Доброго времени суток, друзья!
Вобщем машина Ваз 21074 инжектор 2006 г.в.
Ситуация такова: на холостом ходу при выжатом сцеплении и отпущенном слышится некоторый стук (как было написано в одной теме будто маленький дизелек работает под капотом) На скорости при отпущеном сцеплении этот звук становится очень навязчивым, особенно когда на 3 и 4 передаче а на тахометре 2,5-3 тыс. оборотов.
когда на скорости сцепление выжимаешь этот стук утихает (как бы по параболе) и становится вновь как на холостых.
Варианты, которые могут быть со слов мастеров СТО и несколько моих:
Вобщем вариантов много. что скажите Вы? может найдутся корифеи, кто знает причину?
P.S. Когда начался шум, точно сказать не могу.
Если есть телефончики действительно хороших мастеров, которые мне помогут пишите в личку (ато ветка то чисто техническая).
Нагар в камерах сгорания — частая причина «стука пальцев» в двигателе автомобиля
«Стучат пальцы» поршней в двигателе автомобиля — неисправность на самом деле ни чего общего не имеющая с большими зазорами в их соединении.
Это просто один из терминов описывающих детонацию — аномальное взрывное горение топливной смеси в цилиндрах двигателя, сопровождающееся ударной и звуковой волнами (частый металлический стук, возникающий при нажатии на педаль газа или движении под нагрузкой).
Если звуковая волна доставляет лишь акустический дискомфорт водителю, то следующие друг за другом ударные волны разрушают тарелки клапанов, перегородки поршней, прокладку под головку блока, снижают ресурс шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. Поэтому, обнаружив, что «пальцы застучали», нужно вплотную, не откладывая в долгий ящик, заняться устранением проблемы.
Вот несколько рекомендаций по самостоятельному устранению неисправности на примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Для инжекторного двигателя пути решения проблемы будут аналогичны, но, дополнительно стоит проверить датчик детонации . Так как контроллер гасит детонацию по поступающим с него сигналам.
Что делать если «cтучат пальцы» в двигателе автомобиля?
Для возникновения детонации необходимо чтобы в цилиндрах двигателя сложились определенные условия: качество топлива, примеси в топливе (масло и несгоревшая смесь), перегрев и увеличение давления. Поэтому попробуем самостоятельно устранить эти негативные факторы.
Если применяется низкооктановое топливо
Бензин с низким октановым числом склонен самовоспламеняться и тем самым способствовать детонации. Все понимают, что необходимо заливать в бак бензин, допустимый по октановому числу (стойкости к детонации) для данного двигателя. Но, если вдруг, по каким-то причинам, было залито не качественное топливо, то самый лучший вариант его слить и залить новое. Что конечно не всегда выполнимо. Либо, как вариант долить хорошего бензина и ездить, пока не уровень немного упадет. После чего еще долить хорошего бензина. И таким замещением добиться полной смены топлива в баке.
В качестве быстрого решения проблемы можно изменить угол опережения зажигания под плохой бензин при помощи октан-корректора. На двигателе 21083 октан корректор — это шкала на трамблере и выступ на корпусе вспомогательных агрегатов. Для коррекции угла необходимо ослабить гайки крепления трамблера и повернуть на миллиметр по или против часовой стрелки. После чего проверить есть ли детонация и в случае необходимости повернуть трамблер еще немного.
Регулировка угла опережения зажигания вращением трамблера на ВАЗ 21083, 21093, 21099
Если есть нагар на клапанах, стенках камер сгорания и поршнях
Нагар уменьшает объем камеры сгорания, что ведет к увеличению степени сжатия (давления) и соответственно детонации.
Удалить нагар в камерах сгорания, на клапанах и поршнях безопаснее всего вручную, сняв головку блока. В качестве альтернативы применяются различные моющие присадки в бензин.
Так как нагар зачастую образуется при движении в городских условиях, на пониженных оборотах, то, для профилактики его возникновения можно периодически прогонять автомобиль по трассе на большой скорости и повышенных оборотах.
Если масло попадает в камеры сгорания
Примеси в топливо, в том числе и моторное масло, снижают его детонационную стойкость. Необходимо выяснить откуда в камеры сгорания попадает моторное масло. Например, через изношенные маслосъемные колпачки, поршневую или царапины на стенках цилиндров. См. «Признаки попадания масла в камеры сгорания двигателя автомобиля».
Если двигатель работает на слишком бедной топливной смеси
Необходимо выяснить почему происходит обеднение топливной смеси. За ее приготовление отвечает карбюратор. Чаще всего проблема кроется в слишком низком уровне топлива в его поплавковой камеры или применении несоответствующих по маркировке жиклеров.
Штатный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс
Вот еще несколько причин того, почему он может обеднять ее состав: «Бедная топливная смесь, причины».
Если двигатель работает на слишком богатой топливной смеси
Слишком богатая топливная смесь так же склонна к детонации. Нужно выяснить почему карбюратор приготавливает слишком богатую топливную смесь и устранить неисправность. Чаще всего это слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере и засорение воздушных жиклеров ГДС.
Вот список причин: «Богатая топливная смесь, причины».
Если слишком раннее зажигание
Поджиг смеси происходит слишком рано, она сжимается поршнем, в результате давление превышает допустимое. В таких условиях горение смеси напоминает взрыв. На двигателе 21083 зажигание можно подкорректировать трамблером и проверить в движении.
Начальный угол опережения зажигания в три градуса оптимален для двигателя 21083, если он больше — будет «стук пальцев»
При резком нажатии на педаль «газа», при движении со скоростью 45-50 км/ч, на ровном участке дороги, на четвертой передаче должна ощущаться кратковременная детонация (3-5 сек). «Стук пальцев» другими словами. Если ее нет, зажигание позднее, если есть и никак не проходит, зажигание слишком раннее. Корректируем ситуацию небольшим вращением трамблера в ту или иную сторону. После чего проводим проверку еще раз.
См. «Признаки (симптомы) раннего зажигания при работе двигателя автомобиля».
Если происходит постоянный перегрев двигателя
Постоянный перегрев двигателя — одно из основных условий детонации. Особенно под нагрузкой. В такой ситуации необходимо проверить работу термостата, завоздушенность системы охлаждения двигателя и чистоту радиатора. См. «Проверка системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Дать автомобильному двигателю поработать десять минут на уклоне — один из способов удаления воздушной пробки из его системы охлаждения
Примечания и дополнения
— В качестве бонуса к детонации в двигателе автомобиля могут присутствовать калильное зажигание (самовоспламенение топливной смеси от раскаленных элементов камеры сгорания) и дизелинг (работа двигателя после выключения зажигания).
Еще статьи по неисправностям двигателя автомобиля
— Почему идет черный дым из глушителя автомобиля (не карбюратор)?
— Проверка исправности двигателя автомобиля листом бумаги
— Дизелинг двигателя автомобиля, как с ним бороться и победить?
— Что стучит в двигателе автомобиля?
— Что стучит под клапанной крышкой двигателя автомобиля?
— Условия эффективного сгорания топливной смеси в двигателе
Подписывайтесь на нас!
Прослушивание зон стуков в двигателе при помощи стетоскопа
В большинстве случаев стук при работе двигателя автомобиля — признак появления определенных неисправностей в его системах и механизмах.
Попробуем разобраться о чем может свидетельствовать тот или иной стук и как конкретно определить, что именно стучит.
Сразу нужно сказать, что не смотря на всю свою кажущуюся простоту, диагностика двигателя по стуку требует определенного опыта и наличия хоть какого-то слуха у проверяющего. Но, в любом случае, каждому владельцу автомобилей с пробегом желательно ориентироваться в разных вариантах стука в двигателе и в их возможных причинах.
Что может стучать в двигателе автомобиля?
Частый металлический дробный стук под клапанной крышкой во время работы двигателя на холостом ходу (в два раза меньший частоты вращения распредвала) — признак наступивших проблем с клапанами. В большинстве случаев стук клапанов появляется при увеличенных тепловых зазорах между торцом стержня клапана и толкателем. Происходит это либо из-за неправильной регулировки теплового зазора, либо от стирания торцов клапанов на двигателях с большим пробегом или с плохим маслом. Стучать могут как все (или почти все) клапана, так и один или пара.
В худшем случае клапан начинает стучать если он погнут и подвисает в направляющей втулке. В таком случае придется снимать и разбирать головку блока чтобы заменить его.
Стучит распределительный вал.
Распределительный вал двигателя обладает значительным запасом прочности, но со временем происходит износ его трущихся частей. Это кулачки, контактирующие с толкателями, шейки, опорные подшипники. Так же у распредвала на двигателях с пробегом появляется осевой люфт. Все эти проблемы напрямую влияют на шумность работы двигателя. И в частности на появление глухого стука при его запуске, который уменьшается по мере увеличения оборотов.
Стучит шестерня привода распределительного вала.
При значительном износе зубцов шестерни привода распределительного вала двигателя будет слышен частый металлический стук. Часто он сливается с общим шумом при работе двигателя автомобиля.
Стучат шатунные подшипники коленчатого вала.
Стук изношенных шатунных подшипников коленчатого вала ритмичный, звонкий, металлический среднего тона. Он возрастает под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Если выключить зажигание и вращать коленчатый вал вхолостую, он пропадает.
Стучат коренные подшипники коленчатого вала.
Стук изношенных коренных подшипников коленчатого вала глухой, низкого тона. Одновременно с частотой вращения коленчатого вала. Слышен в нижней части картера. Он возрастает под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Сопутствующий признак износа коренных подшипников — падение давления в системе смазки двигателя автомобиля и загорание (либо мигание) лампы разряда АКБ в комбинации приборов.
Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала двигателя
Стучат поршни.
Увеличенный зазор между поршнями и стенками цилиндров дает стук при запуске холодного двигателя, который похож на стук глиняной посуды. Такой стук уменьшается или полностью исчезает по мере прогрева двигателя.
Стучат поршневые пальцы.
Стук поршневого пальца ритмичный, высокого тона и слышен при работе двигателя на всех режимах. При отключении цилиндра стук пропадает.
Схожий стук может появиться при работе двигателя на слишком раннем зажигании. Для выявления конкретной причины нужно отрегулировать зажигание и еще раз проверить наличие стука.
Как диагностировать неисправность вызывающую стук в двигателе?
Широко распространен метод диагностики стуков в двигателе при помощи специального стетоскопа. Который позволяет конкретизировать с достаточной точностью место стука. Есть несколько его разновидностей от самого примитивного до профессионального.
Стетоскоп — прибор для прослушивания стуков в автомобильном двигателе
Если нет стетоскопа, то можно диагностировать причины стука в двигателе на слух. Но для этого нужен определенный опыт (что бы сравнить как должно быть и как сейчас) и слух.
При диагностике учитывается сила и продолжительность стука, его периодичность (то есть, то нет), нарастание или убывание, сопутствующие шумы и иные признаки возможной неисправности и т.д.
— Помимо перечисленных механических причин стука в двигателе можно выделить несколько других, сопровождающихся аналогичным стуком. Например, детонацию — аномальное сгорание топливной смеси в цилиндрах сопровождающееся ударными волнами звук от которых напоминает звонкий металлический стук.
Двигатель при этом дымит черным дымом и быстро перегревается.
Причины детонации — применение несоответствующего топлива, нагар на клапанах и в камерах сгорания, плохое охлаждение двигателя, слишком ранний угол опережения зажигания, слишком бедная топливная смесь, длительная работа двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала.
Так же двигатель будет работать со стуком если в нем установлены свечи зажигания несоответствующие ему по калильному числу. В такой ситуации возникает калильное зажигание — когда поджиг смеси в цилиндре происходит не от искры, а от раскаленного корпуса свечи.
— При помощи стетоскопа можно слушать не только стук в двигателе, но и иные шумы, возникающие при выходе из строя тех или иных его механизмов.
Еще статьи по двигателям легковых автомобилей?
— Что делать если «стучат» пальцы в двигателе автомобиля?
— Основные неисправности ремня привода ГРМ двигателя автомобиля
— Причины низкой компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля
— Расположение зазоров (замков) колец на поршнях двигателя
Правила форума
Прежде чем писать что либо в этом форуме, обязательно прочтите и учтите следующее:
1. Для начала обязательно воспользуемся поиском, что в 90% снимает необходимость создания новой темы. http://www.semerka.info/forum/search.php
2. Название темы, должно быть максимально информативным и описывать суть проблемы, не допускается названия типа: «Помогите», «Что делать», «Хелп!!!!»
3. Первое сообщение должно содержать как можно больше информации о вашем авто: год выпуска, пробег, модель карбюратора и т.д. (в идеале эта информация должна присутствовать в профиле)
4. Чётко описывать суть проблемы, как и когда появилась, что ей предшествовало, какие работы выполнялись, как диагностировали.
5. Будем взаимовежливы, не забываем о знаках препинания и благодарности тем кто Вам помог.
Сообщения: 17926Зарегистрирован: Сб июн 07, 2008 21:11:19Модель авто: Ваз 2111, красный, ЭСП и все такое :)Тип двигателя: ИнжекторныйОткуда: Россия, Крым, СимферопольБлагодарил (а): 1872 разаПоблагодарили: 1802 раза
Контактная информация:
Teamax писал(а):А вот стук при после натяжения почти пропадает,но не на долго.
так может натяжителю гамаюн? Успокоитель целый? Цепь может быть растянута, выработка звезд. Но я бы с проверки натяжителя начал.
Сообщения: 5Зарегистрирован: Пт ноя 12, 2010 18:01:38Модель авто: ВАЗ 2107. Доработаный Карб. Доработаная КСЗ.Откуда: Воронеж
Контактная информация:
Чт ноя 25, 2010 11:06:31
С этим стуком борюсь где то с лета- за это время уже менял натяжитель,цепь,успокоитель,башмак, ГЦБ полностью перебрал,все это связано с повторным натяжением цепи,удалениемдругих стуков,но дефект ради которого все делалось не устранился,а только уменьшался на время 🙁 стетоскопом не могу понять откуда стук.
Сообщения: 48Зарегистрирован: Пн май 31, 2010 7:45:47Модель авто: ВАЗ 21053, 1,5, кзс, пробек 113000 км, ОЗОНОткуда: Тверская обл. г. РжевБлагодарил (а): 4 раза
Пн ноя 29, 2010 20:01:50
такая же байда на холодную заведешь стучит спереди движка минуты через полторы работает как часики. голова и внутренности ее новые.
Пн ноя 29, 2010 20:12:33
олежекПрописан на semerka.infoСообщения: 14347Зарегистрирован: Вт окт 21, 2008 7:43:05Модель авто: ваз 217030 (люкс), ваз 21074-20 инж. (теперь у отца, почти со всеми доработками).Тип двигателя: ИнжекторныйОткуда: г. ТаганрогБлагодарил (а): 386 разПоблагодарили: 844 раза
Вт ноя 30, 2010 8:06:08
bond писал(а):вопрос а какие вы ставите успакаители на вашу семеру
Сообщения: 83Зарегистрирован: Ср май 12, 2010 9:12:33Модель авто: ВАЗ-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., распределённый впрыск, ЕВРО2)Откуда: Мск.Благодарил (а): 3 разаПоблагодарили: 2 раза
Посторонние звуки двигателя
Вт дек 14, 2010 11:40:00
По опыту ходовой подумал, что может быть полезно обобщить информацию по звуковой диагностике двигателя))))) особенно пока холодно и разбирать лишнее — тяжеловато.
Ну и собсно первый вопрос:
Недавно обнаружил новый звук в моторном отсеке. На холостом ходу прослушивается из салона как легкий перекатывающийся скрежет с элементами шелеста))) во как))). Первая мысль: «неужели к подшипникам лезть?». Звук не сильно изменяется при увеличении оборотов. Если нагрузить немного двигатель (ручник и чуть приотпустить сцепление), то звук становится едва различимым. Хотя возможно это связано с просадкой оборотов..
Я подумал, может ли быть полезен стетоскоп для определения источника звука? У кого-то есть опыт его использования?
Ну я ещё покопаюсь, цепь проверю и масло поменяю, но «леденит душу» мысль о глубине залегания подшипников коленвала.. или это могут быть распредвальные подшипники? или масляный насос?
—
P.S. Если тема не в тему, то извиняйте, и давайте переименуем в конкретное необобщающее название, типа «Звук, подозрение на подшипник».
Отец русского классиководства
Сообщения: 1718Зарегистрирован: Сб авг 08, 2009 18:47:26Модель авто: не указанОткуда: не указанБлагодарил (а): 4 разаПоблагодарили: 53 раза
Вт дек 14, 2010 11:43:01
А не может ли это рычаг тяги газа болтаться от вибрации двигателя?
Вт дек 14, 2010 12:02:00
Не похоже.. Звук не дребезжащий, а скорее плавно перекатывающийся, низкий. Да и услышать его стоя перед двигателем у меня не получалось. Слышится из салона, т.е. скорее всего по корпусу передаётся.
Сообщения: 5754Зарегистрирован: Пт окт 30, 2009 20:26:27Модель авто: ВАЗ-21074, 2002 г.в., ПТФ, БСЗ, парктроник, Си-Би (ALAN 78+, антенна LEMM)Тип двигателя: КарбюраторныйОткуда: РязаньБлагодарил (а): 77 разПоблагодарили: 300 раз
Вт дек 14, 2010 12:13:15
duprein писал(а):легкий перекатывающийся скрежет с элементами шелеста)
Я бы сказал, что цепь ГРМ. Но
duprein писал(а):из салона
duprein писал(а):Я подумал, может ли быть полезен стетоскоп для определения источника звука?
Может. Но дело в том, что опыта использования нет. Положение усугубляется тем, что реально не у кого спросить. Есть, например, куча умников-слухачей, которые могут послушать двигатель с только что качественно отрегулированными клапанами и сказать — » У тя клапана стучат — регулировать надо!»
Хотя опыт — дело наживное. Я послушал стетоскопом генератор — передний подшипник гремит. При разборе оказалось, что действительно — полное отсутствие смазки в обоих подшипниках.
Вт дек 14, 2010 17:48:52
Цепь подтянул (не снимая клапанной крышки). Изменений нет. Подумал, а не помпа ли? Послушал прямо у мотора.. начал различать этот звук. Без стетоскопа кажется что идёт откуда-то изнутри двигателя. Ослабил ремень генератора, но снять не смог((( ибо генератор подзаедает на своей поворотной оси(((( покрутил помпу руками.. ну есть небольшой люфт, но мне кажется не смертелен. Подтянул ремень. Послушал. Вроде бы звук не из помпы идёт. Вообщем надо приобретать стетоскоп и слушать внимательнее..
Ср дек 15, 2010 8:32:55
Обнаружил такой звуковой мануал:
Стук коренных подшипников коленчатого вала
Обычно стук глухой, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.
Стук шатунных подшипников
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.
Стук поршней
Стук обычно незвонкий, приглушенный, вызывается «биением» поршня в цилиндре. Звук напоминает биение глиняной посуды. Лучше всего стук прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается.
Стук впускных и выпускных клапанов
Увеличенные зазоры в клапанном механизме вызывает характерный стук обычно с равномерными интервалами. Звук металлический на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленвала двигателя. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, т.к. клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.
Ср дек 15, 2010 8:34:24
судя по нему либо всё-таки помпа, либо моей изношенной поршневой приходит конец(( Особенно порадовало сравнение с бьющейся посудой)))))
Сб дек 18, 2010 12:11:56
Послушал сегодня пока двигатель холодный, звук исходит скорее из-под клапанной крышки.. могут ли греметь подшипники распредвала?
Серега73Коренной форумчанин :)Сообщения: 3045Зарегистрирован: Ср ноя 11, 2009 9:13:06Модель авто: GEELY Emgrand EC7 LUXOR 2014гв (дарабатыватьниЧЁненада). ВАЗ 21074 1.6Li (электропакет).Тип двигателя: ИнжекторныйОткуда: ДимитровградБлагодарил (а): 68 разПоблагодарили: 145 раз
Сб дек 18, 2010 12:42:02
duprein писал(а):пока двигатель холодный, звук исходит скорее из-под клапанной крышки.. могут ли греметь подшипники распредвала?
при отриц. температурах все зазоры увеличены и выравниваются при прогреве двигла до рабочей температуры (коэфицент расширения материалов однако) Алюминий быстрее нагревается и естесно расширяется чем металл распредвала.
Генерал автомобильных войск semerka.info
Сообщения: 41585Зарегистрирован: Чт дек 11, 2008 17:11:37Модель авто: Приора-универсал. Был весь ряд «классики».Тип двигателя: ИнжекторныйОткуда: Краснодарский край, г.ХадыженскБлагодарил (а): 2535 разПоблагодарили: 4904 раза
Сб дек 18, 2010 17:37:58
duprein писал(а):Ослабил ремень генератора, но снять не смог
А вот надо бы это сделать, чтобы отсечь неисправности подшибов гены и помпы.
duprein писал(а):могут ли греметь подшипники распредвала?
Сообщения: 2027Зарегистрирован: Пн ноя 02, 2009 11:45:09Модель авто: 21074-30-11 инжекторОткуда: Санкт-ПетербургПоблагодарили: 217 раз
Сб дек 18, 2010 18:05:44
1 вместо стетоскопа можно использовать деревянную палочку или даже водопроводную трубу
2 стоит проверить состояние состояние успокоителя цепи, без разборки его можно проверить путем попытки завернуть два болтика крепления на передней крышке их проворот говорит о необходимости замены успокоителя отсюда может и быть шум, вообще это частый дефект классики
Вс дек 19, 2010 10:40:03
Теплый двигатель гремит чуть меньше, но тоже громыхает нездорОво.
Сегодня соберусь с духом (теплой одеждой и горячим чаем) и проверю!)
Ого! Идея! Попробую послушать!
Вс дек 19, 2010 17:43:31
Ура!! Помпа!!
Купил себе такой стетоскоп:
Заодно от радости послушал двигатель с разных сторон: отлично прослушиваются клапаны, свист воздуха в дроссельном узле и т.п. Вообщем при звукодиагностируемых неисправностях суперинструмент!
Вс дек 19, 2010 18:09:34
duprein писал(а):Ура!! Помпа!!
Я был в этом почти уверен, именно у ней звук «перекатывающихся» шариков/роликов. А стетоскоп из фонендоскопа на фоточке ВЕСЧЬ!
Сообщения: 163Зарегистрирован: Ср дек 15, 2010 10:48:55Модель авто: ВАЗ-21053. 1999г.в. БСЗ. Карбюратор. Приора хетчбек полулюкс 2010гТип двигателя: КарбюраторныйОткуда: Красноярский край г. АчинскБлагодарил (а): 6 разПоблагодарили: 5 раз
Чт янв 13, 2011 11:40:28
По теме — Ребят натяжитель цепи на жигулях имеет такое свойство ослабляться немного от вибрации, затяните с усилием побольше и посмотрите. Такое было у знакомого пока сильно не затянул не помогло.
Чтоб не создавать и не плодить тему спрошу здесь. Проблема почти похожая но немного другая. Имеет место в движке стук, идет вроде как от клапанов. Клапана регулировал и сам, и в мастерской (номральной). После этого день нормально езжу и потом снова начинается такой же стук. Цепь натянута нормально, снял распред. вал тоже в нормальном состоянии, коромысла нормальные. Где еще искать причину? Есть подозрение на шатун, но звук вроде бы не оттуда. Этот стук пропадает с регулировкой клапанов но потом снова появляется. Менять распред вал и коромысла, надеясь на авось вдруг пройдет, как то не охото. Стук характерный для клапанов и идет он примерно от 3-4 цилиндра.
Классиковод — анархист 🙂
Сообщения: 10496Зарегистрирован: Вт июл 08, 2008 13:38:04Модель авто: Fiat Fiorino, ВАЗ 2105,ВMW 525iТип двигателя: ИнжекторныйОткуда: Донецк, СССРБлагодарил (а): 51 разПоблагодарили: 121 раз
Чт янв 13, 2011 11:46:06
tok1987, постель распреда смотрел? Вложи распред в постель (разумеется снятые и вымытые) и стукни этой конструкцией о ладонь несколько раз. Никаких стуков быть не должно. Если есть — постели карачун.
Чт янв 13, 2011 12:01:08
О точно спасибо. У меня как то это вылетело из головы. Визуально то все посмотрел все в норме. А вот этим способом еще не проверял. Сначало думал изза грязы нагара может что. Все вымыл вычистил поставил и такая же хрень. Завтра уже посмотрю
Сообщения: 677Зарегистрирован: Ср янв 05, 2011 9:52:09Модель авто: 2105, 04, 2190, патрол, сх5Тип двигателя: ИнжекторныйОткуда: ТольяттиБлагодарил (а): 6 разПоблагодарили: 19 раз
Контактная информация:
Пт янв 14, 2011 8:53:40
мишаняПрописан на semerka.infoСообщения: 11230Зарегистрирован: Вс окт 18, 2009 14:53:36Модель авто: ВАЗ 2107,инжектор.ноябрь 2008 г.в.,1.5л, Е-2,цвет-яшма. мафон КENWOOD ,акустика Pioneer,сига КРОКАДАЙЛ:)такова и останется:)Тип двигателя: ИнжекторныйОткуда: Донецк,СОВЕТСКИЙ СОЮЗБлагодарил (а): 277 разПоблагодарили: 779 раз
Пт янв 14, 2011 8:57:02
Пт янв 14, 2011 9:06:39
