Как работает система холостого хода инжекторного двигателя, как проверить? Проверьте наличие ошибок HR X

На форуме 18 лет

Нестабильная работа инжекторного двигателя

всем доброе время суток!

вот решил обратиться к уважаемым автолюбителям за советом как быть.

есть во владении вот уже почти пять лет 21093i. инжектор — BOSCH.

С недавних пор появились проблемы с двигателем. А точнее с его холостыми

оборотами. проявления следующие:

1. Может ни с того ни с сего перестать заводиться, а точнее схватывается и если не притопить хоршенько газу сразу же глохнет(если притопить и отпустить через не которое время работы в таком режиме газ то опять таки тут же заглохнет). Через

многочисленные попытки завод двига нормализуется.

2. Если двигла завелась то во время движения если раскрутить двигатель да 3-4 тыс и перевести резко на нейтраль — обороты падают в 0, и держатся там на уровне 150 обротов и при этом ессно двигатель колбасит , попытки несколько раз газануть на

нейтрали приводит двигу в чувство

3. Работа на холостых оборотах (когда они более менее нормальные) — создаётся ощущение что двигатель троит, хотя во время движения тяга не плохая, то есть падения в мощности нет (как если бы было без одного цилиндра)

4.есть начальный провал при давлении на тапку при переходе с передачи на передачу

5.интересное наблюдение — если открыть капот (машина завдена) и погазовать вручную то из коробки с воздушным фильтром на некоторое время начинает слышаться пердёшь (довольно резкий рокот). я слушал на др. машинах — такого рокота нет.

что менял уже:

1. ДПДЗ

2. Бензофильтр

3. РДТ (регулятор давления топлива)

свечи только недавно менял, фильтр воздушный — тоже, ДМРВ — полгода назад менял

Посоветуйте плиз что можно предпринять?!

На форуме 19 лет

Начнем с таво горит ли чекенж?

такая петрушка началась давно (уже как полгода, прото времени не было разбераться)

недели 2 назад начал гореть CE, но после того как поменял ДПДЗ перестал, но ситуация не

улучшилась. ещё при резком нажатии на тормоз начинает загораться STOP, но после того как

поменял передние колодки перестал, ну точнее теперь загорается если ну уж очень сильно

надавить на торомоз

У меня похожая картина была. Спасибо to mak, помог разобраться. У меня был ДМРВ. Поменял, стало ОК. А расход топлива на ХХ какой?

честно говоря не знаю, но субъективно вообще у машины расход великоват.

Все сиптомы совпадают с моими. Если есть возможность, возьми нормальный ДМРВ,поменяй и посмотри что будет. Мы с makом так и сделали. Взяли его ДМРВ, воткнули ко мне и посмотрели на показания компа. Комп сказал «гуд» и я поехал покупать новый ДМРВ.

Добрый день!

Возможно дело в клапане холостого хода.

У меня после того как заводил машину обороты были 1500, затем снижались до 200 и в итоге остановка двигателя, если после того как завел, нажать на секунду на газ (сек2-3) обороты снижались до 800-900 и не глохла. Промыл клапан ХХ помогло на недельку, затем купил новый и все прошло.

Alex — а что значит промыть датчик ХХ — это очистить его наконечник и посадочное седло от нагара — так это я делаю раз в 2 мес с тех пор как купил машину. так что тама девственно чисто

вот только может быть что нить случилось внутри него. нада будет попробовать и его переставить на пробу с другой машины.

У клапана ХХ основная проблема в возвратное пружине.Я чистил посадочное место пружины в самом клапане.Чистил тормозным очистителем-лучшее средство 😎

За ХХ на инжекторе отвечает шаговый двигатель клапана ХХ. Бывает — выходит из строя. Если ест комп типа Штат , то можно увидеть положение шаговика в шагах. С большой вероятностью сдох шаговик или засорилось там . В И-нет есть инфа о промывке и т.д.

Откуда: 61 RUS

Не гоните.

Зачем брать чужой ДМРВ, если можно со своего просто разъем скинуть? Не бойтесь, ничего не спалите, а машинка начнет работать, правдо холостые будут большими+ расход, но для первичной диагностики хватит.

А по поводу данной проблемы: скорее всего РХХ. Если бы ДМРВ, то она бы вообще не ехала.

На форуме 21 лет

Авто: 1.4TSI & 1.4iDSI

Симптомы очень похожи на него. Еще может быть ДПДЗ. Но в первую очередь — это РХХ.

в эти выходные поменяю это PXX, ибо ДПДЗ уже поменял и никакого толку.

вот только я здесь увидел утверждение что внутри PXX стоит пошаговый движок

— это действительно так? и вообще — что лучше — взять и как нить почистить PXX как

советовали выше или всё таки поменять на новый?

Скидывание разъема это не диагностика. ДМРВ может просто неправильно показывать расход, машина ездит , просто тупит и расход большой, при этом никаких ошибок. Проверяется по компьютеру с эталоным значением или просто взять исправный ДМРВ.

Очень похожий симптом на модуль зажигание. Другие пункты тоже совпадают.

Мыли форсунки, меняли ДПДЗ, РХХ. Ободрали на сервисе по полной.

Сам выяснил, что МЗ.

Начальный провал, плохо заводится, троит, обороты гуляют. Если заводишься, сразу хочет заглохуть. Помогает подгазовка. Все симпотомы МЗ. Мой с таким диагнозом сдох на 23 тыс.

Хорошо иметь знакомых, потенциальных поставщиков запчастей на час.

Сам тестировал МЗ тестером. При включенном зажигании на входах управления 1-4 и 3-2 МЗ (соединяются с выходами управления ЭБУ) должно быть напряжение . Правда для этого использовал переходную колодку (подключал между ЭБУ и жгутом) для доступа к любой цепи. Скорее всего у тебя ее нет. Остается только одолжить у кого-нибудь на время. С помощью разрядников это не проверить (тоже прошел это на сервисе, сказали что МЗ исправен и опять не угадали).

Стоит МЗ менее 1500р. А сколько он у тебя прошел?

При таких симптомах, как у него, если дело в ДМРВ, то очень даже диагностика.

Далее, по поводу МЗ:

И что-же это ты там натестировал тестером? Искру?

КСТАТИ!!! BLADE 26: А ведь может просто воздух подсасывать. Это можно и самому продиагностировать — хороший слух, друга за руль и вперед, слушать!

МЗ можно продиагностировать только!!! разрядником и никаких тебе тестеров.

У ДМРВ (все по моему сугубо личному мнению) три агрегатных состояния — рабочий, «мертвый» и «врущий». Так скидывание разъема диагностирует только два первых состояния.

На счет разрядников. Не хочу ничего доказывать. Привожу примеры только из собстенного опыта. Если кто знал, как меня ДОСТАЛ мой инжектор!!! Поэтому его уже изучил. Рязрядник показывает только наличие искры (есть или нет). Если она есть, как ее оценить, да еще на неподвижном авто?

МЗ внутри состоит из пары микросхем и транзисторов. Вся эта схема за 30р (почему МЗ стоит 1500 р непонятно) по сигналам от контроллера формилует импульсы управления определенной скважности. Если транзистор пробит или еще что-то (не буду вдаваться в схемотехнику), то импульсы генеряться с задержкой (отсюда провалы в начальной точке). Проверить смещение транзисторах лучше все мультиметров. Поэтому на входе управления должен быть 0В. А еще круче проверять осцилографом.

МЗ на расход и динамику не влияет. Проблемы с запуском и начальный провал при нажатии на газ. Создается ощущение, что движок «клюет носом».

Не надо категорично отрицать то, с чем не сталкивался. Существуют различные методы диагностики, о которых даже в сервисах ничего не знают. Кроме как считать ошибки по компу, они не на что не способны.

Я тестирую свой инжектор так. Никому не хочу навязывывать своих методов. Каждый выбирает то, что ему понравилось.

Откуда: Клинцы, Брянская обл

товарищи помогите чайнику задолбал инжектор на 2115 от 1000 до 2500 оборотов машина дергается и не реагирует на педаль газа (это при экономном стиле езды), если же дать гари на 1 передаче до 5500 об все нормально и дальше в этом диапазоне на 5 передаче нет рывков све остальные передачи дергает, можа чего с блоком управления.

ПОМОГИТЕ ПЛЗ невозможно ездить

MAK, а ты ведь подкинул отличную идею насчёт того что нахрен покупать новый МЗ когда просто можно внутренности поменять на новые! тем более что опыт радиолюбительства хоть отбавляй и перепаять не вопрос. Не пришло что то енто мне в голову, так бы и попёрся в магаз менять 1500 рубликов на МЗ 🙂

тут спрашивали сколько машина прошла — около 100 тыс (почему около — просто спидометр сломался пару лет назад, а чинить всё что то некогда было, так и езжу по тахометру

)

и причём господа, как бы ни ругали отечественный автопром — но пять лет (!) до сегодняшнего момента на ремонт не приходилось тратиться. сейчас видимо просто настал момомент когда надо провести обновление.

Где-то в инете была статья по ремонту, там есть некоторые трудности при пайке. Подумал, что по крайне мере у меня потерян навык паяния, да и со временем плохо.

А с машинкой тебе повезло.

Моя прошла 61 тыс.

Заменил:

2 бензонасоса!!!,

МЗ, ДМРВ, РХХ, ДПДЗ

глушак и по мелочи

По моему (не претендую на полную достоверность) похоже на ДМРВ.

А так нужно сделать диагностику.

Как то пробовал кататься с отключенным ДМРВ. Такого тупизна не разу не видел. В районе таких оборотов очень трудно ехать, чуть ли не глохнет.

Так что будьте в курсе 😎

To MAK:

а поточнее не смогёшь вспомнить что за проблемы могут встретиться с пайкой МЗ?

Информация по иконкам и возможностям

Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы

Автолюбитель со стажем

Сообщения: 136Зарегистрирован: 11 авг 2007, 00:00Награды: 1

Глохнет на горячую на ХХ

Доброго вечера форумчане. Внезапно стала глохнуть машина, ехал все нормально, остановился на светофоре и тут начали обороты падать и машина заглохла, и после этого заводится только с педалью газа, доехал до парковки кое как, потому как не очень удобно на автомате пытаться держать обороты минимальные и тормоз одновременно.
Так вот сейчас машина на холодную заводится отлично, холостые держит как надо, а вот как только прогреется то начинает глохнуть на холостых и не заводится без педали газа, едет отлично не троит, провалов нет, тяга нормальная. Где копать кто подскажет???
Авто ниссан санни 2001г.в. коробка автомат

Я езжу на: ГАЗ 24 Волга

04 ноя 2013, 20:05

а книжки ,инструкции по применению что говорят? У тебя возможно от нагрева датчик сявзанный с системой хх глючит

Сообщения: 2523Зарегистрирован: 15 мар 2007, 00:00Награды: 1

04 ноя 2013, 20:06

Клапан холостого хода, не? Похоже по симптомам.

04 ноя 2013, 20:18

дак вот и сижу голову ломаю что это может, если датчик ХХ то думаю он бы и на холодную не работал, ошибок не выдает. А вот клапан ХХ даже не знаю, возможно ли что при прогреве KXX начинает шалить??? Может кто сталкивался с таким? Не охота все подрят перебирать.

Я езжу на: Nissan Primera

05 ноя 2013, 01:02

Была такая беда,когда на тойоте ездил. Пока провода вв не поменял понять не мог. И нынче на Шансе такая байда произошла, поменял провода и датчик ХХ заодно,помогло

05 ноя 2013, 08:49

датчик и клапан буду смотреть сегодня, а броне проводов у меня нет, там на катушки на каждый цилиндр отдельно. Да и если катушка какая забарахлили то она б троила я так думаю, а то она работает ровно на холодную, а на горячую только с газом но тоже ровно, просто раз в один момент пропали холостые на горячую и усе.

Сообщения: 2793Зарегистрирован: 16 апр 2009, 00:00Награды: 1

05 ноя 2013, 10:21

condor-83 писал(а):если датчик ХХ то думаю он бы и на холодную не работал

Сообщения: 164Зарегистрирован: 30 сен 2011, 00:00Награды: 1

05 ноя 2013, 10:40

05 ноя 2013, 12:47

Вобщем снял дроссель все раскидал промыл(сажи было много) РХХ сухой в хорошем состоянии ни подтеков ни капель даже намека нет. Все собрал поставил завелась с полпинка, прогрелась до положенной температуры и заглохла, все повторяется, завожу с газом отлично, газ убираю глохнет сразу, даже не троит, как будто ключом зажигания глушу.
Вобщем проблема осталась. Кто еще что посоветует.

Добавлено спустя 9 минут 38 секунд:

Если РХХ и блоку управления хана, то объясни мне почему на холодную она работает как часы, я этого не могу догнать.

05 ноя 2013, 13:00

ДПКВ посмотри как себя чувствует.

Сообщения: 727Зарегистрирован: 25 мар 2011, 00:00Награды: 1

05 ноя 2013, 13:36

Профессиональная диагностика электрооборудования.Ремонт автомобильной электроники. т.530-710,8 905 822 89 41 Олег

05 ноя 2013, 14:00

, датчик положения распредвала не причем,теоретически возможно,если цепь потянута(ее ресурс примерно 120-150 тыс) осцилом ее проверить сложно,я чесно говоря не проверял и спорить или оспаривать не буду,так как насколько я помню полное схождение меток через 63 оборота колена,когда-то читал по ниссановским мануалам.

Цепь можно проверить по диагнозе или визуально сняв клапанную крышку!

Добавлено спустя 4 минуты 48 секунд:

05 ноя 2013, 14:20

05 ноя 2013, 14:21

AVTODIG_72 писал(а):, датчик положения распредвала не причем.

Всё верно.
Лишь речь идёт о датчике положения коленвала. Ровно 4 дня назад была абсолютно такая же ситуация, даром что на тазу. Зазор между датчиком и реперным диском маленичко «ушёл». На холодную всё прекрасно работало, на прогрегом двигателе очевидно температурные расширения сказывались и хх пропадал вообще, приходилось дергать педаль.

Сообщения: 12Зарегистрирован: 17 апр 2013, 00:00

05 ноя 2013, 14:28

Не знаю как у тебя, но у меня нексия 99 года, так же было. Холодная обороты держит хорошо, не троит и не глохнит а вот как только прогреется начинается веселье..обороты скачат, на холостом глохнет а вот едит нормально. Ковырялся в проводке, поменял датчик ХХ, провода высокого напряжени и не каких изменений! Потом увидел что лопнул шланг идущий из головки на воздухан, заменил и всё прошло..

05 ноя 2013, 14:37

, не верно, прочел,думал о своем-согласен,нагревается и мрет НО!!! если газавать то работает-со слов хозяина-Тут только осцилографам смотреть напряжение,размах амплетуды ,но можно и поменять его местами с датчиком распред вала.Я не встречал что бы так ниссановские датчики умирали.Кстати снимать датчик колена тяжко,находиться он над стартером.Болт окрутить пол-проблемы.А вытаскивается зачастую тяжеловато.
и еще на ВАЗах датчик крепиться на проушине,на ниссане в блок и он точно не сыграет,в Вашем случае с ВАЗом может стружка на датчике была или сам датчик помер? в ВАЗах он индуктивный тоесть спаивание витков обмотки под действием тепла возможно но тут,в ниссане датчик на основе эффекта Холла. Или Вы осцилографом смотрели?

Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:

, по диагнозе это видно будет на датчике массового расхода воздуха,подсос не исключение

05 ноя 2013, 16:19

, предыстория:

После замены дпкв стали проявляться именно такие симптомы как у ТС, внешний осмотр показал наличие зазора между проушиной и привалочной плоскостью дпкв (крепежное ухо было не под 90гр. к оси датчика, а чуть больше — отличный показатель качества запчастей), ещё один новый дпкв встал без зазора, машина стала работать как обычно.

05 ноя 2013, 16:56

05 ноя 2013, 18:25

Да новый бракованный, дело тупо в измененном зазоре, который ещё и уходил на прогретом моторе. Дефект действительно схож.

05 ноя 2013, 18:46

05 ноя 2013, 22:35

Всем спасибо за участие.
А отдельное спасибо , подъехал к нему подключили сканер, и он показал что РХХ мертв, отключил РХХ, выставили чтоб на горячую обороты держались как положено, что б можно было как то двигаться. Будем искать, заказывать менять РХХ. Еще раз всем спасибо за советы.

06 ноя 2013, 09:04

06 ноя 2013, 11:02

. Я в курсе, но есть небольшая вероятность что БУ жив т.к. РХХ не на 100% умер.
Сейчас стоит вопрос где найти РХХ, не по так скажем конской цене.???

06 ноя 2013, 16:11

06 ноя 2013, 16:20

Вероятность что умрет новый РХХ??? Почему??? Как с этим бороться???

Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:

Про модуль не догадался, в оригинале 5950 в наличии

06 ноя 2013, 16:27

06 ноя 2013, 16:33

И еще вопрос. Если заливает РХХ и он умирает забирая с собой БУ, то как вариант отвести антифриз от дроселя, что будет если так сделать??? Где то читал что кто то так делал, полет нормальный ни чего собственно не изменилось. Вообще не понимаю для чего яп-ы так сделали. Хоть у меня его не залило, но как вариант обезопаситься на будущее.

06 ноя 2013, 16:46

06 ноя 2013, 16:47

Спасибо за ответ.
личка

• Что такое регулятор холостого хода?
• Виды датчиков холостого хода
• Назначение регулятора РХХ
• Принцип действия
• Признаки неисправности датчика холостого хода
• Профилактические меры
• Методика проверки датчика при помощи мультиметра
• Очистка иглы и обводного канала
• Нюансы выбора датчика холостого хода

Электронная система управления двигателем автомобиля (ЭСУД) имеет в качестве одного из исполнительных устройств регулятор холостого хода (РХХ). В простонародье — датчик холостого хода.

Что такое регулятор холостого хода?

Он представляет собой шаговый электродвигатель, который своей запорной иглой по сигналу с блока управления ЭСУД перекрывает или наоборот открывает канал подачи воздуха в двигатель. Тем самым обеспечивается пуск двигателя и поддерживаются необходимые обороты холостого хода. Поэтому при выходе регулятора ХХ из строя в первую очередь начинаются проблемы с запуском и работой двигателя на холостых.

Виды датчиков холостого хода

На сегодняшний день автомобильные производители представляют несколько типов РХХ:

Контроль работы датчика происходит за счет динамики частоты командных сигналов. Определенное количество воздуха имеет свой частотный эквивалент, что позволяет четко регулировать работу РХХ.

• Шаговый. В технической структуре такого датчика предусмотрен кольцевой магнит и обмотки. Из-за шаговой подачи напряжения на каждый элемент, под воздействием магнитного поля, вращается главный ротор. Исполняющий механизм в зависимости от положения ротора контролирует открытие воздушного протока.
• Роторный датчик. Контроль происходит за счет поочередных частотных импульсов. Очень схож по структуре с соленоидным РХХ, но главное место в конструкции занимает непосредственно ротор.

Назначение регулятора РХХ

Используется регулятор холостого хода исключительно в электронных системах зажигания:

• пропорции топливной смеси в инжекторе составляет бортовой компьютер;
• количество бензина или солярки для каждого цилиндра отмеряет ЭБУ;
• в электронное зажигание установлены датчики 

   (воздуха), ДД (детонации), по сигналам которых срабатывает топливный насос и распределяется зажигание по конкретным цилиндрам;

• при отпущенной педали газа топливная заслонка закрыта полностью, пропорции топливной смеси нарушены, продукты сгорания засасываются обратно в камеру сгорания из-за разницы давления во

По результатам сигналов датчика воздуха контроллер принимает решение о дополнительном обогащении топливной смеси воздухом, игнорируя в этот момент показания датчика дроссельной заслонки.

Фишка на РХХ передает сигнал от ЭБУ, в регуляторе холостого хода открывается обводной канал, по которому проходит воздух в инжекторе либо дополнительное топливо в дизеле. Обороты мотора выравниваются, снижается износ поршневой и коленвала

Принцип действия

В карбюраторных моторах проблему обогащения смеси при запуске ДВС решала пусковая ручка и регулировочные шайбы. С возникновением электронного зажигания этим занимается регулятор холостого хода в комплексе с остальными датчиками и ЭБУ. Его принцип работы выглядит следующим образом:

• калибровка РХХ производится контроллером ЭБУ автоматически после обнаружения этого датчика в системе;
• фактически РХХ является шаговым электродвигателем с конусной иглой в специальном отверстии обводного канала дроссельной заслонки;
• РХХ контакт никаких сигналов в «мозг» машины не передает, но получает их от контроллера, поэтому является не датчиком, а исполнительным устройством – электроклапаном;
• в свою очередь, бортовой компьютер «видит», что в топливной смеси недостаточно воздуха по сигналам ДМРВ, сравниваемым с сигналами ДПДЗ;
• на регулятор ХХ подается напряжение, игла выходит из канала, недостающее количество воздуха поступает в смесь для смешивания.

Принцип действия РХХ

Кроме того, ЭБУ получает сигналы о температуре охлаждающей жидкости и масла в системе. При запуске в холодное время года необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы снизить износ деталей трения, поэтому канал РХХ приоткрывается для обогащения смеси инжектору, даже без нажатия педали газа водителем.

В момент старта алгоритм работы следующий:

• ключ поворачивается, включается зажигание;
• шток выдвигается до упора, игла перекрывает байпасный канал;
• в момент упирания штока в калибровочное отверстие компьютер отсчитывает шаги назад;
• на обмотки подается напряжение, клапан возвращается в открытое положение.

Количество обратных шагов запрограммировано в прошивке прибора. Например, у модификаций Basch на прогретом ДВС оно составляет 50 шагов, Январь – 120 шагов, соответственно. В общей сложности ход штока разбит на 250 шагов, чем дальше он вытянулся из обмоток шагового электродвигателя, тем большее количество шагов отсчитает ЭБУ. При покупке нового РХХ расстояние от фланца посадочного до иглы штока должно быть 23 мм ровно.

Признаки неисправности датчика холостого хода

Основной проблемой будет то, что данная деталь не оснащена каким-либо из видов самодиагностики. На панели управления вы не увидите мигающей лампочки или надписи, которая будет говорить о неисправности РХХ. Все будет зависеть от вашей внимательности, и того как вы чувствуете и слышите свой автомобиль. Признаками, которые свидетельствуют что деталь стоит проверить, будут:

• автомобиль начал глохнуть на холостых оборотах (неравномерные обороты холостого хода);
• резкое падение или увеличение оборотов во время холостого хода;
• при езде на холодном двигателе, обороты не повышаются;
• при переключении передачи, автомобиль глохнет.

Причин, по которым РХХ вышел из строя, немного. Как говорили раннее — это достаточно надежная деталь, но все же может выйти из строя. Причин неисправности может быть несколько:

• Износ иглы направляющего регулятора.
• Обрыв контактов внутри детали.
• Засорение иглы по причине некачественного топлива.

Как мы все с вами знаем топливо – одно из самых важных составляющих работы как двигателя, так и автомобиля в целом, и датчик холостого хода не является исключением. Большинство причин поломки детали — это использование бензина с примесями.

О неисправности и неполноценной работе датчика ХХ свидетельствуют любые изменения в работе оборотов двигателя. Если деталь выйдет из строя полностью — вы не сможете завести автомобиль без использования педали газа. А такая процедура скажется негативно на работе транспортного средства в целом. Производители не просто так не рекомендуют использовать такую практику.

Профилактические меры

Для того, чтобы не столкнуться в будущем с полной неисправностью регулятора, периодически стоит проводить процесс чистки, описанный выше. Насколько часто проводить процесс чистки зависит от того, как активно вы пользуетесь своим транспортным средством. Если автомобиль – рабочий транспорт – рекомендуется раз в год проверять и проводить чистку датчика, если вы пользуетесь им только для себя – достаточно будет раз в два года. Но, конечно же, не забывайте о признаках неисправности детали, если они появились – не откладывайте.

Это поможет вам избежать полного выхода детали из строя и наслаждаться качественной ездой.Вместе с вами мы приходим к выводу, что деталь неприхотлива, проста в своей функциональности и использовании. Не забывайте: своевременное обнаружение неисправности — залог продуктивности работы автомобиля в целом. Полноценная работа двигателя зависит от исправности каждой его составляющей, и, если вы запустите любую деталь, в том числе и датчик холостого хода, — это может привести к более трудоемким процессам ремонта и выходу из строя всего автомобиля.

Проверка датчика холостого хода

Провести диагностику детали достаточно несложно, но обратите внимание на несколько моментов. Первой проблемой может быть снятие детали, большинство производителей крепят датчик ХХ на винты, и в крайнем случае их можно высверлить, но в некоторых вариациях деталь установлена на лак. Если ваш регулятор зафиксирован лаком, будьте осторожны, ни в коем случается не отрывайте его с применением силы, так как можно повредить впускную часть автомобиля. В вашем случае будет правильно демонтировать дроссельный узел полностью и лишь потом отсоединить РХХ.

Самый простой способ проверки конечно же визуальный осмотр. При визуальном осмотре первое, на что стоит обратить внимание — это загрязнение иглы. Так же обратите внимание на состояние контактов и самой дроссельной заслонки.

При обнаружение оборванных проводов их требуется вернуть на место. Припаяйте их и, во избежание коррозии, обработайте лаком.

Будет уместно, по возможности, произвести проверку РХХ мультимером или самодельным тестером. Мультимером вы сможете проверить сопротивление, а самодельным тестером (сделать можно из зарядки мобильного телефона) проверите ход штока регулятора.

Если вы обнаружите что мотор разрушен, полностью выработан шток или изношена конусная игла — деталь потребуется заменить. Не расстраивайтесь из-за этого слишком сильно, стоимость детали будет составлять всего около 1000 рублей.

Методика проверки датчика при помощи мультиметра

Самый надежный и распространенный способ проверить работоспособность датчика – воспользоваться мультиметром. Но для этого регулятор предварительно нужно снять. Обычно, он крепится несколькими винтами около датчика дросселя, но на некоторых автомобилях может быть закреплен специальным раствором или лаком.

Демонтировать РХХ с применением силы нельзя, поскольку существует большой риск повредить впускную систему. В подобном случае придется снимать весь дроссельный узел.

Для проверки электромотора необходимо замерять сопротивление обмоток. Контакты мультиметра нужно поочередно подключать на каждую из обмоток A и B, C и D. Если все работает исправно, то полученные данные попадут в диапазон 40–80 Ом.

В качестве дополнительной проверки мультиметром контакты можно поменять местами. Датчик, в таком случае, должен показать обрыв электрических цепочек.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ДАТЧИКА ХОЛОСТОГО ХОДА

Часто причиной неправильной работы регулятора холостого хода является его загрязнение. В такой ситуации можно заменить датчик (стоимость которого невелика) или очистить его. Очистка датчика холостого хода проходит в два этапа: Специальным средством (например, которое используется для очистки карбюратора) нужно смочить ватную палочку и ею очистить контакты датчика. Делать это необходимо осторожно, чтобы не повредить их; Остальные детали регулятора можно очистить механическим путем с использованием обозначенного выше средства. Смочите им, например, зубную щетку и аккуратно прочистите иглу, шток, пружину, удаляя накопившуюся грязь.

Очистка иглы и обводного канала

Для обеспечения доступа к деталям клапана требуется снятие РХХ по технологии:

• отсоединение колодки от разъема;
• откручивание винтов фигурной отверткой;
• извлечение регулятора для проверки состояния.

Внимание: Разбирать регулятор не нужно, достаточно обрызгать пружинку и шток с иглой спреем WD-40, дождаться высыхания, прочистив в это же время обводной канал дросселя.

Регулировка производится самим контроллером бортовой сети. Однако для стабильной работы двигателя следует проверить расстояние от посадочного фланца до выступающего конуса иглы. По умолчанию оно должно быть 23 мм.

Нюансы выбора датчика холостого хода

Оригинальный датчик холостого хода имеет маркировку по типу ХХ-ХХХХХХХ-ХХ. Последние две цифры указывают метку совместимости:

• нечетные (01 и 03) взаимозаменяемые, четные (02 и 04) также взаимозаменяемые;
• между собой эти группы не взаимозаменяемые, то есть, вместо «родного» 02 нельзя эксплуатировать клапан 01 или 03.

Даже в оригинальных регуляторах не помешает дополнительно смазать РХХ смесью литола и WD-40 (пружинка и шток). Поскольку замена РХХ своими руками востребована автолюбителями, существуют контрафактные регуляторы, которые можно опознать по признакам:

• на упаковке нет отличительных меток;
• стикер желтого цвета на корпусе без рамки;
• наконечник иглы темного цвета;
• тонкое черное уплотнительное кольцо вместо толстого красного уплотнения;
• заклепки корпуса не имеют шляпок диаметром 3 мм;
• белая пружина вместо черного изделия с частой навивкой;
• корпус короче на 1 мм.

Пример контрафактного РХХ

Поскольку установка всегда производится собственными силами, смажьте шток и пружинку дополнительно для увеличения эксплуатационного ресурса РХХ и всего двигателя.

Таким образом, электромагнитный клапан РХХ ценой 300 – 500 рублей лучше иметь в запасе, чтобы произвести замену в полевых условиях для нормализации холостого хода ДВС. Указанные методы диагностики позволят определить неисправность регулятора и забившегося обводного канала дроссельной заслонки.

Принцип работы,виды,неисправности,фото

Регулятор холостого хода (РХХ) — как работает, неисправности, симптомы, проверка

Во всех современных автомобилях есть регулятор, поддерживающий обороты холостого хода. Если ХХ теряет стабильность, возможно причина в датчике. Чтобы узнать это, нужно проверить регулятор холостого хода (РХХ).

Виды и конструкции РХХ

Внешний вид датчика напоминает электрический двигатель, имеющий коническую иглу. Прибор ответственен за подачу нужного количества воздуха в обход дроссельной заслонки на холостом ходу.

Существуют несколько разновидностей подобных датчиков:

• На основе соленоида. Это наиболее простой вариант устройства. При подаче напряжения на обмотки прибора срабатывает сердечник и помещается в специальное гнездо для сокращения диаметра проходного канала. В результате становится меньше объём подачи воздуха. Данный регулятор стоит дёшево из-за простоты конструкции. Работает этот прибор только в закрытом либо открытом положении.
• Шаговый. В него входят обмотки и кольцевой магнит. Вращение основного ротора происходит благодаря шаговой подачи напряжения на все элементы конструкции под воздействием электромагнитной силы. Открытие воздушного протока регулируется исполняющим механизмом в зависимости от того, где расположен ротор.
• Роторный. Подача воздуха регулируется поочерёдными частотными импульсами. Конструкция датчика похожа на соленоидную PXX. Главную роль в конструкции играет ротор.

Как работает регулятор

Когда двигатель работает на холостом ходу, через дополнительный канал подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает воздух, необходимый для его стабильной работы. Сечение этого канала регулируется РХХ. Количество воздуха учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). В соответствии с его количеством, контроллер подаёт топливо в двигатель через топливные форсунки.

По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя. В зависимости от заданного режима работает РХХ, добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки .

На прогретом до рабочей температуры двигателе, контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет регулятора увеличивает обороты, обеспечивая его прогрев на повышенных оборотах.

Регулятор холостого хода является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена. Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода часто лампа «CHECK ENGINE» не загорается. Симптомы неисправностей регулятора холостого хода во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа «CHECK ENGINE».

Симптомы проблем с РХХ:

• плавающий холостой ход;
• плохой запуск двигателя, особенно зимой;
• машина может глохнуть при сбросе газа, после переключения на нейтраль;
• неконтролируемое повышение или понижение оборотов ХХ при штатной температуре двигателя;
• падение оборотов после включения фар, кондиционера, отопительной системы;
• дёрганье машины на ходу при небольших оборотах;
• мотор глохнет при переходе с низшей передачи на высшую и наоборот.

Приведённые признаки могут проявляться все сразу, либо по отдельности.

Диагностика датчика

Проверить клапан холостого хода можно самостоятельно. Его неисправности  можно разделить на две части: механические и электрические. Есть несколько методов проверки.

Визуальный осмотр

Для начала необходимо провести визуальный осмотр. Таким образом можно обнаружить дефекты корпуса, износ иглы, образование нагара. В случае образования отложений, почистить можно средством очистки карбюратора. Также рекомендуется почистить весь дроссельный узел, т. к. он в похожем состоянии.

Использование диагностических программ

Работу РХХ можно проверить с помощью диагностического адаптера и специальных программ. Например, можно использовать самый простой адаптер ELM327 и программу OpenDiagMobile. В меню программы нужно выбрать желаемое положение регулятора ХХ и посмотреть за работой клапана. Лучше выставлять минимум на 20 шагов больше, чем текущее положение.

Проверка проводки

Для этого нам понадобится мультиметр. На заглушенном двигателе снимаем разъём с датчика. Выставляем на измерительном приборе предел измерения 0-20 В постоянного напряжения. Измеряем напряжение на разъеме. В обычном случае должно быть 12 В.

Проверка сопротивления регулятора

Для этого нам понадобится измерить сопротивление между выводами A, B, а также C и D после отсоединения клеммы датчика. Мультиметр переводим в положение измерения сопротивления на пределе 0-200 Ом (Ω).

Нормальным значением является показатель в пределах 50-55 Ом. Сопротивление между A и C, B и D должно быть равно бесконечности.

Проверка с дроссельным узлом

Есть ещё один способ диагностики РХХ. Для этого понадобится снять дроссельный узел со шпилек вместе с датчиком.

При подключении разъема клапана и включении/отключении зажигания можно вживую наблюдать за работой РХХ. Посмотреть как работает игла, не затирает ли где-нибудь, проверить равномерность хода, услышать подозрительные звуки.

Калибровка нового РХХ

Что делать, если в результате проверки выяснилось, что датчик подлежит замене? Нужно откалибровать его.

• Проверяем расстояние от конца штока до монтажной пластины, оно должно быть не более 23мм.
• Отключаем минус от аккумулятора, обесточивая ЭБУ.
• Устанавливаем регулятор.
• Подключаем аккумулятор обратно.
• Включаем зажигание на 5 сек, не заводя двигатель. В это время происходит калибровка РХХ.
• Выключаем зажигание, завершая калибровку.
• Заводим двигатель и наблюдаем за холостым ходом.

Теперь вы знаете как работает регулятор холостого хода, как его проверить и в случае необходимости заменить. Как вы поняли в этом нет ничего сложного и все операции доступны даже начинающему автолюбителю.

Напоследок, видео о диагностике РХХ:

На форуме 17 лет

Авто: ВАЗ 2114 — 2004г новый.

Возник вопросик можно ли поднять обороты ХХ не перепрошивая инжекторный двигатель у меня комп кажет 750 оборотов, может датчик температуры впиндюрить который врет или еще как, кто что думает поэтому поводу???

Вообщето непонятно для чего тебе нужно поднимать обороты ХХ.

Ну если очень надо и нехочется перепрошивать мозги(ЭБУ), можеш подтянуть тросик газа. заслонка будет постоянно приоткрыта. Хотя это не выход из положения.

обороты регулируются не путем перепрошивки, а на СТО с помощью диагностического прибора или компа. Лично у меня маршрутник позволяет регулировать как обороты ХХ, так и качество смеси на ХХ (лямбды нет).

Глобальное заблуждение. Это именно в прошиве -ничего там не регулируется с компа.

То шо делает твой бортовик — так это открыват диагностическую сессию, затем лезет в управление исполнительными механизмами и поднимает шаги РДВ или фтупую задаёт обороты.

А также регулирует СО.

Вот например с нештатным валом поднятие оборотов не даст оптимального эффекта для стабильного ХХ. Потому что в прошивке есть программные ругуляторы текущей ошибки оборотов в цикле.

Управление ИМ здесь бессильно.Не более чем забавная игрушка.

Примерно вот так.

речь шла о стандартном вале.

да именно так , диагностическая сессия. И так каждый раз на ТО регулируется. Именно в тупую поднимаются обороты. У человека 750, а надо 850. В этом случае просто надо втупую поднять обороты.

А если есть лябда то может из-за нее такие траблы,что еще можно придумать???

На форуме 16 лет

Авто: Лучше турецкий лобовик, чем турецкое колено

а комп какой?

Божеж ты мой.

Давай ещё разок попробуем.

Любой из параметров косвенно или напрямую влияющих на обороты ХХ возвращается к выставленному в прошиве по завершению диагностической сессии. Запоминается только регулировка СО.

Непонятно?

Нарекания водителей на то, что при всех случаях нагревания мотора в его функционировании начинают происходить странные вещи с оборотами (так называемый «плавающий эффект»), приходится слышать не так уж и редко. Этот неприятный казус присущ бензиновым двигателям, имеющим инжекторный, карбюраторный форматы, а также моторам, работающим на дизельном топливе. Если при нагреве мотора обороты внезапно забарахлили, это верный сигнал того, что с ним случилось непредвиденное и надо без промедления искать причину и устранять неисправность.

Устранение проблемы плавающих оборотов двигателя.

Причина появления плавающих оборотов

Если плавают обороты на прогретом двигателе при нагрузке или в холостом режиме, следует незамедлительно провести комплексную диагностику автомобиля, чтобы не усугубить ситуацию. Но на начальном этапе исследования целесообразно разобраться с особенностями плавания оборотов. Зафиксировать это поможет обыкновенный тахометр. Если с двигателем всё нормально, с помощью тахометра будут фиксироваться стабильные показатели примерно одного и того же уровня (около 800 оборотов в минуту), без резких прыжков. Однако если с мотором что-то неладно, диапазон показаний тахометра стремительно увеличится, составляя в минуту от 500 до 1500 оборотов.

Наличие плавания оборотов доказывает и величина рокота мотора, которая время от времени то нарастает, то падает. Кроме того, в салоне автомобиля из двигателя начинают отчётливо ощущаться изменяющиеся подобно синусоиде вибрации разной силы. Подобные казусы чаще всего фиксируют при нестабильных оборотах мотора, который действует в холостом режиме.

Однако «прыжки» тахометра иной раз наблюдаются и во время промежуточных оборотов двигателя, что присуще дизельным моторам. При отклонениях от нормы тахометр может показывать совершенно немыслимый диапазон оборотов. Например, от 500 до 1000, а затем до 1500 оборотов в минуту, после чего они стремительно падают, в обратном порядке, до 500 оборотов. Это отчётливо заметно, когда на двигатель нарастает нагрузка:

• после нажатия тормозной педали;
• вращения оснащённого гидроусилителем рулевого колеса;
• включения кондиционера;
• при езде переходного типа и прочее.

В подобных случаях мотору на ХХ при отсутствии лишней нагрузки удаётся держать обороты стабильно, но как только она появляется, обороты тут же падают и мотор почти глохнет. Дополнительными «наводками» считаются необоснованное увеличение расхода топлива и другие факторы.

Методы решения проблемы

Обнаружив плавание оборотов, опытные водители приступают к проверке соответствующей электроники. Во время диагностики уделяют особенное внимание дроссельному узлу, а также датчикам и исполнительным устройствам. Нуждается в диагностировании и работа иных механизмов, в том числе системы зажигания и регулятора холостого хода, а также воздушный, топливный фильтры, форсунки инжектора и т. д. Особенно много мороки с регулятором и датчиком расхода воздуха. По итогам тщательной диагностики нередко оказывается, что вся причина – в сильной загрязнённой дроссельной заслонке, которая по этой причине не закрывается, как следует, или в механическом повреждении дросселя. В первом случае аккуратная очистка заслонки сразу же дает положительный результат, а во втором лучше всего поменять дроссель на новый.

Помимо того, стоит проверить клапан вентиляции автомобильного картера, поскольку его выход из строя тоже может быть связан с плавающими оборотами. После прогрева двигателя плавают обороты и вследствие такого, на первый взгляд, пустяка, как наличие ржавчины на лопастях ТНВД. Это часто встречается тогда, когда автомобиль долгое время не эксплуатировался, оставаясь в гараже. В карбюраторных же моторах часто встречающейся причиной плавающих оборотов становятся сбитые настройки, регулировка карбюратора, перебои в работе карбюраторного электроклапана, засорение жиклера, некоторые иные факторы. Поэтому интегральный вывод из всего изложенного однозначен: надо проводить всестороннюю диагностику автомобильного двигателя с применением эффективных приборов и опытных специалистов.

Датчик РХХ

Причиной отклонения работы двигателя от нормальных параметров может быть также неисправность датчика регулятора холостого хода (РХХ). Вся соль в том, что в машинах его, как правило, не дополняет система самоконтроля, поэтому бортовые компьютеры или чек-эйнджи не сигнализируют о его поломке. Однако плавание оборотов – одна из ключевых примет неисправности датчика РХХ, поэтому нужен его тщательный осмотр и, при необходимости, его ремонт или даже замена, тем более что его стоимость относительно невысокая.

ДПДЗ

Симптомы выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) во многом схожи с приметами поломки датчика РХХ. Однако при выходе из строя ДПДЗ об этом будет сигнал от бортового компьютера или чек-эйнджа.