1. 0 I V6 24V (155 л.с., эссенция) 2. 2.0 AW 624D (120 кВт, 115 шево)

Модификации и характеристики NISSAN CEFIRO. Цены, фото.

Впервые название Maxima Ниссан (тогда еще Datsun) применил к заднеприводному седану на шасси Nissan Laurela. Следующее поколение уже получило передний привод и европейскую версию Bluebird.

Nissan Maxima чертвего поколения с кодовым обозначением А32 выпускался в период с 1994 по 2000 годы. Вариант кузова только один – 4-дверный седан, а под капотом никогда не было дизельных двигателей. Модель отличается легендарной японской надежностью. Автомобиль заинтересует тех, кто ценит отсутствие проблем, долговечную отделку и не скупится на топливо.

Nissan Cefiro a32 – машина японского производства, выпускающаяся с 1988 по 2003 года. Второе семейство Ниссан Максима а32 вышло в мир в 1994 году. На рынке Японии, машина продавалась под названием Цефиро, однако для прочих рынков сбыта, она экспортировалась по именем Максима. Данная модель весьма популярна в Штатах и ближнем востоке. Наши водители смогли сразу полюбить Maxima изначально за хорошую надежность, вместительный и комфортабельный салон. Весь модельный ряд Ниссан.

ВОТ1ВОТ2
Сам оба имею и часто юзаю, отличная инфа в обоих, с картинками!

Спасибо мануал с сайта он же на английском, а я в нем дуб дубом.

Нормальные такие у вас мастера, разобрать разобрали, а собрать не могут))), год то какой Цефиро, кузов А32 или А33?

спс большое, завтра отдам, пусть собирают)

Заслуженный Цефировод

Nissan_A32.pdf ———— Ссылка на руководство по эксплуатации на РУССКОМ языке

а есть разница по инструкциям до рестайлинга и после, у 32 цыфры просто у меня 97г, инструкция есть от 94г но там не все что надо

а может кто нибудь даст для Цефиро а32 2.0 1994года?

чего надо? если руководство, то ссылка есть выше

Панель приборов на Nissan Cefiro

2 700 ₽

2 800 ₽

Панель приборов на Nissan Cefiro, maxima

кузов: A32, SEDANA32, SEDANHA32, SEDANPA32 двигатель: VQ20DE, VQ25DD, VQ30DE

2 934 ₽

3 190₽
8%

кузов: A32, SEDANA32, SEDANHA32, SEDANPA32 двигатель: VQ20DE, VQ25DE, VQ30DE

OEM/артикул: 2481432U11, S0535-322

9 000 ₽

кузов: A32, HA32, PA32, WA32, WHA32, WPA32 двигатель: VQ20DE, VQ30DE, VQ25DE

1 500 ₽

2 000 ₽

двигатель: 25, VQ25

3 000 ₽

6 500 ₽

1 000 ₽

Данная машина была у нас в эксплуатации около 4 лет. За время ее эксплуатации прикипели к ней душой и сердцем. Отличная машина бизнесс класса. Хоть и года у нее уже не молодые (она 1996 года выпуска), по качеству машина обойдет и некоторые новые модели.Основные характеристики : Объем двигателя 2 литра, мощность двигателя 155 л. с, АКПП, руль правый, тип вигателя бензин, инжектор; привод передний, кондиционер, климат — контроль, полный электропакет.

Начну с салона. Салон велюровый, хорошего качества, за все время эксплуатации автомобиля не стерсе, легко чистится любыми средствами для обивки. Панель качественный пластик (которого к сожалению сейчас не найти во многоих новых автомобилях), консоль отделана под дерево. Сам салон очень вместительный, все пассажиры могут свободно расколожиться на удобных креслах. Предусмотрены три ремня безопасности на заднем сиденьи.

Одной из болезней данного яляется то что начинают гнить арки и пороги, прочитав множество информации об этом выяснилось, что это косяк практически всех авто с 32 кузовом.

По ходовой могу сказать, что стойки летят это не проблема авто, а наших советских дорог с их колдобинами. У нас было два Цефиро так на обоих приходилось ремонтировать стойки или менять гранаты.

Зимой авто заводится без проблем. печка хорошо обогревает салон.

За время эксплуатации автомобиль зарекомендовал себя как комфортабельный, динамичный, легкий в управлении (даже для девушки). Езжу с большим удовольствием на нем. К габаритам достаточно быстро привыкаешь. Большой багажник очень удобен для перевозки разный вещей. Мы перевозили в ней даже плиту, и стиралку (правда в салоне). Съездили на ней на юг в Архипо — Осиповку и в Боровое в Казахстан, отлично просто.

На мой взгляд, чем покупать советские автомобили намного лучше купить Ниссан Цефиро, пусть и подержаный, но зато комфорта в нем на все 100%!В общем это мой любимый автомобиль, надежный и безотказный помощник для всей семьи.

В 2011 году я стала счастливой обладательницей цефирушки 96г. в, кузов а32,2-литровая. Я влюбилась в цефиры с первого взгляда, подруга ездила на такой же, что я описала выше, но с более редким цветом кузова-сиреневым. Я же приобрела себе авто с серебристым цветом, в птс пишется как серый.Для меня это идеальный автомобиль за приемлемую стоимость. Бизнес-класс, салон велюровый без всяких там ненавистных мною крутилок, все управление на кнопках-и печка, и кондер, ну и стеклоподъемники, конечно же.)Ну а ручное механическое регулирование сидения меня совсем не расстроило-это ведь такая мелочь.

Что важно-салон просторный, сидишь и чувствуешь себя королем, сидящие на заднем не упираются в передние сидения, а комфортно располагаются, еще и подлокотник мягкий выдвигается.Машина мощная, 155 л. с., мне этого было предостаточно, а еще и кнопка over drive-моя любимая, при обгоне очень классно. Авто дорогу держит ровно, не едешь, а плывешь как на корабле.По расходу-после покупки примерно год она кушала очень скромно, чему я была приятно удивлена, примерный расход-9л. Через годик было уже все 14, резко и неожиданно стала она свой аппетит повышать. Хотела почистить инжектор, но руки не дошли.Проблемы, конечно, возникали, ремонт не слишком дешево выходил, ну это и не лада, которую я ни в жизни не возьму. Рассталась я со своей красавицей по очень глупой проблеме-не было денег на замену цепей грм, обменяла на виндом, до сих пор жалею. Уже и виндом продала, буду снова брать цефиру, я на другие автомобили просто смотреть не могу, что предлагают в ценовой категории до 200тыс.

Дополню фото моей первой машины, пригнала ее с Бердска. Когда брала-кузов был в идеале-ни вмятинки, ни царапинки. В Нске остановилась у подруги, какой-то нехороший человек ночью снес мне заднюю рамку и покоцал бампер, бессовестно свалил, заметила все это утром. В Томске на парковке у моего дома тоже пару раз были подобные инциденты неприятные. Примерно полгода проездила без проблем, только масло заменила в коробке и пыльник на гранате. Через полгода-бензонасос, потом с ГУРом проблемы возникли, ну и цепи ГРМ.

А на второй фото салон моей второй цефирки, взяла ее недавно. Сразу же не понравился карбон-возникло неопреодолимое желание его снять, т. к. привыкла к оригинальному цефировскому салону и он кажется мне красивее. Виден значок ручника, на самом деле на ручнике машина не стоит, скорее всего дело в концевике. Выйду из декрета-буду устранять эти мелкие неприятности, в том числе и по кузову. Там мелкие коцики. Глобальных проблем нет, машина бодрая. Эту колхозную оплетку руля буду обязательно менять на кожаную.

› › Nissan Cefiro (32) 2.0 I V6 24V (1994) — Технические данные

Прекрасная машина бизнес класса

Комфортный легкий в управлении автомобиль!

налог на авто

Я люблю ее +дополнения с фото

нужно иметь денежку на непредвиденные расходы

Комфортный автомобиль

Надежный и удобный авто

Расход топлива великоват

Cefiro — неплохой автомобиль. Но как и у всех есть свои минусы.

Комфорт Стиль машины Подвеска Двигатель хороший

1. Рвется кожа в салоне 2. Нахватало мощности двигателя. Покупайте 3 литра

Отличная машина,за небольшие деньги

Большая Быстрая Просторный удобный салон

Жрет бензин как не в себя Гниет так, что можно услышать, как она это делает

Комфортный бизнес седан

Комфорт, вместительность, надежность

Не любит морозы

Шикарный корабль!

ЛКП, расход топлива.

Шикарный автомобиль

Просторная, комфортная, неприхотливая

Комфортный Просторный Динамичный Надежный Стильный

Минус на мой взгляд один, и для данной модели практически не из лечим — это гниль

Отличный и верный Nissan

коробка передач, коррозия кузова.

Стоющая машина

расход для 3 литра 14 в городе

Неубиваемый авто

Комфортно. Надежно. Недорого.

Достойное авто.

Размер, двигатель, комфорт

Авто на троечку

большой салон, большой багажник,мягкость хода

ржавеет, большой расход бензина, свист роликов, толчок с 1 на 2 передачу

Казахстан, Усть каменогорск

Машина супер

Очень хороший дизайн, Удобные сидения, очень надежная.

У этой машины нет минусов

Отличная машина для семьи

Трудно найти детали, нужно заказывать с Владивостока

Недавно приобрели данную модель машины, очень понравился салон очень большой. Подойдёт для семьи с детьми. Бензина ест немного. Комфортно для высокого человека ( мой муж ростом 1,95

Отличный автомобиль за не большие деньги

Автосвет. Удобные сиденья (для дальних поездок). Просторный салон.

Коррозия металла.Долго нагревается салон зимой.

Отзыв Nissan 2. 0 (Ниссан Цефиро) 1997 г.

Про мою бывшую машину.

• Просторный салон
• Хороший внешний вид и внутри тоже
• Практичный
• Хорошо держит трассу
• Управляемость хорошая
• Недорогое обслуживание

• Шумоизоляция плохая
• Слабый движок
• Расход большой для 2,0 объема

Автор обзора: askarik

Отзыв Nissan Cefiro A32 VQ2. 0 (Ниссан Цефиро) 1998 г.

Оценка: из

Привет всем! Пока отпуск, решил поделиться своим опытом владения Ниссан Цефиро.

Выбор свой остановил на этой машине по нескольким причинам:

• Моя комплекция (рост 190).
• Ограниченная сумма средств.
• Неплохие отзывы и опыт эксплуатации аналогичного авто друзьями.

Цефиро уложился во все мои требования. Жаль, что не хватило средств на 33 кузов, смотрится покрасивее.

Я оказался 3 хозяином своего авто. Были косяки по кузову (битое заднее крыло), но сделаны более-менее прилично, на мойках ничего не отваливается и со временем не трескается. Да и чтобы найти у нас иномарку 90-х годов и не битую, нужно быть очень везучим или наивным человеком)))

• Комфортный
• Надежный
• Отличное соотношение цена-качество
• Недорогой в обслуживании

Автор обзора: алексей п

Отзыв Nissan excimo G (Ниссан Цефиро) 1997 г.

На дворе, вроде, кризис, свободного времени много, поэтому напишу и я про свой автомобиль. Прошу строго не судить.

Автор обзора: yozhik

Отзыв Nissan Cefiro (Ниссан Цефиро) 1989 г.

На данный момент езжу на CAMRY GRACIA 1997 г в движок 2.2 скажу коротко, езжу третий год, машина надежная, но без характера, скучная, а до GRACII ездил на CEFIRE кузов А32 за 1,5года 35000км. Покупал в Алматы на балке, подвеска в городе понравилась, к габаритам превык не сразу. По дороге домой в Семей 1150км от Алматы, ходовая разочаровала, задняя балка на скорости 120-140км на гребенке то и делала что кидало машину в сторону,на небольшой волне задние колеса отрывались от дороги. Cначала подумал что задние стойки не работают, заменил на новые ТOCIKO по 40 доларов
за пару. Но задняя балка вела себя так как и раньше, а при полной загрузке 5 человек пробивало до кузова на небольшой выбойне на трассе.

Пообщавшись с владельцами CEFIR окозалось что это особенность конструкций, но меня это не устрайвало. Ячасто езжу за городом и когда тебя на нашей разбитой дороге обгоняет лада десятка, это меня бесило. Я решил поменять задние пружины от более тяжолой машины, от AUDI 100 1994года, купил на разборе за копейки 3000тенге за пару отпелил пол витка с нижней части пружины так как диаметр пружины у ауди с низу узковат. C переди заменил стойки на KYB серий EXEL G и два задних сайленблока передних рычагов. После всех изменений мая CEFIRA дорогу просто утюжит, ни гребенка ни волны ни ямы в ширину с пол метра не чувствует только от покозания спидометра 160км по убитой дороге начинаешь сбрасывать скорость и это при полной загрузке 5 человек бак бензина 70 л и полный багажник,а он огромный. За 35000 км больше ничего не менял кроме расходников, надежность на ПЯТЬ баллов. Все работы проводил сам ремонтопригодность отличная

Советую, машина обалденная Удовольство от вождения, как она проходит повороты на большой скорости 140км.ч по нашим казахстанским дорогам я делал всех как стоячих и мерсов и крузаков 100. Расход бензина при моей езде по трассе 9.5 город 13 литров. А камри купил потому что все ее так расхваливали с цефирой не сравнить хоть я и заменил все четыре стойки, пружины всеравно камри скучна до ужаса того драйва как от нисана нет и помине. Азартным водилам советую не пожалеете.

Отзыв Nissan Cefiro (Ниссан Цефиро) 1995 г.

Автор обзора: apollon

Отзыв Nissan Cefiro (Ниссан Цефиро) 1999 г.

Автор обзора: felix_792

Отзыв Nissan Cefiro 2. 5 (Ниссан Цефиро) 1995 г.

Сильные стороны:
Просто хорошая машина!

Слабые стороны:
Отсутствие гирокорректора. Фары иногда охота пониже опустить, а то при загрузке багажника с народом на заднем сидении встречные машины начинают возмущенно моргать (оптика отличная).

Автор обзора: smix

Отзыв Nissan Cefiro (Ниссан Цефиро) 1998 г.

Слабые стороны:
Откровенных недостатков нет.

Владею атомобилем 4 года. Пересел на Cefiro c ТАЗика (08). Езжу каждый день в любую погоду. Уличное хранение. Поставил предпусковой подогреватель Webasto и тюменский котел (кипятильник)

Выявлен ряд достоинств:

— большой салон
— большой багажник
— дешевая резина 205/65/R15
— тормоза можно прокачивать раз в 2 года
— техосмотр проходит в состоянии «как есть» без подготовки
— есть европейский аналог — можно пересадить европейские фары
— хавает любой бензин, чем хуже — тем больше расход и хуже динамика
— сел первый раз за руль и не глядя попал ключем в замок зажигания — эргономика на высоте.

Автор обзора: vasco

Отзыв Nissan Cefiro 2. 0 AT (Ниссан Цефиро) 1996 г.

Глядя на седан Ниссан Цефиро а32 (или Максима, как ее принято называть в Европе), легко обнаружить, что модели для арабских и американских водителей выпускались немного другие, нежели для Европы. Европейскую Maxima реально распознать по шильдику QX на крышке багажного отделения. Арабских Ниссанов можно отличить по вертикальным ребрам на решетке радиатора, а на европейцах они горизонтальные.

Задняя часть Maxima украшается пометкой – Maxima. Американская вариация намного больше и у нее своя личная задняя и передняя часть. На дорожных участках стран СНГ можно встретить европейки, которые сзади можно опознать по «плафону», который растянут на всю заднюю часть. Кузов автомобиля относится к 3-ему размеру.

Вдобавок ко всему можно добавить, что Nissan Cefiro/Maxima принимала участие в фильме Форсаж (2001 года). Ей управлял Винс ( Мэтт Шульц). Этим и прочим автомобиль прославился на весь мир.

Интерьер

Дизайн седана Cefiro выглядит не лишь стильным, но и свободным, сочетая в себе разные цвета салона и кузова. До самых мелочей продумана каждая деталь интерьера, что позволяет быть малине чрезвычайно комфортной. На задних сидениях разницы с прошлой моделью почти незаметно. В рестайлиноговой версии места столько же, сколько у предшественника. Интерьер обилен кожаным салоном.

Появились электрические регулировки сидений, теперь можно это делать даже в пути, и не отвлекаться при этом от дороги. В 32-ой марке посадка заметно выше, однако к этому можно быстро привыкнуть. Присутствует, к сожалению, не сильно большой бардачек, который из-за подушек безопасности уменьшился втрое. В какой-то мере это компенсируется немалой величиной ящика в подлокотнике.

Про климат контроль можно просто молчать, ведь там он работает просто отлично. Водителя, несомненно, порадует уличный датчик температуры. Панель приборов у рестайлинговой версии Цефиро А32 по сравнению с 30-ой моделью, выглядит очень солидно. Хотя багажный отсек не такой уж и огромный, однако 440 литров вполне хватит для среднестатистического водителя.

Nissan Cefiro А32 фото

Технические характеристики

В отличие от места экспорта, Maxima поставляется с разными моторами. На Европу поступают автомобили с 6-ти цилиндровыми бензиновыми двигателями V6, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, объемом 2.0 и 3.0 литра. Двухлитровый способен выдавать 140 л.с. Сравнительно небольшая степень сжатия 9,5:1 дает возможность использовать 92-ой бензин.

Все агрегаты синхронизированы с механической 5-ти ступенчатой, так и с автоматической 4-скоростной коробкой передач. Причем Nissan с 3-ех литровым мотором в паре с механикой демонстрирует высокую динамичность разгона, которую можно сравнить со спортивным автомобилем. Машина имеет передний привод колес, что было новым по отношению к прошлым выпускам авто. Применяется независимая подвеска на задней и передней осях. Подвеска легко справляется с неровностями на дорожных участках и отличается плавностью хода вместе с приемлемой для данного класса управляемостью.

Двигатели

Под капотом Ниссан Максима четвертого поколения устанавливали только 6-цилиндровые атмосферные бензиновые моторы объемом 2.0, 2.5 и 3.0 л. 2,5-литровый агрегат предназначался для азиатского рынка. Каждый из этих двигателей имеет по 24 клапана и 4 распределительных вала. Агрегаты серии VQ имеют привод ГРМ цепного типа, а VG (один из 3-литровых) ременного типа. Двигатели семейства VQ получили широкое распространение и активно применялись в Nissan Altima, 350Z, Murano, Infiniti FX и т.д.

Все агрегаты практически безупречны. Единственный серьезный недостаток – дефектные катушки зажигания, которые использовались в 3-литровых моторах в 1998-2000 годах. Позже Ниссан проводил сервисную акцию по замене проблемных катушек. Стоимость новой катушки – от 2 500 рублей.

Американская версия мотора емкостью 3,0 л различается несколькими деталями, включая систему впуска и слишком беспокойную систему контроля чистоты выхлопных газов (в копиях из Калифорнии). Здесь не отличаются долговечностью расходомер воздуха (около 3500 руб.) и датчик детонации (от 2 500 рублей), вызывающие включение индикации «check engine». Еще один недостаток – слабый стартер (от 5 300 руб).

3-литровые агрегаты довольно прожорливы. Моторы емкостью 2 литра гораздо экономичнее – обходятся 11-12 л/100 км в городе. Однако, 3-литровый двигатель в сочетании с механической коробкой передач позволяет разогнаться до 100 км/ч за 8,3 секунды.

Видео обзор

https://youtube.com/watch?v=qGUqSfbzWjQ%3Frel%3D0%26wmode%3Dtransparent

Достоинства, недостатки и проблемы Ниссан Максима А32

Кузов и салон

Слабым местом тормозной системы служат направляющие суппортов и их пыльники

Стоит ли покупать?

Nissan Maxima любят за комфорт и надежность. Если удастся найти ухоженный экземпляр (что довольно сложно), то определенно его стоит купить, тем более, если вы не собираетесь в скором времени менять автомобиль.

Кузов и салон

Ниссан Максима А32 во многом превосходит именитых немецких конкурентов. Хотя дизайн интерьера и лишен изысков, но обивка умело скрывает огромные пробеги уже немолодых экземпляров.

Оснащение не дает никаких поводов для жалоб. Кондиционер вошел в список обязательного оборудования. Кроме того, во многих копиях есть электропривод и подогрев сидений, кожаный салон и круиз-контроль. Владельцы положительно отзываются о серийной аудиосистеме Bose с шестью динамиками. Во время движения в салоне очень тихо, правда немного мешает гул шин.

В 1998 году интерьер претерпел небольшое обновление. Изменились рулевое колесо и указатели. В более богатых версиях появилась деревянная отделка и климат-контроль.

Передняя панель выглядит скромно, несмотря на деревянные вставки. По крайней мере, ничего не облазит и не скрипит.

Американские версии легко отличить от европейских по задней части: бампер, фонари, крышка багажника с надписью Maxima. Спереди отличаются капот и бампер. Несмотря на различные указатели поворота, американская и европейская оптика полностью взаимозаменяемые.

Nissan немного сэкономил на багажнике. Речь идет не о емкости, а о том, что его можно открыть только снаружи. А вместо того, чтобы установить телескопические петли (как в более дорогих автомобилях), здесь установлены обычные массивные, съедающие часть внутреннего пространства. Также удивляет то, что в такой роскошной машине петли вскоре начинают скрипеть.

Другие версии

Ниссан Максима продавался в кузове седан только в Европе и в США. На японском рынке (где модель называлась Cefiro) и в других странах с левосторонним движением дополнительно предлагалась версия универсал – Cefiro Wagon.

В США самые роскошные копии реализовывались под маркой Infiniti Q30. Конечно же, только с 3-литровым V6 и автоматической коробкой передач. К сожалению, топовая модель так и не завоевала популярности.

Цены и комплектации

Приобрести Nissan Cefiro/Maxima А32 в России можно в диапазоне от 170 000 до 300 000 рублей. Цена будет варьироваться в зависимости от двигателя, года выпуска и общего состояния автомобиля. В комплектацию входят неплохой электропакет, несколько подушек безопасности, ABS, кондиционером ( на более поздних моделях) с климат контролем, электрическим приводом стекол и др.

— очень продуманная и практически безотказная конструкция;

— богатое стандартное оснащение;

— привлекательная стоимость.

Типичные проблемы и неисправности

— недолговечные катушки зажигания двигателей 3.0 V6.

— стартер, порой требующий замены уже через 60 000 км.

— подклинивающие суппорта задних тормозных механизмов.

— отказывающие датчики расхода воздуха и детонации.

— скрипучие петли багажника.

— неисправности АКПП — результат халатности владельцев.

Шасси

Все образцы имеют только передний привод. Подвеска четвертой Максимы – шаг назад, в сравнении с предыдущим поколением. Если в 1988-1994 годах сзади устанавливали многорычажную конструкцию, то новая модель получила торсионную балку на продольных балансирах. Но для покупателей немолодых подержанных авто – это плюс. Задняя подвеска практически неразрушима.

На передней оси установлены классические стойки Макферсон с поперечными рычагами. Схема менее выносливая, но позволяет восстановить рабочее состояние за разумные деньги. Так стоимость передних амортизаторов – от 2 800 рублей, а рычагов – от 3 000 рублей. Шаровые опоры можно заменить отдельно – от 600 рублей. Они такие же, как в Nissan Primera.

— высокий расход топлива;

— посредственный дизайн интерьера.

Ситуация на рынке и расходы

За экземпляр на ходу придется отдать минимум 70 000 рублей, а за образец подороже – порядка 250 000 рублей. При поиске, в первую очередь, следует сосредоточиться на автомобилях для Европейского рынка с механической коробкой передач, которая не доставляет проблем, в отличие от престарелого «автомата».

Если своевременно заботиться о Ниссан Максима, то проблем не будет – авто ломается редко. Основные затраты владельца – топливо. Роскошный седан не обременителен в содержании.

Итоги

Ниссан Цефиро/Максима А32 заслуживает похвалы по вопросам надежности и крепости малины. Обслуживание автомобиля, особенно который находится в неплохом состоянии обходиться недорого, ведь случаи поломки Максимы минимальны.

Достаточно привлекательный интерьер и присутствие натуральной кожи радует глаз. Молодым водителям будет по душе возможность тюнинга этого авто. В каждой детали чувствуется японская продуманность и неповторимый стиль автомобилестроения.