«Nissan» не заводится… (SR20 — обрыв цепи ГРМ) — Двигатель — Клуб владельцев Nissan Liberty

"Nissan" не заводится... (SR20 - обрыв цепи ГРМ) - Двигатель - Клуб владельцев Nissan Liberty Двигатель

«nissan» не заводится… (sr20 — обрыв цепи грм) — двигатель — клуб владельцев nissan liberty

По предложению jim`a решил выложить очередную статью с сайта autodata. И вот пришла мысль в голову, а может создать топик в который скидывать такие статьи от солидных источников?

 «Как попытаться определить причину «незапуска» двигателя».

Действительно, вот вы пришли к машине, сели за руль, повернули ключ и…
двигатель крутится, Вы это слышите, да, но он не заводится!
«Крутится себе и крутится»…

Давайте попытаемся вместе определить причину его «незапуска».
Для примера возьмем автомобиль Nissan с двигателем SR20DE. Это достаточно распространенный и простой двигатель:

"Nissan" не заводится... (SR20 - обрыв цепи ГРМ) - Двигатель - Клуб владельцев Nissan Liberty
фото 1

   Для начала — не паникуйте.
Ничего страшного не случилось.
Ну не заводится, ну бывает.
Сейчас главное определить неисправность и способы ее устранения.
Начнем?

Что нам нужно для того, что бы двигатель запустился и работал?
Совсем  «немногое»:
— топливо
— искра
— компрессия

Что  есть у нас?
Единственное: «Двигатель «крутится», но не заводится».
Топливо есть?
Как проверить этот факт без специального инструмента?
Очень просто, вспомним: при исправной СУД (Системе Управления Двигателем), в цилиндры двигателя через форсунки впрыскивается топливо — через определенные промежутки времени и в определенном количестве.

Включаем зажигание, «крутим» двигатель.
Потом вооружаемся «свечным» ключом, выкручиваем свечи зажигания, смотрим…

"Nissan" не заводится... (SR20 - обрыв цепи ГРМ) - Двигатель - Клуб владельцев Nissan Liberty
фото 2

   Что видим?
Ничего не видим!
То есть, не видим того, что  должны  были увидеть: то топливо, которое должно было «впрыснуться» через форсунки. Хоть сколько-то, но оно должно было остаться и  на центральном электроде свечи зажигания и на боковом электроде.
А у нас?
Сухо.
«По идее», учитывая тот факт, что «крутили» двигателем достаточно долго, именно на этих фрагментах и должны быть видны следы топлива. Иногда с центрального электрода  даже «свисает» капля топлива.

Ну что, нашли причину:» Нет топлива»?
Причина в этом?

   Нет, это только самое начало нашей проверки. Мы же с Вами не тот автосервис, где наткнувшись на такую «причину», сразу же начинают «разводить» Клиента на топливный насос…

Мы пока только начали проверку.
И должны проверить многое,  что бы быть в чем-то уверенными, правильно?

Давайте искру проверим.
Для этого свечи зажигания, которые «воткнуты» в свечные наконечники, аккуратно положим на «массу», например, как на фото 3:

"Nissan" не заводится... (SR20 - обрыв цепи ГРМ) - Двигатель - Клуб владельцев Nissan Liberty
фото 3

,- и при включенном зажигании прокрутим двигатель.
Одновременно будем наблюдать за свечами и ждать «искру».

А ее нет…
Хотя быть — должна.

Ну как, вторая причина неисправности?
Но зададимся вопросом: откуда или вследствии каких «действий двигателя» берется искра и топливо?
Ответ: «Потому-что двигатель крутится».
Близко.
Но если еще ближе, то придется немного окунуться в простую теорию и посмотреть устройство, например, распределителя зажигания:

"Nissan" не заводится... (SR20 - обрыв цепи ГРМ) - Двигатель - Клуб владельцев Nissan Liberty
фото 4

На фото 4 показан этот «трамблер», как его называют по-простому.
Красными стрелками показаны «зазоры» (назовем это так), по которым (не идеально, но «в принципе») можно ориентироваться, насколько правильно «выставлен» распределитель. Если он  установлен «практически идеально» и СУД работает тоже идеально, то эти два расстояния ( «зазоры»)  будут одинаковыми с каждой стороны. То есть, «угол опережения зажигания» правильный и соответствует заводским установкам.

Из чего состоит распределитель зажигания?
Давайте посмотрим на рисунок:

"Nissan" не заводится... (SR20 - обрыв цепи ГРМ) - Двигатель - Клуб владельцев Nissan Liberty
рис.1

Цифра 1 со стрелкой — вал распределителя, на котором расположена Rotor Plate:

"Nissan" не заводится... (SR20 - обрыв цепи ГРМ) - Двигатель - Клуб владельцев Nissan Liberty
рис.2

,- металическая пластина со специально вырезанными отверстиями, расположенными в определенном порядке и последовательности.
Когда пластина вращается, отверстия «проходят» внутри Camshaft Position Sensor (рис.1) , он вырабатывает определенные сигналы поступающие в бортовой компьютер. Там эти сигналы обрабатываются и на их основании «вырабатываются команды для искры и топлива»:

"Nissan" не заводится... (SR20 - обрыв цепи ГРМ) - Двигатель - Клуб владельцев Nissan Liberty
рис. 3

Что в нашем случае?
У нас нет ни искры и ни топлива.
Что, третья неисправность? Причина неисправности — распределитель зажигания?

И опять — «не стоит торопиться».
Вспомним наши же слова:
«…откуда или вследствии каких «действий двигателя» берется искра и топливо?
Ответ: «Потому-что двигатель крутится».

И «зациклимся» на ответе: «потому что двигатель крутится».

А «крутится» — ли он?

Снимаем крышку с распределителя зажигания, визуально отмечаем положение «бегунка (красная стрелка») и «крутим» двигатель.

"Nissan" не заводится... (SR20 - обрыв цепи ГРМ) - Двигатель - Клуб владельцев Nissan Liberty
фото 5
Что у нас?
Ничего.
«Бегунок» остался на своем месте. Даже не шелохнулся.
Какой вывод можно сделать из этого?
Наверное, только один: по «каким-то» причинам трамблер не вращается».
Что его должно вращать?
Распределительный вал.
А его что должно вращать?
Цепь газораспределительного механизма.
А ее?…

Причина неисправности — «двигатель не заводится», заключалась в обрыве цепи:

"Nissan" не заводится... (SR20 - обрыв цепи ГРМ) - Двигатель - Клуб владельцев Nissan Liberty

Такое случается крайне редко, но…случается все же!

§

Обещанный мною фотоотчет по замене Лямбда зонда.

«ВНИМАНИЕ – СНИМАЕМ ДАТЧИК КИСЛОРОДА НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ»

1. Для начала покупаем лямбда зонд, он же кислородный датчик. Я его заказывал на Ексисте под номером B2690-8J001.
"Nissan" не заводится... (SR20 - обрыв цепи ГРМ) - Двигатель - Клуб владельцев Nissan Liberty
2. Наша лямбда прячется под защитным кожухом, который держится на 4-х болтах. Два верхних откручиваются без проблем, нижние же болты открутить сложно, но МОЖНО!
"Nissan" не заводится... (SR20 - обрыв цепи ГРМ) - Двигатель - Клуб владельцев Nissan Liberty
3.После того как все болты открутили, осторожно (чтобы не повредить крыльчатку вентиляторов радиатора или сам радиатор) снимаем защитный кожух. Да, возможно у вас к защитному кожуху крепится в специальный зажим проводка датчика кислорода – осторожно вытащите из зажима эту проводку.
"Nissan" не заводится... (SR20 - обрыв цепи ГРМ) - Двигатель - Клуб владельцев Nissan Liberty
4. После того как мы сняли крышку, перед нами предстает «ПАУК» — переплетенные «трубы». В самом низу этого «паука» торчит наш датчик кислорода. Отстегиваем клемму датчика. Прыскаем на сам датчик WD-40 – отмачиваем (ну чтоб лучше отвернулся)!  Отворачиваем датчик (у меня, на удивление, отвернулся очень легко).
"Nissan" не заводится... (SR20 - обрыв цепи ГРМ) - Двигатель - Клуб владельцев Nissan Liberty
5. Вкручиваем новый датчик (обратите внимание, что у нового датчика есть пластмассовая пробка под которой распологается антипригарная смазка — снимите пробку, смазку не стирайте) и собираем в обратной последовательности.
НЬЮАНСЫ:
1. Работы производить на холодном двигателе.
2. Болты защитного кожуха откручиваются ключом на 10
3. Датчик откручивается ключом — хх.
4. У нового датчика есть антипригарная смазка — не стирать.
5. При закручивании нового датчика, закрутите проводку датчика в противоположную сторону закручивания самого датчика (дабы не перекрутить и не повредить проводку при закручивании датчика).

2.1. Многопозиционная система впрыска (двигатель SR20DE)

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

1 — адсорбер 2 — клапан дополнительного воздуха 3 — вентили впрыска 4 — регулятор давления топлива 5 — датчик положения дроссельной заслонки 6 — топливный фильтр 7 — клапан переключения, регулировка холостого хода 8 — датчик температуры охлаждающей жидкости 9 — регулятор воздуха 10 — резистор 11 — транзистор 12 — катушка зажигания 13 — датчик угла поворота коленвала 14 — измеритель потока воздуха

Если открыть капот, можно увидеть обычное для современного автомобиля множество шлангов, проводов и других деталей, которые относятся или к системе впрыска, или к системе зажигания. На иллюстрации выше показан вид на двигательный отсек, показывающий расположение основных элементов обеих систем.

Коротко остановимся на работе некоторых элементов. Датчик угла поворота коленвала (13) установлен в распределителе зажигания и является основным элементом обеих систем. Датчик отслеживает число оборотов двигателя и положение поршней и посылает соответствующий сигнал к прибору управления, для управления впрыском, зажиганием и другими функциями.

Датчик имеет роторный диск и токовый контур. Диск имеет 360 шлицев, каждый из которых соответствует повороту коленвала на 1°, а также 4 других шлица, которые служат для 4 цилиндров и расположены на расстоянии 180°. В токовом контуре установлены свето- и фотоэлементы.

Когда ротор проходит между свето- и фотоэлементами, шлицы на диске прерывают световой сигнал, передаваемый от светодиода к фотоэлементу. Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что при этом вырабатываются импульсы, которые преобразуются токовым контуром и посылаются в виде сигналов на электронный прибор управления. Последний обрабатывает их и выполняет соответствующие корректировки в системах впрыска и зажигания.

  1. Измеритель потока воздуха (14)
    находится рядом с воздушным фильтром и измеряет количество всасываемого воздуха. Измерение осуществляется следующим образом: электронный прибор управления получает электрический сигнал, который соответствует теплу, отдаваемому нагревательным элементом, обдуваемым потоком всасываемого воздуха. Когда всасываемый воздух протекает во впускной трубопровод и при этом обдувает нагревательный элемент, воздух получает вырабатываемое этим элементом тепло. Количество тепла зависит от количества воздуха. Так как температура нагревательного элемента автоматически регулируется на определенное значение, необходимо подавать на нагревательный элемент ток, чтобы поддерживать температуру элемента постоянной. На основании электрических изменений прибор управления определяет количество воздуха.
  2. Датчик температуры двигателя (8)
    находится за масляным фильтром в указанном на иллюстрации ниже месте. Датчик отслеживает температуру охлаждающей жидкости и в виде сигнала передает информацию в электронный прибор управления. Датчик оснащен термистором, реагирующим на изменение температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается при увеличении температуры.
Дополнение:  Снятие и ремонт стартера на Nissan Liberty (двигатель RNM12). Фотоинструкция | Пособие автомобилиста
Положение датчика температуры охлаждающей жидкости (1) рядом с масляным фильтром (2).
  1. Датчик положения дроссельной заслонки (5)
    реагирует на движение педали газа. Он преобразует положение дроссельной заслонки в сигнал и передает его в электронный прибор управления. Прибором управления определяется положение холостого хода дроссельной заслонки, когда прибор получает соответствующий сигнал, и он, например, прекращает подачу топлива.
  2. Вентили впрыска (3)
    имеют маленькие переключающиеся клапаны. Когда электронный прибор посылает к вентилю впрыска сигнал, обмотка вентиля втягивает иглу и топливо впрыскивается во впускной трубопровод. Как долго впрыскивается топливо также определяется прибором управления.
  3. Регулятор давления топлива (4)
    поддерживает в системе постоянное давление 3.0 бар. Так как количество впрыскиваемого топлива зависит от длительности впрыска, давление должно поддерживаться на заданном уровне.
  4. Исходящий от прибора управления сигнал поступает на усилительный каскад (11), который управляет первичным токовым контуром катушки зажигания. Высокое напряжение снимается со вторичного контура катушки. Катушка зажигания не стандартного типа.
  5. Регулятор воздуха (9)
    регулирует поток воздуха в обход дроссельной заслонки, если двигатель холодный или во время прогрева на быстром холостом ходе. Регулятор реагирует на температуру и в зависимости от нее изменяет поперечное сечение канала. В месте (2) находится
    клапан дополнительного воздуха
    , который работает с управляющим клапаном (7). Эти взаимозависимые элементы получают сигналы от прибора управления и регулируют холостой ход двигателя на заданное значение. На иллюстрации ниже показано, как выглядит модуль переключения. На указанном месте находится винт регулировки холостого хода.

Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов

1 — болт регулировки Х.Х 2 — клапан дополнительного воздуха 3 — переключающий клапан
  1. Датчик скорости
    установлен в спидометре и преобразует сигнал скорости в импульсы, которые подаются в прибор управления. Чтобы поддержать число оборотов холостого хода, когда двигатель подвергается дополнительной нагрузке при работе сервоуправления, в трубопровод высокого давления системы рулевого управления установлен датчик давления масла, который выдает на прибор управления сигнал нагрузки. Он информирует клапан дополнительного воздуха, о необходимом повышении числа оборотов холостого хода в зависимости от размера нагрузки.
  2. На блоке цилиндров расположен датчик детонации
    двигателя. Если двигатель из-за детонации подвержен вибрации, это преобразуется датчиком в сигнал напряжения, который подается в прибор управления.
  3. Топливный фильтр (6)
    находится в металлическом корпусе, чтобы выдержать высокое давление топлива. К фильтру сверху и снизу подключено по одному шлангу. Фильтр сидит в пружинной защелке. Прежде чем заменить фильтр (рекомендуется через каждые 40000 км или через каждые 2 года), следует снизить давление топлива в системе, чтобы избежать разбрызгивания топлива. Устанавливайте только соответствующий Спецификациям фильтр.
  4. Адсорбер
    с активированным углем (1) служит для целей описанных в Разделе Системы снижения токсичности отработавших газов для карбюраторного двигателя. Все элементы, относящиеся к системе зажигания описаны в Главе Система электрооборудования двигателя.
  5. Топливный насос
    находится в топливном баке. Прибор управления включает топливный насос через несколько секунд после включения зажигания, для облегчения запуска двигателя. Когда прибор управления получает от датчика положения коленвала сигнал «180», он знает, что двигатель вращается и включает насос. Если этот сигнал не получается, двигатель отключается и насос устанавливается в такой режим, при котором экономится напряжение батареи и обеспечивается безопасность. Прибор управления запускает насос через отдельное реле.
  6. На автомобилях с катализатором в выхлопной системе установлен лямбда-зонд. Он осуществляет измерение содержания кислорода в отработавших газах и изменяет отношение количества топлива и воздуха в соответствии с этим.

Вес японских двигателей

Нашёл на просторах интернета, думаю, что многим может пригодиться. Спасибо тому, кто заморочился и составил табличку =) Чтобы быстро найти нужный двиг не забываем про Ctrl F

Модель двигателя — Вес 15B — 350 кг. 1GE — 180 кг. 1GFE — 180 кг. 1GGE — 190 кг. 1GGTE — 216 кг. 1GGZE — 185 кг. 1HDFTE — 365 кг. 1JZGE — 207 кг. 1KZTE — 280 кг. 1NT — 137 кг. 1S — 165 кг. 1SZ — 89 кг. 1VZFE — 195 кг. 1W — 348 кг. 1ZZ — 135 кг. 2C FWD — 165 кг. 2CT — 178 кг. 2E — 105 кг. 2NZ — 88 кг.

2TZFE — 175 кг. 2Y — 146 кг. 3B — 294 кг. 3CT — 185 кг. 3E — 110 кг. 3G83 — 110 кг. 3L — 230 кг. 3RZFE — 173 кг. 3SFE — 170 кг. 3SGTE — 195 кг. 4A31 — 105 кг. 4BE1 — 325 кг. 4BE1 — 340 кг. 4D35 — 380 кг. 4D56 — 215 кг. 4D65 — 170 кг. 4D68 — 180 кг. 4DR5 — 270 кг. 4E — 105 кг.

4EE1 — 164 кг. 4F1G — 270 кг. 4G13 — 120 кг. 4G63 — 160 кг. 4G63T — 181 кг. 4G64 — 195 кг. 4G67 — 170 кг. 4G91 — 145 кг. 4G92 — 145 кг. 4G93 — 145 кг. 4HF1 — 385 кг. 4HG1 — 377 кг. 4JB1T — 276 кг. 4JG2T — 275 кг. 4JG2TE — 275 кг. 4M40 — 270 кг. 4SFE — 140 кг.

5AFE — 140 кг. 5EFE — 115 кг. 5R — 130 кг. 5SFE — 160 кг. 6A11 — 172 кг. 6A12 — 165 кг. 6G72 — 225 кг. 6G73 — 200 кг. 6VD1 — 184 кг. 7MGTE — 250 кг. A15 — 135 кг. B — 297 кг. B20A — 150 кг. B20B — 125 кг. B6 — 140 кг. BD30 — 255 кг. C32A — 217 кг. CA18DE — 160 кг.

CA20 — 150 кг. CD17 — 175 кг. CD20 — 200 кг. CG13 — 90 кг. D13B — 105 кг. D15B — 115 кг. D16A — 120 кг. E15 — 118 кг. E5 — 120 кг. EA71 — 112 кг. EA82 — 135 кг. EF12 — 105 кг. EJ20 — 140 кг. EJ20 TWIN TURBO — 170 кг. EN07 — 90 кг. F20B DOHC VTEC — 155 кг.

F22B — 145 кг. F8 — 155 кг. FD42 — 385 кг. FE — 165 кг. FE6 MTM — 670 кг. G15B — 112 кг. G16A — 125 кг. G20A — 265 кг. G33B — 120 кг. G63B — 150 кг. GA15 — 145 кг. GA16 — 155 кг. H20A — 180 кг. H22A DOCH VTEC — 165 кг. HA — 370 кг. J5 — 205 кг. K8 — 165 кг.

KA24DE — 185 кг. KL — 175 кг. LD20T — 210 кг. M13A — 102 кг. QG15DE — 135 кг. R2 — 190 кг. RB20DE — 230 кг. RB20DET — 245 кг. RB25DE — 230 кг. RD28 — 255 кг. RF — 187 кг. RF7 — 197 кг. RFT — 210 кг. SD23 — 205 кг. SL — 291 кг. SR20DE — 160 кг. SR20DET — 180 кг.

TD27 — 250 кг. TD42 — 365 кг. TF — 310 кг. TM — 360 кг. VQ20DE — 186 кг. WLT — 230 кг. XA — 260 кг. YD25DDT — 180 кг. ZC — 130 кг. ZL — 145 кг. Двигатель Daihatsu (бензиновый) EF ——— 659 cc; 90,00 кг; Двигатель Daihatsu (бензиновый) EJ ——— 989 cc; 140,00 кг;

Двигатель Daihatsu (бензиновый) HD ——— 1589 cc; 110,00 кг; Двигатель Hino (дизель) EC100 ——— 5010 cc; 360,00 кг; Двигатель Hino (дизель) W06E ——— 6014 cc; 380,00 кг; Двигатель Honda A18A ——— 1829 cc; 160,00 кг; Двигатель Honda B16A FF впрыск DOHC VTEC ——— 1595 cc; 138,00 кг;

Двигатель Honda B18B ——— 1834 cc; 125,00 кг; Двигатель Honda B18C ——— 1797 cc; 120,00 кг; Двигатель Honda B20B FF SM-X ——— 1972 cc; 150,00 кг; Двигатель Honda C32A 4WD катуш. ——— 3206 cc; 217,00 кг; Двигатель Honda D13B FF карб. 1CAM 16кл ——— 1343 cc; 105,00 кг;

Двигатель Honda D15B FF впрыск 1CAM 16кл VTEC-E ——— 1493 cc; 115,00 кг; Двигатель Honda D16A ——— 1590 cc; 120,00 кг; Двигатель Honda F18A ——— 1849 cc; 140,00 кг; Двигатель Honda F18B ——— 1849 cc; 135,00 кг; Двигатель Honda F20B FF 2CAM, DONC, VTEC впрыск ——— 1997 cc; 150,00 кг;

Дополнение:  ᐈ Чип-тюнинг в Санкт-Петербурге - 250 адресов | 2042 отзыва на

Двигатель Honda F22A ——— 2156 cc; 145,00 кг; Двигатель Honda F22B FF легковая 1CAM VTEC ——— 2156 cc; 145,00 кг; Двигатель Honda F23A 4WD Odysey (RA4) 1 распредвал, VTEC ——— 2253 cc; 145,00 кг; Двигатель Honda G20A ——— 1996 cc; 265,00 кг; Двигатель Honda G25A FF Inspaer ——— 2451 cc; 170,00 кг;

Двигатель Honda H22A FF DOHC, VTEC ——— 2156 cc; 165,00 кг; Двигатель Honda H23A ——— 2258 cc; 160,00 кг; Двигатель Honda J25A Odissey ——— 2495 cc; 170,00 кг; Двигатель Honda J25A Saber ——— 2495 cc; 170,00 кг; Двигатель Honda J30A ——— 2997 cc; 190,00 кг;

Двигатель Honda K20A ——— 1998 cc; 150,00 кг; Двигатель Honda L13A ——— 1339 cc; 100,00 кг; Двигатель Honda L15A ——— 1496 cc; 100,00 кг; Двигатель Honda ZC FF впрыск 1CAM 16кл VTEC ——— 1590 cc; 130,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BC1 ——— 3260 cc; 320,00 кг;

Двигатель Isuzu (дизель) 4BC2 ——— 3567 cc; 350,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BD1 ——— 3856 cc; 320,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BE1 FR грузовик (ТНВД плунжерный) ——— 3636 cc; 325,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4BE2 FR грузовик (ТНВД плунжерный) ——— 3630 cc; 325,00 кг;

Двигатель Isuzu (дизель) 4EE1 ——— 1686 cc; 164,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4FD1 ——— 2189 cc; 270,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4FG1 ТНВД ——— 2380 cc; 270,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4HF1 FR грузовик ——— 4334 cc; 330,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель)

4HG1 FR грузовик ——— 4570 cc; 404,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4JB1 FR грузовик ——— 2771 cc; 192,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4JG2-T 4WD Bighorn Intercooler (ТНВД механич) ——— 3059 cc; 260,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) 4JX1 ——— 2999 cc; 280,00 кг;

Двигатель Isuzu (дизель) 6HE1 ——— 7127 cc; 385,00 кг; Двигатель Isuzu (дизель) FE6 ——— 6925 cc; 670,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) DL-T c КПП ——— 2765 cc; 260,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) R2 4WD ——— 2184 cc; 178,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) RF 4WD Bongo терм.

спереди ——— 1998 cc; 180,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) SL FR грузовик 24v (ТНВД плунжер) ——— 3455 cc; 254,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) TF FR Titan грузовик ——— 4021 cc; 356,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) VS микроавтобус, до ’95. ——— 2956 cc; 260,00 кг;

Двигатель Mazda (дизель) WL-T FR 4WD PROCEED ——— 2499 cc; 234,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) XA FR ——— 2522 cc; 255,00 кг; Двигатель Mazda (дизель) PN ——— 1720 cc; 155,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4A30 ——— 659 cc; 105,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый)

4A31 ——— 1094 cc; 105,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G13 FF впрыск 1CAM ——— 1298 cc; 135,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G15 ——— 1468 cc; 135,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G32 ——— 1597 cc; 130,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G37 ——— 1755 cc; 135,00 кг;

Двигатель MMC (бензиновый) 4G54 ——— 2555 cc; 200,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G63 4WD DONC 2CAM 16кл ——— 1997 cc; 160,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G63-T ——— 1997 cc; 170,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G64 FF впрыск 1CAM 16кл (трамблёрный) ——— 2350 cc; 184,00 кг;

Двигатель MMC (бензиновый) 4G67 ——— 1836 cc; 170,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G91 Lancer карб. 2CAM 16кл DOHC ——— 1496 cc; 137,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G93 FF Galant карбюр. SOHC 16кл ——— 1834 cc; 150,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый)

4G93 GDI Pajero ——— 1834 cc; 145,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 4G94 ——— 1999 cc; 150,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6A11 ——— 1829 cc; 177,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6A11 FF легковая впрыск. DOHC, 24кл ——— 1829 cc; 220,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый)

6A12 ——— 1998 cc; 165,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6A13 FF Legnum (трамблёр) ——— 2498 cc; 170,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6G71 FF легковая 2CAM CYCLON ——— 1998 cc; 220,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6G72 4WD ЧЕЛЕНДЖЕР, 12 клапанов,катушки ——— 2972 cc; 195,00 кг;

Двигатель MMC (бензиновый) 6G73 FF легковая DOHC NEW (трамблёр) ——— 2497 cc; 194,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) 6G74 ——— 3496 cc; 230,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) G32B карбюрный ——— 1600 cc; 120,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) G37B ——— 1755 cc; 130,00 кг;

Двигатель MMC (бензиновый) G54B ——— 2555 cc; 150,00 кг; Двигатель MMC (бензиновый) G63B-T-ECI FF Galant INTERCOOLER SIRIUS ——— 1997 cc; 150,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D30 ——— 3298 cc; 290,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D32 ——— 3567 cc; 300,00 кг;

Двигатель MMC (дизель) 4D33 FR Canter 24v NEW ——— 4214 cc; 360,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D33 FR узкая голова ——— 4214 cc; 297,20 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D56-T 4WD Delica ——— 2476 cc; 193,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4D65 авт. FF F4A212-URH ——— 1795 cc; 180,00 кг;

Двигатель MMC (дизель) 4D68-T 4WD легковая NEW ——— 1998 cc; 170,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4DR5 FR Canter (ТНВД рядный) ——— 2659 cc; 242,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4DR7 FR Canter (ТНВД рядный) ——— 2835 cc; 242,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 4M40-T 4WD Delica ——— 2835 cc; 239,00 кг;

Двигатель MMC (дизель) 4M40-T 4WD Pajero (габариты 65смх80смх80см) ——— 2835 cc; 234,40 кг; Двигатель MMC (дизель) 4M51 ——— 5249 cc; 250,00 кг; Двигатель MMC (дизель) 6D15 ——— 6919 cc; 400,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) A15 FR Vanette карбюр. чёрн клапан.крышка нов.

образ ——— 1487 cc; 135,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CA18 DE ——— 1809 cc; 160,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CA18 FR легковая катуш. 2CAM ——— 1809 cc; 130,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CA20 ——— 1973 cc; 145,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый)

CG10-DE FF ——— 997 cc; 90,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CG13-DE FF Cube (Z10) ——— 1274 cc; 105,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CGA3 ——— 1348 cc; 110,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) CR12 ——— 1240 cc; 120,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый)

CR14 ——— 1386 cc; 120,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) E15 ——— 1487 cc; 131,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) GA13 ——— 1295 cc; 146,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) GA15 ——— 1497 cc; 145,00 кг; Двигатель Nissan (бензиновый) GA16 ——— 1596 cc; 146,00 кг;

Гбц sr20de

ГБЦ Red top 1989-1993
Высота головки цилиндра:136,9-137,1
Время газораспределения:ЗАБОР 248 °
ВЫПУСКНАЯ 240 °
Диаметр головки клапана:ЗАБОР 34,0-34,2
ВЫПУСКНАЯ 30,0-30,2
Длина клапана:ЗАБОР 101,19-101,61
ВЫПУСКНАЯ 102,11-102,53
Диаметр стержня клапана:ЗАБОР 5,965-5,980
ВЫПУСКНАЯ 5,945-5,960
Длина пружины клапана свободная:49,36
Высота кулачка распредвала:ЗАБОР 38,408-38,598
ВЫПУСКНАЯ 37,920-38,110
Подъем клапана:ЗАБОР 10,0
ВЫПУСКНАЯ 9,2
Диаметр шейки распредвала:28.000-28.021

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг · м
  • Шаг 2: 78 Нм; 8,0 кг · м
  • Шаг 3: полностью ослабить все болты
  • Шаг 4: 39 ± 5 Нм; 4,0 ± 0,5 кг · м
  • Шаг 5. Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 6. Поверните все болты еще на 90 °.

Впускной коллектор

● 16-20 Нм; 1,6-2,0 кг · м

Выхлопной коллектор

● Х-образный паттерн: 7-5-3-1-2-4-6-8 (от середины до): 36-47 Нм; 3,67-4,8 кг · м

ПРОБЛЕМЫ И НЕИСПРАВНОСТИ

Nissan SR20DE надежен и долговечен. Этот двигатель иногда имеет проблемы с клапаном контроля холостого хода и датчиком MAF.

Двигатель имеет цепь привода ГРМ, срок его службы составляет около 200 000–250 000 км. Двигатель оборудован гидравлическими подъемниками, поэтому регулировка клапана не требуется. Ожидаемый срок службы двигателя SR20DE составляет 400 000 км или более.

Масло в двигатель
Масло в двигатель5W-30,10W-30, 20W-40, 20W-50
API типа маслаSF, SG, SH или SJ
Сколько масла в двигателе, лС заменой фильтра 3,4 л
Без смены фильтра 3,2 л
Замена масла проводится, км5000-10 000
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Nissan 180SX1991–1992, 1994–1997
Nissan 200SX SE-R1995–1998
Nissan Almera1996–1999
Nissan Avenir1990, 1992–1995, 1997–2001
Nissan Bluebird1989, 1991–1993, 1995–1998
Nissan Liberty1998–2000
Nissan NX20001998–2000
Nissan Prairie Joy1995–1997
Nissan Presea1990–1993, 1995, 1997–1998
Nissan Primera1990–2002
Nissan Pulsar1991–2000
Nissan R’nessa1997–1998, 2000
Nissan Rasheen1998
Nissan Sentra1991–1994, 1998–2001
Nissan Serena1991–1995, 1997–2000
Nissan Silvia1991–1993, 1995-1996, 1998–2002
Nissan Wingroad1996–1999
Infiniti G201991–2002
Дополнение:  Купить двигатель на Ниссан 100НХ

Моторы

Двигателей на Primera достаточно много: 1,6 и 1,8-литровые QG16DE и QG18DE, хорошо известные по Almera, двухлитровый QR20DE, который ставили и на X-Trail, и 2,5-литровый QR25DE, отличающийся от двухлитрового только ходом поршня.

Дизели встречаются редко: не очень удачный японский 2,2-литровый или довольно распространенный и любимый многими французский объёмом 1,9 л. Каждый из дизельных моторов существовал в нескольких вариантах по мощности.

Совсем редко можно встретить двухлитровый наддувный бензиновый мотор SR20VE/SR20DET.

Всем моторам достались не очень удачная система охлаждения, сложная система подвески мотора с очень слабыми и корродирующими элементами подрамника и неудачные катализаторы. Катализаторы являются основной причиной появления серьезных проблем с износом поршневой группы бензиновых двигателей, и поэтому их стараются как можно раньше удалить.

В перегревах, помимо отсутствия запаса мощности у радиаторов, виноваты слабые вентиляторы, ненадёжные трубки и общая склонность системы истекать антифризом.

Некоторое количество дополнительных хлопот бензиновым моторам приносит не очень удачная конструкция бензонасоса. Ну а теперь рассмотрим все моторы подробнее.

Двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра QR16DE и QR18DE — самые надежные и простые. Тут стоят моторы, несколько отличающиеся от японских версий. У них алюминиевая крышка ГБЦ, другой задающий диск системы управления и много других мелких отличий. В целом качество английских моторов не хуже японского.

Моторы до и после 2006 года отличаются системой управления, но по «железу» и ресурсу практически совпадают.

Установка японского варианта мотора потребует модификации реперного диска системы управления и замены части навесного оборудования. И всё же такая замена практикуется, поскольку позволяет получить двигатель с небольшим пробегом и хорошим остаточным ресурсом.

Nissan Primera Hatchback (P12) '2002–08з
Nissan Primera Hatchback (P12) ‘2002–08

Конструкция двигателей предельно проста: чугунный блок, цепной ГРМ, гидрокомпенсаторов нет. Ресурс поршневой группы при нормальной эксплуатации и исправном катализаторе переваливает за 300 тысяч километров. В такси такие моторы легко выхаживают и за полмиллиона километров. Но обычно всё дело портит катализатор при пробегах 150-200 тысяч, который начинает “пылить” керамикой в цилиндры.

В среднем моторы обычно выдерживают до 200-250 тысяч пробега, но масляный аппетит на таком пробеге уже есть, и он постоянно растёт.

Цепь ГРМ обычно служит порядка 150-200 тысяч километров, но может начать очень сильно шуметь и требовать замены и при пробегах менее ста тысяч. К сожалению, ресурс у неё непредсказуемый.

Система управления двигателей не радует идеальной стабильностью. Часто можно столкнуться с плавающими оборотами из-за загрязнения дросселя, старых свечей или модулей зажигания. Датчики положения коленвала и распредвалов уже после шести-восьми лет эксплуатации потребуют замены. Цены невелики, но к небольшим неприятностям нужно быть готовым.

Nissan Primera Hatchback (P12) '2002–08ч
Nissan Primera Hatchback (P12) ‘2002–08

В случае серьезного износа поршневой группы 1,6-литровый мотор растачивается под поршни мотора 1,8 л. Стенка цилиндра получается тонкой, но атмосферному мотору этого хватает, а 80-мм «стоковые» поршни обходятся дешевле ремонтных.

Двухлитровый QR20DE и его вариант объемом 2.5 QR25DE литра несколько отличаются блоками цилиндров и расположением элементов. Блок тут уже алюминиевый, но с чугунными гильзами, привод ГРМ цепной, система управления проста, а компоновка достаточно удачная.

Но катализатор на машинах до рестайлинга умирает еще раньше, чем у «маленьких» моторов, обеспечивая повышенный износ поршневой группы уже к 200 тысячам километров, а масло мотор кушает с удовольствием и помногу. После рестайлинга катализатор серьезно изменили, он перестал пылить, получил металлическую основу и в целом, проблемой больше не является.

Блок управления не обеспечивает нормального запуска в морозы, да и холостые обороты часто плавают из-за ошибок ПО и адаптаций.

Куда больше хлопот доставляет конструкция ГБЦ. Она слишком облегчена, и потому легко растрескивается. Причин две: перетянутые свечи зажигания, из-за чего страдают свечные колодцы, или просто коррозия каналов охлаждения, что бывает реже, но может привести к гидроудару.

В любом случае мотор обязательно нужно проверить прогревом до полной температуры, посмотреть состояние цилиндров на предмет «намытости» и проверить с помощью эндоскопа наличие трещин между седлами клапанов. Наличие в системе охлаждения следов герметика говорит о том, что с ГБЦ что-то не так.

Nissan Primera Sedan (P12) '2002–08
Nissan Primera Sedan (P12) ‘2002–08

Еще одной причиной попадания антифриза в камеру сгорания может быть прогар прокладки ГБЦ, что происходит достаточно часто. На машинах до 2006 года применяли интересную схему охлаждения, в которой дополнительный термостат обеспечивал раздельное охлаждение блока цилиндров и головки.

Систему придумали, чтобы ускорить прогрев блока цилиндров относительно ГБЦ и увеличить термический КПД за счет большей температуры блока. В реальности плавающий температурный градиент лишь увеличивает закоксовку поршневой группы и вредит прокладке ГБЦ.

Если не допускать перегревов, удалить лишний термостат, не допускать детонации, затягивать свечи динамометрическим ключом, вовремя удалить катализатор, лить только лучшее масло и ставить лучшие фильтры, то есть шансы, что мотор без особых расходов пройдет более 200 тысяч. Но чаще всего до этого пробега приходится делать капремонт или менять ГБЦ.

Машины после 2006 года имеют заметно лучшие шансы проехать 300 и даже 400 тысяч километров без серьезного ремонта. Правда, это тоже маловероятно: обеспечить идеальные условия очень сложно. Так что ориентируйтесь на более скромные цифры ресурса, а при покупке машины с таким двигателем не пренебрегайте инструментальной диагностикой.

Nissan Primera Wagon (P12) '2002–08с
Nissan Primera Wagon (P12) ‘2002–08

Моторы SR20VE с наддувом славятся хорошей надежностью, но как и всякие наддувные двигатели для спортивных версий, ресурсом похвастаться обычно не могут: не позволяет стиль эксплуатации.

Дизельные двигатели, популярные на X-Trail, на Primera встречаются очень редко.

Технические характеристики sr20de 2 л/130 – 180 л. с.

Изначально в двигателе серии SR заложен алюминиевый блок, цилиндры которого изготовлены из чугунных гильз. Впускной и выпускной коллекторы SR29DE, наоборот, стальные. Эта серия просуществовала недолго, около трех лет, пришла на смену семейству CA, была вытеснена низкоэмиссионным семейством QR моторов для бензина с малым октановым числом.

Вначале изготовителем использовался моновпрыск (SR18Di, SR20Di), затем руководство Нисан остановилось на распределенном впрыске DE и объеме камер сгорания 2,0 л. Это позволило увеличить мощность и ремонтопригодность силового привода.

Размеры ДВС составляют 68,5 х 61 х 61,5 см, впускные клапаны 34 мм диаметра, выпускные 30 мм. Производитель позволяет произвести капремонт самостоятельно, для чего в мануал собраны пошаговые инструкции с фотографиями.

Для упрощения конструкции схема двигателя представляет собой рядную бензиновую атмосферную четверку поперечного или продольного расположения.

Технические характеристики SR20DE собраны для ознакомления в нижеприведенную таблицу:

ИзготовительYokohama Plant
Марка ДВСSR20DE
Годы производства1989 – 2002
Объем1598 см3 (1,6 л)
Мощность95,6 – 132,4 кВт (130 – 180 л. с.)
Момент крутящий181 – 196 Нм (на 4200 об/мин)
Вес160 кг
Степень сжатия9,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиераспределенное каскадное от общей катушки
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалфазы 248/240, подъем впускного клапана 10 мм, выпускного 9,2 мм
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав, чугунные гильзы цилиндров
Диаметр цилиндра86 мм
Поршниоблегченные
Коленвалоблегченный
Ход поршня86 мм
ГорючееАИ-95/98
Нормативы экологииЕвро-2/3
Расход топливатрасса – 6,9 л/100 км

смешанный цикл 8,6 л/100 км

город – 11,3 л/100 км

Расход масламаксимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюMolygen New Generation
Масло для SR20DE по составузимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного3,5 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км

реальный 400000 км

Регулировка клапановгидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ6,5 л
ПомпаAisin WPN 014
Свечи на SR20DEBKR5EY от NGK, Denso K16TT
Зазор свечи1,1 мм
Цепь ГРМNissan 1028-53J03
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрTSN 9.1.30
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховик215 – 225 мм диаметр, 108 зубьев
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые

выпускные темные

Компрессия10 – 12,5 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – 6 стадий 39 Нм, 78 Нм, ослабление, 39 Нм 90° 90°

Производитель рекомендует придерживаться сроков ТО для соблюдения заявленного ресурса.

Оцените статью
SR20DET
Добавить комментарий