Сколько работает дизельная турбина и какая у нее мощность

Какое давление должно быть в турбине?

Показателем эффективности работы турбины является давление наддува, которое на дизельных двигателях обычно достигает до 0.6-0.7 бар а на бензиновых от 0.6-1.0 бар. Качество сгораемого топлива зависит от процентного содержания смеси топливо-воздух и определяет состояние выхлопных газов двигателя.

Сколько атмосфер должна дуть турбина?

обычно давление турбины Бытовых машин не превышает 1 бар. Давление наддува проверяют в режиме движения на третей передаче при трех тысяч оборотов.

Какая прибавка мощности от турбины?

Типичная прибавка к давлению от турбины – 0.3 – 0.5 бар. Поскольку атмосферное давление на уровне моря 1 бар, легко подсчитать, что в камеры сгорания попадает на 50 % больше воздуха, следовательно увеличение мощности должно доходить до 50%. В действительности, эффект получается 30- 40 %.

Как узнать сколько бар дует турбина?

В стоке обычно турбина дует 0.6-0.9 бар (в зависимости от авто).

#Турбина #КамАЗ #5490. Посторонний шум.

Сколько бар дует турбина КАМАЗ?

Раз турбина наддувает 1,25 бара, то она перекачивает 405 литров в секунду. Однако стабильное давление в районе 1 кг, что соответствует 360 литрам воздуха в секунду или примерно 360-380 лошадям.

Как проверить давление наддува турбины?

Алгоритм проверки будет следующим:

• помощник запускает двигатель на нейтральной передаче;
• автовладелец пережимает пальцами патрубок, соединяющий впускной коллектор и турбокомпрессор;
• помощник несколько раз нажимает на педаль акселератора с тем, чтобы турбина выдала избыточное давление.

Сколько должна дуть турбина Даф 105?

с турбина должна дуть 1.8-1.9бар.

Какой процент мощности дает турбина?

Что такое турбина и как она работает

Какой прирост дает турбина?

По сравнению с обычным двигателем, турбина может нагнетать до 50% больше газотопливной смеси в камеру сгорания. Установкой турбины можно достичь 40-го % прироста мощности двигателя.

Как регулировать давление в турбине?

Принцип регулирования заключается в ограничении частоты вращения турбокомпрессора после достижения необходимого давления наддува. С этой целью используется специальный перепускной клапан, который ограничивает количество отработавших газов, проходящих через турбину.

Сколько бар дует турбина на дизеле?

MAHLE является ведущим международным разработчиком и поставщиком продуктов для автомобильной промышленности, специального транспорта и силовых установок, а также пионером в разработке транспортных средств будущего. Ассортимент продукции охватывает все ключевые направления, включая силовые агрегаты и системы кондиционирования воздуха — как для машин с двигателями внутреннего сгорания, так и для электромобилей. В 2019 году оборот группы компаний составил около 12,0 миллиардов евро. В компании работает более 77 000 сотрудников, она представлена 160 производственными площадками в более чем 30 странах мира. Компания MAHLE Aftermarket, специализирующаяся на запасных частях и оборудовании для сервисного обслуживания пассажирской и коммерческой техники, применяет технологии серийного производства оригинального оборудования для вторичного рынка. Наш опыт мирового эксперта в области силовых агрегатов и теплового оборудования, а также поставщика решений для СТО и дилерских центров представлен в следующих торговых марках:

MAHLE Под маркой MAHLE во всем мире выпускаются запасные части качества оригинальных комплектующих: от компонентов двигателя, фильтрации и периферийных устройств двигателя до систем терморегулирования и мехатроники. Марка также предлагает высококачественное специальное оборудование для техобслуживания и сервиса. MAHLE — ведущий мировой поставщик на рынке автокомпонентов, который обеспечивает рынок автозапчастей высококачественной продукцией, благодаря своей компетенции в области оригинального оборудования, передовым исследованиям и разработкам, а также международной логистической сети.

BEHR Являясь мировым экспертом в области терморегулирования и многолетним партнером-разработчиком и серийным поставщиком оригинального оборудования, MAHLE предлагает все продукты и решения для кондиционирования воздуха и охлаждения двигателя на рынке технического обслуживания и ремонта автомобилей под торговой маркой BEHR.

BRAIN BEE Бренд BRAIN BEE — европейский эксперт в области производства оборудования для СТО — от проверки уровня выбросов до диагностики и обслуживания систем кондиционирования воздуха, а также цифровых решений для калибровки вспомогательных систем для безопасного вождения (TechPROV® Digital ADAS).

CLEVITE CLEVITE — один из наиболее известных брендов высококачественных деталей двигателей для коммерческого транспорта, строительной и сельскохозяйственной техники в США.

IZUMI IZUMI — бренд запасных частей для японских коммерческих автомобилей, внедорожников и спецтехники.

KNECHT FILTER KNECHT FILTER — один из старейших и наиболее авторитетных производителей систем фильтрации, ведущий европейский бренд автомобильных фильтров

METAL LEVE METAL LEVE — олицетворение инновационных и высококачественных продуктов и превосходного сервиса MAHLE в Южной Америке. Данное структурное подразделение поставляет более 150.000 изделий MAHLE партнерам на вторичном рынке автомобилей — СТО по ремонту двигателей.

Разработанные подразделением MAHLE Service Solutions продукты для СТО, а также комплексные услуги и индивидуальные программы обучения дополняют портфолио компании. Компания MAHLE Aftermarket представлена по всему миру многочисленными логистическими центрами и 25 региональными филиалами и офисами продаж, в которых работает около 1700 сотрудников. В 2019 общемировой оборот компании составил 950 млн. евро.

• Элементы двигателя
• Фильтры
• Турбокомпрессоры и ремкомплекты и установочные комплекты для турбокомпрессора
• Термостаты, термодатчики и термовыключатели
• Рабочее оборудование для кондиционирования воздуха и систем
• Дополнительные расходные материалы
• Стартеры и генераторы

• Комплекты поршневых колец
• Гильзы
• Подшипники
• Клапана двигателя, комплекты и направляющие

• Вставки термостатов
• Термостаты в сборе
• Интегрируемые термостаты
• Термостаты для тяжёлой техники
• Электронные термостаты
• Масляные термостаты
• EGR термостаты
• Термодатчики и термо-выключатели

Программа лояльности Mahle Plus

Mahle предлагает Вам стать участником программы лояльности, в рамках которой Вы сможете бесплатно получить спецодежду, профессиональное оборудование, промопродукцию и рекламные материалы. подробнее об акции Вы можете прочитать здесь

Организатор программы: ООО «МАЛЕ РУС».

• Опт 3 72000 ₽
• Опт 2 75100.02 ₽
• Опт 1 78300 ₽
• Розница 78300 ₽

На складах : 4 шт.

• Опт 3 38100 ₽
• Опт 2 39000 ₽
• Опт 1 39600 ₽
• Розница 40195 ₽

На складах : 6 шт.

• Опт 3 56300.04 ₽
• Опт 2 57700.02 ₽
• Опт 1 59200.02 ₽
• Розница 61500 ₽

На складах : 3 шт.

ОАО «КАМАЗ», как крупнейший производитель грузовых автомобилей в России, занимает лидирующие позиции и на рынке продаж запасных частей к своей технике. Значительное увеличение доли высококачественной фирменной продукции на нём признаётся компанией одним из стратегически важных направлений продуктовой и сбытовой политики.

ТФК «КАМАЗ» это эксклюзивный дистрибьютор, которому предоставлено исключительное право на продажу основной продукции ОАО «КАМАЗ» на территории России. Единый производственный комплекс группы организаций ОАО «КАМАЗ» охватывает весь технологический цикл производства грузовых автомобилей — от разработки, изготовления, сборки автотехники и автокомпонентов до сбыта готовой продукции и сервисного сопровождения.

Система качества продукции ОАО «КАМАЗ» отвечает требованиям международного стандарта ИСО 9001-2000 и одобрена органом по сертификации систем управления «Русский регистр». Двигатели КАМАЗ-740.60-360, КАМАЗ-740.61-320 и КАМАЗ-740.62-280 соответствуют требованиям международных экологических стандартов «Евро-3».

ОАО «КАМАЗ» выпускает широкую гамму грузовой техники: грузовые автомобили (более 30 моделей, свыше 400 комплектаций) ,прицепы, автобусы, двигатели, силовые агрегаты и различный инструмент. «КАМАЗ» традиционно позиционируется на рынке грузовых автомобилей полной массой от 14 до 40 тонн. В последние годы гамма продукции компании значительно расширилась.

Освоено производство среднетоннажных автомобилей, модернизированной модели КАМАЗ-5460М («Стайер»), расширен модельный ряд автомобилей повышенной грузоподъемности. Эти машины не раз доказали свою надежность и уникальную проходимость. Именно поэтому опытные водители, которые занимаются перевозками, отдают предпочтение такой продукции как автомобили КАМАЗ.

Техника КАМАЗ работает в любых дорожных и климатических условиях: в районах Крайнего Севера и в тропиках, в зонах пустынь и высокогорья. Есть только одна особенность у этих автомашин — при поломке стоит использовать только те запасные части, которые соответствуют качеству машины. «Авто-Альянс» предлагает именно такие запчасти КАМАЗ. «Авто-Альянс» является официальным дилером по продаже запасных частей и силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ».

Компания предлагает оригинальные запасные части к автомобилям «КАМАЗ». Главные принципы нашей работы — это всесторонняя поддержка клиентов при формировании заявки на запчасти, а также широчайший ассортимент запчастей производства ОАО «КАМАЗ». В «Авто-Альянс» можно заказывать запчасти от «А» до «Я», от шайбы до агрегата.

Экономия нужна везде и во всем, но нельзя экономить на своем верном помощнике. Вся продукция ОАО «КАМАЗ», предлагаемая к продаже, имеет сертификаты качества. Причем это касается не только крупных узлов и агрегатов. От работы множеств мелких деталей так же зависит успешное функционирование всего механизма в целом.

Каждый год появляются все более совершенные модели автомобиля КАМАЗ. И «Авто-Альянс» идет в ногу со временем и постоянно расширяет ассортиментный ряд запасных частей на новые КАМАЗы. «Авто-Альянс» в заводском рейтинге дилеров является крупнейшим дилером по запчастям КАМАЗ в Центральном регионе РФ.

В начале ХХІ века доля КАМАЗа на постсоветском рынке седельных тягачей не превышала 5%, значительно уступая всем мировым брендам. Чтобы исправить эту ситуацию конструкторы завода приступили к проектированию современного тягача, который бы смог составить конкуренцию продукции зарубежных производителей. КАМАЗ-5490 дебютировал в 2011 году на транспортной выставке КомТранс 20, а серийный выпуск грузовика начался в конце 2013 года. Автомобиль предназначен для транспортировки грузов на дальние расстояния. (Фотография). Аналогами КАМАЗ-5490 принято считать Mercedes-Benz Actros и КАМАЗ-5460.

По заявлениям руководителей Камского автозавода, КАМАЗ-5490 не имеет аналогов в отечественном автомобилестроении. Действительно, автомобиль впитал в себя все лучшие современные разработки, и достаточно быстро завоевал популярность на рынке дальнемагистральных грузовых перевозок.

По своей конструкции КАМАЗ-5490 представляет из себя рамный двухосный тягач с колесной формулой 4*2. Двигатель автомобиля установлен на передней части рамы, под откидываемой бескапотной кабиной Мерседес Аксор. Салон тягача оборудован по последнему слову автомобилестроения. Доступ в кабину облегчен наличием антискользящих ступенек, а благодаря большим зеркалам практически исчезли «слепые зоны», что значительно облегчает труд водителя.

В салоне устанавливаются удобные кресла с множеством регулировок, также отметим наличие удобного, просторного спального места (некоторые модификации комплектуются двумя спальниками). Вместо привычного вентилятора, в кабине установлен кондиционер (дополнительно автомобиль комплектуется автономным отопителем), приборная панель стала более информативной и эргономичной, рулевая колонка имеет гидроусилитель (ГУР).

Сегодня Камский автозавод предлагает новый КАМАЗ-5490 в самой простой комплектации по цене в 3,3 миллиона рублей. На рынке подержанной техники тягач 2015-2017 года предлагают за 2 500 000 – 3 050 000 рублей.

Технические и эксплуатационные характеристики КАМАЗ-5490

• Длина: 6 090 миллиметров;
• Высота грузовика: 3 705 мм (без спойлера), 3 745 мм со спойлером;
• Ширина: 2 950 миллиметров (с развернутыми зеркалами), без учета зеркал – 2 500 мм;
• Дорожный просвет (клиренс): 220 мм;
• Высота седла: 1 100 миллиметров;
• Масса транспортного средства в снаряженном состоянии: 7 900 килограмм;
• Максимально допустимая масса буксируемого прицепа: 36 100 килограмм;
• Общая масса автомобиля: 44 тонны;
• Максимальная скорость: 100 км/час.

Силовая установка и расход топлива КАМАЗ-5490

В стандартной версии КАМАЗ-5490 комплектуется отечественным V-образным восьмицилиндровым дизельным мотором КАМАЗ-740.75-440. Агрегат оборудован системой турбонаддува с функцией промежуточного охлаждения воздуха. Рабочий объем двигателя составляет 11,76 литра, его номинальная мощность составляет 440 лошадиных сил, при скорости оборотов коленчатого вала в 1 900 об/минуту, максимальный крутящий момент – 2 060 Нм. По экологическим параметрам этот мотор соответствует стандартам Евро 4.

Более дорогие комплектации автомобиля приводятся в движение немецким мотором Daimler OM-457LA, который по экологичности соответствует параметрам Евро 5. Двигатель имеет рабочий объем в 11,97 литров, но при этом отличается высокой мощностью (428 лошадиных сил) и экономичностью. Этот шестицилиндровый четырехтактный мотор оснащен современной топливной системой PLD и технологией турбонаддува с функцией промежуточного охлаждения воздуха. Мотор оснащается очистительным фильтром с поршневым насосом и высококачественным воздушным фильтром Liebherr, а также одноцилиндровым воздушным компрессором WABCO.

Норма потребления топлива зависит от условий эксплуатации, установленного двигателя и технической исправности грузовика. Тягачи оснащенные мотором Daimler OM-457LA потребляют около 33 литров солярки на 100 километром пути. Силовой агрегат КАМАЗ-740.75-440 отличается большей прожорливостью и может потреблять до 40 литров дизтоплива. Все модификации автомобиля комплектуются вместительным топливным баком на 800 литров, который обеспечивает большой запас пути без дозаправки.

Совсем недавно появилась газодизельная версия КАМАЗ-5490 NEO. В этой модификации часть дизельного топлива (около 40%) замещается газом метан. Общая емкость газовых баллонов, которые располагаются в специальных капсулах – 64 куба.

Трансмиссия, тормоза, электропитание КАМАЗ-5490

В зависимости от комплектации, КАМАЗ-5490 комплектуется одной из коробок переключения скоростей:

• ZF 16S 2220. Проверенная 16-ти ступенчатая механическая коробка передач используется на многих самосвалах, седельных тягачах и шасси. Трансмиссия состоит из четырехступенчатого редуктора, делителя передач и демультипликатора. Все передние скорости включаются при помощи синхронизаторов, задние посредством зубчатой муфты.
• ZF 16S 2221. Особенностью этой механической КПП является то обстоятельство, что включение задней скорости производится не через выключатель нейтрального положения, а через разобщающий клапан. Также коробка оборудована механизмом блокировки от включения нескольких передач, который предотвращает ошибочные включения.
• ZF 12AS2130. Автоматическая коробка передач с кулачковыми муфтами, оснащенная сухим сцеплением. В конструкции трансмиссии присутствует делитель, демультипликатор и трехступенчатый основной блок. Коробка обеспечивает плавное начало движения и отличную динамику разгона, кроме того, она значительно облегчает труд водителя.

Взаимодействие двигателя и механической коробки передач осуществляется при помощи однодискового диафрагменного сцепления с гидравлическим приводом и пневмоусилителем.

Электронные и электрические схемы и приборы тягача питаются от двух аккумуляторов, суммарной мощностью в 420 А/часов. Также на автомобиле установлен трехкиловаттный генератор и регулятор напряжения.

Тормоза и подвеска КАМАЗ-5490

КАМАЗ-5490 – один из немногих автомобилей Камского завода, оснащенный эффективными дисковыми тормозами, с электропневматическим приводом. Также порадует водителей наличие датчика состояния тормозных колодок, установленного в кабине.

Автомобиль оборудован целым рядом современных систем безопасности:

• EBS: так называемая электронная педаль, которая не имеет физического контакта с тормозной системой автомобиля. Вместо этого она посылает сигнал в электронный блок управления, который распределяет тормозное усилие по колесам;
• ESP: активная система безопасности, которая помогает избежать заноса автомобиля при торможении;
• ASR: антипробуксовочная система, которая предотвращает потерю сцепления колес с дорогой и снижает нагрузки на трансмиссию;

Передняя подвеска автомобиля выполнена на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с амортизаторами. Для обеспечения безопасности при поворотах и кренах грузовика здесь установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска пневматическая, с системой управления ECAS.

Подробные технические характеристики седельного тягача КАМАЗ-5490 можно найти на сайте производителя:

Диагностика неисправностей на седельном тягаче КАМАЗ-5490

Автомобиль оборудован электронным блоком управления, который помогает диагностировать неисправность, не выходя из кабины грузовика. После запуска двигателя на приборной панели загорается кнопка «ЧЕК», если она не погаснет в течение трех секунд, значит, система обнаружила неисправность. После этого нажимаем кнопку диагностики, которая выдает код ошибки. Расшифровать код можно в таблице:

Видео обзор на youtube

КАМАЗ-5490 после пробега в полмиллиона километров:

Тест-драйв нового КАМАЗ-5490 с автоматической коробкой (два спальника):

Газодизельный КАМАЗ-5490 НЕО – особенности эксплуатации:

Отзывы владельцев и водителей о тягаче КАМАЗ-5490

Владислав Спепанков, 39 лет, Ленинградская область:

Работаю на КАМАЗ-5490 третий месяц, получил его новым с нулевым пробегом. Машина, без сомнения, на порядок лучше и комфортнее других КАМАЗовских тягачей. Достаточно удобная кабина, качественная импортная начинка. А вот сборка, как всегда хромает. Мало того, что весь салон пришлось перекрутить, так уже через месяц лопнула трубка расширительного бачка, хорошо на датчик вовремя среагировал.

КАМАЗ лишился не только коробок передач ZF и топливной аппаратуры Bosch. Китайская Weichai прекратила поставлять КАМАЗу свои двигатели

Китайская Weichai Power Co. Ltd приостановила поставки газовых двигателей для КАМАЗа. Об этом сообщили сразу три источника, знакомых с ситуацией. По словам одного из них, это произошло из-за позиции властей КНР, которые предостерегли корпорацию от работы с подсанкционными компаниями из России.

Двигатели Weichai устанавливали на тягачи поколения К4, работающие на газомоторном топливе (сжиженный или компримированный природный газ). В частности, на современный газовый тягач 5490 на СПГ, производство которого запустили в феврале 2020 года. Также китайскими моторами комплектовали самосвалы на метане — эти двигатели шли и на работающие на метане автобусы НефАЗа (предприятие входит в периметр КАМАЗа).

По словам нескольких источников, КАМАЗ в условиях санкций также рассматривал возможность установки дизельных Weichai на свою грузовую технику классического поколения К3. Сообщалось, что в июне компания «Риат» (официальный дилер КАМАЗа и производитель спецтехники на их шасси) даже собрала первый грузовик КАМАЗ-43118 с двигателем Weichai WP10.

Сейчас из газомоторных моделей Камский завод может предложить заказчикам только технику поколения К3 с устаревшим газовым двигателем 820 (V8), пояснил источник из одного из заказчиков КАМАЗа. Ещё до конца года завод выпустит последние КАМАЗы-5490 на СПГ (более 100 штук), уточнили в компании.

«В III–IV квартале следующего года они только займутся разработкой нового тягача на газе», — рассказал источник.

Представитель КАМАЗа Олег Афанасьев подтвердил, что производство грузовика 5490 на СПГ действительно завершится в этом году — эта модель относится к поколению К4. Однако, по его словам, у завода уже готов автомобиль на замену — это КАМАЗ-54901 на СПГ поколения К5.

«Мы планируем запустить его во второй половине 2023 года, как раз под заявочную кампанию госсубсидирования, если оно, конечно, продолжится», — сообщил Олег Афанасьев.

По его словам, на эту модель будут ставить КАМАЗовский рядный шестицилиндровый двигатель Р6, доработанный для работы на газе. Р6 — это самый современный дизельный двигатель в России.

Взаимодействие с традиционными иностранными партнёрами для КАМАЗа осложнилось весной. После начала военных действий на Украине завод попал под санкции ЕС, Великобритании, США, Австралии, Канады, Новой Зеландии и Швейцарии. Некоторые страны ввели рестрикции и лично против гендиректора предприятия Сергея Когогина. Под санкциями находится и основной акционер КАМАЗа — госпоркорация «Ростех» (владеет 47,1%). С весны КАМАЗ столкнулся с дефицитом двигателей Cummins, коробок передач ZF и топливной аппаратуры Bosch.

Пока автогигант сконцентрировался на выпуске грузовиков классической линейки К3, где меньше импортных комплектующих. Но до конца года завод планирует локализовать производство или найти новых поставщиков деталей для премиум-линейки К5, чтобы с начала 2023 возобновить их выпуск — уже без участия иностранных партнёров, как заявляли в компании ранее.

Газовый двигатель Weichai WP13NG

Пока у КАМАЗа не появилось собственного нового газового двигателя, предприятие рискует уступить свою долю рынка китайским или белорусским конкурентам, считает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Он напомнил, что у МАЗа есть СП с Weichai под Минском по выпуску дизельных двигателей. А собственно китайских грузовиков в России за семь месяцев этого года было продано уже в 2,2 раза больше, чем в прошлом году (8745 штук) — так подсчитали аналитики «Автостата».

«Отсутствие такого партнера, как Weichai, может сильно навредить КАМАЗу. В России действует госпрограмма развития газомотороного топлива на 19 млрд рублей. Согласно документу, к 2024 году потребление газа в качестве моторного топлива должно достичь 2,7 млрд кубометров.

Но без необходимого количества машин, автобусов и грузовиков эта программа нереализуема, даже если заниматься развитием инфраструктуры. Плохо, что КАМАЗ ради реализации этой программы не сподобился сделать хотя бы два семейства газовых двигателей. Это требует не таких уж серьезных вложений, ведь базовые двигатели у них есть. Сейчас же производитель ставит под угрозу реализацию этой госпрограммы», — считает Сергей Бургазлиев.

Weichai для КАМАЗа, безусловно, важный партнёр, согласна руководитель проектов SBS Consulting Алена Хайретдинова. Но у российского производителя есть наработки в части газовых двигателей Р6, в том числе благодаря партнёрству с китайцами. Хотя пока моторы самого КАМАЗа уступают иностранным конкурентам в классе экологичности, уточняет она.

«Учитывая нынешнюю макроэкономическую ситуацию, плюс в том, что, несмотря на меньшую износостойкость, отечественные двигатели могут быть обеспечены сервисным обслуживанием и ремонтом с использованием оригинальных запасных частей», — отметила Алена Хайретдинова.

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Давление турбины

Всем привет. Поставил датчик надува турбины и боюсь теперь что давит уж больно много. Слышал дето что для дизелей 0.8 бар норма. Да вот моя дует от 0.9 до 1.2 в зависимости от скорости. Короче после 130км/ч при вдавливании педали даёт 1.1-1.2 на меньшей скорости до 1 бара. Была беда связанная с отсечкой турбины — теперь боюсь))

В общем вопрос какая норма для дизелей. F8QT

ВСЕМ СПАСИБО! Я хоть успокоился )) думал у дизельков придел 0.8 бар.

Читаю и и думаю что у меня что -то не то. У меня при разгоне, на 1.9dci 115 сил, Турбина дует 2.2, это нормально вообще? (Машина на полном стоке, 2002 года, делает бмв е39 2.5 бензин) p.s турбину менял на такую же.

на F8QT при 2000+-100 об.мин 0.6-0.8 бар

2500+-100 об.мин 0.8-0.95 бар

3000+-100 об.мин 0.8-0.95 бар

У тебя есть вентилирование на интеркулер с эл. приводом ? ( электрический вентилятор )

Где покупал такой показометр?

тут ктото выкидывал на продажу на драйве. в прошлом году дело было а то и больше))

2.1 избытка, 2 литра 270 сил

Это пока датчик больше не видит) модно поменять и дуть 2.6-2.6, и так бывает)

F9Q750 1.9dci — 1.5bar

В стоке 1,5-1,6 бара, небольшой чип и дую 1,7 в пиках доходит до 2,1 ( 3,1 по диагностике )

С ума сойти. Блин, а двиг чинить не придётся после такого

Нет, только турбина на максимуме работает, но 1,7 для той которая стоит это и есть потолок, была бы возможность задрал бы до 2х кг, нужно понимать что это дизель и ему нужно МНОГО ВОЗДУХА, при переизбытке топливо згарает полностью ( мощь + нет черного дыма ) и температура в камере снижается, как недостаток получил холодный двиг в зимнее время .

Турбина и ее давление.

Тут на сайте много людей кто ставит турбину куда больше стоковой и получают из 110лс мотора за 200лс. Есть пару интересных записей — поищите аппаратный тюнинг дизеля и многое станет интересным.

У меня дует 1.5 бара. (2.0 дизель 200 сил)

Только не путать относительное давление с абсолютным.

Диагностика показывает 2.5 бара. Но нужно отнимать 1 бар атмосферного давления. Итого: 1.5 бара.

так что решай сам прооще возможно отдать на рестоврацию говорят так дешевле

У меня мотор KKDA с турбиной с изменяемой геометрией, стабильно 1.6, было пару раз до 1.8 доходило, но это в горку и с большой нагрузкой

Вчера логи снял, на 4 500 оборотах дует 1.6 бар. 90 сильный ALH на шкоде чипов небыло пока.

для каждого двигателя свои нормы, посмотри в автодате на свой двигатель. а так вроде нормально всё.

Что за автодата? Или так и задавать в поиск

в поисковике autodata

На холостых 0.9 пик надува 1.8.

У меня дуло 1.1 в стоке после чипа 1.5 после дул 2 бара. Сейчас снизил до 1.6 1.7. И ни чего страшного.

На колекторе должен стоять клапан, лишку сбросит.

Я знаю. Из за того что его заклинило у меня выдавило прокладку ГБЦ и водичка в блок шуравала. Каки наделало что капец. Поэтому впринципе и встал вопрос.

У всех клапана стоят? 220 cdi 611.962?

Это нормально в принципе, ну можешь приоткрутить маленько и выставить как тебе нужно, а так для дизел правильно писали уже 0,7–1,2 бара

ребят, а вы уверенны, что датчик не врет?!)) Китайские датчики могут врать до 0.4 бар))

У меня 1.5-1.6бар в планах 2-2.2бара

Отчёт как подключал выложи.

Я без хитростей делал. Поставил чисто на проверку, пропустил сбоку двери. На постоянку есть желание поставить вот тогда и выложу. Просто ещё в кучу хочу добавить вольтметр и температуру масла.

У меня такой вопрос — сколько в среднем должна отхаживать турбина на безиновых движках 1.8 Т?
Купил VW с турбовым мотором, сразу сигналку с турботаймером установил, однако всё равно волнуюсь за данный узел автомобиля. У меня реальный пробег 50 000 миль.

Viktor M 16:10 16.10.2006

Сообщение от sergey477:
У меня такой вопрос — сколько в среднем должна отхаживать турбина на безиновых движках 1.8 Т?

От 100 до 250 т.км. Все зависит от эксплуатации и обслуживания.

Скажите, а как правильно её эксплуатировать и обслуживать?

Вовремя менять масло и применять качественное, если нет турботаймера, перед тем как заглушить двигатель, дать ему поработать на холостых.

Viktor M 16:29 16.10.2006

Эксплуатировать как положено для турбовых моторов: сразу не глушить, не нагружать первые 1-2 мин на холодную.

Обслуживать: следить за вентиляций картера — профилактика не реже чем раз в 50 000 км, следить за системой смазки турбины, профилактика не реже 30 000 км. Регулярно проводить замену масла (8-10 т. км), регулярно следить за давлением масла — контроль не реже чем 1 раз на 2 замены масла.

Black_Sheep 16:30 16.10.2006

sergey477
1. Следить за уровнем масла почаще.
2. Масло менять вовремя или лучше даже немного чаще. И обязательно хорошее.
3. После поездки по шоссе не сразу глушить мотор — потарахтеть на холостых, чтобы турбина поостыла.

Black_Sheep А если я проехался по городу не давая форсажа, а так км 50 — 60 (без резких троганий), то тоже глушить сразу нельзя?

Black_Sheep 16:50 16.10.2006

sergey477
Если ехал спокойно, переключая передачи по-раньше и не раскручивая мотор больше 3000 то вполне можно сразу глушить. Турботаймер знаешь как устроен? Считает время на котором движок работал больше 3000 (для бенз мотора) и потом вычитает из него время работы на меньших оборотах. На разницу тарахтит после 😉

KeTal 16:55 16.10.2006

А сколько стоит турбо-таймер и сложно ли поставить на 1,9 TDI??

Fast 17:05 16.10.2006

Сообщение от Black_Sheep:
Турботаймер знаешь как устроен? Считает время на котором движок работал больше 3000 (для бенз мотора) и потом вычитает из него время работы на меньших оборотах. На разницу тарахтит после 😉

Сомневаюсь. Если ехал по трассе полчаса 180(а это больше 3000), то зачем ему полчаса тарахтеть?

Вообще-то турботаймер вычислениями не занимается, просто дает турбине остыть, независимо от типа потребляемого топлива.

Black_Sheep 19:49 16.10.2006

Faultless
Так коэффициент есть — типа 2 минуты на холостом = 10 минутам гонок. Точный коэффицент я не знаю.

Atlant®
От типа потребляемого топлива зависит тип мотора, от которого уже зависят рабочие обороты. Турбина на дизеле рассчитана на работу на меньших обротах — как правило на 2000 уже во всю дует. Советую почитать тему про установку турботаймера — там написано как он настраивается на тип мотора и как вообще работает.
Другое дело, что родные турбойтаймеры (на субару например) действительно скорее всего ничего не считают, а ориентируются по термодатчику в турбине. Я же писал про тот, что можно поставить на Б5, а он именно что время считает.

imported_CoolRoot 19:57 16.10.2006

Я думал ставить турботаймер.Но как-то страшно доверять проводку VW нашим «умельцам».даже в приличный сервис отдавать не хочется.наворотят там еще чего-то.А потом буду ездить по дилерам.
Меня сначала это бесило ждать, а сейчас как-то спокойно.

pavel 20:07 16.10.2006

Сообщение от :
следить за системой смазки турбины, профилактика не реже 30 000 км.

А поподробней можно про эту процедуру?

total 20:14 16.10.2006

Зайди в профиль и дай данные о машине,так всем будет понятнее
о каком моторе идёт речь.

Devinity 20:21 16.10.2006

У меня умерла на 142 тысяче км.Сейчас новаЯ, уже 30 прошел

ФРОСТ 20:32 16.10.2006

pavel 20:36 16.10.2006

ФРОСТ
+1.sergey477
Еще воздушный фильтр порекомендую менять с каждой заменой масла, а не с каждой заменой турбины.

total 20:54 16.10.2006

Еще рекомендуют при замене турбины промывать радиатор охлаждения воздуха (ABRO для заслонки),как внутри так и снаружи.
Старая турбина травит масло и забивает им охладитель.
После промывают ГОРЯЧЕЙ водой и продувают воздухом,
становится как новый.А если мотор AEB ,не забудь поменять
трубки подачи масла к турбине,на этом моторе они коксуются.

Viktor M 21:28 16.10.2006

Сообщение от total:
трубки подачи масла к турбине,на этом моторе они коксуются

Вот в этом-то профилактика и состоит, хотя бы раз в 2 года отворачивать эту трубку от турбы и от охладителя и промывать-продувать. Основная причина кончин турбин — это масляное голодание.

Сейчас тебя начнут усиленно посылать в поиск. Я так понимаю турбина ходит 150-200 тыщ. При замене надо много ещё чего менять (трубку маслоподающую, прокладки, клапан N75 и т.д.)

— Добавлено чуть позже —

pivko50, тебе на форум экстрасенсов с такой постановкой вопроса и с таким подходом

Сообщение от Vasilich:
pivko50, тебе на форум экстрасенсов с такой постановкой вопроса и с таким подходом

А сейчас сделают замечание за ругань

. Разные моторы — разный ресурс и набор запчастей. Опять-таки разные условия эксплуатации и (многим это не понравится) разное обслуживание. Кто-то, например, сам периодически при каждом удобном случае проверяет байпасный клапан, кто-то даже не знает что это такое, хотя от этого клапана очень зависит ресурс турбины, как и от много чего ещё. Кто-то чистит ВКГ, а кто-то нет, и, как только начинает жрать масло, сливает машину следующему счастливчику.

Сообщение от Powar:
А сейчас сделают замечание за ругань

Сообщение от Powar:
проверяет байпасный клапан,

первый месяц машина у меня, так что за клапан?

Сообщение от Powar:
Простой пример: турбовая бензинка. Глушили сразу по приезду к месту назначения. ресурс 150 тыс (условно). Тот же мотор, только ждали пару минут, чтоб турба подстыла. Ресурс 270 тыс. (тоже условно). Опять тот же мотор, 2 минуты, но неисправный байпас и ежедневный отжиг. Ресурс 60 тыс.

Да речь не конкретно об этом клапане (просто первое что пришло в голову), хотя конечно и о нём тоже, а об общем состоянии авто. Просто, если ты первый месяц ездиешь на достаточно сложном турбовом моторе, и скорее всего смутно представляешь как оно работает, то первое что необходимо, это сделать диагностику у

людей. Когда я через неделю после покупки продиагностировался в первом попавшемся сервисе (работающем и по турбинам), то мне насчитали ремонта на 60тысяч. А реально дело было в шланге (17 рублей от Жигулей или 200-за оригинал). Я бы тебе посоветовал стукнутся в личку к товарищу Rummi или Bazarov и съездить к ним на диагностику и, скорее всего, чистку ВКГ (вентиляция картерных газов).

Mr85 01:24 10.07.2010

pivko50
уже все правильно сказали про ресурс — он зависит от множества факторов.
в идеале ресурс турбины ~= ресурсу мотора
несколько раз эта ссылка проскакивала — у человека до сих пор родная турбина (и много чего еще), пробег на данный момент 310 000 миль, т.е. почти полмиллиона км.

Кстати, суть работы турботаймера в том, чтобы не глушить мотор сразу после прибытия. Продаётся он как отдельное устройство, так и реализован в большинстве отдельно устанавливаемых сигналок (ну типа там Мангус, Шархан, алигатор, и прочая ерунда). Получается: что ты сам не будешь глушить мотор, что турботаймер сам будет его держать заведённым пару-тройку минут — одно и тоже.

Сообщение от Powar:
Я бы тебе посоветовал стукнутся в личку к товарищу Rummi или Bazarov и съездить к ним на диагностику и, скорее всего, чистку ВКГ (вентиляция картерных газов).

Да я хотел сделать диагностику, только все пытался найти граммотных спецов, чтоб потом расшифровали что продиагностировали. Спасибо за совет.

а я хз сколько она у меня прошла

по спидометру 261тык (чувствую не родных) мои 80тык. 2 раза менял горячую улитку (первый-обрыв клапана, второй — обрыв актуатора «бочонок»). Люфты есть небольшие, Pirogoff еще 3 года назад грил что долго она не проживет

а я 70 уже откатал.

passat1997 11:20 11.07.2010

у мен пробег 261 тыс, турбина родная и пока никаких проблем. после поездки всегда жду 2-3 минуты и только потом глушу.

Сообщение от passat1997:
после поездки всегда жду 2-3 минуты и только потом глушу.

даже после кратковременной?
Я только перед тем как в гараж поставить , пока двери гаража открываю, даю поработать на ХХ.

У меня 261 000 км на одометре (странно, третий раз эта цифра уже)). Турбина поменяна на восстановленную при пробеге 170 000. Пока 3тьфу ничего мне не говорит о том, что ее менять надо будет. Кстати, выше писали, что при замене турбины менять N75, вопрос — а зачем?

tbs33 13:57 11.07.2010

пока вроде обнодеживающие цифры если учесть что более чем за 200тык.

Анатолий 77 14:49 11.07.2010

Заменил турбину месяц назад на новую(пробег 161000).

Пробег 215000 -турбина родная. При выключении движка в полной тишине(выключен климат и магнитофон) -слегка слышно как она останавливается-звук маленькой центрифуги секунды 3-4. -к смерти турбины пока не готов.

Конечно, всё зависит от эксплуатации авто. Но вставлю свои пять копеек.
1. В Германии b5+ ходят с пробегом 300-400 тыс., правда разговор о дизелях и дефорсированных, с мотроом AVB, есть и форсированные (AWX, AVF) с пробегом за 300 тыс., с родными турбинами.
2. И меня удивляет когда говорят у меня пробег < 200 тыс., и я поменял турбину, есть подозрение что пробег скручен!!!
3. У авто 5 лет пробег < 100-150 тыс., 10 лет < 200-250 тыс., 15 лет < 300-350 тыс. — пробег скручен!!!

Но опять же повторюсь всё зависит от эксплуатации авто.

Ребята, ну подскажите по давлению наддува!

История такова — сначала пошел сизый дымок даже на прогретом двиг, расхода масла не было. потом стал глохнуть на холостых при повороте руля до упора и АКПП в положении Д, пропала тяга. Фильтр топл полный воды — плунжер на замену. После замены плунжера (и полной переборки ТНВД) начались непонятки с громкой работой дизеля, высокими холостыми и черным дымом при нагрузке. Поездил так где-то 3 т. км и стал очевиден большой расход топлива (16 л на 100 км на трассе), расход масла и черный дым при разгоне и в затяжные подъемы, одновременно с этим сизый дым превратился в синий. Измерил давление наддува при разгоне — 0.4 атм, снял входной патрубок компрессора, на компрессорном колесе нащупал какие-то непонятки на лопастях, снял выходной патрубок с компрессорной части и шланг сапуна (чтобы точно оценить что гонит масло), погазовал — очевидно что турбокомпрессор гонит масло, снял картридж и на лопастях компрессорного колеса видны явные сколы и задиры (фото).

купил новый оригинальный картридж, заменил его не снимая выхлопной улитки. При этом байпасс не заклинивший, срабатывает при давлении 0.9 атм.

Вот и вопрос возник — нормально ли 0.4 атм наддува при разгоне (машина в движении)? Если нет, то, как понимаю, причина в турбинной улитке в байпассном клапане или проблема в ТНВД? Ясно помню, что сразу после ремонта ТНВД пошел черный дым при нагрузке, если бы с турбиной не случилось очевидная неисправность, то я бы только на ТНВД грешил, а сейчас непонятка. Насос крутил раньше, кроме жесткости в работе дизеля ничего не изменилось — тот же черный дым с плохой динамикой, но с жесткой работой.

извините за возможную сумбурность описания проблемы, надеюсь получить дельные советы

ЗЫ кстати, интересно, что лопатки на новом картридже (на компрессорном колесе) были прямые, а на старом с некоторым изгибом

Отношение российских автолюбителей к турбированным двигателям всегда было настороженным. При прочих равных наш потребитель отдает предпочтение проверенным «атмосферникам». Однако производители современных машин, никого не спрашивая, массово переходят на наддувные агрегаты, и у автомобилистов просто не остается иного выбора, а ресурс турбомоторов, как ни крути, все еще сильно зависит от долговечности нагнетателя. Поэтому рано или поздно встает вопрос его ремонта или замены. «Движок» решил ответить на самый финансово важный вопрос: стоит ли ремонтировать турбину или лучше отдать предпочтение новому «неоригиналу»?

Чтобы получить максимально аргументированный ответ на этот вопрос от профессионалов рынка, мы обратились к специалистам компании «БР Турбо». А в качестве живого и востребованного примера была выбрана турбина одного из самых проблемных моторов, среди владельцев которого услуга ремонта нагнетателя пользуется весьма высоким спросом.

В России эта турбина известна преимущественно владельцам кроссовера Kia Sorento с дизелем объемом 2,5 литра, выдающим, когда он исправен, 170 л. с. Турбина для данного агрегата стабильно входит в Топ‑3 по востребованности на оте­чественном рынке, так как часто выходит из строя.

В качестве оригинальной в указанном кроссовере используется турбина, наверное, самого известного производителя нагнетателей — BorgWarner. В среднем, по данным популярных интернет-магазинов, этот агрегат в оригинальной упаковке Mobis/Kia оценивается не меньше чем в 97 000 рублей. Подобную сумму придется выложить тем, кто обратится к официальному дилеру и приобретет оригинальную деталь.

Ну а опытный автолюбитель без проблем сопоставит номер оригинала и альтернативы, которую BorgWarner предлагает отдельно в своей фирменной коробке и без привязки к корейскому производителю. В среднем точно такая же запчасть, как оригинальная, но без наценки за значок Kia оценивается в 43 000 рублей. Выгода в сравнении с оригиналом очевидна, но даже в этом случае сумма кажется весьма и весьма внушительной с учетом затрат на работы по замене, тем более что речь идет об автомобиле, который появился на рынке два десятилетия назад. В таких случаях стоит присмотреться к еще более доступным вариантам.

Естественно, чаще всего такие бывают родом из Поднебесной. И тут мнения рядовых автомобилистов разделяются. Одни готовы с пеной у рта доказывать, что лучше агрегатов проверенных брендов с их многолетней историей не найти, а «весь-э тот-Китай» не прослужит и месяца. Другие руководствуются мыслью, что «сейчас все делается в Китае», — а значит, и там есть много качественной продукции, но без наценки за бренд.

В случае с турбиной для Sorento 2.5D проверить, где же истина, можно только одним способом: сравнить два нагнетателя. В качестве альтернативы BorgWarner была выбрана турбина бренда Jrone.

Найдите три отличия. Слева — турбина Jrone, справа — BorgWarner

Однако самых «закаленных» автолюбителей даже эти цифры могут не убедить, и они зададутся вопросом: а не проще ли отремонтировать турбину? Первая мысль: наверное, это будет гораздо дешевле покупки новой. Однако здесь есть сразу два подводных камня: цена и качество.

Да, ремонт турбины выйдет дешевле покупки новой даже китайского бренда, но существенно сэкономить не получится. Только один новый картридж для ремонта турбины BorgWarner обойдется в 8000 рублей. Механизм изменения геометрии — еще 5500 рублей. Актуатор заставит раскошелиться на 4000 рублей. Сюда же нужно добавить еще и затраты на ремонт — минимум 6500 рублей. В итоге, чтобы «перебрать» турбину, придется потратить не меньше 24 000 рублей. Запчасти, которые будут использоваться для ремонта, в подавляющем большинстве случаев также будут марки Jrone и крайне редко — других малоизвестных «китайцев». А цена оригинальных деталей — нецелесообразно высокая. Например, картридж BorgWarner (арт. 53037100555) стоит около 15 000 рублей.

Однако основная проблема ремонта турбины — даже не в стоимости, а в качестве проведенного ремонта. Далеко не у всех организаций, занимающихся ремонтом турбин, есть все необходимое оборудование. В большинстве случаев ремонт проходит гаражно-кустарным способом даже в крупных с виду сервисных центрах, так как откалиброванное профессиональное оборудование стоит в диапазоне 3–5 млн рублей. Как правило, все делается на более дешевом, старом и «уставшем», оборудовании. Для примера: в Санкт-Петербурге официально существует более 50 организаций, которые занимаются ремонтом турбин, но центры, у которых есть профессиональный стенд для продувки нагнетателей, можно пересчитать по пальцам одной руки.

На заводе же Jrone «продувается» каждая сходящая с конвейера турбина.

Каков итог?

Стоит ли экономия тысячи рублей вероятности того, что сборка и настройка турбины будут проведены некачественно? Ответ очевиден. Один из главных аргументов в пользу того, что турбины Jrone не хуже оригинальных, — то, что оборудование на заводе бренда аналогично тому, которое использует BorgWarner. Кроме того, выходной контроль на заводе Jrone намного строже, что подтверждается балансировочной ведомостью и печатями отдела ОТК (см. фото выше). Так что при наличии подобных альтернатив смысл ремонта «заводской» турбины пропадает окончательно.

Как правильно проверить давление турбины?

Как с помощью VAG COM проверить турбину?

Подключить VAG-COM, открыть Двигатель, 115 канал. Посмотреть, набирается ли давление запрашиваемое (одно окно — запрос, следующее — реальное давление). Посмотреть 114 канал — когда двигатель выходит на наддув, % срабатывания вестгейта должен быть не больше 80-ти.

Сколько должна выдавать турбина?

При достижении определённого давления во впускном коллекторе, регулировочный клапан начинает открываться, пропуская часть выхлопных газов мимо «горячей» крыльчатки турбины. Избыточный объём газа либо попадает в выпускной тракт, минуя турбину, либо сбрасывается в атмосферу.

Какую мощность дает турбина?

На каждый литр объема мотора можно получить до 300 лошадиных сил (л/с). Когда показатели давления в устройстве достигают более 5 атмосфер двигатель спокойно достигает значений в 900 л/с с одного литра объема мотора.

Как рассчитать турбину для двигателя?

Ее значение считается по этой формуле:

• Рв = 240 х 12 х 0,55/60 = 26,4 lb/min (12 кг/мин)
• Давление наддува

Что раскручивает турбину?

Как узнать, работает турбина или нет?

• Снижается мощь авто, значительно ухудшается динамика.
• Чтобы набрать обороты, двигателю требуется больше времени, чем прежде.
• Двигатель «съедает» много масла.
• Вы чувствуете запах перегоревшего масла.

Как измерить давление в турбине?

Давление наддува измеряю универсальным прибором ( kg/см2), которым можно измерять прямое, или вакуумное управление клапаном сброса.

Как посмотреть документ перед печатью?
Как посмотреть эфир в инстаграм который прошел?
Как посмотреть экранное?
Как посмотреть еще раз видео в Инстаграм?
Как посмотреть фпс в доте 2019?
Как посмотреть фпс в Киберпанке?
Как посмотреть голосование в инстаграме?
Как посмотреть icloud на Ipad?
Как посмотреть инстастори без регистрации?
Как посмотреть исходящие заявки в друзья?

Как турбина увеличивает мощность?

Турбина вышла из строя, если:

• есть ощущение, что пропала тяга (снизилась мощность);
• при разгоне авто из выхлопной трубы валит дым синего, черного, белого цвета;
• при работающем двигателе слышны свист, шум, скрежет;
• резко увеличился расход или есть утечка масла;
• часто падает давление воздуха и масла.