Что происходит с карбюратором ускорительный насос 2105,2107 озон

Ускорительный насос карбюратора
обеспечивает дополнительную подачу
топлива в смесительную камеру карбюратора
при резком открытии дроссельной
заслонки (в случае

быстрого изменения режима работы
двигателя). Дополни-тельное количество
топлива необходимо для компенсации
негативных последствий переходного
процесса, сопровождающегося резким
обеднением состава горючей смеси. Насос
поршневого типа, рис. 6, имеет меха-нический
привод, соединен-ный с дроссельной
заслонкой через пружину. Насос работает
следующим образом. При резком нажатии
на педаль, привод 5 действует на пружину
и затем на поршень 3. Закрывается
обратный клапан 2 и топливо вытесняется
поршнем 3 в топливный канал. При
определенном давлении открывается
запорный клапан 8 и топливо фонтанирует
в смесительную камеру, обогащая смесь.
Упругая связь привода и поршня исключает
поломку деталей за счет гидравлического
удара, обеспечивает возможность
свободного перемещения деталей привода
дроссельной заслонки и обеспечивает
обогащение горючей смеси в период
переходного процесса за счет постепенного
перемещения поршня под действием упругой
силы пружины. Запорный клапан 8 исключает
подачу топлива к распылителю при
медленных перемещениях дроссельной
заслонки.

Разберем как работает ускорительный насос нивского карбюратора 21073-1107010 Солекс. Знание принципа действия УН помогает при решении проблем с как карбюратора в частности, так и двигателя автомобиля вцелом («провалы» и рывки, низкая приемистость, «перелив» и т.д.).

Схемы работы ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс

Проще всего понять как работает ускорительный насос карбюратора 21073 Солекс глядя на схему. Вот две схемы. Первая- насос впрыскивает топливо, вторая — засасывает топливо из поплавковой камеры. В этом и заключается его принцип действия.

Рабочий ход ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073 при нажатии на педаль газа

Работа ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073 при сбросе «газа»

Принцип действия ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс

Водитель резко нажимает на педаль газа

Привод поворачивает дроссельную заслонку, объем воздуха проходящего через карбюратор увеличивается, топливная смесь обедняется, возникает «провал» в работе двигателя.

Чтобы его предотвратить одновременно вступает в работу ускорительный насос карбюратора. Расположенный на оси дроссельной заслонки кулачок поворачивается и нажимает на рычаг в крышке диафрагменного механизма УН. Рычаг жмет на пружинный толкатель, установленный на диафрагме, диафрагма перемещается вперед, вытесняя объем топлива, находящийся в корпусе УН через канал в распылитель (при этом шариковый клапан в корпусе распылителя открывается под давлением). Топливо через носик распылителя впрыскивается в полость смесительной камеры карбюратора. Топливная смесь, попадающая во впускной коллектор и цилиндры двигателя, обогащается, «провал» не наступает.

Водитель отпускает педаль газа

При этом кулачок ускорительного насоса перестает воздействовать на рычаг и диафрагму. Диафрагма под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение, одновременно втягивая топливо из поплавковой камеры через канал и впускной клапан в корпус диафрагменного механизма. Выпускной клапан в корпусе ускорительного насоса закрыт. Ускорительный насос взведен и готов к новому циклу впрыск-втягивание.

Примечания и дополнения

— Принцип действия ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аналогичен 21073 Солекс. Одно отличие — топливо впрыскивается в две камеры карбюратора через два носика распылителя УН.

Еще статьи по ускорительному насосу карбюраторов Солекс

— Доработка ускорительного насоса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Проверка производительности карбюраторов Солекс и Озон

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс

— Нива 21213, провал при нажатии на газ

Подписывайтесь на нас!

Карбюраторы 2105, 2107 оборудованы механическим ускорительным насосом (УН).

Ускорительный насос карбюратора 2105, 2107 Озон

Для обогащения топливной смеси и устранения провала в карбюраторе Озон предусмотрен ускорительный насос — устройство, подающее дополнительное топливо при резком нажатии на педаль «газа». Этот насос механический, мембранного типа, подающий топливо принудительно, вне зависимости от расхода воздуха.

Устройство ускорительного насоса карбюратора 2105-2107 Озон.

Схема «Устройство ускорительного насоса карбюратора Озон 2105, 2107»

Принцип действия УН.

При резком нажатии на педаль «газа» и мгновенном изменении работы двигателя, дроссельная заслонка быстро открывается и обеспечивает приток большого объема воздуха в цилиндры. Доля топлива в этом потоке уменьшается. Разрежение во впускной трубе падает , ухудшая испаряемость бензина. Наступает так называемый «провал» в работе двигателя, сопровождаемый потерей мощности и приемистости.

Дроссельная заслонка открывается и кулачком на своей оси воздействует на нажимной рычаг , тот давит на подпятник пружинного толкателя, завальцованного в чашке диафрагмы. Та в свою очередь выдавливает бензин из нагнетательной камеры через нагнетательный клапан к распылителю. Впускной (всасывающий) клапан блокирует возврат топлива обратно в нагнетательную камеру. Происходит впрыск топлива (1 — 2 секунды). Струя топлива ни за что не задевая падает на дно впускной трубы.

Расположенный в стенке поплавковой камеры перепускной топливный канал с жиклером , в случае медленного, а не резкого нажатия на педаль «газа» пропускает часть топлива обратно в поплавковую камеру , снижая тем самым давление топлива в распылителе и предотвращая излишнее обогащение топливной смеси.

Неисправности ускорительного насоса карбюратора Озон.

«Неисправность: не работает ускорительный насос карбюратора Озон»

— Ускорительный насос карбюратора Озон 2105, 2107 можно немного доработать, с целью обеспечения быстрого старта с места и большего ускорения при нажатии на педаль «газа». Статья «Доработка ускорительного насоса карбюратора Озон 2105, 2107» на нашем сайте.

— Как проверить работу и исправность УН карбюратора Озон описано в статье «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Озон»

Еще статьи по карбюраторам Озон

— Винт регулировки производительности ускорительного насоса Озон

— Пусковое устройство карбюратора 2105, 2107 Озон

— Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон

— Схемы карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Переходные системы карбюратора 2105, 2107 Озон

— Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

Ускорительный насос (УН) карбюратора 21073-1107010 Солекс, что это?

Ускорительный насос карбюратора Солекс 21073 – это встроенная в карбюратор механическая система (насос), предназначенная для кратковременного принудительного обогащения топливной смеси при резком нажатии на педаль газа (ускорении, разгоне).

Расположение ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс.

Ускорительный насос встроен в корпус карбюратора. Далее показаны видимые элементы ускорительного насоса. См. фото в начале статье и ниже.

Распылитель ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс

Устройство ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс.

Ускорительный насос карбюратора Солекс 21073 механический, диафрагменного типа, с приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. Он состоит из корпуса диафрагменного механизма (внутри диафрагма, возвратная пружина и подпружиненный толкатель), привода (кулачок № 4 на оси дроссельной заслонки первой камеры и рычаг в крышке диафрагменного механизма), распылителя (с одним носиком, выведенным в полость первой камеры и шариковым выпускным клапаном), и каналов в поплавковую камеру (с впускным клапаном), и к распылителю.

Устройство ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс

Принцип действия ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс.

При нажатии на педаль «газа» бензин, находящийся в корпусе УН вытесняется оттуда диафрагмой и впрыскивается через распылитель, в первую камеру карбюратора обогащая топливную смесь. При отпускании педали газа топливо, наоборот, втягивается из поплавковой камеры в корпус ускорительного насоса под диафрагму. Циклы впрыск-втягивание повторяются постоянно при нажатии-отпускании педали газа.

Подробнее и нагляднее на схемах: «Принцип действия ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073».

Неисправности ускорительного насоса карбюратора Солекс.

— Основная и наиболее распространенная – разрыв диафрагмы (вследствие износа или низкого качества изготовления). Ускорительный насос практически перестает работать (струя из носика слабая, кривая или отсутствует вовсе), на его корпусе появляются потеки бензина. Диафрагму можно заменить либо на снятом карбюраторе, либо, не снимая его с двигателя.

— Засорение распылителя ускорительного насоса

При наличии отложений в корпусе распылителя нарушается подвижность шарика его выпускного клапана и снижается проходимость носика. Потрясем снятый распылитель – должен быть стук шарика в корпусе. Если его нет, то засорен. Замачиваем распылитель в ацетоне на пару часов, продуваем сжатым воздухом, прочищаем тонкой медной проволокой. Если не помогло, заменяем новым.

— Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя

При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. Эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.

К числу реже встречающихся неисправностей можно отнести поломку возвратной пружины диафрагмы, ее подпружиненного толкателя, засорение каналов УН и впускного клапана, износ кулачка привода. В любом случае эффективность работы УН снижается, либо он вообще отказывается работать (появляются «провалы» при резком нажатии на педаль газа, снижается приемистость двигателя).

Подробнее: «Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс».

Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073.

Рукой резко нажимаем на привод ускорительного насоса (либо на педаль газа в салоне) и визуально оцениваем состояние струи выходящей из носика распылителя УН. У исправного УН струя должна быть толстая, сильная, непрерывная, продолжительностью 2-3 секунды. Падает в зазор между открывшейся дроссельной заслонкой и стенкой первой камеры.

Можно оценить состояние ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс проведя проверку его производительности.

Подробнее: «Проверка производительности ускорительного насоса карбюраторов Солекс и Озон».

Параметры и тарировочные данные ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс.

Подробнее: «Параметры и тарировочные данные карбюратора 21073-1107010 Солекс».

— Особенностью и отличительной чертой карбюратора 21073 Солекс от карбюраторов Солекс 2108, 21081, 21083 является распылитель повышенной производительности с одним носиком, направленным в первую камеру карбюратора. Это связано с тем, что для автомобиль «Нива», являющегося внедорожником, на двигателе которого он установлен, эксплуатируемого на небольших скоростях, в условиях плохой проходимости, необходимо повышенное обогащение топливной смеси именно при работе первой камеры карбюратора и активном дросселировании (режимы: разгон с места, пробуксовка, раскачка). Для движения на повышенных скоростях, когда в работу вступает вторая камера, этот автомобиль не предназначен. Значит и излишне обогащать смесь во второй камере не обязательно.

— Величина и продолжительность впрыска топлива через ускорительный насос зависит от профиля рабочей поверхности его кулачка. Для кулачка №4 УН Солекс 21073 это впрыск практически всего топлива с первых секунд работы насоса (обеспечение мощного подхвата с низов). Что достигается небольшим выступом на кулачке. При дожимании педали газа до упора впрыск небольшой.

Еще статьи по карбюратору 21073 Солекс

— Система холостого хода карбюратора 21073 Солекс, схема

— Схема пускового устройства карбюратора 21073 Солекс

— Главные дозирующие системы (ГДС) карбюратора 21073 Солекс, схема

— Регулировочные винты карбюратора 21073 Солекс

такое дело, купил PZ30 с насосом, поставил , все идеально подошло, ничего не укорачивал,  завел, гудит ровно, холостые держит, провалов нет при откручивании ручки на полную.

но такая проблем, заглушил. мот постоял минут 5 и больше, с кнопки уже не заводится пока ручку газа не крутанешь. Может надо что-то подкрутить, настроить)?

Ссылка на комментарий

Подкрутить можно только винт качества, который отвечает за качество смеси на холостых оборотах. Но если при сбросе газа мотор не глохнет, цвет свечи имеет нормальный цвет и вообще никаких замечаний в работе двигателя на разных режимах нет, то считаю не нужно париться из-за такого поведения на горячую. Только инжекторные моторы запускаются без газа в любых условиях. Раньше в инструкциях к карбюраторным моторам была рекомендация приоткрывать дроссельную заслонку при горячем запуске. У меня мот на холодную спокойно запускается без газа. На горячую по разному, но почти всегда нужно приоткрыть газ. Иногда практически моментально, иногда нужно крутить секунды три-четыре. Абсолютно не парюсь по этому поводу и считаю это нормой. Да несложно при запуске чуть крутануть газ, всё делается одной рукой. Париться начну, когда мотор перестанет запускаться.

И ещё заметил такую закономерность. Когда при падениях мот падает на левую сторону, наблюдается нехватка топлива. При падениях на правую сторону наблюдается перелив. Мотоцикл, стоя на боковой подставке тоже имеет наклон налево. Поэтому на горячую стараюсь запускать мотор в вертикальном положении, усевшись на мот.

Где покупал и по чем. Ссылку кинь если есть.

По поводу твоей проблемы, читал в отзывах про данный карбюратор и там человек описал туже проблему, которуе решил перестановкой подсоса с старого карба.

«Подсос не фиксируется,он всегда в открытом положении,так как отсутсвует пластина фиксации,не спешите выбрасывать старый карб,он нам пригодится,со старого снимаем эту пластину,у нового откручивает шуруп,снимаем флажок и металлическую конструкцию,так как нам она не нужна,так же убираем пружину,она тоже не нужна,собираем все обратно,и всё прекрасно работает»

3 минуты назад, Chubaka85 сказал:

Вообще у PZ30 конструктивно заложено два типа управления дополнительной воздушной заслонкой (подсосом):

2) удаленное, через тросик, для чего на том же рычаге имеется паз под бобышку троса, и предусмотрена возвратная пружина заслонки. Тросик выводится в любое удобное место, например на руль, можно подключить к рычагу обогатителя от ИЖа.

Стоит оно того или нет? Что меняемся кроме отсутствия провала при резком выкручивании ручек. Много всего перечитал и мнения ровно 50/50.

8 минут назад, Chubaka85 сказал:

заказал PZ30 c алиэкспресс, вроде обошолся  в 2900, в комплекте грипсы, ручка коротоходка, и ремкомплект карбюратора (жиклёры, прокладки и т.д.), поставил на свой Эконик 250 003 New без всяких переделок, результат порадовал, на стором карбе  еле дотягивал до 115, счас в лёгкую 125 и чую могу положить стрелку (спидометр  до 140) обороты оч быстро набирает, заводиться на холодную без дерганья заслонки, вообще даже ручку газа не кручу, резвость прям появилась..вобщем рекомендую, видел на ютубе видео как ставят их на уралы, восходы ,и прочую технику. свой карб не регулировал, как пришёл в коробке, извлёк и поставил..

Виталий есть ссылка у какого продавца брал?

18 часов назад, Chubaka85 сказал:

ок, нот там их нет временно.

1 час назад, Chubaka85 сказал:

Да я тоже много их нашел, просто хотел прям с проверенного места заказать, зима длинна, чем то нужно себя занять.

20 часов назад, Chubaka85 сказал:

я тут брал https://ru.aliexpress.com/item/Hight-Performance-KEIHIN-PZ30-30mm-Carburetor-Power-Jet-Accelerating-Pump-Visiable-Throttle-Twister-Dual-Cable-IRBIS/32318165489.html

Сезон езжу. Карб, ручка газа — ок. Отругулировался нормально, проблем нет.

При установке пришлось купить тросик газа раздвоенный. Тот что в комплекте , та часть что подходит к карбюратору, длинноват, надо укорачивать на 2-3 см рубашку. Помчался — никак не паяется , хз что за материал. Купил в мотомагазе тросик за 200р — подошел без переделок.

Еще «подсос» на этом карбе под управление тросиком на руле. А у меня флажком на карбе. При установке эту часть поменял местами, там все просто — один винт.

UPD пардон. пишет «товар не доступен» (((

Изменено 16 августа, 2017 пользователем entercode

Некоторые владельцы карбюраторных автомобилей привыкли считать карбюратор устройством довольно простым, хотя карбюратор представляет собой группу систем, которые работают в совокупности друг с другом. Выход из строя любого узла оборачивается неполадками в работе карбюратора, поэтому данные неисправности следует незамедлительно устранять. Одним из таких узлов является ускорительный насос карбюратора. Многие автовладельцы даже не подозревают о существовании такого узла.

Ускорительным насосом называют один из узлов карбюратора, который обеспечивает подачу топливной смеси при открытой дроссельной заслонке. Данный узел работает вне зависимости от проходящего воздуха через диффузоры. При резких ускорениях карбюратор не в состоянии обеспечить подачу нужного количества топлива в цилиндры. Для нейтрализации этого эффекта и нужен ускорительный насос. Назначение его – ускорять подачу топлива в цилиндры.

Это устройство обеспечивает бесперебойную подачу топлива во время ускорений. При этом разгон автомобиля становится более резким и плавным. Устройство ускорительного насоса карбюратора:

• диафрагма ускорительного насоса (вместе с её головкой);
• приводной рычаг;
• всасывающий клапан;
• кулак на оси дросселя;
• нагнетательный клапан ускорительного насоса карбюратора;
• распылитель;
• пружины дампфирующей и пружины хода всасывания.

Принцип работы ускорительного насоса карбюратора

Диафрагма (мембрана) связана с кулаком через рычаг, который расположен на дроссельной заслонке. Когда заслонка закрыта, топливо поступает свободно в полость, всасывающий клапан открывает ему доступ. При открытой заслонке клапан, наоборот, мешает топливу вытечь из полости. Поступление воздуха в эту полость не происходит, не при каких обстоятельствах. Бензин к распылителям поступает также за счёт этого клапана. Под действием пружины происходит всасывание, а нагнетание происходит за счёт механического воздействия рычага на головку диафрагмы. За подачу топлива к распылителям отвечают  жиклеры  ускорительного насоса. К каждой камере карбюратора выведен один жиклер ускорительного насоса. Жиклеры установлены на одной площадке с клапаном нагнетания. Чтобы получить доступ к жиклёрам, нужно получить доступ к камерам карбюратора.

Как проверить ускорительный насос на неисправности

Проверять стабильность работы ускорительного насоса нужно для того, чтобы карбюратор работал безотказно.  Для того, чтобы подготовится к проверке, следует закачать бензин в карбюратор вручную и снять верхнюю крышку карбюратора.

Сама схема проверки не представляет ничего сложного. Рычаг дроссельной заслонки поворачивается вручную, воздействуя на рычаг насоса. Во время этой процедуры из распылителей должно брызгать топливо струйками, не задевая при этом никакие стенки, а просто падая на дно колодца впуска. Если струйки слабые или кривые, значит жиклёры, каналы и распылители нуждаются в прочистке и корректировке. Для точного определения стабильности работы ускорительного насоса требуется измерить количество бензина, распыляемого за 10 фаз впрыска. Для этого карбюратор нужно снять  и, проделав вручную процедуру впрыска десять раз, с помощью шприца на десять кубов измерить количество бензина. Объём должен колебаться в пределах 5,25 – 8,75 миллилитров. Если объём не попадает в эти параметры, значит, ускорительный насос работает некорректно или неисправен.

Если ускорительный насос неисправен, при резком нажатии на педаль газа будут явно чувствоваться провалы, как в процессе езды, так и на холостом ходу.

Проверка и последующий ремонт ускорительного насоса карбюратора ДААЗ Озон

До начала проверки следует вручную накачать бензина в поплавочную камеру и снять крышку карбюратора.

Проверку нужно начинать с самого насоса. Нажав на рычаг привода дросселя, следим за струёй топлива из распылителя. В идеале она должна быть ровной и не задевать стенок и ось заслонки. Впрыск по времени должен длиться 1-2 секунды. Неполадки в работе:

• Струя слабая и кривая. Значит нужно чистить каналы, распылитель, жиклеры и клапана;
• Впрыск длится более двух секунд. Это указывает на засор перепускного клапана;
• Топливо попало на корпус. Требуется заменить диафрагму или закрепить крышку.

Проверяем распылители карбюратора ДААЗ Озон

Для проверки распылителя его нужно выкрутить из корпуса. После выкручивания следует нажать на рычаг заслонки. Если из отверстия польётся мощная струя, значит проблема в распылителе или клапане нагнетания. Носик  распылителя легко прочистить проволокой, а клапан нужно промыть и продуть. В рабочем распылителе должен быть шарик, который издаёт бряцанье при тряске.

Подводящие каналы УН

Если при воздействии на рычаг дросселя из отверстия бензин не брызгает, возможно, забиты подводящие каналы ускорительного насоса. Для их прочистки нужно достать диафрагму и прочистить каналы подвода топлива проволокой. Их стоит промыть жидкостью для чистки карбюраторов и продуть.

Как проверить перепускной канал вместе с жиклером УН

При нажатии на рычаг дросселя, нужно следить за поступлением  бензина в поплавковую камеру. Если струю не видно и даже не заметно бурления, значит канал нуждается в прочистке. Заодно нужно промыть и перепускной жиклер. Всё промывается аналогично другим каналам и продувается сжатым воздухом.

Как проверить и отремонтировать ускорительный насос карбюратора Солекс

Подготовка к проверке ускорительного насоса Солекс ничем не отличается от подготовки ускорительного насоса карбюратора ДААЗ  Озон. Таким же образом происходит закачка топлива в карбюратор и снимается верхняя крышка карбюратора.

Проверяем работу ускорительного насоса Солекс

Поворачиваем рычаг дроссельной заслонки и смотрим, как происходит впрыск в карбюраторе. Струи из распылителей должны быть ровные, сильные, лишённые разрывов, при этом не задевающие стенки и ось дроссельной заслонки. Впрыскивание должно длиться не менее двух секунд.

Если струя будет слабая и кривая, то следует  чистить каналы, распылитель, жиклеры и клапана.  При попадании струй топлива на стенки камеры, нужно откорректировать положение носиков распылителя с помощью плоскогубцев.

Ремонт ускорительного насоса Солекс, как и в случае с системой ДААЗ, нужно начинать с ремонта распылителей. Распылитель аккуратно вынимается с помощью отвёртки. Его сразу нужно потрясти, на предмет наличия шарика нагнетательного клапана. В карбюраторах отечественного производства известны случаи, когда шарик забывали положить на заводе изготовителе. Обычно же, если не слышно звуков, то там значительное загрязнение. Если не удастся прочистить элемент, его стоит заменить на новый.  В процессе прочистки оба носика нужно тщательно продуть сжатым воздухом. Если данная процедура не помогает, носики замачиваются в специальном растворе на пару часов и продувка повторяется. Если и это не поможет, то нужна замена.

Клапаны и каналы ускорительного насоса

При отсутствии сильной струи нужно прочистить все клапаны и каналы УН карбюратора. Чистятся они проволокой с последующей промывкой и продувкой.

Отверстие от распылителя заливается ацетоном и чистится зубочисткой. Чтобы прочистить отверстие канала, нужно демонтировать пружину и диафрагму. Само отверстие чистится тонкой проволокой и продувается. Поплавковая камера тоже имеет отверстие, которое чистится аналогично.

При сборке обязательно проверяем  состояние диафрагмы. При наличии потёртостей и повреждений она заменяется новой.

Когда крышка ускорительного насоса будет одеваться обратно, нужно повернуть до упора  рычаг насоса, чтобы диафрагма растянулась. Только после этого винты затягиваются.

Многие боятся процесса ремонта ускорительного насоса карбюратора, но при избытке времени эту процедуру можно сделать своими руками, если конечно вас не пугает монотонный процесс прочистки.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Присоединяйтесь к обсуждению

• Последние посетители

    0 пользователей онлайн
  Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

• Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Назначение, устройство и работа механического и пневматического экономайзеров карбюраторов

Экономайзеры карбюраторов необходимы
для обогащения горючей смеси при работе
двигателя с полной нагрузкой (в
режиме полной мощности). Экономайзеры
начинают

работать
при определенном положении дроссельной
заслонки (механический) или при
определенном разряжении в диффузоре
карбюратора (пневматический). В
экономайзере

механического
типа, рис. 7, топливо из поплавковой
камеры 3, через клапан 7 и жиклер 6
экономайзера подается к распылителю,
обогащая горючую смесь. Клапан 7 приводится
в действие с помощью привода: толкателя
4 и тяги 2, связанной рычагами с осью
дроссельной заслонки.

Пневматические устройства для обогащения
смеси, рис.8, работают при полностью
открытых дроссельных заслонках (в режиме
полной нагрузки). Топливо из поплавковой
камеры через жиклер поступает в топливный
канал и через распылитель 4 фонтанирует
в смесительную камеру, обогащая горючую
смесь. Разница в уровне подъема топлива
«h» исключает работу
экономайзера на режимах средних нагрузок.

Объясните про карбюраторы

Рекомендуемые сообщения

Зацепился за тему, полез гуглить в интернет, и запутался.

Понял, что есть «Обычные», «Обычные с ускорительным   насосом» и «С постоянным вакуумом».

Если с первыми ещё что то понятно, то вторые и третьи вызывают вопросы.

Чем одни одни отличаются от других?

В работе. И маркировкой.

К примеру, не Алиэкспрессе нет карбюраторов с маркировкой «CV 27»

И да, теорию читал.

Про маркировку там не пишут.

Сосед по гаражу, владелец старой волги, объяснил что «Эт хуйня, тебе не надо».

Изменено 24 марта, 2017 пользователем Graber

У обычных, трос поднимает золотник и вместе с ним дозирующую иглу главного жиклера. Тем самым, поднимая или опуская золотник регулируется подача смеси в цилиндр. Обычный с ускорительным насосом, всё то же самое, плюс есть насос, который в момент открытия золотника подает дополнительную порцию топлива в диффузор карбюратора, обогащая смесь для лучшей приемистости. У карбюраторов типа CV золотник с дозирующей иглой не связан с тросом газа.  В диффузоре такого карбюратора есть ещё одна заслонка, которая приводится в действие как раз тросом. Открывая или закрывая эту заслонку, меняется разрежение в диффузоре, которое через специальный канал заставляет мембрану вместе с золотником и дозирующей иглой подниматься или опускаться. У обычных карбюраторов типа PZ трос заходит сверху. У карбюраторов типа CV сверху большая круглая крышка, под которой находится мембрана с золотником, а трос подходит сбоку, управляет заслонкой. Цифра в названии как правило диаметр диффузора.

pz с насосом. Насос приводится отдельным тросом.

Изменено 24 марта, 2017 пользователем Konst266

10 часов назад, Graber сказал:

Сосед очень мдрый человек 🙂

Если нет таких знаний и начат поиск карбюратора, то обычно это означает что человек чем то недоволен и расчитывает заменой карбюратора совершить чудо с мотором. Чуда скорей всего не будет. Стоит начать с регулировке своего карбюратора, в большинстве случаев этого достаточно.

3 минуты назад, Peter сказал:

Я бы предпочёл уже знать что к чему, когда сломаю свой китайский кейхин, и буду искать ему замену.

11 минут назад, Graber сказал:

32 минуты назад, Graber сказал:

По существу можешь ответить?

По существу чего, устройства карбюратора PZ 30? Или тонкостей настройки?

На этом форуме, а так же на ютубе полно информации на любой вкус. С картинками, с видео и пояснениями.

1 час назад, Konst266 сказал:

В первую очередь:

—  Что означает маркировка?

— Чем Ускорительный насос отличается от постоянного вакуума?

Можно прямые ссылки?

А то гугл мне про немецкие танки статьи даёт

Изменено 25 марта, 2017 пользователем Graber

Изменено 25 марта, 2017 пользователем Konst266

Зайди на любой FAQ, как правило там есть информация по установленным на мотоциклах карбюраторам.

9 часов назад, Konst266 сказал:

Вкратце скажу, что карбюраторы PZ отличаются от карбюраторов CV конструкцией и приводом управляющего золотника с дозирующей иглой. Если до сих пор не понял, то посмотри ещё раз на фото выше

Там всё доходчиво, осталось понять:

Разница между PZ с насосом, и CV.

Т.е разница в работе.

Лично мне, кроме танков, выдал ещё кучу нужной информации.

На велосипедах карбюраторов нет.

Т.е. для меня эта тема совсем новая.

Может есть какая инструкция по выбору/подбору для совсем чайников?

FAQ пересмотрю на свежую голову.

Надуюсь там написано, как отличить карбюратор CV в магазине?

6 часов назад, Graber сказал:

Разница между обычным карбюратором и CV в характере работы.

6 часов назад, Prizrak4x4 сказал:

Есть действенные способы обнаружить утечки в впускных патрубках?

При условии, что потёков не видно.

Изменено 26 марта, 2017 пользователем Graber

6 минут назад, Graber сказал:

Какая выгода то нужна?

4 минуты назад, Prizrak4x4 сказал:

При работающем двигателе поводить рядом зажженной сигаретой

Посмотрим что там утечкам.

Сложно осваивать новую технику, когда не знаешь, как должно быть.

1 минуту назад, Graber сказал:

1 минуту назад, Prizrak4x4 сказал:

Может для начала стоит освоиться с тем что есть?

С конца июля, по начало октября.

Трогание с места напрягает.

Ручку чуть тронешь, обороты прыгают сразу до 5~6к. На бездорожье улететь можно. Сильно козлит.

Только что, Graber сказал:

Новый брал? Или Б/У?

4 часа назад, Prizrak4x4 сказал:

Вроде обычная ручка..

Когда заменил на ручку с подогревом, ничего не изменилось.

Я заметил, да.

Система пуска двигателя обеспечивает
пуск двигателя при низкой температуре
окружающего воздуха. При отрицательной
температуре воздуха и даже при низкой
положительной температуре пуск двигателя
затруднен из-за плохого испарения
топлива. Чтобы к моменту воспламенения
в рабочей смеси находилось достаточное
количество паров бензина, горючую смесь
необходимо сильно обогатить. Обогащение
смеси производится с помощью воздушной
заслонки рис. 9, управляемой с места
водителя или автоматически.

При пуске двигателя заслонку 1
закрывают. При вращении коленчатого
вала в смесительной камере карбюратора
создается значительное разряжение, и
топливо фонтанирует из распылителей
главной дозирующей системы, системы
холостого хода и пневматического
экономайзера. На воздушной заслонке
установлен воздушный клапан 2, удерживаемый
в закрытом положении пружиной 3. При
запуске двигателя, клапан под действием
давления воздуха открывается,
исключая сильное обогащение горючей
смеси.