Диагностика состояния системы охлаждения автомобиля и как герметизировать патрубки радиатора?

В статье речь пойдет про герметики для системы охлаждения автомобиля, какие виды бывают, что предлагает рынок, особенности применения, принцип действия, когда и какое лучше применять средство и насколько его хватит, будут рассмотрены отзывы об герметиках.

Классическая система охлаждения поршневого ДВС, где теплота от стенок камеры сгорания отводится в охлаждающую жидкость, и затем рассеивается в воздухе радиатором

Жидкостное охлаждение морских судов открытого типа применяется в чистых пресноводных водоёмах

Выделение высокотемпературной теплоты внутри двигателя необходимо, исходя из принципа его работы, так что даже такие ДВС, как огнестрельное оружие, газотурбинные, турбовинтовые, турбовентиляторные и реактивные в своём большинстве имеют специальную систему охлаждения.

Система охлаждения ДВС во многих случаях влияет на мощность двигателя, и во всех случаях — на его массу. В академической литературе система охлаждения двигателя входит в группу систем двигателя, наряду с системами зажигания, питания топливом, газораспределения и смазки.

Вот на выходных снял радиатор почистил, и в эти выходные буду ставить обратно с новыми патрудками.
Меня нитересует существуют ли герметики для патрубков радиатора охлаждения, а то подтикает хомуты не помогают.

Подойдет высокотемпературный, в принципе любой наверное. Мне посоветовали там же где брал патрубки. Импортный, не помню названия. 130 р. за тюбик

А от литола резина не прикипает к металлу? Я тут термостат менял на изоленту чорную зделал 1 патрубок для пробы, вроде пока не бежит

Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.

Или авро красным термостойким помажь или салидолом смажь, нагреется и перестанет течь.

Х,З, Даже если и прикипает , Вы часто патрубки меняете?

ABRO красный, отличнейший герметик!

Ровные, не гнутые патрубки, нормальные шланги и качественные (не порнографические хомуты) и всё. Во времена 21 Волги не было никаких герметиков и всё держало на ура.

Согласен с Alex Raven. Красный самый лучший. У меня после замены патрубков и установки их на красный герметик нигде не течет.

+1 к alex_gus, красный ABRO
Только учти, что под резинками ему сутки минимум надо сохнуть.
Я летом термостат менял, вечером собрал все на герметик, утром пришел и начал заливать тосол. Как оно потекло

Герметик дерьмо попался, обычно уже через 20 минут стынет, тем более летом. Сутки это надо для приклеивания чего либо, я когда на моси на клапанной сорвал резьбу и крышка стояла на трёх шпильках, то вот так клеил на сутки. И стояла крышка и не текло

При установке партубков, чтоб меньше «работы» было герметикам, необходимо сгладить посадочные места под них. Трубки, на которые резиновые патрубки надеваются, не должни иметь приливов, продольных швов, заусенцев. Тогда герметик и вовсе не потребуется.

Я всегда патрубки все, которые надеваются на металлические трубки или силуминовые, сажаю на литол. Потом и снимаются легко, в отличии от герметика того же, и не текут при резких перепадах температуры.

НазначениеПравить

Внутреннее пространство всех элементов системы отопления (трубопроводов, отопительных приборов, арматуры, оборудования и т. д.) заполнено теплоносителем. Получающийся при заполнении объём теплоносителя в процессе эксплуатации системы претерпевает изменения: при повышении температуры теплоносителя он увеличивается, при понижении — уменьшается. Соответственно изменяется внутреннее давление. Однако эти изменения не должны отражаться на работоспособности системы отопления и, прежде всего, не должны приводить к превышению предела прочности и разрушению любых её элементов. Поэтому в систему водяного отопления вводится дополнительный элемент для вмещения расширения объёма воды — расширительный бак.

Назначение и классификация систем охлаждения двигателя автомобиля

Двигатель внутреннего сгорания называется так потому, что при его работе внутри цилиндров регулярно сгорает топливно-воздушная смесь. При этом температура внутри камеры сгорания возрастает до 1800-2000 градусов Цельсия, обеспечивая максимально возможное расширение газообразных продуктов сгорания.

Разумеется, в полезную механическую работу перейдет только часть высвобождающейся энергии, а оставшаяся часть, так или иначе, выбрасывается в окружающую среду через глушитель, систему охлаждения двигателя автомобиля, смазку или же просто через наружные поверхности силового агрегата.

Нужно помнить, что при нагревании металл расширяется. И чем больше нагрев, тем сильнее увеличивается объем (хоть эта зависимость и не линейная), и поэтому инженеры при проектировании двигателей предусматривают специальные зазоры и допуски, рассчитанные именно на термическое расширение деталей.

Но рабочий режим каждой конкретной модели двигателя рассчитан на определенный уровень температуры, и при его превышении возрастает износ деталей, и даже возникает угроза заклинивания. Кроме того, запредельное превышение рабочей температуры может привести к выгоранию смазки, а у бензиновых моторов велика вероятность появления детонационного сгорания топливно-воздушной смеси.

Казалось бы, высокие температуры – плохо: металлические детали расширяются, появляется угроза заклинивания и пр. Так значит, температуру нужно держать как можно ниже, чтобы таких проблем не возникало? Но нет, чрезмерное снижение температуры также крайне нежелательно. Здесь нужно вспомнить торию теплоемкости металлов. Принцип тут простой: чем сильнее металл уже нагрет, тем меньше дополнительной энергии он может принять (до момента расплавления).

Обратное также верно: чем металл холоднее, тем больше энергии он способен «впитать», нагреваясь. Так что охлажденный ниже определенной нормы двигатель значительно уменьшит выдаваемую мощность в связи с собственным повышенным, но бесполезным потреблением энергии. Кроме того, увеличивается вязкость масла и, как следствие, растет трение и износ деталей.

В камере сгорания начинает конденсироваться часть горючей смеси, смывая смазку со стенок цилиндра, – образуются сернистые соединения, на внутренних поверхностях цилиндров появляется коррозия.

Принципом работы системы охлаждения двигателя автомобиля является удержание рабочей температуры ДВС на уровне самого выгодного теплового режима. Системы охлаждения бывают жидкостные (иногда еще их называют водяными) и воздушными.

Сравнение цен актуально на

Получите скидку на летние шины до 15% от средней рыночной цены 2023 года!

Мы сравнили цены в ряде магазинов шин и дисков и предлагаем вам лучшую цену

Средняя цена по рынку

3 501.99 ₽

5 582.38 ₽

3 923.17 ₽

Выбирайте свой комплект шин и экономьте уже сегодня!

Наиболее известный представитель автомобиля с воздушным охлаждением – это WV «Жук» (ну и еще советский «Запорожец», конечно же). Но в настоящее время ДВС с воздушным охлаждением на автомобилях встречаются очень редко.

Системы жидкостного охлаждения бывают с открытым и закрытым контуром. Открытые системы подразумевают расход охлаждающей жидкости. Иными словами, ее поток (как правило, это вода) поступает в рубашку ДВС извне, омывает блок цилиндров и детали головки блока, а дальше нагретая вода сбрасывается в окружающую среду или в иной внешний контур.

Закрытые жидкостные охлаждающие системы с окружающей средой разобщены. В атмосферу осуществляется сброс только непосредственно тепла посредством радиатора. Контур закрытой системы водяного охлаждения является герметичным, а значит, давление охлаждающей жидкости (ОЖ) в нем намного выше, чем в системах с открытым контуром. Если больше давление, значит, выше нагрев, поэтому двигатели с закрытым контуром охлаждения работают при более высоких температурах охлаждающей жидкости – до 120 град. Цельсия.

Кроме того, здесь требуются охлаждающие жидкости с иными свойствами, поэтому в большинстве моторов используется тосол.

Относительно способа циркуляции ОЖ системы охлаждения подразделяют на три типа:

• Принудительные (циркуляция жидкости по контуру осуществляется насосами, которые приводятся в действие самим двигателем).
• Термосифонные (циркуляция осуществляется за счет разницы в плотности ОЖ, нагретой возле блока цилиндров, и уже успевшей охладиться в радиаторе). Во время работы охлаждающая жидкость нагревается и поднимается в верхний расширительный бачок, откуда затем поступает в радиатор. Там она охлаждается, ее плотность увеличивается, и она уходит в нижний расширительный бачок, а оттуда снова направляется на омывание блока цилиндров.
• Комбинированные (в них головка блока цилиндров охлаждается принудительно, а блок цилиндров – термосифонным методом).

Расширительный бак

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 12 сентября 2017 года; проверки требуют 10 правок.

Расширительный бак — элемент жидкостной системы отопления (или охлаждения, например, двигателей внутреннего сгорания), предназначенный для приёма избытка теплоносителя, возникающего при его тепловом расширении в результате нагревания.

СсылкиПравить

Существует такие системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания как воздушная, жидкостная, и масляная. В жидкостной системе охлаждения возможны варианты (малогабаритные моторы катеров), теплообменником для отдачи в забортную воду (для судов и кораблей), и радиатором для дальнейшей передачи теплоты воздуху (наземные двигатели).

6-цилиндровый двигатель с естественным охлаждением на мотоцикле (Honda CBX1000, 105лс)

На легковых автомобилях, производимых в Европе, воздушное охлаждение широко применялось в 1950-х — 1970-х годах. Это такие машины как Volkswagen Kafer, Fiat 500, Citroën 2CV, Tatra 613. В СССР самым известным автомобилем с воздушным охлаждением был «Запорожец». Выпускались грузовые автомобили с дизелями воздушного охлаждения (например грузовики под маркой «Татра» с момента начала выпуска и до начала 2010 годов оснащались исключительно такими двигателями). Двигатели с воздушным охлаждением имеют многие трактора (иногда — тяжёлые, например Т-330; чаще — малые, от обычных пропашных до мини-тракторов мелких частных хозяйств), для которых характерны установившиеся режимы работы двигателя и специфические требования к простоте обслуживания. Принудительное воздушное охлаждение применяется на большинстве скутеров, моторизованном инструменте (бензопилы, газонокосилки и пр.), двигателях малогабаритных генераторных установок, на мотоблоках и прочих самоходных и стационарных малых сельскохозяйственных и коммунальных машинах. Для последних очень распространены унифицированные ряды простых одно-двухцилиндровых двигателей воздушного охлаждения, одинаковые у различных производителей (Briggs & Stratton, Honda, Subaru, китайские), в виде компактного законченного блока с креплением на горизонтальную плоскость. Значительно повлияли на переход от воздушного к жидкостному охлаждению новые экологические нормы, соблюсти которые в узком диапазоне температур цилиндра значительно проще.

Системы охлаждения классифицируются в соответствии со способом использования теплоносителя в системе.

Замкнутые — в таких системах жидкость-теплоноситель циркулирует по герметичному контуру, нагреваясь от источника тепла (нагревателя) и остывая в охлаждающем контуре (охладителе). В зависимости от устройства системы, теплоноситель может закипать или полностью испаряться, вновь конденсируясь в охладителе. В дальнейшем теплота от жидкости передаётся с помощью радиатора воздуху.

Незамкнутые — теплоноситель подается извне, нагревается у источника тепла и направляется во внешнюю среду. Как правило, применяется на судах, но возможно применение и на стационарных двигателях, размещённых рядом с водоёмом.

Теплоноситель-топливо. Применяется в ракетных двигателях. Топливо перед сгоранием проходит по каналам сопла, поддерживая приемлемую температуру конструкционного материала.

Замкнутая система (Гибридный тип)

Тип сочетает вышеуказанные системы: тепло от цилиндров отводится жидкостью, после чего она, на удалении от теплонагруженной части двигателя, охлаждается в радиаторах воздухом. Внутренние и наружные части цилиндров испытывают различный нагрев и обычно выполняются из отдельных частей:

• внутренняя — рабочая втулка или гильза цилиндра;
• наружная — рубашка (у двигателей воздушного охлаждения рубашка имеет рёбра для эффективного отвода тепла).

Пространство между ними называется зарубашечным, в двигателе с водяным охлаждением тут циркулирует охлаждающая жидкость.

Система охлаждения состоит из рубашки охлаждения блока цилиндров, головки блока цилиндров, одного или нескольких радиаторов, вентилятора принудительного охлаждения радиатора, жидкостного насоса, термостата, расширительного бачка, соединительных патрубков и датчика температуры. Этот тип используется на всех современных автомобилях. Охлаждающая жидкость прокачивается насосом через рубашку охлаждения двигателя, забирая от неё тепло, а затем охлаждается сама в радиаторе. В этой системе существует два круга циркуляции жидкости — большой и малый. Большой круг составляют рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, радиаторы (в том числе — отопителя салона), термостат. В малый круг входит рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, термостат (иногда радиатор отопителя салона входит именно в малый круг). Регулировка количества жидкости между кругами циркуляции жидкости осуществляется термостатом. Малый круг охлаждения предназначен для быстрого введения двигателя в эффективный тепловой режим. При этом охлаждающая жидкость фактически не охлаждается, так как не проходит через радиатор. Как только она нагреется до оптимальной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать также и через радиатор, где непосредственно и охлаждается набегающим потоком воздуха (а в случае длительной стоянки — принудительно вентилятором). При этом, чем сильнее нагревается охлаждающая жидкость, тем сильнее открывается термостат, и тем сильнее жидкость охлаждается в радиаторе. Это и есть принцип поддержания оптимальной температуры двигателя 85-90 °C.

Основные части жидкостной системы охлаждения

В жидкостных системах охлаждения поршневых двигателей наземного и воздушного транспорта, а также стационарных установок охлаждающая жидкость циркулирует по замкнутому контуру, а тепло рассеивается в окружающую среду с помощью обдуваемого воздухом радиатора.

Основные части жидкостной системы охлаждения:

• Рубашка охлаждения (1) представляет собой полость, огибающую части двигателя, требующие охлаждения. Циркулирующая по рубашке охлаждения жидкость отбирает у них тепло и переносит его к радиатору.
• Насос охлаждающей жидкости, или помпа (5) — обеспечивает циркуляцию жидкости по контуру охлаждения. В некоторых двигателях, например мини-тракторов, может применяться термосифонная система охлаждения — то есть система с естественной циркуляцией охлаждающей жидкости, в которой этот насос отсутствует. Может приводиться в движение либо через ременную передачу от вала двигателя, либо от отдельного электродвигателя.
• Термостат (2) — предназначен для поддержания рабочей температуры двигателя. Термостат перенаправляет охлаждающую жидкость по малому кругу — в обход радиатора, если температура не достигла рабочей.
• Радиатор (3) имеет развитую поверхность, обдуваемую снаружи набегающим потоком воздуха. Радиатор изготавливается из материалов, хорошо проводящих тепло, чаще всего из алюминия (радиатор для охлаждения масла чаще всего делают из меди).
• Вентилятор (4) создаёт дополнительный поток воздуха для обдува радиатора, в том числе во время остановок и при движении на малой скорости. Может приводиться ременной передачей от вала двигателя, но в современных автомобилях, за исключением крупных грузовиков, он работает от электродвигателя.
• Расширительный бак содержит запас охлаждающей жидкости. С атмосферой расширительный бак сообщается через клапан, поддерживающий избыточное давление охлаждающей жидкости при работе, что позволяет двигателю работать при большей температуре, не допуская кипения охлаждающей жидкости, которое может привести к повреждению двигателя. Автомобили начала-середины XX века часто не имели расширительных бачков. В них запас охлаждающей жидкости находился в верхнем бачке радиатора. Это было вполне допустимо, так как в основном в системе охлаждения использовалась вода, и её расширение при нагреве было небольшим. С распространением антифризов на основе этиленгликоля использование расширительного бака стало обязательным. Полупрозрачный бак, расположенный в доступном месте в верхней точке системы, облегчает также контроль уровня жидкости.

В поршневой авиации также применяются двигатели, в которых цилиндры охлаждаются непосредственно набегающим воздухом, а головки цилиндров — с использованием жидкостной системы охлаждения. Такое решение позволяет снизить массу двигателя и одновременно более эффективно охлаждать головки цилиндров, которые являются наиболее теплонагруженными частями двигателя.

В дополнение к основной системе охлаждения в двигателях большой мощности (на грузовиках и тепловозах), а также на двигателях с воздушным охлаждением применяется охлаждение масла. Охлаждение масла необходимо также потому, что оно поступает к па́рам трения — самым чувствительным к перегреву местам двигателя. Масло может охлаждаться охлаждающей жидкостью, либо окружающим воздухом от отдельного радиатора.

Испарительная система охлаждения

Расширительный бак может быть открытым, сообщающимся с атмосферой, и закрытым (мембранным), находящимся под переменным, но строго ограниченным избыточным давлением.

Открытый расширительный бак

Открытые расширительные баки размещают над верхней точкой систем — в чердачном помещении, на лестничной клетке или на кровле зданий и в ряде случаев покрывают тепловой изоляцией. Их изготовляют цилиндрическими или прямоугольными из листовой стали и сверху снабжают люком для осмотра и окраски.
В корпусе бака имеется два или более патрубков:

• патрубок для присоединения расширительной трубы, по которой вода поступает в бак;
• патрубок для циркуляционной трубы, через которую частично отводится охладившаяся вода, создавая циркуляцию и обеспечивая определенный тепловой режим бака (в отапливаемом помещении бак не теплоизолируется и соединяется с системой одной трубой, присоединяемой к патрубку);
• патрубок для контрольной (сигнальной) трубы;
• патрубок для соединения бака с переливной трубой, сообщающейся с атмосферой у раковины для удаления воды в канализацию.

Кроме того, открытый расширительный бак предназначен для восполнения убыли объёма воды в системе при утечке и при понижении её температуры, ограничения гидравлического давления в системе, сигнализации об уровне воды в системе, удаления воды в канализацию при переполнении системы, управления действием подпиточных приборов и, наконец, в отдельных случаях он может служить воздухоотделителем и воздухоотводчиком. Благодаря непрерывному и безотказному выполнению этих разнообразных функций открытый расширительный бак является необходимым и надежным прибором, чем объясняется его широкое распространение.
Открытые расширительные баки вместе с тем имеют недостатки: они могут быть громоздки в системах с большим объёмом теплоносителя, в связи с чем затрудняется их размещение в зданиях и увеличивается бесполезная потеря тепла через их стенки при установке их в местах с отрицательной температурой. При открытых баках вследствие излишнего охлаждения воды в них возможно поглощение воздуха и усиление внутренней коррозии труб и отопительных приборов. Наконец, в ряде случаев требуется прокладка дополнительных труб.

Закрытый расширительный бак

Закрытые расширительные баки, располагаемые непосредственно в тепловых пунктах зданий или на тепловых станциях, лишены многих из недостатков открытых баков. Однако их ёмкость значительно превышает ёмкость открытых баков для отопительной системы с таким же объёмом воды, а для уменьшения объёма путём искусственного увеличения внутреннего давления требуются дополнительное оборудование и затрата электрической энергии. Бак имеет две полости разделённые гибкой диафрагмой. Одна для воздуха под давлением, вторая для воды. Воздух закачивается через ниппель, вода из системы подаётся через патрубок.

Назначение и виды герметиков

Герметики для системы охлаждения представляют собой специальные жидкости или порошки, которые позволяют без разборки и пайки заделать течи в самые короткие сроки.

Их использование дает возможность избавиться от подтекания ОЖ даже в пути, поскольку применить их очень просто и для этого не требуется какое-то оборудование или инструменты.

Примечательно, что ранее, до появления таких средств многие автолюбители использовали «народный» герметик – порошковую горчицу, которую засыпали в систему охлаждения. Она вполне справлялась со своей задачей, но и вреда от нее было немало.

Отметим, что герметики относятся к средствам так называемого «временного ремонта». То есть, течь они заделают, но на время, чтобы была возможность добраться до места полноценного ремонта.

Производители выпускают несколько типов герметиков для систем охлаждения, отличающиеся между собой по составу, агрегатному состоянию, свойствам.

Все их можно подразделить на:

• Порошковые;
• Полимерные;
• Полимерные герметики с добавлением металлических компонентов;

У каждого из них есть свои особенности и правила применения. Так, порошковые средства сделаны в виде мелкодисперсного порошка, не растворяемого в ОЖ, который после засыпки циркулирует по системе.

В месте течи он цепляется за края трещины и слипается между собой, закупоривая повреждение.

Полимерные герметики изготавливаются в виде эмульсии, заливаемой в радиатор или расширительный бачок.

В составе этого средства имеются полимерные частицы, имеющие достаточно интересное свойство – после нагрева при контакте с воздухом они полимеризируются, то есть застывают и становятся твердыми.

При использовании эмульсии, она циркулирует, но частицы не оседают и не твердеют на поверхностях, поэтому считается, что они безвредны.

В месте же течи, эмульсия выходят наружу вместе с ОЖ, где и происходит реакция с воздухом, в результате которой трещина закупоривается.

Металл-полимерные герметики отличаются от вышеописанных наличием в составе порошка из меди.

Такое средство действует так же, как и обычное полимерное, но металлическая добавка значительно повышает прочность образуемой пробки, позволяя более длительный срок эксплуатировать авто без полноценного ремонта системы охлаждения.

Дополнительно в составе герметиков могут использоваться разнообразные добавки, повышающие свойства средства и оказывающие положительное влияние – керамические элементы, ингибиторы, смазочные компоненты и прочие.

Ниже рассмотрим, ряд герметиков и их особенности применения, которые предлагает рынок автохимии.

Расчёт расширительного бакаПравить

Полезный объём расширительного бака должен соответствовать увеличению объёма воды, заполняющей систему отопления, при её нагревании до средней расчётной (предельной) температуры. Увеличение объёма воды в системе отопления   составит:

где   — общий внутренний объём арматуры, труб, отопительных приборов и теплообменника системы отопления или, что то же, объём воды в системе при начальной температуре;
  — среднее значение коэффициента объёмного расширения воды, возрастающее с увеличением температуры;
  — изменение температуры воды от начальной до средней расчетной.

Нормальная работа силовой установки автомобиля и ее ресурс в многом зависят от такого фактора, как оптимальный температурный режим, который обеспечивается системой охлаждения.

Соблюдение необходимой температуры возможно только при двух условиях – исправной работе узлов и элементов системы, а также ее герметичность.

Но нередко бывает так, что система охлаждения дает течь. Но одно дело, когда течь появилась в резинотехнических элементах – патрубках и трубках или же в местах их соединения, и совсем другое, если ОЖ протекает из-за повреждения радиатора или появления трещины в головке блока, самом блоке или прокладке между ними.

В первом случае устранить проблему не составит труда – достаточно подтянуть хомуты или поменять поврежденную трубку. То есть, такой ремонт – простой и не дорогой.

А вот если течет какой-то из радиаторов (основной, печки) или следы жидкости постоянно появляются в каком-то определенном районе двигателя (там, где патрубки не проходят) – все намного сложнее.

И в этом случае лучшим вариантом будет являться обращаться на СТО или самостоятельно устранять течь путем запайки трещины (при течах радиаторов) или замены прокладки ГБЦ. В общем, ремонт при подтеканиях на металлических элементах – достаточно хлопотный и сложный.

При этом зачастую течи появляются либо в пути, либо в момент, когда автомобиль очень нужен и время на ремонт просто нет.

Читайте по теме: Ремонт радиатора автомобиля в пути.

В таких случаях можно поступить по-разному – оставить все как есть, и просто постоянно следить за уровнем ОЖ или же использовать герметик для системы охлаждения, который сейчас широко представлен на рынке автохимии.

Система охлаждения двигателя автомобиля

Зачем? Неисправная система охлаждения двигателя автомобиля – источник проблем. В пробках температура охладителя может достигать 125 °С. Перегрев, особенно в сложной дорожной обстановке, способен привести к тому, что машина просто откажется ехать дальше и придется вызывать эвакуатор.

На что обратить внимание? При нормальной работе система охлаждения отводит излишки тепла, и таким образом сохраняется работоспособность мотора. Важно вовремя диагностировать неисправности и обслуживать узел во избежание серьезных поломок.

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Назначение и классификация систем охлаждения двигателя автомобиля
• Устройство системы охлаждения двигателя
• Диагностика системы охлаждения двигателя
• Мнения автовладельцев о системе охлаждения двигателя автомобиля

• Грузовые автомобили. Системы охлаждения и смазки. — Litres, 2022-05-15. — 53 с. — ISBN 978-5-457-24266-1.
• ↑ 1 2 3 4 5 Александр Попов, П. Клюкин, Александр Солнцев, Владислав Осипов, Виталий Гаевский, Андрей Иванов. Основы конструкции современного автомобиля. — Litres, 2022-05-15. — 338 с. — ISBN 978-5-457-38792-8.
• Владимир Рогов, Георгий Позняк. Технология машиностроения. Штамповочное и литейное производство 2-е изд., испр. и доп. Учебник для СПО. — Litres, 2022-05-15. — 331 с. — ISBN 978-5-04-155385-2.
• Владимир Волков. Конструкция автомобиля. — Litres, 2022-05-15. — 202 с. — ISBN 978-5-04-190768-6.
• Ильюшин И-21 (ЦКБ-32). Дата обращения: 22 июня 2009. Архивировано 5 июня 2011 года.

Диагностика системы охлаждения двигателя

Современное понимание функций системы охлаждения заключается в том, чтобы она как можно быстрее вывела двигатель на оптимальные рабочие температуры. Дальше уже осуществляется поддержание данной температуры, сопровождающееся эффективным сбросом тепла в атмосферу.

При этом недопустимо, чтобы двигатель оставался недогретым. Если фактическая температура ниже оптимальной, то под нагрузками его детали изнашиваются намного быстрее.

Во время проведения диагностики необходимо осуществлять проверку общего устройства системы охлаждения двигателя автомобиля в целом, а не только исправность отдельных ее узлов и деталей. К примеру, следует учитывать, что у автомобиля под капотом мало свободного пространства, и шланги с патрубками могут иметь изгибы, которые снижают пропускную способность контура. Это, в частности, становится причиной частых перегревов мотора.

В самом начале диагностики следует проверить объем ОЖ в расширительном бачке. При прогретом двигателе ее уровень должен находиться между метками min и max. На холодном двигателе нормой является снижение уровня до отметки min.

Если в систему налить мало ОЖ, то двигатель станет перегреваться. Совокупной теплоемкости жидкости будет просто недостаточно для того, чтобы снять избыточную теплоту с того же блока цилиндров. Но если перелить ОЖ и добавить больше нормы, то здесь повышается вероятность ее выдавливания через крышку бачка.

В случае если охлаждающая жидкость мутнеет, изменяет свой первоначальный цвет, то это говорит о том, что в ней появились примеси, которые там быть не должны, а значит, ее физические свойства изменились. В качестве ОЖ на большинстве автомобилей используется антифриз или тосол. Так вот, его период службы составляет 2-3 года, после чего состав нужно непременно менять, потому что после этого срока теплосъемные свойства этой жидкости существенно ухудшаются.

Ну и, конечно, падение уровня ОЖ в системе даже тогда, когда двигатель прогрет, свидетельствует о том, что где-то в контуре присутствует утечка. Все соединения нуждаются в тщательном обследовании.

Обычно тосол подтекает:

• из расширительного бачка;
• из резиновых шлангов;
• из патрубков или помпы;
• из термостата;
• из радиатора.

Слабым местом расширительного бачка является его крышка. Кроме того, подтекания возможны при ослабевании стяжных хомутов. Частой неисправностью радиатора являются растрескивания, которые возникают под воздействием различных механических факторов. И наконец, тосол может вытекать из-под термостата, а также из корпуса водяной помпы в случае ухудшения качества уплотнений.

Проверка герметичности системы охлаждения производится посредством закачивания воздуха под давлением в предварительно опорожненную систему. Подача воздуха с давлением 100 кПа (+1 дополнительная атмосфера) производится через специальное приспособление на крышке радиатора. Если через короткое время наблюдается снижение давления, значит, налицо утечка.

В случае диагностирования негерметичности необходимо будет последовательно проверить все соединения и рискованные места по представленному выше списку. Также рекомендуется произвести диагностику всех элементов системы охлаждения двигателя автомобиля.

Предположим, что диагностика не выявила никаких проблем с состоянием системы охлаждения: утечек нет, работа помпы штатная, радиатор также герметичен и не забит никакими загрязнениями, бачок не имеет видимых дефектов. Однако двигатель через некоторое время работы на холостом ходу все равно либо перегревается, либо недогревается.

Данные проблемы обычно связаны с неисправностью термостата. Его можно быстро диагностировать. Демонтировать деталь для этого не требуется. Делается это так: холодный двигатель запускается и работает примерно 10 минут. По мере прогревания расширяющийся тосол начинает заполнять нижний расширительный бачок. Запускается этот процесс уже при температуре ОЖ примерно в 80–85 °С. Это говорит о том, что термостат работает штатно.

Но не следует исключать возможность кратковременных сбоев данного устройства. Это может происходить так: после прогрева двигателя и достижения им заданной температуры термостат открывает клапан и пропускает тосол из малого контура в большой. Но открытие это происходит не полностью, и большая часть ОЖ по-прежнему циркулирует через малый контур. В результате патрубки большого контура нагреваются, нижний расширительный бачок тоже наполняется. Но двигатель все равно склонен к перегреву.

Также проблема возникнет, если термостат не перекрывает большой контур при излишнем остывании тосола. В этом случае можно наблюдать эффект длительного прогрева, когда даже после 10-15 минут работы на холостом ходу температура ОЖ никак не достигает оптимального рабочего уровня. Оно и понятно: термостат не срабатывает, и тосол все время циркулирует по большому контуру, избыточно охлаждаясь в радиаторе.

Во всех описанных случаях термостат нужно демонтировать и проверять. Поместите его в горячую жидкость и определите таким образом температуру его срабатывания. В случае существенных отклонений от нормативных значений данное устройство лучше сразу заменить.

Если же термостат работает штатно, значит, корень проблемы кроется в функционировании датчика температуры или же в неисправной работе вентилятора, особенно если последний приводится в действие электромотором. Вентилятор может быть поврежден физически, а также иногда причиной становится его хаотичное срабатывание вне зависимости от требуемой на данный момент мощности обдува.

Иногда проблемы возникают и с водяной помпой. Вот возможные симптомы:

• Быстрый и резкий рост температуры ОЖ при запуске мотора.
• Посторонние шумы в моторе (впрочем, здесь необязательно, что именно помпа виновата).
• Биение вала водяного насоса при его ручном проворачивании.
• Течь через сальник водяного насоса.

Вообще, шумная работа помпы однозначно свидетельствует о необходимости ее замены. Резкий нагрев мотора – это явный признак того, что насос просто не работает и ОЖ не циркулирует ни по какому контуру. Проблемы здесь могут быть связаны как с приводом помпы, так и с повреждением ее крыльчатки.

Течи в районе помпы зачастую свидетельствуют о неисправности сальника. Но в любом случае, если с насосом происходит что-то не то, лучше (для подстраховки) его сразу заменить. При перегревании мотора последствия могут быть куда серьезнее.

Переохлаждение не так страшно, как перегревание, однако тоже приятного мало. Оно может произойти по нескольким причинам:

• заедание термостата в открытом положении (в результате чего вся ОЖ циркулирует исключительно по большому контуру);
• отсутствие утеплительных чехлов в холодное время года (или в условиях Крайнего Севера);
• негерметичность системы, в результате чего в контуре не растет давление, и температура тосола не достигает оптимальной величины (современный блок управления двигателем из-за этого начинает добавлять обороты на холостом ходу, в результате чего масло разжижается и на стенках цилиндров растет нагар).

Регулярное техническое обслуживание с корректной диагностикой – это самый эффективный метод, позволяющий не допустить перегревания или переохлаждения мотора и всех неприятных последствий этих событий.

Функции системы охлажденияПравить

Система охлаждения, кроме основной функции охлаждения двигателя, выполняет ряд других функций, к которым относятся:

• нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;
• охлаждения масла в системе смазки;
• охлаждения отработанных газов в системе рециркуляции отработавших газов (EGR);
• охлаждения воздуха в системе турбонаддува ;

Вентилятор системы охлаждения грузовика с вискомуфтой

Устройство системы охлаждения двигателя

Самыми распространенными на данный момент являются ДВС с закрытыми жидкостными контурами охлаждения.

В схему системы охлаждения двигателя автомобиля входят:

• Рубашка охлаждения блока цилиндров и головки блока.
• Радиатор.
• Насос для перекачивания ОЖ.
• Вентилятор принудительного охлаждения.
• Термостат.
• Патрубки и шланги.
• Расширительный бачок.

Также к данной системе относится и радиатор отопления салона. Однако он не оказывает какого-либо заметного влияния на работу ДВС.

А теперь разберем работу системы охлаждения двигателя автомобиля и особенности устройства перечисленных выше узлов и элементов подробнее.

• Рубашка охлаждения – это внутренняя полость в корпусе блока цилиндров, по которой проходит ОЖ, огибая основные нагревающиеся детали (стаканы цилиндров), снимает с них избыточную теплоту и уносит ее к радиатору по циркуляционному контуру.
• Насос ОЖ (еще его иногда называют охлаждающей помпой). Он обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости по контуру. Насос приводится в движение либо через ременную передачу от вала двигателя, либо (как в последних конструкциях ДВС) отдельным электромотором, мощность которого регулируется управляющим блоком.
• Термостат. Его основной функционал – поддержание оптимальной температуры работы ДВС. Если температура ОЖ достигла заданной величины, то термостат переключает клапан и жидкость подается на малый контур в обход радиатора.

• Радиатор. Он имеет пластинчатую или трубчатую структуру. Радиатор сконструирован так, чтобы проходящие сквозь него потоки воздуха максимально эффективно принимали сбрасываемое тепло. Радиаторы выполняются из металлов, которые обладают наилучшей теплопередачей: алюминий, медные сплавы и др.
• Вентилятор. В его задачу входит обеспечение притока воздуха, который продувает радиатор. Вентилятор необходим, прежде всего, при движении автомобиля на малой скорости или при остановке, так как в этих случаях встречный обдувающий поток очень слаб или вовсе отсутствует. Обычно вентилятор находится на одном валу с водяной помпой.
• Расширительный бачок. В нем содержится запас ОЖ. Кроме того, не стоит забывать и о том, что жидкости при нагревании также расширяются, а значит, для ОЭ тоже нужно предусмотреть пространство, куда может переливаться ее избыток при нагревании.

• Антифриз
• Расширительный бачок
• Радиатор
• Термостат
• Предпусковой подогреватель двигателя — устройство, позволяющее прогреть двигатель безрельсового транспортного средства, не запуская его.
• Свеча накаливания — это деталь в дизельном двигателе внутреннего сгорания. Служит для разогрева камеры сгорания перед запуском двигателя
• Интеркулер — промежуточный охладитель наддувочного воздуха, представляющий собой теплообменник (воздуховоздушный, водовоздушный), чаще радиатор для охлаждения наддувочного воздуха. В основном используется в двигателях с системой турбонаддува.
• Теплообменник — устройство, в котором осуществляется теплообмен между двумя теплоносителями, имеющими различные температуры.
• Двигатель внутреннего сгорания

Что предлагает рынок?

Металл-полимерный жидкий герметик для систем охлаждения с добавлением керамических элементов для повышения прочности образуемой пробки.

Изготовитель утверждает, что этим герметиком можно заделать любые течи (в блоке, ГБЦ и ее прокладке, радиаторах) при этом срок службы герметика – не ограничен. В продажу поступает в металлических емкостях разного объема.

Использование герметика очень простое – заливаем всю эмульсию, запускаем двигатель и даем поработать 5-7 минут на холостом ходу. При этом необходимо обязательно открыть подачу ОЖ на радиатор печки, чтобы средство равномерно распределилось.

Wynns Cylinder Block Seal

Полимерный герметик, предназначенный для заделывания трещин в ГБЦ и блоке цилиндров, но не способно устранить течь прокладки ГБЦ и радиаторов. Причем средство способно устранить не только внешние, но и внутренние протечки.

Технология использования сложнее, чем вышеописанного средства. Чтобы устранить протечку необходимо слить ОЖ и промыть и заполнить систему обычной водой.

Герметик заливается в патрубок, идущий от радиатора к корпусу термостата, после чего патрубок ставиться на место.

Далее полностью прогреваем двигатель, и даем ему поработать 15-20 минут. Сливаем воду, меняем термостат и заливаем антифриз.

В случае заделки внутренней трещины (в цилиндре) дополнительно после прогрева еще придется обеспечивать доступ воздуха в цилиндр путем снятия свечи или форсунки (чтобы прошел процесс полимеризации).

Abro AB-404

Герметик порошкового типа, по большей части предназначен для восстановления целостности радиаторов, но вполне может заделать трещины и в двигателе.

Совместим с разными типами антифризов, а также обычной водой. Подходит для проведения профилактических мер.

Способ применения не сложен. Заводим и прогреваем мотор, предварительно доведя уровень ОЖ до нормы.

На работающем моторе засыпаем порошок в горловину радиатора, и даем поработать силовому агрегату 10-15 минут, после чего проверяем радиатор на наличие подтеков.

Mannol Radiator Leak-Stop

Полимерный герметик для устранения течей в радиаторе, патрубках, местах соединений.

1 емкость средства предназначена на использование в системе охлаждения объемом до 13 литров. Совместим с любыми антифризами, нейтрален к металлам.

Технология применения мало чем отличается от других средств. Перед заливкой немного прогреваем мотор, глушим, выливаем герметик в радиатор или расширительный бачок, запускаем двигатель и даем ему поработать 15-20 минут.

Liqui Moly Kuhlerdichter

Полимерное жидкое средство для устранения мелких трещин в рубашке охлаждения и радиаторах. 1-й емкости достаточно на 10-литровую систему охлаждения.

Особенность использования сводится к тому, что жидкость необходимо вливать в теплую ОЖ при работающем моторе. После заливки требуется время на заделку трещин – 10 минут при заведенном двигателе.

Abro Sl-624

Металлогерметик для сложных ремонтов системы охлаждения – металл-полимерный герметик, позволяющий заделать трещины в ГДЦ и блоке, а также течи через головку ГБЦ. Совместим только с водой.

Систему охлаждения необходимо промыть и заполнить водой (но не полностью). Перед заливкой герметика необходимо смешать с 2,5 литрами воды.

После выливания полученной смеси, доводим уровень, запускам мотор и даем ему поработать 15-20 мин.

Затем воду с герметиком сливаем и просушиваем систему в течение 24 часов (с открытыми крышками и вывернутыми пробками).

В дальнейшем в мотор можно заливать любой антифриз.

Liqui Moly Lecksucher

Не является герметиком, это средство помогает выявить течи в системе охлаждения перед проведением ремонта. В своем составе имеет флуоресцентные компоненты.

После заливки средства и прогонки ее по системе при помощи света индикаторных ламп можно обнаружить места утечки.

XADO Atomex Stop Leak Radiator и XADO Stop Leak

Средства полимерного типа для заделки трещин и повреждений (размером до 0,9 мм) в самых разных элементах системы охлаждения – радиаторе, рубашке охлаждения. Способ применения идентичен средству Mannol.

Монофазный металл-полимерная жидкость с добавлением керамических компонентов. Подходит для применения с любыми антифризами. Нейтрален к металлам и резинотехническим элементам.

Способ применения – как и у большинства герметиков: прогреваем мотор, заливаем средство, даем двигателю поработать 5-10 минут.

Nowax Radiator Leak Stop

Позиционируется этот полимерный герметик как средство для восстановления герметичности радиатора, хотя вполне справиться и с подтеками в других составных частях системы охлаждения.

Не вступает в реакцию с металлами. Технология применения та же, что и у Mannol.

Step Up

Полимерный герметик с добавлением алюминиевых компонентов. Обеспечивает заделку трещин в радиаторах, рубашке охлаждения.

Как и все средства, этот герметик заливается в систему охлаждения нагретого мотора.

После заливки необходимо дать время для достижения требуемого эффекта – 15-20 минут.

Wynns Cooling System Stop Leak

Герметик полимерного типа, позволяющий заделать небольшие и средние трещины (размером до 1,8 мм).

В своем составе имеет ингибиторы коррозии. Нейтрален к резинотехническим элементам. Способ использования не отличается от Step Up или Mannol.

Мнения автовладельцев о системе охлаждения двигателя автомобиля

«Плохое охлаждение двигателя может быть связано с тем, что некоторое количество трубок в радиаторе оказывается забито. Тогда радиатор нужно промыть, а точнее, пролить. В воду не нужно добавлять никаких моющих средств – любая щелочь (а она есть практически везде) образует на внутренних поверхностях радиатора характерную стойкую щелочную пленку.

Здесь нужно использовать спирт, разведенный с водой в пропорции 1:4. Заливайте эту смесь в контур, прогоняйте минут 5 на рабочей температуре и сливайте. И так раз 5. На шестой раз залейте чистую воду, прогоните ее последние 5 минут, слейте ее и только после этого наполните систему чистым тосолом».

А что если добавить давления в системе

«Расширительный бачок прикрыт крышкой не только для того, чтобы не дать расширяющемуся тосолу расплескаться. Бачок является частью охлаждающего контура, а следовательно, он также участвует в создании повышенного давления в системе. Если не создается нужного давления, то и процесс охлаждения будет идти значительно менее эффективно (особенно в жаркую погоду).

Обязательно уделите внимание герметизации системы. Поставьте на бачок крышку с исправным клапаном, проверьте целостность самого резервуара, заливайте качественный тосол. Тогда и проблем не появится».

Хороший антифриз на вес золота

«Выбирать антифриз нужно, ориентируясь на способ упаковки (а не на лейбл изготовителя). Лучше всего покупать тосол в заводской упаковке (febi, hepu и т. д., G11 или G12+). И если уж менять концентрат в системе охлаждения, то можно залить и G12 в старый двигатель. И, конечно же, нужно не задумываясь менять ОЖ, если она в процессе эксплуатации стала другого цвета.

Пришлось потратить 1000 рублей на замену патрубков, фланцев и десяток раз сменить крышки расширительных бачков. А еще полетела помпа, радиатор и радиатор печки. И все это из-за недобросовестности диагностиков из сервисного центра, которые залили в систему паленый антифриз».

Замену ОЖ нужно производить через рекомендованные производителем интервалы пробега (а лучше даже чаще). Это позволит не только избежать проблем с охлаждением, но и поддерживать комфортную температуру в салоне. Недопустимо смешивать различные типы антифризов – это может привести к химическому повреждению шлангов, патрубков и уплотнителей. Используйте только оригинальные охлаждающие жидкости от производителей.

Самым дешевым и эффективным способом ремонта охлаждающей системы является предотвращение неисправностей посредством регулярных диагностик. Да и для других узлов автомобиля это тоже будет полезно.

Отзывы о герметиках

Производители хоть и указывают, что их средства не оказывают влияния на работоспособность, но отзывы автолюбителей бывают разные.

Одни отмечают, что после использования внутри системы охлаждения образовался налет, влияющий на температурный режим, другие указывают на закупорку трубок радиатора печки после применения герметика, третьи же указывают, что проблем никаких не возникло.

То же касается и срока службы герметика. Они хоть и позиционируются как средства для временного ремонта, но далеко не все автовладельцы после использования таких веществ спешат проводить полноценное восстановление системы путем пайки или замены поврежденного элемента.

Одни автолюбители указывают, что средство помогло устранить трещину всего на 3 месяца, хотя есть и отзывы гласящие, что герметик «держит» жидкость уже более 2 лет. Поэтому тут однозначного мнения нет, все сугубо индивидуально.

Напоследок укажем, что герметики — химические средства, поэтому работать с ними нужно очень аккуратно и не допускать их попадания на кожу.

Что касается самой технологии заливки, то здесь стоит помнить, что после нагрева мотора внутри системы образуется давление, поэтому крышки радиаторов и расширительных бачков нужно снимать в рукавицах не спешно и аккуратно.

А каким герметиком пользовались Вы? Оставляете свои отзывы в комментариях, нам важно ваше мнение.

https://youtube.com/watch?v=Wo8Rs8GLoUU%3Frel%3D0%26modestbranding%3D1