Холостой пропал на причинах карбюратора ваз 2107 и причинах почему нет карбюратора ваз 2107 на холостом ходу

На форуме 13 лет

Помогите разобраться. Сегодня поехал и вдруг чувствую, что обороты стали плавать на холостом ходу, после чего двигатель глохнет. Вытягиваю подсос — обороты плавают и с подсосом, но не глохнет. До этой проблемы карбюратор был настроен, зажигание тоже.

Откуда: Вологодская обл . Вожега
Авто: ВАЗ 2190 Гранта

serg1301 Карбюратор какой ? ЭПХХ или ЭМК на кабюраторе имеются ?

Проверь свечи по цвету нагара , после работы движка под нагрузкой .

Если всечи 3 и 4 (особенно) «белые» — верояттней всего подсос воздужа через ВУТ .

Можно (если зажигание контактное) поочередно на ХХ снать колпаки со свечей — проверить реакцию двигателя .

Если опять же наименьшая реакция будет при отключении 3 и 4(особенно) — читай выше .

Отключи шланг с ВУТ от колектора , заглуши штуцер и попробуй как себя поведет двиг (восстановится ли ХХ) .

Последний раз редактировалось: АРКАША (24 Июля 2011 02:10), всего редактировалось 1 раз

На форуме 12 лет

Хороший исправный двигатель заведется на одной исправной свече и на одном исправном цилиндре.Если не заводится на этом одном цилиндре,то здесь есть проблема.Свеча или компрессии нет

Отключал провода — наименьшая реакция на 4-м цилиндре. Проверил вакуумник — подсоса нет. Заменил бензофильтры, проверил экономайзер (мембрана целая) — без результата. Снимал верхнюю часть карбюратора, продул главные воздушные и топливные жиклеры, посмотрел на уровень топлива в камере — уровень до верха наклонной площадки. Всё собрал — результата нет. Может ли такой уровень в камере так влиять? Что ещё предпринять?

Копрессия ?

Нагар на свече , искра (визуально) ?

Провод(а) ВВ проверял (сопротивление) ?

Так и проверил, ещё на педаль тормоза нажимал — изменений в работе двигателя не было. На свечах есть небольшой нагар. Провода я у меня TESLA сопротивление мерил при покупке, было в норме. Компрессия 3 месяца назад была почти 14 в каждом цилиндре. Решил я ещё на раз просмотреть и продуть жиклеры. Что делал: открутил, продул каждый жиклер; заметил в поплавковой камере на дне сор — сор убрал; продул топливный фильтр на входе; остатки топлива откачал и поплавковой камеры рычагом уск. насоса. Не стал сильно затягивать гайки корпуса воздушного фильтра (подумал, что может быть из-за сильной затяжки ведёт корпус карбюратора, может быть, конечно это чушь:)) И затая дыхание завёл двигатель, и он на удивление заработал ровно, оставалось только настроить холостой ход, который стал более-менее стабильным. Что из проделанного сыграло решающую роль — я даже и не знаю.

Пролей всасывающий коллектор из бутылки или ВДешкой побрызгай на 4 цилиндр.Возможно есть подсос по прокладке коллектора.

Спасибо всем за помощь, надеюсь решение моей проблемы поможет ещё кому-то другому!

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы

Итак, на улке потеплело наконец-то до 0 градусов и я наконец-то добрался до машины. Рассказываю.
Завёл, с полностью вынутым подсосом 1300об. еле-еле, сцепление приотпускаешь — почти глохнет, подогрелась до 1600, выше не поднимается, без подсоса глохнет. Подсос воздуха нигде не нашел (со снятой кастрюлей заработал повеселее, при закрывании карбюратора ладошкой он глох). Снял крышку, в поплавковой камере уровень чуть ниже серединки площадки (пока снимал крышку забыл зачем её собственно снимаю и пожамкал газ — поглядеть как сикает, поэтому, думаю, уровень там был ещё выше), поплавок в закрытом состоянии на расстоянии где-то 2-3мм от прокладки — чуть отогнул. Собрал назад — стало ЧУТЬ лучше, сделал зажигание чуть позже (потому что «шелестело» при нагрузке) — стало ещё чуть лучше, но не хорошо — при троганьи с места двигатель трясется, обороты проваливаются с 2000 до 500, без подсоса холостые плавают 500-900. Сделал перерыв на ужин, заодно почистил карбклинером юзаные свечки Denso, спустился, воткнул их — вытягиваю подсос без малого полностью, завожу и ЁЛКИЖПАЛКИ, я ожидал 1500-1600, как в последний раз, а случилось 2500. Убавил до 1500 — ниже начинало снова трясти, оставил греться. После гдет 60-70 градусов как будто прочихалась, и без подсоса стабильно стало держать 1100, почти без вздрагиваний, сопровождающихся обычно попердыванием в глушак. Покатался вокруг квартала — прям едет, трогается без дрожания и внушительных провалов, эконометр даже до половины шкалы не доходит, никакие «пальцы не звенят». Может показалось от того, что больше недели за рулём не сидел, но в звуке мотора как будто появились низкие нотки. Не знаю, хорошо это или плохо, если таки не показалось.
А, да, ХХ в конце выставил 900, не забыл, что в конце убавлять нужно вкручиванием «качества».

Вроде как проблема выглядит почти решившейся, осталось покататься несколько дней и поглядеть, не вернутся ли какие симптомы, плюс для профилактики почистить карб и проверить зажигание по уму, но есть несколько вопросов:
Я правильно понимаю, что из-за высокого уровня (и, возможно, неправильной регулировки хх) карбюратор «переливал» и от этого свечи за пару сотен пробега покрывались сажей, в следствии чего была плохая искра+много бензина в смеси и попёрдывание в глушитель?
Заметил, что при включенных потребителях электричества (дальний+печка+стеклогрей+задние туманки+дворники) обороты сильно падают (с 1300 до где-то 200-300, если без подсоса то вообще почти глохнет), а если включить что-нибудь одно то просто заметно уменьшаются и не возвращаются назад пока не выключишь — это нормально? Генератор вроде как генерит, щётки менял в августе. Если это явление не нормально, то на что грешить?
Шланг подвода разрежения к трамблеру: я его сдергивал с карбюратора, дул и эээм искуственно создавал в нем разрежение, в ответ абсолютно никакой заметной реакции от двигателя. Это нормально и моё искусственное разрежение слабо, или так быть не должно и стоит заглянуть в трамблёр?

UPD
Не всё так радужно. Утром завелась отлично, выставил 1500 пошел чистить. Слышу мин через пять — обороты упали, начало трясти. Тахометр лежит на 0, периодически подрыгиваясь. Заглушил. Покурил, попробовал завести еще — схватывает и тут же вздрагивая глохнет. Один раз завелась с вынутым до упора подсосом, убирая подсос добавил газу — обороты держатся не очень, на слух — провалы на ~200-300, стрелку тахометра конвульсивно мотает между 0 и 2т. Через раз при включении зажигания вольтметр сходу встает на середину, без паузы. Беглый взгляд под крышку трамблера не выявил ничего криминального, все красиво, датчик холла визуально как новенький.
Дело в датчике холла или таки коммутаторы бывают «полумертвыми»?

UPD
Похоже, коммутаторы бывают полумёртвыми) Иначе могу списать только на мистику)
Купил новый, завожу сначала со старым — заводится отлично, пока чистил, начинает глохнуть, как описывал чуть выше, заглушил, так же как и утром еле заводится. Поставил новый коммутатор — завелась с пол-тычка, обороты не плавают, работает ровнёхонько (на подсосе, ~1200об). Догрел, поехал на заправку — ехает ровно, разгоняется без тычков, снова всё шикарно. На заправке заглушил, после завелся и не успел отъехать сотни метров, начались подёргивания =( Вернулся домой, пошурудил коннектор на коммутаторе — ноль реакции. Без подсоса держится ~900, в пределах сотни обороты таки плавают; как будто троит. Выше 1500 оборотов вроде как нормально работает.

Эксплуатационные характеристики силовых агрегатов транспортных средств во многом определяются качеством воздушно-топливной смеси, подготавливаемой и подающейся карбюратором. Не являются исключением и техника, собиравшаяся ранее на Волжском автозаводе. В случае возникновения сбоев в ее работе зачастую приходится выполнять техническое обслуживание и регулировку узлов своими руками. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками дает возможность сэкономить финансы и быстро подготовить автомобиль к поездке.

Спонсор этой статьи —сайт «Дизайн интерьера»— это информационный портал о дизайне интерьера квартир и домов, новинки, фото, видео, лучшие стили, варианты идеального сочетания и рекомендации от профессионалов

Чтобы произвести правильную регулировку этого режима, необходимо знать о причинах, которые могут быть следующими:

• Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере. Поплавковая камера необходима для того, чтобы отрегулировать давление между топливной системой и диффузором и поддерживает постоянный уровень топлива, готовый к распылению. При недостаточном уровне, камера не успевает подавать бензин в камеру, а при избыточном – переливает так, что топливо не успевает сгорать.
• Загрязнение карбюратора. Может коснуться как его канальцев, так и отдельных элементов: сетчатых фильтрующих деталей, а также клапанов и различных жиклеров.
• Карбюратор ДААЗ 2107 — 1107010 может подвести датчик холостого хода или это неисправность ЭПХХ. Встречается довольно часто. Клапан может быть установлен неправильно, в результате чего, затруднен его ход.
• Лишний подсос воздуха. Проявляется в виде не герметичности соединений деталей карбюратора или имеется пробой в прокладке коллектора.
• Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
• Неисправность трамблера – обгоревшие контакты.

На каждую причину находится свое решение проблемы. Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и узнаем, почему холостой ход может отсутствовать совсем.

Настройка силового агрегата

Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка досылается вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

• В выхлопную трубу вводится датчик прибора, который определяет концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, которые характеризуют работу карбюратора.
• В случае превышения установленных параметров винт качества смеси закручивается при помощи отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
• Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 подстраивается винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в данном режиме. В случае отсутствия прибора регулировка исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 может быть произведена без него. При определенном навыке данная операция не займет много времени.

Нет холостого хода карбюратор ваз 2107 – в чем причина?

Понятие «нет xx» на ваз 2107 карбюратор означает, что помимо неустойчивой работы двигателя, наблюдается его остановка. Она может происходить сразу после запуска, а может наступить позднее, дав мотору возможность поработать.

Причины отсутствия холостого хода заключаются в следующем:

• Неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
• Подсос воздуха;
• Неверная регулировка угла опережения зажигания.

Всем этим проблемам сопутствует то, что карбюратор невозможно регулировать. Поэтому, вначале узнаем, как устранить причины.

Регулировка холостых оборотов на Ваз 2106

Прежде нужно подготовить автомобиль. Двигатель прогреваем до температуры 90 градусов. Добиваемся того, чтобы мотор работал стабильно на холостых оборотах.

Диагностика карбюратора после регулировки

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода расположен под капотом на ваз 2107 и сбоку прикручен на карбюратор. Он представляет собой небольшой цилиндрический электромагнит, вкрученный в агрегат. С задней стороны клапана располагается контакт, провод от которого уходит на цепь питания замка зажигания.

Блок управления ЭПХХ: 1 — выводы блока; 2 — корпус; 3 — печатная плата с микроэлектронными элементами.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает холостой ход на ваз 2107, а ХХ пропадает очень быстро или мотор работает неустойчиво, то имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного выкрутить клапан. Если работа карбюраторного двигателя восстановилась, притяните клапан с небольшим усилием и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев, карбюратор снова начинает работать правильно.

Другой случай – это полный отказ клапана. Для этого его нужно проверить. Необходимо подключить его напрямую к аккумуляторной батарее. Если были слышны щелчки, то клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить мотор. В случае успеха, необходимо поискать обрыв в электрической проводке и тогда регулировать хх не потребуется.

Установка уровня топлива

Регулировка количества топлива в камерах карбюраторов «Солекс» — процедура простая и не требует наличия специализированного оснащения. Хотя в заводских условиях эту регулировку выполняют при помощи специального шаблона, который упрощает и ускоряет работу. Но в домашних условиях можно обойтись и без этого шаблона. Для самостоятельного выполнения регулировочных работ нужны:

• отвертки (крестовую, плоскую);
• линейка (лучше штангенциркуль);
• круглый пруток диаметром 2 мм (подойдет проволока или сверло).

С таким оснащением можно быстро выполнить все работы.

Подсос воздуха

Является одной из самых сложнейших проблем и может быть вызвана несколькими причинами:

• Кривое посадочное место
• Неисправность прокладок
• Не закрыта дроссельная заслонка

Чтобы точно убедиться в наличии данной проблемы, необходимо проверить цвет свечей и количество оборотов на холостом ходу. Если обороты завышены, а свечи имеют белый налет, то смесь обедненная, а значит, воздуха поступает больше, чем положено.

В данном случае, проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором средством для очистки дроссельной заслонки. Начните обработку с впускного коллектора, затем перейдите к стыку карбюратора и коллектора и завершите ЭПХХ. Изменение числа оборотов будет указывать на наличие подсоса воздуха. Он должен находиться в местах соединения прокладок.

Однако, прокладка не всегда может стать причиной. При неправильной установке и демонтаже карбюраторов на поверхности их соединений могут образоваться неровности, через которые и происходит засасывание воздуха.

Еще одна причина – это открытая дроссельная заслонка. Точнее, не до конца закрытая. Так будет правильнее, потому что снизу верхней крышки карбюратора имеется болт для регулировки зазора дроссельной заслонки. Если он выкручен, то заслонка приоткрывается и очень большое количество воздуха проходит в диффузор, снижая содержание бензина. Именно поэтому расход становится меньше, но обороты слишком завышены, поэтому его нужно настроить.

Чтобы устранить, нужно снять верхнюю крышку и настроить положение дроссельной заслонки. Проблема исчезнет сразу.

Вывод

Как вы сами убедились карбюратор штука сложная, но настроить холостой ход особого ума не надо. Не пытайтесь повторить процедуру если ваша «семерка» на газу, процесс будет бессмысленны ведь карбюратор не работает с таким видом топлива. Настроить инжектор попытаться можно, но высока вероятность только навредить устройству так, как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры, наглядно продемонстрированы на видео, где веселый спец легко и просто находит общий язык с карбюратором. Чего и вам желаю, всех благ!

Настройка уровня поплавковой камеры

Это первое, с чего начинается регулировка любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и устойчивость работы двигателя. Уровень должен находиться на номинальной отметке, установленной заводом-производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере: I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 -упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 -оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 -язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Верхняя крышка карбюратора снимается, но перед этим, нужно подкачать ручной бензонасос, чтобы проверить установленный уровень. Номиналом называют уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности. Если он выше или ниже, то настройте уровень поплавка, подгибая регулировочные усики. Обороты ХХ регулируются и поплавковой камерой.

Чтобы проверить, достаточно накинуть крышку сверху, запустить двигатель и тут же заглушить. Снова открыть крышку и проконтролировать уровень. После этого, можно переходить к следующему этапу.

Как функционирует карбюратор «Озон»

Без понимания принципа действия дозирующего устройства заниматься его серьёзным ремонтом и регулировкой нельзя. Максимум — настроить уровень топлива в камере, почистить сеточку и жиклёр СХХ, вкрученный снаружи корпуса. Чтобы устранять более глубокие проблемы, стоит изучить алгоритм работы агрегата, начиная с холодного запуска мотора.

• Водитель до конца вытягивает рукоятку пускового устройства, верхняя заслонка полностью закрывает поступление воздуха в первичную камеру. Одновременно приоткрывается первый дроссель.
• При вращении стартера поршни втягивают чистый бензин без добавления воздуха — двигатель запускается.
• Под воздействием разрежения мембрана приоткрывает верхнюю заслонку, освобождая путь воздуху. В цилиндры начинает подаваться топливовоздушная смесь, иначе мотор заглохнет от переобогащения.
• По мере прогрева автолюбитель утапливает рукоятку «подсоса», дроссель закрывается и горючее начинает поступать в коллектор из отверстия холостого хода (находится под дроссельной заслонкой).

Когда двигатель и карбюратор полностью исправны, холодный мотор заводится без нажатия педали газа. После включения зажигания срабатывает электроклапан холостого хода, открывающий отверстие в топливном жиклёре.

На холостых оборотах топливовоздушная смесь поступает в коллектор через каналы и жиклёры СХХ, основные дроссели плотно закрыты. В эти протоки встроены регулировочные винты качества и количества. Когда открываются основные дроссели и включается в работу главная дозирующая система, положение винтов не играет роли — горючая смесь подаётся в мотор напрямую через камеры.

Чтобы начать движение, водитель включает передачу и нажимает педаль акселератора. Картина топливоподачи меняется.

• Открывается первичная дроссельная заслонка. За счёт разрежения воздух и бензин всасываются через главные жиклёры, смешиваются в эмульсионной трубке и направляются в диффузор, а оттуда — в коллектор. Система холостого хода функционирует параллельно.
• При дальнейшем наращивании оборотов коленчатого вала разрежение в приёмном коллекторе возрастает. По отдельному каналу вакуум передаётся к большой резиновой мембране, которая посредством тяги открывает второй дроссель.
• Чтобы в момент открытия вторичной заслонки не возникало провалов, часть топливной смеси подаётся в камеру по отдельному каналу переходной системы.
• Для динамичного разгона водитель резко нажимает педаль газа. Срабатывает насос-ускоритель — тяга воздействует на диафрагму, выталкивающую бензин к носику распылителя. Тот выдаёт мощную струю внутрь первичной камеры.

Когда педаль нажата «в пол» и оба дросселя полностью открыты, производится дополнительная подпитка мотора топливом через трубку эконостата. Она тянет горючее напрямую из поплавковой камеры.

Демонтаж узла своими руками

Для снятия карбюратора ДААЗ 2107 автомеханики рекомендуют действовать в такой последовательности:

Шланг набора воздуха отсоединяется от терморегулятора

Крепёжная пластина карбюратора ДААЗ 2107 снимается вручную

Воздушный фильтр с ВАЗ 2107 снимается после извлечения крепёжной пластины

Трос воздушной заслонки карбюратора ДААЗ 2107 отсоединяется с помощью отвёртки

Шланг для отведения картерных газов из карбюратора ДААЗ 2107 снимается вручную

Провода системы управления экономайзером отсоединяются с карбюратора ДААЗ 2107 без особых усилий

Шланг вакуумного регулятора опережения зажигания снимается с карбюратора ДААЗ 2107 путём вывинчивания винтов

Возвратная пружина электромагнитного клапана карбюратора ДААЗ 2107 вручную извлекается из гнезда

Топливные шланги с карбюратора ДААЗ 2107 снимаются вручную после ослабления хомутов

Крепёжные гайки карбюратора ДААЗ 2107 откручиваются рожковым ключом на 14

После откручивания крепежа карбюратор ДААЗ 2107 извлекается вручную

Настройка и проверка системы запуска

Эта система служит для пуска холодного двигателя и обеспечивает его прогрев примерно на 1,5-2,5 тыс. оборотов. Когда мотор прогревается, система отключается вручную и двигатель начинает работу в режиме холостых оборотов с частотой около 800-900 об/мин.

Обслуживание и настройка системы запуска сводится к прочистке канала подвода разряжения в центральной части карбюратора, проверка зазоров и хода воздушной заслонки, проверка работоспособности вакуумного привода обратного хода воздушной заслонки, пусковых зазоров заслонки первичной камеры. При закрытой воздушной заслонке система рычагов должна приоткрыть топливную заслонку на 0,8-0,9 мм.

Второй важный зазор — между воздушной заслонкой и стеной первичной камеры. При закрытой заслонке этот зазор должен составлять около 5-5,5 мм. Регулируется он винтом, который находится под латунной резьбовой заглушкой на корпусе вакуумного регулятора положения воздушной заслонки. Проверка работоспособности системы пуска проводится при установленном воздушном фильтре и на холодном двигателе.

Самостоятельная настройка карбюратора

Как правило, при настройке карбюратора ДААЗ 2107 автолюбители регулируют расход топлива и холостой ход. Рассмотрим эти этапы.