Двигатель ЗМЗ 409: характеристики, ремонт, тюнинг

Двигатель ЗМЗ 409: характеристики, ремонт, тюнинг Двигатель

Описание особенностей змз 409

Данный мотор имеет простую и надёжную конструкцию. Значимой особенностью является прочный чугунный блок, непосредственно в котором расточены цилиндры. Между цилиндрами имеются каналы для отдачи тепла, а систему охлаждения.

Отличительной особенностью 409 мотора, является множество модификаций, на базе этого двигателя. Изначально планировалось на ДВС устанавливать разнообразное навесное оборудование. БЦ для всех модификаций был общий, поэтому в нём находились различные, каналы, множественные технологические отверстия, колодцы с резьбой, необходимые для разных моделей 409 двигателя. То есть, на каждом блоке вышедшем с конвейера, можно было собрать любую модификацию 409 мотора.

ГБЦ отлита из особо прочного алюминия, в ней находятся клапаны: 8 клапанов для впуска горючий смеси и 8 клапанов для выпуска выхлопных газов. На каждый, отдельный цилиндр, по 4 клапана, 2 выпускных и 2 впускных клапана. Для регулировки зазоров клапанов установлены гидротолкатели.

Они на первых моделях часто ломались. Причина была в некачественных пластиковых башмаках, предназначенных для натяжения цепи ГРМ. При износе которых, отходы износа башмаков загрязняли масло. В последствии, башмаки были заменены звёздочками из металла. Проблема быстрого выхода из строя регуляторов зазора клапанов была окончательно решена.

Поршни 409 ДВС выполнены из алюминия, они обустроены терморегуляционными вставками. На дне поршней имеются специальные канавки, они предотвращают разрушение поршней и клапанов, при их встречи в движке, в случае выхода из строя системы привода ГРМ. Необходимо запомнить, что поршни, при одинаковом диаметре, 405 и 409 двигателей не подлежат замене.

Их нельзя ставить с одного двигателя на другой. Всё дело в том, что для увеличения хода поршня, чтобы получить нужный объём ДВС, ось пальца была смещена на 4 миллиметра. Поршневые кольца, как обычно, имеют количество 3 штук. Компрессионные кольца напыляются пористым хромом. Нижнее кольцо защищается тонким слоем олова.

Коленчатый вал ЗМЗ 409 для прочности выполнен из чугуна. На данной модели коленвал имеет отличительную особенность, его кривошипный механизм, в сумме со смещённым осевым отверстием для пальца, обеспечивают ход поршня 94 см., что значительно больше, чем у 406 и 405 моделей. Разница составляет 18 миллиметров.

Другие узлы, механизмы и системы позаимствованы у ЗМЗ 405 и отличаются незначительно, в зависимости от модификации 409 модели.

Non-standard nozzles for zmz 409 (power increase) — logbook uaz patriot 2006 on drive2

Нестандартные форсунки для ЗМЗ 409 (увеличение мощности)

Ранее писал про замер на мощностном стенде своего Уаза, в процессе подготовки к нему выяснились некоторые вещи.

При онлайн настройке прошивки и анализе записанных логов работы мотора оказалось, что на полной нагрузке при оборотах более 5000 стандартные форсунки загружены на все 100%. Т.е. в этом режиме они все время открыты.

И на более низких оборотах на полной нагрузке время впрыска довольно велико, что не всегда дает возможность использовать различные фазы впрыска топлива. Например, в открытый клапан, чтобы топливо частично не улетало в выхлоп во время перекрытия фаз в ВМТ — если его лить на закрытый клапан, как в стандартной прошивке.

Чтобы уйти от этой проблемы, нужно поставить форсунки большей производительности. Они позволят быстрее налить нужное количество топлива и успеть это сделать вовремя, в фазу впуска.

В стандарте на ЗМЗ-409 Е2 стоят форсунки Bosch 0280158107, производительностью около 200 сс/min.

Bosch 0280158107

Если думать о повышении мощности, то форсунки нужно обязательно менять. Прикинул, что для атмосферного тюнинга (например, замена распредвалов), или легкого наддува (до 0.5 бара) нужно увеличить производительность примерно в 1.5-1.7 раза. Если этого не сделать, под полной нагрузкой смесь будет обедняться, что чревато различными проблемами.

Из недорогих вариантов в этой производительности нашел оригинальные б/у форсунки Bosch 0280155831 от Вольво.

Zoom

Bosch 0280155831

Их производительность около 330 сс/min.

Их ставили на турбомоторы Вольво объемом 2-2.5 л. и мощностью 200-270 л.с., думаю, для не глубокого тюнинга 409 мотора их вполне хватит.

Теперь их нужно отмыть и проверить качество распыла, затем поставить на авто и откатать прошивку под них. Откатывать буду уже после установки нового распредвала, 38-й Dynacams, про него по ссылке

Zoom

Блокировки и лебедки

Правильный выбор резины – пятьдесят процентов успеха на бездорожье. Покрышки Super Swamper Bogger 33×12.5 на штампованных дисках Offroad Wheels – как раз то, что надо, правда, чтобы их «воткнуть», пришлось слегка подрезать колесные арки. Без блокировок тоже тяжко, так что в обоих мостах поселились винтовые самоблокирующиеся дифференциалы тольяттинской фирмы VAL Racing:

сзади с 50%, а впереди с 70% степенью блокирования; в раздаточную коробку установили понижающий кит. Но в одиночной борьбе с грязевыми «засадами» главные помощники все же лебедки: в переднем и заднем силовых бамперах РИФ поселились две «лебеды» RUNVA 9500 со стальными тросами с тяговым усилием по 4350 кг каждая.

«ФЭЙСЛИФТ» И «РЕСТАЙЛИНГ»

Внедорожная мода, как и всякая другая, постоянно меняется. Новый тренд сезона – защитное покрытие Raptor. УАЗ обработан «Раптором» целиком. Внутри все «голые» металлические поверхности, даже приборная панель, покрыты черным матовым синтетическим составом, а «болотный» камуфляж снаружи надежно защищает кузов не только от веток, но и от ненужных глаз.

Бамперы РИФ, разумеется, с площадками под лебедки. Передний с мощным «кенгурином», на котором закреплена дополнительная светодиодная оптика, задний с калиткой и двумя фаркопами: «родным» УАЗовским крюком и «американским», под квадрат. Штатные бензобаки защищены, рулевые тяги тоже, для подкачки колес и подачи воздуха к пневмосигналу установлен стационарный компрессор с ресивером.

https://www.youtube.com/watch?v=mVkiRFflpSY

Все четыре дверные фрамуги сделаны откидными – не придется мучиться, отвинчивая крепления, чтобы их снять жарким летом. Место убогих штатных сидений заняли два шикарных кожаных кресла от BMW X3 с электрическими регулировками во всех направлениях, задний диван снят, в багажнике по бокам закреплены два складных кресла от Nissan Patrol, которые занимают гораздо меньший объем в грузовом отделении.

На место штатной установили печку производства НАМИ: она больше, мощнее и удобнее в эксплуатации. Блок управления заслонками находится под рукой, мотор вентилятора имеет три скорости, не нужно лезть под капот, чтобы перекрыть подачу горячей охлаждающей жидкости.

Итак, мы выяснили, что чип тюнинг представляет собой техническое перевоплощение автомобиля, но при этом, не прибегая к серьезным его изменениям. Каждый внедорожник УАЗ Патриот, который сходит с конвейера Ульяновского завода, имеет хороший потенциал мощности, скрытый от автовладельца.

Послепродажная доработка современного автомобиля является абсолютно нормальным явлением, поэтому не следует переживать о том, что после этого станет только хуже. Чип тюнинг представляет собой замену прошивки мозгов. То есть штатная прошивка является стандартным решением, которое не дает автомобилю работать на полную мощь. Если заменить прошивку мозгов на современную, то свой автомобиль можно даже не узнать по техническим показателям.

Таким образом, чип тюнинг двигателя внедорожника УАЗ Патриот дизельного ЗМЗ-51432 или бензинового ЗМЗ-409, предполагает получение новой прошивки, но обязательно лицензированной и протестированной. Если вы решили попробовать установку прошивки новых мозгов без лицензии, то есть пиратскую, то рискуете в итоге закончить печально.

Оборудование для перепрошивки

Варианты самостоятельного тюнинга

С тем, чтобы купить себе что-нибудь для внешних и технических доработок УАЗ Патриот проблем не возникает. Есть целые рынки, специализированные магазины в Москве, в Иркутске, в Новосибирске, таких городах как Екатеринбург, Волгоград и во многих других. Есть и Интернет магазин, среди которых стоило бы выделить магазина Автомечта.

Суть не в том, где, а самое главное что. Цена на разные фишки, элементы и запчасти напрямую зависит от их качества. Поверьте, тюнингованный Патриот, выполненный из качественных составляющих, будет смотреться богаче, оригинальнее и респектабельнее.

Пытаться покупать максимально дешевые запчасти — это откровенно плохая задумка. Приобретение низкосортных фар, панели приборов или какие-то других элементов для кузова и салона принесут больше проблем, чем удовольствия.

Хотите, выбирайте специализированное ателье, заказывайте тюнинг у специалистов. Есть много организаций и отдельных людей, способных к удивительному преображению салона, техническим доработкам или кардинальным изменениям кузова.

Если же хотите улучшить внешний вид машины самостоятельно, либо даже затронуть техническую составляющую, тогда придется уделить этому вопросу время и силы. Из доступных для самостоятельной реализации вариантов тюнинга я бы выделил следующие:

  • замена оптики;
  • установка новых колес;
  • доработка салона;
  • изменения внешнего вида;
  • тюнинг подвески;
  • технический тюнинг (включая чип-тюнинг).

Просто пройдемся по каждому из пунктов отдельно. Вы для себя решите, что вам подходит, а какая доработка слишком сложная для реализации своими руками.

Сразу можно условно разделить тюнинг для города и для бездорожья, то есть для охоты и рыбалки, покорения трудных участков. Если же вы собираетесь эксплуатировать машину сугубо в городских условиях, тогда сконцентрируйте внимание на внешности машины, немного улучшите технические возможности.

В случае ориентации на бездорожье стоит поменять колеса, внести изменения в подвеску, доработать коробку передач. Но давайте обо всем говорить согласно порядку.

Настоятельно советую начать с виртуального 3D тюнинга. Он позволит понять, как может выглядеть УАЗ Патриот после внесенных изменений. Это касается внешних и технических вариантов тюнинга.

Варианты тюнинга мотора

Создан двигатель ЗМЗ 409 преимущественно для внедорожников с характерными эксплуатационными режимами – тяговитость необходима на малых оборотах для повышения проходимости транспортного средства, поэтому тюнинг путем установки широкофазных распредвалов здесь абсолютно бесполезен.

Дополнение:  Ниссан альмера классик объем масла в двигателе

Следует использовать следующую схему:

  • доработка ГБЦ – шлифовка каналов, форсунки 440СС;
  • улучшение впускного тракта – турбина Garret 17, соответствующий ей впускной коллектор и охладитель воздуха – интеркуллер;
  • модернизация выпускного тракта – прямоточный 63 мм выхлоп с обязательной настройкой.

Подобный тюнинг способен повысить крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов и мощность силового привода.

Таким образом, в 2001 году производитель ЗМЗ выпустил очередное семейство моторов 409 для грузовиков и внедорожников. В него вошли модификации 409.10, 40904.10, 40905.10, 4091.10 и 40911.10. Исключительно для ГАЗ Волга вне серии разработан ДВС 4092.10 мощностью 160 л. с.

В отечественном автопроме особой популярностью и распространенностью пользуется двигатель ЗМЗ 409.

Комплектовались данным силовым агрегатом в основном автомобили УАЗ «Патриот». ЗМЗ 409 ставили также на «Газели» и «Соболи».

Конвейерное производство данной модели мотора началось в 1996 году. На сегодняшний день на базе данного ДВС выпускается несколько моделей агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 литров.

Устанавливался двигатель 409 в основном на автомобили отечественного производства марок УАЗ и ГАЗ. Все силовые установки данного поколения производятся с установленным нейтрализатором газов и полностью соответствуют стандартам Евро-2. Расход топлива двигателя ЗМЗ 409 составляет 12 литров.

Двигатели ЗМЗ 409 за все время производства несколько раз изменялись и дорабатывались. В 2003 году модификации подверглась система распределительных валов.

Изготовленные из пластика башмаки натяжителей были заменены на звездочки, благодаря чему удалось избавиться от проблемы быстрой поломки гидравлических толкателей по причине загрязнения моторного масла продуктами износа пластика.

После перехода завода-производителя ДВС на импортные комплектующие была произведена замена системы распределительных валов в двигателе ЗМЗ 409. Это позволило повысить надежность силового агрегата.

Датчики и эбу

Неисправность датчиков и электронного блока управления мотором. В данном случае, помогут коды ошибок, по которым можно сразу определить, в чем скрывается неисправность. Итак, рассмотрим расшифровку ошибок ЭБУ:

0030Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
0031Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1
0032Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 1
0036Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
0037Обрыв или замыкание на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 2
0038Короткое замыкание на «бортсеть» цепи нагревателя датчика кислорода 2
0101Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона
0102Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
0103Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха
0112Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
0113Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
0116Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона
0117Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
0118Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
0122Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
0123Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения дроссельной заслонки
0130Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 1
0131Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
0132Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 1
0133Медленный отклик на изменение состава смеси датчика кислорода 1
0134Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 1
0135Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1
0136Неисправность сигнальной цепи датчика кислорода 2
0137Низкий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
0138Высокий уровень сигнала в цепи датчика кислорода 2
0140Потеря активности сигнала или обрыв цепи датчика кислорода 2
0141Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 2
0171Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении
0172Система топливоподачи слишком «богатая» при ее максимальном обеднении
0201Неисправность цепи управления форсункой 1
0202Неисправность цепи управления форсункой 2
0203Неисправность цепи управления форсункой 3
0204Неисправность цепи управления форсункой 4
0222Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
0223Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки
0261Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 1
0262Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 1
0264Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 2
0265Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 2
0267Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 3
0268Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 3
0270Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4
0271Короткое замыкание на «бортсеть» цепи форсунки 4
0300Случайные/множественные пропуски воспламенения
0301Пропуски воспламенения в цилиндре 1, влияющие на токсичность
0302Пропуски воспламенения в цилиндре 2, влияющие на токсичность
0303Пропуски воспламенения в цилиндре 3, влияющие на токсичность
0304Пропуски воспламенения в цилиндре 4, влияющие на токсичность
0327Низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации
0335Нет сигнала или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
0340Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
0420Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы
0443Неисправность или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
0444Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления клапаном продувки адсорбера
0445Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления клапаном продувки адсорбера
0480Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1
0481Неисправность цепи управления реле электровентилятора 2
0500Отсутствует сигнал датчика скорости автомобиля
0504Некорректный сигнал выключателей педали тормоза
0560Напряжение бортовой сети ниже порога работы
0562Пониженное напряжение бортовой сети
0563Повышенное напряжение бортовой сети
0605Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
0606Неисправность контроллера
0627Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
0628Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электробензонасоса
0629Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электробензонасоса
0645Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
0646Обрыв или КЗ на «массу» цепи реле муфты компрессора кондиционера
0647КЗ на «бортсеть» цепи реле муфты компрессора кондиционера
0691Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 1
0692Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 1
0693Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления реле электровентилятора 2
0694Короткое замыкание на «бортсеть» цепи управления реле электровентилятора 2
1335Недостоверное положение дроссельной заслонки
1336Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
1388Положение педали ускорения вне допустимого диапазона
1389Частота вращения двигателя вне допустимого диапазона
1390Необратимое ограничение впрыска топлива в связи с неисправностями систем
1391Ошибка программы мониторинга систем двигателя
1545Положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
1558Начальное положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
1559Недостоверное значение массового расхода воздуха через дроссель
1564Нарушение адаптации дросселя в связи с пониженным напряжением питания
1570Нет ответа от иммобилайзера или неисправность линии связи
1571Использован незарегистрированный электронный ключ
1572Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
1573Внутренняя неисправность блока иммобилайзера
1574Попытка разблокирования иммобилайзера
1575Иммобилайзер заблокирован контроллером
1578Недостоверность результатов переобучения дроссельной заслонки
1579Аварийное прекращение адаптации дросселя в связи с внешними условиями
1603Неисправность энергонезависимой памяти (EEPROM) контроллера
2106Неисправность силового канала управления дроссельной заслонкой
2122Низкий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
2123Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 положения педали ускорения
2127Низкий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
2128Высокий уровень сигнала в цепи датчика 2 положения педали ускорения
2135Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения дроссельной заслонки
2138Несовпадение показаний датчиков 1 и 2 положения педали ускорения
2187Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «бедной» области на ХХ
2188Система топливоподачи дрейфует от «средней» к «богатой» области на ХХ
2195Нет совпадения сигналов датчиков кислорода 1 и 2
2270Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «бедно»
2271Сигнал датчика кислорода 2 находится в состоянии «богато»
C001Неисправность информационной CAN-шины
P0001Обрыв цепи управления регулятором давления топлива
P0002Предельная нагрузка в цепи управления регулятором давления топлива (перегрев драйвера)
P0003Короткое замыкание на «Массу» цепи управления регулятором давления топлива
P0004Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления регулятором давления топлива
P0016Нарушение фазы между сигналами датчиков положения распредвала и коленвала
P0087Давление топлива в рампе (рейле) слишком низкое
P0088Давление топлива в рампе (рейле) слишком высокое
P0100Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха
P0101Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
P0102Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0103Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0110Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0111Сигнал датчика температуры воздуха вне допустимого диапазона
P0112Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0113Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0116Некорректный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
P0117Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0181Сигнал датчика температуры топлива вне допустимого диапазона
P0182Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0183Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
P0191Сигнал датчика давления топлива (в рейле) вне допустимого диапазона
P0192Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле)
P0193Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива (в рейле)
P0201Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 1
P0202Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 2
P0203Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 3
P0204Неисправность или обрыв цепи управления форсункой 4
P0261Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 1
P0262Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 1
P0264Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 2
P0265Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 2
P0267Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 3
P0268Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 3
P0270Короткое замыкание на «Массу» цепи управления форсункой 4
P0271Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления форсункой 4
P0335Неисправность или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
P0336Нет синхронизации датчика положения коленчатого и распределительного вала
P0340Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0341Сигнал датчика положения распределительного вала вне диапазона (датчика фазы)
P0380Неисправность цепи управления или нагрева свечей накаливания
P0381Неисправность цепи управления индикатором состояния свечей накаливания
P0401Недостаточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов
P0402Избыточный поток воздуха через клапан рециркуляции отработавших газов
P0480Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 1
P0481Неисправность цепи управления реле электровентилятора № 2
P0487Обрыв цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов
P0488Клапан рециркуляции отработавших газов вне диапазона регулирования
P0500Неисправность цепи или нет сигнала от датчика скорости автомобиля
P0501Сигнал датчика скорости автомобиля вне диапазона
P0502Скорость автомобиля занижена (слишком мала)
P0503Скорость автомобиля завышена (слишком велика)
P0504Несовпадение сигналов выключателей педали тормоза
P0560Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона
P0562Пониженное напряжение бортовой сети
P0563Повышенное напряжение бортовой сети
P0605Неисправность флэш-ПЗУ контроллера (ошибка контрольной суммы)
P0606Неисправность контроллера или ошибка при его инициализации
P0607Внутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля
P060AВнутренняя неисправность контроллера — неисправность модуля самоконтроля
P060BВнутренняя неисправность контроллера — АЦП контроллера неисправен
P0610Несовместимость паспортных данных об автомобиле при записи их в EEPROM
P061AВнутренняя неисправность контроллера — недостоверный крутящий момент
P061BВнутренняя неисправность контроллера — недостоверный расчетный крутящий момент
P061CВнутренняя неисправность контроллера — недостоверная частота вращения двигателя
P0627Обрыв цепи управления реле электробензонасоса или подкачивающего дизельного
P0628Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электронасоса
P0629Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электронасоса
P062BВнутренняя неисправность драйвера контроллера по управлению топливоподачей
P062FНеисправность энергонезависимой памяти данных (EEPROM) контроллера
P0642Низкий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения
P0643Высокий уровень электропитания датчика № 1 положения педали ускорения
P0645Неисправность цепи управления реле муфты компрессора кондиционера
P0646Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи реле муфты кондиционера
P0647Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи реле муфты кондиционера
P0648Неисправность цепи управления индикатором иммобилайзера
P0650Неисправность цепи управления лампой MIL («Check engine»)
P0652Низкий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения
P0653Высокий уровень электропитания датчика № 2 положения педали ускорения
P0670Обрыв цепи управления реле свечами накаливания
P068AГлавное реле отключается слишком рано после остановки двигателя
P068BГлавное реле не отключается после остановки двигателя
P0691Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 1
P0692Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 1
P0693Обрыв или короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле электровентилятора № 2
P0694Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле электровентилятора № 2
P06A1Обрыв или КЗ на «Массу» цепи управления реле компрессора кондиционера
P06A2Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления реле компрессора кондиционера
P0704Некорректный сигнал выключателя педали сцепления
P1570Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв линии связи
P1571Использован незарегистрированный электронный ключ
P1572Обрыв цепи или неисправность приемопередающей антенны иммобилайзера
P1573Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)
P1574Функция иммобилайзера в контроллере не активирована (контроллер в необученном состоянии)
P1575Доступ к АПС (иммобилайзеру) заблокирован контроллером
P1576Транспондер иммобилизатора испорчен или не запрограммирован
P1600Неисправность цепи управления индикатором диагностики систем двигателя
P2100Обрыв цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2101Положение привода электрического дросселя вне рабочего диапазона
P2102Короткое замыкание на «Массу» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2103Короткое замыкание на «Бортсеть» цепи управления электроприводом дроссельной заслонки
P2122Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения
P2123Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 положения педали ускорения
P2127Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения
P2128Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 положения педали ускорения
P2138Несовпадение показаний датчиков № 1 и 2 положения педали ускорения
P2141Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции отработавших газов
P2142Короткое замыкание на бортовую сеть цепи клапана рециркуляции отработавших газов
P2146Обрыв цепи электропитания форсунки цилиндра 1
P2227Сигнал датчика атмосферного давления (в контроллере) вне диапазона
P2228Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)
P2229Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления (в контроллере)
P2264Неисправность цепи или датчика наличия воды в топливе
P2269Недостоверное (вне диапазона/выше максимума) количество воды в топливе
P2299Несоответствие сигналов датчиков педали тормоза и педали акселератора
P2517Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера
P2518Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления хладагента кондиционера
P2530Неисправность цепи выключателя зажигания в рабочем положении
P2687Обрыв цепи управления реле нагревателя топлива
P2688Короткое замыкание на «Массу» цепи управления реле нагревателя топлива
P2689Короткое замыкание на «Бортовую сеть» цепи управления реле нагревателя топлива
U0155Неисправность цепи информационного обмена с комбинацией приборов (цепь управления тахометром неисправна)
Дополнение:  Двигатель g4js на какие машины устанавливался

Доработка и тюнинг уаз. немного о видах доработок и тюнинга.

Прежде всего, не надо спешить и сначала определиться с общей концепцией. Для чего и куда вы будете готовить свой Уаз? Глобальных направлений тюнинга по большому счету всего два. Первое — доработка машины для эксплуатации в качестве экспедиционного или туристического автомобиля для активного отдыха на природе, в том числе для охоты и рыбалки.

Второе направление – подготовка этакого монстра, для участия в различных соревнованиях внедорожной направленности или просто чтобы поражать друзей и знакомых проходимостью своей машины во время различного рода покатушек.

Различия здесь принципиальные и прежде всего в деньгах. В первом случае тюнинг будет более простой и соответственно относительно дешевый. Во втором — более сложный и затратный, так как будет направлен на то, чтобы максимально выжать из Уаза все, на что он способен.

Оставим в стороне второй вариант подготовки автомобиля, так как по поводу него будет лучше всего обратится к признанным специалистам и почитать на специализированных сайтах, а остановимся на первом, как более простом, доступном и распространенном.

Основной принцип, который желательно сразу же взять за основу — заводскую конструкцию надо стараться не изменить или переделать, а максимально усовершенствовать. Где то усилив, а где то облегчив, без ущерба для прочности, веса или выносливости машины в целом.

При этом надо учитывать, что доработки увеличивающие проходимость Уаз на бездорожье могут коренным образом повлиять на его поведение при езде по трассе. Поэтому бывает очень сложно добиться того баланса, чтобы обеспечить приемлемое поведение машины на всех типах дорожного покрытия.

Уаз, даже в штатной комплектации, сам по себе далеко не так слаб и немощен на бездорожье, как пытаются представить многие. И поэтому не стоит сразу же и непродуманно ухудшать изначальную проходимость этой машины. Например дополнительно установленными деталями силового обвеса. Во многих случаях, кроме лишнего веса это ничего не принесет.

Как выполняется чип тюнинг

Итак, если было принято решение делать прошивку УАЗ Патриот своими руками, тогда необходимо запастись не малой долей терпения, а также специальным оборудованием:

  • программатор: Combiloader, Galletto1260. Это некое связующее звено между ноутбуком и ЭБУ;
  • свежая версия прошивки для конкретной модели двигателя;
  • ноутбук или планшет с операционной системой Windows для загрузки прошивки.

В качестве прошивки на УАЗ Патриот рекомендуется использовать так называемую «Перцовку». Отзывы владельцев после чип тюнинга этой прошивкой сугубо положительные, отмечается снижение расхода топлива, а также ощутимое увеличение тяги на «низах». Кроме того, возможна более тихая и «ровная» работа мотора, более уверенный разгон.

Все это достигается благодаря правильному приготовлению топливно-воздушной смеси, оптимальным УОЗ, оптимизированным переходным режимам. Чип тюнинг, помимо всего вышеуказанного, позволяет: повысить чувствительность педали газа, сгладить провалы при разгоне, улучшить общую динамику, повысить эластичность и плавность хода.

ЭБУ — представляет собой компьютер, который подключается к внешним устройствам с помощью специального разъема. Программа ЭБУ, она же — прошивка, записана в виде таблицы, в которой хранятся определенные данные. Эти данные не что иное, как параметры работы мотора. Далее, алгоритм действий следующий:

  1. Попробуем подобраться к ЭБУ УАЗ Патриота, который находится за бардачком. Возможные трудности заключаются в демонтаже задней стенки бардачка.
  2. Теперь нужно подключить ноутбук к ЭБУ через программатор. На компьютере должно быть установлено необходимое для прошивки ПО.
  3. На следующем шаге нужно указать путь к папке загрузчика.
  4. Необходимо подать напряжение на ЭБУ, путем поворота ключа в замке зажигания. Мотор при этом запускать не нужно.
  5. После включения зажигания на ноутбуке должно появиться сообщение о выборе версии прошивки. Выбираем нужную, запускаем её.
  6. Далее, есть несколько вариантов. Можно менять только определенные характеристики мотора, подстраивая их под ваш стиль вождения. Либо, использовать уже готовый набор предустановленных параметров.
  7. После выбора параметров начинается установка прошивки.
  8. По завершению установки необходимо выключить зажигание, только после этого можно отсоединять программатор. Это своеобразная перезагрузка ЭБУ.

Очень важно использовать только лицензионное ПО, поскольку оно имеет защиту в виде кода доступа, содержащегося на обратной стороне коробки.

Подводя итог, можно с уверенностью заявить, что чип тюнинг — вещь весьма полезная, это самый доступный способ накинуть несколько лошадиных сил и крутящего момента, при котором отпадает необходимость лезть внутрь самого мотора. И если для новых автомобилей его применение чревато потерей гарантии, то уж для внедорожников с пробегом этот способ точно подойдет.

Источник

Кузов

Самым желательным вариантом тюнинга считается внешний. Доработка кузова включает в себя целый ряд интересных мероприятий.

Рассмотрим основные из них:

  • Замена выхлопной трубы или установка накладки на нее. Не советую делать шумный выхлоп, поскольку это неэтично по отношению к людям. Звук должен быть красивым, а не громким. Потому накладки, меняющие звучание выхлопа, придадут новшеств внешнему виду и повлияют на звуковое восприятие внедорожника. Тема выхлопной системы заслуживает отдельного внимания;
  • Решетка радиатора. Может быть заменена полностью или немного модернизирована. Решать вам. Учитывайте, что при замене или тюнинге нельзя нарушать приток воздуха к радиатору, иначе двигатель будет постоянно перегреваться;
  • Установка багажника на крышу. Отличное решение, придающее плюсы внешности и практичности машины;
  • Замена бампера или обвеса полностью. Для УАЗ Патриота доступны различные вариации обвесов, которые можно приобрести в России через Интернет или в магазинах, доступных в вашем городе. Не используйте дешевый пластик с имитацией под дорогие материалы. Это только испортит вашу машину. Купите качественный, оригинальный обвес. Установить его своими руками довольно легко;
  • Кенгурятник. Актуально для тех, кто думает о безопасности и хочет сделать внешность еще брутальнее. Это не просто элемент тюнинга, а реально помогающая в ДТП и авариях вещь;
  • Покраска и декоративные накладки, молдинги. Ассортимент просто огромен. Кто-то вообще решается на аэрографию, что мне безумно нравится. Хотя самостоятельно ее сделать невозможно;
  • Тонировка стекла. Просто, достаточно дешево, но интересно.
Дополнение:  Чип тюнинг Хендай Крета (Hyundai Creta) в Москве — «PowerChip»

Многие, кто хочет самостоятельно изменить свой внедорожник, на внешности и салоне останавливаются. Хотя есть и те, кто идет дальше, вмешиваясь в конструкцию двигателя, подвески и не только.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

За счет выемки в верхней плоскости поршня мотор ЗМЗ 409 не гнет клапана, даже при перескоке и порыве цепи ГРМ. Кроме присущих всем рядным двигателям с верхним расположением распредвалов поломок, имеет несколько незначительных «болезней»:

Расход масламаксимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 409 по составузимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного6 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 150000 км
Регулировка клапановгидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 409BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи0,8 мм
Цепь ГРМ84/108 зубчатая или 72/92 втулочная, взаимозаменяемость только комплектом со звездами, башмаками и натяжителями
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховикот 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze
Компрессияот 11 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 38 Нм
Стук в подшипниках коленвалазаменить вкладыши невозможно, необходима капиталказамена всего комплекта ШПГ
Снижение мощностинагар в каналах, седлах и на клапанахпрочистка либо замена клапанов, шлифовка каналов
Перегрев моторанизкое качество помпы и термостатазамена расходников

Все остальные неисправности описаны в руководстве вместе с пошаговыми фото для самостоятельного ремонта. Двигатель имеет оценку пользователей 3, то есть не доставляет особых проблем между капремонтами.

Плюсы и минусы

Практически все конструктивные решения, использованные в моторах серии ЗМЗ 409, обладают и плюсами, и минусами. Например, головка блока цилиндров разработана индивидуально:

  • обеспечивается высокий ресурс, использована удобная схема с двумя распредвалами для управления 16 клапанами;

Двигатель ЗМЗ 409: характеристики, ремонт, тюнинг
Впускной коллектор
Плюсами конструкции 409 являются:

  • модернизация впускного тракта и системы газораспределения;
  • автоматический натяжитель, который получило навесное оборудование для увеличения ресурса ремня;
  • доработанная система охлаждения и смазки;
  • наличие вариантов моторов в линейке под Евро-2 – Евро-4.

Двигатель ЗМЗ 409: характеристики, ремонт, тюнинг
Выпускной тракт
При необходимости возможна форсировка своими силами и капремонт в гараже, даже без тельфера. Новая металлизированная прокладка с подпружиненными элементами служит дольше асбеста. При необходимости ее можно установить своими руками, соблюдая рекомендованные моменты затяжки.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм94
Диаметр цилиндра, мм95.5
Степень сжатия, атмосфер9
Объем, см. куб.2693
Рабочий объем ДВС, л2.6
Мощность, л.с при 4400 об/мин112-143
Крутящий момент, Нм при 3900 об/мин210-230
Топливо92
Экологические нормыЕвро 3
Расход топлива на 100 км (город), л11.5
Расход масла на 1000 км, грдо 100
Вес, кг190
Виды масла5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Объем масла, л7
Замена масла проводится, км7000
При замене заливать, л6
Рабочая температура двигателя, град.

Мотор устанавливался на моделях УАЗ Барс, УАЗ Буханка, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Симбир.

409 двигатель – четырехцилиндровый рядный мотор, управление которым осуществляется при помощи микропроцессоров. Работа цилиндров организовывается согласно схеме 1-3-4-2, вращение коленчатого вала производится в правую сторону.

ЗМЗ 409 двигатель имеет закрытую систему вентиляции принудительного действия, работа которой основывается на разрежении в выпускной системе. Аналогичной является система смазки – комбинированная, принудительная, с разбрызгиванием смазочного материала.

Система питания двигателя ЗМЗ 409 представляет собой впрыск топливной смеси в трубу. Система охлаждения двигателя принудительная, жидкостная и закрытая. Электрическая система – однопроводная.

Тюнинг двигателя змз 406

Не забывайте, что продвижение сайта в интернете — это простой путь для увеличения прибыли!

Из вышеописанного, должны были понять, что чип-тюнинг змз 406 – настройка и коррекция программы управления проводиться под конкретный мотор, его конфигурацию и набор датчиков. Сейчас пока что хватит, о чип-тюнинге и рассмотрим железный тюнинг змз 406.

В этом виде тюнинга двигателя змз 406 , существуют различные варианты, предлагаю рассмотреть, по моему мнению, один из самых выгодных — повышение мощности, который полагает смену штатных агрегатов и узлов двигателя на последние модернизированные. Разберем один из вариантов, используя железный тюнинг, для повышения мощности.

Сразу нужно сказать, что двигатель ЗМЗ 406 имеет коэффициент 1,8 — это отношение R/S — длинны шатуна к ходу поршня. Чем выше данный коэффициент у двигателя, тем выше крутящий момент и детали меньше изнашиваются на высоких оборотах. Для такого тюнинга отлично подходят двигатели 406, 4052, 40522.

А вот при таком тюнинге модели двигателей 407 и 409 наоборот снижают коэффициент. Задача, такого тюнинга — заставить двигатель не понижать показатели после 4000 об/мин., а даже немного повышать. А сейчас о том, кокой можно сделать тюнинг двигателя змз 406 и какие результаты с этого получаются.

Если у Вас свой интернет магазин, то закажите продвижение интернет магазина в яндексе и получайте свою прибыль. В этой статье мы не будем рассматривать такой вариант, как надув двигателя компрессором или турбиной, ведь это не каждому под силу, да и для этого мотор необходимо хорошо готовить!

А это, буде стоить не малых денег. Мы будем с вами тюнинговать наш атмосферный мотор. Но для начала, нужно довести имеющуюся конструкцию до ума. Ведь существуют дефекты литья, препятствующие хорошему наполнению цилиндров. Поэтому первым делом дорабатывается голова, а именно устраняются дефекты, препятствующие правильному наполнению.

В ходе тюнинга двигателя змз 406 выплывает, что завод хоть и говорил, что поставил туда пружины от 2108, но их нет. Вот почему на стандартном моторе после 5500 об/мин начинает снижаться тяга. Поэтому, необходимо поставить хорошие пружины. И так дефекты устранены, доведены до одного объема и камеры сгорания всех цилиндров.

Пришел час двигаться дальше — изменить фаски на клапанах и облегчить, сделать их совершенно другими. После доработки клапанов и седел получаем результат, подобный с установкой верховых распредвалов, то есть, будь – то бы увеличивается подъем клапана и ширина фазы открытия.

Доведши до ума камеру сгорания, увеличивается степень сжатия. Сейчас она 9.3, на первых моторах — 9.5, но свободно можно сделать 9.7. Но все же для получения отдачи побольше, следует использовать 95 бензин, отстроив под него программу можно добиться незначительного снижения расхода топлива, в сравнении с 92. На этом можно и остановиться. Этого вполне хватает для приличного увеличения мощности.

Чип-тюнинг уаз патриот 2.7 л. (змз-409) отчет

Лабораторией чип-тюнинга «Вечный Двигатель»

был выполнен комплекс работ над автомобилем

УАЗ Патриот

, с целью перевода его на

Евро-2 и удаления катализатора

Представьте себе, машина 2021 года, всего 70.000 км пробега и уже забитый катализатор Симптомы: теряется тяга, повышен расход топлива, спорадически загораетсятухнет ошибка двигателя.

Бензиновые автомобили УАЗ Патриот (двигатель ЗМЗ-409 Евро-4

), начиная с 2022 года выпуска комплектуются электронными блоками управления (ЭБУ)

Bosch 17.9.71

. Данный блок управления является трудным для перезаписи (по кнайней мере, на начало 2021г. — в будущем, возможно, будут более простые варианты замены прошивки) – то есть самым трудным для выполнения чип-тюнинга (предыдущие блоки, который шли под номером 17.9.7 прошиваются куда проще – через колодку диагностики OBD2). Тем не менее, наши специалисты в силах его

«прочиповать»

Начинается процесс чип-тюнинга конечно же с диагностики

. Нужно определить, что в работе двигателя нет никаких сторонних неисправностей, кроме как проблемы по катализатору. Ведь если

«прошить»

неисправно работающий двигатель, можно только навредить.

Далее, с автомобиля снимается сам ЭБУ. В данном случае, он программируется, что называется «на столе», со снятием крышки и впаиванием резисторов. Операция достаточно опасная (можно повредить плату микроконтроллера), если ЭБУ в руках дилетанта. Впрочем, если работу делает специалист, беспокоиться не о чем.

Запрограммировав ЭБУ (то есть заменив в нем прошивку

), можно переходить к слесарному этапу. На слесарном этапе снимается и вытряхивается катализатор, а вместо внутренностей катализатора

вваривается пламегаситель

. В данном случае без пламегасителя не обойтись по той простой причине, что звук выхлопа без катализатора будет напоминать звук дырявого глушителя, а пламегаситель же гасит все эти посторонние шумы.

После выполнения вышеописанного спектра работ, автомобиль начинает ехать на порядок лучше. Во-первых, увеличивается тяга на низах

. Во-вторых,

повышается мощность

в диапазоне низких оборотов. И, наконец, клиент может навсегда забыть о проблемах с катализатором. Больше катализатор никогда не расплавится, не забьется, не будет душить мотор, по нему не будут загораться ошибки.

По окончанию работ мы предложили клиенту тест-драйв

, на что он согласился. Тест-драйв хорошая штука, ведь в его ходе можно лично оценить результат и сообщить свои впечатления мастеру. На это раз клиент описал свои впечатления словами: “машина в прямом смысле ожила, едет даже лучше, чем новая”. Чипануть!

Оцените статью
SR20DET
Добавить комментарий