1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Без особой видимой причины постепенно все больше и больше стал троить двигатель на прогреве. После прогрева работает нормально. Что перепробовано: 2 комплекта свечей, старые Бриск и новые Бош (соотвествуют двигателю, зазор 0.6 так как у меня КСЗ), нагар на свечах светло коричневый, центральный и боковой электроды сухие, НО резьба немного в масле. Заменены на новые (при том что старые вполне рабочие) при этом положительного эффекта никакого бегунок, крышка трамблера, ВВ провода, катушка зажигания. Сегодня утром ни с того ни с чего на высоких оборотах машина начала дергаться вплоть до того что ехать нельзя было, оказывается вчера копался и задел проводок с конденсатора в трамблере, пошевелил проводок стало нормально, доехал до дому, купил новый кондер (германия), поставил, как троило так и троит. При нажатии на газ на холодном двиге слышно стук похожий на стук клапана. Масло не жрет. Вакуумник новый, работает, значит воздух из него не сосет. Контакты прерывателя в норме, не обгоревшие, чистые. Хотя вчера на внутреней крышке трамблера были точки масла, но это может быть я перестарался когда заливал масленку подшипника в трамблере. Выхлоп чистый, не сизый.ПС: провода со свечей при работающем двигателе сдергивал, во всех случаях обороты падали, то есть винить какой то конкретный цилиндр нет причины.
У меня точ такая же трабла, всё в точности.Знающие люди поможите как поступить, что сделать?Please
Присоеденяюсь, у меня также. Установка БСЗ не помогла.
короче рано радовался вечером поехал и на одном участке там где в горку машинка начала нехило дергаться, остановился, постоял, открыл капот, попинал по колесу поехал дальше, потом на обгоне, слава богу встречка была пустая тоже начала подергиваться, потом ваще заглохла, завелся нормально, следующие 6 км до дома в т.ч. на горке под нагрузкой доехал вроде бы без приключений, но заметил что и напрогретмо движке подтраивает. Щас пойду менять топливный, а то этот уже 8 тыщу разменял, и в карбе фильтр выкручу посмотрю.
короче утром на холодном двигателе все таки нашел причину точноую того что троит двиг, завожу двиг-ль троит тут же снимаю шлангочку с вакуумного коректора зажигания и двигатель работает ровно, надеваю снова троит. Может трамблер чуть повернуть, только в какую сторону?
вакуумный корректор работает, ртом отсасываю воздух пластинка движется, затыкаю отверстие так и остается то есть подсоса воздуха нет, отпускаю платинка возвращается. Покрутил трамблер по часовой, на холодную с подсосом стало просто отлично, ровная работа. После прогрева и убирания подсоса на холостых работает нестабильно, почти глохнет, надо подгазовывать. зазор между контактами проверил, в норме 0.4 мм. Надо еще момент зажигания проверить но наверно завтра поеду на СТО, машина нужна позарез нет времени на эксперименты.
Замените сальники клапанов.
ну хоть я не один такой, тоже самое происходит. стоит БСЗ, доходит до 50 градусов, все приходит в норму. Регулировал угол зажигания бортовым компьютером, не помогло.
Это врятли. Я бы грешил на свечи, т.к. если разобраться — то получаестся что они виноваты. Смесь с карба подаётся в цилиндр, но не воспламеняется должным образом, т.к. качество свечи не соответствует требованиям. А найти сейчас оригинальные с гарантией свечи — сложно.
не факт, что и свечи. Мощность искры зависит не только от свечи.
Посмотри трамбеёр может зажигание не правельно стоит. какиета цилиндры не работают.
у меня тоже троит и дёргается стоят свечи NGK и БСЗ чтло за херь не знаю.
возможен отказ одного из цидиндров. в пользу этой версии- стук на холодном двигателе. проверь состояние ЦПГ .
Попытайся определить неработающий цилиндр. По очереди при работающем движке сними свечные провода, послушай, меняется ли звук. Попробуй проверить проводку.
была такая же неприятность, как троение движка (не только на холодную, но и на горячую и иногда в горку). Как избавился сам до сих пор не понял, просто снял воздузаборник и завел двигатель, еще подкрутил винт ХХ на побольше немного, шаз работает хорошо. Тролило от недостатка воздуха я так думаю (честно сам незнаю как это взаимосвязано, но как только убирал фильтр воздушный-двигло нормально работало).Он у меня поработал без фильтра в немного я фильтр обратно поставил и всё.
Нипанятно. Еще грешу на засратость карба, потому как после старого хозяина руки не дошли промыть
Так вроде говорили же уже, проверяйте отключением свечей по одной. Если не работает какой-то определённый цилиндр, то в нём либо совсем нет компрессии, либо надо копать зажигание.
У меня было то же самое.Оказалось зажигание стояло рановато.После настройки все как рукой сняло
тема такая. после поездки заглушил двиг, ушёл, через м.с.колпачёк масло по детцелу капает на поршень и постепенно остивает(густеет) и перестает капать. Утром ты садишся начинаешь запуск, а масло с поршня по свечке хлоп и накрыло. Итог, свеча не работает. Я бы этого не писал-бы, но у меня такая херь была.Заменил колпачки и проблем нет.
Касаткльно стрелки — она одна так дергается или все остальные — тоже? Если все остальные тоже — посмотри предохранитель.
Думаю зажигание выставить надо.
Сам так же подумал. Почитал литературу — попались два термина «момент зажигания» и «угол опережения зажигания». Это разные вещи или одно и то же? И как это сделать? Имеется в виду способ, когда надо слушать детонацию при резкой газовке на 50 км/ч и потом подкручивать трамблёр?
ЦИТАТА:тема такая. после поездки заглушил двиг, ушёл, через м.с.колпачёк масло по детцелу капает на поршень и постепенно остивает(густеет) и перестает капать. Утром ты садишся начинаешь запуск, а масло с поршня по свечке хлоп и накрыло. Итог, свеча не работает. Я бы этого не писал-бы, но у меня такая херь была.Заменил колпачки и проблем нет. КОНЕЦ ЦИТАТЫ
согласен. в пользу этой теории скажу, что у меня тоже троит холодный двигатель, и точно известно, что в паре направляющая-стержень клапана на двух цилиндрах износ выше предельного, резьба свечей этих цилиндров- в масле, после прогрева двигателя всё приходит в норму.
Думаю что врятли там такая течь что масло каплями сифонит. Скорее какой-нибудь дефект в ВВ проводе или в свечке. Попробуй поменять местами свечи — если в другом цилиндре картина на этой свечке такая же — выкинуть ее и все (а лучше все 4 сразу поменять — пади все старые и разношерстные) если теперь гадится свеча в том же цилиндре — попробовать поменять ВВ провод (взять с другого цилиндра только не забыть и на трамблере переткнуть его в тот цилиндр над которым издеваемся). Если проблема переместилась в другой цилиндр вместе с проводом — проблема в проводе. А еще проверить состояние крышки трамблера, бегунка и резистора до кучи.
Кстати — новые крышка и бегунок — совершенно не означает что они хорошие. Сам напарывался на то что с новым трамблером двигатель спотыкался, а причиной оказался бегунок — прошило его так что скол на корбалитовом корпусе получился. В результате пришлось поставить от старого контактного трамблера, а потом и крышку поставил оттуда т.к. в новой крышке уголек рассыпался. Теперь все Ок.
этап с проводами, бегунками и тп пройден. если завожу машину, заводится с полоборота, через 10-15 сек глохнет. выкручиваю свечу- свеча загажена. нельзя точно сказать чем, но загажена. но не бензином. почистил-продул, и завел с полоборота в любой мороз.
проверь зажигание,зазор между свечей,провода ВВ.
Ты на свечах зазор выставиви-нормальный и советую их сменить,они же для инжекторных машин,стояли у меня такие свечи,но была КСЗ(пукала и пчихала,свечи засерались,зазор на них был 0,6мм),заменил на свечи А17Д-стандартные свечи,все прекратилось.Свечи замени и проверь угол опережения зажигания.
новую тему не открыл — решил написать здесь. У меня наоборот — троить начинает после 5 мин. работы, т.е. после нагрева. На холодную работает ровно. Подскажите пожалуйста, где мне искать причину?
У меня тоже самое,мне кажется ето карбюратор.Подсос убираю норма.Проверь компресию,и клапан холостого хода.
а это может быть из — за пониженного уровня топлива в поплавковой камере? Посмотрел туда подкачав насосом, высота бензина чуть ниже 1,5 см , кто знает, какой должна быть высота топлива? как по книжке выставлять я конечно знаю, но наверно должна быть какая то средняя высота в Озоне?
У меня тоже троит когда холодная, клапан на вакуумнике неплотно стоит, хочу заменить, посмотрим, в этом ли причина
да вообще регулируется сам поплавок — открытие-закрытие игольчатого, а отсюда и кол-во бензина в попл.камере. если поплавок отрегулирован правильно — то дело, думаю, не в этом.
Из за износа подшипника на трамплере тоже может и что самое интересное при снятии подшипника, его люфт почти не чуствуется!
Значит хреново настроено. Смесь, например, богатая. Или искра невовремя.
Я заметил такую особенность. Зажигание (перебраный трамблер, новый подшипник), свечи, провода — ок. Троение возникает при температуре окружающей среды от -5 до +5 градусов, в особенности при переходе через 0 или после дождя. При сильных морозах и при плюсовой температуре (выше +5) такого не замечено. Про температуру двигателя при которой это происходит могу сказать только субъективно — из печки только начинает идти теплый воздух. Когда движка начинает троить падают обороты ХХ, иногда глохнет, если вовремя не прогазовать при убраном пососе. Если все же заглохла, то после заводки все ок. Щупал рукой свечи, по ощущениям перестает работать свеча 3го цилиндра. Иногда удается победить, если оставлять машину на ночь с вытянутым подсосом.
Вариантов немного, но причина однозначно возникает при образовании под капотом сырости. Косяк (судя по описанию) скорее всего в следующем:
1. Крышка трамблера2. ВВ провод на третьем цилиндре3. Свеча третьего цилиндра.
Свечи лучше менять скопом, провода новые бери силиконовые — чуть дороже но зато надолго забудеь о проблемах двигателя в сырую погоду.
У меня тоже двигатель троит на холодную! Заметил что это 2-й цилиндр дает о себе знать! Мне сказали на счет этого такую вещь! При ремонте двигателя в отверстия, куда вкручиваються шпильки крепящие ГБЦ попала гразь! И теперь головка не полностью затянута! Может просачиваться ОЖ во 2-й цилиндр! После прогрева зазор пропадает и все стает в норму??? Что вы думаете по этому поводу??? Делимся мнениями!
RomanDyadyuraимхо фигня,кто это тебе сказал?
Ну в твоем бы случае этой ГБЦ с размаху да по башке тому ремонтеру кто насрал тебе под шпильку!
А у тебя тосол уходит что-ль?
На сколько я понимаю шпилька если даже не довернута — натяг ГБЦ задает гайка на ней а для нее на шпильке запас резьбы должен быть. Ну а если ее не довернули на 5-10 мм то это уже ваще беспредел. Ну а теоретически если появится недотяг — скорее всего пропердит у тебя прокладку ГБЦ вообще напрочь и там не только тосол но и масло и вся компрессия выпрыгнет сквозь эту дырину. И вообще — откуда диагноз именно про 2 цилиндр? При такой задумке как минимум и 1ый цилиндр сифонить будет.
Данная проблема в любом случае связана или с сильным обеднением топливной смеси, которая попадает в мотор, или с неправильно установленным моментом зажигания. Также бывает, что проблему спровоцировало смещение фаз газораспределения. В целом причин, почему «стреляет» в карбюратор, много. Попробуем конкретнее разобраться в этом вопросе.
Причины «выстрелов», «хлопков» и вспышек в карбюраторе
- Неправильно подсоединены высоковольтные кабели. В данном случае искра будет не во время сжатия, а на других тактах, поскольку не соблюдена последовательность работы цилиндров мотора. Бывает, что двигатель заводится, но «стрельба» периодически появляется. В данном случае решение проблемы заключается в переустановке провода от свечей зажигания в крышку трамблера. Начинать надо от установочной метки против часовой стрелки в следующем порядке: 1-3-4-2.
- Позднее зажигание. Позднее зажигание – это когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно, а горение рабочей смеси при этом происходит на всем протяжении рабочего хода, а не при сжатии. Когда открываются впускные клапаны, топливная смесь еще горит и воспламеняет новую порцию.
- Неисправный распределитель зажигания. Данная проблема может привести к неполадкам в работе мотора во всех режимах. Бывает также, что «стрельбу» провоцирует слабое крепление держателя. Здесь важно вовремя разобраться в причине проблемы, а также заменить трамблер на новый и исправный.
- Проблема в коммутаторе зажигательной системы. В таком случае нужно просто заменить коммутатор на новый. Чинить его бессмысленно и расходно, лучше купить новый и установить его.
- Ремень ГРМ сместился на 1-2 зуба. Зачастую данная проблема возникает при смене мотора. Для решения требуется переустановка ремня ГРМ. Сделать это можно, если следовать инструкции, но лучше, конечно, обратиться за помощью к специалистам.
- Обедненная топливная система. Если в двигатель поступает такая система, то вспышки и искры закономерны. Решение проблемы заключается в проверке топливной жидкости в поплавковой камере. Также нужно проверить чистоту воздушных и топливных жиклеров. Можно еще прочистить специальным раствором карбюратор. Если проблема не исчезла, нужно проверить, исправен ли ускорительный насос.
- Впускной клапан прогорел. Если тарелка плохо прижата к клапану, то появляются искры. Вполне возможно, что он прогорел или со временем прогнулся. При помощи компрессометра можно выявить неисправность. При наличии проблемы нужно снять головку блока и заменить ее на новую.
- Маленькие углубления в клапанном устройстве. Бывает, что углубления при ремонте мотора делают слишком маленькие, дабы он создавал меньше шума при работе. Однако из-за этого неплотно прилегают тарелки к седлам, что приводит к выстрелам в карбюратор. Чтобы устранить неисправность, нужно проверить и отрегулировать зазоры.
Всем владельцам ВАЗ-2106 необходимо знать следующее:
- во время работы мотора на обедненной рабочей смеси ее горение расходится на весь объем цилиндра во время рабочего такта. При этом мотор нагревается, а площадь нагрева стенок возрастет;
- для быстрой прочистки карбюратора иногда переставляют высоковольтные кабели местами и пускают мотор. Выстрелы из карбюратора прочищают каналы, сжигают отложения.
Подводя итоги, надо сказать, что выстрелы в карбюраторе могут провоцировать различные вещи.
Буквально любая неполадка в транспортном средстве способна отразиться на работе карбюратора. Очень важно следить за состоянием своего автомобиля и периодически отвозить его в сервисный центр. Если же вы разбираетесь в своем железном коне, то можете самостоятельно проводить диагностику и регулировать работу тех или иных механизмов.
https://youtube.com/watch?v=P2I6gXkmbmg%3Ffeature%3Doembed
Как вам статья?
