Двигатель ЗМЗ 410: характеристики, ремонт, тюнинг, обслуживание

Основные неисправности и способы их устранения

«Хронических болезней» 410-й не имеет. Тем не менее с увеличением пробега появляются всякого рода неприятные моменты. Рассмотрим типичные неисправности и их причины:

• Стук и шум во время работы силового агрегата. Во время ТО не выполнили регулировку тепловых зазоров клапанов системы ГРМ, также возможны дефекты шатунных вкладышей или распределительного вала.
• Повышенная вибрация двигателя. Возможно, требуется регулировка зажигания или балансировка кривошипно-шатунного механизма. Встречаются также дефекты системы зажигания.
• Перегрев ДВС. Чаще всего случается из-за заклинившего в закрытом положении термостата, воздушной пробки в системе охлаждения или неисправности водяного насоса.

Обычно автомобилисты сталкиваются именно с этими проблемами, которые зачастую удается устранить проведением мелких ремонтных работ. В отдельных случаях увеличивается расход масла. Чаще всего это связано с тем, что течет набивка. Поэтому её рекомендуется регулярно осматривать, желательно при каждой замене смазки в системе двигателя.

Описание

Двигатель ЗМЗ 410 был разработан на базе автомобильного мотора ЗМЗ 402, который отличался простотой конструкции, высокой ремонтопригодностью и неприхотливостью к топливу.

ЗМЗ 402 выполнен по схеме с нижним расположением распределительного вала, который с помощью легкосплавных штанг через коромысла приводит в действие клапана.

ЗМЗ 410 имеет аналогичную конструкцию, однако для того чтобы добавить мотору мощности конструкторам пришлось увеличить объем двигателя. Для этого конструктора разработали оригинальный блок цилиндров с гильзованными цилиндрами диаметром 100 мм.

В результате модернизации появился новый, достаточно неплохой по тем временам, 4-х цилиндровый карбюраторный силовой агрегат с контактным распределителем зажигания, который в течение многих лет использовался в составе автомобилей УАЗ. Он получил заводское обозначение ЗМЗ 4104.10.

На его базе было разработано более 15 модификаций, которые в зависимости от потребностей заказчика (УАЗ) оснащались различными комплектующими (водяные насосы, датчики, подставки под вентилятор и пр.).

Описание конструкции

Двигатель ЗМЗ-402 карбюраторный, четырехцилиндровый. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров чугунные, съемные. Крышки коренных подшипников и картер сцепления обработаны в сборе с блоком и поэтому они не взаимозаменяемы.

Коленчатый вал двигателя чугунный, пятиопорный, динамически отбалансирован с маховиком и ведущим диском сцепления. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам переднего коренного подшипника.

Распределительный вал с пятью опорными шейками разного диаметра установлен в блоке цилиндров. На валу нарезана шестерня привода датчика-распределителя зажигания и масляного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется через текстолитовую или полиамидную шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Кулачки распределительного вала воздействуют на толкатели. Штанги толкателей через коромысла приводят в действие клапаны.

Система смазки двигателя — комбинированная. Для охлаждения масла установлен масляный радиатор. При давлении в системе 0,7–0,9 кгс/см2 предохранительный клапан открывается и масло поступает в радиатор, а затем сливается в картер двигателя. Для отключения масляного радиатора предусмотрен кран. При положении ручки вдоль шланга – он открыт.

Система охлаждения — жидкостная, закрытая. Перед радиатором установлен дополнительный электровентилятор.

Впускной трубопровод подогревается отработавшими газами. Регулятор подогрева имеет два положения – “зима” и “лето”.

Где: 1 – пробка маслосливная; 2 – поддон картера; 3 – коленчатый вал; 4 – шатун; 5 – картер; 6 – поршневой палец; 7 – поршень; 8 – выпускной коллектор; 9 – гильза цилиндра; 10 – прокладка головки блока цилиндров; 11 – впускной трубопровод; 12 – головка блока цилиндров; 13 – клапан;

14 – крышка головки блока цилиндров; 15 – коромысло клапана; 16 – ось коромысел; 17 – штанга; 18 – датчик-распределитель; 19 – свеча зажигания; 20 – толкатель; 21 – распределительный вал; 22 – шестерня привода масляного насоса и датчика-распределителя; 23 – стартер; 24 – масломерный щуп; 25 – валик привода масляного насоса; 26 – масляный насос;

Page 2

Объем: 2,4 л.Мощность: 90 л.с.

ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь

Объем: 2.3 л.Мощность: 145 л.с.

ЗМЗ 21/21А (ГАЗ 21) Волга

Объем: 2.4 л.Мощность: 70-75 л.с.

ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Объем: 2.5 л.Мощность: 140,5 л.с.

ЗМЗ-409 2.7 16V УАЗ Патриот, Хантер

Объем: 2.7 л.Мощность: 128 л.с.

ЗМЗ 410 УАЗ, Волга

Объем: 2.9 л.Мощность: 96 л.с.

ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66

Объем: 4.3 л.Мощность: 125 л.с.

Объем: 4.7 л.Мощность: 130 л.с.

ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

Объем: 2.2 л.Мощность: 113,5 л.с.

ОАО «ЗМЗ» российский производитель двигателей внутреннего сгорания (бензиновых и дизельных) от 2,2 до 4,67 л, соответствующих современным экологическим нормам, для отечественных внедорожников, легких коммерческих автомобилей и автобусов.

ЗМЗ с 1956 году, как филиал ГАЗа, выпускал автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов. Через два года он был преобразован в завод по производству двигателей предназначенных для установки на автомобили, выпускаемых на заводах ГАЗ и УАЗ.

В настоящее время ОАО «Заволжский моторный завод» входит в . Основные потребители двигателей ЗМЗ – ОАО «Ульяновский автомобильный , а также вторичный рынок.

Успешная модель

Можно смело говорить о том, что в целом модель получилась очень даже успешной. Ведь характеристики двигателей ЗМЗ-410 по тем временам были очень даже неплохими. Карбюраторный мотор с контактным распределением зажигания длительное время эксплуатировался в составе группы автомобилей УАЗ. Заводское обозначение мотора – ЗМЗ4104.10.



Об успехе данной модели можно говорить благодаря тому, что за все время было разработано порядка 15 модификаций этого силового агрегата. В зависимости от указаний заказчика на мотор дополнительно устанавливались различные комплектующие, такие как водяные насосы, датчики и т. п. В случае необходимости была возможность заменить 410-й на УМЗ-421 без каких-либо переделок. Но в то же время отмечалось, что качество сборки у Заволжского моторного завода на порядок выше, нежели у Ульяновского. Хотя, скорее всего, это касалось только конкретно данной модели.

Модификации

Двигатель ЗМЗ 410 имел достаточное количество модификаций, которые устанавливались на автомобили УАЗ.



Рассмотрим, модификации движка ЗМЗ 410:

Обозначение двигателя по КД	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплектации с карбюратором К151Ц, головкой цилиндров 4021.1003007-61, блоком цилиндров, отлитым в кокиль — для автомобилей «УАЗ»
4104.1000400	410400	Базовая комплектность в едином исполнении с водяным насосом под муфту привода вентилятора	Автомобили УАЗ старого грузового ряда массой до 3500 кг (Евро-0)
41047.1000400	410470	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-01	41040В	Комплектность с водяным насосом под муфту привода вентилятора, с кронштейном ГУР
41047.1000400-01	41047В	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-10	41040А	Комплектность с водяным насосом под муфту привода вентилятора, с датчиками под новую панель приборов, с кронштейном ГУР
41047.1000400-10	41047А	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-11	41040С	Комплектность с водяным насосом под муфту привода вентилятора, с датчиками под новую панель приборов
41047.1000400-11	41047С	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-02	41040F	Базовая комплектность в едином исполнении с проставкой под вентилятор
41047.1000400-02	41047F	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-03	41040L	Комплектность с проставкой под вентилятор, кронштейном ГУР
41047.1000400-03	41047L	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-40	41040G	Комплектность с датчиками под новую панель приборов, кронштейном ГУР
41047.1000400-40	41047G	То же, в тропическом исполнении
4104.1000400-41	41040М	Комплектность с датчиками под новую панель приборов
41047.1000400-41	41047М	То же, в тропическом исполнении

Вкратце о техническом обслуживании

Как уже было отмечено выше, это достаточно простой по своей конструкции мотор, отличающийся своей повышенной надежностью. Тем не менее для длительной эксплуатации без капитального ремонта необходимо соблюдать целый ряд рекомендаций завода-изготовителя:

• замена моторного масла раз в 10 000 километров, также устанавливают новый масляный фильтр;
• регулировка клапанов каждые 15 000 километров, тепловые зазоры для выпускных клапанов – 0,4-0,45 мм, для впускных первого и четвертого цилиндров – 0,35-0,40, для второго и третьего – 0,4-0,45 мм;
• проверка состояния сальников коленчатого вала, при необходимости нужно выполнить замену набивки.

Как видите, техническое обслуживание данного мотора сводится к нескольким достаточно простым действиям. Такое ТО обходится довольно дешево и выполняется быстро. Если соблюдать эти требования, то можно существенно продлить жизнь мотору. В это же время несоблюдение регламентных сроков по регулировочным работам и замене масла может привести к сокращению срока эксплуатации ДВС и преждевременному уходу его на капитальный ремонт.



Автомобильные двигатели семейства змз-406

* Посмотрите Двигатели ЗМЗ /полный перечень/ * Посмотрите Двигатели ЗМЗ /складские позиции/ Здесь Каталог двигателей ЗМЗ /техническая информация/ Здесь Карта сайта Семейство ЗМЗ-406

представляет собой бензиновые автомобильные двигатели внутреннего сгорания, производства ОАО «Заволжский моторный завод».

Прототипы собирались с 1992 года, в серийном производстве c 1997. Впервые применен впрыск топлива. Данное семейство двигателей широко применялось на автомобилях Горьковского авто-3102 , 31029, 3110 и «ГАЗель». Флагман семейства — ЗМЗ-4062.10- 16-ти клапанный двигатель объемом 2,28 литра, способный развивать мощность до 150 л.с.

Двигатель ЗМЗ-4062.10 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса и микроавтобусы.

Двигатели ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10 предназначены для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.

Наименование параметра	ЗМЗ-4062	ЗМЗ-4061	ЗМЗ-4063	ЗМЗ-4052	ЗМЗ-409
Рабочий объем, л	2,3			2,46	2,69
Диаметр цилиндра, мм	92			95,5
Ход поршня, мм	86				94
Степень сжатия	9,1	8,0	9,5	9,3	9,0
Система питания	Впрыск	Карбюраторная		Впрыск
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	110,3 (150)	73,5 (100)	80,9 (110)	118,8 (152)	105 (142,8)
Частота вращения при ном. мощности, мин-1	5200	4500	4500	5200	4400
Макс. крутящий момент, Н*м (кгс*м)	206 (21)	181,5 (18,5)	191,3 (19,5)	210,0 (21,5)	230 (23,5)
Частота вращения при ном. мощности, мин-1	5200	4500	4500	5200	4400
Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин-1	4000	3500	3500	4300	3900
Частота вращения на холостом ходу, мин-1 (мин -50 / макс)	800 / 6000	750 / 6000		850 / 6000	850 / 5000
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч)	252 (185)	273 (200)	265 (195)
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход масла на угар, % от расхода топлива	0,3	0,4		0,3
Масса двигателя в комплекте поставки заводом, кг	187	185		187	190

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

— карбюраторные, четырехцилиндровые, рядные с микропроцессорной системой управления зажиганием.

Общий вид двигателей показан на рисунке 1 и 3.

Поперечный разрез двигателей показан на рисунке 2.

Двигатели модели ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 (вид с левой стороны):
• Рисунок 1
  сливная пробка;
• масляный картер;
• выпускной коллектор;
• кронштейн опоры двигателя;
• кран слива охлаждающей жидкости;
• водяной насос;
• датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости;
• датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
• датчик температурного состояния двигателя;
• корпус термостата;
• датчик аварийного давления масла;
• датчик указателя давления масла;
• указатель (щуп) уровня масла;
• катушка зажигания

Поперечный разрез двигателей модели ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063:

• Рисунок 2
  масляный картер;
• приемник масляного насоса;
• масляный насос;
• привод масляного насоса;
• шестерня промежуточного вала;
• блок цилиндров;
• впускная труба;
• патрубки вентиляции;
• распределительный вал впускных клапанов;
• впускной клапан;
• крышка клапанов;
• распределительный вал выпускных клапанов;
• указатель (щуп) уровня масла;
• гидротолкатель клапана;
• наружная пружина клапана;
• направляющая втулка клапана;
• выпускной клапан;
• головка блока цилиндров;
• выпускной коллектор;
• поршень;
• поршневой палец;
• шатун;
• коленчатый вал;
• крышка шатуна;
• крышка коренного подшипника;
• сливная пробка;
• корпус толкателя;
• направляющая втулка;
• корпус компенсатора;
• стопорное кольцо;
• поршень компенсатора;
• шариковый клапан;
• пружина шарикового клапана;
• корпус шарикового клапана;
• разжимная пружина

  Двигатели модели ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 (вид с правой стороны):

• Рисунок 3
  диск синхронизации;
• датчик синхронизации;
• масляный фильтр;
• стартер;
• датчик детонации;
• трубка слива охлаждающей жидкости из отопителя;
• впускная труба;
• гидронатяжитель цепи;
• генератор;
• ремень генератора;
• шкив водяного насоса;
• натяжной ролик;
• бензонасос

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой четырех клапанов на цилиндр (двух впускных и двух выпускных), повышение степени сжатия до 9,3 за счет камеры сгорания с центральным расположением свечи.

Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, снижена масса поршня и поршневого пальца, применены более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и др.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидравлическими натяжителями цепей; применение гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и форсировка двигателя требуют высокого качества очистки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») однократного использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание неочищенного масла в двигатель при пуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет корректировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонаций при изменяющихся режимах работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощностные, экономические и токсичности отработавших газов.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

На двигателе устанавливается диафрагменное сцепление с эллипснонавитыми накладками ведомого диска, имеющими высокую долговечность.

• Обслуживание двигателя ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063
• Ремонт двигателя ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

Автомобильные двигатели семейства змз-406

* Посмотрите Двигатели ЗМЗ /полный перечень/ * Посмотрите Двигатели ЗМЗ /складские позиции/ Здесь Каталог двигателей ЗМЗ /техническая информация/ Здесь Карта сайта Семейство ЗМЗ-406

представляет собой бензиновые автомобильные двигатели внутреннего сгорания, производства ОАО «Заволжский моторный завод».

Прототипы собирались с 1992 года, в серийном производстве c 1997. Впервые применен впрыск топлива. Данное семейство двигателей широко применялось на автомобилях Горьковского авто-3102 , 31029, 3110 и «ГАЗель». Флагман семейства — ЗМЗ-4062.10- 16-ти клапанный двигатель объемом 2,28 литра, способный развивать мощность до 150 л.с.

Двигатель ЗМЗ-4062.10 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса и микроавтобусы.

Двигатели ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10 предназначены для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

— карбюраторные, четырехцилиндровые, рядные с микропроцессорной системой управления зажиганием.

Общий вид двигателей показан на рисунке 1 и 3.

Поперечный разрез двигателей показан на рисунке 2.

Двигатели модели ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 (вид с левой стороны):
• Рисунок 1
  сливная пробка;
• масляный картер;
• выпускной коллектор;
• кронштейн опоры двигателя;
• кран слива охлаждающей жидкости;
• водяной насос;
• датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости;
• датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
• датчик температурного состояния двигателя;
• корпус термостата;
• датчик аварийного давления масла;
• датчик указателя давления масла;
• указатель (щуп) уровня масла;
• катушка зажигания

Поперечный разрез двигателей модели ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063:

Вкратце о техническом обслуживании

Как уже было отмечено выше, это достаточно простой по своей конструкции мотор, отличающийся своей повышенной надежностью. Тем не менее для длительной эксплуатации без капитального ремонта необходимо соблюдать целый ряд рекомендаций завода-изготовителя:

• замена моторного масла раз в 10 000 километров, также устанавливают новый масляный фильтр;
• регулировка клапанов каждые 15 000 километров, тепловые зазоры для выпускных клапанов – 0,4-0,45 мм, для впускных первого и четвертого цилиндров – 0,35-0,40, для второго и третьего – 0,4-0,45 мм;
• проверка состояния сальников коленчатого вала, при необходимости нужно выполнить замену набивки.

Как видите, техническое обслуживание данного мотора сводится к нескольким достаточно простым действиям. Такое ТО обходится довольно дешево и выполняется быстро. Если соблюдать эти требования, то можно существенно продлить жизнь мотору. В это же время несоблюдение регламентных сроков по регулировочным работам и замене масла может привести к сокращению срока эксплуатации ДВС и преждевременному уходу его на капитальный ремонт.

Двигатель змз серии 410: характеристики, неисправности и тюнинг

Заволжский моторный завод, который был основан еще в далеком 1958 году, выпустил более 15 миллионов двигателей. Моторы поставлялись Ульяновскому, Горьковскому и Павловскому автобусным заводам. Среди выпускаемых моторов были ЗМЗ-410. Этот силовой агрегат, который устанавливался на технику с повышенной проходимостью, имеет весьма интересные технические характеристики. Давайте рассмотрим основные конструктивные особенности, преимущества и недостатки 410-го мотора.

Змз 410

Как увеличить мощность силового агрегата

Мы уже рассмотрели с вами технические характеристики двигателя ЗМЗ-410. Как было отмечено выше, этот мотор имеет 98 лошадиных сил мощности. Это довольно неплохой показатель в те времена производства таких силовых агрегатов. Но есть возможность увеличить количество “лошадей” примерно до 120.

Причем эта процедура не требует каких-либо значимых переделок. Необходимо лишь выполнить несколько несложных действий. Первым делом увеличиваются диффузоры карбюратора до 30 мм. Дальше устанавливается другой распределительный вал. Можно использовать деталь типа “ОКБ двигатель 35” или аналогичную. На заключительном этапе устанавливается прямоточный выхлоп с одинаковым диаметром трубы по всей своей длине.

После таких небольших переделок можно получить примерно 20% дополнительной мощности. Проведение таких работ весьма целесообразно, ведь стоимость такого тюнинга не слишком высока, а результат будет заметен. Можно пойти дальше и, путем изменения высоты головки блока цилиндров, увеличить компрессию в двигателе.

Модификации

Двигатель ЗМЗ 410 имел достаточное количество модификаций, которые устанавливались на автомобили УАЗ.

Рассмотрим, модификации движка ЗМЗ 410:

Модификации двигателя змз-410

Неисправности

Обслуживание

При большом ресурсе, мотор ЗМЗ 410 приходилось обслуживать достаточно часто. Так, бензиновые версии нуждались в смене масла и фильтра, каждые 10-12 тыс. км пробега, а регулировка клапанного механизма проходила спустя 20 000 км.

Что касается обслуживания дизельного двигателя, то замену смазочного материала, а также фильтров необходимо было проводить спустя 9-10 тыс. км.

Только при таких условиях сохранялся полный ресурс, который составлял 300 000 км пробега.

Регулировка и установка зажигания змз 402: секреты и советы

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Сообщества › газ волга › блог › правильная регулировка зажигания змз 402.

Всем привет ! Понадобилось мне выставить зажигание на 402ом.В инете все пишут по разному ! 1 Подскажите пожалуйста, ПОШАГОВО ! как правильно выставить зажигание на 402ом ? (зажигание электронное, обычное) буду выставлять на улице около дома. 2 Бегунок трамблера вращается по часовой, или против часовой ?

3 Пытаясь завести машину, крутит, но не заводится, и после отпускания ключа зажигания, коленвал, проворачивается в обратную сторону. (позднее зажигание ?) Вот и решил я по новой с нуля выставить зажигание! ПОЖАЛУЙСТА, РАЗЖУЙТЕ, КАК СДЕЛАТЬ БЕЗ ОСОБЫХ ХЛОПОТ. Как заведу машину, отрегулирую по стробоскопу.

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть вопрос, когда бегунок стоит на первом цилиндре, откручиваем задний болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

Стоит ли брать такой мотор?

Как уже было отмечено выше, в настоящее время ЗМЗ-410 не выпускаются. Тем не менее для такой техники, как УАЗ, и установки на автобусы этот силовой агрегат подходит отлично. Конечно, в настоящее время есть более экономичные и надежные двигатели. Но их обслуживание и содержание обходятся на порядок дороже.

Именно поэтому в сельскохозяйственной отрасли можно использовать ЗМЗ-410. Он неприхотлив, потребляет практически любое топливо и редко ломается. А если это и случается, то его можно отремонтировать в чистом поле, правда, при наличии определенных знаний.

Конечно, есть тут и недостатки, такие как слабые поршневые пальцы. Дело в том, что конструкторы увеличили поршни до 100 мм, а пальцы остались прежними. Поэтому иногда при повышенных нагрузках они ломаются. В этом случае возможно даже разрушение блока.

Техническое обслуживание змз 410

Как уже было отмечено выше, это достаточно простой по своей конструкции мотор, отличающийся своей повышенной надежностью. Тем не менее для длительной эксплуатации без капитального ремонта необходимо соблюдать целый ряд рекомендаций завода-изготовителя: • замена моторного масла раз в 10 000 километров, также устанавливают новый масляный фильтр; • регулировка клапанов каждые 15 000 километров, тепловые зазоры для выпускных клапанов – 0,4-0,45 мм, для впускных первого и четвертого цилиндров – 0,35-0,40, для второго и третьего – 0,4-0,45 мм; • проверка состояния сальников коленчатого вала, при необходимости нужно выполнить замену набивки.

Как видите, техническое обслуживание данного мотора сводится к нескольким достаточно простым действиям. Такое ТО обходится довольно дешево и выполняется быстро. Если соблюдать эти требования, то можно существенно продлить жизнь мотору. В это же время несоблюдение регламентных сроков по регулировочным работам и замене масла может привести к сокращению срока эксплуатации ДВС и преждевременному уходу его на капитальный ремонт.

Уаз 3962 змз 410, › бортжурнал › боримся с зажиганием

Всем привет! Я так понял, что ведя блог, помощи ждать долго. Поэтому перемещаю всю историю в БЖ.

И так. Началось всё с того, что с месяц назад решил сгонять с выжлецом в поля. Погонять его, да и самому так сказать отдохнуть душой и потренировать тело :). Завёлся, прогрелся и поехал. Заехал на заправку и … всё. Приехали. Не заводится и всё тут. Кое как завёл и на подсосе, кое как до дому.

Холостые не держит вообще. Даже на подсосе глохнет. Бензином воняет аж жуть. Вечером скинул фоздухан и обнаружил засранную первую камеру карба. Решил попробовать завестись. С полпинка! Работает как ни в чём не бывало. Стало интересно глянуть на свечи.

До этого (недели две назад) смотрел — были светло рыжие. Сейчас чернющие. Вопчем сделал лёгкую чистку карба (без разбора, промывкой из баллончика), почистил свечи ну и т.д. Завожу. С пол оборота. Ну думаю — ура! Поехал прокатиться. Километров 15 проехал, торможу, чтоб развернуться и здрасте. Холостых нет. Глохнем.

Завожу, подкручиваю холостые. Держаться 800-850. Газуеш — 1000. Ещё разок — 900. Поехали. Проехал пару — тройку км., тормажу — нет холостых — глохнем. Уже темно было. Свечи выкручивать не стал, но полагаю, что опять чёрные. Карб ДААЗ 4178. Жиклёр ХХ чистый.

Куда лезть — х.з. По совету бывалых блогеров (за что им всем огромное спасибо!) сделал следующее: 1. Шланг от ВУТа цел. Ну, по крайней мере визуально и на ощупь дефектов не обнаружено. 2. Методом перекидки вв проводов прочистил в обратку карб. 3. На горячем и заведённом дрыгателе про брызгал ВДшкой коллектор — обороты не увеличивались. 4.

Еще раз проверил свечи. Чистил в среду. Опять чёрные. 5. ВВ провода вроде целы. Ну, по кранй мере в темноте не сияют ))). 6. Не проверил карб на наличие бензика (как рекомендовали ниже в комментах) на стенках камеры (для выявления перелива), так как прочитал только сегодня.

Прогретый движок заводится очень хреново. Появилась мысль о зажигании. Решил попробовать поменять угол опережения зажигания и … вот хрень то! Трамблёр то крутиться от руки, а указатель угла стоит на месте. Как потом выяснилось, лопнул хомут пластины октан — корректора.

Изготовил новую пластину. Перед установкой трамблёра назад, решил сделать всё по уму (по книжке, так сказать) и сразу выставить зажигание по меткам. «…То ли лыжи не едут? То ли я еб…»)))) По порядку. Совместил среднюю метку с приливом на блоке, что соответствует ВМТ 1-го цилиндра.

Установил трамблёр на место. Бегунок должен смотреть на контакт первого цилиндра крышки трамблёра. Я и по всякому пытался подстроить трамблёр под такую позицию, но ни хрена у меня не выходит «каменный цветок». Вот объясните мне, пожалуйста» — дело в «лыжах» или во мне?)))

Что делать то? Изучив внимательно устройство привода трамблёра, пришла мысль — отсоединить шайбу с двумя выступами, от вала трамблёра и развернуть её на 180. Тогда, по идее, всё встанет как надо. Но как же всё работало до этого? И ещё. Обнаружил, что контакт четвёртого цилиндра на крышке трамблёра (куда ВВ провод вставляется) весь окислившийся.

Он даже не зелёный, а уже белый. Все остальные чистые (ярко медного цвета). Что бы это могло значить? Короче прокрутил я еще раз КВ и встал бегунок как мне надо! На радостях всё собрал и давай маслать стартером. Бабахает в обратку синим пламенем и сизым дымом.

Перекинул ВВ провода 2 и 3 — та же хрень. Пробовал трамблёром поймать нужный угол — или ни чего или бабахает в обратку. В общем разобрался я с этой бедой (почти). Если я правильно понял, то провернув КВ на 180 и сопоставив метки, в ВМТ был не первый, а четвертый цилиндр.

Это я так думал и решил проверить догадку. Переставил все провода — завожу. И всё завелось с пол оборота. Ну вот. Ещё есть, что положить в копилку знаний. Осталось проверить всё на ходу и за одно зажигание подрегулировать. Холостые, на удивление, держаться 800-830. Поехали.

Как там по мануалу: «… при скорости 50-60 км/ч резко нажимаем на педаль акселератора. Если ощущается детонация, напоминающая звон пальцев в течении 1-3 сек., значит всё ок! и т.д.». Но у меня такое ощущение, что у меня пальцы звенят всегда, пока машина разгоняется.

Пробовал менять по чуть-чуть угол, но без изменений. В общем надо по стробоскопу всё выставить. Но при всём при этом, проблему с холостыми я так и не решил. Т.е., проехался пару км, останавливаюсь. Холостые упали до 400. Выставляю до 800. Еще пару км, — останавливаюсь — та же хрень. Куда дальше ковырять? Да. Вот еще что. Приехав обратно, реши проверить состояние свечей (поставил новые и проехался

10-15 км). Некоторые свечи имели не сильный черный и сырой налёт на ободке юбки (контакты были чистыми и сухими), а некоторые свечи имели чёрный, но сухой налёт на том же месте и так же с чистыми контактами.

Вот такая история. Пока в раздумьях — куда дальше лезть и что регулировать.

источник

Характеристики двигателя змз 410

Объём цилиндров 410-го составляет 2,89 литра. При этом его номинальная мощность – 96 лошадиных сил, при частоте вращения коленчатого вала – 3 500 об./мин. Максимальный крутящий момент достигается при частоте вращения коленвала 2 500 об./мин и составляет 201 Нм.

По сути, это классическая рядная четверка, которая не выделялась наличием каких-либо конструктивных изысков. Конструкторы, как уже было отмечено выше, увеличили блок для повышения мощности. Диаметр цилиндра в этом моторе составляет 100 мм, а ход поршня – 92 мм.

Характеристики двигателя змз 410 уаз, волга

ПараметрЗначение

Змз-410: отзывы автомобилистов

Большинство водителей сравнивают 410-ю модель Заволжского завода и 421-ю Ульяновского. Довольно часто автомобилисты не могут определиться с выбором. Да и действительно, отдать предпочтение одному или другому силовому агрегату достаточно сложно. Ведь каждый из них обладает как преимуществами, так и недостатками.

В это же время 410-й — более дорогостоящий вариант, но и покупают его гораздо лучше. Это гильзованный мотор с набивкой вместо сальника. Также 410-й несколько дороже 421-го. В целом автомобилисты больше склоняются к ЗМЗ-двигателю. У него, конечно, есть свои проблемы, но это более надежный ДВС, который достаточно дешево обходится как в обслуживании, так и в ремонте. Поэтому если у вас стоит выбор между УМЗ-421 и ЗМЗ-410, то смело отдавайте предпочтение последнему.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 410 — это прямой наследник легендарного ЗМЗ 402, с некоторыми конструктивными доработками. Что касается обслуживания и ремонта, то он практически ничем не отличается, что позволило владельцам силового аппарата быстро привыкнуть к простоте и надёжности.