Ady двигатель. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей на двигателе ADY

Ady двигатель. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей на двигателе ADY Двигатель
Содержание
  1. Описание
  2. 0 Двухлитровый двигатель (ADY)
  3. 1 Снятие и установка
  4. 5 Блок цилиндров
  5. 8 Регулировка натяжения приводного ремня агрегатов двигателя
  6. 9 Промежуточный вал
  7. Volkswagen sharan — сколько масла в двигателе (объем)
  8. Двигатели 2.0 tdi
  9. Двигатель vw apk
  10. Двигатель vw aqy
  11. Двигатель без навесного vw 2.0 ea113 aqy axa, apk, azh, aeg, atm, azg, azj 115 л.с. 1998- новый
  12. Двухлитровый двигатель (ady) volkswagen sharan 1995-2000
  13. Дизельные двигатели 2.0 tdi серии ea188
  14. Дизельные двигатели 2.0 tdi серии ea189
  15. Замена масла в фольксваген шаран
  16. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей двигатель ady
  17. Какое масло заливать в двигатель volkswagen sharan?
  18. Какое масло заливать в двигатель шаран 1.9 tdi (дизель)
  19. Какое масло заливать в двигатель шаран 2.0 (бензин)
  20. Какой интервал замены?
  21. Мастер советчик
  22. На какие автомобили ставился двигатель agg 2.0 l
  23. Недостатки и проблемы двигателей ea113
  24. Недостатки, поломки и проблемы vw ady
  25. Номер двигателя
  26. Подходящее масло по допуску фольксваген шаран
  27. Лист допуска 504/507
  28. Volkswagen sharan — сколько масла в двигателе (объем)
  29. Какое масло заливать в двигатель шаран 1.9 tdi (дизель)
  30. Какое масло заливать в двигатель шаран 2.0 (бензин)
  31. Какой интервал замены?
  32. Как проверить уровень масла volkswagen sharan?
  33. Замена масла в фольксваген шаран
  34. Двигатели ady agg aqy azm
  35. Характеристики двигателей ea113 2.0
  36. Надежность, проблемы и ремонт двигателей ady agg aqy azm
  37. Недостатки и проблемы двигателей ea113
  38. Номер двигателя
  39. Тюнинг двигателей ady agg aqy azm
  40. Проблемы двигателей
  41. Расход топлива фольксваген 2.0 агг
  42. Тюнинг двигателей ady agg aqy azm
  43. Характеристики двигателей ea113 2.0

Описание

Новый оригинальный двигатель 06A 100 033 C без навесного оборудования VAG 2.0 EA113 AQY AXA, APK, AZH, AEG, ATM, AZG, AZJ 115 л.с.

Двигатель объёмом 1984 сс мощностью 115 л.с. применяется на следующих автомобилях с 1998 года:

— Audi A3 8L MK1 / Ауди А3

— Skoda Octavia 1 1U / Шкода Октавия 1999-2002

— Skoda Octavia 2 1Z / Шкода Октавия

— VW Bora A4 / Фольксваген Бора 1998-

— VW Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 1998-2002

— VW Jetta 4 / Фольксваген Джетта 4

— VW Transporter T5 / Фольксваген Транспортер Т5

— VW Caravella / Фольксваген Каравелла

— VW Multivan / Фольксваген Мультивен

Номера по каталогу:

— 06A100033C ( 06A 100 033 C )

— 06A100041A ( 06A 100 041 A )

Вы можете купить мотор ЕА113 2.0л в нашей компании по доступной цене.

Оперативно отправим ДВС на автомобили Гольф 2.0 , Джетта 2.0 , Октавия 2.0 в любой регион.

0 Двухлитровый двигатель (ADY)

3.1. Снятие и установка
3.2. Разборка и сборка
  3.2.1. Общая разборка
  3.2.2. Сборка
3.3. Головка блока цилиндров и клапаны
  3.3.1. Снятие головки блока цилиндров
  3.3.2. Разборка головки блока цилиндров
  3.3.3. Ремонт головки блока цилиндров
  3.3.4. Сборка головки блока цилиндров
  3.3.5. Установка головки блока цилиндров
  3.3.6. Гидравличе…

1 Снятие и установка

Снятие и установка 2,0-литрового двигателя осуществляется почти так же, как и двигателя VR6. Двигатель опускается вместе с коробкой передач вниз из моторного отсека автомобиля. Одинаковым является и крепление двигателя.
Хотя двигатель практически идентичен устанавливаемым ранее в автомобили «Volkswagen», тем не менее у него есть несколько отличий, которые появились благодаря установке системы впр…

5 Блок цилиндров

3.5 Блок цилиндров

Рис. 135. Передняя часть блока цилиндров с установленными на нем деталями: 1 — блок цилиндров; 2 — сегментная шпонка; 3 — O-образное уплотнительное кольцо; 4 — место соединения двигателя с «массой»; 5 — болт, 25 Н·м; 6 — датчик детонации; 7 — болт, 20 Н·м;

8 Регулировка натяжения приводного ремня агрегатов двигателя

3.8 Регулировка натяжения приводного ремня агрегатов двигателя

Натяжение поликлинового ремня осуществляется механизмом со встроенной пружиной и не требует регулярного контроля. Поэтому не требуется проводить специальную регулировку натяжения ремня, если он был по какой-либо причине снят. Несмотря на то что могут быть установлены различные агрегаты и для приведения их в действие могут использоваться различные шкивы, в любом случае используется только один нат…

9 Промежуточный вал

3.9 Промежуточный вал

Рис. 158. Промежуточный вал и его элементы: 1 — болт, 40 Н·м; 2 — шайба; 3 — зубчатое колесо; 4 — сальник; 5 — держатель сальника; 6 — O-образное уплотнительное кольцо; 7 — сегментная шпонка; 8 — промежуточный вал; 9 — болт, 25 Н·м Для снятия промежуточного вала 8 (рис. 158) следует снять двигатель с автомобиля. Чтобы снять промежуточный вал, следует снять при…

Volkswagen sharan — сколько масла в двигателе (объем)

Рассмотрим необходимый объем масла в моторе Фольксваген Шаран:

  • 1.8 T (AJH, AWC) — 4,5 л
  • 1.9 TDI (AUY, BVK) — 4,3 л
  • 2.0 (ADY, ATM) — 4 л
  • 2.0 TDI (BRT) — 4 л
  • 2.8 VR6 (AAA, AMY) — 5,5 л

Совет: Масло в Фольксваген Шаран как правило расходуется умеренно. Встречаются случаи на пробеге более 250.000-300.000км., с расходом до 1 литра на 1.000км., но как правило это довольно не распространенные случаи. Тем не менее приобрести с запасом масла лишним не будет.

Двигатели 2.0 tdi

4-цилиндровые дизельные двигатели 2.0 TDI появились как замена моторов 1.9 TDI в 2003 году и с тех обрели огромное количество различных по своей конструкции моделей и модификаций. Выделяют три поколения таких силовых агрегатов, относящихся к сериям EA188, EA189, EA288.

Двигатель vw apk

2.0-литровый двигатель Фольксваген 2.0 APK 8v производился концерном с 1998 по 2002 годы и устанавливался на четвертый Гольф и массу других моделей, выпускаемых на его платформе. Данный силовой агрегат по сути являлся ЕВРО 2 версией известного мотора под индексом AQY.

В линейку EA113-2.0 также входят двс: ALT, AQY, AZJ и AZM.

Двигатель vw aqy

2.0-литровый 8-клапанный двигатель Фольксваген 2.0 AQY производился с 1998 по 2002 годы и ставился на известную модель Гольф 4 и ее многочисленные аналоги, включая Шкоду Октавия. Существовала модификация этого мотора под ЕВРО 2 с одним лямбда-зондом и индексом APK.

В линейку EA113-2.0 также входят двс: ALT, APK, AZJ и AZM.

Двигатель без навесного vw 2.0 ea113 aqy axa, apk, azh, aeg, atm, azg, azj 115 л.с. 1998- новый

Владивосток
Санкт-Петербург
Москва
Новосибирск
Краснодар
Екатеринбург
Грозный
Владивосток
Санкт-Петербург
Москва
Новосибирск
Краснодар
Екатеринбург
Грозный

Двухлитровый двигатель (ady) volkswagen sharan 1995-2000

Двухлитровый двигатель (ADY)

3.1. Снятие и установка 3.2. Разборка и сборка   3.2.1. Общая разборка   3.2.2

Снятие и установка

Снятие и установка 2,0-литрового двигателя осуществляется почти так же, как

Разборка и сборка

3.2.1 Разборка и сборка 3.2.1. Общая разборка 3.2.2. Сборка 3.2.2 Общая

Головка блока цилиндров и клапаны

3.3.1 Головка блока цилиндров и клапаны 3.3.1. Снятие головки блока цилиндров

Поршни и шатуны

3.4.1 Поршни и шатуны 3.4.1. Снятие 3.4.2. Измерение внутреннего диаметра

Блок цилиндров

Рис. 135. Передняя часть блока цилиндров с установленными на нем

Коленчатый вал и коренные подшипники

3.6.1 Коленчатый вал и коренные подшипники 3.6.1. Снятие коленчатого вала 3.6.2

Привод механизма газораспределения

3.7.1 Привод механизма газораспределения 3.7.1. Снятие зубчатого приводного

Регулировка натяжения приводного ремня агрегатов двигателя

Натяжение поликлинового ремня осуществляется механизмом со встроенной

Промежуточный вал

Рис. 158. Промежуточный вал и его элементы: 1 — болт, 40 Н·м; 2 — шайба; 3 —

Дизельные двигатели 2.0 tdi серии ea188

В 2003 году в рамках серии ЕА188 дебютировал дизельный силовой агрегат объема 2.0 литра, который отличался от своего 1.9-литрового собрата не только большим диаметром цилиндров, но и совершенно другой головкой блока с парой распредвалов, что управляют 16-ю клапанами.

В остальном двигатели семейства ЕА188 с насос-форсунками от компании Bosch очень похожи: у них рядный чугунный блок, алюминиевая гбц с гидрокомпенсаторами и ременной привод грм. Так как слабых версий здесь не было, все они оснащались турбиной с изменяемой геометрией:

Точный объем1968 см³
Система питаниянасос-форсунки
Мощность двс136 — 170 л.с.
Крутящий момент310 — 350 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 8v/16v
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня95.5 мм
Степень сжатия18.0 — 18.5
Особенности двсintercooler
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМремень
Фазорегуляторнет
ТурбонаддувVGT
Какое масло лить4.3 литра 5W-30
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 3/4
Примерный ресурс300 000 км

Эти агрегаты довольно требовательны к качеству топлива и лить что попало не рекомендуется. Применяются масла с допусками 505.01 для мотора без сажевого фильтра и 507.00 с сажевым.

Всего с 2003 по 2022 год выпустили более 20 различных версий мощностью от 136 до 170 л.с:

AZV (16V / 136 л.с. / 320 Нм)
VW Golf 5, Skoda Octavia 2
Дополнение:  Чип тюнинг Toyota RAV 4 в Москве — «PowerChip»
BGW (8V / 136 л.с. / 335 Нм)
VW Passat B5
BHW (8V / 136 л.с. / 335 Нм)
VW Passat B5
BKD (16V / 140 л.с. / 320 Нм)
VW Golf 5, Skoda Octavia 2
BKP (16V / 140 л.с. / 320 Нм)
VW Passat B6
BKQ (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
Audi A3 8P
BLB (16V / 140 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7, A6 C6
BMA (8V / 136 л.с. / 320 Нм)
VW Passat B6
BMM (8V / 140 л.с. / 320 Нм)
VW Golf 5, Skoda Octavia 2
BMN (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
Audi A3 8P, VW Golf 5
BMP (8V / 140 л.с. / 320 Нм)
VW Passat B6, Skoda Superb 2
BMR (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
VW Passat B6
BNA (16V / 136 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7, A6 C6
BPW (8V / 140 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7
BSS (8V / 140 л.с. / 320 Нм)
Skoda Superb 1
BRE (16V / 140 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7, A6 C6
BRD (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
Audi A4 B7
BRF (16V / 136 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7, A6 C6
BRT (8V / 140 л.с. / 310 Нм)
VW Sharan 1
BUY (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
Audi A3 8P
BVH (8V / 136 л.с. / 310 Нм)
VW Sharan 1

16-клапанные версии двс нередко страдают утечками антифриза из-за трещин в головке и особенно это касается дизелей первых лет. Сварка здесь не поможет, ищите новую гбц.

Модификации с балансирами до 2009 года имели дефектный привод масляного насоса: слишком короткий шестигранник часто стачивался к пробегам около 150 — 200 тысяч км. В результате недостатка смазки быстро изнашивались вкладыши и гидрокомпенсаторы.

Самые мощные версии двс оснащали пьезоэлектрическими насос-форсунками Siemens, а они требовательны к качеству топлива, сложны в ремонте и стоят довольно недешево. Обычные насос-форсунки производства Bosch ходят по 200 — 250 тысяч км без проблем.

На большом пробеге такие дизели склонны к масложору и обычно смазку гонит турбина. Однако здесь гораздо опаснее резкое повышение уровня масла из-за забитого сажевика: он мешает проходу выхлопных газов, топливо полностью не сгорает и стекает в поддон.

Кроме типичных для любых дизелей проблем с сажевым фильтром либо клапаном ЕГР, тут также стоит отметить быстрый износ пластиковых шестерен дозирующей заслонки, частые отказы геометрии турбины, довольно скромный ресурс двухмассового маховика.

Ресурс дизелей 2.0 ТДИ составляет свыше 300 тысяч км, однако с большой долей вероятности вам придется столкнуться со множеством типичных проблем, которыми славятся эти моторы.

У нас на вторичке большой выбор моторов этой серии, но найти хороший экземпляр непросто. Цены стартуют с 40 000 рублей, однако приличный агрегат обойдется примерно вдвое дороже.

Состояние:Б У
Комплектация:двигатель в сборе
Рабочий объем:2.0 литра
Мощность:140 л.с.

* Цена на данный двигатель указана справочно

Рассказ о проблемах дизелей 2.0 TDi первого поколения

Дизельные двигатели 2.0 tdi серии ea189

В 2007 году появились дизели 2.0 ТДИ второго поколения, оснащенные системой Common Rail производства компании Bosch с пьезофорсунками и новым клапаном ЕГР с электроприводом. Еще этот силовой агрегат получил пластиковый впускной коллектор с вихревыми заслонками. От 8-клапанных модификаций отказались и все версии моторов имели головки на 16 клапанов.

В остальном конструкция осталась прежней: тут тот же рядный чугунный блок на 4 цилиндра, алюминиевая 16-клапанная DOHC ГБЦ с гидрокомпенсаторами, а также ременной привод ГРМ. Первые модификации дизелей оснащали турбиной с изменяемой геометрией BorgWarner BV43.

В 2009 году появились обновленные двс второго поколения с электромагнитными форсунками, другим электронным блоком управления и без вечно заедающих вихревых заслонок во впуске. Их оснащали как турбинами BorgWarner BV40 и BV43, так и Garrett GTC1446VZ или GTC1549MVZ.

Точный объем1968 см³
Система питанияCommon Rail
Мощность двс84 — 180 л.с.
Крутящий момент200 — 400 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня95.5 мм
Степень сжатия16.5
Особенности двсинтеркулер
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМременной
Фазорегуляторнет
ТурбонаддувVGT
Какое масло лить4.3 литра 5W-30
Тип топливадизель
Экологический классЕВРО 4/5
Примерный ресурс350 000 км

Эти дизели, особенно в версиях с пьезофорсунками, очень требовательны к качеству топлива. Масла рекомендуются с допусками 507.00 для моторов с сажевым фильтром и 505.01 без него.

Замена масла в фольксваген шаран

Рассмотрим как проводить замену масла в двигателе Фольксваген Шаран.

Двигатель 1.9 TDI дизель

Двигатель 2.0 TDI дизель

Сброс сервисного интервала замены масла Volkswagen Sharan

Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей двигатель ady

Информация применима для автомобилей c двигателями ADY:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998 Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998

Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 — 1995

Volkswagen Sharan / Фольксваген Шаран (7M8) 1995 — 2001

SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (7V8) 1996 — 2000

1.Снимаем воздуховод от ДМРВ до блока дроссельных заслонок, патрубки вентиляции картера, трос газа (привода ДЗ), снимаем верхнюю часть кожуха ремня ГРМ (на защелках), выкручиваем свечи.

2. Выставляем двигатель в положение ВМТ 1 цилиндра. Совмещаем метку ВМТ на шестерне РВ с меткой на клапанной крышке (отлита стрелка). Контролируем по метке на маховике (риска на маховике – совмещается с отливом на кожухе маховика). На шкиве коленчатого вала – метка не совпала. На фото – видны подтеки масла через сальник РВ.

3. Откручиваем кронштейны крепления впускного коллектора. Откручиваем гайки крепления клапанной крышки. Снимаем клапанную крышку.

4. Снимаем маслоотражатель.

5. Удивляемся чистоте

6. Отпускаем натяжитель ремня ГРМ, Снимаем ремень ГРМ с шестерни распредвала. Отпускаем распредвал, снимаем крышки распредвала. Схема затяжки распредвала – есть в книгах, в том числе и на сайте. Крышки распредвала – необходимо будет поставить на «свои места», т.е. на те же шейки и в том же положении.

7. Извлекаем старые «гидрокомпенсаторы». Поочередно для каждого цилиндра: Подаем сжатый воздух в цилиндр; рассухариваем клапана; извлекаем пружины с верхними тарелками клапанов; снимаем старые сальники клапанов; устанавливаем новые; устанавливаем пружины с тарелками; засухариваем клапана

Перед рассухариванием клапанов. Ставим рассухариватель на верхнюю тарелку, наносим легкий удар молотком. (За время работы, сухари довольно прочно «прилипают» и усилием руки, достаточно сложно сорвать тарелку вниз). Главное не переборщить с силой удара, иначе сухари могут вылететь (в прямом смысле), и их придется долго искать. (ГБЦ на фото, не имеет отношения к ADY.)

Совет: Перед тем, как сдавить пружины клапана и освободить сухари — зараннее, поднесите магнит к сухарям. Сухари могут выскочить, в случае соскакивания рассухаривателя (иногда очень далеко).

Снятие старого сальника клапана:

Установка нового сальника клапана: На клапан – одеваем оправку для установки сальника, смазываем новый сальник моторным маслом, устанавливаем сальник на клапан, оправкой для напрессовки МСК – устанавливаем сальник на посадочную поверхность, снимаем оправку, ставим пружины, «засухариваем» клапан.

Сборка – в обратной последовательности. Гидравлические толкатели, вал. После затяжки вала – засекаем время, по мануалам – ждем 40 минут до запуска двигателя, у нас получилось с перекурами, кофе, около часа, прокладка, крышка, ремень ГРМ (после установки распредвала – четко по метке).

Вручную проворачиваем КВ на два оборота, проверяем совпадение меток. Устанавливаем кожух ремня, кронштейн блока ДЗ (впускного коллектора), воздуховоды, трос привода дроссельной заслонки. К этому моменту прошло около часа с момента затяжки распредвала.

Снимаем низковольтный разъем с катушки зажигания, пару раз крутим двигатель стартером. Устанавливаем свечи, ВВ провода, разъем на катушку. Заводим… Их под клапанной крышки «цоканье». После прогрева двигателя – «цоканье» пропало и больше не появлялось.

Очень не понравились оригинальные гидрокомпенсаторы в вариации ЭКЗИСТа (на «гидриках» кстати нет вообще никакого клейма… каждый в пакетике и сваленные кучей в общий пакет… «Замачивали» в масле… Все купленные в магазинах «гидрики» — были проданы в вертикальном положении, не прожимались пальцем и после установки не «цокали»… По просьбе AlexH цанговый съемник для МСК :

Зажим (дет. №1) — одевается, на установленный МСК. На зажим — опускается деталь №2, обратный молоток (дет.№3) — поднимаем по штоку (дет.№4) отпускаем (несколько раз). Дет.№2 — набивается на зажим, зажим сжимается, захватывая МСК. Сдергиваем вверх. МСК — снят.Оправка, для напрессовки МСК. Думаю, комментировать не надо:

Дополнение:  Чип тюнинг ford escape

Рассухариватель универсальный. (Пока не было двигателя, на к оторый он не подошел)

По поводу «подвязать ремень ГРМ» и «смещения пром. вала». Пром. вал — приводится во вращщение, за счет момента, передаваемого с коленчатого вала двигателя, посредством ремня ГРМ. Таким образом, в случае «подвязывания» ремня грм — мы оставляем связь между валами и при вращени и КВ — будет смещение меток на пром.вале.

Если ремень ГРМ — «опущщен» (не входит в зацепление с шестерней пром.вала) — смещения меток на пром. вале — не будет. (проверено)Оправка для одевания МСК (защитный колпачек) — представляет собой пластиковый колпачек, одеваемый на шток клапана. МСК — одевается на клапан, после установки «колпачка». Защитные колпачки идут в комплектах МСК, при покупке МСК «россыпью» необходимо иметь в наличии защитные колпачки.

Какое масло заливать в двигатель volkswagen sharan?

В этой статье расскажем Вам допусках, объемах, и о том, какое масло заливать в двигатель Фольксваген Шаран. На сегодняшний день существуют сотни продуктов смазочных материалов, которые соответствуют допускам VW 502/505 или VW 504/507, но это лишь на бумаге, поэтому давайте разберемся и выберем наиболее популярные масла.

Какое масло заливать в двигатель шаран 1.9 tdi (дизель)

Оригинальное масло для Фольксваген Шаран 1.9 tdi дизель идет под артикулом G055167M4 (5л), либо аналоги с допуском VW 505.01, таких продуктов довольно много, например один из популярнейших:

  1. Shell Hellix Ultra
  2. Motul X-Clean 8100 FE
  3. TOTAL QUARTZ

Какое масло заливать в двигатель шаран 2.0 (бензин)

В 2 литровый бензиновый мотор Sharan заливается синтетическое масло с вязкостью 5W30, 5W40, и реже полусинтетика 10W40 (для первого поколения).

На сегодняшний день выбираются масла по допуску 502/505 (артикул G 055 167 M4), полный список одобренных аналогов выше на странице. От нашего портала можем посоветовать:

  • Шелл Хеликс Ультра 5W40;
  • Продукты Mobil 1 3000, Mobil 1 ESP;
  • Продукцию Motul (стоимость дороже, чем у оригинала).

Какой интервал замены?

Придерживайтесь стандартного интервала замены 10-15.000км., или один раз в год. Многие, довольно педантичные автовладельцы, сокращают интервал до 7.500км., поскольку условия эксплуатации автомобиля в нашей стране довольно тяжелые. Мы можем лишь похвалить такой подход, как показывает практика автомобили с таким обслуживанием проезжают минимум в 2 раза больше.

Мастер советчик

Разные: — распредвалы — 2Е максимальный крутящий момент на 5000, AGG на 3000 вроде (характеристики разные и КПП соответственно); — диаметр стержней клапанов, на AGG — 6 мм, 2Е — 8мм (в последних тоже вроде 6мм), соответственно маслосъемные колпачки разные, но головки в сборе взаимозаменяемые; — но распредвал с 2Е на AGG не поставишь (наоборот можно), т.к.

на 2Е четыре шейки распредвала, а AGG — 5; — длина болтов головки блока (но формально, по факту взаимозаменяемы) — прокладка головки (не форма, а материал) — коленвалы: AGG тяжелее и есть зубчатое кольцо для ДПКВ, на коленвал 2Е это кольцо не поставишь, т.к. на нем нет дырок под болты крепления зубчатого кольца (но в принципе можно самому сделать); — дырка под ДКПВ; — трамблеры тоже не взаимозаменяемые, хотя по посадочным местам все совпадает: роторы разные; — на AGG нет форсунок, охлаждающих поршня маслом, а на 2E есть, т.к он более оборотистый.

Вроде все. Вот бы мне кто написал так когда я тем же интересовался в прошлом году, но нет никто не знал толком ничего.

На какие автомобили ставился двигатель agg 2.0 l

Volkswagen
Golf 31995 — 1999
Vento1995 — 1998
Passat B41995 — 1996
Seat
Cordoba 11996 — 1999
Ibiza 21996 — 1999
Toledo 11996 — 1999

Недостатки и проблемы двигателей ea113

Это простые и довольно надежные моторы, но все они пребывают в одном из трех состояний: старые, очень старые или древние. Как итог, все они давно откатали свой ресурс, поэтому не нужно удивляться, когда у вас появился высокий расход масла. Не нужно ничего изобретать, надо делать полный капремонт и приводить мотор в нормальное состояние.

Замена колпачков и колец могут дать временный результат. В остальном проблем нет, для неспешного передвижения в городе это нормальный вариант. Ресурс двигателей Volkswagen ADY AGG AQY AZM, при качественном регулярном обслуживании, превышает 400 тыс. км и больше.

Недостатки, поломки и проблемы vw ady

Простой и довольно надежный силовой агрегат нечасто беспокоит своих владельцев

Львиная доля поломок здесь приходится на отказы компонентов системы зажигания

По электрике чаще других глючат ДПКВ и ДТОЖ, а также регулятор холостого хода

Ремень ГРМ рассчитан примерно на 90 000 км, а при обрыве может загнуть клапана

После 250 — 300 тысяч км пробега часто начинается масложор из-за залегания колец

Небольшой тест-драйв минивена Фольксваген Шаран как раз с таким двигателем

Номер двигателя

Смотрите номер двигателя в месте стыка ДВС и КПП.
Ady двигатель. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей на двигателе ADY

Подходящее масло по допуску фольксваген шаран

Оригинальное масло допуск 504/507

5 литров Артикул: G052195M4

Средняя цена: 2.800р.

1 литр Артикул: G052195M2

Средняя цена: 780р.

Одобренные аналоги по допуску 504/507

Ady двигатель. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей на двигателе ADY

Mobil ESP Formula 5W30

Артикул 4л.: 152621

Средняя цена: 2.700р.

Ady двигатель. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей на двигателе ADY

Shell Helix HX8 ECT 5W-30

Артикул 4л: 550048035

Средняя цена: 2.200р.

Ady двигатель. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей на двигателе ADY

Castrol Edge Titanium 5W-30

Артикул 4л: 15669A

Средняя цена: 3.100р.

Ady двигатель. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей на двигателе ADY

MOTUL Specific 504/507 5W30

Артикул 5л: 106375

Средняя цена: 4.500р.

Оригинальное масло допуск 502/505

Ady двигатель. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей на двигателе ADY

5 литров Артикул: G055167M4

Средняя цена: 3.100р.

Ady двигатель. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей на двигателе ADY

1 литр Артикул: G055167M2

Средняя цена: 870р.

Одобренные аналоги по допуску 502/505

Ady двигатель. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей на двигателе ADY

LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40

Артикул 5л.: 3701 или 7501

Средняя цена: 3.500р.

Ady двигатель. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей на двигателе ADY

MOBIL Super 3000 X1 SAE 5W-40

Артикул 4л: 152061

Средняя цена: 2.200р.

Ady двигатель. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей на двигателе ADY

MOTUL 8100 X-Clean FE 5W30

Артикул 5л.: 104777

Средняя цена: 3.500р.

Ady двигатель. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей на двигателе ADY

Castrol EDGE C3 5W30

Артикул 4л: 15A568

Средняя цена: 3.200р.

Обязательно (. ) просмотрите таблицу ниже, чтобы определить необходимый допуск и спецификацию заливаемого моторного масла.

Ady двигатель. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей на двигателе ADY

Лист допуска 504/507

Volkswagen sharan — сколько масла в двигателе (объем)

Рассмотрим необходимый объем масла в моторе Фольксваген Шаран:

  • 1.8 T (AJH, AWC) — 4,5 л
  • 1.9 TDI (AUY, BVK) — 4,3 л
  • 2.0 (ADY, ATM) — 4 л
  • 2.0 TDI (BRT) — 4 л
  • 2.8 VR6 (AAA, AMY) — 5,5 л

Совет: Масло в Фольксваген Шаран как правило расходуется умеренно. Встречаются случаи на пробеге более 250.000-300.000км., с расходом до 1 литра на 1.000км., но как правило это довольно не распространенные случаи. Тем не менее приобрести с запасом масла лишним не будет.

Какое масло заливать в двигатель шаран 1.9 tdi (дизель)

Ady двигатель. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей на двигателе ADY

Оригинальное масло для Фольксваген Шаран 1.9 tdi дизель идет под артикулом G055167M4 (5л), либо аналоги с допуском VW 505.01, таких продуктов довольно много, например один из популярнейших:

Ady двигатель. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей на двигателе ADY

  1. Shell Hellix Ultra
  2. Motul X-Clean 8100 FE
  3. TOTAL QUARTZ

Какое масло заливать в двигатель шаран 2.0 (бензин)

В 2 литровый бензиновый мотор Sharan заливается синтетическое масло с вязкостью 5W30, 5W40, и реже полусинтетика 10W40 (для первого поколения).

На сегодняшний день выбираются масла по допуску 502/505 (артикул G 055 167 M4), полный список одобренных аналогов выше на странице. От нашего портала можем посоветовать:

  • Шелл Хеликс Ультра 5W40;
  • Продукты Mobil 1 3000, Mobil 1 ESP;
  • Продукцию Motul (стоимость дороже, чем у оригинала).

Какой интервал замены?

Придерживайтесь стандартного интервала замены 10-15.000км., или один раз в год. Многие, довольно педантичные автовладельцы, сокращают интервал до 7.500км., поскольку условия эксплуатации автомобиля в нашей стране довольно тяжелые. Мы можем лишь похвалить такой подход, как показывает практика автомобили с таким обслуживанием проезжают минимум в 2 раза больше.

Как проверить уровень масла volkswagen sharan?

Чтобы правильно проверить уровень масла — воспользуйтесь полной инструкцией из руководства по эксплуатации ниже (кликните по картинке, чтобы увеличить):

Ady двигатель. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей на двигателе ADY

Замена масла в фольксваген шаран

Рассмотрим как проводить замену масла в двигателе Фольксваген Шаран.

Двигатель 1.9 TDI дизель

Двигатель 2.0 TDI дизель

Сброс сервисного интервала замены масла Volkswagen Sharan

Двигатели ady agg aqy azm

Характеристики двигателей ea113 2.0

ПроизводствоVolkswagen
Марка двигателяEA113
Годы выпуска1994-2022
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92.8
Диаметр цилиндра, мм82.5
Степень сжатия9.6
10.0
10.3
10.5
Объем двигателя, куб.см1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин115/5400
115/5400
115/5200
115/5400
115/5400
115/5400
120/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин166/3200
166/2600
170/2400
170/2400
172/3200
172/3500
175/2600
Топливо95
Экологические нормыЕвро 2
Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Golf 4)
— город
— трасса
— смешан.
11.1
6.1
7.9
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
Сколько масла в двигателе, л3.8 (ADY, AGG)
4.0
Замена масла проводится, км15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
Двигатель устанавливалсяVW Golf 3/4
VW Bora/Vento
VW Passat B4/B5
Skoda Octavia
Skoda Superb
VW Corrado
VW New Beetle
VW Sharan
SEAT Alhambra
SEAT Cordoba
SEAT Ibiza
SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей ady agg aqy azm

В 1994 году Volkswagen выпустил очередную версию 2.0-х литрового мотора под названием ADY. Этот мотор пришел на смену двигателю 2E. Здесь применялся чугунный блок цилиндров высотой 236 мм, внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, диаметр цилиндров 82.5 мм, высота поршней 30.9 мм, степень сжатия 10, длина шатунов 159 мм.

Головка блока цилиндров из алюминия, имеет один распредвал и 8 клапанов. Диаметр впускных клапанов 39.5 мм, выпускных 32.9 мм, диаметр стержня клапана 7 мм. В системе ГРМ применен ремень, который рекомендуется менять каждые 90 тыс. км. Если этого не сделать, сильно возрастает риск обрыва ремня ГРМ и ваш ADY загнет клапаны.

Здесь применен распределенный впрыск топлива, а управляет движком Siemens Simos 4S. Выхлоп такого мотора укладывается в рамки экологического класса Евро 2.
Двигатель ADY имел мощность 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 166 Нм при 3200 об/мин.

Через год был выпущен двигатель AGG, который имел степень сжатия 9.6, новые поршни и распредвал, его технические характеристики были вот такие: мощность 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 166 Нм при 2600 об/мин. Этот мотор также соответствовал экологическим требованиям стандарта Евро-2.

В 1998 году начали производить двигатель AQY, который имел низкий блок цилиндров (высота 220 мм), масляные форсунки, новые облегченные поршни под степень сжатия 10.5 (высота поршня 29.3 мм), шатуны 144 мм, новую головку, где впуск и выпуск с разных сторон ГБЦ, облегченный клапанный механизм, систему подачи дополнительного воздуха в катализатор, новый ЭБУ Bosch Motronic 5.9.2. Эти моторы соответствовали нормам Евро-4. Мощность осталась неизменной — 115 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2400 об/мин.
Был также аналог с одним лямбда-зондом под Евро-2, такой двигатель называется Volkswagen APK.

Еще через 2 года начали выпускать двигатели AUZ, ASU, AVA, ATF которые имели электронную дроссельную заслонку, впускной коллектор с переменной геометрией, систему изменения фаз газораспределения на впускных клапанах и управлял мотором Bosch Motronic ME 7.5 или Simos 3.2 (продольное расположение). Это позволило получить мощность 120 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 175 Нм при 2600 об/мин. Экологический класс AUZ, ASU, AVA такой же — Евро 4.
Мотор ATF предназначался для поперечной установки, все остальные двигатели шли для Volkswagen Passat.

Двигатель AZM появился в конце 2000 года и пришел на смену AUZ, ASU и AVA, он не имел систем изменения фаз газораспределения и использовал мозги Simos 3.2. Мощность такого движка составляла 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 3500 об/мин. Ставили его на Passat B5, в 2003 году Пассат обновился до B5.5 и этот мотор сменил название на BFF.
Через год начали производство двигателя AZJ, который имел 2 балансирных вала, а чтобы компенсировать небольшие потери, был установлен 2-х ступенчатый впускной коллектор. Также здесь применены немного измененные шатуны, изменена была и крышка ГБЦ, выпускной коллектор здесь 4-1, индивидуальные катушки зажигания и ЭБУ Bosch Motronic ME 7.5. Он также отвечал экологическим стандартам Евро-4.
Его характеристики изменились не слишком сильно: мощность 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 3200 об/мин.
Для полноприводных Skoda Octavia, VW Golf 4 и VW Bora, выпускали двигатель AZH с другими поршнями и шатунами, с одноступенчатым впускным коллектором и с ЭБУ Bosch Motronic ME 7.5. Он имел мощность 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2400 об/мин.
Для Volkswagen Sharan и SEAT Alhambra производили мотор ATM, который заменил там ADY. Его мощность 115 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2600 об/мин.

Все вышеописанные двигатели подобны 8-клапанным VW 1.6 MPi или 1.8 литровым ABS, ADZ и другим моторам.

Выпуск 8-клапанных 2.0 литровых моторов VW продолжался до 2022 года, но с 2004 года их почти полностью заменили на 2.0 FSI.

Недостатки и проблемы двигателей ea113

Это простые и довольно надежные моторы, но все они пребывают в одном из трех состояний: старые, очень старые или древние. Как итог, все они давно откатали свой ресурс, поэтому не нужно удивляться, когда у вас появился высокий расход масла. Не нужно ничего изобретать, надо делать полный капремонт и приводить мотор в нормальное состояние. Замена колпачков и колец могут дать временный результат.
В остальном проблем нет, для неспешного передвижения в городе это нормальный вариант. Ресурс двигателей Volkswagen ADY AGG AQY AZM, при качественном регулярном обслуживании, превышает 400 тыс. км и больше.

Номер двигателя

Смотрите номер двигателя в месте стыка ДВС и КПП.
Ady двигатель. Замена сальников клапанов и гидравлических толкателей на двигателе ADY

Тюнинг двигателей ady agg aqy azm

Данные двигатели предназначались для обычной езды, как и 1.6-ти литровые собратья, но для более крупных автомобилей. Есть самый простой вариант с прошивкой, которая может дать до 130 л.с., если повезет.
Вы также можете поставить 16-клапанную головку от ABF, со всем навесным и с доработками поршней, но, возможно, дешевле сразу купить контрактный 2.0 16 клапанный мотор. А на такой мотор уже поставить китайский турбокит на январе, но это уже совсем другая история.

Дополнение:  Запчасти на nissan liberty купить по низкой цене

Проблемы двигателей

Моторы, указанные выше, надежные, но время работает против них, а их состояние оценивается, как старые, слишком старые, древние. Силовые агрегаты исчерпали ресурс, поэтому высокого масляного расхода не избежать. Можно заменять кольца с колпачками, но можно достигнуть временного результата. Нужно делать капремонт, чтобы привести установка нормально функционировала.

Расход топлива фольксваген 2.0 агг

На примере Volkswagen Passat 1995 года с механической коробкой передач:

Город11.9 литра
Трасса6.8 литра
Смешанный8.7 литра

Тюнинг двигателей ady agg aqy azm

Данные двигатели предназначались для обычной езды, как и 1.6-ти литровые собратья, но для более крупных автомобилей. Есть самый простой вариант с прошивкой, которая может дать до 130 л.с., если повезет.Вы также можете поставить 16-клапанную головку от ABF, со всем навесным и с доработками поршней, но, возможно, дешевле сразу купить контрактный 2.0 16 клапанный мотор. А на такой мотор уже поставить китайский турбокит на январе, но это уже совсем другая история.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Характеристики двигателей ea113 2.0

ПроизводствоVolkswagen
Марка двигателяEA113
Годы выпуска1994-2022
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92.8
Диаметр цилиндра, мм82.5
Степень сжатия9.6
10.0
10.3
10.5
Объем двигателя, куб.см1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин115/5400
115/5400
115/5200
115/5400
115/5400
115/5400
120/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин166/3200
166/2600
170/2400
170/2400
172/3200
172/3500
175/2600
Топливо95
Экологические нормыЕвро 2
Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Golf 4)
— город
— трасса
— смешан.
11.1
6.1
7.9
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
Сколько масла в двигателе, л3.8 (ADY, AGG)
4.0
Замена масла проводится, км15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
Двигатель устанавливалсяVW Golf 3/4
VW Bora/Vento
VW Passat B4/B5
Skoda Octavia
Skoda Superb
VW Corrado
VW New Beetle
VW Sharan
SEAT Alhambra
SEAT Cordoba
SEAT Ibiza
SEAT Toledo
Оцените статью
SR20DET
Добавить комментарий