Как называются значки на передней панели ваз 2110 и 21121?

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

В случае проблем с электриком, особенно с электриком, который проверяет работу двигателя, первое, что нужно сделать, это всегда посоветовать «погладить массы». Что это значит? Это означает затягивание гаек, которыми кабели крепятся к кузову. Необходимость тянуть массу проявляется по-разному: нерегулярный ХХ, высокая / низкая скорость ХХ, «глюк» датчиков приборной панели – уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и так далее. 120 градусов.

Устранено подтяжкой гаек проводов отрицательной клеммы блока ЭБУ. Он расположен у ног водителя. В тоннеле центральной консоли. Откручиваем два винта крепления щитка передней консоли и снимаем его.

Светим фонариком на простор и находим винт крепления ЭБУ, под которым много разных клемм. Держим крепко.

Также желательно отследить отрицательные провода под капотом, которые прикручены к кузову. Очистите и хорошо затяните их. Один из самых важных находится на верхней панели телевизора со стороны аккумулятора.

Войти

Для выполнения работы по снятию, установки, замены шкива коленвала вам потребуются: — помощник; — смотровая яма или эстакада. Снятие шкива коленвала 1. Снимаем переднее правое колесо (см. п. 1-8 Колесо — замена ) и устанавливаем автомобиль на надежную подставку. 2. Для удобства снимаем с автомобиля воздушный фильтр (см. Воздушный фильтр — снятие и установка ). 3. Снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека (см. Грязезащитные щитки моторного отсека — снятие и установка ). 4. Снимаем ремень привода генератора (см. Ремень привода генератора — замена ). ПРИМЕЧАНИЕСледующую работу необходимо выполнять с помощником. Если мешает провод датчика температуры охлаждающей жидкости, то его следует отсоединить. 5. Вынув заглушку из отверстия картера сцепления, удерживаем маховик двигателя от проворачивания, вставив отвертку или монтажную лопатку между зубьями венца маховика.

6. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала.

7. Снимаем шкив коленвала.

Установка шкива коленвала Устанавливаем шкив коленчатого вала в обратной последовательности. При этом вырез шкива должен совместиться с выступом зубчатого шкива коленчатого вала.

При затяжке болта крепления шкива коленвала удерживаем маховик двигателя от проворачивания отверткой, вставив ее лезвие между зубьями венца маховика.

полезные советы автомобилисту

Нестабильность работы двигателя. Что такое «масса» и как ее найти

Практически все модели автомобилей созданы по такому принципу, что их кузову отводится роль единого источника потребления электроэнергии. Другими словами, это отрицательно заряженный базовый проводник, к которому подключены все электроприборы. Поэтому крепление массы Самары и других моделей автомобилей возлагается на кузов.

Разобравшись в этом принципе, гораздо проще вычислить причины многих проблем, связанных с питанием автомобиля. Например, часто бывает самарская поломка, выражающаяся в мигании фар. Однако плохое соединение массы ВАЗ 2115 может нанести гораздо более серьезные поломки, в основном связанные с работой двигателя и электронной системы управления. В этой статье будут указаны самые слабые места автомобилей ВАЗ в разрезе работы с «массой».

Как найти местонахождение массы

Как и минус в автомобильном аккумуляторе, здесь два проводника: один тонкий, другой толстый. Роль толстого провода – закрепить в ВАЗ 2114 землю от минуса АКБ до картера двигателя. Неправильный контакт в этой области приводит к снижению передачи заряда от аккумуляторной батареи, снижению мощности запуска и сбоям в работе контроллера ЭСУД.

Чтобы убедиться, что земля хорошо передается на двигатель, необходимо проверить две стопорные гайки, которые крепят контакт к корпусу двигателя. Для этого немного ослабляем внешнюю гайку и затягиваем внутреннюю гайку, после чего выполняем дополнительное натяжение внешней.

Тонкий провод предназначен для подключения аккумулятора к участку кузова автомобиля в непосредственной близости от аккумулятора. Этот проводник является единым источником для всех электрических устройств в автомобиле. Процесс проверки контактов также осуществляется затяжкой гайки возле клеммы и возле корпуса. ECM

Питание для системы управления поступает из корпуса двигателя, который представляет собой разъемы, расположенные с правой стороны основного блока. Отвечая на вопрос, где масса двигателя ВАЗ 2110, оснащенного ЭБУ нового поколения, масса берется со штифта, прикрепленного к раме панели приборов. Иногда бывает, что шпилька затягивается не слишком туго и со временем расшатывается.

Приборная панель

Подключение в данном случае происходит в районе проводки торпеды, совмещенной с проводкой блока реле, системы предохранителей. Он находится под опорой рулевого вала. Неисправности этого подключения могут привести к некорректным показаниям приборов при работе крупных потребителей энергии, например, фар.

Двигатель отопления

Подключенная масса электродвигателя отопления находится под панелью приборов с левой стороны корпуса. Основная причина потери свойств проводимости при контакте заключается в том, что их поверхности никаким образом не обрабатываются производителем, кроме нанесения слоя краски.

Если вы обнаружили ошибку, выделите текст и нажмите Ctrl + Enter.

Практически любая модель автомобиля создается по такому принципу, что ее кузову отводится роль единого источника использования электричества. Иными словами, он является базовым проводником с минусовым зарядом, к которому подключаются все электроприборы. Таким образом, крепление массы Самары и других моделей авто отводится именно на кузов.

Поняв данный принцип значительно проще вычислить причины многих неполадок, связанных с электропитанием автомобиля. Например, довольно часто случается поломка Самара, выражающаяся в перемигивании фар. Однако плохое соединение массы ВАЗ 2115 способно вызвать намного более серьезные поломки, прежде всего связанные с работой двигателя и электронной системой управления. В данной статье будут указаны самые слабые места автомобилей ВАЗ в контексте работы с «массой».

В качестве минуса в аккумуляторной батарее автомобиля предусмотрено два проводника: один тонкий, другой толстый. Роль толстого провода – крепление массы в ВАЗ 2114 от минуса батареи к корпусу мотора. Неисправный контакт в данной области приводит к снижению передачи заряда от аккумулятора, падению мощности стартера, неполадкам ЭСУД.

Чтобы удостовериться, хорошо ли проводится масса на двигатель, нужно осмотреть две крепежные гайки, фиксирующие контакт к корпусу двигателя. Для этого слегка ослабляем наружную и затягиваем внутреннюю гайку, после чего проводим дополнительное натяжение наружной.

Роль тонкого провода состоит в соединении аккумулятора с областью автомобильного корпуса в непосредственной близости от батареи. Этот проводник является единым источником для всех электроприборов автомобиля. Процесс проверки контакта также производится путем затяжки гайки возле клеммы и возле кузова. ЭСУД

Питание для системы управления проводится с корпуса двигателя, а именно с заглушек, находящихся на правой стороне головочного блока. Отвечая на вопрос, где находится масса двигателя ВАЗ 2110, которые комплектуются ЭСУД нового поколения, масса берется со шпильки, прикрепленной к каркасу приборной панели. Иногда случается, что шпилька затянута не слишком надежно и со временем разбалтывается.

Соединение в данном случае находится в области торпедного жгута, объединенного с блоком монтажного реле, системой предохранителей. Оно дислоцировано под креплением вала рулевого механизма. Неполадки данного соединения способны привести к некорректным показаниям приборов во время работы крупных потребителей энергии, например, фар.

Соединенная масса двигателя отопления находится под приборной панелью, в левой части корпуса. Основной причиной потери контактами свойств проводимости является тот факт, что их поверхности никак не обрабатываются заводом-изготовителем, помимо нанесения слоя краски.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

На форуме 17 лет

Авто: 2111 99г.в. 8 кл. Папирус

Второе соединение находится на приварной шпильке, на центральной консоли панели приборов, с левой стороны, над левым экраном консоли, под гайкой М6. Но даже если эта гайка затянута как следует, а проблема осталась, то переходим к самой главной для всей панели приборов точке массы, заземляющей весь металлический каркас панели. Это приварная шпилька с резьбой М6. Она находится на нижней, внутренней (салонной) стороне моторного щита, посередине. Гайкой, завинченной на эту шпильку, крепится также кронштейн, закрепляющий переднюю, часть левого экрана консоли, который некоторые диагносты и электрики безжалостно убирают из-за того, что нередки случаи повреждения об этот кронштейн жгута ЭСУД или системы центрального запирания. Как правило, гайка затянута весьма и весьма посредственно. При недостаточном контакте в этом и предыдущем соединении при включении габаритного освещения, головного света фар и электромотора вентилятора радиатора возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива.

-отсюда взято.Где эти 2 гребаные гайки не могу по фоткам понять подскажите плиз)

Авто: Lada Largus RS0Y5-42-02D

Одна с левой стороны (снять накладку где педаль газа, правый верхний угол)

Вторая с правой стороны, тоже снять накладку (крышку)

Третья точка массы

Последний раз редактировалось: GVG (28 Ноября 2006 16:40), всего редактировалось 2 раз(а)

Пасибо но ты вторую фотку внимательнее посмотри-я не ту имел ввиду которую ты второй выложил а массу ЭСУД-там на чиптюнере она идет под первой фоткой которую ты выложил. Проще говоря между фотками которые ты выложил есть та. Где эта масса?И еще послепротяжки какой массы вентилятор стал работать неощутимо?

Я поправил свое сообщение и подписал массы, какую именно не можите найти?

Помимо протяжки масс

Места крепления «массы»

Было сделано на втором этапе

Улучшение «массы»

Переделка жгута bosh 7.9.7 и Я7.2 для уменьшения влияния силовой нагрузки на датчики

т.к. работы по ссылке улучшение масс и переделка жгута были сделаны одновременно, что конкретно из этого повлияло сказать не могу. Причина занятся массами стола проблемма с БК Гамма 412 который сбрасывался сам. Грешили на проводку, по этому и сделал массы, а в конце концов протянул прямой провод до БК с АКБ. Сбросы БК остались, а вот вентилятор стал включатся не заметно, раньше было немного просаживание оборотов.

Третья ссылка для вас не подходит, т.к. контроллер у вас явно другой.

Понятно, я тоже заметил различия между Масса 1 фото1 и фото2, фотки скорее всего с разных машин, от сюда и не стыковка. Если посмотреть на 1 фото Массы1, то видно по середине снизу, то что изображено на втором фото 2 и там гайки и проводов нет. Следовательно фото с разных авто. У меня, на сколько я помню, как на первом фото. Если у Вас есть провода прикрученные и там, нужно подтянуть. У меня была слабо затянута Масса 2

А на скока ключик нужен для затяжки??

На форуме 8 лет

Авто: ваз 21124 2008 г

На форуме 10 лет

Откуда: 36 Rus
Авто: ВАЗ-21093,1992г.1,5L. Калина-2 ЛЮКС

Авто: Opel Vectra C 1.8МТ

как найти эту главную гайку!

вкаком месте? если эту

то справа внизу (под ногами пассажира)- снимаешь защиту и ищешь справа

О, земеля

Если ориентироваться от пассажира, то она как раз около его левой ноги будет, за боковой панелькой.

На форуме 12 лет

Авто: Приора-хэтч 2013г

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы

Благодаря наличию приборной панели (ПП) автовладелец может знать скорость движения, температуру двигателя, оставшийся объем топлива в баке и много другое. ПП, по сути, является связующим звеном между машиной и ее владельцем. Какие индикаторы расположены панели приборов ВАЗ 2110, чем отличаются приборки и как произвести замену ПП? Об этом читайте ниже.

Описание и расположение индикаторов и приборов на панели

Начнем с описания и обозначений значков и обозначений приборного щитка в 21102:

https://youtube.com/watch?v=JmKIiEKrAtM%3Frel%3D0

Особенности приборной панели старого и нового образца

За десятки лет выпуска ВАЗ 2110 приборная доска претерпела определенные изменения. Поэтому приборки можно поделить на два группы — устройства старого, а также нового образцов. Следует отметить, что эти приборные панели не являются взаимозаменяемыми, поскольку обладают разными электрическими схемами подключения, а также конструкций центральной консоли в машинах. Более того, оба вида приборок характеризуются разными формами, но что касается расположения датчиков и индикаторов, то по факту оно практически аналогичное.

Со временем приборки стали оснащаться регуляторами яркости подсветки. Кроме ого, на щитках старого образца не использовались цифровые одометры (счетчики пробега), они стали устанавливаться намного позже. Поначалу одометр был механическим (автор — канал proVAZ-2110).

https://youtube.com/watch?v=S8vaatJ0Ugk%3Frel%3D0

Возможные неисправности

С какими неисправностями может столкнуться автовладелец:

• Не работает часть лампочек на щитке. Если выходит из строя один или несколько источников света, то скорей всего, это обусловлено перегоранием ламп. Проблема решается путем замены устройств.
• Подсветка вовсе перестала функционировать, при этом все приборы и индикаторы загораются. По всей видимости, причину надо искать в неработоспособности самого регулятора яркости, он мог сломаться. При постоянной эксплуатации этого регулятора мог отойти его контакт подключения с бортовой сетью, поэтому нужно проверить проводку. Также причина может заключаться в перегорании предохранителя, расположенного в монтажном блоке.
• Подсветка не включается, при этом ни один индикатор и датчик не работает. Возможно, «накрылась» сама панель или произошло повреждение колодки с проводами, подключенными к щитку. Нужно снимать устройство и внимательно проверять все цепи.
• Не работает спидометр — стрелка не поднимается либо поднимается, но очень медленно и с рывками. При такой проблеме причину следует искать в датчике скорости, который может быть электронным и механическим. Если механический — то проверьте состояние наконечников, которые входят в сам спидометр и коробку передач. Часто изнашивается конец троса, подключенного к спидометру, можно попробовать решить проблему путем наматывания на этот конец куска пищевой фольги. Если датчик электронный, то нужно проверить качество контактов.
• Не включаются индикаторы, к примеру, лампы поворотов или оптики. Нужно проверять работоспособность подрулевых переключателей фар ближнего и дальнего света, а также поворотов.
• Не функционирует датчик объема топлива, стрелка не двигается или поднялась до упора и не опускается. В первом случае причина может крыться в выходе из строя самого контроллера, расположенного в топливном баке. Нужно найти датчик и проверить его работоспособность. Во втором случае возможная причина — замыкание в электроцепи, потребуется прозвонить проводку тестером.
• Не работает тахометр. Опять же, причину необходимо искать в датчике положения коленвала — он мог выйти из строя, также от него мог отойти контакт. Чаще всего причина неработоспособности датчиков на приборке связана с окислением контактов, их следует проверять в первую очередь.

Инструкция по замене приборки своими руками

Инструкция на тему замены щитка своими руками:

• Для начала следует отключить зажигание и обесточить электрическую сеть «Десятки», для этого откройте капот и сбросьте клемму с АКБ.
• Извлекаются переключатели, расположенные по бокам приборки.
• Затем отверткой с крестовым наконечником открутите болты, которые фиксируют устройство.
• Далее, надо демонтировать крепления приборки к накладке. После этого щиток без проблем извлекается из посадочного места, также можно снять стекло.
• Следующим этапом будет отсоединение всех разъемов и колодок, подключенных к приборной доске.
• Когда разъемы будут отключены, панель демонтируется. Производится ее ремонт или замена на новую, действия по сборке выполняются в обратном порядке (видео снято каналом В гараже).

https://youtube.com/watch?v=wol7CX7sqpI%3Frel%3D0

Идеи для тюнинга и доработки щитка

Как можно улучшить приборку в «Десятке»:

• Установив новую накладку на консоль. Этот тип тюнинга является самым простым, поскольку вам надо будет просто установить сверху накладку. Однако, он никак не улучшит саму приборную панель, только ее верхнюю часть.
• В ВАЗ 2110 можно установить приборную панель от Приоры, в целом выбор тюнингованных, готовых к эксплуатации щитков, достаточно большой. При установке приборки в 2110 от другого авто придется частично переделать некоторые разъемы и подключить новые устройства. Но в целом в этом нет ничего сложного.
• Установка диодного освещения в приборку. Можно просто заменить стандартные лампочки на светодиодные либо же приобрести диодную ленту и запаять ее в щиток. Но учтите — если лампочка выйдет из строя, ее можно без проблем заменить, чего не скажешь о светодиодной ленте. Если она перегорит, то придется распаивать ленту и ставить вместо нее новую. Хотя ресурс эксплуатации светодиодной ленты достаточно высокий.
• Если вы ставите диодные лампы, то дополнительно можно покрасить люминесцентной краской цифры на шкалах, а также стрелки датчиков. Дело в том, что совмещение этих двух видов тюнинга позволит добиться действительно качественного и красивого результата. При светодиодном освещении стрелки, окрашенные люминесцентной краской, будут гореть значительно ярче.

Фотогалерея «Тюнингованные приборки ВАЗ 2110»

Заключение

Процесс ремонта приборки на практике — не особо сложная задача. Заменить лампы и прочистить контакты от окисления сможет любой автолюбитель. Если же проблема неработоспособности связана с более серьезными причинами, то лучше доверить их решение специалистам. Помните о том, что приборная панель считается связующим элементом между вами и машиной, поэтому данный узел всегда должен быть рабочим.

Подробная инструкция касательно модернизации щитка приборов путем установки в него светодиодных источников освещения приведена в ролике (видео опубликовано каналом Sergey Avtocar 2nd CH).

https://youtube.com/watch?v=CuU6mKNOHp0%3Frel%3D0

Замена шкива привода генератора на переднеприводных автомобилях ВАЗ и Лада

Шкив привода генератора меняется одинаково на автомобилях «десятой серии» (ВАЗ 2110, 2111 и 2112), серии «Самара» (ВАЗ 2113, 2114 и 2115), а также «новых» моделях Лада Калина, Приора и Гранта.

Шкив привода генератора расположен на «носке» коленчатого вала двигателя со стороны первого цилиндра (правого колеса) и приводит во вращение с помощью ремня генератор и, если есть в комплектации, кондиционер и гидроусилитель руля.

Основные причины замены шкива — повреждение зубчатого венца или расслоение самого шкива.

Повреждение зубчатого венца ведет к нестабильной работе мотора. При сломанных зубьях машина может не заводиться, так как датчик коленвала (ДКВ) не может определить верхнюю мертвую точку (ВМТ) для отсчета зажигания.

Отслоение бывает на демферных шкивах (не чугунных). Дело в том, что на этих шкивах наружная часть крепится к центральной через резиновую проставку. Она выполняет роль гасителя колебаний (антирезонансную) на коленчатом валу двигателя. Бывает, что наружную обойму немного проворачивает. Тогда зубчатый шкив смещается относительно мертвой точки и как результат – машина становиться «вялой» при разгоне, нестабильными становятся обороты холостого хода (ХХ). При сильном смещении шкива автомобиль невозможно завести. Также не заведется автомобиль и с полностью отслоившейся верхней обоймой от центральной части шкива.

Такие повреждения легко диагностируются отсутствием вращения ремня генератора.

В редких случаях разбивает посадочную шпонку на валу, и шкив начинает вибрировать и проворачиваться. Если перемещения небольшие, то ЭБУ не выдает ошибки на панель приборов, но при этом двигатель на ХХ работает неустойчиво, «троит».

Проверить состояние шкива довольно легко. Для этого нужно осмотреть состояние зубчатого венца на сколы и трещины. Зубчатый венец находится на наружной обойме ближе к двигателю (указан стрелкой) и хорошо наблюдается сверху:

После этого нужно выставить первый цилиндр в ВМТ. Для этого в 8-ти клапанном моторе снимаем резиновую заглушку на КПП и добиваемся совмещения метки на маховике с прорезью на пластине:

Можно проверить по метке на распедвалу. Чтобы добраться до метки, необходимо открутить пластиковый защитный кожух. Крепиться тремя болтами «на 10» (два показаны на фотографии, нижний под шлангом с торца кожуха):

После того, как открутили кожух, вытаскиваем его вверх. На шкиве распредвала есть метка (правая стрелка). Совмещаем ее с выступом металлической пластины (левая стрелка).

Вращать двигатель удобнее, установив автомобиль на 4-ую или 5-ую передачу и толкать в одну сторону. Можно провернуть за болт на шкиве коленвала, но тогда придется снимать пластиковый брызговик за колесом.

В 16-ти клапанном моторе необходимо снимать пластиковый защитный кожух ГРМ. Он крепиться на 5-ти винтах под шестигранный ключ «на 5». Подробно описано в статье замена датчика фаз на автомобилях Лада Калина, Приора и Гранта (16 клапанов) .

Совмещаем метки на шкивах распредвалов с метками на кожухе.

Убеждаемся, что ДКВ смотрит на начало 20-го зуба от двух пропущенных. Часто зубья смещаются из-за перескакивания ремня ГРМ. Это можно проверить только путем совмещения меток на маховике с метками на распердвалу или совмещении метки на звезде ГРМ на коленчатом валу (придется снимать шкив).

Однако в 16-ти клапанном моторе оценивать положение метки через окно коробки крайне неудобно. Гораздо удобнее выкрутить свечу первого цилиндра и в окно опустить глубиномер или длинную отвертку. По глубиномеру выставить ВМТ (точность около 10 градусов) и проверить совпадение с метками на распредвалу. Если метки совпали, а ДКВ смотрит не на 20-ый зуб, то дело в шкиве. Если нет, то перескочил ремень или срезало шпонку на коленвале. В любом случае, шкив привода генератора необходимо снимать для проверки либо дальнейшего выставления ремня ГРМ.

Итак, мы убедились, что шкив привода нужно снимать для проверки.

Для замены нам потребуется — из основного инструмента:

Для 16-ти клапанного двигателя добавляется шестигранный ключ «на 5».

Из дополнительного инструмента:

• Металлическая щетка
• Домкрат
• Подставка под автомобиль
• Балонник

1. Ослабляем натяжку ремня генератора. В машинах без кондиционера ремень натягивается генератором. Для этого ослабляем гайку «на 13»:

2. Ослабляем гайку крепления оси генератора. Тоже «на 13». Проще добраться из-под днища автомобиля.

3. Ключом «на 10» ослабляем натяжной винт до возможности вытащить ремень.

4. В машинах с кондиционером ремень натягивается специальным роликом.

5. Снимаем ремень.

6. Ставим автомобиль на 5-ую передачу. Выворачиваем руль вправо. Ставим противооткатные башмаки под задник колеса. Снимаем пластиковый «брызговик». За ним видим болт крепления шкива «на 17»:

7. Откручиваем болт резким движением. Можно с помощью ударов молотком по воротку. Для более удобной работы можно подставить авто на подставку и открутить колесо.

8. Снимаем шкив с вала. Осматриваем состояние. Если есть повреждения на пазе под шпонку, то необходимо проверить звезду ГРМ коленвала (в данном случае повреждений на шкиве не обнаружено, просто перескочил ремень ГРМ):

9. Если на звезде есть повреждения, то необходимо поменять и звезду привода ГРМ. Подробно описано в статье замена привода ГРМ на автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта (16-ти клапанов) .

10. Заменяем шкив и собираем в обратной последовательности.

И снова массы на 21124

Положение масс в салоне автомобиля

1 – блок предохранителей.2 – возле правой ступни всадника есть щиток, который фиксируется парой саморезов, сняв его, вы увидите, что там все как на картинке.3 – в принципе ситуация аналогична пункту, описанному выше, за исключением того, что щиток находится рядом с левой ногой штурмана.

Шпилька в торпеде за монтажным блоком, чтобы ее найти, нужно определенным образом согнуть. Там в качестве ориентира показан гидрокорректор фары, штифт заземления расположен выше и слева от него. Через эту массу запитываются дворники, вентилятор печки (21124) и активаторы замков дверей.

Консоль находится с правой стороны, отсюда удобнее управлять очень важным штырем заземления, через который кронштейн под ЭБУ соединяется с кузовом, и соответственно зависит надежность массы ЭБУ и вентилятора охлаждения. – эта гайка также удерживает угол, который поддерживает самую дальнюю часть левой панели консоли.

Вес модуля электрического топливного насоса (EBN) и указателя уровня топлива. Черно-белый провод крепится под болтом крепления рычага заднего левого ручного тормоза под туннелем пола. Через эту массу питается топливный насос, от которого также зависит точность показаний уровня топлива.

Заземлите шпильку фланца топливного насоса, этот провод, скорее всего, соединяет корпус насоса с кронштейном топливного фильтра, и это сделано из соображений безопасности, чтобы уравнять потенциалы двух устройств.

Массу модуля электрического топливного насоса легко найти, не снимая туннель, достаточно сложить коврик, слегка сложить или аккуратно разрезать ковровое покрытие пола за водительским сиденьем под пепельницей задних пассажиров, не повредив при этом саму нить грунта. Таким образом, ковер легко встает на место, а разрез практически незаметен.

Расположение масс под капотом автомобиля

Клемма аккумулятора большая и толстая с проводом большого сечения (около 16 мм2). Его толстая часть, толщиной с мизинец, меньше связывает аккумулятор и мотор. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение оборотов стартера при пуске, а также проблемы в системе ECM минус идет к нему от двигателя, от пинов на который к распределителю зажигания навешивается на карбюраторные автомобили.

Тонкий провод, соединяющий минус аккумуляторной батареи и кузов автомобиля, является основным соединением для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а также в карбюраторных модификациях двигателя. Через это подключение запитываются все осветительные приборы автомобиля, магнитола и другие устройства в зависимости от года выпуска автомобиля.

Точка подключения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к блоку двигателя соединяется с верхним контактом термостата, если смотреть за воздушный фильтр. Сечение провода было выбрано исходя из высокого потребления тока стартером, этот провод можно легко отследить вручную, если его провести рядом с аккумулятором. По этому проводу течет пусковой ток, аккумулятор заряжен, через него подключаются некоторые датчики, вкрученные в блок двигателя

Рядом еще одна точка подключения массы к блоку двигателя, она чуть выше и левее. В двигателе 2112 в этой точке подключаются два коричневых провода – это масса ЭБУ, то есть массы датчиков, модуля зажигания, ЭБУ и вентилятора охлаждения. Стрелка внизу показывает провод массы двигателя (пуск) от аккумуляторной батареи.

Точка массы под адсорбером – это масса правой фары и масса правой противотуманной фары.

Лада 2109 › Бортжурнал › 17. Замена шкива Демпфера, и шестеренки коленвала

Напомню вкратце о том, что писал в прошлой записи. Прошло дня 2, как я заменил ремень ГРМ и машина отказала ехать при оборотах свыше 2000обмин. Точнее говоря она ехала, но когда обороты становились выше 2000 начинала дергаться и нивкакую не ехала. Бортовик показал ошибку- неверный сигнал ДПКВ. На обочине проверив фишку ДПКВ и провода (одно время они мне мозг парили!) понял, что тут чтото не ладное и решил оставить как есть до утра.Утром решил проверить свою излюбленную болячку! Штифт шестеренки коленвала! И как в воду глядел! В очередной раз ее сорвало. Точнее на половину оборвало, но засчет того, что я туда еще саморез вогнал, для гарантированности, то шкив демпфер не провернулся благодаря этому.

видно как штифт наполовину срезало!

Сняв старый демфер думал, что шестеренку придется снова раздалбливать, как в прошлые разы, Но все оказалось хорошо! И шестеренка слезла благодаря легким покачиваниям.

заменил шестеренку, шпонку, заколотив штифт собрал все вместе! Для того чтобы затянуть болт коленвала пришлось звать соседа, Нажав на тормоз и держа его — я тем временем затягивал болт! Заянул на совесть. Покачав понял, что демфер не качается как было со старым раздолбанным! Ну так что теперь я думаю на долго забуду про эту болезнь! Заодно, пока был снят генератор решил заменить и ремень генератора. Взял фирмы Dayko, просто старый уже потресканный был!Собрав все произвел пробный пуск!

Цена вопроса: 1 200 ₽ Пробег: 195700 км

≡ 4 Ноябрь 2015 · Рубрика: Ремонт