Просто заглянул
Есть в этом двигателе помимо потенциометра дроссельной заслонки, ещё и концевие ХХ, можно начать с него, либо с промывки или замены на заведомо исправный клапан ХХ.
Партнеры сайта
Мою теорию подтвердил один очень хороший мастер
Поведайте мастеру что у ECU есть подстановочные данные в случае выхода из строя датчика, что касается датчика температуры ОЖ, то при его неисправности принимается температура около 90 гр. Я думаю мастер удивится.
Кстати, ABF очень не плохо общается по с компом
Да никакой он в диагностике, сегодня лишний раз убедился, это же digifant. Моно-мотроники тех годов поинтересней даже будут, хоть коэффициент лямбда регулирования показывают.
Мастер советчик
Добрый вечер! Aziz, скажите, Вы нашли решение данной проблемы — у меня аналогичная проблема с оборотами — застревают в районе 1500 а затем медленно падают до нормы!!!
Мне отключили клапан холостого хода (вроде так). и все эти симптомы прошли. Вот только нужно при холодном двиге немного самому держать педаль газа для прогрева. Пока не найду этот клапан. А так все чудесно стало работать.
Всё правильно, на моей машине так и было сделано, когда я её купил, но дело в том, что клапан холостого хода тут не причем — я свой ставил приятелю на такой же гольф, он у него исправно работал, егошний клапан ставил себе, у меня была та же проблема с оборотами — то есть клапан тут не при делах, что-то тут другое, что именно никто не может сказать!!!
возможно проблема в дросельке,у меня тоже самое,снял её,а там выработка такая что просто ужас,1.5 мм зазор- воздух подсасывает и обороты до 1500-1600
У Вас они постоянно на отметке 1500-1600, или же застрянут на пару секунд, а потом падают на норму?
были постоянно когда двигатель прогреется,проблема решена(снята дроссельная заслонка,выточены новые медно графитные втулки,запрессованы)итог на данный момент = на холостых 850об/мин,после резкого нажатия педали газа,обороты становятся в норму,тьфу-тьфу-тьфу.
неделю назад выскочила новая проблема,на холодную двигатель надо крутить раза 3-4 чтобы завести,на станции заменили топливный насос и фильтр — не помогло,заменили датчик температуры охлаждающей жидкости — не помогло,вопрос остаётся открытым,буду благодарен за совет?!
у меня была серьезно поврежденра проводка к потенциометру ДЗ и концевику ХХ (закрытия ДЗ) — она находится за впускным над очень горячим выпускным — все провода задубели, изоляция потресказалсь — когда снимал — всё разваливалось в руках.
по началу можно проверить тестером — проводка этих датчиков идет в блок управления двигателем — снять разъем и прозвонить. если будут проблемы уже смотреть проводку — бывает и от разъемов отваливаются провода (бывает внутри — визуально ок), бывает и по проложеному подкорачивают.
так же у меня была проблема в разъемом датчика коленвала, причем не самого датчика на мама на жгуте проводки. симптом — выше 3тыс не крутит, тяга слабая. сам полез и поменял почти всю систему зажигания и только потом случайно заметил (при помощи товарища) что если шевелить жгут над стартером то проблема становится плавающей.. так и добрались до места дефекта..
Хейтер всея Руси
проблема актуальна
застревают примерно на 2000 опускаются до 1000 застревают и до хх
и так у многих у кого спрошу
какое решение всё таки?
у меня такого нет. обороты падают не так быстро как хотелось бы, но сейчас уже кажеться что нормально.
по началу падают так как на высоких оборотах сброс газа идет без топлива, после включается режим ХХ и после уже стабилизируются холостые.
двигатель на самом деле инертный сам по себе.
это не номрально 100% r
кучу 2е с такой же системой и норм всё
система такая же.. почти. но мотор совсем другой
Участник
День добрый!
Непонятка такая: как-то одним днем в движении при сбросе газа обороты ну оооочень уж медленно стали снижаться. Как итог — переключение с перегазовкой, очень нервирует. Особенно перед дальней поездкой. Теперь не знаю, может еще что выкинет? ХХ нареканий не вызывает- прогрев 1000-1100, потом обычные 800. Движок работает ровно без провалов. Ребята посоветовали начать с промывки инжектора (каюсь, забыл я про это дело). Может еще что посоветуете? С чего начать-то хоть?
Диагност
Трос газа в каком состоянии?
Проверял, ходит нормально, не цепляет
Оракул
А что мешает посмотреть, как заслонка закрывается при сбросе газа?
Постоянный участник
обычно такие проблемы возникают из-за карбюратора, попробуйте отрегулировать его, по настраивать и посмотреть как машина себя ведет, мне помогает и не стоит сразу пугаться, что что-то поломалось
Ура! Наконец то толковый совет! Отрегулировать карбюратор на 2E. Очень дельное предложение. Осталось найти на нем карбюратор.
Для справки: двигатель 2E имеет систему питания типа «распределенный нефазированный впрыск».
у меня на BORO похожая ситуация была клинила дросильная заслонка но тросика у меня не было,стояло электронное управление.А как дела обстоят у её с тягой?
Я здесь живу
Всем спасибо за помощь. Все решилось почему-то простой заменой ДТОЖ.
(хотя на панели температура отображалась как обычно)
Я извеняюсь, что такое ДТОЖ???
Дачик Температуры Охлаждающей Жидкости
Завсегдатай
Alex202 напиши пожалуйста кого поставил!
Я в мае у себя поменял ДТОЖ, заказывал на экзисте оригинал 357919501A, удивила цена 256р (сейчас он у них же 1077р.). Пришёл вроде бы оригинал с клеймом VAG и нужным номером.
До этого стоял ХЗ какой и накрылся, то есть на приборке стрелка не поднималась больше 70. А теперь стрелка уходит аж на 110, причём по омметру температура на датчике в норме, и начались проблемы с оборотами — падают медленно-медленно — с 4000 до ХХ секунд за 10-15, причём ХХ не 800, а 1300-1500. Смущает только тот факт, что после того как заглушу двигатель и через 10-15 минут снова заведу, то проблемы как не бывало, на протяжении всего обратного пути. И так до следующего холодного пуска.
Чего только не делал — мыл ДЗ, сменил потенциометр ДЗ, проверял на подсосы всю воздушную систему. Уже хотел разбирать «мозги», но прочитал эту тему и подумал, что возможно и у меня проблемы с ДТОЖ, ведь они и начались буквально сразу после его замены.
По причине временной недоступности оригинала (в поездке находился) поставил Febi 30616 за 200 руб. ВАГ на том же экзисте сейчас 1040 руб. ( 6U0 919 501 B )
Привет всем. У меня токае же фигня, только на инжекторе.Обороты на холостом идиально, при переключении на нейтралку еле падают до 1500 и деогуются. Датчики заменил, прокладки на дросельной заслонке заменил, двигатель с капиталки. хелппппп. Машина WV B3 sincro 1,8 90гв. Мой мозг больше не может придумать как решить эту проблему)))
Метки ГРМ и УОЗ, трубочку на MAP проверь.
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать.
Доброго дня, подскажите, может у кого была похожая проблема, ни поиском, ни, перелопатив всю базу знаний впрыска, похожего найти не удалось.
Началось все с обрыва датчика концевика РХХ (а может, совпало просто — начались глюки — полез смотреть — в ошибках обрыв или замыкание на плюс), посмотрел ваг-комом, соединение восстановил, ошибку сбросил — глюк остался.
Заключается в следующем: в пробке, когда только тронулся, и тут же нужно опять останавливаться, т.е. жать сцепление — происходит двойной провал ниже уровня холостых, т.е. провалилось — поднялось до нормы — тут же опять провалилось, и после этого стабилизировалось на нормальных холостых. Возникает только при полном прогреве, и не каждый раз — бывает один-два-три раза подряд, потом от одного до нескольких раз все нормально, потом опять.. Сброс оборотов иногда происходит до полной остановки двигателя. Задолбало, сил нет. Пробовал подгазовывать коротко и смотреть, что происходит — моторчик ХХ при провале выдвигается и, приоткрывая заслонку, выравнивает обороты. Сам моторчик снимал, регулировал зазор 0,5 мм, выставлял точно по центру — контакт работает надежно, сам моторчик 6-ю вольтами и туда, и обратно — без проблем, весь чистый.
Да, вот еще что, пробовал пару раз обнулять мозги сбросом клеммы на 20 минут, день ездил нормально, потом глюк возвращался.
Какие идеи, или, может, было у кого подобное?
Сегодня померил напряжение на бело-голубом проводе ДПДЗ, 204 мВ получилось. Две мысли имеются: померить давление топлива и разобрать ДПДЗ на предмет износа дорожек. Что кто из гуру скажет?
Есть еще третья нехорошая мысль, о межвитковом замыкании в форсунке.
Профессионально мешаю машинам работать
Отсечка топлива при сбросе газа заложена конструктивно
У меня когда то было такое, до 300 проваливались обороты, но не глохла, а выкарабкивалась к ХХ. Сейчас если сбрасываешь, то стрелка быстро садится где к 1500 оборотам и дальше плавнее опускается к ХХ. Бывают конечно просадочки, но не такие как раньше, по стрелке тахометра вижу. Впрыск быстро устанавливает ХХ.
Главным образом на это влиял подсос от шланга вакуумника.. У моника достаточно небольшой дырочки, и в режиме ХХ ( сброса газа ) гимор обеспечен, т.к. угол открытия заслонки очень мал. Заслонку ГОряч-Холодный воздух проверь. Если она не работает в морозы, могут быть такие же проблемы.
Кстати я на новой лямбде без ДПДЗ вообще ехал и ни разу не заглох
Все таки попробую на выходных ДПДЗ расковырять, может, протёрлось в самом начале..
Наврятли,протирается в основном на 1900-2400об/мин,хотя мож и бывший хозяин авто простоял пол жизни в пробках
Фил-2000
Блин 1в1 ситуация. При выжиме сцепления обороты проседают, потом восстанавливаются. На светофорах в пробках ваще жуть. Да и обороты всего 800. Но я чистил и мне не помогло. Хотя я не смазывал, но не думаю что это может повлиять
а с клапаном в «черепахе» — нет там достаточно вакуума, чтоб усилие на заслонке создать.
Откуда знаешь,что недостаточно.
Выше писал — практически не сосёт, скидываю трубку с привода заслонки — оборотами никак не реагирует, и наличие вакуума можно только на язык определить. А вот если с клапана самого скинуть коротенький шлангчик, который в задроссельное идет — вот там и звук подсоса, и обороты падают. Солдатик в клапане, всего скорей, закис в закрытом положении. Это не мудрено, у меня моник по жизни в масле, а трубки рециркуляции прожечь — никогда руки не доходят..
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
Медленно падают обороты ХХ после перегазовки
TFC 21:29 24.11.2011
SVART 21:33 24.11.2011
TFC 08:06 25.11.2011
Сообщение от SVART:
у тебя ручка?
Yaroslav777 09:13 25.11.2011
Такая же проблема. Если выжимаешь сцепу при разгоне, стрелка тахометра должна резко ложиться на холостые. Также чистил дроссель зуб. щеткой и карбклинером. Опресовку сделал, нигде не травит. По ВагКому ошибок нет. У меня трос на педали газа, не электронная.
VW 98 регион 11:19 25.11.2011
проверьте клапан системы вентиляции бензобака (номер не помню) , стоит на коробке воздушного фильтра, при работающем моторе должен щелкать (через него воздух и пары бензина идут прямо во впуск, минуя все и ДМРВ в том числе), поэтому если он постоянно открыт обороты могут зависать из-за этого. На 1.6 у меня именно так и было. Еще его можно проверить (5 мин) снять его, скинуть фишку, когда напряжение (сигнал) на него не подается — он не должен продуваться (т.е. закрыт). У меня был постоянно открыт (неисправен), поменял проблема ушла.
Это как один зи вариантов, который проверить не мешает (быстро и если что сам клапан дешевый), если не он, то дальше разбираться.
Сообщение от VW 98 регион:
проверьте клапан системы вентиляции бензобака (номер не помню)
N80 его зовут! Присоединяюсь к VW 98 регион. Была такая же проблема. Замена клапана помогла!
Yaroslav777 14:31 25.11.2011
клапан N80 на моем
Yaroslav777 19:48 26.11.2011
Приветствую! Проверил N80, не продувается. При заведенном тикает периодически.
Yaroslav777 20:48 10.12.2011
Подскажите пожалуйста, что может быть — если выжимаешь сцепу (на 3000 обор.) подвисают обороты и очень медленно ползут вниз на холостые.
всем добрый день у меня наоборот на скорости выжимаешь сцепление на нитраль обороты подают до 500, 2-3 секунды норма
Schmurge 12:34 13.12.2011
Сообщение от VW 98 регион:
клапан системы вентиляции бензобака
классно все расложил! месяц уже воевал с зависанием, а тут вон он чё
— Добавлено чуть позже —
Сообщение от VW 98 регион:
сам клапан дешевый
1500 р за Bosch
вот номерок 0 280 142 300
komsernik 13:55 13.12.2011
komsernik 01:05 14.12.2011
Ребята,такой нюанс. При перегазовке,да и просто когда газанешь на холостом ходу,Обороты двигателя падают медленно.Пасська я у меня не давно.До этого был Форд. Минимум электроники,все просто как у велосипеда.Так вот, в Форде обороты падали моментально.А пасся вначале подумает,а потом не спеша начинает сбавлять обороты.Не много не привычно,особенно когда хочешь кому нибудь задницу надрать на светофоре. В сервисе сказали,что все зашибись,так и должно быть. Подскажите,у кого как обороты падают?
иван, сними глушак и возд. фильтр — будут падать как надо
А серьезно — так и должно быть(имхо). Ну смотря конечно на сколько
иван, а двигатель какой?
По литражу и буквенный код?
1.8 бензин ADR. Значит так и должно быть.И почему то проявляется больше в мороз.При выжиме сцепления,стрелка тахометра вначале ползет немного вверх,а потом начинает павдать.
иван, может тросик примерзает?
Тоже думал об этом.А вообщем сильно не беспокоит.Начал уже привыкать.Стиль езды у меня спокойный,иногда только газ до полика и в отрыв.
Всем спасибо за отзывы,удачи,хорошего настроения.
помоему это специально как сделано. у меня тоже не сразу падают. да и зачем сразу падать?
Форд авто говенный.
А вы представте себе если бы вы только педальку отпустили а обороты на ноль, при переключении передач просто гимор был-бы, и при торможении двигателем тоже неудобства большие! Конечно это не просто так, на дизелях еще стоят специальные гидроаммортизаторы для того чтобы обороты сразу не рушились, там пружина на насосе не слабая!
Сообщение от Шаман:
Форд авто говенный.
угу. особенно фокус.
и помойму их становится больше
Я слышал, что завод фокусов в России обанкротился, это правда?
Lucky3D, а че Вам фокус не нравится? А мондео вообще супер!!!
Vasilich, в фокусе сзади очень мало место для пассажиров.
Сообщение от :
А мондео вообще супер!!!
Vasilich 11:53 13.01.2005
В режиме холостых оборотов исправный двигатель должен работать достаточно спокойно. Но что делать, если он начинает вибрировать, трястись и дергаться?
В большинстве случаев, неполадки, сопровождаемые такими «симптомами», вполне можно устранить самостоятельно. Итак, вот несколько наиболее часто встречающихся причин.
Мотор троит
Пожалуй, главной причиной возникновения вибрации можно назвать троение мотора. В данном случае, помимо того, что двигатель трясет на холостых оборотах, может проявляться целый ряд других неполадок. Это, в первую очередь, перерасход топлива, потеря мощности авто, а также проблемы с запуском.
По сути, троение является отказом (нарушением работы) одного или нескольких цилиндров. Такая ситуация может возникнуть из-за проблем со свечами зажигания, не смененного вовремя воздушного фильтра, нарушения герметичности в районе впускного клапана, или по причине пробитого высоковольтного провода.
Троение — довольно опасная проблема, за которой могут последовать и другие поломки, если вовремя не вмешаться. Вредна не столько сама вибрация двигателя на холостых оборотах, сколько повышенная нагрузка на коленвал и на весь мотор в целом.
Если машина плохо заезжает даже на небольшие возвышенности, ест больше топлива, чем обычно, а обороты на холостом ходу начинают плавать — скорее всего, причина кроется в плохо работающих цилиндрах. Первое, с чего следует начать проверку — это осмотреть свечи зажигания.
Скорее всего, их замена существенно улучшит работу двигателя. Если новых свечей под рукой не оказалось — не беда. Можно попытаться оживить уже установленные. Для этого необходимо очистить их от нагара (для этого подойдет металлическая щетка).
Если замена свечей не помогла — стоит проверить целостность идущих к ним проводов.
В основном, троение двигателя проявляется на автомобилях б/у (зачастую вообще неизвестно, следил ли предыдущий владелец за техническим состоянием машины). В таком случае целесообразно сразу заменить свечи, не дожидаясь, пока появятся сбои в их работе. А если есть средства и желание — можно заодно купить и новые провода.
Проблемы с креплением мотора
Еще одна довольно распространенная причина, почему дергается двигатель на холостых оборотах — это его неправильное крепление (либо неисправность одной из защитных подушек). Обычно, вибрация в таком случае отдается по всему кузову.
Удостоверится в том, что проблема кроется именно здесь, довольно просто. Правда, для этого понадобиться помощь напарника, который будет поочередно переключать передачи: нейтральную, заднюю и переднюю. В это время необходимо открыть капот и посмотреть на отклонение мотора.
Если крепление установлено правильно, а защитные подушки не изношены, то каждый раз двигатель будет откланяться на одинаковый угол. При этом сами опоры будут поочередно разгружаться. Если в какую-то сторону отклонение сильно превысит норму, значит, проблема в креплении (при этом двигатель трясет). В данном случае, скорее всего, придется заменить подушку.
Загрязнение топливной системы
Если свечи и проводка в порядке, двигатель установлен правильно, а защитные подушки не износились, но все еще дергается двигатель на холостых оборотах, возможно, причина в загрязнении топливной системы. Конечно, для того, чтобы повлиять на работу автомобиля, загрязнение должно быть действительно серьезным.
Наибольшую опасность представляет излишнее количество воды, сажи и масла. Когда забиваются части топливной системы, ВТ-смесь не сгорает до конца, в результате чего расход бензина существенно увеличивается. Помимо этого, движок может «чихать» и трястись.
В данном случае решение только одно. Это тщательная очистка и осмотр всех элементов и узлов топливной системы.
Другие возможные причины
Иногда двигатель вибрирует на холостых оборотах после замены коленвала. Во время его установки, в обязательном порядке должна быть произведена балансировка: мастер высверливает лишнюю часть детали. В случае если на машину был установлен не откалиброванный коленчатый вал — мотор вибрирует на холостых оборотах.
Для автомобилей, чей пробег превышает 200 000 километров, характерна еще одна неполадка (впрочем, встречающаяся довольно редко). Со временем, элементы цилиндропоршневой группы сильно изнашиваются. Из-за этого изменяется развесовка гильз, маслосъемных колец и поршня. В результате двигатель потряхивает на холостых оборотах.
