Как проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора К-88А автомобилей ЗИЛ 131

Р/к №3 карбюратора К88 (ЗИЛ-130, 131)

Нет в наличии

Доп. артикул 1:

Размеры (Д х Ш х В):

0.152 x 0.126 x 0.028 м

Сертификаты
не найдены

Раздел в стадии наполнения

Возможные замены не найдены

Нет подходящих товаров

Не нашли, что искали?

Пожалуйста, расскажите о вашей проблеме

Механический экономайзер (130-1107210-14) — 1 шт.

Клапан подачи горючего (130-1107330-02) — 1 шт.

Сетка фильтра подачи горючего (К80-1107341-Б) — 1 шт.

Жиклер холостого хода (130-1107409-13) — 2 шт.

Жиклер полной мощности (130-1107442-Б) — 2 шт.

Жиклер главный (431410-1107444-30) — 2 шт.

Жиклер воздушный (130-1107445-А2) — 2 шт.

Ремкомплект (130-1107895-Б) — 1 шт.

Шток с поршнем (130-1107103) — 1 шт.

Игла насоса ускорения (110-1107221) — 1 шт.

Винт (130-1107447) — 1 шт.

Поршень насоса (130-1107120-Б) — 1 шт.

Тяга ускорительного насоса (130-1107142-В2) — 1 шт.

Шплинт (258000-П29) — 2 шт.

Об этом товаре отзывов пока нет. Будьте первым!

Информация о технических характеристиках, комплекте поставки, стране изготовления и внешнем виде товара носит справочный характер и основывается на последних доступных сведениях от производителя

содержание   .. 
0 
 

 
13 
14 
15 

 
17 
18 
19  20  ..

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА
К-88А АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130, 131

Проверка уровня топлива в поплавковой камере
карбюратора К-88А автомобилей ЗИЛ-130, 131

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
при давлении перед игольчатым клапаном в пределах 125-170 мм рт. ст.
должен быть 18—19 мм от верхней разъемной плоскости корпуса поплавковой
камеры. Проверить уровень топлива можно двумя способами.

Первый способ заключается в том, что при
работе двигателя на режиме малых оборотов холостого хода следует
отвернуть контрольную пробку (рис. 13, а) и через контрольное отверстие,
располагаемое на уровне глаза (рис. 13, б), наблюдать за уровнем
топлива. При правильно отрегулированном уровне топливо будет видно, но
оно не должно вытекать из отверстия.

заканчивающийся стеклянной трубкой 2 с нанесенными
на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива в
поплавковой камере. Уровень топлива в поплавковой камере должен быть до
верхней или нижней метки, т. е. на расстоянии 18-19 мм от разъемной
плоскости поплавковой камеры.

Для получения правильного уровня топлива в поплавковой камере (при
правильной установке игольчатого клапана) допускается подгибка
кронштейна поплавка: при высоком уровне поплавок надо отогнуть вниз, при
низком — вверх.

Рис. 13. Способ проверки уровня топлива в
карбюраторе на работающем двигателе: а — отвертывание контрольной
пробки; б — проверка уровня топлива

Рис. 14. Проверка уровня топлива в карбюраторе,
снятом с двигателя

Регулировка карбюратора ЗИЛ-130

Систему холостого хода карбюратора ЗИЛ-130 регулируют при полностью прогретом дви­гателе и совершенно исправной системе зажигания упорным винтом 2 (рис. 26), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав смеси. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их элект­родами. Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. При завертывании винтов смесь обед­няется, а при отвертывании — обогащается.

Рис. 26. Регулировка системы холостого хода карбюратора ЗИЛ-130:1 — винты регулировки; 2 — упорный винт.

Начиная регулирование карбюратора ЗИЛ-130 надо завернуть винты до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наимень­шее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднить смесь с помощью одного из винтов 41 (см. рис. 25), завертывая этот винт при каждой пробе на V4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулирования состава смеси в одной камере надо произвести регулирование во второй камере. Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить час­тоту вращения холостого хода, отвертывая постепенно упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулиро­вочных винтов. Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленча­того вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки хо­лостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то час­тоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необхо­димо увеличить.

Как настроить двигатель зил 130

Правильная уста­новка зажигания на автомобиле имеет важное значе­ние при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигате­ля и медленному разгону автомобиля.

При раннем зажигании возникает детонационное сго­рание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного ме­ханизма.

Последовательность выполнения работы:

• Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
• Прове­рить и при необходимости отрегулировать зазор в кон­тактах прерывателя.
• Поставить ротор на место.
• Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
• Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
• Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:

а) вывернуть свечу первого цилиндра;

б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, по­ворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, опреде­лить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указа­телем (рис. 1).

• Включить зажигание.
• Повернуть прерыватель-распределитель по часо­вой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
• Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распре­делителя, а другой к его корпусу.
• Медленно поворачивая корпус прерывателя-рас­пределителя против часовой стрелки, установить контак­ты на начало размыкания.
• Остановить вращение корпу­са в момент вспыхивания лампочки.
• Закрепить корпус прерывателя-распределителя, ус­тановить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
• Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
• Проверить точность установки зажигания. Для этого:

а) прогреть двигатель до температуры воды в си­стеме охлаждения 80—85° С;

б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25—30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.

г) прослушать работу двигателя.

Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распреде­лителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:

1 — пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — ука­затель установки зажигания.

Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 про­водят в такой последовательности :

• устанавли­вают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжа­тия; для этого пусковой рукояткой поворачивают колен­чатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
• поворачивают ко­ленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указа­теле установки зажигания.
• ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажига­ние.
• корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
• затягивают болт креп­ления верхней пластины октан-корректора и присоеди­няют трубку к вакуумному автомату.

Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью от­крывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являют­ся легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позд­нем— отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.

Рис. Указатели для установки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.

Настраиваем зиловский карбюратор своими рукам

ЗИЛ 130 и 131, автомобили, которые без преувеличения можно назвать легендарными. Выпускались они без малого 50 лет и использовались практически во всех областях промышленности и оборонки. Секрет успехов 130 и 131 весьма прост – автомобили были максимально надежными и не подводили своих хозяев. Добиться этого удалось благодаря практически идеальным запчастям, которые выпускали советские заводы. Одна из таких деталей карбюратор к 88а, который устанавливался на эти автомобили. Устройство достаточно редко выходило из строя, практически не требовало ремонта. Однако все это лишь при условии, что шофер следил за состоянием карбюратора и периодически производил его настройку.

Сегодня ЗИЛы 130 и 131 по-прежнему остаются надежными рабочими лошадками. Однако учитывая тот факт, что в XXI веке, производство этих автомобилей было значительно сокращено, сегодня большинство из них, можно сказать, пенсионеры советского автопрома. Старички очень часто требуют ремонта, а карбюратор к 88а, со временем становиться не таким уж и надежным и если своевременно не производить его настройку, деталь может выйти из строя и придется заменить ее.

Конструктивные особенности карбюратора

Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить принцип работы карбюраторов установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:

• Винт регулировки качества смеси для холостого хода.
• Стопорный вин дросселя.
• Винт регулировки количества оборотов.
• Стопорный винт дросселя.
• Держатель жиклера.

На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.

Регулировка холостого хода

Одна из главных болезней зиловских карбюраторов – так называемый плавающий холостой ход. Говоря проще по причине той или иной неисправности в блок цилиндров некачественная топливная смесь. В этом случае автомобиль будет заметно троить на холостом ходу, а обороты будут заметно плавать. Решается проблема достаточно просто. Необходима просто регулировка винтов, отвечающих, за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс поэтапно.

• Первым делом вам необходимо полностью завернуть винт, что отвечает за качество топливной смеси. После того как винт дойдет до упора его нужно ослабить на 4-5 оборотов. Таким образом, вы добьетесь идеально обогащенной для блока цилиндров качества топливной смеси.
• Точно так же до упора закрутите, и винт количества смеси. Единственное отличие в том, что его нужно будет ослабить всего на 3 оборота.
• Теперь можно запускать двигатель. Включив, зажигание обязательно подождите, пока автомобиль достаточно прогреется.
• Теперь берите отвертку и с помощью винта количества смеси отрегулируйте карбюратор так, чтобы двигатель стабильно работал на 800 оборотах.
• Теперь закрываем винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет чихать. После его следует ослабить примерно на пол-оборота.

Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.

На этом собственно и все. Путем вот таких несложных действий можно идеально отрегулировать холостой ход ваших автомобилей ЗИЛ 130 или 131.

Виды неисправностей карбюраторов

Правда, далеко не всегда вот такая регулировка помогает снять все проблемы с карбюратором. Иногда устройству необходим ремонт или более сложное обслуживание. Всего можно выделить 4 проблемы с зиловскими карбюраторами. В принципе все они легко устранимы и профессиональный шофер сможет исправить все, не обращаясь в автосервис.

В первую очередь речь идет о таких проблемах, как:

• Конденсат в карбюраторе. Проблем весьма распространенная, особенно в последнее время, когда качество топлива оставляет желать лучшего. Скорее всего, в бензобак попало, что-то очень отдаленно, напоминающее, бензин, вероятно, разбавленный водой или ослиной мочой как было в известном фильме. Естественно, появление конденсата в карбюраторе ЗИЛ 130 и 131 связанно и с тем, что автомобили эти эксплуатируются круглогодично и частенько даже в лютые морозы. Некачественный бензин во время простоя авто замерзает и в итоге в карбюраторе образуется конденсат. Единственное решение проблемы – замена топлива на более качественное.
• Хлопки или выстрелы в карбюраторе. Неисправность, которая может иметь под собой несколько причин. Наиболее вероятны две из них — в первую очередь некачественное топливо. В этом случае в карбюратор поступает недостаточно обогащенная воздушная смесь. Воспламеняется она частями и шофер слышит хлопки или выстрелы в карбюратор. Второй вариант проблема с жиклерами, которые могли засориться. Их можно прочистить потоком воздуха или промыть специальной жидкостью. Если все действия выполнить, верно, выстрелы и хлопки прекратятся.
• Переливает карбюратор. Очень распространенная неисправность. Проблема состоит в том, что в карбюратор поступает слишком много топлива. Первым делом попробуйте отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если не помогает, стоит приобрести новые свечи зажигания, не исключено, что проблема заключается именно в них.

Вот, пожалуй, все неисправности, которые можно устранить без особых проблем своими руками. Все остальное, скорее всего, потребует вмешательства квалифицированных автомехаников, которым по плечу тонкая регулировка карбюратора установленного на ЗИЛ 130 и 131. Самостоятельно, кстати, за это дело браться не стоит – процесс весьма длительный и трудоемкий и при отсутствии практических знаний можно и вовсе загубить топливную систему ЗИЛ 131 и 130, в этом случае никакая регулировка уже не поможет.

Уход за карбюратором

Все вышеозначенные проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131, вас никогда не коснуться, если соблюдать ряд несложных правил и ухаживать за карбюратором так, как требует его конструкция:

• Важнейшее правило – при каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте, чтобы все заглушки соединения и пробки карбюратора были герметичными. Утечка топливной смеси из устройства, может, очень пагубно сказаться на его дальнейшей работе.
• Также при каждом ТО обязательно удаляйте отстой из поплавковой камеры и как минимум пару раз за год очищайте и промывайте каналы и жиклеры карбюратора. (Лучше всего промывать устройство высокооктановым бензином, а если загрязнения слишком сильные можно использовать для этой цели ацетон).
• Промытые детали обязательно просушивайте, после вторично очищайте при помощи мягкой тряпки.

Конечно, засорение карбюратора необязательно приведет к его неисправности. Однако, если не заниматься обслуживанием устройства проблемы с вашим ЗИЛ не заставят себя ждать.

Карбюратор К135-920 ЗиЛ-130 (ПЕКАР)

Доп. артикул 2:

0.25 x 0.15 x 0.2 м

Карбюратор К135-1107920 вертикальный, двухкамерный, с параллельным открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком смеси.

• Автомобили ЗИЛ 130, ЗИЛ-433360 (фургон), 442160 (седельный тягач), 494560 (самосвал) и их модификации;
• Двигатели: ЗИЛ-130 и его модификации.

Комплектность: прокладка, детали для крепления воздушного фильтра.

Габаритные размеры: 234х134х164 мм

1. Повышенный ресурс изделия

• применение игольчатых подшипников в качестве опор для валиков дроссельных заслонок (для грузовых карбюраторов);
  — наличие послепродажного гарантийного сервиса;
• применение защитных антикоррозийных покрытий для корпусных деталей карбюраторов;
• высокое качество сборки — 100%-ная проверка всех функциональных характеристик на стендовом оборудовании;

2. Надёжность запуска и устойчивая работа двигателя:

• применение полуавтоматического пускового устройства с воздушной заслонкой и пневмокорректором;
• надёжная и бесперебойная работа в условиях российского климата;

3. Лёгкость установки:

• штатная схема монтажа. Схема монтажа полностью идентична заводской, установочный комплект максимально упрощает замену карбюратора;
• возможность быстрой самостоятельной замены

Пропускная способность, мл/мин:

Диаметры эмульсионных отверстий в смесительной камере (верхнее/нижнее), мм — 1,2/1,6

Гарантийный срок хранения — 18 месяцев с даты изготовления. Хранение должно производиться в упаковке изготовителя, в сухом, отапливаемом помещении.

Карбюраторы
К-88А (рис. 118) двигателя ЗИЛ-130 и К-126Б
дви-

гателя ГАЭ-53 двухкамерные, с
двумя диффузорами постоянного сече-

ния,
падающим потоком смеси, балансированной
поплавковой камерой

и параллельным
открытием дроссельных заслонок. Они
имеют регули-

руемую систему холостого
хода, главное дозирующее устройство с
изме-

нением разрежения у топливного
жиклера, экономайзер и ускоритель-

ный
насос с механическим приводом и пусковое
устройство.

Каждая
из камер этих карбюраторов работает
независимо от дру-

гой и обеспечивает
подачу горючей смеси в четыре цилиндра.

Карбюратор
К-88А состоит из верхней части, в которую
входят воз-

душная горловина и крышка
поплавковой камеры, средней части,
яв-

ляющейся корпусом поплавковой
камеры, и нижней части — корпуса

смесительных
камер. Верхний и средний корпуса отлиты
из цинкового

сплава, а нижний — из
чугуна.

В
корпусе воздушной горловины размещена
заслонка
8, которая

имеет
автоматический клапан 7. Здесь же
расположен сетчатый фильтр

3
и игольчатый клапан
2. Как одно
целое с корпусом воздушной горло-

вины
отлиты форсунки
10.

Внутри
корпуса поплавковой камеры находятся
поплавок 1, воз-

душный жиклер 5, двойные
диффузоры, поршень
34 ускорительного
на-

соса, его пружина
32 и шток
31, клапан
28 и жиклер
29
экономайзера,

топливные жиклеры:
главные
23, холостого
хода
24, полной
мощно-

сти
22.

В
корпусе смесительных камер имеется два
патрубка. В каждом из

них установлена
дроссельная заслонка
16 и винт
17 регулировки
соста-

ва смеси при холостом ходе.
Обе дроссельные заслонки жестко
закреп-

лены на одном валике. При
помощи рычага
15 и тяги
14 валик
дроссель-

ных заслонок соединен с
укорительным насосом.

При
пуске холодного двигателя
(рис.
118,
а) воздушная
заслоика
8

закрывается,
вместе с этим через систему рычагов и
тяг немного откры-

ваются дроссельные
заслонки
16. При
проворачивании коленчатого ва-

ла
топливо (бензин) будет поступать через
жиклеры — главные
23 и хо-

лостого
хода
24
— в канал
21 и через жиклер
22 полной
мощности в ма-

лые диффузоры. Бензин
эмульсируется воздухом, поступающим
через

жиклеры
4 и
5. Обогащенная
смесь из смесительных камер через
щели

.между
кромкой дроссельных заслонок и стенками
смесительных камер

попадает за
дроссельную заслонку. Сюда же поступает
эмульсия из ка-

налов
21 через регулируемые
отверстия
18.

Дополнительное
обогащение смеси перед пуском
осуществляется

ускорительным насосом.
Для этого нужно 1—2 раза резко нажать
на

педаль управления дроссельной
заслонкой.

После
того как двигатель начал работать,
обогащение смеси умень-

шается
вследствие прохода воздуха через
автоматический клапан 7 на

воздушной
заслонке
8.

При
работе двигателя на холостом ходу
воздушная заслонка
8 пол-

ностью
открыта, а дроссельные
16 немного
приоткрыты. Под действием

разрежения
за дроссельными заслонками, которое
через отверстия
18,

19
и
20 передается
в каналы
21, бензин из
поплавковой камеры через

главные
жиклеры
23 и жиклеры
24 холостого
хода подается в каналы

21.
В эти же каналы
по жиклеру
4 засасывается
воздух. Образуется

эмульсия,
которая по отверстиям
18, 19 и
20 поступает в
смесительные

камеры, где смешивается
с основным потоком воздуха, проходящим
в

зазоры между стенками смесительных
камер и кромками дроссельных

заслонок.

Наличие
двух выходных отверстий
19 и
20 обеспечивает
плавный

переход от режимов холостого
хода к работе двигателя под
нагрузкой.

Качество смеси регулируют
винтом
17. Если винт
отвертывать, смесь

обогащается, а
если завертывать — обедняется.

Минимальную
частоту вращения коленчатого вала на
холостом ходу

регулируют упорным
винтом, ограничивающим закрытие
дроссельной

заслонки.

При
работе двигателя на средних нагрузках
(рис.
118,
б) разреже-

ние
в малых диффузорах достигает такого
значения, при котором вклю-

чается в
работу главное дозирующее устройство.
Бензин подается через

главные жиклеры
23, а воздух —
через воздушные жиклеры
4 и
5. Воз-

дух,
поступающий через жиклеры
4, снижает
разрежение у жиклеров
22

полной
мощности. В верхней части наклонных
каналов, где расположе-

ны жиклеры
22, бензин
эмульсируется воздухом, идущим через
жикле-

ры 5. Выход эмульсированного
бензина осуществляется через кольцевые

щели
в малых диффузорах. Таким образом,
главное дозирующее уст-

ройство
работает по принципу двух последовательно
включенных топ-

ливных жиклеров:
главного
23 и полной
мощности
22. Кольцевая
щель

в малом диффузоре дает возможность
более равномерно распределить

бензин
в потоке воздуха и тем самым улучшить
его испарение.

Работа
карбюратора при включении экономайзера
(рис.
118,
в). По

мере
открытия дроссельных заслонок
16 рычаг
15 через тягу
14, планку

13
и шток
12 опускает
толкатель
25. Поэтому
клапан
28 отходит от
сед-

ла
27, и бензин
через отверстие
26 и жиклер
29 экономайзера
попадает

в главный топливный канал
30, увеличивая
количество бензина, пода-

ваемого
к жиклерам
22 полной мощности.
По пути бензин смешивается

с воздухом,
поступающим через жиклеры
4 и
5 и входные
отверстия
18,

19 и
20.

При
работе двигателя на полных нагрузках,
когда дроссельные зас-

слонки
16 открыты
полностью или почти полностью, за счет
усиления

разрежения увеличивается
подача топлива через жиклеры
22 полной

мощности.
Проходные сечения жиклеров
23 и
29 подобраны с
учетом

получения от двигателя
максимальной мощности.

При
резком открытии дроссельных заслонок
(рис.
118,
г) рычаг
15

перемещает
планку
13 вниз. Планка
сжимает пружину
32 ускорительно-

го
насоса, и поршень
34 (шток
31 поршня
свободно проходит через от-

верстие
планки) опускается. При этом шариковый
клапан
35 плотно

прижимается
к отверстию, по которому в полость под.
поршнем посту-

пал бензин, а бензин
из этой полости по каналу
33, открывая
игольча-

тый клапан
36, через полый
винт
9 идет в форсунку
10. Бензин,
выходя-

щий тонкими струйками нз
отверстия форсунки, распыливается
потоком

воздуха и, смешиваясь с ним,
кратковременно обогащает горючую

смесь.

Пружина
32 способствует
плавному опусканию поршня в колодце.

Этим
достигается затяжной впрыск бензина и
устраняется чрезмерное

и резкое
давление поршня на бензин и, следовательно,
торможение при

открытии дроссельной
заслонки.

Подсос
бензина через форсунку в области больших
частот враще-

ния коленчатого вала
предотвращает игольчатый клапан
36. Если он
и

пропустит небольшое количество
бензина, то бензин накопится в поло-

сти
37, истечение
из которой тормозится потоком воздуха.

При
медленном открытии дроссельной заслонки
бензин из-под пор-

шня
34 просачивается
в надпоршневое пространство и оттуда
через щель

38
стекает в поплавковую
камеру.

Рис.
118. Схемы работы карбюратора К-88А:

а
—при пуске двигателя; б —при средних
нагрузках двигателя; в —при включении
экономайзера;

г — при резком открытии
дроссельных заслонок: / — поплавок;
2 — игольчатый
клапан; 3 — фильтр;

4
— воздушный
жиклер холостого хода;
5 — воздушный
жиклер;
б — канал
балансирования поплав-

ковой камеры;
7 — автоматический клапан воздушной
заслонки;
8 — воздушная
заслоика; 9 —полый

винт;
10 — форсунка;
// — направляющая;
12, 31 — штоки;
13 — плаика;
14—-тяга;
15—-рычаг;

16
— дроссельная
заслоика;
17 — вннт
регулировки состава смеси при холостом
ходе:
18 — регули-

руемое
выходное отверстие;
19, 20 —
нерегулируемые выходные отверстия;
21 — какал
холостого

хода;
22 — жиклер
полной мощности;
23 — главный
жиклер;
24 — топливный
жиклер холостого

хода;
25 — толкатель;
26 — отверстие;
27 — седло;
28 — клапан;
29 — жиклер
экономайзера;
30 —

главный
топливный каиал;
32 — пружина;
33 — канал к
полому вннту;
34 — поршень;
35—-шарико-

вый
клапан;
36 — игольчатый
клапан;
37 — полость в
форсунке;
38 — щель.

Карбюратор
К-126Б на различных режимах работы
двигателя дей-

ствует в основном
аналогично карбюратору К-88А, но конструкция
их

различна.

содержание   .. 
0 
 

 
13 

 
15 
16 
17 
18 
19  20  ..

Способ регулировки карбюратора К-88А на
автомобиле ЗИЛ-130

На рис. 11 показан способ регулировки карбюратора
К-88А на автомобиле ЗИЛ-130

Перед пуском двигателя и началом регулировки надо завернуть винты 1
качественной регулировки холостого хода до отказа, но не слишком туго, а
затем отвернуть каждый на три оборота. После этого пустить двигатель и
выполнить количественную регулировку, т. е. установить упорным винтом 2
такое
наименьшее открытке дросселей, при котором двигатель должен работать
вполне устойчиво. Затем следует постепенно завертывать один из винтов 1
при каждой пробе на ‘А оборота до тех пор, пока двигатель не начнет
работать с явными перебоями из-за большого обеднения смеси в цилиндрах.
После этого обогатить смесь, отвернув винт 1 на У2 оборота. Проделать те
же операции со вторым регулировочным винтом 1.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов
холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2 дросселей, после
чего снова попытаться обеднить состав смеси обоими винтами 1 поочередно,
как указано выше. Обычно после двух попыток удается найти правильное
положение для всех трех регулировочных винтов и тем самым закончить
качественную и количественную регулировку малых оборотов холостого хода
двигателя.

Для проверки регулировки следует нажать на педаль управления дросселями
и сразу отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов
холостого хода надо увеличить.

При правильно отрегулированном карбюраторе двигатель должен устойчиво
работать при 400-500 об/мин коленчатого вала.

Способ регулировки карбюратора на автомобиле ЗИЛ-131 такой же, как на
автомобиле ЗИЛ-130.

Контроль и регулировку карбюраторов К-88 и К-88А можно выполнить на
простейших установках и при помощи шаблонов, которые могут быть
изготовлены в автотранспортном предприятии.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере. Основные причины
повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере
карбюратора могут быть следующие: негерметичность поплавка, неправильный
его вес (нормальный вес 18,7-19.8 г), заклинивание или негерметичность
клапана 2 подачи топлива (см рис. 10).

Рис. 11. Способ регулировки холостого хода
карбюратора на автомобиле ЗИЛ-130

У данного товара нет отзывов. Станьте первым, кто оставил отзыв об этом товаре!

Оформить заказ на нашем сайте легко. Просто добавьте выбранные товары в корзину, а затем перейдите на страницу Корзина, проверьте правильность заказанных позиций и нажмите кнопку «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Функция «Быстрый заказ» позволяет покупателю не проходить всю процедуру оформления заказа самостоятельно. Вы заполняете форму, и через короткое время вам перезвонит менеджер магазина. Он уточнит все условия заказа, ответит на вопросы, касающиеся качества товара, его особенностей. А также подскажет о вариантах оплаты и доставки.

По результатам звонка, пользователь либо, получив уточнения, самостоятельно оформляет заказ, укомплектовав его необходимыми позициями, либо соглашается на оформление в том виде, в котором есть сейчас. Получает подтверждение на почту или на мобильный телефон и ждёт доставки.

Оформление заказа в стандартном режиме

Если вы уверены в выборе, то можете самостоятельно оформить заказ, заполнив по этапам всю форму.

Выберите из списка название вашего региона и населённого пункта. Если вы не нашли свой населённый пункт в списке, выберите значение «Другое местоположение» и впишите название своего населённого пункта в графу «Город». Введите правильный индекс.

В зависимости от места жительства вам предложат варианты доставки. Выберите любой удобный способ.

Выберите оптимальный способ оплаты.

Проверьте правильность ввода информации: позиции заказа, выбор местоположения, данные о покупателе. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

Наш сервис запоминает данные о пользователе, информацию о заказе и в следующий раз предложит вам повторить к вводу данные предыдущего заказа. Если условия вам не подходят, выбирайте другие варианты.

Вы можете задать любой интересующий вас вопрос по товару или работе магазина.

Наши квалифицированные специалисты обязательно вам помогут.

Задать вопрос

Вы можете выбрать один из двух вариантов оплаты:

Оплата наличными

При выборе варианта оплаты наличными, и варианта доставки «Самовывоз», вы оплачиваете товар непосредственно при получении в любом фирменном магазине «Авторота».

Безналичный расчёт

Банковской картой 
Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице необходимо нажать кнопку Оплата заказа банковской картой. Оплата происходит через ПАО СБЕРБАНК с использованием банковских карт следующих платёжных систем:

• МИР;
• VISA International;
• Mastercard Worldwide;
• JCB

Для оплаты (ввода реквизитов Вашей карты) Вы будете перенаправлены на платёжный шлюз ПАО СБЕРБАНК. Соединение с платёжным шлюзом и передача информации осуществляется в защищённом режиме с использованием протокола шифрования SSL. В случае если Ваш банк поддерживает технологию безопасного проведения интернет-платежей Verified By Visa, MasterCard SecureCode, MIR Accept, J-Secure для проведения платежа также может потребоваться ввод специального пароля.

Настоящий сайт поддерживает 256-битное шифрование. Конфиденциальность сообщаемой персональной информации обеспечивается ПАО СБЕРБАНК. Введённая информация не будет предоставлена третьим лицам за исключением случаев, предусмотренных законодательством РФ. Проведение платежей по банковским картам осуществляется в строгом соответствии с требованиями платёжных систем МИР, Visa Int., MasterCard Europe Sprl, JCB.

Безналичным расчётом можно воспользоваться при самовывозе из магазина «Авторота».

Условия возврата

Срок возврата товара надлежащего качества составляет 14 дней с момента получения товара.

Возврат переведённых средств, производится на ваш банковский счёт в течение 14 рабочих дней (срок зависит от банка, который выдал вашу банковскую карту).

При выборе интернет-магазина важно обратить внимание на множество факторов: цены, репутация, ассортимент. И одним из важнейших являются условия доставки до адреса, ведь мы хотим получить свой заказ в целости и вовремя.

Мы гарантируем наличие всего ассортимента, представленного на нашем сайте. По прибытию вы можете осмотреть свой заказ и удостовериться в надлежащем качестве.

Самовывоз из магазина

Вы можете забрать товар самостоятельно из нашего магазина. Список филиалов, в которых есть в наличие ваш товар появится у вас в корзине и указано в карточке товара. Когда заказ поступит в ваш город, вам придёт уведомление. Вы просто идете в этот магазин, обращаетесь к сотруднику в кассовой зоне и называете номер заказа. Забрать покупку может ваш друг или родственник, который знает номер и имя, на кого он оформлен.

• Конструктивные особенности карбюратора
• Регулировка холостого хода
• Виды неисправностей карбюраторов

ЗИЛ 130 и 131, автомобили, которые без преувеличения можно назвать легендарными. Они производились почти 50 лет и использовались практически во всех областях промышленности и оборонки. Секрет успеха 130 и 131 очень прост: машины были максимально надежными и не разочаровывали своих владельцев. Этого удалось добиться благодаря практически идеальным запчастям, которые выпускались советскими заводами. Одной из таких деталей является карбюратор 88а, который устанавливался на эти автомобили. Аппарат редко выходил из строя, практически не требовал ремонта. Однако все это только при условии, что водитель следит за состоянием карбюратора и периодически его регулирует.

Сегодня ЗИЛ 130 и 131 по-прежнему надежные рабочие лошадки. Однако, поскольку в 21 веке выпуск этих автомобилей значительно сократился, сегодня можно сказать, что большинство из них ушло на пенсию с советского автомобилестроения. Пожилым людям часто требуется ремонт, а карбюратор 88а со временем не становится таким надежным, и если своевременно его не настроить, деталь может выйти из строя и ее придется заменить.

Перед установкой или регулировкой запчасти нужно изучить принцип работы карбюраторов, устанавливаемых на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерный аппарат с нисходящим потоком воздушной смеси и отсечкой двойного топливо. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают параллельно на всех режимах работы двигателя.

Карбюратор на ЗИЛ 130 и 131, кстати, сделан так, что его регулировка не составляет для водителя проблем. Если устройство немного загрязнится, вы сможете настроить его на работу, не снимая и не разбирая его. Однако перед настройкой карбюратора необходимо хотя бы поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, которыми собственно осуществляется регулировка:

• Винт регулировки смеси холостого хода.
• Винт дроссельной заслонки.
• Винт для регулировки количества оборотов.
• Болт крепления дроссельной заслонки.
• Держатель струи.

Сам карбюратор устроен гораздо сложнее. Однако этих знаний достаточно для первоначальной настройки. Для ремонта устройства скорее потребуются более глубокие глубины, однако доверим это дело квалифицированным автомеханикам. Если у вас есть минимальные слесарные навыки, то регулировка холостого хода как решение большинства проблем с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.

Одной из основных болезней зиловских карбюраторов является так называемый плавающий холостой ход. Проще говоря, из-за тех или иных неисправностей в блоке цилиндров некачественная топливная смесь. При этом машина заметно будет троить на холостых, а скорость заметно плавать. Проблема решается достаточно просто. Нужно лишь отрегулировать винты, отвечающие за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс шаг за шагом.

• В первую очередь нужно полностью закрутить винт, отвечающий за качество топливной смеси. После того, как винт дойдет до упора, его следует ослабить на 4-5 оборотов. Таким образом, вы добьетесь идеально обогащенной топливной смеси для блока цилиндров.
• Точно так же затягиваем до конца, и накручиваем количество смеси. Разница лишь в том, что его нужно будет ослабить всего на 3 оборота.
• Теперь можно запускать двигатель. После включения зажигания обязательно дождитесь, пока автомобиль достаточно прогреется.
• Теперь возьмите отвертку и с помощью винта количества смеси отрегулируйте карбюратор так, чтобы двигатель стабильно работал на 800 об/мин.
• Теперь закрываем винт качества до тех пор, пока мотор не начнет чихать. После этого его следует ослабить примерно на пол-оборота.

Затем затягивайте винт качества до тех пор, пока в моторе не появится нестабильность. Затем ослабьте его на пол-оборота.

Вот и все. Следуя этим простым действиям, вы сможете идеально отрегулировать холостой ход своего автомобиля ЗИЛ 130 или 131.

Правда, далеко не всегда такая регулировка помогает устранить все проблемы с карбюратором. Иногда устройство нуждается в ремонте или более сложном обслуживании. Всего можно выделить 4 проблемы с зиловскими карбюраторами. В принципе, все они легкосъемные, и профессиональный водитель сможет все исправить, не обращаясь в автосервис.

• Конденсат в карбюраторе. Проблемы возникают очень часто, особенно в последнее время, когда качество топлива оставляет желать лучшего. Скорее всего, в бензобак попало что-то очень отдаленно напоминающее бензин, возможно разбавленный водой или ослиной мочой, как в известном фильме. Естественно, появление конденсата в карбюраторе ЗИЛ 130 и 131 связано и с тем, что эти автомобили работают круглый год, а зачастую даже в сильный мороз. Некачественный бензин замерзает во время простоя, в результате чего в карбюраторе образуется конденсат. Единственным решением проблемы является замена топлива на более качественное.
• Хлопай или стреляй в карбюратор. Неисправность, которая может иметь несколько причин. Две из них наиболее вероятны: во-первых, некачественное топливо. В этом случае в карбюратор поступает недостаточно обогащенная воздушная смесь. Он срабатывает частями, и водитель слышит щелчки или выстрелы в карбюраторе. Второй вариант – проблема с форсунками, которые могли забиться. Их можно очистить струей воздуха или промыть специальной жидкостью. Если все действия выполнены правильно, стрельба и взрывы прекратятся.
• Бензин не подается. Наиболее вероятная причина – механическая засоренность карбюратора. Чтобы устранить проблему, его потребуется разобрать и тщательно прочистить. Попутно стоит проверить все шланги, идущие к устройству, на наличие дефектов; с ними могут быть проблемы.
• Карбюратор переливается. Очень распространенная неисправность. Проблема в том, что в карбюратор поступает слишком много топлива. Для начала попробуйте отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если не помогло, стоит купить новые свечи зажигания, не исключено, что проблема кроется именно в них.

Вот, пожалуй, и все неисправности, которые можно без проблем устранить своими руками. Все остальное, скорее всего, потребует вмешательства квалифицированных автомехаников, которые справятся с тонкой настройкой карбюратора, устанавливаемого на ЗИЛ 130 и 131. Кстати, самостоятельно подходить к этому делу не стоит — процесс очень долго и кропотливо., а при отсутствии практических знаний можно полностью испортить топливную систему ЗИЛ 131 и 130, в этом случае никакие регулировки не помогут.

Все вышеперечисленные проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 никогда не коснутся вас, если соблюдать ряд простых правил и ухаживать за карбюратором так, как того требует его конструкция:

• Самое главное правило – при каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте герметичность всех штекеров соединений и штекеров карбюратора. Утечка топливной смеси из устройства может очень пагубно сказаться на его дальнейшей работе.
• Также при каждом техническом обслуживании обязательно удаляйте осадок из поплавковой камеры и чистите и промывайте каналы и жиклеры карбюратора хотя бы пару раз в год. (Промывать устройство лучше высокооктановым бензином, а если загрязнение слишком сильное, то для этой цели можно использовать ацетон).
• Обязательно высушите вымытые детали, а затем снова очистите их мягкой тканью.

Конечно, забитый карбюратор не обязательно приведет к его плохой работе. Однако если вы не будете ремонтировать устройство, проблемы с вашим ЗИЛом ​​не заставят себя ждать.