В данном руководстве подробно описана схема подключения генераторных установок на Audi 80 91-95 годов

Fadeich
07 Мар 2010

Во всей этой схеме комутатор самое надежное звено. Туда надо лезть с тестером и данными которые он будет показывать.
Надо первое смотреть предохранители, второе напряжение на катушке, и в конце на датчике хола. Процентов 80 это ДХ.

Toxic
07 Мар 2010

У меня на PM-ке он находится рядом с катушкой зажигания.

Володя
08 Мар 2010

У меня видимо тоже. Вот моя снятая катушка

Буквой «к» я обозначил то что наверное является коммутатором. Между контактами 1 и 15 вроде как в книжке написано 0,5 Ом. Между 15 и ВВ — 7 кОм, в книжке у двигателей 1,8 должно быть 2400-3500. Я ещё замерил сопротивление между контактами 1 и ВВ те-же 7 кОм — получается катушке кирдык, это ведь разные обмотки. Или я не догоняю чего-то. Кто знает поясните пожалуйста.

Exist за такой девайс просит от 4,5 Круб — хотелось бы точно знать что он у меня неисправный.

Володя
09 Мар 2010

Сегодня понял, что ерунду сморозил. В остальном вопрос остался, должно ли быть на такой катушке сопротивление вторичной обмотки 7 кОм? И ещё вопросы появились -1) где у PM находиться ЭБУ 2) Когда начинаю крутить стартером, насос качает, форсунка прыскает, означает ли это что датчик Холла исправен?

Пошел сегодня вечером, разбираться с машиной, прикрутил катушку на место, попробовал завести, завелась с пол-тыка. Заглушил, завел. Как будто ничего и не было. Ясное дело что что-то в машине помирает, но что? Датчик Холла? Если я его сниму, визуально можно определить что ему конец настаёт?

Года полтора назад, была похожая ситуация, с тех пор ездил нормально так и не поняв что происходило, наверное и теперь не узнаю

Схема электрооборудования автомобилей Ауди 80 (Audi 80)

Расположение электронных блоков управления и элементов электрооборудования

Для удобства поиска в пределах страницы, фрагмента схемы, ниже представлены ссылки. Возврат на начало страницы, клавиши Ctrl+Home.

Система зажигания VEZ (FEI) окончание

Система управления двигателем Motronic. Лист4

Система управления автоматической коробкой передачи. Лист4

Лампы освещения приборов

Приборы и датчики

Комбинация приборов. Лист1

Вентилятор системы охлаждения двигателя

Система вентиляции салона

Механизм блокировки дифференциала на моделях Quattro. Лист 1o

Стереосистема окончание, обогрев заднего стекла

Главный монтажный блок

Расположение реле в главном монтажном блоке

Расположение предохранителей в главном монтажном блоке

Дополнительный монтажный блок

Расположение реле в дополнительном монтажном блоке

Обратная сторона главного монтажного блока

Схема электрооборудования на Audi 80 B3 — особенности схемы

• Электрическая схема
• Особенности электрооборудования
• Стеклоподъёмники
• Противотуманки
• Замок зажигания
• Моновпрыск
• Диагностика электросистемы своими руками
• Возможные неисправности проводки и способы их устранения

Ауди 80 б3 – автомобиль, который был очень популярным в 90-х годах. Машина выпускалась на заводах в течение нескольких лет, после чего их производство остановилось.

Однако, и по сей день можно найти рабочие модели данных автомобилей.

В нашей статье мы представим схему электропроводки Ауди 80, а также подробно расскажем про её особенности.

Электрическая схема

Электрические схемы автомобиля – это графические изображения, на которых отображаются основные элементы электрики. На таких картах не показано настоящее расположение тех или иных деталей, однако в них представлена связь между компонентами.

На этом рисунке представлена полная электросхема ауди 80 б3.

Для тех, кто ещё не очень разбирается в схемах, специально разберём некоторые нюансы:

• Все соединения (или сочетания соединений) проводов на электросхеме ауди 80 b3 отмечены различными цветами. Каждый из них отвечает за отдельную часть схемы;
• Провода в схемах соединяются между собой при помощи нескольких способов. Один из них – разъёмы. В таком случае рядом с соединением пишется буква «С», а после неё идёт число, соответствующее порядковому номеру соединения;
• Также провода могут подсоединяться при помощи соединительных колодок или перемычек. Тогда напротив соединения уже находится буква «S» (и сам порядковый номер).

Все предохранители на схемах обозначаются разными цветами.

Он, в свою очередь, определяет номинал. Ниже мы представили таблицу, в которой номинал предохранителя соответствует его цвету на схеме электрики ауди 80 б3.

Особенности электрооборудования

Электрическая схема ауди 80 б3 включает в себя множество компонентов и приборов. Для того, чтобы легче ориентироваться на схеме, они условно разделены на несколько систем. Рассмотрим основные из них:

• Система подачи топлива на двигатель;
• Система зажигания;
• Специальный блок, в котором установлены все элементы реле, а также предохранители;
• Система для регулировки боковых зеркал (поворота);
• Устройство, регулирующее автоматический подъём стёкол;
• Панель показаний, на которой находятся датчики. Они активируются в случае начала работы автомобиля или при возникновении ошибок в его функционировании;
• Оптическая система (противотуманные фары, освещение внутри салона, поворотники, сигнализация);
• Система охлаждения (как внутренних деталей машины, так и её салона – вентилятора).

У схемы электрооборудования ауди 80 б4 присутствуют некоторые особенности. Разберём основные из них:

• Все устройства и приборы между собой подсоединяются при помощи однопроводной связи (то есть при помощи одного провода);
• Масса на любом устройстве всегда обозначается минусом. Ауди 80 б3 не является исключением. Данный провод также подключается к кузову автомобиля (к его массе);
• Плюс в электросхеме и внутри автомобиля обозначен красным цветом. Благодаря этому легче осуществляется диагностика машины, а также её ремонт;
• При активации аккумуляторной батареи (при включении зажигания) на устройство начинает подаваться напряжение. Это значит, что перед началом ремонта следует деактивировать (отключить) батарею. Иначе провод может ударить током;
• Для каждого электрического узла в распиновке предусмотрена колодка с проводами.

Довольно часто в автомобиле возникают проблемы с противотуманными фарами, электростеклоподъёмниками, зажиганием или системой подачи топлива (моновпрыском). Это наиболее проблемные зоны машины.

Чтобы в последствии было проще диагностировать неисправности в этих системах, а после чинить механические поломки, разберём их важные особенности электрооборудования.

Стеклоподъёмники

На схеме проводки стеклоподъёмников audi 80 b3 буквами «F» обозначаются 6 дверных выключателей. Символ «J» подразумевает систему регулирования – электронный блок управления (ЭБУ). Всего в конструкции 5 двигателей для электро стеклоподъёмников (4 дверных и 1 центральный). Каждый из них обозначается буквой «V». Минусовый провод (на массу) расположен в самом низу схемы и подписан как «89». Плюсовой провод на схеме называется «Q10».

Противотуманки

Наружная оптика обозначается буквой «L» (само освещение, противотуманные фары). Электросхема подключения противотуманок ауди 80 б3 отображает также местонахождение выключателей (обозначены буквами «Е»). Конкретно за выключение противотуманок ауди 80 ответственность несут выключатели Е7 и Е18. В схеме электрики ауди 80 б3 птф они соединены одной клеммой (номер 55 – на рисунке обозначена символами «А47»).

Замок зажигания

Схема замка зажигания ауди 80 б4 условно разделена на три части: гальванические соединения с «массой», аккумулятор со стартером и генератором, сам замок (выключатель) зажигания. Все эти части соединены между собой только проводами (под номерами 15, 30, 31). Знаки и символы не требуют разъяснения. Все они подписаны на рисунке.

Моновпрыск

Система моновпрыска на Ауди 80 б3 – мономотроника. Обработанное в карбюраторе (или инжекторе) топливо подаётся в дизельный двигатель (дизель) или тди через отверстие. Аккумуляторная батарея на схеме обозначена буквой «А». Генератор переменного тока подписан символом «С». Все датчики на схеме обозначены буквой «G».

Диагностика электросистемы своими руками

Используя электросхемы, можно проанализировать состояние автомобиля, понять его принцип работы и в случае проявления каких-либо неисправностей полностью убрать их. А теперь расскажем про саму диагностику основных деталей и компонентов электрики автомобиля. Есть несколько способов для проведения проверки сломанного оборудования:

• Проверка функционирования предохранителей. Данные устройства являются очень уязвимыми, поэтому быстро выходят из строя, деформируются. Диагностировать состояние этих приборов можно как при помощи внешнего осмотра, так и при измерении его внутренних характеристик (силы тока, напряжения, сопротивления) мультиметром. При коротких замыканиях следует вынуть все предохранители из устройства, а после этого измерять нужные характеристики. Однако, при обнаружении вышедших из строя участков цепи не стоит останавливать диагностику. Возможно в схеме есть сразу несколько неисправных участков;
• Проверка любого участка цепи на короткое замыкание. Чтобы провести диагностику, необходимо извлечь все предохранители и выключить батарею. Дальше нужно провести измерения характеристик тока (при помощи мультиметра). Перед проверкой необходимо повернуть ключ, находящийся в замке, в первое положение. Затем следует по очереди подключать щупы тестера к измеряемому участку цепи и фиксировать показатели;
• Проверка состояния электрической проводки автомобиля. В этом случае следует ознакомиться со схемой электрооборудования машины. Необходимо изучить, какие устройства следуют друг за другом, в каком участке цепи располагается та или иная деталь. Пользуясь электрической схемой, необходимо отключить все устройства от цепи и проверить их на работоспособность. Также нужно измерять показатели самой цепи. Если же устройства в порядке, то, значит, дело в обрыве проводки или в плохом контакте. Если производится замена проводов, то необходимо также заменить и кабели. При этом их следует тщательно изолировать. Благодаря этому можно значительно продлить срок эксплуатации новой проводки.

Возможные неисправности проводки и способы их устранения

Большинством случаев, из-за которых автовладелец обращается в сервис, являются неисправности именно в проводке. В мастерских требуют обычно большие деньги за ремонт. Однако, зная наиболее частые проблемы и способы их устранения, можно сэкономить себе время, а также неплохую денежную сумму. Разберём основные поломки, которые возникают у водителей Ауди 80 б3:

• Полная или частичная разрядка аккумулятора. В таком случае достаточно просто зарядить АКБ. Если же он уже неисправен, необходимо полностью заменить его;
• Сломался предохранитель. При поломке предохранительных элементов достаточно только заменить неисправную деталь на новую;
• Образовались обрывы в цепи. Это довольно серьёзная проблема. Чаще всего такая неисправность происходит из-за неправильной установки (укладки) проводки (может произойти как из-за неправильных действий производителя, так и самого автовладельца). В таком случае нужно исследовать электрическую схему автомобиля, а по ней найти участок цепи, который стал неисправным. При самой смене проводки ни в коем случае нельзя помещать провода рядом с движущимися элементами (они могут деформировать проводку);
• Окисление контактов в местах разъёмов. Довольно часто бывают случаи, когда сам участок цепи цел, все предохранители также в порядке. Но электрика всё равно не работает. Автовладельцы тогда бывают просто в недоумении. Проблема в данном случае может крыться в окислении проводов. Если возникла подобная поломка, то можно зачистить окислившиеся контакты. Если же ситуация запущена, то требуется замена контактов.

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 » Система подачи топлива » Переделать карб на инжектор.

Сообщений 1 страница 30 из 109

• V-DUB
• Откуда: Выборг
• Зарегистрирован : 18.01.2010
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 9 дней 16 часов

У соседа на балконе нашел инжектор для своей машины, появилась мысля поставить его себе. это реально.

Поделиться227. 2010 19

• ИнженеГр )))
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 2 месяца 12 дней

Все полностью с «мозгами» и всей электрикой?

Поделиться327. 2010 21

• Активный участник
• Откуда: Беларусь
• Зарегистрирован : 28.01.2010
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 2 дня 20 часов

И практически, и теоретически — это вполне реально, вот правда, если дело таки дойдет до воплощения идеи переделки под инжектор в жизнь, то самой большой трудностью станет переделка электропроводки, коллега Flow.

Поделиться528. 2010 13

• Администартер
• Откуда: Омск
• Зарегистрирован : 21.07.2009
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 1 месяц 25 дней
• Последний визит: 31.10.2020 18:20

Некоторые не знают, как от впрыска избавиться, другие наоборот хотят его поставить

Поделиться628. 2010 13

Ты знаешь когда у тебя подсос торчит из по руля сантиметров на 15 это не есть хорошо)И ни чего с ним не сделать, пластик ломает(

Поделиться728. 2010 14

• Гуру
• Откуда: Ростов-на-Дону
• Зарегистрирован : 21.07.2009
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 12 дней 12 часов
• Последний визит: 21.08.2020 04:18

Нет, не знаю. Уж извини, так вышло. Если морозы сильные — пользуюсь подсосом чтоб завести авто, и то эту зиму стартер схатывал сразу.

Поделиться828. 2010 14

Не у меня ни хрена схватывать не хочет(На прогреве пока подсос полностью не уберёшь, она будет ехать и захлебываться или глохнуть, вот и приходится по 30 мин греться(((А инжектор сам все сделает))

Поделиться928. 2010 17

Логично! Взял бы я свои слова обратно, только когда инжектор инсталлированный забарахлит, и $штуку попросит, что тогда напишешь?

Поделиться1028. 2010 18

• Активный участник
• Откуда: Владимир
• Зарегистрирован : 26.01.2010
• Пол: Мужской
• Провел на форуме: 9 дней 18 часов
• Последний визит: 14.03.2015 21:36

И в дороге что случиться, в карбюратор плюнул, дунул, изолентой подматал, проволкой притянул и до сервиса доберёшся. А с инжектором такая тема не прокатит!

Поделиться1128. 2010 18

Так ведь и торчит, и не парит

Плохо только что автозапуск тяжеловато поставить, это да. И иногда хочется завести и уйти в теплое место подождать пока прогреется, а подсос надо убирать потихоньку, иначе по мере прогрева реветь начинает, это тоже минус, несомненно.

Замена инжектора на Ауди 80

Автолюбители охотно приобретают эту машину с 5-цилиндровым двигателем, хотя Audi 80 имеет устаревшую систему механического впрыска. Ниже мы подробно расскажем, как поставить электронный инжектор на Ауди 80 вместо механического. Вся операция по усовершенствованию авто займет считанные часы.

Системы впрыска

Инжектор представляет собой форсунку, разбрызгивающую топливо мелкими каплями. От него цилиндры двигателя получают «коктейль» из бензиновых паров и воздуха. Автомашины с такой схемой питания, в том числе Audi 80, именуются инжекторными. Есть два типа инжекторов, работающих по принципу:

• моновпрыска (одна форсунка, находящаяся на том месте, где в других авто стоит карбюратор, «обслуживающая» все цилиндры);
• многоточечного впрыска (по одной форсунке на каждый цилиндр).

Первые практически себя изжили в Европе ввиду не соответствия современным экологическим требованиям Евросоюза. Сегодня в нормах ЕС на каждый цилиндр требуют отдельную дозировку бензина. Хотя система моновпрыска проста и надежна. Она по-прежнему пользуется большой популярностью на территории бывшего Советского Союза. Вместе с тем низкое качество бензина на постсоветском пространстве делает свое черное дело. Впрыск из-за некачественного топлива начинает ломаться, а починить его дело весьма сложное.

Достоинства и недостатки

Специалисты утверждают, что, хотя карбюратор и инжектор имеют набор фактически одинаковых функций, последний предпочтительнее. Он:

• экономит топливо;
• упрощает процесс зажигания;
• не нуждается, в отличие от карбюратора, в ручной регулировке впрыска;
• более экологически чистый, так как минимизирует выброс несгоревших углеводородов.

Есть у инжектора и недостатки. Куда же без них. К таковым можно отнести:

• необходимость использования высококачественного (дорогого) топлива;
• непригодность элементов к ремонту (их надо лишь менять);
• дороговизна комплектующих.

Механическая система впрыска уходит в историю. Недавно корпорация «Bosch» отказалась от выпуска некоторых комплектующих к механическим инжектором. Такое решение привело к подорожанию оставшихся деталей в разы и их дефициту.

Пошаговая инструкция установки

Чтобы переделать на Audi 80 инжектор с механического на электронный понадобится:

• Блок электронного управления;
• Топливная рампа с установленными на ней форсунками;
• Пять переходников для этих самых форсунок;
• Проводка с разъемами;
• Магистрали для топлива.

После того, как вышеперечисленные детали будут под рукой можно преступать к усовершенствованию Audi 80. Для этого придется:

• Снять впускной коллектор и выкрутить механический инжектор;
• Закрепить топливную рампу с форсунками;
• Протянуть магистраль для топлива;
• Протянуть проводку;
• Подключить разъемы проводки к блоку электронного управления;
• Установить блок;
• Ставим впускной коллектор на место.

Электронный инжектор установлен. Audi 80 готова к эксплуатации с новой системой впрыска.

Поставить электронный инжектор вместо карбюратора намного сложнее.

• Для этого делаем два отверстия для модуля зажигания и датчика детонации на блоке цилиндров.
• Затем ставим новый патрубок для слива охлаждающей жидкости с датчиком температуры и поддон.
• Сливаем масло, меняем обычный шкив на зубчатый.
• Разбираем карбюратор.
• Затем в салон из отсека для мотора проводим жгут зажигания, после чего к монтажному блоку подключаются жгуты впрыска.
• Провода от вентиляторного датчика замыкаем.
• Жгут к датчику уровня бензина меняем на аналогичный для бензонасоса.
• На блоке монтируется заглушка и проводка для впрыска.
• После вышеописанного восстанавливается ресивер, коллектор и т.д.

Переделать карбюратор, особенно ВАЗовский, на инжектор без участия специалистов-автослесарей самому возможно, но лучше обратиться в СТО.

В этом же видео вы можете посмотреть установку электронного впрыска Январь, к слову в нашем клубе некоторые самоделкины переделывали впрыск на Январь на сотке и восьмидесятке вполне удачно, при продаже покупатели даже неторговались после демонстрации работы авто на ходу и хх.

Переделка карбюратора на инжектор

В свое время единственно возможным механизмом формирования топливовоздушной смеси был карбюратор. Собственно, этот процесс и называется карбюрацией. Прибор постоянно совершенствовался, его производительность возрастала. На мощные спортивные моторы устанавливались два или даже четыре карбюратора. Однако у такого способа есть чисто физические пределы возможностей, к тому же конструкция имеет врожденные недостатки, от которых избавиться невозможно:

• Зависимость от качества и чистоты топлива. Поскольку бензин всасывается воздушным потоком (до образования аэрозоли), диаметр отверстия влияет на качество смеси. Чем он меньше, тем более парообразное облако можно сделать. Соответственно, качество сгорания будет выше. Обратная сторона медали – маленькое отверстие жиклера увеличивает вероятность засорения;
• Влияние температуры. Холодный бензин хуже испаряется, в поплавковую камеру поступает меньшее количество топлива. Это вызывает сложности с запуском двигателя при минусовых температурах;
• Все регулировки механические. Точная настройка отнимает много времени и требует определенного уровня квалификации. На современных моделях устанавливается электромагнитный клапан холостого хода, но это не решает проблему принципиально.

Затем был изобретен механический инжектор, и все современные автомобили стали оснащаться новой системой формирования бензиновой смеси. У этого устройства куда более широкие горизонты развития: электромагнитные, пьезоэлектрические форсунки, совершенствование программ управления.

Владельцы старых авто часто задумываются об установке инжектора вместо карбюратора. Возможно ли это? Необходимо не только поменять сам модуль, надо модифицировать всю впускную систему мотора.

Карбюратор вместо инжектора, и наоборот

Начнем с хорошего:

• Экология. Установка инжектора соответствует как минимум норме Евро-2, то есть ваш автомобиль будет меньше засорять атмосферу;
• Владелец двигателя с инжектором забывает о мучительных (и что печально – регулярных) процедурах подстройки винтов холостого хода, промывке, и прочих «прелестях» карбюратора;
• Снижается расход топлива;
• Вы больше не зависите от температуры окружающего воздуха;
• Переоборудование улучшает приемистость силовой установки, особенно на низах;
• Снижается риск вибраций и детонации, что положительно влияет на ресурс мотора.

• Модернизация займет несколько дней (опять же, если работать одному). Все это время вы остаетесь без автомобиля;
• Возможно, придется перейти на более высокооктановое топливо (с более высокой стоимостью). Хотя эта проблема компенсируется снижением расхода бензина;
• Переделка карбюратора на инжектор является внесением изменений в конструкцию транспортного средства. То есть, либо вы катаетесь на свой страх и риск, до первого поста технического контроля, либо тратите время и средства на узаконивание процедуры.

В любом случае, это возможно. Существует множество примеров успешного (как технически, так и юридически) внедрения форсунок вместо карбюратора.

Как заменить карбюратор на инжектор своими руками

Половину затрат на переоборудование составляет стоимость работ на СТО, поэтому большинство автовладельцев решаются на самостоятельную доработку.

Важно! Если у вас есть малейшие сомнения в собственной квалификации, обращайтесь в профильный сервис. Неправильный монтаж топливной системы может привести к утечкам бензина и пожару!

В первую очередь, составляем список необходимых приобретений. Удобнее разбить его по группам – так меньше вероятность что-либо упустить.

• Моторная группа: новый маслонасос с возможностью установки датчика коленвала; датчики: коленвала, детонации, массового расхода воздуха, температуры воздуха и двигателя. Также меняем шкив коленвала;
• Новый впускной коллектор, рассчитанный для инжекторов, прокладка;
• Топливная группа: топливная рампа с форсунками;
• Магистральный топливопровод с фитингами. Новый бензобак, бензонасос. Регулятор давления топлива, фильтр тонкой очистки топлива;
• Электрика: Генератор с соответствующим шкивом (старый просто не выдержит возросшей нагрузки). Контроллер (ЭБУ) – едва ли не самая важная часть системы. Готовые косы (жгуты) проводов для управления инжекторами, низковольтной частью зажигания, бензонасоса. Свечные высоковольтные провода, модуль зажигания;
• Система впуска: новый воздушный фильтр (с корпусом), дроссельный фланец-патрубок. Переделываем привод дроссельной заслонки – нужен новый тросик;
• Готовая заглушка на место трамблера.

Разумеется понадобится необходимый инструмент, крепежные элементы хорошего качества (а не из магазина стройматериалов), набор для монтажа электрики: обжимные хомуты, стяжки, монтажные клипсы. Все надо сделать аккуратно и надежно, иначе придется выискивать неисправности, созданные вашими же руками.

Существуют готовые комплекты: либо от вашего же мотора, но более новой версии (основные узлы одинаковые, поэтому подгонять детали не придется). Можно купить КИТ-набор от известных брендов: например – BOSCH.

Замена карбюратора на инжектор – последовательность работ

Итак, все компоненты закуплены, проверяем список последний раз. После начала работ автомобиль будет обездвижен, и сгонять на авторынок за недостающим элементом не получится.

На примере ВАЗ 2109 получается такой набор:

Фотографируем все карбюраторные элементы, как это было до переделки. Многие интересуются: можно ли выполнить обратную замену инжектора на карбюратор? Разумеется, да, только вряд ли вам этого захочется. Именно для исключительных случаев фиксируем все, как было.

Совет! При таких сложных работах вообще рекомендуется проводить фотофиксацию каждого этапа работ. Потом легче будет найти ошибку, да и обслуживать систему без подробных схем установки довольно сложно.

Заливаем новое масло, антифриз и топливо. Проверяем отсутствие утечек и выполняем контрольный пуск мотора. Регулируем обороты холостого хода.

Вы узнали, как переделать карбюратор на инжектор малыми средствами. Обкатка двигателя не проводится, механика осталась старая. Первые 100-200 км следует произвести замеры расхода бензина, и регулярно проверять отсутствие протечек топлива и крепление новых узлов.

Инжектор от Ваз на Ауди 80. Установка и запуск автомобиля.

Aufrufe 105 Tsd.Vor 3 years

Aufrufe 65 Tsd.Vor 5 years

Установка аналога январь 5.1 на ауди 80 от а до я. Часть 1. ЧТО ПОНАДОБИТСЯ.

Aufrufe 29 Tsd.Vor 4 years

#Audi80 с карбюратора на январь 5.1

Vor 2 Monate

Перелелка audi 80 с моновпрывска на инжектор.

Aufrufe 69 Tsd.Vor 6 years

Переделали audi 80 c моновпрыска на инжектор.

ауди 80 ка переделать с механического инжектора на карбюратор от ваза

ГАРАЖ 36 ЕСИПОВ В А

Aufrufe 26 Tsd.Vor 4 years

Моновпрыск, инжектор или карбюратор. Что выбрать? Чем отличаются системы?

Авторазборка в Подольске

Aufrufe 48 Tsd.Vor 3 years

Переделка ауди 80 под 83 солекс

Aufrufe 135 Tsd.Vor 6 years

Механический инжектор на карбюратор. Переделка! Ауди 80 1.8S

Aufrufe 14 Tsd.Vor 3 years

Тюнинг Audi 80 b3, установка января, инжектор от ВАЗа. Заряженная бочка теперь на 140 лс еще мощнее.

Aufrufe 20 Tsd.

В этом ведросе я расскажу вам как я установил на свою Audi 80 b3 2.0 aad Sport Edition январь, инжектор от ВАЗа.

КАРБЮРАТОР ИЛИ ИНЖЕКТОР. Что лучше и надежнее. ЗАПОЗДАЛЫЙ ВОПРОС

Aufrufe 382 Tsd.Vor 5 years

Audi 100 2.3 переделка k-Jetronic на карбюратор ВАЗ 2108

Автосервис Три богатыря

Aufrufe 75 Tsd.Vor 3 years

Почему я продал Ауди А80 Б3? Минусы б/у Audi 80 B3 с пробегом

Aufrufe 142 Tsd.

Инжектор от Ваз на Ауди80. С чего начать?

Идея о том как уйти с моновпрыска Б 3 Пассата на современный инжектор. Про Пасссат б3.

Aufrufe 3,9 Tsd.Vor 10 Monate

AUDI-80. Резюме УСТАНОВКИ карбюратора 21073 Солекс

Aufrufe 49 Tsd.Vor 4 years

Aufrufe 19 Tsd.Vor 2 years

Устанавливаем Инжектор на ваз 2109 вместо карбюратора , Подключаем проводку, пошаговая инструкция!!!

Aufrufe 43 Tsd.

Aufrufe 195 Tsd.

КЕ-Джетроник. Механический инжектор. Замена форсунок Ауди 80 Б3. Настройка инжектора.

Aufrufe 18 Tsd.Vor 2 years

КЕ-Джетроник. Механический впрыск. Настройка инжектора. Настройка КЕ-Джетроник. Замена форсунок КЕ-Джетроник.

Audi 80 на Январь 5.1 от DTM.Garage

Aufrufe 105 Tsd.Vor 6 years

УСТАНОВКА, ЗАМЕНА МОНОВПРЫСКА НА КАРБЮРАТОР АУДИ. ВСЕ ТОНКОСТИ ПЕРЕДЕЛКИ. ПОЛНЫЙ РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА.

Aufrufe 12 Tsd.

Замена Карбюратора на ИНЖЕКТОР Ауди 100 С4 2литра.

Ауди С4 2литра

Ауди С4 замена Карбюратора на Инжектор. Купил себе Ауди С4 2л на карбюраторе, решил переделать на инжектор.

Что лучше моноврпыск или карбюратор от Нивы. Чисто мое мнение о моновпрыске и карбюраторе.

Aufrufe 32 Tsd.

Aufrufe 198 Tsd.Vor 3 years

Нашел старый ролик о Боченке, Все-таки это хорошая машина!

КАРБЮРАТОР СОЛЕКС 073 на АУДИ 80 б3 1.8 . 75 лс. ПРОБЛЕМА РЕШЕНА. Часть 1

Aufrufe 57 Tsd.Vor 4 years

Aufrufe 89 Tsd.Vor 6 years

83 карбюратор Solex на AUDI 80 B3 вместо родного Keihin настройка и регулировка

Aufrufe 26 Tsd.Vor 2 years

Плавают обороты двигателя Audi 80 B2 k-jetronic #1. Ищем причину

BRGarage Team. Кузовной ремонт и реставрация

Aufrufe 20 Tsd.Vor 3 years

Aufrufe 47 Tsd.Vor 4 years

ГАРАЖНЫЙ VLOG #11 ПЕРЕХОДИМ НА МОНОВПРЫСК MONO-MOTRONIK MA1.2.3. С ПАССАТА Б4 НА АУДИ 80 Б2 ep.1

Aufrufe 7 Tsd.

Ауди 80 б3 с карбюратором ВАЗ

Гараж 82 Crimea

Aufrufe 8 Tsd.

что потребуется чтобы поставить инжектор на ваз

TexAs 64 rus

Aufrufe 105 Tsd.Vor 5 years

Замена механического инжектора на моновпрыск. Первый запуск

Aufrufe 6 Tsd.Vor 2 years

Ауди 100 С4 механический инжектор KE Motronic был переделан на моновпрыск MonoMotronic.

АУДИ 100 С4, 2 литра, ставим карбюратор вместо моноинжектора

Aufrufe 70 Tsd.Vor 6 years

Audi80 на карбюратор солекс

Black Force Garage

Aufrufe 10 Tsd.

Находимся в г. Чернигов Запись по телефону 38 093 441 72 59. инста black_force_garage

Альтернативная Система впрыска Audi, Wolksvagen, Mercedes, лучшая замена карбюратора, ECU Nik

сотка в стоке

Aufrufe 17 Tsd.Vor 2 years

Доброго времени суток.Машина Ауди 80 B3 1990г, с завода двигатель 3A, сейчас стоит 1.8SD, вся проводка соответственно от 3А, система впрыска KE-Motronic.

коммутатор выведен в подкапотное пространсво, стоит ВАЗОВСКИЙ:

Вообщем, случилось как-то раз так, что нужно было срочно купить коммутатор зажигания.

Вообщем, как только я понял что это за фирма такая кЕтайская, сразу залез в интернет, нашел б/у, но оригинальный коммутатор зажигания TELEFUNKEN 191905351B за 300 грн. и заказал его.

Замена коммутатора зажигания осуществляется следующим образом:

1. Откручиваем полочку под рулем трещоткой с головкой на 8:

2. Стянул вверх (на себя) пластиковую накладку на порог водительской двери:

Центральный коммутатор расположен в автомобиле Audi 80 в водонепроницаемом кожухе под ветровым стеклом. В нем могут находиться до 31 предохранителя (на один больше, если автомобиль с дизельным двигателем), четыре резервных предохранителя и в общей сложности одиннадцать реле. Кроме того, там же расположено штекерное соединение для подключения диагностического прибора.

1 – реле для противотуманных фар и задних габаритных огней, мостик, если автомобиль не оснащен противотуманными фарами; 2 – реле вентилятора системы охлаждения (модели, не оснащенные кондиционером), реле для второго вентилятора системы охлаждения; 3 – блок управления включения вентилятора после прекращения работы двигателя;

4 – блок управления системы очистки фар; 5 – разгрузочное реле Х-контакта.

6 – реле вентилятора (на моделях с ручным кондиционером), реле второго вентилятора системы охлаждения (на моделях с автоматическим кондиционером и некоторыми вариантами двигателя); 7 – реле звукового сигнала; 8 – реле системы сигнализации (на моделях с механической КП), мостик на моделях, не оснащенных системой сигнализации. На моделях, оснащенных АКП, это место остается пустым;

9 – реле прерывистого режима системы стеклоочистителя/омывания стекол; 10 – реле топливного насоса; 11 – реле первого вентилятора системы охлаждения.

Все провода в Audi 80 собраны в различные жгуты. Все они заканчиваются в так называемом центральном коммутаторе, черном ящичке, расположенном слева сзади в моторном отсеке в водонепроницаемом кожухе. Там можно разместить 21 предохранитель, десять дополнительных предохранителей, четыре резервных предохранителя и целый ряд реле.

Замена центрального коммутатора

Если при поиске неисправностей обнаружилось, что подводка кабелей, соответствующие предохранитель либо реле не имеют повреждений, то причиной неисправности может быть и центральный коммутатор. Типичными повреждениями могут быть неплотные контакты или отказы, связанные с температурой. В этом случае нужно заменить центральный коммутатор.

• В качестве запасной детали нужно приобрести обязательно соответствующую версию центрального коммутатора.
• Открыть крышку и отсоединить петли.
• Надавить на крепежные скобы справа и слева на вставном элементе – собственно центральным коммутаторе и вытащить вставной элемент с подключенными проводами.
• Переключить штекеры один за другим со старого на новое устройство.
• Снова установить вставной элемент в рамку.
• Снять полочку слева под приборной панелью и проконтролировать, все ли провода были переключены.

Подсказка: крышка центрального коммутатора должна быть закрыта, иначе во время езды по ногам водителя будут гулять сквозняки.

Датчики температуры Audi 80

Автомобиль немецкого производства Audi 80 оснащен множеством датчиков и устройств для обеспечения стабильной работы всех систем.

Одним из важнейших элементов является датчик температуры охлаждающей жидкости, работа которого заключается в определении температурных показателей специальной жидкости и выведении их на табло, находящийся в панели приборов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это элемент для измерения температуры антифриза или тосола, находящегося в системе охлаждения, и подающий специальный сигнал снижения путем запуска вентилятора.

Датчик включает вентилятор охлаждения, если антифриз нагрелся свыше 80 0 С. Кроме этого он дает сигнал на усиление совершения оборотов мотора во время разогрева, открывает или закрывает клапан рециркуляции отработанных газов.

Такое функционирования прибора объясняется особенностями материала, из которого он изготовлен. Он изменяет свойства в зависимости от того, насколько нагрет. Датчик состоит из пары контактов, способных проводить электрический сигнал, и оборудования в виде конуса из особенного материала.

Информация о перегреве подается на электронный блок управления, который посылает команды для системы зажигания и проводит анализ работы самого прибора. ДТОЖ должен быть всегда исправным. Это позволяет создать условия для нормальной работоспособности системы снижения температуры и работы двигателя в целом.

Причины неисправности

Причинами сбоя работы датчика могут быть:

• Использование некачественного антифриза или тосола.
• Низкое качество самого датчика.
• Утечка жидкости для охлаждения через резьбовое соединение.
• Неполадки в электрической системе.
• Износ и выход из строя термостата.

Выход из строя датчика имеет сходство со сбоем электрической системы авто. Поэтому, для того, чтобы определить: работоспособен датчик или нет, его нужно, для начала, выкрутить. Проверку можно провести при помощи бытового мультиметра и кипятка.

Замер прибора может быть произведен и в транспортном средстве, путем разогрева мотора, работающего на холостых оборотах.

В приспособление, которое установлено с целью защиты от удара, с левой стороны за решеткой радиатора расположен датчик температуры воздуха окружающей среды. У автомобилей с пятицилиндровым двигателем располагается электронный термовыключатель.

Шестицилиндровый мотор снабжен также электронным термовыключателем. Он вставлен в трубку с охлаждающейся жидкостью, сзади, направо от мотора.

Индикатор измерения температуры охлаждающей жидкости действует примерно также как индикатор расхода топлива. Как правило, он повреждается из-за:

• Поломки стабилизатора напряжения.
• Неисправности в датчике, измеряющем температуру жидкости и приборе.
• Если одновременно мигает сигнализатор, то следует продиагностировать датчик уровня охлаждающей жидкости, который располагается в расширительном бачке.

Замена датчика температуры

Датчик температуры охлаждающейся жидкости, установленный на Ауди 80, часто выходит из строя. Его замена может быть произведена как в профессиональном автосервисе, так и самостоятельно.

Прежде всего, необходимо снять датчик, предварительно слив охлаждающую жидкость. Сливать ее нужно до тех пор, пока она не опустится ниже уровня датчика. Можно слить после того, как будет снят датчик, но для этого сначала установить пробку, которой плотно заткнуть сливное отверстие.

Нужно также снять клеммы с аккумулятора для того, чтобы обеспечить безопасность проводимых работ. Потом датчик отключается от цепи и выкручивается.

Чтобы грамотно установить датчик включения вентилятора, нужно:

• герметиком смазать резьбу;
• вкрутить датчик и присоединить его с помощью разъема к электроцепи;
• залить специальную жидкость;
• произвести пробный запуск двигателя и понаблюдать за движением стрелок прибора;
• осмотреть внимательно автомобиль на наличие утечек;
• если все в порядке, то датчик установлен правильно.

Таким образом, датчик может быть проверен и установлен своими руками.

Самостоятельно может быть произведена замена датчика температуры входящего воздуха (ДТВВ). Для этого необходимо:

• Разъединить четырехконтактный штекер, расположенный сверху на расходомере воздуха.
• Подключить прибор для измерения (омметр) к штепсельным контактам датчика.
• Снять показания сопротивления.

Если необходимо провести замену лямбда-зонда, то это лучше сделать в СТО, так как необходим специальный прибор для замера выхода газа СО.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что замена датчиков не является сложным процессом. Если датчик исправен, можно в профилактических целях очистить его, а также «зашкурить» контакты, что улучшит электропроводность.

Как показывает практика, для замены датчиков не требуется наличие специальных знаний и навыков. Но нужно помнить, что своевременная замена датчика избавит от серьезных проблем, которые, в свою очередь, могут послужить причиной крупных финансовых затрат.