У меня проблема. До чистки карбюратора ДААЗ 2107-1107010 на своей пятерке холостые или были по максимуу или напрочь отсутствовали, машина с трудом набирала обороты, вообщем ездил частенько держа руку на подсосе, НО ЗАВОДИЛАСЬ с ПОЛОБОРОТА!!!. Промыл: работает ровненько, без перебоев, без провалов на горячую, но ЗАВОДИТСЯ почти с толкача. Разбирал все, кроме привода заслонок. Чистил спреем (вообщем дерьма много вытекло), жиклеры не менял, поплавок вынимал еле дыша на него. ЗАВОДИТСЯ С ТАКИМ ТРУДОМ, что просто ужас. Немного погреется и работает как часики. В чем может быть проблема
На форуме 16 лет
Откуда: Белгородская обл.
Авто: ВАЗ 21063, 21102
возможно проблема с пусковым устройством,
как вариант оно не работает.
поиск проблемы: снять крышку фильтра и фильтр, взять фонарь и попросить помощника при полностью вытащенном подсосе завести, если заслонка приоткрылась то искать проблему в другом месте.
На форуме 17 лет
Откуда: Тверская обл
Осталось наладить пусковое устройство, начальную установку дроссельных заслонок, клапан ЭППХ.
Дык по идее заслонка должна приоткрываться в момент, когда двигатель начинает схватываться, то есть появляется давление, которое мембрану пускового устройства оттягивает и заслонка приоткрывается. У меня движок даже не дергается.
Нет возгарания. А если оно есть то очень краткосрочное. Такое ощущение, что заливает.
На форуме 14 лет
Откуда: Челябинская область Г Верхний Уфалей
Авто: ваз 2104 90г двигатель 05
как предположение карб сильно переполняет или игла заподает в определеном положении, в таких случаях обычно тоже хрен заведешь, так что посмотри по книге все размеры где сколько должно быть и перебери снова. Удачи
Дело в том, что если заведу, двигатель работает так, что я уже забыл, что он может так работать. Холостые ровные, качество и количество регулируется изумительно, ускорение работает. Все шаматит как в новой машине. Пуска только нет.
Откуда: Краснодарский край, Хадыженск
Почисти телелескопическую тягу пускового устройства.
Да вроде все чистил. Все двигается без заеданий.
Авто: ВАЗ-21312, LADA-219020
А вообще телескопическую тягу на место поставить не забыли?
Часто при сборке, забывают подцепить ее нижнюю часть.
конечно поставил. Она не заедает
Тогда проверяйте:
1. При вытягивании подсоса воздушная заслонка полностью закрывается.
2. При этом дроссельная заслонка первой камеры должна немного приоткрываться.
3. Попросить помощника покрутить стартером, при этом смотрим на воздушную заслонку, она должна приоткрываться – закрываться в такт перемещению поршней.
Еще можно вытянуть заслонку при работающем двигателе и посмотреть на результат. Если обороты поднялись тысяч до двух и больше, то все нормально, а если машинка глохнет или сильно коптит, то скорее всего неправильно собран карб после ремонта.
Еще можно попробовать проверить пусковое устройство так. Берем кусок проволоки диаметром 4 – 6 мм, загибаем буквой П и вешаем на карб так, что бы при закрытии воздушной заслонки между ней и стенкой карбюратора оставался зазор (не уронить в карб). Закрываем заслонку и пробуем завести, можно немного нажать на газ, если завелась, то явно проблема в пусковом устройстве
Попробую. Я вообще обратил внимание, что на конце пускового устройства в моем карбюраторе винт заглушка. То есть на длинну хода мембраны он не влияет (до нее не достает). Получается, что ход мембраны при втягивании ограничивается только сжатием пружины. Может в ненужный момент у меня заслонка открывается на полную и смесь не та получается? Факт в том, что пусковое устройство у меня не регулируется. Так и долно быть?
Если до переборки карба заводилась с пол оборота, а после переборки не желает, то скорее всего при сборке произошла ошибка.
дык вроде не космическая техника. Причем если завести работает очень хорошо
Авто: ВАЗ-21114, «Нефертити», 2007г., двиг. 21124 (V1,6 16кл.)
Не верно. Под заглушкой должен быть регулировочный винт для хода мембраны.
Если машинка схватывает и глохнет и так несколько раз подряд, и наконец заводится — то этот винт под заглушкой заворачиваем (по пол-оборота-обороту). Если заводится и глохнет, потом схватывает только при нажатой педали газа в пол (продувка), т.е. её заливает, то винт в пусковом выворачиваем, тем самым давая возможность приоткрываться воздушной заслонке на больший угол.
Если винта нет, вывод напрашивается сам собой — мембрана отходит полностью и смесь при пуске не получается обогащённой.
Пробуй, короче.
Вот и я думаю что дело может быть в этом. Но даже если я не заметил винт (что вряд ли), то я его и не трогал. Хотя саму мембрану менял, но расстояние от этого менятся не должно. Сегодня посмотрю. Спасибо за информацию.
На форуме 15 лет
Авто: была 21074 2005г.в. Solex, МПСЗ, САДКО (автоподсос+автозапуск), Суперкондесатор, Бинар-5, БК ШТАТ, Старлайн B9
sov-oeie
Отрегулируй пусковые зазоры
Воздушная 5,5мм. Дроссельная 0,9-1,0мм
Руслан NV По подробнее опиши как енто делать. По технологии я проверял какой зазор в дроссельных заслонках должен быть в каком случае. Ты имеешь ввиду пусковым устройством? дык как оно влияет на дроссельную створку. Может я чего не понял
При полностью вытянутом подсосе возд. заслонка д.б. полностью закрыта, а дроссельная при этом открывается (посредством тяги от возд. заслонки) на 0.9-1.0 мм Регулируется подгиванием/выпрямлением этой тяги. Если её не трогали, то должно быть всё норм. Но проверить можно, если снимать карб не в лом. Теперь при полностью закрытой возд. заслонке тянем пальцем шток пускового до упора (до регулировочного винта). При этом он тащит тягу возд. заслонки и она должна открыться на 5,5+-0.5 мм. Регулируется это как раз тем винтом под заглушкой.
Авто: ВАЗ 21070, 2001г., 1,5л., БСЗ
besand76
Надо смотреть зазор дросселя при вытянутом подсосе.
Как предположение — он у тебя больше чем это необходимо (0,9 — 1,0 мм)
Попробуй слегка разгибать/сгибать тягу между возд. заслонкой и дросселем, чтобы добиться такого зазора.
Информация по иконкам и возможностям
Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы
Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь против часовой стрелки, через телескопическую тягу воздействует на воздушную заслонку и закрывает ее. Одновременно, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, рычаг приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С (см. рис.). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток воздействует на тягу воздушной заслонки, приоткрывая ее. Открытию заслонки под действием разрежения также способствует положение ее оси (со смещением, относительно оси первой камеры). Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор) регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.
Итак регулировка пускового устройства.
Проверить и отрегулировать величину приоткрытия воздушной заслонки можно на автомобиле, сняв крышку воздушного фильтра (показано на снятом карбюраторе).
Отворачиваем пробку пускового устройства. Под пробкой расположен регулировочный винт.
Нажимая на трехплечий рычаг (если карбюратор на автомобиле, то вытянув рукоятку «подсоса»), закрываем воздушную заслонку полностью и утапливаем тягу в корпус пускового устройства до упора.
Сверлом диаметром 5,5 мм проверяем величину зазора между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой камеры.
Тонкой отверткой, вращая регулировочный винт, изменяем величину зазора. Для уменьшения — винт заворачиваем, для увеличения — отворачиваем.
Отрегулировав, устанавливаем пробку пускового устройства на место
VladiZlav
Попробуй сначала отрегилировать только воздушную заслонку. Карб может быть и не придется снимать. И еще сн7ими кастрюльку и попроси кого нибудь вытянуть полностью подсос и завести машину посмотри вообще открывается заслонка? может диафрагма порвана или не работает привод.
Чет нереально, у тебя вообще на ХХ на прогретой машине какие обороты?
Ага и бензина жрать будет тоже как самолет. Да и вообще менять карб это последнее дело. Лучше старый настроить а то так по пару карбов в год можно менять.
VladiZlav писал(а):И небольшое отклонение от темы — сейчас начал копать на карбе пусковое устройство, дабы понять что к чему, и обратил внимание, что винт качества смеси ХХ как бы не «сухой и чистый» а толи в смеси бензина с грязью, то ли еще в какой смеси — вобщем влажновато все там — так должно быть или это «бочина»?
У меня он сухой. Попробуй сначало его полностью закрутить(посчитав обороты) потом выкрути почисть и закрути обратено сначала по максимуму а потом открутив на количество оборотов которое почитал при закручивании (ну ты понял что я хотел сказать.)
Всем вазоводам привет. Вы на сайте вазолюбителей ovaze.ru, и в этой статье мы рассмотрим правильный запуск холодного двигателя на автомобиле ВАЗ 2107. Узнаем пару секретных приёмчиков для безопасного и легкого пуска двигателя. Казалось бы, что сложного запустить двигатель на непрогретой машине, то есть осуществить холодный запуск двигателя.
- Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и вытяните рукоятку управления воздушной заслонкой карбюратора.
- При очень низкой температуре окружающего воздуха включите на несколько секунд фары для подогрева электролита в аккумуляторной батарее и нажмите на педаль сцепления. Включением фар мы как бы взбадриваем аккумулятор. Кто-то может сказать — Что за фигня? И без этого может не хватить заряда для запуска, а тут ещё фарами его посадить хотим. Нет, это не так. Сами увидите!
- Вставьте ключ в выключатель зажигания и включите стартер, не нажимая при этом на педаль акселератора. Если двигатель не начнет работать при первой попытке, выключите зажигание и примерно через 30 с повторно включите стартер. Более чем на 10 с включать стартер не рекомендуется.
- После пуска двигателя отпустите ключ зажигания, который автоматически возвратится в положение “Зажигание”.
При устойчивой работе двигателя после пуска плавно отпустите педаль сцепления и постепенно, по мере роста частоты вращения коленчатого вала, утопите рукоятку управления воздушной заслонкой карбюратора.
После длительной стоянки автомобиля перед пуском двигателя рекомендуется подкачать топливо в поплавковую камеру карбюратора, для чего несколько раз нажмите на рычаг 1 ручной подкачки топлива.
При температуре минус 25°С и ниже, а также во время сильных снегопадов для более интенсивного прогрева двигателя и сохранения его теплового режима решетку радиатора рекомендуется закрывать защитным фартуком.
При горячем двигателе рукоятка управления воздушной заслонки карбюратора должна быть утоплена. Перед пуском двигателя плавно нажмите на педаль акселератора примерно на треть ее хода. После пуска, как только двигатель начнет работать без перебоев, постепенно отпустите педаль.
Ну вот и всё, поздравляем. Теперь вы можете и знаете как запускать двигатель вашего любимого ВАЗ 2107. Вперёд на трассу, ну или к тёще на дачу.
