Гвоздь порошок не заводится ВАЗ 2109. Что случилось с карбюратором? Двигатель не заводится ! К электрикам! — Вопрос к электрикам, -. Наиль Порошин HD 09 Комментировать видео

Содержание

Описание
Слабая Искра!? Мотор Не Заводится!. Вопрос К Электрикам! (Обсуждалка)Наиль Порошин HD 09
Фото обложки и кадры из видео
Горячий карбюраторный двигатель автомобиля не запускается
Причины неисправности «горячий карбюраторный двигатель не запускается»
Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
Ваз-2109. Автомобиль Не Заводится! При Этом Стреляет И Чихает!Наиль Порошин HD 04
Карбюратор, дааз, солекс
Наиль порошин плохо заводится на горячую ваз 2109 карбюратор
Ваз-21093, плохо заводится при горячем двигателе.
Девятка «Молчит» И Не Заводится! Надо Разговорить! (+Бонусы)Наиль Порошин HD 22
Аналитика просмотров видео на канале Наиль Порошин

Описание

В Интернете есть множество рекомендаций на тему увеличения дроссельной заслонки автомобильного двигателя путем доработки карбюратора. В данной статье выставлен собственный вариант такой доработки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Речь пойдет об улучшении работы некоторых элементов ускорительного насоса, так как он в основном отвечает за быстрый и мощный запуск автомобиля с места и его последующий разгон. Это простой вид тюнинга, который не сильно повлияет на расход топлива, но заметно улучшит динамику автомобиля.

1. Снимите карбюратор с двигателя автомобиля.

2. Очищаем от внешних загрязнений.

Можно протереть тряпочкой, смоченной ацетоном, протереть со всех сторон щеткой или кисточкой, сдувать сжатым воздухом, можно обработать карбюратор специальным аэрозольным очистителем, продающимся в магазине.

3. Снимите верх (крышку) карбюратора.

Модификация ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вот несколько вариантов на выбор, его доработка:

– Давайте переделаем штатную струю ускорительного насоса

Наша цель – получить от опрыскивателя более мощную и долговечную струю топлива, а следовательно, получить быстрое и мощное ускорение без «поломок» автомобиля при нажатии на педаль акселератора».

На картинке изображена штатная насадка ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 автомобиля Солекс ВАЗ 2108, 2109, 21099, как мы можем это увидеть, сняв верх (крышку) карбюратора.

стандартная форсунка А карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

– Заменяем нашу форсунку на форсунку от карбюратора 21073-1107010 (замена имеет смысл для всех модификаций карбюратора Солекс кроме самого карбюратора Солекс 2107-1107010). В его распылительной трубке имеется отверстие большего размера. А сама труба у него всего одна, и она будет направлена в первую главную камеру карбюратора. Вытаскиваем стандартный опрыскиватель, поддев под длинный нос шлицевой отверткой. Вместо него вводим 21073-1107010.

форсунка стандартная А карбюраторная 2107-1107010 Солекс – с носиком

– Загибаем длинную трубку штатной форсунки в первую камеру карбюратора. В результате результат практически такой же, как и при его замене.

– Вытаскиваем оба шланга из корпуса опрыскивателя. Закидываем нижнюю и укорачиваем верхнюю с более широким отверстием, загибаем на длину и вставляем на место нижней трубки (нижнее отверстие в корпусе насадки).

Верхнее отверстие заклеиваем жестью.

модификация штатной форсунки UN карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex – под носик

Надо сказать, что в результате этих доработок мы получим сильное ускорение с места и на скоростях до 90-100 км / ч, так как настроенное распыление ускорительного насоса будет осуществляться только в первый раз камера карбюратора, но хотелось бы, чтобы на скорости выше 100 км / ч был хороший “пикап”. Для этого вы можете сделать следующее:

– Возьмем два штатных опрыскивателя. Из одной извлекаем нижнюю трубку, из другой верхнюю. Укорачиваем снятую верхнюю трубку, загибаем ее и вставляем в нижнюю в пульверизаторе с верхней трубкой. Получается стандартный опрыскиватель с двумя трубками с каналами большего диаметра. В результате это не повлияет на ускорение на любой скорости, так как опрыскиватель «выстрелит» в обе камеры.

еще один вариант доработки карбюратора ускорительного насоса форсунки 2108, 21081, 21083 солекс

– Варианты развёртывания трубок опрыскивателя рассматривать не будем, так как, во-первых, это довольно трудоемкий процесс, а во-вторых, чрезмерное увеличение сечения каналов в трубках опрыскивателя может привести к нарушению образования смесь.

После выполнения работ нужно «нацелить» струю из распылительного шланга так, чтобы при падении она не касалась дроссельной заслонки и стенок камеры карбюратора и попадала прямо во впускной коллектор. Можно, но не обязательно, регулировочным винтом под рычагом на оси дроссельной заслонки второй камеры полностью закрыть этот амортизатор. В ненастроенном карбюраторе есть зазор (0,05 мм) между краями амортизатора и стенками камеры для удаления топлива, которое падает из распылительной трубки и накапливается на поверхности закрытого амортизатора.

И не забудьте про резиновое уплотнительное кольцо на корпусе распылителя. Если он поврежден, заменяем его новым.

Мы можем остановиться на этом. Получим незначительное увеличение расхода топлива, настройки карбюратора не будем исключать, но в результате получим заметное усиление реакции на педаль акселератора на разных режимах работы двигателя. А для тех, кто хочет пойти еще дальше в улучшении карбюратора, есть доработка.

Меняем напорный кулачок ускорительного насоса на оси дроссельной заслонки первой камеры

2108, 21081, 21083 нагнетательный кулачок дроссельного насоса карбюратора Solex

На тех моделях, где кулачок имеет номер «7», имеет смысл изменить его на номер «4». На 4-х кулачковых карбюраторах ничего не меняем.

В результате мы получаем увеличение продолжительности и мощности струи топлива, впрыскиваемой распылителем ускорительного насоса, и, как следствие, увеличение отклика дроссельной заслонки автомобиля при нажатии на педаль акселератора».

2108 – «7»

21081 – «4»

21083 – «7»

21073 – «4»

21051 – «4»

21083-31 – «7»

21083-35 – «7»

21412 – «4»

21083-62 – «7»

На картинке кулачок ускорительного насоса карбюратора Solex 21073 имеет номер 4.

он больше, чем №7, и может адекватно улучшить продолжительность и количество впрыска топлива через дроссельный насос, когда педаль акселератора нажата. Единственный минус – немного увеличится расход топлива.

– Еще несколько шагов по увеличению мощности и реакции дроссельной заслонки автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 «Солекс» можно увидеть на странице «Увеличение мощности и реакции дроссельной заслонки автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083. Солекс».

Еще пять статей на сайте о доработке карбюраторов Солекс

Слабая Искра!? Мотор Не Заводится!. Вопрос К Электрикам! (Обсуждалка)Наиль Порошин
HD
09

Слабая Искра!? Мотор Не Заводится! ..Вопрос К Электрикам! (Обсуждалка)

Фото обложки и кадры из видео

Слабая Искра!? Мотор Не Заводится! ..Вопрос К Электрикам! (Обсуждалка), Наиль Порошин

Горячий карбюраторный двигатель автомобиля не запускается

В статье рассматриваются основные причины того, что горячий (прогретый) карбюраторный двигатель легкового автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-то не запускается. Причины связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Помимо неисправности карбюратора стоит обратить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.

— Прогретый («горячий») двигатель не запускается. Стартер вращает коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет

— Прогретый двигатель пускается, делает несколько вспышек и глохнет

Причины неисправности «горячий карбюраторный двигатель не запускается»

Может быть попросту испарилось. Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

Проблемы с подачей топлива в карбюратор.

Систему подачи топлива (до входа в карбюратор) проверяем, сняв шланг с топливоподводящего штуцера на карбюраторе и несколько раз нажав на рычаг подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная, пульсирующая струя топлива. Если струя слабая или ее вовсе нет , то возможно неисправен бензонасос или какой-либо другой элемент системы питания . В результате, подача топлива недостаточна или прекращается вовсе.

Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор.

Сетчатый фильтр вынимаем, открутив его пробку , промываем, прочищаем щеточкой (можно зубной), продуваем и ставим обратно. Попутно прочищаем посадочное гнездо под фильтр в крышке карбюратора.

Детали сетчатых фильтров очистки топлива карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Неисправен электромагнитный клапан или засорился топливный жиклер системы холостого хода.

Отказал или сам клапан или система ЭПХХ.

Устройство электромагнитного клапана карбюратора

На заглушенном двигателе включите зажигание и попробуйте снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет, соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Помимо этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— На карбюраторах с держателем топливного жиклера холостого хода — выворачиваем держатель, вынимаем из него жиклер. Прочищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом. Ставим обратно.

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор.

Осмотрите трубки и шланги, ведущие к карбюратору. Возможно они соскочили со штуцеров или повреждены. В качестве примера карбюратор 2108-1107010 и ведущие к нему трубки шланги.

Места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Более подробно эта ситуация рассмотрена на странице «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор» .

Засорены топливные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора.

Топливная смесь в этом случае будет обеднена. На карбюраторах 2105-07 необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть топливный жиклер первой камеры, прочистить его тонкой деревянной палочкой или медной проволокой. Потом продуть сжатым воздухом и ввернуть обратно. Заодно стоит прочистить и остальные элементы главных дозирующих систем карбюратора (показаны на фотографии). На карбюраторах 2108-21083 также снимаем крышку и выворачиваем воздушный жиклер первой камеры. Вынимаем жиклер вместе с эмульсионной трубкой. Шлицевой отверткой выворачиваем топливный жиклер, находящийся на дне эмульсионного колодца. Промываем, прочищаем, продуваем его и заодно и эмульсионную трубку и эмульсионный колодец.

Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорены воздушные жиклеры ГДС.

В таком случае сокращается подача воздуха в ГДС, состав топливной смеси смещается в сторону переобогащения. На богатой смеси, которая плохо горит, прогретый двигатель не запустится. Так как для запуска прогретого двигателя не требуется богатой топливной смеси. Вполне достаточно ее нормального состава — 15 частей кислорода/1 часть бензина. Отклонение в сторону обогащения, по причине засорения воздушных жиклеров ГДС, нарушит уверенное воспламенение смеси при пуске (так как богатая смесь плохо горит). И запустить двигатель получится только с нескольких попыток (либо не получится вовсе). Подробнее: «Признаки засорения воздушных жиклеров ГДС карбюратора Солекс».

Засорение воздушных жиклеров ГДС карбюратора — одна из основных причин затрудненного запуска карбюраторного двигателя автомобиля

Не герметичен игольчатый клапан карбюратора.

Карбюратор «переливает», свечи зажигания после пуска мокрые. Замените изношенный узел, так как даже малейшее подтекание топлива может привести к серьезным проблемам. Визуально на карбюраторе могут быть потеки бензина и присутствовать его устойчивый запах. Снимите крышку карбюратора и проверьте не заедает ли кронштейн поплавков на своей оси, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры, не отвернулся ли корпус игольчатого клапана. Двигатель можно будет попробовать завести если при пуске долго крутить его стартером при нажатой до упора педали «газа». В этом случае из-за усиленной вентиляции камер сгорания свечи подсохнут и топливная смесь нормализуется.

Для начала можно провести проверку герметичности игольчатого клапана поплавковой камеры:

Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Помимо этого стоит обратить внимание на систему балансировки поплавковой камеры карбюратора. Так как в случае засорения балансировочных отверстий и каналов в нагретой поплавковой камере повышается давление из-за повышенного парообразования. Парам некуда выходить и они давят на иглу запорного клапана поплавковой камеры, та приоткрывается, пропуская топливо в поплавковую камеру. Соответственно уровень топлива растет, топливная смесь попадающая в цилиндры двигателя переобогащается, двигатель на богатой топливной смеси запускается с трудом или запускается и глохнет.

Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107

Нарушена регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

В случае повышенного уровня топлива, смесь переобогащается и заливает свечи. При слишком низком уровне топлива, в двигатель поступает один воздух, на котором он отказывается запускаться.

Приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Засорилась система вентиляции бензобака.

Необходимо проверить двухходовой клапан системы, так если он постоянно закрыт, пары топлива не дадут бензину нормально подаваться в карбюратор. Топливная смесь будет бедная. На ней двигатель запускаться не захочет.

Либо наоборот, паровые пробки создадут лишнее давление на игольчатый клапан в поплавковой камере, он начнет пропускать лишний бензин, топливная смесь обогатится, а для пуска горячего двигателя обогащенная смесь не нужна. См. «Проверка системы вентиляции бензобака на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Система вентиляции топливного бака (бензобака) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Не работает слив топлива в бензобак («обратка»).

Сливная магистраль — «обратка» топливной системы карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— Перед поиском причин того, что горячий карбюраторный двигатель не запускается рекомендуется проверить исправность системы зажигания, так как симптомы ее неисправности схожи с симптомами неисправности системы зажигания.

Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

Спасибо! Полный совет с множеством полезных ссылок.

Новые хорошие полезные вещи – для людей. Не подписывайте ток.

Лет 15 назад у меня была Таврия. Карб был на нем солекс. Расход бензина меньше 5 литров на сотню километров. Перед продажей карбюратор был заменен на новый, 08 Солекс, из-за постоянных засоров, в основном системы ХХ.

Последующими машинами были Жигули, сначала с двигателем 05 1300, затем с двигателем 06 1600. Обе с карбюраторами Ozone. Я не мог подружиться с этими озонами. Они работали не так, как должны. Они проливают, потом чихают. В один прекрасный день на даче Озон заказал долгую жизнь на ВАЗ 2105. Заменить нечем, запчастей нет, в полевых условиях не ремонтируется. А до города нужно ехать 180 км. Тут мне на глаза попался старый «Таврийный солекс», который после очистки и продувки поставили на место озона. Трансмиссию наскоро сделали с отрезком троса и роликом от карбюраторной трансмиссии Таврии. Тест-драйв по деревне показал, что ехать можно. Но на трассе выяснилось, что двигатель очень неохотно набирает обороты, реакция дроссельной заслонки нулевая. А в городе, на светофоре, это просто мучение. А вот расход и у Жигулей по трассе процентов 5 литров оставалось.

Впоследствии начались всевозможные эксперименты с жиклерами, канавками, оросителями и кулачками ускорительных насосов. В то же время было протестировано распыление бабочек. Промежуточные результаты были разнообразными и очень интересными. Например, пробуксовка колес с дымом на сухом асфальте при стационарном бешеном расходе бензина для двигателя 05 – 1300 в городском цикле. Конечный результат – нормальная динамика и расход 7-8 литров на сотню. Этот же карбюратор перекочевал на более поздний ВАЗ 2104 с двигателем 1600. Правда, пришлось снова экспериментировать с жиклерами, настраивая карбюратор под свои нужды и под увеличение объема двигателя. После уничтожения этой четверки после встречи с КАМАЗом я купил Ниву 21213.

Стандартный установленный Solex меня удивил. С точки зрения приема явно слабый, съемка с 2000 до 3500 об / мин, потом на второй камере опять медленный разгон. Расход по трассе 9,3 л / 100 км. Сажистые свечи, явное переобогащение смеси. Замена жиклеров не дала положительных результатов. Максимальная скорость 125 км / ч. А ранней весной стал постоянно забиваться, 2 раза в день приходилось снимать верх, с поплавками. Это не заняло много времени. Требовалась полная разборка и чистка всех каналов. Позже причина засора была обнаружена: небольшие резиновые хлопья из топливопровода, видимо бензин его тихонько ел.

В Интернете изучил много материалов о карбюраторах, посетил сайт Ежика: Ижа и OD, сайт Картюнинга и т.д. И я решил заняться углеводами глобально.

Хорошая тяга на низких оборотах, небольшой расход топлива (8-10 литров) при бесшумном ходу, хорошая тяга на второй камере, пусть даже за счет увеличения расхода. Категорически не согласен с утверждениями о невозможности снижения расхода топлива на Ниве! Почему Mers ML 320, полноприводный паркетный джип, который весит вдвое и втрое мощнее Нивы, на трассе съедает всего 11 литров? (Проверено 12 раз на дистанции 500 км, рыбалка от СПБ до Чудского озера и обратно).

Вырезать штатный карб 073 желания не было, поэтому карб 083 покупался за издевательства при разборке. Для начала его промыли и установили на НИВУ практически без переделки. Заменен только главный жиклер 1 камерный с 95 на 97,5 и форсунку 073 carb UN, с носиком и отверстием 45 °. Флейты оставались дорогими.

На низких оборотах, до 2500 (на первой камере) тянет намного лучше стандартного 073! При резком открытии амортизаторов появилась детонация, свидетельствующая об обеднении смеси. На второй камере разгон снова медленный. Максимальная скорость, которую я смог развить на этом автомобиле, составляет 110 км / ч. Установка угла опережения зажигания на -5 градусов, двигатель немного расширен за счет переделки поршней. Это странное отверстие (выемка в поршне) заточено и отполировано. Удалите примерно 2 см3 металла с каждого поршня. Кстати, прокладка 1 мм под ГБЦ дает увеличение камеры сгорания на 5,3 см3 на каждый цилиндр.

Сам Solex более гибкий и настраиваемый карбюратор, чем Ozone или другие, потому что он регулярно устанавливается на разные двигатели, от Оки до Волги. В результате для него выпускается большой ассортимент жиклеров и канавок, с помощью которых можно широко управлять характеристиками двигателя.

Итак, карбюраторов два: – 073 стандартный, с диффузорами 24/24, общая площадь главного двигателя – 900 мм2, установленных на машине; – 083 с диффузорами 21/23, общая площадь главного двигателя 765 мм2, на 20% меньше! – лежит на столе, подлежит исполнению.

Собственно первая задача практически решена, 083 на первую камеру снимает нормально.

Я взял карандаш и бумагу, вооружившись той же формулой для площади круга (Pi R2), вычислил проходное сечение диффузоров разного диаметра, добавив разные объемы моторов, выяснил расход воздуха и, как В результате скорость воздуха через диффузоры разного диаметра при разных оборотах двигателя разного объема. Я не буду приводить эти расчеты, они занимают много места, но они очень простые, математические задачи, класс 5. За счет меньшего диаметра трубы при той же скорости потока скорость воздуха больше.

Поэтому оставим первую камеру 21 мм для увеличения скорости воздуха по сравнению с камерой 24 073-го Солекса. Это улучшает смесеобразование на низких оборотах, сдвигает крутящий момент в сторону более низких оборотов, согласно расчетам, с 3000 до 2500 об / мин. То есть одинаковая скорость воздуха достигается при 073 при 3000 об / мин и при 083 при 2500 об / мин. Так что у нас лучшая тяга на низких оборотах, то есть в первой камере. Чтобы уравнять площадь диффузоров 083 со штатным Solex, то есть, чтобы не ухудшать наполнение цилиндров на высоких оборотах, необходимо увеличить диаметр главного двигателя второй камеры до 26 мм.

Получаем: 083carb 21/26 равен 073carb 24/24 по площади главного здания.

Диаметр топливных жиклеров напрямую зависит от диаметра основных диффузоров. В таблице указаны примерные совпадения, все зависит от конкретного карбюратора и рабочего объема.

В первый месяц езды стал обращать на себя внимание карбюратор, симптомы в принципе нравятся меньше всего, медленная динамика, поломки при нажатии педали “газа” – приступаем к работе, снимаем чисто и дуем – Результат не из приятных – в карбюратор залил бензин, машина остановилась, обороты ниже 1500 не держал (Попытка 2: Ставим все по стандарту ДААЗ 21083, пользуемся ремкомплектом. Результат хх прыгает, но не намного, расход топлива повышается.

https://youtube.com/watch?v=eqKSBz_T_UY%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=BUzJAPs9gwU%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=gRvFxyIUik8%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

https://youtube.com/watch?v=il6HQFhALn0%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

Собираем необходимый инструмент:

Положение воздушной заслонки удерживается не только рукояткой «всасывания», но и шаром с пружиной; если его нет, регулировка будет потеряна, смесь будет обогащена.

Форсунка ХХ должна быть недеформируемой, проверьте электромагнитный клапан 12 В, + на клемме на конце, – на корпусе клапана. Звук должен быть чистым – без помех, если вы подозреваете, что мы его меняем.

Выход из строя при нажатии «газа» происходит из-за того, что струи от распылителя ООН попадают в стенку диффузора, стекают вниз и только потом перекачивают топливо во впускной коллектор – распылители ставим в первую камеру и гнем их так, чтобы ручейки не пересекались и четко текли между стенкой и створкой.

Есть второй вариант – купить опрыскиватель ООН в Ниве и купить опрыскиватель No. 4, но для меня варианта нет. 1 лучше всегда полезно иметь запас на разгон)

Регулировка устанавливается по таблице. (таблица) дроссельная заслонка второй камеры должна быть почти закрыта.

В дальнейшем можно поиграть с джетами, но в целом у вас приличный неплавающий ХХ, хорошая динамика, без поломок и экономичность.

Ваз-2109. Автомобиль Не Заводится! При Этом Стреляет И Чихает!Наиль Порошин
HD
04

Ваз-2109. Автомобиль Не Заводится! При Этом Стреляет И Чихает!

Карбюратор, дааз, солекс

Наиль Порошин умный человек) видно карбюраторы он знает от и до)

также стоит посмотреть Наилью Порошину)

А вот видео Нейла о регулировке ХХ

У слонов уже много плюсов и минусов

Какие именно плюсы и минусы? Расскажи в двух словах

Нет PER!Все должно регулироваться и работать строго по документации Solex. И там было задумано, что через второй выпускной патрубок, когда второй амортизатор закрыт, в первое сопло втягивается воздух, а не всасывается топливо. Хотя на «Нивовский солекс» форсунка была установлена, требования к подаче топлива выше, и этот дополнительный забор топлива учтен в регулировках.

Я смотрю с открытым ртом, ТЫ ЛУЧШИЙ УЧИТЕЛЬ, храни тебя Бог

Спасибо конечно, но я новичок в этой теме 🙂

он не работает как эконостат, тупой, учите этому, внимательно посмотрите на все клапаны одного, если они чушь собачья, он станет экономом, а потом прочтите про углеводы

и объясняет значение и задачи карбы и в какой части камеры умный мальчик подключен стоком

Обсыхать! Цепляясь, как бабушка, под подъездной дорожкой.

Сам смысл что-то добавляет. Если хватит мозгов, учи.

кто-то не говорит, что он идеальный человек привел пример и, следуя его примеру, многие ублюдки настраивают и управляют дроссельной заслонкой, и вы, вероятно, не знаете, о каких стоках вы говорите

а не работает как эконостат, сначала карб на травников режешь, а зачем базар перед публикацией видео тестит а давно сам делал по его принципу замерял расход литровой бутылки расход на километр пройденного больше чем новый стандартный с дуплами и прочей хренью

Буга-ха, я нашел здесь героя Травникова)))

Вспомните, что там написано о том, почему нужно бросать «слонов» в первую камеру и ничего больше! Напомню на грани: твердо верю, сидя на ведре и закачивая бензин ООН во вторую камеру без разгрузки, и притирает школьникам, что бензин накапливается во второй камере во время работы ООН по стандартной схеме, а затем бензин КАПЛИ во впускной коллектор))). Ну, от тошноты, разве за край второго камерного динамика не выступает?

Для понимания первая и вторая камеры карбюратора типа Солекс соединены между собой сливным отверстием. Все топливо, которое поступает во вторую камеру через распылитель A, всасывается и выгружается в первую камеру, если вторая камера закрыта.

Не знаю, что он там видел и что курил одновременно, но факт остается фактом.

Так что, пожалуйста, не ставьте эту черту в идеал! OK?

С опрыскивателем Нивов тупо съест и поедет ООН, наверху нормального сбора не будет, а вот низ немного поправит.

По словам травника, на обоих оросителях в первой камере – колхозные. Не забывайте, что при таком безрассудном исполнении опрыскиватель ООН работает как эконостат, через него топливо «вытягивается» при работающем двигателе. Следовательно: переобогащение смеси до ХХ и некорректная работа переходной системы.Дверца второй камеры должна закрываться плотно и без заклинивания. Открывать его не обязательно – вы получите небольшое обогащение от GDS второй камеры в экономичном режиме движения и на первой камере.

Вообще карбюратор колхозом не настраивается, а проблемы с ХХ и выходом из строя могут быть не только из-за блокировки, но и из-за неправильной регулировки винта качества ХХ и ДЗ первой камеры.

ты уверен что на хх нос работает как эконостат? знак равно

Этот аргумент неоднократно опровергался.Может работать при сильном открытии первой камеры. С настройкой кривой ХХ.

Активнее участвуйте в движении.

PS легко обнаруживается газоанализатором. В стандартной и травниковской версии SO / SN будут разными. Свечи также будут отличаться по цвету.

Да, и я выразился несколько иначе.

Что такое распылитель Организации Объединенных Наций?

Травниковские слоны если уж проще понять.

Акселераторный насос aka elephant

Если ООН начинает работать как эконостат, это не очень страшно, главное правильно скорректировать конечную смесь.

Да.Только чем больше наколхожено, тем сложнее настроить как надо и в некоторых отношениях перестроить невозможно. Ради интереса попробовал и этот вариант, штатный вариант хорошо настроенный + калибровка жиклерами для меня лучше, чем что-то в этом роде.

и если вы не знаете, как регулировать углеводы, тогда зачем с вами разговаривать

Да, конечно, пешеход. Где я тебе, сижу тогда в общественном транспорте)))

у меня карб солекс 21073 – 1107010 расход топлива по трассе 8,5 по городу 11 литров отлично но наверное не пойдет расход по снижению? Попытался выделить более и менее жиклеры 1-й камеры и вернулся к выхлопу

Что касается Травникова, вы можете делать все с такой же смелостью, что чувак действительно умен и прикладывает все усилия, где нужно обидно, что видео только в основном про советскую технику . есть реставрация под иномарку, но нет тюнинга и доработок . на иномарки видимо нечего менять.

Ну это уже вопрос не ко мне, а к автору=)

сложил слона сам после просмотра видео Травникова, все было супер, начал разгоняться с точки, провалы исчезли, но примерно через месяц трубка слона забилась и перестала работать. Поставил нового слона, складывал обратно в камеру как в Травникове, ехал 2 недели и опять слон начал забивать. В итоге поставил родного слона и уже 3 месяца езжу, разгоняется хуже, но хоть не забивается) может бензин в моем городе плохой, может еще что)

Наиль порошин плохо заводится на горячую ваз 2109 карбюратор

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

Схожая проблема и у меня.. Завёл-поехал, всё без проблем, машинка едет хорошо. Проехал 7-8 км. Заглушил. Через 5-10мин. завожу-стартер крутит на 1-2 сек. больше чем обычно..завелась, поехал.. и через 100-200м. просто глохнет, такое ощущение, что нет топлива.. Открыл капот-подкачал в ручную..сел поехал. И так через раз. Я обратил внимание именно на процесс заводки, когда стартер крутит заметно дольше-точно заглохнет. Сегодня поменял бензонасос на резервный (не Пекар, шток вроде нормальный), вот посмотрю как будет..

Как думаете, в чем может ещё быть причина?

В одном сервисе спрашивал, мужики сказали, что это мол особеность двигателя и ничего здесь не сделаешь, т.к. за 15 минут в карбюраторе образуются, пары бензина, что-то наподобие воздушной подушки и надо с этим учиться жить. Я им не верю

Который раз убеждаюс что на сервисе много людей не понимают принципа работы ДВС

Вобще-то в таких случаях типичная причина — это богатая смесь: 1. Большой уровень топлива в карбе (наиболее вероятно) 2. Не до конца открывается воздушная заслонка 3. Забиты воздушные жиклёры 4. Воздушный фильтр забит 5. Плохо закручен жиклёр холостого хода или сломан блок управления ЭПХХ и т.д.

То что карбюраторщик регулировал не гарантирует того что отрегулировал 🙂

Может быть ещё и бензонасос — положи на него мокрую тряпку чтоб остыл, если заведётся лучше — значит на замену.

еще хочу проверить копрессию, т.к. есть мнение, что на горячий двигатель компрессия хуже

Слишком глубоко копаешь 😎

Образуется переизбыток давления топлива на входе в поплавковую камеру.Он может образовываться по двум причинам-1) не срабатывает клапан в бензонасосе.2) нет круговой циркуляции топлива по магистрали по обратке и через бак.Скорее всего не работает обратка или клапан на ней либо забито сопло на карбюраторе.

Если избыток топлива на входе-игла может не выдержать давления отжаться и пропустить топливо в карбюратор-зальет. Летом замаешься с паровыми пробками. Надо продувать обратку и (или)менять насос. Еще может быть поплавки стоят неправильно и застревают за стенки камер.Тоже будет переливать. Новый карб-р всегда надо смотреть-сейчас заводу доверять нельзя-не те времена. 😎

Ваз-2109. Автомобиль Не Заводится! При Этом Стреляет И Чихает!, Наиль Порошин

Ваз-21093, плохо заводится при горячем двигателе.

Помогите решить проблему!

При заводке на холодную заводится практически с пол оборота, а на горячию очень плохо особенно когда машина постоит 5-10 минут очень плохо заводится! Заменил высоковольтные провода, свечи. Ничего не изменилось! Распределитель зажигания новый, карбюру пол года. попозже машина начала жрать масло при компрессии 10-11 в цилиндрах! (залегли кольца) заменил кольца! проблема с заводкой неизменилась!

День добрый всем. с такой проблемой не сталкивался, но очень похоже на топливный насос. попробуй его охладить (мокрая тряпка сверху) и завести снова на горячем двигателе.

если будете менять бензонасос, что бы не было повторений и проблем таких, не берите такой же (а скорее всего у вас стоит самый дешевый — старого образца с купалком, в котором как раз скапливаются эти газы и он перегревается) . Купите подороже, он плоский и проверьте.

Ну незнаю даже вроде это не бензонасос! машина едит при любой скорости и не глохнет на горячем двигателе! Т.е я считаю что бензонасос рабочий?! Жду ответа.

Ну незнаю даже вроде это не бензонасос! машина едит при любой скорости и не глохнет на горячем двигателе ! Т.е я считаю что бензонасос рабочий?! Жду ответа.

ты в первом сообщении писал, что на горячем наоборот глохнет ?!как вариант — западает игла .

нет я не писал что глохнет! просто плохо зводиться на горячию. еще есть подсказки?

я завтра кстати в Калуге буду днем . что в твоем понятии «плохо заводится» ? Крутит и не схватывает ?! Или схватывает и сразу глохнет?

Если проблема в конструкции насоса — почему встречается в единичных случах.

это как с презервативами за 3 рубля. сплошная лотерея .

500 об.). Потом снова кручу и как правило почти сразу заводится, а если нет, то во время работы стартера несильно на жимаю на тапку и машина схватывает. Обороты после этого действительно низкие и плавуют, тогда либо газону и все ОК, либо жду секунд 10 и оно само приходит в норму.Спрашивал у спецов, сказали возможно смесь богатая. А так вобще говорят регулировать лучше все: зажигание страбоскопом, пусковые зазоры в карбе, качество смеси,неплохо б проверить клапана и т.п.

Мужики! Короче машина заводится на холодную с пол оборота на горячию с пол оборота. не глохнет движок работает заебца НО КОГДА МАШИНА ПОСТОИТ 10 МИН ТО начинаю крутить и на горячем сразу не схватывает,схватывает тогда когда уже выключаешь стартер! а когда схватит и если заглушить и снова завести то машина заведется с пол оборота. Жду помощи

Говорю тебе что глючит проводка, в районе замка зажигания.

МУЖИКИ! это-же элементарно! машине тоже випить хочется!

Помоему проблема в электрике (смесь тоже может быть виновата). Когда крутиш стартером напряжение падает — искра слабая. Перестаеш крутит — с искрой все в порядке. У меня была проблема с контактами на проводах в районе замка зажигания и у предохранителей.

Да, такое в полне возможно, я тож встречался с такой задачкой (скрутка подокислилась и сё

: ) ,токо как свизать что это при нагреве токо

Всёж,немешает заглянуть в колектор после прогозовки и заглушив мотор