишем на погрешность выставления вмт) стало быть шкив на своем месте.
На свечах белый нагар, что соответствует бедной смеси, либо раннему зажиганию. у нас второе.
Получается не хватает пределов поворота трамблера, для того чтобы загнать зажигание в допуск…
Выслушаю все пожелания, ибо есть непреодолимое желание разобраться в данной трабле…
Слишком раннее зажигание на sr 20 — ремонт (общие вопросы) — primera club
Точная установка зажигания без стробоскопа — двигатель, системы выпуска и охлаждения
Итак, чтобы выставить зажигание без использования стробоскопа:
1. Совмещаем метку на шкиве коленвала (маховика, смотря какой двигатель, точно есть в мануалах) с меткой опережения зажигания (обычно недалеко от ВМТ).
2. Снимаем провод с первой свечи и одеваем на запасную свечу (если её нет — тогда выкручиваем :).
3. Свечу кладём резьбой на массу двигателя. Тут надо проверить, чтобы контакт был хороший, иначе есть риск вообще не добиться искры.
4. Включаем зажигание, но машину не заводим.
5. Отпускаем болты крепления трамблёра и вращая его (если искры нет, а контакт свечи с массой хороший — попытайтесь вращать чуть побыстрее) добиваемся проскакивания искры.
6. Как только поймали искру — фиксируем трамблёр в этом положении. Всё — зажигание выставлено!
После такой установки, проверил — центр кулачка совпал с риской на трамблёре, можно было и по ней выставлять, но моё ИМХО — так точнее, ибо на глаз найти центр бегунка и совместить с риской тяжелее…
Это точно справедливо для транзисторной системы зажигания, для контактной — не уверен, т.к. есть мнение, что кулачкам нужно центростремительное ускорение, тобиш двигатель должен вращаться, иначе показания будут не точными.
P.S. Если где не прав — поправляйте! )
Упс, разделом ошибся. ) Просьба перенести в «питание и зажигание»
Сообщение отредактировал Brainformation: 01 October 2021 — 01:20 AM
