Двигатель 6G74 Mitsubishi: разновидности и тюнинг

Двигатель 6G74 Mitsubishi: разновидности и тюнинг Двигатель

6g74tt

Процесс турбирования 3.5-литрового 6G74 описан тут. Покупать турбокиты не столь эффективно когда есть готовое решение от родственного 6G72TT.

841

Впускной коллектор

На модификациях 6G74, оборудованных системой непосредственного впрыска, неминуемо происходит засорение впускного коллектора и клапанов сажей. Масштабы загрязнения точно можно определить лишь после разборки.

Впускной коллектор намеренно изготовлен так, чтобы наибольшая часть сажи оставалась в нём, не проникая во внутренние части двигателя. Однако при сильном засорении узла и клапанов, поступление воздуха в мотор уменьшается, из-за чего увеличивается расход горючего. Одновременно снижается мощность, теряется динамика. Всё это требует незамедлительного вмешательства.

Датчик детонации

О проблемах с этим датчиком свидетельствует такой признак — мигает чек, появляются ошибки 325, 431. При продолжительной поездке выскакивает ошибка P0302. Регулятор просто замыкает, и возникают проблемы со смесеобразованием, оборотами и т. д. Кроме того, автомобиль начинает «тупить», расходовать много горючего.

Вообще, любое отклонение от нормы в работе двигателя выражается взрывным характером воспламенения ТВС. В нормальной ситуации пламя распространяется со скоростью 30 м/с, но при детонации скорость может увеличиться в 10 раз. Вследствие такого ударного воздействия легко выйдут из строя цилиндры, поршни, ГБЦ.

Датчик детонации

Двигатель 6g74

Двигатель 6G74 является одним из представителей семейства «Cyclone V6». Впервые эти модели увидели свет в 1992 году. Основой, которую использовали при её разработке, стала другая модель – 6G72. Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель.

Двигатель 6g74 для mitsubishi pajero 2 за 80 000 руб.

Контрактный двигатель 6G74

за 55 000 руб. в наличии в Москве.Двигатель 6G74достаточно распространен и надежен. Мы доставляем мотор 6G74 с японских автомобильных разборок со всеми необходимыми документами. Наша компания завозит моторы с небольшим пробегом и в хорошем техническом состоянии.

Гораздо выгоднее приобрести у нас подержаный мотор, чем заниматься его ремонтом.MMC MITSUBISHI 6G74 Бензиновый двигатель 6G74, V-образный шестицилиндровый с углом развала цилиндров 600 и верхним расположением распределительных валов и клапанов в головках цилиндров.

Блок цилиндров двигателя 6G74 выполнен из чугуна, головки блока цилиндров и корпус насоса охлаждающей жидкости — из алюминиевого сплава. Кованный стальной коленчатый вал двигателя 6G74 опирается на четыре подшипника. Крышки подшипников объедены в постель коленчатого вала для повышения жесткости блока цилиндров.

Поршень отлит из специального алюминиевого сплава и соединен плавающим поршневым пальцем с шатуном. Поршневые кольца двигателя 6G74 чугунные. Первое кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность, второе кольцо — коническую наружную поверхность со скосом.

Маслосъемное кольцо составное, скребкового типа с пружинным расширителем. В двигателе 6G74 головках блока цилиндров расположены камеры сгорания шатрового типа. Впускные и выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали, для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов установлены гидрокомпенсаторы, для двигателей SОНС литой распределительный вал опирается на четыре подшипника. .

Существует две разновидности двигателя 6G74 — 12 клапанные и 24 клапанные. Для 12-клапанных двигателей 6G74 крышки подшипников объединены в постель вала. Для 24-клапанных двигателей 6G74 вал расположен в туннельном картере головки цилиндров. Для двигателей DОНС литой распределительный вал опирается на пять подшипников и закреплен крышками.

Распределительные валы приводятся во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем. Для 24-клапанных двигателей 6G74 натяжение ремня регулируется автоматическим натяжителем. Коромысла с роликами отлиты из алюминиевого сплава и имеют износостойкую опорную поверхность, контактирующую с кулачком распределительного вала.

Полное описание, технические характеристики: Марка двигателя: 6G74 Максимальная мощность, л.с./rpm: 240 (177) / 5500 Макс. крутящий момент,кг*м (Н*м) при об./мин: 35 (343) / 2500 Удельная мощность, кг/л.с.: 8,13 Тип двигателя: DOHC 24 valve V-type 6 cylinder Дополнительная информация о двигателе:

J-TLEV , GDI Используемое топливо: бензин Система снижения количества вредных выбросов (LEV): J-TLEV , GDI Расход топлива в режиме 10/15, л/100км: 11,1 Передаточное число 1-ой передачи: 3,789 Передаточное число 2-ой передачи: 2,057 Передаточное число 3-ой передачи:

1,421 Передаточное число 4-ой передачи: 1 Передаточное число 5-ой передачи: 0,731 Передаточное число задней передачи: 3,865 Диаметр поршня, мм: 93 Ход поршня, мм: 85 Степень сжатия: 10 Двигатель 6G74 устанавливался на (In the following car(s)): PAJERO TA-V65W PAJERO GH-V75W PAJERO TA-V78W PROUDIA GH-S32A PROUDIA TA-S32A Двигатель GDI 6G74 в наших условиях:

Двигатель 6G74 достаточно распространен и надежен. На наш рынок поставлялся единственный бензиновый двигатель — впрысковый GDI V6 3.5 л (202 л. с.) модели 6G74. В то время как для Северной Америки, где Pajero всегда продавался под именем Montero, предлагались модификации двигателя 6G74 без всяких суперсовременных хайтековых технологий.

Как будто японцы не знают, какого качества у нас бензин и что его до сих пор последователи Василия Алибабаевича из «Джентльменов удачи» разбавляют ослиной мочой. А еще климат у нас дождливо-снежный, и вода в топливе может оказаться не только путем прямого попадания в бак.

Дополнение:  Двигатели 4g92 mivec что еще

Откушав водички, топливный насос высокого давления двигателя 6G74 откидывает копытца, даже и не пискнув. Кроме насоса, в зоне риска находятся форсунки высокого давления, не переваривающие грязь и нештатные присадки. Несколько улучшили ситуацию дополнительные топливные фильтры, с некоторых пор штатно устанавливаемые на официально продаваемые в России двигателя 6G74.

Продается БУ мотор 6G74 номерной с ГТД в наличии со склада в Москве с гарантией. Стоимость двигателя 6G74 80 000 руб. Мы доставляем двигатель 6G74 с японских автомобильных разборок со всеми необходимыми документами.

Двигатель mitsubishi 6g74

Этот силовой агрегат относится к категории бензиновых моторов. Устанавливается большей частью на Паджеро и его различные модификации. 6G74 — один из крупных представителей семейства Циклон, куда входят и его предшественники (6G72, 6G73), а также последующая модификация — 6G75.

Замена гидронатяжителя

Стрекот на горячую — явный признак неисправности гидронатяжителя. Если нет оригинальной детали, можно купить продукцию Deko за 1200 рублей. Установка проводится за пару часов, заодно и подшипники в шкиву можно заменить. Если имеется в наличии самодельный пресс, то процедуры пройдут гораздо легче.

Чтобы снять гидронатяжитель, потребуется воспользоваться гаечным ключом (14). Демонтируется элемент после выворачивания крепления, движениями вверх/вниз. Этим же инструментом снимается пыльник подшипников.

Гидронатяжитель, это модифицированная версия обычного узла, который натягивает ремень ГРМ. При замене ремня, натяжитель тоже меняется, хотя в мануале это и не указано. Дело в том, что на подержанных автомобилях, эксплуатируемых на наших дорогах, чувствительный механизм быстро приходит в негодность.

Гидронатяжитель

Модернизация

Тюнинг двигателя 6G74 связан не только с турбированием. И покупать отдельные турбокиты не столько эффективно, ведь имеется готовое решение от предшественника 6G72 ТТ.

Сегодня приобрести контрактный двигатель 6G72 не представляет особой сложности. Затем можно без труда осуществить одну из разновидностей тюнинга: чипование, бус тап или турбирование.

  1. Чиповка подразумевает обновление ПО бортового компьютера, отключение задних лямбда-зондов и повышение тяги на низах.
  2. Бус тап реализуется довольно легко, при этом повышается взрывная сила топливно-воздушной силы, и увеличивается выходная мощность. Принцип тюнинга этого типа подразумевает принудительное закачивание воздуха с помощью VVC или EVC. Но неправильное проведение буст апа грозит поломкой двигателя, поэтому важно хорошо разбираться во всех нюансах процедуры перед её осуществлением.
  3. Турбирование или замена имеющейся турбины — процедура, которая осуществляется после бус тапа. Предел мощности достигается очень быстро, так как большой компрессор способен качать много воздуха.

Источник

Надежность, проблемы и ремонт двигателя митсубиси 6g74 3.5 л.

Крупный представитель семейства Cyclone V6 (в которое вошли 6G71, 6G72, 6G73 и 6G75) 6G74 был разработан на базе 6G72 и вышел в свет в 1992 году. Блок цилиндров нового двигателя был доработан под использование коленвала с ходом поршня 85.

8 мм, диаметр цилиндров увеличен с 91.1 мм до 93 мм. Головки блока цилиндров ставились различные, все с гидрокомпенсаторами. Самая простая SOHC 24V, степень сжатия здесь 9.5, мощность от 180 до 222 л.с. 6G74 SOHC можно встретить на следующих автомобилях: Mitsubishi Triton/L200, Pajero Sport, Pajero 2/3/4, Montero, Magna/Verada.

Следующий тип ГБЦ на 6G74 был DOHC, степень сжатия увеличена до 10. Мощность 208-230 л.с. Версии с системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов MIVEC помощнее — 260-264 л.с. Ставились это мотора на Mitsubishi Debonair, Diamante, Pajero 2.

На базе такого двигателя был разработан Mitsubishi Pajero Evolution, мощность которого равно 280 л.с.Последняя вариация это ГБЦ DOHC 24V GDI, с системой непосредственного впрыска топлива. Степень сжатия увеличена до 10.4, мощность от 220 до 245 л.с.

С 2003 года, 6G74 неспеша заменяется более мощным и объемным 6G75.

Нюансы эксплуатации

Эксплуатируя двигатель 6G74, надо учитывать особенности смазочной системы. Необходимо регулярно производить полную замену лубриканта через каждые 7-10 тысяч километров пробега. Подробнее о типах масел можно посмотреть в таблице. Картер мотора вмещает до 4,9 литров смазки.

Капитальный ремонт двигателя 6G74 зависит не только от длительного пробега автомобиля. Часто такое происходит из-за неграмотного, халатного отношения владельца, заливающего топливо и масло низкого качества, и не проводящего своевременно техническое обслуживание. Обязательное условие при замене лубриканта — обновление масляного фильтра.

Как заменить масляный фильтр

К резкому сокращению ресурса двигателя приводит также поверхностное обслуживание и недостаточный объём операций во время ремонта. Владельцы машин с 6G74 обязаны соблюдать правила, прописанные в мануале — руководстве конкретного автомобиля.

Особенности смазочной системы

В двигателе на Митсубиси Паджеро необходимо производить регулярную полную замену машинной смазки через каждые 7–10 тысяч километров пробега. Линейка рекомендованных марок смазочной жидкости по СЕО очень широкая: 0W-40; 5W-40,30; 10W-30,40,50,60; 15 W-50.

Необходимое количество смазочных материалов для заливки в картер силового агрегата 6g74 равно 4,9 литров.

Проблемы и недостатки двигателей митсубиси 6g74 3.5 л.

Недостатки 3.5-литрового движка аналогичны таковым в 6G72, узнать о них можно кликнув здесь. Дополнительно к этому имеется проблема в GDI. Если ваш 6G74 глохнет, тогда стоит почистить фильтрики ТНВД и клапан холостого хода.

Дополнение:  Технические характеристики Nissan Almera - двигатели, расход топлива, клиренс, размеры

Прошивка эбу двигателя мицубиси (mitsubishi) pajero (iii) 3500 v6 6g74

Есть мнение, что чиповка двигателя снижает его ресурс. Это конечно не так, если на момент программирования, двигатель Мицубиси (Mitsubishi) Pajero (III) 3500 V6 6G74 был исправен, и если делать прошивку «без фанатизма», то никаких последствий для двигателя не будет.

Профессионалы нашего сервиса учитывают все индивидуальные характеристики Вашего двигателя, такие как: • Марка и модель автомобиля • Техническое состояние двигателя • Естественный износ комплектующих, остаточный ресурс • Условия, в которых будет эксплуатироваться авто После чиповки Вы заметите, что пропадут незначительные заводские баги: рывки, провалы, задержка педали газа и тд.

Источник

Разновидности тюнинга

Разновидности тюнингаПримечание
Буст АпОсуществляется с помощью VVC (контроллера нагнетаемого давления механического типа) или EVC (контроллера нагнетаемого давления электрического типа).
Замена турбиныУстановка турбины большего размера даст заметный прирост мощности.
Замена интеркулераЗамена штатного интеркулера на больший по размеру, с улучшенными характеристиками теплообмена даст больший КПД.
Доработка системы зажиганияВ системе зажигания значительным фактором является сильная искра и надежное воспламенение. Обычный, наиболее простой тюнинг подразумевает замену свечей зажигания.
Регулировка степени сжатияПо мере сжатия воздушно-топливной смеси в двигателе увеличивается сила взрыва в цилиндрах, и, соответственно, выдаваемая двигателем мощность.

Распространённые неисправности

Самыми распространёнными неполадками в двигателе 6G74 считаются:

  • увеличение расхода масла;
  • стуки в двигателе;
  • нестабильные обороты.

Повышенный расход масла связан с износом и деформацией маслосъёмных колец и колпачков. Эти неисправности важно незамедлительно устранять и ремонтировать. За уровнем масла надо регулярно следить, доливать свежий состав до установленной метки.

Стуки — первый признак неполадок с гидрокомпенсаторами. Выход их из строя требует замены на новые узлы. Если же посторонний шум вызван неправильным положением шатунов, их проворачиванием, уже ничто не спасёт владельца от проведения капитального ремонта.

Если стучат гидрокомпенсаторы

Плавающие обороты 6G74 связаны, как правило, с проблемами РХХ — датчика холостого хода. Возможна одновременная деформация дросселя или фланца впускного коллектора. Нуждаются в обязательном контроле свечи зажигания.

Все операции по ремонту двигателя 6G74 надо проводить в сертифицированных центрах обслуживания, где нашли применение профессиональное оборудование и высокоточные инструменты. Замена внутренних элементов должна производиться только на оригинальные образцы или аналоги высокого качества.

Технические характеристики мотора 6g74

  • Бензиновый двигатель имеет максимальную мощность, равную 240 лошадиных сил.
  • Крутящий момент — 35 кг м/ 2500 оборотов в минуту.
  • Расход горючего — 10 литров на 100 км.
  • Диаметр поршня — 93 мм, ход — 85,8 мм.
  • Степень сжатия — 10 (отношение объемов цилиндра в НМТ к ВМТ).
  • Угол развала цилиндров — 600.
  • Система впрыска — инжекторная.
  • Топливо — бензин А—95.
  • НМТ — нижняя мертвая точка, ВМТ — верхняя мертвая точка нахождения поршня.

    Передаточные числа передач:

  • первая передача — 3, 798;
  • вторая — 2,057;
  • третья — 1,421;
  • четвертая — 1,0;
  • пятая — 0,731;
  • задняя — 3,865.
  • При официальных поставках автомобилей Митцубиси в страны СНГ на заводе-изготовителе в штатном порядке двигатели оборудуются дополнительными топливными фильтрами с целью адаптации к нашим дорогам и низкому качеству бензина.

    Технические характеристики мотора mitsubishi 6g74 3.5 литра

    Точный объем3497 см³
    Система питанияинжектор
    Мощность двс185 — 225 л.с.
    Крутящий момент300 — 320 Нм
    Блок цилиндровчугунный V6
    Головка блокаалюминиевая 24v
    Диаметр цилиндра93 мм
    Ход поршня85.8 мм
    Степень сжатия9.5
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторыда
    Привод ГРМременной
    Фазорегуляторнет
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить4.9 литра 5W-40
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 2/3
    Примерный ресурс400 000 км
    Точный объем3497 см³
    Система питанияинжектор
    Мощность двс210 — 230 л.с.
    Крутящий момент305 — 330 Нм
    Блок цилиндровчугунный V6
    Головка блокаалюминиевая 24v
    Диаметр цилиндра93 мм
    Ход поршня85.8 мм
    Степень сжатия10
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторыда
    Привод ГРМремень
    Фазорегуляторнет
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить4.9 литра 5W-40
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 2/3
    Примерный ресурс375 000 км
    Точный объем3497 см³
    Система питанияинжектор
    Мощность двс260 — 280 л.с.
    Крутящий момент340 — 350 Нм
    Блок цилиндровчугунный V6
    Головка блокаалюминиевая 24v
    Диаметр цилиндра93 мм
    Ход поршня85.8 мм
    Степень сжатия10
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторыда
    Привод ГРМременной
    ФазорегуляторMIVEC
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить4.9 литра 5W-40
    Тип топливаАИ-92
    Экологический классЕВРО 3
    Примерный ресурс350 000 км
    Точный объем3497 см³
    Система питанияпрямой впрыск
    Мощность двс220 — 245 л.с.
    Крутящий момент320 — 345 Нм
    Блок цилиндровчугунный V6
    Головка блокаалюминиевая 24v
    Диаметр цилиндра93 мм
    Ход поршня85.8 мм
    Степень сжатия10.4
    Особенности двснет
    Гидрокомпенсаторыда
    Привод ГРМремень
    Фазорегуляторнет
    Турбонаддувнет
    Какое масло лить4.9 литра 5W-40
    Тип топливаАИ-95
    Экологический классЕВРО 4
    Примерный ресурс300 000 км
    Дополнение:  замена цепи грм на SR20 - Двигатель - Клуб владельцев Nissan Liberty

    Оригинальный мануал на английском языке для всей линейки 6G7 находится тут

    Характеристики двигателя митсубиси 6g74

    ПроизводствоLonsdale plant
    Марка двигателя6G7/Cyclone V6
    Годы выпуска1992-н.в.
    Материал блока цилиндровчугун
    Система питанияинжектор
    ТипV-образный
    Количество цилиндров6
    Клапанов на цилиндр4
    Ход поршня, мм85.8
    Диаметр цилиндра, мм93
    Степень сжатия9.5 (SOHC)
    10 (DOHC)
    10.4 (DOHC GDI)
    Объем двигателя, куб.см3497
    Мощность двигателя, л.с./об.мин186-222/4750-5200 (SOHC)
    208-265/5500-6000 (DOHC)
    202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
    (см. описание)
    Крутящий момент, Нм/об.мин303-317/4500-4750 (SOHC)
    300-348/3000 (DOHC)
    318-343/4000 (DOHC GDI)
    (см. описание)
    Топливо95-98
    Экологические нормы
    Вес двигателя, кг~230
    Расход топлива, л/100 км
    — город
    — трасса
    — смешан.
    17.0
    10.5
    12.8
    Расход масла, гр./1000 кмдо 1000

    Масло в двигатель

    0W-40
    5W-30
    5W-40
    5W-50
    10W-30
    10W-40
    10W-50
    10W-60
    15W-50
    Сколько масла в двигателе4.9
    При замене лить, л
    Замена масла проводится, км7000-10000
    Рабочая температура двигателя, град.90-95
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    400
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса
    1000

    Двигатель устанавливался

    Mitsubishi L200/Triton
    Mitsubishi Pajero/Montero
    Mitsubishi Pajero Sport/Challenger
    Mitsubishi Debonair
    Mitsubishi Diamante
    Mitsubishi Magna/Verada

    Этапы чиповки мицубиси (mitsubishi) pajero (iii) 3500 v6 6g74

    • Сначала считываем программу управления двигателем Мицубиси (Mitsubishi) Pajero (III) 3500 V6 6G74 160кВт 217лс Бензин 2000 Мицубиси (Mitsubishi) E6T47xxx из блока ЭБУ.
    • Программисты корректируют прошивку, для получения тех или иных целей. При этом можно как улучшить мощность автомобиля, так и просто отключить часть датчиков.
    • Измененная программа заливается в Ваш ЭБУ. (при этом оставляется первоначальная версия)

    Часто нам задают вопрос, почему чип тюнинг Мицубиси (Mitsubishi) Pajero (III) 3500 V6 6G74 160кВт 217лс Бензин 2000 Мицубиси (Mitsubishi) E6T47xxx не делают на заводе-изготовителе? Все просто, Мицубиси (Mitsubishi) приходится придерживаться строгих мировых норм по выхлопу выхлопных газов. (для этого беднится смесь, и делаются другие ухищрения)

    Отзывы

    Алекс 13По мотору — если живой, то нормально. Если подустал — очень недешев в ремонте. Многие считают -проще менять. Завидная динамика/прожорливость/стоимость эксплуатации — вот кредо данного пепелаца.
    ОникСтоимость эксплуатации, на мой взгляд, ненамного отличается от 3-х литрового и от дизеля…. так на спички сигареты.. Все зависит от того где ездить и сколько в год накатывать.
    Новичок3 — 3,5 — непринципиально. На бензусе сэкономить можно на 3 литровом, но насколько это будет эффекивно, и во сколько раз будет отличется от 3,5 ??? Я бы искал машину с хорошим кузовом, чистой историей, смотрел бы на ее состояние и комплектацию. А обслуживание джипа дешевым не может быть по определению. Если попал — то попал, если нет то нет. Обьем двигателя помоему некритично. А ремонтируется все — что дизель, что 3 литра, что 3,5.
    Алекс Поли6G74 мотор на уровне до сихпор… 6G72 и 6G74 разница просто огромная. В ремонте он действительно дорогой обслуживание. 200 тыс пробег серьезный надо на диагностику заехать и отценить состояние данной машины…. А вобще мне нравится 74. Вон у друга круз 4700сс а едит как мой 3500сс… Да и на то время короткий паджерик 3500сс был самым быстрым и динамичным ДЖИПОМ… Мой например по максималке 200км разгоняется…В городе очень удобно на нем быстр и моневренен. При нормальных показателях расход по городу 15,5 лето 18 зима.
    Гарисон6G74 отличный раллийный двигатель, он до сих пор очень ценится у спортсменов, но ходит не более 300-350 тыс.
    БуранСам пересел с 6g72 на 6g74 поэтому слушай сюда. Движки отличаются как небо и земля. Если рук нет а есть только деньги — то 6g74 тебе их поубавит. Таких клиентов любят. Дело в том что 74-й намного надежнее 72-го, но имеет пару-тройку детских болячек которые исправляются на ходу но в сервисе знают про них и дерут как за ремонт боинга. у 72-го детских болячек нет, там если попал — то попал конкретно. Движок более нежный и скорее для пикапа чем для джипа. Расход — у настроенного 74 расход МЕНЬШЕ на 1-2 литра чем у настироенного 72-го. Так как тапку в пол не надо жать постоянно. Динамика — потрясающая. А самое главное, ремонтопригодность у 74 (если делаешь сам, а не отдаешь на растерзание стервятникам) несоизмеримо выше чем у 72. Да, там кое где нужно заморочится чтобы подлезть, но это потом и работает 10 лет без проблем. Короче трофийцы знают что это за движок и не зря его любят.
    КоляЛучше чем 6G74 мотора больше нет в мире это гражданский прототип раллийного чемпиона на протяжении многих лет…. все проверено по настоящему и доказано миру не раз…
    ЗнатокВажно обратить внимание на следующие моменты: дымит или не дымит при холодном пуске; стучат не стучат гидрики; обратить внимание на пуск двигателя на норячую холодную; если все в норме то лутьше не придумаеш…и не найти альтернативу
    Оцените статью
    SR20DET
    Добавить комментарий