Как и с каким усилием затягивать коренные подшипники? . отвечать

ДвигательСцеплениеКоробка передачКарданная передачаЗадний мостустановка и регулировка ведущей шестерниРулевое управлениеПередняя подвескапроверка и регулировка углов установки передних колесЗадняя подвескаТормоза

* При затяжке гаек и болтов допускается округлять моменты затяжки до десятых значений кгс·м в пределах допуска.

Двигатель автомобиля, как бензиновый, так и на дизельном топливе, имеет много парных деталей, между которыми во время работы возникает сила трения. Коленчатый вал находится под механической нагрузкой и воздействием силы трения в посадочных местах и точках соединения с шатунами. Наличие трения является ответом на вопрос, для чего нужны шатунные вкладыши. Другое их название: подшипники скольжения. Для работы коленчатого вала другие типы подшипников не подходят. Также они бывают коренными, из-за чего их часто путают. Таким образом, вкладыши шатунные — это детали максимально снижающие коэффициент трения коленчатого вала. Конструкция их состоит из жесткой основы и мягкой рабочей поверхности.

Двигатель внутреннего сгорания конструктивно имеет большое количество сопряженных деталей, которые во время работы ДВС испытывают значительные нагрузки. По указанной причине сборка мотора является ответственной и сложной операцией, для успешного выполнения которой следует соблюдать технологический процесс. От надежности фиксации и точности прилегания отдельных элементов напрямую зависит работоспособность всего силового агрегата. По этой причине важным моментом является точная реализация расчетных сопряжений между привалочными поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении головки блока цилиндров к блоку цилиндров, так как болты ГБЦ необходимо протягивать со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

Что касается нагруженных трущихся пар, повышенные требования выдвигаются к фиксации шатунных и коренных подшипников скольжения (коренные и шатунные вкладыши). После ремонта двигателя в процессе последующей сборки силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему необходимо затягивать вкладыши со строго определенным усилием,  а также ответим на вопрос, какой момент затяжки коренных и шатунных вкладышей.

Что такое коренные и шатунные вкладыши

Как говорилось выше, эти два вида подшипников скольжения часто путают. Это обусловлено одинаковой конструкцией и принципом работы. Однако работают эти изделия на разных участках и функции их отличаются. Независимо от того, какие вкладыши, коренные и шатунные состоят из двух одинаковых полукруглых половинок, которые соединяются друг с другом посредством специального замка в их конструкции. Есть и варианты без замков, но они используются реже. В соединенном состоянии они представляют собой изделие круглой формы. Рассмотрим, чем отличаются коренные и шатунные вкладыши.

Обеспечивают беспрепятственное вращение шеек коленвала в нижних головках шатунов. Одна половинка такого подшипника скольжения устанавливается в верхней части головки, а вторая вместе с ее крышкой. Каждый, кто знает, как работают шатунные вкладыши, понимает важность качества смазочного материала. Дело в том, что снижение коэффициента трения возможно только при наличии масляной пленки на поверхности подшипников скольжения. При затягивании крышки головки болтами главное выдержать момент затяжки коренных и шатунных вкладышей, чтобы не было люфта. Стягивание этих элементов болтами позволяет половинкам вкладыша сомкнуться, надежно зафиксировав шейку коленвала, не препятствуя его вращению.

Как говорилось выше, одинаковую конструкцию имеют вкладыши коренные и шатунные, разница лишь в их расположении. В отличие от шатунных, коренные устанавливаются на тех участках, где коленвал проходит через корпус картерного отделения двигателя. Эти участки выступают для него опорой, и чтобы исключить трение, между его шейками и корпусом располагаются коренные подшипники скольжения. Теперь, зная, где находятся коренные и шатунные вкладыши, не сложно догадаться, насколько важна подача смазки к этим элементам. Поэтому в их конструкции предусмотрены масляные каналы для подачи смазочного материала.

Момент затяжки, Н.м (кгс.м)

Моменты затяжки соединений двигателя Ваз 2106

Перед сборкой каждый коленчатый вал должен быть проверен на магнитном или ультразвуковом дефектоскопе на отсутствие микро и макротрещин; а также на соответствие подобранного комплекта вкладышей коренных подшипников размеру коренных шеек

Механические повреждения (риски, вмятины, забоины и др.) на шейках коленчатого вала и вкладышах коренных подшипников не допускаются.

Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшипников надо протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.

Крышки коренных подшипников должны плотно входить в гнезда блока.

Перестановка и перевертывание крышек коренных подшипников не допускаются.

Раскомплектовка вкладышей коренных подшипников не допускается.

Вкладыши должны быть установлены в соответствующие гнезда блока цилиндров.

Коренные шейки и вкладыши перед укладкой коленчатого вала надо смазать моторным маслом.

В комплект на один дизель надо подбирать поршни, шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г.

Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников коленчатого вала изготовляются двух номинальных размеров.

Номинальные размеры шеек коленчатого вала

Номинальные размеры вкладышей подшипников коленчатого вала

Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное обозначение:

• 2К — коренные шейки второго номинала;
• 2Ш — шатунные шейки второго номинала;
• 2КШ — шатунные и коренные шейки второго номинала.

Ремонтные размеры шеек коленчатого вала

При проверке затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников на доворачивание величина крутящего момента не должна превышать 240 Нм.

При этом коленчатый вал должен плавно, без заеданий, проворачиваться моментом не более 3 Нм.

Сборка блока цилиндров (начало) Mazda 6 2002-2015

Установка крышек коренных подшипников

Установка поршневых колец

Установка шатунного подшипника и крышки

Сборка балансировочного блока (L3 c механизмом изменения фаз газораспределения)

Раздел 1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля

Описание автомобиля
Система пассивной безопасности
Использование автомобиля по назначению
Устранение неисправностей, возникших в пути или перед началом движения

Раздел 2. Двигатель

Общее описание новых двигателей моделей L8, LF и L3
Механическая часть двигателей
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3

Раздел 3. Трансмиссия

Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводной механизм

Раздел 4. Ходовая часть

Общие сведения
Колеса и шины
Передняя подвеска
Задняя подвеска

Раздел 5. Рулевой механизм

Общие сведения
Общие проверки
Рабочие операции с рулевым механизмом
Снятие и установка насоса гидроусилителя

Раздел 6. Тормозная система

Общие сведения
Тормозная система

Раздел 7. Бортовое электрооборудование

Общие сведения
Система электроснабжения
Система освещения
Стеклоочистители и стеклоомыватели
Иммобилайзер
Центральная панель и динамики
Комбинация приборов и органы управления
Система пассивной безопасности

Раздел 8. Кузов

Общие сведения
Кондиционер и отопитель

Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей

Ремонт двигателя считается в автомобиле самым сложным, ведь ни одна другая его деталь не содержит такое огромное количество элементов, взаимосвязанных между собой. С одной стороны, это очень удобно, ведь в случае поломки одного из них нет необходимости менять весь узел целиком, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой – чем больше составных элементов, тем сложнее устройство и тем сложнее разобраться в нем тому, кто не очень опытен в авторемонтных делах. Однако при большом желании можно все, особенно если ваше рвение подкреплено теоретическими знаниями, например, в вопросе определения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей. Если же пока это словосочетание для вас – набор непонятных слов, прежде, чем лезть в двигатель, обязательно прочтите эту статью.

Подшипники скольжения, их виды и роль в работе ДВС.

Коренные и шатунные вкладыши – это две разновидности подшипников скольжения. Производятся они по одной технологии и отличаются друг от друга лишь внутренним диаметром (у вкладышей шатунов этот диаметр меньше).

Главная задача вкладышей – преобразование поступательных движений (вверх-вниз) во вращательные и обеспечение бесперебойной работы коленчатого вала, чтобы тот не износился раньше срока. Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенным зазором, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

Если зазор этот увеличивается, давление моторного масла в нем становится меньше, а значит, шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и пр. важных узлов изнашиваются намного быстрее. Стоит ли говорить, что слишком сильное давление (уменьшенный зазор) также не несет в себе ничего положительного, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, он может начать подклинивать. Вот почему так важно контролировать данный зазор, что невозможно без использования в ремонтных работах динамометрического ключа, знания необходимых параметров, которые прописываются производителем в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момента затяжки коренных и шатунных вкладышей. К слову, усилие (момент) затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей различен.

Обращаем ваше внимание, что приводимые нормативы актуальны только при применении новых комплектов деталей, так как сборка/разборка бывшего в работе узла за счет его выработки не может гарантировать соблюдении необходимых зазоров. Как вариант, в данной ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхнюю границу рекомендуемого момента, либо можно использовать специальные ремонтные вкладышами с четырьмя разными размерами, отличающимися друг от друга на 0,25 мм, при условии шлифовки коленвала до тех пор, пока минимальный зазор между трущимися элементами не станет составлять 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и используемого ремонтного изделия).

Примеры конкретных моментов затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей для некоторых автомобилей семейства ВАЗ.

содержание   .. 
9 

 
 
..

Моменты затяжек болтов двигателя Wechai WP10

1. Болт коренного подшипника

14 болтов с резьбой M18 торцевой ключ на 22

Затягивать два раза (порядок затяжки показан на вышеуказанном рис.)

первый раз затянуть с моментом 80 Н*м второй раз 250+25 Н*м

2. Болт головки цилиндра

Главный болт М16 24шт,

гайка с 12 вспомогательными болтами 7шт.

торцевой ключ на 17

Затянуть в следующем порядке

Во первых: после установки головки цилиндра надо проверить, чтобы
выпускные окна находились в одной плоскости, предварительно нужно
затянуть все болты с моментом 30 Н·м.

Во вторых: в порядке указанном на рис. затягивать главные болты в
количестве 24 шт. моментом 200 Н·м.

В третьих: в порядке указанном на рис. затягивать вспомогательные болты
в количестве 7 шт. моментом 100 Н·м.

В червёртых: в порядке указанном на рис. вращать главные болты на 90°

В пятых: в порядке указанном на рис. вращать гайки со вспомогательными
болтами на 90°

В шестых: в порядке указанном на рис. повторно вращать главные болты на
90° с крутящим моментом 240-340 Н·м.

В седьмых: в порядке указанном на рис. вторично вращать гайки со
вмпомогательными болтами на 90° с крутящим моментом 120-160 Н·м.

Надо заменять болты, которые не удовледворяют требованию к
окончательному моменту затяжки, допускается повторно применять главный
болт 3 раза, вспомогательный болт 2 раза.

3. Шатунный болт

2 болта с резьбой M14x1.5 торцевой ключ на 19.

Во первых: сначала закрутить, потом симметрично затянуть с моментом
120Н·м.

Во вторых?вращать на 90°±5°. Крутящий момент должен бфть в пределах
170-250 Н·м.

Внимание: запрещается повторно применять снятый шатунный болт

4. Болты маховика

9 болтов с резьбой M14X1.5 торцевой ключ на 22

Во первых: симметрично закрутить болты с моментом 60 Н·м

Во вторых: провернуть маховик на 180°±5° и затянуть болты с моментом
230-280 Н·м

Внимание: допускается применять болт маховика только 2 раза.

5. Болт картера маховика

13 болтов с резьбой M12 торцевой ключ

Во первых: затянуть с моментом 40 Н·м

Во вторых: вращать соответственно на 120°±50° с моментом 110?140 Н·м.

Надо заменять болты, которые не удовледворяют требованию к
окончательному моменту затяжки.

Допускается применять болт картера маховика 2 раза.

Внимание: до закручивания вышеуказанных силовых болтов, надо смазывать
резьбу и опорную поверхность

6. Болт шестерни промежуточного вала

4 болта с резьбой М10 торцевой ключ

Во первых: затянуть с моментом 60 Н·м

Во вторых: вращать соответственно на 90° с моментом 100?125 Н·м

Допускается применять болт шестерни промежуточного вала 3 раза.

Болт промежуточного шестеренчатого вала масляного насоса.

7. Болт паразитного шестеренчатого вала масляного насоса.

Болт M10, торцевой ключ на 16

Один раз затянуть с моментом 60 +5 Н·м

8. Болт блока коромысла

Болт М12 12шт.

Торцевой ключ на 18

Один раз затянуть с моментом 100 Н·м

9. Момент затяжки гайки крепления топливопровода высокого давления: с
торца форсунки 20-25 Н·м, с торца топливного аккумулятора и с торца
топливного насоса -25-35 Н·м.

10. Гайка крепления приводной шестерни топливного насоса.

Один раз затянуть с моментом 300 Н·м.

11. Болты шестерни распредвала

Болт М8 4 шт.

Торцевой ключ на 13

Симметрично затянуть болты с моментом 35 Н·м

12. Болт соединения шкива коленчатого вала и демпфера.

Болт М10 8шт.

Симметрично затянуть болты с моментом 60+5 Н·м

13. Болт крепления форсунки М8 2шт.

14. Болт выпускного коллектора

Болт М10 12шт.

Симметрично затянуть болты с моментом (65 ~ 80) Н·м

Внимание: до затягивания болта нанести на резьбу и опорную поверхность
дисульфид молибдена.

Допускается применять болт выпускного коллектора 2 раза.

Что такое подшипники скольжения

Для лучшего понимания того, почему вкладыши в двигателе нужно затягивать с определенным моментом, давайте взглянем на функции и назначение указанных элементов. Начнем с того, что указанные подшипники скольжения взаимодействуют с одной из самых важных деталей любого ДВС — коленчатым валом.  Если коротко, возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре преобразуется во вращательное движение именно благодаря шатунам и коленвалу. В результате появляется крутящий момент, который в итоге передается на колеса автомашины.

Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции КШМ применяются шатунные и коренные вкладыши. С учетом того, что коленвал вращается, а также ряда других особенностей, для данной детали создаются такие условия, которые минимизируют износ.

Другими словами, инженеры отказались от решения установить обычные шариковые подшипники или подшипники роликового типа в данном случае, заменив их на коренные и шатунные подшипники скольжения. Коренные подшипники используются для коренных шеек коленчатого вала. Вкладыши шатунов устанавливаются в месте сопряжения шатуна с шейкой коленвала. Зачастую коренные и шатунные подшипники скольжения выполнены по одинаковому принципу и отличаются только внутренним диаметром.

Для изготовления вкладышей используются более мягкие материалы по сравнению с теми, из которых изготовлен сам коленвал. Также вкладыши дополнительно покрывают антифрикционным слоем. В место, где вкладыш сопряжен с шейкой коленвала, под давлением подается смазочный материал (моторное масло). Указанное давление обеспечивает маслонасос системы смазки двигателя. При этом особенно важно, чтобы между шейкой коленвала и подшипником скольжения был необходимый зазор. От величины зазора будет зависеть качество смазывания трущейся пары, а также показатель давления моторного масла в смазочной системе двигателя. Если зазор будет увеличен, тогда происходит снижение давления смазки. В результате происходит быстрый износ шеек коленвала, а также страдают другие нагруженные узлы в устройстве ДВС. Параллельно с этим в двигателе появляется стук.

Добавим, что низкий показатель давления масла (в случае отсутствия других причин) является признаком того, что нужно шлифовать коленвал, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера.  Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на величину 0.25 мм. Как правило, ремонтных размеров 4. Это значит, что диаметр ремонтного вкладыша в последнем размере будет на 1 мм. меньше по сравнению со стандартным.

Сами подшипники скольжения состоят из двух половин, в которых выполнены специальные замки для правильной установки. Главной задачей является то, чтобы между шейкой вала и вкладышем образовался зазор, который рекомендуется изготовителем двигателя.

Как правило, для замеров шейки используется микрометр, внутренний диаметр шатунных вкладышей промеряется нутромером после сборки на шатуне. Также для замеров можно использовать контрольные полосы бумаги, используется медная фольга или контрольная пластиковая проволока. Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0. 025 мм. Увеличение зазора до показателя 0.08 мм  является поводом к тому, чтобы расточить коленвал до следующего ремонтного размера

Отметим, что в некоторых случаях вкладыши просто меняются на новые без расточки шеек коленвала. Другими словами, удается  обойтись только заменой вкладышей и получить нужный зазор без шлифовки. Обратите внимание, опытные специалисты не рекомендуют такой вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в месте сопряжения сильно сокращается даже при учете того, что зазор в трущейся паре соответствует норме. Причиной считаются микродефекты, которые все равно остаются на поверхности шейки вала в случае отказа от шлифовки.

содержание   .. 
0 
 

 
13 

 
15 
..

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЯ 8481.10, 8482.10

* При проверке момент затяжки должен
находиться в указанных пределах.

Рис. 45. Схема расположения подшипников
качения

ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 8481.10, 8482.10

ИНСТРУМЕНТ И
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ, ПРИКЛАДЫВАЕМЫЕ К ДВИГАТЕЛЮ

ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДВИГАТЕЛЯ 8481.10, 8482.10

Надежная работа двигателя гарантируется
только при использовании рекомендуемых заводом сортов топлив и масел. Для
двигателей ТМЗ могут применяться топлива и масла как российского
производства, так и со ответствующие им продукты производства зарубежных
фирм. В качестве охлаждающих жидкостей могут применятся М 1-Е-559 (США)¸

При эксплуатации двигателя применяйте
дизельное топливо марок, указанных в таблице.

МАРКИ ПРИМЕНЯЕМЫХ ТОПЛИВ

Температура
застывания топлива должна быть ниже температуры окружающего воздуха не
менее, чем на 15° С.

Моменты затяжки соединений дизеля КАМАЗ 740. 11-240, 740. 13-260, 740. 14-300, 740. 30-260, 740. 50-360, 740. 51-320

Резьба на болтах должна быть смазана моторным маслом, избыток масла должен быть удален.

Затяжку производить, от средней опоры к крайним начиная с правого ряда в 2 приема:

• — предварительно с крутящим моментом 95-120 Нм (9,6-12 кгс-м);
• — окончательно крутящим моментом 275-295 Нм (28-30 кгс-м).

Стяжные болты 7482. 1005158, 7482. 1005159 крышек подшипников коленчатого вала

Резьба в отверстиях крышки и на болтах должна быть смазана моторным маслом, избыток масла должен быть удален.

Затянуть с моментом 147-167 Нм (15-17 кгс-м).

Болты крепления маховика

Перед вворачиванием резьба должна быть смазана тонким слоем графитовой смазки.

Затяжку производить последовательно в два приема (предварительно и окончательно), окончательно с крутящим моментом:

Болты крепления полумуфты отбора мощности и гасителя 740. 21-1005106-10 или 740. 1005106

Непосредственно перед сборкой нанести на 3-4 нитки резьбы болта герметик «Стопор-6» по ТУ 2257-003-25669359-98 или Унигерм 6 по ТУ 6-01-1285-84 с полным заполнением профиля резьбы методом окунания или кисточкой. Поверхность резьбы при этом должна быть чистой, без следов масла и коррозии.

Затянуть моментом 98-117,6 Нм (10-12 кгс-м).

Болт крепления крышки шатуна 740. 1004062-11

Затяжку производить в 2 приема:

• — предварительно с начальным крутящим моментом 76,5-80,4 Нм (7,8-8,2 кгс-м);
• — окончательно, контролируя 2 параметра, угол поворота гайки, равный -50°±5° от положения после предварительной затяжки и величину момента 108-180 Нм (11-18,3 кгс-м). При этом, контроль угла поворота гайки является определяющим.

Допускается затяжка с крутящим моментом — 127,5-137,3 Нм (13-14 кгс-м).

Болты крепления передней крышки блока цилиндров

• — M10xl,25-6gxl20 49-60.8 Нм (5-6,2 кгс-м)
• — M12xl,25-6gxl20 88.1-108 Нм (9-11 кгс-м)

Болты крепления головок цилиндров М16

Перед вворачиванием резьба болтов должна быть смазана тонким слоем графитовой смазки.

Болты затягивать в три приема:

• -1 — прием 39-49 Нм (4-5 кгс-м)
• — 2 — прием 98-127 Нм (10-13 кгс-м)

Болты крышек головок цилиндров М8

12,7-17,6 Нм (1,3-1,8 кгс-м)

Болты крепления картера маховика М12

Затягивать в два приема

• — 1 — прием 50-70 Нм (5-7 кгс-м)
• — 2 — прием 88-108 Нм (9-11 кгсм)

Болты крепления картера маховика М10

• -1 — прием 20-30 Нм (2-3 кгс-м)
• — 2-прием 43,1-54,9 Нм (4,4-5,6 кгс-м)

Болты крепления оси ведущей шестерни привода распредвала М10

Затягивать в два приема, окончательно с моментом – 49-61 Нм (5-6,2 кгс-м)

Болты крепления масляного картера М8

8-17,8 Нм (0,8-1,8 кгс-м)

Болты крепления выпускных коллекторов М10

Затягивать в два приема, окончательно с моментом – 43-55 Нм (4,4-5,6 кгс-м)

Болты крепления корпусов компрессоров М6

4,9-7,8 Нм (0,5-0,8 кгс-м)

Болты крепления корпуса турбины М8

23,5-29,4 Нм (2,4-3 кгс-м)

Болты крепления трубопровода подвода масла к турбокомпрессору М14

49-68 Нм (5-7 кгс-м)

Болты крепления топливопровода низкого давления

Затягивать с моментом

• М14 – 39.2-49 Нм (4-5 кгс-м)
• М12 – 34.3-49 Нм (3,5-5 кгс-м)
• М10 – 19.6-24.5 Нм (2-2,5 кгс-м)

Болты крепления масляного насоса М10

49-60,8 Нм (5-6,2 кгс-м)

Гайки крепления стоек коромысел М10

41-53 Нм (4,2-5,4 кгс-м)

Гайки скобы крепления форсунки М10

31-39 Нм (3,2-4,0 кгс-м)

Гайки крепления турбокомпрессоров M10

44-56 Нм (4,4-5,6 кгс-м)

Гайки топливопроводов высокого давления

24,5-44,1 Нм (2,5-4,5 кгс-м)

Гайки регулировочного винта коромысла М10

33-41 Нм (3,4-4,2 кгс-м)

Пробки колпаков масляного фильтра

10,78-24,5 Нм (1,1-2,5 кгс-м)

Гайки колпаков масляного фильтра

49-58,8 Нм (5-6 кгс-м)

Сливная пробка картера масляного

40-58,8 Нм (4-6 кгс-м)

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Первым сигналом их износа выступает глухой стук металлических поверхностей, который возникает, когда при передвижении машины коленчатый вал находится под нагрузкой. Если он возникает при каждом обороте коленвала – износились коренные подшипники скольжения. Стук шатунных вкладышей возникает вдвое реже. По мере нагрева силового агрегата звук будет усиливаться. В редких случаях причиной стука выступает изменение положения подшипника скольжения. Почему проворачивает шатунные вкладыши понять не сложно, так как это происходит в результате увеличения коэффициента трения между парными деталями. При этом происходит повреждение трущихся поверхностей и появляются задиры. Рассмотрим, почему зажимает шатунный вкладыш:

• низкий уровень вязкости моторного масла;
• высокие нагрузки на коленвал на протяжении длительного времени;
• попадание загрязнений на поверхность подшипника скольжения;
• недостаточное давление смазочного материала;
• окисление моторного масла или его недостаточный уровень.

Выше мы рассматривали, как подается масло к шатунным вкладышам коленчатого вала. Его наличие в канавках подшипников скольжения зависит от давления масляной системы. Если оно недостаточное, масляная пленка на поверхностях не сможет образоваться. Это не единственная причина, почему провернуло шатунные вкладыши в двигателе. Дело в том, что для исключения их проворота используется фиксирующий усик. Его повреждение в сочетании с плохой смазкой и недостаточным натяжением подшипника скольжения способствует повороту.

Зная, как удерживаются от поворота коренные и шатунные вкладыши, не стоит исключать повреждение фиксирующего усика из причин поворота этих деталей. Но если при разборке окажется, что подшипники скольжения стоят правильно и усики целые, следует брать во внимание другие признаки износа шатунных вкладышей. Речь идет о несоответствии зазора между ними и шейками коленвала. Если он составляет 0,08 миллиметров, значит необходимо заменить подшипник скольжения.

Определить износ шатунных вкладышей методом измерения зазора можно с помощью штангенциркуля и нутромера. Первым замеряется диаметр шеек, а нутромером внутренний диаметр вкладышей.

Как затягивать коренные вкладыши и вкладыши шатунов

Итак, с учетом вышесказанного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных вкладышей крайне важен. Теперь перейдем к самому процессу сборки.

• Прежде всего, в постели коренных шеек устанавливаются коренные вкладыши. Необходимо учитывать, что средний вкладыш отличается от других. Перед установкой подшипников удаляется смазка-консервант, после чего на поверхность наносится немного моторного масла. После этого ставятся крышки постелей, после чего осуществляется затяжка. Момент затяжки должен быть таким, который рекомендован для конкретной модели силового агрегата. Например, для моторов на модели ВАЗ 2108 этот показатель может быть от 68 до 84 Н·м.
• Далее производится установка вкладышей шатунов. Во время сборки необходимо точно установить крышки на места. Указанные крышки промаркированы, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных вкладышей немного меньше по сравнению с коренными (показатель находится в рамках от 43 до 53 Н·м). Для Lada Priora коренные вкладыши затягиваются с усилием 68.31-84.38, а шатунные подшипники имеют момент затяжки 43.3-53.5.

Следует отдельно добавить, что указанный момент затяжки  предполагает использование новых деталей. Если же речь идет о сборке, при которой используются бывшие в употреблении запчасти, тогда наличие выработки или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендуемой нормы. В этом случае при затяжке болтов можно отталкиваться от верхней планки рекомендуемого момента, который указан в техническом руководстве.

Резьбовое соединение / Момент затяжки Нм (кгс·м)

Болты крепления крышек коренных подшипников:

• Вертикальные 430–470 (43–47)
• Горизонтальные 100–120 (10–12)

Болт крепления ступицы коленчатого вала 431–490 (44–50)

Болты крепления крышек шатунов 200–220 (20–22)

Болты крепления картера маховика 100–125 (10–12,5)

Болты крепления маховика:

с пластинами стопорения под два болта 200–220 (20–22)

с пластиной под все болты 235–255 (24–26)

Болты крепления кронштейна передней опоры двигателя 90–110 (9–11)

Боты крепления верхней крышки блока цилиндров 25–32 (2,5–3,2)

Гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26)

Гайки крепления осей коромысел 120–150 (12–15)

Болт скобы крепления стартера 70–90 (7–9)

Болты крепления кронштейнов стартера 45–62 (4,5–6,2)

Гайки скоб крепления форсунок 50–62 (5–6,2)

Гайка крепления муфты опережения впрыска 130–150 (13–15)

Штуцеры топливного насоса высокого давления 100–120 (10–12)

Гайки распылителей форсунок 60–80 (6–8)

Штуцер форсунки 8–10 (8–10)

Гайка крепления шестерни распределительного вала 270–300 (27–30)

Гайка крепления ведомой шестерни привода топливного насоса 140–180 (14–18)

Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления:

• болты крепления пластин к ведомой полумуфте 32–40 (3,2–4)
• остальные 44–60 (4,4–6,0)

Гайка оси шкива натяжного устройства привода пневмокомпрессора 120–150 (12–15)

Гайка болта-натяжителя натяжного устройства привода компрессора 10–20 (1–2)

Гайки регулировочных винтов коромысел 44–56 (4,4–5,6)

Болты крепления масляного насоса 90–100 (9–10)

Пробка сливная масляного картера 140–160 (14–16)

Болты крепления топливного насоса высокого давления 28–36 (2,8–3,6)

Гайки топливопроводов высокого давления 18–25 (1,8–2,5)

Болты крепления турбокомпрессора 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления выпускных коллекторов 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления топливопроводов низкого давления:

• М10 = 20–25 (2–2,5)
• М14 = 40–50 (4–5)
• М16 = 48–50 (4,8–6)

Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач 137–157 (14–16)* / 216–245 (22–25)**

Болты крепления картера сцепления к картеру маховика: М12 = 70–80 (7–8)

Болты крепления проставки к картеру основной коробки 123–157 (12,5–16)

Болты крепления картера демультипликатора к проставке:

• предварительная затяжка 20–30 (2–3)
• окончательная затяжка 79–98 (8–10)

Болты крепления верхней крышки картера основной коробки 35–49 (3,6–5)* / 49–54 (5,0–5,5)**

Оси вилки переключения демультипликатора 118–128 (12–13)

Болты крепления крышки первичного вала 23,5–35 (2,4–3,6)

Болты крепления муфты зубчатой низшего диапазона к проставке 49–55 (5–5,6)

Болт крепления фланца выходного вала 431–490 (44–50)

* — для коробок передач типа ЯМЗ-238ВМ и ЯМЗ-2381;

С каким усилием зажимать шатунные вкладыши

Наименьшая проблема заключается в демонтаже таких изделий, а вот обратная установка требует профессионализма и некоторых знаний. Определив посредством инструмента, нужно ли менять шатунные вкладыши, необходимо купить новые подшипники скольжения согласно номеру ремонта. Подбирать их рекомендуется по VIN-коду автомобиля, что гарантирует соответствие размеров и правильное расположение замков шатунных вкладышей. Что касается затяжки, если сильно перетянуть болты крышки нижней головки шатуна, будет отсутствовать зазор для смазочного материала. При недостаточной затяжке возникнет люфт шатунных вкладышей, что негативно скажется на работе всего мотора.

Оптимальной затяжкой считается момент от 43 до 53 Н·м, в зависимости от специфики мотора. Точное значение можно найти в техническом мануале к машине. Достичь необходимого момента затяжки можно с помощью динамометрического ключа. Поэтому он должен быть под рукой, когда нужно менять шатунные вкладыши. После их замены необходимо залить новое моторное масло, так как в слитом могут присутствовать абразивные частички, способные повредить рабочую поверхность подшипников скольжения.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Размер таких деталей играет важную роль, так как малейшее отклонение приводит к появлению люфта и, соответственно, стука. Поэтому следует знать, какие именно детали покупать для замены. Выше мы рассмотрели, как отличить коренные вкладыши от шатунных, а теперь разберем основную характеристику – внутренний диаметр. Он должен быть немного больше диаметра шеек коленвала с таким расчетом, чтобы между деталями оставался технологический зазор примерно 0,025 мм. для заполнения его смазочным материалом. Заводская маркировка шатунных вкладышей позволяет легко определить их размер. Узнать, какого размера были установлены подшипники скольжения на заводе, можно по меткам на самом коленчатом вале.

Но при замене этих элементов придется ставить не такие, как были установлены с завода. В противном случае будут нарушены допуски зазора в коренных и шатунных вкладышей. Это обусловлено тем, что на момент износа подшипников скольжения поверхность шеек коленвала будет иметь выработку. Она характеризуется появлением микроскопических дефектов, которые необходимо устранить методом расточки. Каждый, кто знает, как правильно установить шатунные вкладыши, понимает, что они быстро выйдут из строя при наличии микроскопических дефектов поверхности шеек. Их расточка приводит к уменьшению диаметра. Следовательно, и подшипники скольжения должны иметь меньший внутренний диаметр.

Рассмотрим, как подобрать шатунные вкладыши исходя из всего вышесказанного. Отталкиваться необходимо от диаметра изношенных вкладышей и устанавливать новые изделия, у которых внутренний диаметр меньше на четверть миллиметра. Отсюда вытекает размерный ряд с уменьшающимся шагом диаметра, в зависимости от номера ремонта:

• 1 ремонт — 0,25 мм;
• 2 ремонт — 0,50 мм;
• 3 ремонт — 0,75 мм;
• 4 ремонт — 1 мм.

После выполнения четвертого ремонта установка шатунных вкладышей без замков и с замками не выполняется. Считается, что толщина шеек коленвала достигает критического диаметра и узел подлежит замене.

Подведем итоги

Хотя момент затяжки крышек коренных и шатунных подшипников является важным параметром, достаточно часто в общем техническом руководстве по эксплуатации конкретного ТС величина момента не указывается. По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в спецлитературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС. Это нужно сделать перед установкой, что позволит выполнить ремонтные работы правильно, а также избежать возможных последствий.

Еще важно помнить, что в случае несоблюдения рекомендуемого усилия во время затяжки проблемы могут возникнуть как при недостаточном моменте, так и при перетягивании болтов. Увеличение зазора приводит к низкому давлению масла, стукам и износу. Уменьшенный зазор будет означать, что в области сопряжения, например, имеется сильное давление вкладыша на шейку, что мешает работе коленвала и может вызвать его подклинивание.

По этой причине затяжка производится при  помощи динамометрического ключа и с учетом точно определенного усилия. Не стоит забывать и о том, что момент затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей  несколько отличается.