- Alekhandro_Tamashenko
- 07 декабря 2011, 10:22
-
- Alekhandro_Glazkov
- 08 декабря 2011, 21:41
-
- Roma_Yakunichev
- 09 декабря 2011, 07:06
-
- Alekhandro_Tamashenko
- 09 декабря 2011, 09:52
-
- Roma_Yakunichev
- 09 декабря 2011, 12:17
-
для планеты маловат будет Йиков Саня,я ставил с 638 явы,не то,маловат он,заводится плохо с ним,и на 4й он у меня тогда вообще не ехал
свернуть ветку
- Igor_Pushkarev
- 10 декабря 2011, 17:59
-
У меня тож явский!!! «Jikov»!!!! Прет хорошо!!! на козла два раза вставал!!! чуть не упал!!!
свернуть ветку
- Vitya_Valkov
- 10 декабря 2011, 21:40
-
Да гавно Ява все и карб у нее тоже дерьмо . а вот к68д это вещь У Самого и Юпитер и Планета 5 поколения планета новая Юпитер после кап ремонта. на планету 65 ставте а на юпитер 68 мой совет
свернуть ветку
- Igor_Pushkarev
- 11 декабря 2011, 15:00
-
- Maksim_Artemev
- 11 декабря 2011, 15:33
-
- Alekhandro_Tamashenko
- 12 декабря 2011, 17:56
-
Могу поставить в плюс Карбону от Явы Очень даже хорошую и интенсивную подачу на больших оборотах, т.е. максималку Яков приподнимает))))
свернуть ветку
- Dmitriy_Nikitin
- 06 декабря 2013, 12:29
-
- Ruslan_Krmakov
- 07 декабря 2013, 06:14
-
- Alekhandro_Tamashenko
- 07 декабря 2013, 11:10
-
- Yanchik_Pustovit
- 07 декабря 2013, 14:29
-
- Vitya_Valkov
- 07 декабря 2013, 14:39
-
стоит!!!! был у меня к 62 на холодную хуй заведешь на горячий пересос купил к 68 д пол часа регулировки и 2 года езды не думая че такое карбюратор
свернуть ветку
- Yanchik_Pustovit
- 07 декабря 2013, 17:43
-
- Aleksei
- написано 22 декабря 2009, 18:20
- Pavel
- написано 23 декабря 2009, 20:23
У меня на Ю4 стоит к68д. Мну нра.
- Vitalya
- написано 15 февраля 2010, 19:35
- Serega
- написано 22 марта 2010, 19:18
- Dmitrii
- написано 23 марта 2010, 13:58
Да, к68 лучше всего. Сам себе такой 2 года назад поставил и проблем вообще никаких:)
- Oleg
- написано 23 марта 2010, 20:48
- Dmitrii
- написано 06 июня 2010, 06:59
ikov made in chehoslovakia
- Ivan
- написано 06 июня 2010, 14:12
- Sergei
- написано 07 июня 2010, 22:12
- Ilya
- написано 09 июня 2010, 05:32
- Georgii
- написано 14 июня 2010, 09:28
А у меня на ю3 стоит к36 который с завода, и никаких проблем, не заливало ни разу, и зимой хорошо заводится, если честно сам не ожидал)
- Rayshan
- написано 14 ноября 2010, 23:11
- Jeka
- написано 16 ноября 2010, 20:29
- Egor
- написано 09 января 2011, 00:00
лучше всего вместо карбюратора поставить форсунку от ЗИЛА — 189э вообще тема я поставил уже 3 года езжу проблем не знаю
- Ilya
- написано 09 января 2011, 10:16
Егор скинь фотку охото посмотреть как это выглядит))
- Nikita
- написано 11 января 2011, 00:52
А мне К-28Д нравится, карб продуманный, с круглой заслонкой, топливную мешает правильно.
Душит мотор лишь по максимальной мощности, по оборотам не душит, что большой +, т.к. ресурс у мотора куда больше, чем у современных П-3, П-4 и П-5 с К-6*.
- Igor
- написано 14 января 2011, 19:26
Ставь карбюратор Mikuni 32.Прирост мощности и снижение расхода топлива на 30-40%.Эти японские карбюраторы применялись на планетах спорт.но в 80-х годах на эти мотоциклы стали ставить наши.они и сейчас имеются в продаже.
- Maksim
- написано 28 мая 2011, 17:46
к 62 и на планету:-* и жиглер на 155 и мотику цены не будет бенз 5 литров на 129 км и тянет зверски!
- Nikita
- написано 17 июня 2011, 08:59
Юпитер 5 – одно из самых удачных творений советского мотоциклетного производства. Сегодня, как и 30 лет назад, устройство часто можно встретить на улицах как отдаленных глубин, так и крупных городов, и в большинстве случаев владелец предпочитает оставлять его в покое.
Карбюратор, являясь одним из важнейших компонентов любого автомобиля, подвергается интенсивной эксплуатации и большему износу. Учитывая солидный возраст некоторых моделей, замена этого модуля очень часто становится неизбежным условием продления срока службы агрегата.
Мотоцикл комплектуется ижевскими карбюраторами К-62Д, К-65Д, К-68Д или чехословацкой моделью Jikov-2928CE. Между первыми двумя вариантами есть несколько отличий: дизайн верхней крышки; диаметр форсунки обогатителя; игольчатые колпачки (К-65Д идет в комплекте с насадкой). К-68Д отличается от предшественника:
- Увеличенный диффузор.
- Амортизатор круглый (а не квадратный, как у К-65.
- Боковое положение (более удобное для оптимизации) винта холостого хода.
- Верхняя крышка с резьбой (для быстрой регулировки иглы.
Какой карбюратор лучше для ИЖ Юпитер 5? Как видите, модель 68 более удобна в эксплуатации, однако опытные мотоциклисты отмечают, что она часто содержит дефекты, например, в виде отсутствия отверстия, улучшающего образование топливной смеси.
Jikov-2928CE считается более качественным, но и более сложным в эксплуатации и ремонте карбюратором. Поэтому, выбирая этот вариант, необходимо подготовиться к возможным трудностям, например, при поиске сменных жиклеров, ведь их габариты намного меньше, чем в Ижевске.
Рис. Карбюратор К-62:
1 – неактивный топливный жиклер, 2 – главный топливный жиклер; 3 – плавающая камера, 4 – распылитель; 5 – ось поплавка, 6 – втулка поплавкового рычага; 7 – воздушный канал, 8 – сопло, 9 – дозирующая игла, 10 – корпус; 11 – удушье, 12 – игольный блок; 13 – пружина ускорителя; 14 – ограничитель подъема дроссельной заслонки (снимается после запуска двигателя); 15 – трос управления дроссельной заслонкой, 16 – тяга с винтом регулировки холостого хода (при опускании дроссельной заслонки); 17 – крышка; 18 – винт регулировки холостого хода, 19 – штуцер забора топлива, 20 – переходное отверстие, 21 – канал эмульсии холостого хода; 22 – сливное отверстие, 23 – канал бездействующего воздуха, 24 – запорная игла с шайбой, 25 – поплавок, 26 – канал корректора эмульсии; 27 – дозирующая игла; 28 – поплавок, 29 – поршень, 30 – пружина поршня, 31 – трос управления корректором
- Andrei
- написано 02 мая 2011, 16:08
- Aleksandr
- написано 02 мая 2011, 16:20
от явы? думаю двиг заливать будет. обычно ставят 2 карба от восхода, шаманят с жиклерами и делают ЛК
- Ilya
- написано 02 мая 2011, 16:28
Есть люди, которые реально ставили? Отпишитесь плиз о преимуществах и недостатках.
- Roma
- написано 02 мая 2011, 16:43
А планетовские коллекторы подойдут?
- Pasha
- написано 02 мая 2011, 16:53
не подойдут. смысла нет их ставить !
- Dmitrii
- написано 02 мая 2011, 18:25
и планетовские умудряются ставить
- Andrei
- написано 02 мая 2011, 18:47
Ставь от Явы все будет ОК. Но все же если будет заливать, нужно будет жилер поменьше подобрать опытнам путем. Я просто не понимаю зачем приобретать себе проблемы с регулировкой 2 карбов?
- Aleksandr
- написано 02 мая 2011, 21:24
планетовские с помощью аргона переделывают.
движок будет просто резвее по разгону, но соответственно жрать больше
- Ilya
- написано 03 мая 2011, 04:15
делал из планетовских — там где ушки протачивал немного, а внутри холодной сваркой канал делал, чтоб щелей не было. Только вот воздушок не смог придумать и всю эту канитель так и не испробовал.
№9, ты ставил себе 2 карба?
- Viktor
- написано 03 мая 2011, 13:56
если с лепестковыми клапанами и правильно отрегулированными карбами,то он не будет больше жрать.
- Vladimir
- написано 03 мая 2011, 19:39
поддержу Виктора Барышкина 50% топливо в наших допотопных конструктивно Юпитерсуих движках вылетает в воздухан но если теоритически поставить 2 карбюратора до увеличится забор топливной смеси соответственно мощность и если установить лепестковые клапона от СОВЫ и подацу прямого масла насосом в камеру разрежения то мощьность юпитера возрастет 50 ЛС сам не делал но читал в журнале МОТО
- Aleksandr
- написано 05 мая 2011, 20:17
№10, я себе хотел 2 карба поставить, коллекторы от планеты без лк и переходник для стандартного воздухана-унитаза.
карбы найти не смог. в магазине не продают нужные карбы,а знакомые свои мото давно на метал выбросили. а потом подумал, что нахера мне ставить эти карбы если у меня движок с завода бракованный.
один знакомый себе ставил 2 карба. расход увеличился на 1-2 литра вроде. он без лк делал и варил переходник на стандартный воздухан
- Viktor
- написано 05 мая 2011, 21:16
Владимир Лаврентьев
даже если стандартный юпак пилить жестко,то до 50 л.с вряд ли дотянешь.
- Aleksei
- написано 05 мая 2011, 21:23
- Mihail
- написано 20 июня 2011, 08:03
парни расскажите точнее как переделать от планеты калектор?чтобы поставить 2 карбюратора.Подойдут к68
- Ilya
- написано 20 июня 2011, 08:20
Ну от планеты ставить — надо отверстия в ушках подгонять, потом с помощью холодной сварки делать канал направляющий. Минус в таком случае — угол наклона большой и от этого поплавки нормально не регулируются.
- Mihail
- написано 20 июня 2011, 08:28
- Aleksandr
- написано 20 июня 2011, 09:50
и еще способ — от юпитерского коллектора отрезаешь крепление к горшкам. берешь коллекторы от планеты и у них отрезаешь крепления к горшкам. привариваешь юпитерское крепление к планетовским коллекторам. готово
- Deniska
- написано 21 июня 2011, 15:30
#19. я так и делал, только приварить хорошо не получилось, обмазал холодной сваркой.
плюсы и минусы уже описывал в теме «»впуск»
угол наклона действительно получается большой, поэтому перед сваркой коллектора, фланец планетовской трубы надо сделать под углом градусов 30, и только потом варить и делать из холодной сварки канал.
- Aleksandr
- написано 21 июня 2011, 15:36
1. холодная сварка
2. аргон
- Aleksandr
- написано 21 июня 2011, 15:40
#20, угол наклона действительно важен. иначе карбы будут заливать двигатель
- Deniska
- написано 21 июня 2011, 16:03
варили электродами по алюминию. продаются в магазинах сварочного оборудования, стоят примерно 30 р з штуку. варить над постоянным током. а большинство аппаратов варят переменным.
- Aleksandr
- написано 21 июня 2011, 17:32
поэтому варят либо аргоном либо холодной. это на мой взгляд проще чем искать хороший аппарат на электродах
- Sergei
- написано 31 августа 2011, 23:25
а кто знает про лк стоит ли его ставить на юпак
- Aleksei
- написано 31 августа 2011, 23:29
на юпитере и так должно стоять два карба, просто русские как всегда с экономили
- Stepan
- написано 05 сентября 2011, 11:04
а отчего штаны поставить чтоб ничего не переделывать и лепестковый клапан как ставить?
- Valentin
- написано 05 сентября 2011, 13:19
Алексей сэкономили))))))
ты пробывал настроить 2 карба? это можно сделать только на стенде, и это стоит от 200 не русских рублей. а только раз чьхнул мот, или бэн гавно налил, тащи снова регулируй. иначе толку нет, идет дисбаланс. у меня делал парень, 2 клапана лепестковых, 2 карба, ебал ебался извиняюсь за выражение, и в конце снял, переварил, теперь так же 2 клапана, но карб один от явы.
- Valentin
- написано 05 сентября 2011, 13:19
вы думайте рациональнее и проще, это лишнии заморочки. мощи не добавляет вообще. скорости тоже. тупо ровнее работает.
- Viktor
- написано 28 сентября 2011, 17:52
- Dimon
- написано 28 сентября 2011, 22:16
не секономили а посчитали что юпаку излишняя резвость и скорость ни к чему( чтоб коляску таскать) а яву как раз под скорость делали хоть и один карб. Иначе почему тогда на яве 633/34 (197х годов) УЖЕ стоят иголки, а на всех юпаках (даже на пятёрках) втулки?
- Roma
- написано 29 сентября 2011, 08:51
ты поршевую через неделю выкинешь
- Sanya
- написано 29 сентября 2011, 12:49
Нет бистрее не будет эго будет только заливать и всё.
- Aleksei
- написано 29 сентября 2011, 23:52
на каждый цилиндр можно сделать ту смесь которая нужна ему а не так что какой больше хапнет и ничего не заморочки и я не про резвость говорю а как должно быть. А клапана эти вообще не нужная хрень
- Viktor
- написано 30 сентября 2011, 09:07
- Dmitrii
- написано 30 сентября 2011, 12:08
- Stanislav
- написано 01 октября 2011, 11:34
кому как, клапан крутящий момент добавляет
- Dmitrii
- написано 01 октября 2011, 11:51
Алексей
на каждый цилиндр можно сделать ту смесь которая нужна ему а не так что какой больше хапнет и ничего не заморочки и я не про резвость говорю а как должно быть. А клапана эти вообще не нужная хрень
я про то что клапана ненужная хрень
- Dmitrii
- написано 01 октября 2011, 11:51
- Oleg
- написано 02 декабря 2011, 08:10
Где заказать переходники с ЛК на юпитер 5 на 2 карбюратора?
- Aleksandr
- написано 11 декабря 2011, 21:11
прибавится набор оборотов тока явские если ставить карбы,и отрегулировать грамотно их!
- Evgenii
- написано 06 января 2012, 12:25
я так и непонял а расход бенза на сколько увеличится или нет
- Artyr
- написано 06 января 2012, 22:50
Бред, они на выход и должны стоять.
- Denis
- написано 17 января 2012, 20:09
стрелки на впуск, чтоб стопора смотрели на выхлоп и поподали четко между окошек
- Denis
- написано 17 января 2012, 20:10
не вводи в заблуждение людей
- Лучший карб для Юпитера?) upd
- Как установить карбюратор
- Устройство и принцип работы карбюратора ИЖ Юпитер 5
- Система пуска и подогрева двигателя
- Два карбюратора на ИЖ Юпитер
- Регулировка карбюратора мотоцикла ИЖ Юпитер
- Видео регулировки
- Сообщества › Кулибин Club › Блог › Внимание, мотоциклисты! Простой ускорительный насос на К-68
- Альтернативный карбюратор для мотоциклов ИЖ Юпитер 4, 5
- Регулировка карбюратора Иж Юпитер 5
- Опубликовано 24 Мая 2018
- Как установить карбюратор
Лучший карб для Юпитера?) upd
Какой же, собственно, лучше?
P.S. Все лето отъездил на Йикове(вместо «подсоса» флажок нужно поднимать), но сегодня поставил старенький к65. Удивился, мот заработал ровнее)
- Jenya
- Ilnyr
- написано 02 октября 2010, 22:28
иков туфта..лучше к68и с жиклером от д
или 2 карба к65в
- Jenya
- написано 02 октября 2010, 22:35
Насчет иикова тоже так думаю.. Как не пытался его настроить, но все равно на каком то диапазоне оборотов он сдавал позиции))
- Maksim
- написано 02 октября 2010, 22:42
У меня с ийковом проблем не было.
- Renat
- написано 03 октября 2010, 01:51
к65д -галимый карб.
Я думаю самый лучший для юпа к68д «пекар»
- Radik
- написано 03 октября 2010, 07:39
для юпитера самый норм карб это чех и расход норм , тока подсос фигня постоянно надо протапывать
- Maksim
- написано 03 октября 2010, 07:51
Jikov рулит, с ним мотак становится очень мягким и экономичным (когда я его поставил, средний расход стал 4 литра на100 км)
- Pavel
- написано 03 октября 2010, 08:17
#5 у меня к65д стоит самое то
- Maks
- написано 03 октября 2010, 08:21
- Farhad
- написано 03 октября 2010, 08:28
у меня к 65д,такое дерьмо хочу вот пекар купить!
- Maksim
- написано 03 октября 2010, 09:03
а я вот думаю что поставить пекаря или якова , ломаю голову так как имею то и другое
- Aleksandr
- написано 03 октября 2010, 09:51
- Renat
- написано 03 октября 2010, 10:38
- Pavel
- написано 03 октября 2010, 10:39
да?а какой самый экономный?
- Renat
- написано 03 октября 2010, 10:44
да !! самый-самый, не знаю..
- Pavel
- написано 03 октября 2010, 10:46
- Maksim
- написано 03 октября 2010, 10:48
если успею мот сделать опробую оба и отпишусь
- Aleksandr
- написано 03 октября 2010, 12:38
- Vyacheslav
- написано 03 октября 2010, 16:01
Я считаю Пекар к68д хорош, только я жиклер вместо 250 поставил 260, расход 5.5-6.5 , но я тихо не езжу. Ставил я иков этот, кажется да! тянет норм , расход 4.5-5 , но как вкрутил 68 мот полетел просто!
- Andrei
- написано 03 октября 2010, 16:21
- Maks
- написано 04 октября 2010, 16:17
да вот у меня тоже лажа на к62д с холостыми
- Ivan
- написано 22 октября 2010, 09:21
- Vadim
- написано 22 октября 2010, 10:15
- Artyom
- написано 22 октября 2010, 11:32
- Sanya
- написано 24 октября 2010, 00:02
К 63т если не заёбаный то лучщий. К 68 хороший для тяжолых, и на планете! У меня юка 5 все карбоны пробывал, просто мой родной — к63т много хавал, я поставил на него жиклёр 132 и п*здато 3.5л на 100! и заводится с зубца, на горячий с удара и прёт хорошо. ищё надо просто правильно прплавки настроить, чтоб уровень топлива 90%-98% был.
- Evgenii
- написано 07 ноября 2010, 19:37
К 63т это карб от днепра у мя иков с завода стоит работает без перебоев и мягко и расход 4л на 100км
- Volodya
- написано 08 ноября 2010, 17:13
с явы 6-ки охеренно работает!!!
- Oleg
- написано 11 ноября 2010, 16:19
у меня к62 ,холостые не держит , один дед говорит что это планетовски карб
- Andrei
- написано 11 ноября 2010, 17:43
- Semyon
- написано 11 ноября 2010, 17:56
Ikov Самая тема! обороты скидывает как на японце!!!
- Oleksandr
- написано 11 ноября 2010, 18:00
- Andrei
- написано 12 ноября 2010, 03:38
- Ryslan
- написано 15 ноября 2010, 12:44
экономичный явский карб. и разгон ни че . и топлива дохрена хватает
- Maks
- написано 24 декабря 2010, 12:49
Вадим Шалама он ток для 2-3 модели
- Misak
- написано 24 декабря 2010, 14:40
Юпитер 2, К36Ж,и за сезон ни разу к нему не притронулся
- Den
- написано 24 декабря 2010, 15:04
Farhad у меня к 65д, такое дерьмо хочу вот пекар купить!
а чем он те не нравится?? у мя такой же стоит пока не жалуюсь)
- Artyom
- написано 24 декабря 2010, 18:15
К 65Д(заводской),никаких проблем.Моту 21 год.
- Seryoga
- написано 24 декабря 2010, 19:32
- Denis
- написано 08 марта 2011, 18:45
У меня к62д холостой тоже проблема и не экономный.
- Denis
- написано 08 марта 2011, 19:23
- Nikolai
- написано 08 марта 2011, 19:33
к 68 конешно, мот просто не задумываясь чешет!)))
- Roma
- написано 08 марта 2011, 20:43
У меня щас стоит 65, чтобы посавить 68, не надо впускной коллектор переделовать?
- Roma
- написано 08 марта 2011, 20:44
В смысле, отверстия подходят?
- Danil
- написано 08 марта 2011, 20:56
- Roma
- написано 08 марта 2011, 21:10
Ну отлично тогда, поставлю, а если у меня игла на 65 карбе на максимум опущена, то на 68 так же надо делать?
- Danil
- написано 08 марта 2011, 21:46
Надо по месту смотреть, т.е тогда когда уже поставишь. Регулировать все равно придется. У меня например на планете почему то жутко богатит карбюратор, тоже настраивать надо(поставил к68и)
- Denis
- написано 08 марта 2011, 21:56
Сколько примерно будет хавать с к 68 на движке с поршневой 2 ремонта
- Nikolai
- написано 09 марта 2011, 05:23
у меня тоже 2й ремонт, ест примерно 6-7 на 68
- Roma
- написано 09 марта 2011, 08:04
А первого ремонта около 5.5-6 литров?
- Denis
- написано 09 марта 2011, 09:12
лучше икова карба нет!!! Просто руки нужны правильные
- Roma
- написано 09 марта 2011, 09:31
Микуни говорят самый класный, сам его не видел.
- Denis
- написано 09 марта 2011, 09:33
- Roma
- написано 09 марта 2011, 09:53
Я не знаю чем, но факт в том что, на планетах спорт они ставились, с микуни было 32 силы, а с к62, 26сил.
- Maksim
- написано 09 марта 2011, 10:20
Микуни с диамметром диффузора 26 мм самый самый)
- Vyacheslav
- написано 09 марта 2011, 11:35
Мне кажется маловато 26, вот 28 или 30. Жаль 28 нет с круглым дросселем((
- Nikita
- написано 09 марта 2011, 13:41
раньше был к65 а щас к68 мне кажется он лучше 68
- Denis
- написано 15 марта 2011, 23:53
А никто не ставил со спортивного мотоцикла
- Sergei
- написано 22 марта 2011, 21:17
Jikov самая тема, у меня стоит, круть!!!
- Mihail
- написано 22 марта 2011, 21:43
Лучше чем «Йиков» ещё не видел, Юпитер просто преображается на нём. Работает ровно, обороты скидывает отлично, выполнен качественно.
К 68 Д — безобразно исполнен — поплавки текут с новья, пока жиклёр не заменишь на 160 вместо 150 — он вообще не едет;)
- Semyon
- написано 22 марта 2011, 21:47
+1 Михаил! К68 полностью уступает Икову
- Ilya
- написано 22 марта 2011, 21:53
иков отличный карб! очень прост и надажен
- Jenya
- написано 23 марта 2011, 22:07
Парни, даже в мото писали что с йиковым мотоцикл будет медлительнее, но и расход уменьшится)
Парадокс)
Лично у меня с йиковым мот тухловат, сборная солянка из К серии решает)хД
- Denis
- написано 26 марта 2011, 11:55
А под иков ничего не надо переделывать?и с какой именно это явы?
- Semyon
- написано 26 марта 2011, 18:00
- Roma
- написано 26 марта 2011, 18:10
на юпак подойдет от явы634? на сколько мне извесно, у явы дифузор меньше?
- Semyon
- написано 26 марта 2011, 19:32
- Urii
- написано 26 марта 2011, 20:32
на холодном заводится не очень но прет лучше
- Urii
- написано 26 марта 2011, 20:34
Михаил
Лучше чем «Йиков» ещё не видел, Юпитер просто преображается на нём. Работает ровно, обороты скидывает отлично, выполнен качественно.
К 68 Д — безобразно исполнен — поплавки текут с новья, пока жиклёр не заменишь на 160 вместо 150 — он вообще не едет;)
надо регулировать уметь и жиклеры сразу менять
- Roma
- написано 26 марта 2011, 21:45
я не знаю марку, знаю только что от явы634
- Mihail
- написано 26 марта 2011, 21:59
Юра А нахрен такой карбюратор, который ещё дорабатывать надо — жиклёры сменить, поплавки заменить?)) И насчёт — отрегулировать, поверь отрегулировать мотоциклетный карбюратор сможет и ребёнок, так что — не надо)) Регулировал разные и опыт есть, но лучше чеха не видел.
А то, что 68-й сделан похабно — тут просто очевидно.
- Ilya
- написано 26 марта 2011, 22:06
- Ivan
- написано 26 марта 2011, 23:36
Все время ездил на к62д с жиклерами от к62в и ел мало и работал отлично.
- Evgenii
- написано 27 марта 2011, 00:09
Чех отличный карб. Проблем с ним не знаю. Да и зимой хорошо заводится.
- Aleksei
- написано 02 апреля 2011, 17:24
Не знаете на ПЕКАР К68 заслонка продаются ????
- Dmitro
- написано 02 апреля 2011, 18:30
А если с Яви 350 6вольтової поставить подойдет???а то у меня к 65 много жрет!!!
- Ilya
- написано 02 апреля 2011, 19:11
№77, у нас ремкомплект на 68 карб продают. стоит 120 руб вроде.
- Urii
- написано 02 апреля 2011, 20:23
Діма А если с Яви 350 6вольтової поставить подойдет??? а то у меня к 65 много жрет!!!
крепления надо самому делать. он очень экономичный и на нем мот лучше работает
Юпитер 5 – одно из наиболее успешных творений советского мотоциклетного производства. Сегодня, как и 30 лет назад, аппарат часто встречается на улицах как отдаленных глубинок, так и крупных мегаполисов, а обслуживанием его, в большинстве случаев, владелец предпочитает заниматься самостоятельно.
Карбюратор, являясь одной из важнейших составляющих любого моторного ТС, подвержен интенсивной эксплуатации и повышенному износу. Учитывая большой возраст некоторых моделей, замена данного модуля очень часто становится неизбежным условием продления жизни агрегата.
Мотоцикл оснащается ижевскими карбюраторами К-62Д, К-65Д, К-68Д, либо чехословацкой моделью Jikov-2928СЕ. Между первыми двумя вариантами различий немного: конструкция верхней крышки; диаметр жиклера обогатителя; крепеж иглы (К-65Д идет с насадкой). К-68Д от предшественника отличается:
- Увеличенным диффузором.
- Круглой (а не квадратной, как у К-65) заслонкой.
- Боковым (более удобным для оптимизации) расположением винта холостого хода.
- Резьбовой (для быстрой регулировки иголки) верхней крышкой.
Какой лучше поставить карбюратор на ИЖ Юпитер 5? Как видно, 68-я модель является более удобной при обслуживании, однако опытные мотоциклисты отмечают, что в ней часто встречается брак, к примеру, в виде отсутствия отверстия, улучшающего образование топливной смеси.
Jikov-2928СЕ считается более качественным, но и более сложным в эксплуатации и ремонте карбюратором. Поэтому, выбирая данный вариант, следует приготовиться к возможным трудностям, к примеру, при поиске сменных жиклеров, ведь их размер гораздо меньше, чем у ижевских.
Рис. Карбюратор К-62:
1 — топливный жиклер холостого хода, 2 — главный топливный жиклер; 3 — поплавковая камера, 4 — распылитель; 5 — ось поплавка, 6 — втулка рычага поплавка; 7 — воздушный канал, 8 — насадка, 9 — дозирующая игла, 10 — корпус; 11 — дроссель, 12 — замок иглы; 13 — пружина дросселя; 14 — упор-ограничитель подъема дросселя (удаляется после обкатки двигателя); 15 — трос управления дросселем, 16 — тяга с винтом регулировки холостогог хода (опускания дросселя); 17 — крышка; 18 — регулировочный винт холостого хода, 19 — топливоприемный штуцер, 20 — переходное отверстие, 21 — эмульсионный канал холостого хода; 22 — дренажное отверстие, 23 — воздушный канал холостого хода, 24 — запорная игла с шайбой, 25 — поплавок, 26 — эмульсионный канал корректора; 27 — дозирующая игла; 28 — утопитель поплавка, 29 — плунжер, 30 — пружина плунжера, 31 — трос управления корректором
ИЖ Юпитер 5 является самой поздней и доработанной моделью из серии. Первые «пятерки» были переходными: облицовка с 4 модели и карбюратор К-62Д. Затем, в производство пустили обновленную версию – ИЖ Юпитер 5-01, мотоцикл получил взаимозаменяемую облицовку с ИЖ Планета 5 и карбюраторы К-65Д, К-68Д и Jikov-2928CE. Последний был взят с чехословацкого мотоцикла Ява-638, который имел схожие параметры двигателя с юпитером.
Позднее Ижмаш представил доработанную версию двигателя юпитера с водяным охлаждением. Так называемая «водянка» имела ту же мощность двигателя, что и обычный мотор, но зато у двигателя снизился уровень шума и расход топлива. Также на нее устанавливался новый карбюратор К-68Д. Его особенностью стала новая цилиндрическая форма и материал дроссельной заслонки (как у Jikov), благодаря чему уменьшился её износ. Холостой ход стал более стабильным.
Как установить карбюратор
Перед тем, как установить карбюратор на ИЖ Юпитер 5, убедитесь в полной его чистоте и наличии всех деталей. Первым делом снимите крышку карбюратора с дросселем, имеющим три отверстия. Круглое отверстие, находящееся в центре, предназначено для размещения и фиксации иглы, фасонное, размещенное со стороны выреза, — для присоединения троса, идущего от ручки газа, Т-образное – для установки винтовой тяги. Новый карбюратор на ИЖ Юпитер 5 имеет расположенный в крышке ограничитель, который извлекается после обкаточного периода.
После фиксации карбюратора на двигателе, в фасонное отверстие дросселя крепится трос и затягивается крышка. Дроссель проверяется на способность полного открытия диффузора и отсутствие заедания во всех положениях ручки газа.
Далее к штуцеру присоединяется топливная магистраль. Стыки проверяются на предмет малейшего протекания, после чего открывается пусковое устройство.
Произведите несколько легких нажатий на заводную лапку, затем запустите двигатель в обычном режиме. После проверки работоспособности устройства и равномерности распределения топлива на прогретом двигателе, зажигание можно выключать.
Устройство и принцип работы карбюратора ИЖ Юпитер 5
Как уже было сказано выше, на мотоцикле ИЖ Юпитер 5 с завода ставился карбюратор К-65Д. Он поплавковый, шиберного типа с переменным разрежением. Это означает, что параметры разряжения в диффузоре карбюратора непостоянны и зависят от высоты подъема дроссельной заслонки с иглой. Такие карбюраторы предназначены для неспешной спокойной езды по пересеченной местности и при езде с дополнительным грузом (люлька, прицеп).
К основным компонентам карбюратора К-65Д относятся следующие узлы (см.рис.):
- главная топливная система: плоская дроссельная заслонка (9), смесительная камера (6), игла дросселя (19) с замком (17), распылитель (3) и главный топливный жиклер (1). На крышке карбюратора (15) установлены винт количества (регулировка подъема дросселя, 14), направляющая и винт регулировки троса газа (12), ограничитель дросселя для обкатки двигателя (11);
- система холостого хода. Сюда входят: винт качества (18), жиклер холостого хода (4), отверстие переходной системы холостого хода (21), эмульсионный канал системы холостого хода (22), воздушный канал холостого хода (23);
- система корректора: игла пускового устройства (31), топливный жиклер корректора (29),пружина плунжера (33), трос управления корректором (34), эмульсионный канал пускового устройства (26);
- поплавковая камера. Состоит из крышки (2), качающегося пластмассового поплавка (25) с клапанным механизмом запирания топливного канала (седло- 28 и запорная игла-24). Для принудительного заполнения камеры имеется утопитель поплавка (30) а для отвода лишнего топлива из неё предусмотрено дренажное отверстие (27).
Карбюратор работает по принципу пульверизатора. Из-за разницы давлений в картере двигателя и окружающей среды топливо всасывается через распылитель в смесительную камеру, где оно смешивается с воздухом. По мере роста числа оборотов коленвала (подъема дросселя) давление на выходе из смесительной камеры снижается, но возрастает скорость потока воздуха, за счёт чего увеличивается подача топлива.
Для правильной дозировки топлива на разных режимах работы двигателя в карбюраторе применяется игла коническо-цилиндрической формы. За счёт этого при подъеме дросселя игла в распылителе изменяет проходное сечение, что позволяет поддерживать нужные параметры разрежения.
Для работы двигателя на холостом ходу в диффузоре со стороны впуска имеется воздушный канал. Проходя через него, воздух смешивается с топливом, поступающим через жиклер холостого хода. В результате, готовая смесь попадает в пространство за дросселем. Таким образом, в двигателе поддерживаются минимально устойчивые обороты двигателя.
Система пуска и подогрева двигателя
В поисках ответа на вопрос, как отрегулировать карбюратор К 65, следует ознакомиться с устройством пуска и подогрева двигателя.
На карбюраторах К 65С и К 65В установлено пусковое устройство с автономным приводом, на К 65Г и К 65Ж — с тросовым приводом (встречается в мотоциклах «Днепр», «Урал»), а для К 65И, К 65Д — корректор-обогреватель (часто применяется в мопедах марки «ИЖ»).
Пуск с автономным приводом имеет в своем составе плунжер, пусковое устройство, иглу, защитный колпачок, каналы, шток управления, топливный колодец и отверстия. Нормальное положение устройства считается закрытым.
Пусковое устройство с тросовым приводом очень похоже на предыдущий вариант, за исключением наличия штока. Положение плунжера регулируется тросом.
Корректор-обогатитель характеризуется такой системой функционирования, при которой топливо в пусковое устройство попадает из поплавковой камеры. Расход горючего при этом ограничивается жиклером. Такое устройство часто имеет советский карбюратор К 65. «ИЖ» может служить примером таких мотоциклов.
Два карбюратора на ИЖ Юпитер
Среди всевозможных доработок для двухцилиндрового Ижа особенно выделяется установка двух карбюраторов на двигатель мотоцикла. По одному на каждый цилиндр. Делается это в расчете на увеличение мощности мотора путем улучшения наполнения каждого цилиндра. Мощность действительно увеличиться, но максимум на пару лошадей.
Помимо доработки впускных окон, необходимо будет установить лепестковый клапан на каждый цилиндр. Если этого не сделать, то при работе двигателя смесь будет плевать обратно в воздушный фильтр и наполнение ухудшится. Выброс смеси обратно в карбюратор при работе двухтактного мотора- это нормально. Таким образом, двигатель «дышит».
Поэтому на большинстве двухтактной техники между карбюратором и фильтром присутствует впускной резонатор. Он представляет собой пластмассовый ящик, куда выплевывается часть смеси. На юпитерах это устройство отсутствует, т.к. особой необходимости в нем нет из-за длины «штанов» и особенности работы двухцилиндрового мотора. Пока один цилиндр совершает рабочий ход, второй всасывает смесь из карбюратора плюс ту часть, которая отразилась от юбки первого поршня.
Кроме того, установка лепесткового клапана улучшит наполнение цилиндра на низких и средних оборотах, немного снизится расход топлива. Цилиндр юпитера примерно равен объему 175 см3, поэтому лепестковые клапана можно поставить от восхода 3м-01 либо изготовить у токаря по образцу. Карбюраторы тоже можно взять от восхода (К-62В, К-65В) либо от явы 638.
Помимо установки клапанов еще потребуется доработать поршня. На юбке поршня со стороны впуска необходимо сделать отверстие, как показано на рисунке. Это нужно для того, чтобы уменьшить сопротивление на впуске, необходимое для работы лепестков.
Для работы двух карбюраторов понадобится краник с двойником и общая ручка газа для обоих тросов. Эти детали можно взять с урала либо подобрать от других моделей мотоциклов.
После установки всех деталей необходимо провести настройку и синхронизацию карбюраторов. Иначе может возникнуть перегрев и износ одного из цилиндров, а также сильная вибрация.
Регулировка карбюратора мотоцикла ИЖ Юпитер
Настройка пекаровских карбюраторов на мотоцикле ИЖ Юпитер 5 проводится следующим образом. Для начала проверяем герметичность и целостность воздушного фильтра. Затем смотрим исправность зажигания. После этого приступаем к регулировке, алгоритм следующий:
- снимаем карбюратор с двигателя. При помощи измерительных щупов и регулировочного винта на крышке карбюратора устанавливаем расстояние между нижней кромкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой примерно в 1,5-2 мм. Регулировочный винт качества смеси (18) заворачиваем полностью и отворачиваем на 1 оборот;
- откручиваем 2 винта внизу карбюратора и снимаем крышку поплавковой камеры. Переворачиваем карбюратор, так чтобы поплавки опустились и закрыли топливный канал. Замеряем расстояние от кромки разъема карбюратора до середины поплавка (линия пресс формы). Оно должно равняться 13 +1.5/-1.5 мм (см. рис.). Если расстояние не соответствует норме, подгибанием язычка поплавка в ту или иную сторону добиваемся нужной длины;
- устанавливаем карбюратор на место. Заводим мотоцикл и прогреваем двигатель 5-7 минут. Чтобы дело пошло быстрее, воспользуйтесь топливным обогатителем (корректором). Винтом количества смеси вверху карбюратора устанавливаем минимально устойчивые обороты двигателя. Отворачивая винт качества смеси (постепенно на 1/2, 1/4 оборота), ищем момент снижения частоты вращения коленчатого вала (сначала обороты будут расти, а потом снижаться). Снова вкручивая винт количества смеси, добиваемся снижения вращения частоты коленвала, а винтом качества снова находим оптимальное положение. Эти действия нужно повторять до тех пор, пока не будут найдены минимально устойчивые обороты коленвала. Правильность регулировки также следует проверить резким поворотом рычага газа. Когда двигатель при резком открытии глохнет, плохо набирает обороты (провалы), смесь нужно обогатить, слегка закручивая винт качества. Если же наоборот, двигатель глохнет при сбросе газа, винт качества нужно немного открутить. После этого, винтом количества устанавливаем минимальные обороты двигателя. Внимание! Винты регулировки нужно крутить медленно и постепенно на 1/2, 1/4 оборота. После каждой операции ждем, когда двигатель «приноровится» к новым настройкам;
- позднее правильность регулировки можно проверить по цвету центрального электрода свечи. Перед этим следует прокатиться на мотоцикле 10-15 километров на трассе. Нормальная смесь – это кирпичный цвет электрода. Нагар на свече свидетельствует о слишком богатом качестве смеси. В то время, как слишком белесый цвет говорит о её чрезмерном обеднении;
- при эксплуатации мотоцикла в разных метеорологических условиях изменение состава смеси производят перемещением положения дозирующей иглы дросселя. Так, при температуре в +30 ºС иглу нужно опустить на одно деление, тем самым обеднив смесь. При -15 ºС иглу следует поднять на 1-2 деления.
Пару слов о настройке карбюратора Jikov-2928CE. Настройка холостого хода здесь происходит аналогичным образом, как у К-65. Различия только в расположении регулировочных винтов. У Jikov они удобно расположены сбоку карбюратора (тот, что вкручен под углом, отвечает за высоту подъема дроссельной заслонки).
Уровень топлива в поплавковой камере должен составлять 9 ± 1 мм. Из-за особенности конструкции данного карбюратора, настройка состава топливной смеси для уменьшения провала при резком открытии газа производится перестановкой иглы дросселя вверх (на К-65 в этом случае, мы крутим винт качества).
Видео регулировки
Чтобы понять азы и нюансы регулировки карбюратора мотоцикла ИЖ Юпитер, рекомендуем посмотреть интересное видео. Автор подробно рассказывает как отрегулировать карбюратор К68 на мотоцикле ИЖ Юпитер 4. Показывает и рассказывает про все нюансы и особенности.
Сообщества › Кулибин Club › Блог › Внимание, мотоциклисты! Простой ускорительный насос на К-68
Достаточно давно собрался я ставить 4 карбюратора К68 на свою “шестёрку”. И всё это время меня несколько печалило отсутствие на них ускорительного насоса, а соответственно и провал при резком открытии дросселя.
При поиске в интернете было найдено только одно реализованное решение — ускорительный насос от жигулёвского карбюратора с достаточно сложной системой привода.
Такую систему делать мне совершенно не хотелось, поэтому было найдено другое, очень простое решение
— для обогащения смеси при резком открытии газа нужно поднять в этот момент давление в поплавковой камере. На К-68 это оказалось сделать очень просто — нужно всего лишь соединить пространство над дроссельной заслонкой с поплавковой камерой. Цилиндрический дроссель плотно ходит в дроссельном колодце и будет работать поршнем, нагнетающим воздух в поплавковую камеру. А чтобы при опускании дросселя не создавалось разрежение в поплавковой камере, нужно добавить во всю эту систему клапан, который будет впускать воздух в пространство над дросселем при его опускании.
Такая система подойдёт для любого карбюратора с цилиндрическим дросселем, например на явовский Jikov или карбюратор мопеда.
Теперь о том, как это всё сделать на практике:
Чтобы не делать лишних отверстий, дуть в поплавковую камеру мы будем через канал вентиляции поплавковой камеры.
Сопротивление всех каналов должно быть наименьшее, чтобы обеспечить максимально резкое поднятие давления в поплавковой камере, поэтому вытаскиваем штуцер из канала и рассверливаем канал до 5мм.
Старый штуцер заменяем новым, диаметром около тех же 5мм.
Для изготовления нового штуцера можно взять трубку подходящего диаметра от телескопической антенны. Антенны у меня не нашлось, поэтому я взял трубку от тяги привода подсоса жигулёвского карбюратора.
В крышку дроссельного колодца врезаем такой же штуцер. Резьба на крышке однозаходная, поэтому при каждом закручивании крышки он будет поворачиваться туда, где вы его изначально сделали.
Если карбюраторы новые то, возможно, при закручивании крышки уплотнительное кольцо будет выдавливаться наружу. Заранее, перед врезанием штуцера,
подрезаем крышку, потому как подрезанная крышка будет закручиваться уже на другой угол, и штуцер окажется не там, где нужно.
Оба штуцера я вклеил на густой эпоксидный клей, что-то вроде “холодной сварки”.
Для такой системы нужен обратный клапан, который создавал бы как можно меньшее сопротивление. Чем больше будет сопротивление, тем сильнее будет заметен провал при закрытии заслонки. Найти такой клапан достаточно сложно, поэтому будем переделывать под наши требования клапан 2108-1156010, вот такой:
Разбираем клапан. Для этого отпиливаем от него пластиковый “бублик” вокруг самого клапана. Он занимает слишком много места и не даёт нам разобрать клапан. Я отпиливал лобзиком, немного смазывая пилку маслом, т.к. этот пластик режется очень плохо. Если есть возможность воспользоваться токарным станком — лучше сделать это с его помощью.
Альтернативный карбюратор для мотоциклов ИЖ Юпитер 4, 5
На сегодняшний день на рынке представлено множество вариантов запчастей для мототехники, в том числе и карбюраторов. Если старый карбюратор пришел в негодность, а ремкомплекты уже не помогают, можно подобрать альтернативный современный вариант. Главное соблюсти такие параметры, как диаметр диффузора и пропускная способность жиклеров (главного и холостого хода).
Для установки на мотоциклы ИЖ Юпитер хорошо подойдет Keihin PZ30. Для крепления штанов к фланцу карбюратора нужно будет изготовить переходник. Изначально этот карбюратор рассчитан на двигатель объемом 250 см3 , поэтому необходимо заменить главный жиклер. У К-65Д пропускная способность ГТЖ равна 260 мл/мин, диаметр отверстия такого жиклера равен примерно 1,18 мм. Если подобрать жиклеры из набора не получается или не удается найти, можно попробовать рассверлить мелким сверлом штатные до нужного диаметра.
У данного карбюратора есть одна «фишка»- ускорительный насос. На высоких оборотах двигателя он впрыскивает в диффузор дополнительное топливо, чтобы побороть обеднение смеси, характерное для шиберных карбюраторов при резком открытии дросселя. Для его работы понадобится специальный сдвоенный трос, который работает на пару с тросом газа.
На юпитер также можно установить японские карбюраторы Mikuni vm 28,30. Эти карбюраторы стоят недешево, потому что редкие. Найти целый, не поношенный Микуни очень тяжело (не говоря о ремкомплектах для них), т.к. японцы уже давно от них отказались и сейчас выпускают мотоциклы с электронным впрыском.
Сегодня на рынке представлено множество китайских копий карбюраторов К-62,К-65 и, даже Jikov. При некоторой доработке таких карбюраторов (замены внутренностей на совдеповские компоненты, сверление недостающих отверстий) они вполне неплохо выполняют свои функции.
Регулировка карбюратора Иж Юпитер 5
Регулировка карбюратора ИЖ Юпитер 5 – процесс простейший, но в то же время самый важный. Будь то К-62, К-65 или К-68, необходимо сначала прогреть двигатель до рабочей температуры, а затем выполнить последовательный ряд действий:
- Установите низкие, но достаточно стабильные обороты двигателя, поворачивая винт регулировки дроссельной заслонки.
- Изменяя положение винта холостого хода, доведите двигатель до максимальных оборотов.
- Повторите предыдущие шаги 4-5 раз, постепенно уменьшая обороты двигателя.
- Проверяйте правильность регулировки резкими щелчками.
Отрегулируйте карбюратор на ИЖ Юпитер 5 так, чтобы не было толчков и двигатель не глохнул, если дроссельная заслонка внезапно открывается и закрывается. В первом случае необходимо обогатить горючую смесь, повернув винт минимума на ¼-½ оборота по часовой стрелке. Во втором – поверните винт в обратном направлении.
также есть возможность регулировать карбюратор на ИЖ Юпитер 5 в режимах работы. В зависимости от атмосферных условий и технических условий двигателя дозирующая игла может перемещаться вверх для обогащения смеси и вниз для получения противоположного эффекта.
https://youtube.com/watch?v=1XClkNiKoPQ%3Frel%3D0%26controls%3D2%26iv_load_policy%3D3%26modestbranding%3D1%3Bshowinfo%3D0
Всем привет! Спустя долгое время появилась хорошая возможность поговорить о карбюраторе K68, и сегодня я хочу коснуться карбюратора K68I, устанавливаемого на мотоциклы Planet 5 и Jupiter 5. Опять же, много слухов о том, каким должен быть диффузор похоже, вроде должен быть оригинальный К68, как отличить его от узкоглазых фальшивых друзей из-за кургана и тд. Первое, что хотелось бы отметить, это то, что по сравнению с любым японским аналогом он, видимо, довольно примитивен и ужасен в настройке. Сколько головных болей и ночных мыслей перед сном навело меня на то, как это все равно установить и почему не получается. Ближе к теме. На днях, прочитав на просторах форумов умные статьи, нашел хорошую статью о том, как отличить карбюратор К68И ТМ “Пекар” от подделки китайца. Для общего развития карбюраторы ТМ «Пекар» (Россия) на сегодняшний день считаются одним из лучших предложений на рынке для мотоциклов ИЖ Планета 5, а также ИЖ Юпитер 5. Итак, карбюратор был заказан мной и доставлен мне доблестной Почтой России за 5 дней, когда заказывал, могу сказать в ЛС. Карбюратор прибыл в таком виде 
На упаковке самого продукта, как и на самом продукте, более-менее красуется надпись «Сделано в России», но по сравнению с моим китайским K68I это все же преимущество. Также на коробке есть инструкция, как проверить подлинность изделия, проверял, карбюратор оригинальный. Также в коробке, помимо карбюратора, лежит прокладка и инструкция с очень полезной информацией обо всем, что касается самого изделия. Настройка, функция и т.д.
Но самое главное, мой кот Кузьма одобрил покупку, это, думаю, главное =)
Почему так много фото? В будущем поймешь. И так, приступаем к замене, удаление и установку я не снимал, это несложно, и информация в интернете есть почти на каждом форуме, и в статье об этом не говорится, но мы продолжим. А вот фотографии моей китайской «Кашки» и оригинала. (На первом фото оригинал ниже)
1. Регистрация. На оригинале четкий, не размытый, как на подделке, как и размер шрифта, на оригинале больше, язык написания АНГЛИЙСКИЙ.
2. Качество литья. Это также другое дело, сделанное с большим пристрастием в отношении подделок.
3. Цвет прокладки поплавковой камеры должен быть ЧЕРНЫМ.
4. Новый карбюратор «Пекаровский» имеет несущие тросы, которые после установки снимаются, у китайской подделки нет.
5. Диффузор. В оригинале 32 мм, в моем китайском 30,5 мм, и это, на минуту, большая разница, которая сказывается, в первую очередь, на мощности.
6. Диаметр смесительной камеры в оригинале равен 31,5 мм.
Вроде все обозначил, если что-то забыл, обязательно добавлю. Еще хочу уточнить, что даже этот оригинальный карбюратор заставил меня немного его доработать, так как в месте соединения с впускным коллектором была «неровность», хорошо видная на фото выше, я ее удалил наждачной бумагой. Эти ларьки не очень часты, но все же встречаются друзья стали нормально работать, я уже не говорю о тех хороших характеристиках, по крайней мере нормальных. Всем удачи, полных баков и ровных дорог, берегите себя!
Опубликовано 24 Мая 2018
Будьте осторожны при экспериментировании
карбюраторы.
от зил 130 карб лучший но вобщем возьму ведро 12 литров и сразу в лейку наверняка пойдет и свечной ящик
А каким должен быть карбюратор на Планете 2? Будет ли нужен К-68?
говно и пизда вроде карбюратор прав и никогда не получал руки кривые все будет замечательно и хоть еще несколько советов от байкеров а не як такого автора пиздабол.
не совсем так, зачем тогда он идет с Юпитера на планету ?? а едет хорошо еще лучше тянет снизу? если бы смесь прокачивала половину, то диффузор на Юпитере был бы вдвое меньше, у них общий обдув за одну минуту почти такой же иков не идет по планете потому что иков очень индивидуальный и он разделен на 4 системы, ох, и иков тоже не даст Юпитеру большой мощности, потому что иков ниже средней скорости, по экологическим нормам там у Юпитера максимальный крутящий момент, смотрите мое видео по углеводам, а еще иков специально для Юпитера и имеет больше струй
Для Иж Планеты 5 лучше ето карбюратор К68 I?
ну можно, например, вместо старого ока 32 или микуни 30+ поставить, который действительно будет мочить и если хорошо починить то кушаете меньше топлива и ездите не хуже или даже лучше))
150 джеклер и планета поют об этой карбе
Не жонглируйте. Вы можете настроить этот углевод для планеты, даже добавить толчок. Силу можно снять с советского мотоцикла ИМХО утопия, но за счет одного ресурса, а его уже мало. Спорить о реусе не буду, если не навязывать запах “родственникам” то я перед продажей выбил 60 000 ИЖ56 и мне очень жаль, что продал.
езжу по планете с карбюратором К65д (Юпитер), ездит нормально и топлива хватает
как по мне норм карбюратор ставил со временем взамен к-63. Нравится, работает хорошо.
Что будет, но нехватка топлива окажется пинок под зад.
Как установить карбюратор
Перед установкой карбюратора на ИЖ Юпитер 5 убедитесь, что он полностью чистый и все детали на месте. Первым делом снимаем крышку карбюратора с воздушной заслонкой с тремя отверстиями. Круглое отверстие в центре предназначено для установки и фиксации иглы, профилированной, расположенной сбоку от выреза, для подключения троса, идущего от рукоятки дроссельной заслонки, Т-образной формы для установки стержня к живому. Новый карбюратор ИЖ Юпитер 5 имеет ограничитель, расположенный в крышке, который снимается после периода обкатки.
После крепления карбюратора к двигателю к фигурному отверстию дроссельной заслонки присоединяют трос и затягивают крышку. Дроссельная заслонка проверяется, чтобы убедиться, что диффузор полностью открыт и не блокируется во всех положениях дроссельной заслонки.
Также к штуцеру подключается топливопровод. Стыки проверяются на малейшую утечку, после чего спусковой крючок открывается.
Слегка нажмите на головку несколько раз, затем запустите двигатель в обычном режиме. Проверив работу устройства и равномерность распределения топлива на горячем двигателе, можно выключить зажигание.
