Опора для проверки дизельных форсунок из поршня своими руками и опора для проверки дизельных форсунок своими руками из чертежа свечи

Самодельный стенд для проверки дизельных форсунок

Стенд для проверки дизельных форсунок, сделанный своими руками, подробное описание изготовления самоделки.

Доброго времени суток! Хочу рассказать о самодельном приспособлении которое пригодится для владельцев дизельных авто. Есть у меня автобус Тойота Таун Айс 92 года, в нем стоит дизель 2ст. На холодную двигатель иногда троит.

Решил сделать стенд для регулировки форсунок, чтобы не ходить по разным сервисам и просить чтобы отрегулировали форсунки.

Для сборки стенда нам понадобится

• Манометр на 250 атмосфер;
• трубка тнвд для форсунки;
• профильная труба 3 отрезка по 40 см;
• шланг;
• домкрат бутылочного типа;
• бачок тормозной жидкости от классики ;
• хомуты.

Первое что надо сделать, выставить шток домкрата в максимальное положение и отрезать лишнее, оставив около 8-10 см штока. Далее привариваем две гайки, одну под манометр, другую под штуцер, который на форсунку.

С обратной стороны есть заглушка в которую заливается масло, ее убираем и на ее место привариваем штуцер для закачки дизеля.

Свариваем рамку как показано на фото. Две профильных трубы снизу и одна под 90 градусов.

Привариваем домкрат к раме на 4 точки.

Красим все и собираем до кучи. Ставим манометр, бачок со шлангом.

Ставим трубку высокого давления.

Бачок крепил на приваренный хомут, легко и удобно.

Вот так выглядит в собранном виде.

Заливаем дизель в бачок. Доливаем потихоньку, жидкость будет понемногу уходить в нижний бачок домкрата.

Первые пробы. Давление держит отлично.Ничего нигде не течет. Все круто!

Форсунка оказалась мертвая. Открытие на 155 барах это отлично, но вот закрывается очень поздно, должен быть отчетливый щелчок закрытия. К тому же немного льет, распылитель под замену.

Посмотреть как работает стенд для проверки форсунок можно в этом видео.

Стенд регулировки форсунок (Самодельный)

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Для регулировки форсунок в домашних условиях был сделан стенд (мысль была взята из Фермер. ру.)но был улучшен ,плунжер от тнвд-МТЗ ,остальное(корпус тройник штуцера ) выточена на токарном станке и установлено на швеллере ,установлен клапан обратный .

я в прошлом году за 3т.р купил

он у вас смотреться как заводской

спасибо земеля за доброе слово

такой стенд и мне нужен все никак указатель непопадаетса соответствующий а ви с чего подобрали

А можна по подробней чертежи,размеры,чё да как?

привет Кулибины корпус просверлен сверлом на 15 потом проточен подд плунжер в верхней части с секции тнвд мтз клапан пружина штуцер в корпусе нарезана резьба в которую ввернут штуцер с боку корпуса отверстие подачи д . т установлен обратный клапан и крепитса бачок штуцером на 14 топливный верхняя часть сделана как тройник резьба под манометр выход под форсунка и под штуцер тнвд основание швелер ручка квадрат на фото небыло пружины возврата плунжира и ограничитель хода рычага что бы плунжер невыпадал манометр кислородного редуктора он до 250 можно побольше

и себе нужно сделать. а какое давление в форсунках мтз.?

виставил себе 185 в процесе идет усадка распилителей и получетса норма

Сергей 56рег Ешё раз для особа одарёных сфотайте как крепится ручка и плунжер.

из чего и для чего этот клапан

привет Тиндирович на первом фото видно ручку просто обыкновенный квадрат конец его закруглен что-бы шток плунжера не заедал вовремя работы на шток как на ТНВД установлена шайба и пружина чтобы шток и ручка возвращались в исходное положение на третем фото видно бачок и выточен переходник в нем находится пружинка от механической ручки и клапан из шарикого подшипника который упирается в штуцер ( топливный на 14) который крепит бачок клапан служит для того чтобы вовремя нагнетания плунжера (д из топливо) невозвращалось в бачок вовремя закачивания открывает если что-то неясно пишите я отвечу

Стенд для регулировки форсунок с еталонной форсункой

а и вот ишеФайлы:img349.jpg

Я так понял,что регулируемая и эталонная форсунки при правильной регулировке должны прыскать одновременно.Или зачем еще нужна эталонная?

Всё хорошо только одно замечание-Вам необходимо поменять манометр на больший по размеру и с большей точностью,а то тот что у Вас стоит в barах (а нужен в кг/см или в МП)и с большой погрешностью.К тому-же bar отличается от кг/см.

в полне хватает и етого кто на него смотрит там же еталонная форсунка стоит.а в книге у меня в барах стоит

а нельзя поподробней об устройстве чертежик как устроен внутри

щас нарисуем а завтра фото сделаю так и быть разберу покажу.))) он сам себе топливо качает мин 30 подождите

большое спасибо за отзывчивость. просто уже надоело ходить к топливщику кланяться, хочется самому по экспериментировать буду ждать

как же вы не любите топлившиков но и мы клиентов не сильно

вот примерно такФайлы:bezymyannyy.jpg

Себе сделал с подьёма кабины ваенного камаза , вернее нечего и не делал просто вкрутил туда манометр

А тормозной цилиндр не подойдет? В качастве насоса

а осилите?? нет не подойдет. диаметр плунжера 10 мм а тормозного цылиндра 22 вроде

А насос любой можно раскурочить?

ну я ж откуда знаю каким вы распологаете??))) у меня был с с-100 я его и курочил так как он и н. никому не надо. можно корпус с помощью токаря сделать а плунжер от утн поставить . каждый сам кузнец своего изобретения. а там если что предлагайте варианты обдумаем.

большое спасибо принцип роботы понял, надо озадачить токаря чтоб выточил корпус

А если в сборе насос приспособить, один насос всегда как правило или после ремонта или до лежит без дела.

а как идея насчет домкрата. возможно ли его приспособить

Не ошибается тот, кто ничего не делает.

не пробовал но все в ваших руках да в домкрате 10мм плунжер а что корпус под плунжер иготовить никак не возможно ?? токарь токо надо

понимаете я сам не токарь и предприятий и знакомых где есть станок нет или есть токаря нет вот и размышляю что лучше приспособить может поткачивающий насос с аппаратуры взять или тотже главный тормозной цилиндр с дона так там можно и штуртер с обратным клапоном от аппаратуры ввернуть да усилее наверное побольше надо и не будут ли они пропускать давление через толкатели(поршень) как вы думаете что лучше?

и как быть насчет эталонной форсунки новую покупать или клянчить аппаратурщика чтоб он сделал идеально, так он врятли осилит такое дело

форсунка самая обычная только под регулируемое давление настраивать надо а потом все по ней одновременное срабатывание должно быть. ну я не знаю на счет цылиндра а осилите вы его и плунжер дает определенное количество как с етим потом быть.

ТОлько хотел написать что гдето видел подобный тройник, Но там бил мтз. Это ваш?

можно и так на крайняк. но стрелка чето сильно прыгает на моем датчике очень тонкое отверстие стрелка не так быстро бегает

но с чего сделан стенд не понятно.

Алексей можеш от руки где то в пеинте или где еще набросать приблизительный макет корпуса под плунжер. Ну никак не могу понять как оно устроено. Корпус сам выточу, только какой? И с чего лучше манометр взять?

манометр можно кислородный . там не такая суть манометра как еталонной форсунки настроив сначала ее на манометр смотреть не надо вообще. только выровнять одновременное срабатывание обеих форсунок. щас набросаю примерно

Самодельный стенд регулировки ТНВД

Решил вот добавить такую тему, а то как-бы такой и нету тут.

Тип. стационарный Питание. 3×380в Потребляемая мощность. 2,5квт. Установленная мощность электродвигателя . 7,5квт. Число одновременно проверяемых секций. 2 / 4

Принцип работы стенда допускает (с переоборудованием крепления насоса) регулировку 6 / 8 секционных рядных и V-образных

топливных насосов (не электронных).

Индикация показаний. визуально по диску стробоскопа для всех секций сразу и с 4х-канального, 4х-разрядного цифрового блока индикации угла впрыска.

Частота вращения вала насоса. 50—2000 об/мин. Регулирование частоты. механическое.8 ступеней плюс вариатор. Точность контроля частоты вращения. 1об/мин Точность контроля угла начала впрыска. 1град.на 20мм дуги окружности

визуально по стробоскопу, что соответствует до 0.1 градуса.(разница длинны в 1мм параллельных близкорасположенных линий

20мм дуги окружности стробоскопа на один градус поворота вала насоса. ( 1мм — 0.05 градуса ) Вы можете относиться к написанному здесь как угодно, но это превосходит точность всех промышленных стендов.

Точность цифровой индикации угла начала впрыска одновременно по каждой секции насоса — 0.5 град. при 180 делениях диска

стробоскопа, и 0.125 град. при 720 делениях или штрихов диска стробоскопа (например от заводского стенда КИ-921М).

Состав электронной начинки стенда.

В савокупности в стенде использовано около 100 микросхем ТТЛ

1.Цифровой 3х разрядный счетчик оборотов вала насоса. Нет никаких проблем увеличить число разрядов. 2.Цифровой 4х разрядный тахометр с функцией счета сигналов ТТЛ уровня. 3.Цифровой 4х канальный, 4х разрядный блок измерения углов начала впрыска. 4.Четырехканальный электронно-механический стробоскоп с диаметром диска 40см. 5.Блок питания цифровых устройств. 6.Три блока датчиков для этих устройств. Лазерный датчик считывания штрих-линий (делений) диска стробоскопа для блока ИНВ. 7.Четыре принципиально переделанных датчика впрыска от старого заводского стенда КИ-921М. Стенд позволяет, один раз покрутив насос, сразу по всем четырем секциям определить и оценить равномерность и: -количество топлива впрыскиваемого каждой секцией в мерных стаканчиках. -угол начала впрыска визуально по стробоскопу для каждой секции насоса -угол начала впрыска в цифровом виде с блока цифровой индикации каждой секции -длительность впрыска визуально по стробоскопу каждой секции -среднюю цикловую подачу топлива каждой секции насоса. Приняты меры для работы электронной начинки стенда в условиях перепада температуры и влажности.

Стенд для проверки дизельных форсунок своими руками

Самодельный стенд для проверки форсунок дизельных двигателей, фото и подробное описание изготовления самоделки.

Приветствую! Начну с того, что есть у меня автомобиль Тойота Таун Айс 92 года, в нем стоит дизель 2ст. На холодную двигатель иногда троит.

Чтобы не проверять форсунки в сервисах, решил сделать стенд для проверки форсунок.

Использованы материалы

Заливаем солярку в бачок. Доливаем потихоньку, жидкость будет понемногу уходить в нижний бачок домкрата.

Первые пробы. Давление держит отлично. Ничего нигде не течет.

В итоге, форсунка оказалась мертвая. Открытие на 155 барах это отлично, но вот закрывается очень поздно, должен быть отчетливый щелчок закрытия. К тому же немного льет, распылитель под замену.

Стенд для проверки форсунок дизельных двигателей

Самодельный стенд для проверки дизельных форсунок своими руками: фото и описание изготовления самоделки.

Понадобилось проверить форсунки на дизельном двигателе микроавтобуса. Двигатель заводится четко, тяга есть, но началось подтраивание. Нужно проверять в каком состоянии форсунки, при каком давлении открываются, какой факел распыла.

Конечно есть мастера которые могут проверить, но я не доверяю нашим автомеханикам, поэтому я решил сделать все сам.

• домкрат;
• манометр кислородный на 250 бар;
• гайки;
• трубка высокого давления;
• профиль 20 х 20 мм 1.5 метра;
• трубка диаметром 15 мм пол метра ;
• шланги;
• бачок от тормозной системы авто.

Процесс изготовления стенда следующий:

Сначала разбираем домкрат, достаем шток и отрезаем пол штока, затем делаем в нижней части отверстие диаметром 5 мм.

Обязательно, нужно заварить в цилиндре маленькое отверстие в верхней части. Оно было нужно в домкрате для стравливания жидкости когда шток вышел на максимальную высоту.

Затем, в верхную часть штока ввариваем две гайки, одну под манометр, другую под трубку высокого давления.

Сделал раму из квадрата 20 х 20 мм. Домкрат приварил к раме, подсоединил трубочку с бачком, поставил ручку, и трубку высокого давления.

Стенд для проверки форсунок работает отлично, можно четко видеть при каком давлении происходит распыление топлива, какой факел, при каком давлении закрывается форсунка, течет ли форсунка.

Домкрат выдал спокойно 250 бар, больше не стал качать и манометр не позволил.

У меня оказались все четыре форсунки мертвые, надо менять распылители. Вот такой простой стенд можно сделать из подручных материалов, потратил на его изготовление около 4 часов. Так что рекомендую!

иногда вполне достаточно притереть иглу пастой ГОИ !!!???!!!???

Какая паста? Там детали по 12 классу точности! И будет у тебя после этого «Беларусь»! С такой же надежностью и сроками «обслуживания»!

1. Притирка иглы — по сути то же что притирка клапана, притирается только посадочное место иглы, а не плунжеры и т.п.

2. «Беларусь» весьма надежная телега, по крайней мере что касается форсунок — они рассчитаны на работу на самой хреновой соляре и с большими перегрузками движка. Так что, как говорится, дай бог чтоб не хуже.

3. А как их еще чинить? Это самая распространенная неисправность, когда из-за неплотной посадки иглы форсунка начинает пороть хрень, а движок соотв. коптить и/или тормозить. Обычная причина — закоксовка, причем такая, что никаким ультразвуком не отмоешь, форсунки на дизеле это не «прыскалки» на инжекторе.

этой операцией только герметичность возвращают, а не восстанавливают — распылитель-то опускается ниже и вся «математика факела» нафик

говорят ключ в этой операции — пристукивать пальцами иглу к корпусу распылителя — поворачивать типа и пристукивать, если просто крутить плохо выходит

Что касается техники дела — то это однозначно к спецам, у которых руки правильно заточены. Самому конечно можно попробовать, но надо иметь в запасе исправные форсунки, на случай безнадежной порчи ремонтируемой.

Да, и еще тот самый стенд для проверки, нащщет которого тема! А то обчественная мысль уже пошла в сторону.

My4wd

Всем дизелистам приходится рано или поздно сталкиваться с повышенным расходом топлива, падением мощности. Так или иначе вы оказываетесь перед необходимостью замены распылителей. Самое простое решение – отнести форсунки в подходящий сервис и оставить там некоторое количество денег. Вы думаете это самый правильный метод. Это не так, я сам в этом убедился. Перед тем как отдать форсунки я проверил их на стенде в ближайшем автохозяйстве, запомнил показания. После ремонта там же проверил и понял, меня обманули. Сделали просто замену распылителей на новые без регулировки. Что делать, если не доверяете сервису, или денег хотите сэкономит? Вот для этих случаев я сделал простой стенд.

Что для этого нужно?

• Гидравлический домкрат ( я купил новый за 600 рублей);
• Манометр от 0 до 250 атмосфер (Мне такой подарили узнав о моей идеи);
• Топливная трубка с гайками (Тоже подарок);
• Токарь (Сам себе подарок)))).

Сначала я разобрал домкрат и изъял поршень. С поршня снял манжету, она пригодиться. Вместо поршня была выточена заглушка которая уплотнялась манжетой от поршня и прижимается гайкой. В заглушку вкручивается манометр и штуцер для трубки. В корпусе домкрата есть отверстие с заглушкой. Я взял короткий отвод на 1/2″ и приварил полуавтоматом к корпусу. Получилась удобная горловина для заливания солярки. Сам домкрат закрепил на столе болтами и стенд готов.

Проверка форсунок при помощи стенда-тестера

Перед написанием этой статьи мы задались целью выяснить, действительно ли проверка дизельных форсунок при помощи стенда — это очень удобно и быстро.

А какой способ является самым лучшим, чтобы найти однозначный ответ на этот вопрос? Конечно же, собственноручно испытать прибор, а заодно показать его нашим пользователям и рассказать о принципе работы тестера. Делимся впечатлениями, но перед этим — немного теории.

Чем грозит неисправность форсунок, зачем их проверяют?

Форсунка — управляемый клапан, с помощью которого под высоким давлением происходит процесс дозированного распыления топлива в цилиндры.

Механические форсунки во всей красе

Форсунки оказывают непосредственное влияние на работу дизельного двигателя. Если хотя бы одна из них неисправна, вся система будет работать неправильно. Более того, если форсунка льет слишком много топлива, это может привести даже к прогоранию поршня!

На поведении автомобиля неисправность форсунок, как правило, может сказываться следующим образом:

• Падение мощности мотора
• Повышение топливного расхода
• Появление в двигателе металлического стука
• Неустойчивость работы мотора на малых оборотах
• Увеличение дымности автомобиля, газы выпускной системы приобретают характерный черный цвет
• В редких случаях двигатель может не запускаться

Важно понимать, что форсунки не всегда являются причиной подобных изменений в работе двигателя. Однако достаточно часто дело именно в них, поэтому владельцы дизельных автомобилей в первую очередь проверяют исправность форсунок.

Причины поломок форсунок

Самая частая причина — механический износ, которому подвергаются форсунки. На их состоянии негативно может сказываться и низкое качество дизельного топлива. Также форсунки выходят из строя при попадании в них грязи и воды.

Так выглядят форсунки с неправильным углом впрыска — все наглядно, даже тестера для проверки не требуется

Как правильно выполнить проверку форсунок — на что обращать внимание

К проверке механических форсунок подходят комплексно. Для оценки их реального состояния всегда требуется провести тест по целому ряду параметров. А именно:

• На герметичность.
• Установить момент открытия клапана для распыления топлива. Величина давления во время открытия должна соответствовать значению, указанному в технической спецификации.
• Форма факела распыла дизельной форсунки также подлежит обязательной проверке.

Тестирование целесообразнее всего проводить с помощью специального диагностического оборудования для проверки форсунок. К числу самого востребованного оборудования такого назначения относят стенды. Что же они из себя представляют, как работают? Все это мы сейчас выясним.

Стенды — эффективные приборы для проверки форсунок

Классическая конструкция стенда-тестера дизельных форсунок

Стенды для проверки форсунок дизельных двигателей действительно являются наиболее удобным решением. Приборы позволяет быстро и точно установить — исправна ли форсунка. В комплект хорошего стенда-тестера, как правило, входят следующие приспособления и предметы:

• Насос высокого давления, который имитирует работу ТНВД дизельного автомобиля
• Манометр для измерения давления
• Набор адаптеров для подключения форсунки
• Колба для внешнего осмотра факела распыла

Совет! Для тестирования форсунок также понадобится калибровочная жидкость топливных насосов и форсунок, она приобретается отдельно. При ее отсутствии допускается использование дизельного топлива.

Принцип работы стенда-прибора для проверки форсунок

Форсунки снимаются с топливной рампы и с помощью адаптера подходящего размера подключаются к прибору для проверки. На данном этапе важно убедиться, что все соединения надежно зафиксированы.

Стенд для проверки форсунок собран и готов к тестированию, сейчас подключим к нему форсунку

Путем механического воздействия на рычаг насоса нагнетается давление. Его значение контролируется по показаниям манометра. По достижению небольшой величины давления профессионалы советуют сделать паузу — для проверки форсунки на герметичность. Если давление не падает, и все в порядке (это говорит о герметичности форсунки), его продолжают нагнетать до момента открытия сопла.

При исправной работе форсунки сопло открывается в нужный момент. Далее происходит распыление калибрующей жидкости, что позволяет увидеть и оценить качество распыла форсунки. Форма факела должна быть правильной и соответствовать той, что указана в технической спецификации автомобиля.

Наблюдаем форму распыла факела при помощи стенда для проверки форсунок — конкретно в этом случае форсунка неисправна

Вот и все, комплексная проверка выполнена. Теперь мы можем наверняка знать, все ли в порядке с форсункой. Как видно на картинке, конкретно в нашем случае — не все, придется принимать меры. Закончив проверку одной форсунки, снимаем ее и устанавливаем следующую — и так с каждой. Как правило, хорошие стенды для проверки форсунок позволяют осуществлять все эти операции очень быстро, что также является их большим преимуществом.

Хотите увидеть видео, как работает стенд для проверки форсунок? Мы позаботились об этом и сняли специальный обзор для нашего канала о профессиональном инструменте и авторемонте на YouTube.

Стенды для проверки дизельных форсунок — выводы и послесловие

Прозвучит это несколько иронично, но главное преимущество специальных приборов для проверки форсунок — это отсутствие какой-либо альтернативы им. Они представляют очень большой интерес для профессиональных автосервисов, где осуществляется ремонт и обслуживание дизельных силовых агрегатов. Иных приспособлений для проверки форсунок дизеля, которое позволяет осуществить тест так же быстро, попросту нет!

Добавим, что ведущие производители комплектуют свои стенды разнообразными адаптерами. Это позволяет отнести такие приборы к разряду универсального оборудования, так как они подходят для проверки форсунок дизельных автомобилей различных марок и моделей.

Вместо постскриптума. Тем нашим пользователям, которые желают купить стенд для проверки форсунок профессионального уровня по приемлемой цене, мы обязаны показать прибор для проверки форсунок от Licota. Именно его мы тестировали и на его примере рассматривали принцип работы стенда в нашей статье.

Мастер советчик

Может кто-нибудь делал в домашних условиях насос для проверки форсунок(насос высокого давления + манометр 200атм.).Поделитесь опытом

слышал из гидравлического домкрата переделывают, но без подробностей

Местный

Cпасибо большое .Лучшего ответа и не могло быть

Участник

не получается открыть пишет Not Found попытайтесь както по другому мне этот материал переправить

Просто заглянул

А зачем ? Может всё таки сделать эту работу на СТО. Сантехник должен ставить унитаз, а дизелист проверять форсунки

Наш человек, сантехник, дизелист и прочие специалисты в одном лице.

Все что сделано руками, можно починить

Да простят меня все кому будет обидно читать мое сообщение, но! Не всегда сантехник представляет себе как унитаз выглядит, а на СТО не всегда понимают, чем бензиновые форсунки отличаются от дизельных. Поэтому остается надеяться тока на себя. Потому берем китайский домкрат, делаем приспособу, читаем доку, и делаем своими рученьками. А потом приезжаем но СТО и обучаем ихний персонал.

Ну для начала, надо найти эту секцию камазовского ТНВД, а вот донкрат есть на любом авторынке и стоит копейки.

Думаю соляра будет бежать аж рекой из под плунжера.

Он же «спроектирован» не для камазовских форсунок.

А что два раза то пост выложил, эхо что ли?

Оракул

Ерунда все это. Практически готовый насос для стенда- одна секция П.П распределительного типа от тракторных дизелей. Можно использовать на 2,3 цилиндра, а подключаешь трубку ВД к одному из них. Все есть, обратный клапан, штуцер выхода,возвратная пружина ипр. ЗакрепляешьПП на подставке в цилиндрическом сосуде- консервная банка, куда наливается соляр и давишь на толкатель рычагом. Хотел представить отчетец, но времени не хватает. ПП нужно приобретать новую, она стоит недорого.

Хорошая тема, спасибо взял на вооружение.

Попробую в ближайшее время собрать своими руками. Ключевую роль правда будет играть не домкрат, а насос-форсунка ЯАЗ-204

Попытаюсь сделать и выложить подробный фотоотчет по процессу изготовления приспособы.

Давай дерзай, тема довольно интересна для тех у кого две правых руки.

Всем хорош дизель, который в тепле. Зимой же хлопот вдоволь. Солярка – не бензин, чуть мороз, и летнее ДТ прихватит так, что путь в теплый бокс на буксире будет единственным выходом. С зимним дизтопливом несколько проще, но кто ж следит за той самой температурой предельной фильтруемости, значение которой водитель видит в чеке. В результате от подогрева топливосистемы не отказываются даже производители автомобилей, считающие нормой включать в список базового оснащения российских модификаций обогрев фильтра тонкой очистки.