Как без доработок установить Вебасто на бензиновый двигатель? Возможна замена двигателя на хлеб УАЗ

Как правильно установить вебасто

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Веские причины установить вебасто
• Принцип работы вебасто
• Комплект для установки вебасто
• Важные нюансы установки вебасто
• Инструкция по установке вебасто на бензиновый двигатель
• Алгоритм правильной установки вебасто на дизель
• Отзывы автовладельцев об установке вебасто

От правильной установки вебасто зависит, как хорошо будет работать предпусковой подогрев. Ведь удовольствие это не дешевое, а любая ошибка может привести к поломке системы и последующему дорогостоящему ремонту. Так что самое важное правило: строго следуйте инструкции.

Алгоритм установки предпускового подогрева на дизельные и бензиновые двигатели отличается, но есть и общие моменты, которым необходимо следовать. О том, как правильно установить вебасто, вы узнаете из нашего материала.

Веские причины установить вебасто

Многие автомобилисты сталкивались с такой ситуацией, когда в холодное время года машина не заводится. Зимой в сильные морозы запустить мотор достаточно сложно, кроме того, элементы ДВС быстро изнашиваются из-за повышенной нагрузки.

В нашей стране ездить на машине зимой некомфортно: во-первых, приходится долго ждать, пока прогреется двигатель, а во-вторых, в салоне все равно будет холодно.

Чтобы эксплуатация транспортного средства зимой приносила только удовольствие, некоторые автомобилисты оборудуют машину предпусковым подогревателем. Такие устройства подразделяются на несколько видов. Оптимальный вариант – автономные модели с высокой производительностью, к примеру жидкостные подогреватели мотора вебасто.

Такое решение подойдет, если вы проживаете в регионе, где зимы долгие и холодные, ваш автомобиль используется в коммерческих целях либо вы просто хотите ездить на машине в холодное время года с комфортом. В описанных выше ситуациях без предпускового подогревателя не обойтись.

Даже несмотря на то, что цена такого устройства достаточно высокая, затраты быстро окупятся. Так, чтобы приобрести и правильно установить вебасто, потребуется потратить 40 000–100 000 рублей (итоговая стоимость зависит от типа транспортного средства) на покупку устройства и 15 000 рублей на монтаж.

Главное достоинство такого предпускового подогревателя заключается в том, что с его помощью вы сможете запустить ДВС, даже когда за окном -35 градусов Цельсия, при этом увеличится ресурс мотора. Установив вебасто, вы сможете тратить меньше времени на прогрев салона авто, а значит, экономить горючее, в частности, если у вас двигатель работает на бензине.

Что касается дизельных ДВС, то многие владельцы таких авто сталкиваются с проблемой, когда топливо густеет при низких минусовых температурах. Если же установить насос вебасто, дизтопливо будет оставаться в жидком состоянии. Это значит, что предпусковой подогрев позволит сэкономить, поскольку уменьшится потребление горючего, увеличит ресурс мотора, поэтому вам не придется тратить крупные суммы на его капремонт.

Сравнение цен актуально на

Получите скидку на летние шины до 15% от средней рыночной цены 2023 года!

Мы сравнили цены в ряде магазинов шин и дисков и предлагаем вам лучшую цену

Средняя цена по рынку

3 501.99 ₽

5 582.38 ₽

3 923.17 ₽

Выбирайте свой комплект шин и экономьте уже сегодня!

Чтобы добиться максимальной экономии, те автомобилисты, которые знают, как правильно установить вебасто, выполняют эту работу своими руками. Все, что потребуется, это непосредственно само устройство, специнструменты, а также гараж с подъемником либо ямой.

Принцип работы вебасто

Что представляет собой подогреватель Webasto? Это автономный отопитель жидкостного типа. Данное устройство осуществляет забор горючего из топливного бака машины либо из специально монтированного бачка для подачи топлива к отопителю. После этого горючее воспламеняется внутри устройства в специальной камере сгорания.

В ходе этого процесса происходит образование тепловой энергии и нагрев тосола либо антифриза в системе охлаждения мотора. Охлаждающая жидкость движется через теплообменник подогревателя, а он, в свою очередь, подключен к штатной системе охлаждения ДВС.

Охлаждающая жидкость циркулирует за счет работы насоса, встроенного в отопитель. Благодаря его работе антифриз движется по малому кругу, нагревая мотор и установленные на него элементы системы питания двигателя.

Комплект для установки вебасто

Если вы решили установить насос вебасто правильно, необходимо приобрести готовый комплект.

В него входят все необходимые элементы и детали, а именно:

• отопитель;
• ЭБУ (электронный блок управления – контроллер);
• циркуляционный насос охлаждающей жидкости;
• штуцеры, с помощью которых выполняется подключение к топливной системе;
• штуцеры для подключения к контурам охлаждающей системы;
• дозирующий насос для подачи топлива;
• автономная выхлопная система Webasto;
• отдельный воздухозаборник;
• кронштейны для монтажа, крепежные элементы;
• инструкция по установке, а также руководство по эксплуатации;

В зависимости от модели вашего авто и типа мотора – легковая машина с бензиновым либо дизельным двигателем, микроавтобус, грузовик, спецтехника – комплект вебасто может отличаться.

Отличия между наборами заключаются в производительности, базовых характеристиках, а также комплектации. Поэтому при выборе того или иного комплекта учитывайте особенности вашего авто. К примеру, чтобы установить вебасто для дизеля на машину с бензиновым мотором, потребуется купить специальные крепежи и переходники, при этом монтировать отопитель будет достаточно сложно.

Важные нюансы установки вебасто

Как правильно установить вебасто?

Прежде всего необходимо выбрать место для монтажа, а затем выполнить алгоритм действий, указанный в инструкции по эксплуатации устройства.

Выполняя монтажные работы, учитывайте следующие нюансы:

• соблюдайте ориентацию комплекта вебасто;
• размещайте устройство ниже уровня охлаждающей жидкости в расширительном баке;
• соблюдайте дистанцию от устройства до выхлопной системы.

Какая бывает ориентация отопителя вебасто? Чтобы не запутаться в этом вопросе, помните, что выход тосола из котла должен быть сверху.

Область, где выходит охлаждающая жидкость, обозначена надписью «OUT».

Принцип действия следующий: подключать вебасто нужно в разрыв шланга от блока мотора на печку. Как выяснить, где находится разрыв? Для этого заводим машину, включаем вентилятор печки на максимум, также установив максимальную температуру. Затем прощупываем шланги печки, находим наиболее горячий, это – выход с блока в печку. Второй шланг должен быть чуть теплым – это выход с печки в мотор.

Чем объясняется такое требование к подключению?

Дело в том, что в печке может образоваться воздушная пробка, в этом случае водяной насос подогревателя станет функционировать вхолостую. В результате вебасто начнет перегреваться. Если же подключить устройство от блока в печку, воздушных пробок не образуется, так как эта проблема уже решена конструкцией и установкой двигателя. Также необходимо отслеживать уровень охлаждающей жидкости.

Таким образом, последовательность действий следующая: разрезаем в одном месте шланг «от блока в печку». Затем подключаем вебасто в разрыв, учитывая положение помпы, а также метки на подогревателе.

Чтобы стало понятнее, сравним принцип работы подогревателей Webasto и Hydronic. Комплектация последнего включает в себя две топливные трубки, отличающиеся по оттенку и диаметру. У вебасто же в комплект входит только одна топливная трубка.

Чтобы подключить устройство, его соединяют с топливной станцией машины либо баком. На ряде моделей авто с дизельными моторами допускается подключать подогреватель в обратную топливную магистраль. Однако такие случаи встречаются достаточно редко.

Важно установить топливный насос максимально близко к точке забора горючего, оптимальная дистанция составляет до 150 см. Объясняется такое требование конструктивными особенностями: насос намного эффективнее выталкивает смесь, чем забирает ее. Не стоит монтировать насос под капотом. Дело в том, что от высокой температуры горючее будет завоздушиваться от насоса, в результате вебасто станет работать неправильно.

Прокладывать топливную магистраль следует на максимальном расстоянии от системы выхлопа вашего авто. Идеальное решение – проложить ее параллельно штатным топливным линиям.

Инструкция по установке вебасто на бензиновый двигатель

Чтобы правильно установить вебасто на автомобиль с бензиновым либо дизельным мотором, необходимо получить доступ к верхней и нижней части подкапотного пространства. Важно, чтобы освещение было хорошим, тогда вы сможете быстро монтировать устройство. Алгоритм действий включает в себя следующие шаги:

Важная рекомендация! Опытные профессионалы советуют, чтобы упростить процесс соединения выхлопной трубы и патрубков, выполнить продольный надрез. Он поможет притянуть хомутом достаточно жесткую трубу выхлопа.

Подытоживая, отметим, что в ряде ситуаций при первом включении вебасто может не работать, поскольку в топливной магистрали слишком мало горючего. Топливо должно заполнить магистраль, для этого нужно время. Поэтому, если вы выполнили установку правильно, после повторного запуска подогреватель должен нормально функционировать.

Алгоритм правильной установки вебасто на дизель

Комплектация вебасто для дизельных автомобилей точно такая же, как и для бензиновых. Как установить насос вебасто правильно на дизельный мотор самостоятельно? Для этого необходимо выполнить вышеописанные действия в том же порядке. Тем не менее важно учесть некоторые моменты, о которых будет рассказано далее.

• Во-первых, придется разместить трубопровод вебасто относительно магистралей печки так, чтобы они были как можно ближе к топливным магистралям системы питания дизельного мотора. Действуя таким образом, вы обеспечите эффективный прогрев дизельного топлива, что необходимо в холодное время года. В результате двигатель будет без проблем запускаться даже при низкой минусовой температуре после предварительного прогрева.
• Во-вторых, подаваться горючее к вебасто может через магистраль низкого давления. В нее врезаем тройник. Монтируя дозирующий насос, помните о том, что дистанция от него до бака не должна превышать 120 см. В противном случае подогреватель станет функционировать неправильно, и результат использования данного устройства будет неудовлетворительный.

Обратите внимание! В инструкции по эксплуатации вебасто указаны все требования и советы касательно установки всех комплектующих подогревателя. Не стоит нарушать данные рекомендации, которые приводит производитель данного устройства.

Отзывы автовладельцев об установке вебасто

«Если данный подогреватель установлен на вашем авто с завода, то на машине будет аккумулятор максимальной мощности. Например, на моем автомобиле это 93 Ач, для сравнения – в обычных машинах стоят АКБ 70 Ач.

Считаю, что, если планируете установить вебасто своими руками, следует поменять аккумулятор на другой, с большей мощностью».

«На моем авто установлен webasto ttevo 5kw diesel. Подогреватель функционирует весь цикл, но стекло только-только оттаивает. Причем слой снега на ветровом стекле не более 10 мм, на улице 3 градуса мороза. Стрелка вообще не поднимается.

Салон автомобиля прогрет чуть-чуть, кожа автокресел холодная, двигатель легко запускается. Такие проблемы возникли после того, как самостоятельно ремонтировал подогреватель. Заменил мотор, почистил камеру сгорания, продул горелку сжатым воздухом. А также подсоединил шланг от циркуляционного насоса к входу (webasto IN).

До этого уже через полчаса работы устройства в салоне авто было тепло, стрелка находилась ровно посередине».

«Рекомендую: пяти киловатт вполне достаточно. Если потребуется, сможете «климат» подключить. Если решите продать машину, то просто снимете устройство и установите на другой автомобиль.

Пяти киловатт вполне достаточно на любой объем, а вот четырех может быть маловато. Что касается «оптимы» – то это гелевый аккумулятор, стартерный. Если будет холодно на улице, может замерзнуть и вздуться. Считаю, что лучше купить сухие agm. Уже несколько лет с товарищем тестируем их на разных автомобилях с вебасто. После трех циклов по полчаса подряд с обогревателем при двадцатиградусном морозе разряд будет порядка 10–15 процентов. А заряжается устройство достаточно быстро, хватает для небольшого расстояния в городе».

Как видно, у вебасто намного больше преимуществ, чем недостатков. Так как практически на всей территории России зимы морозные, без автономного подогревателя не обойтись. Главное правильно установить вебасто своими руками, чтобы вождение автомобиля в холодное время года было комфортным и безопасным.

Рекомендованные сообщения

Ребят Ставил ли кто Вебасто на Бензиновый Двигатель!

ПОделитесь опытом и Вообще Впечатлениями о Вебасто!!!

Поделиться сообщением

или подогреватель с обогревом салона — актуально уже становится..

Не Важно Просто Хотел бы Услышать Все «ЗА и Против».

разница существенная, если подогреватель, то горячий двигатель + отопление салона, а если отопитель, то только отопление салона, двигатель «мороженый» :ph34r:

Узнавал делают либо только подогвев двигателя, либо Двигатель+салон.

За . Некак у всех . Очень бережная эксплуатация зимой (следующие после вас 2-3 хозяина это оценят , а вы нет) . Меньше риск угона если это стаиться вместо АЗ за 8 тыщ рублей . Если зимой температура до -45 а вам не быть не спать надо в самый мороз пилить куда то и издеваться над всей машиной , то вы заведётесь и уедите , а ваш сосед нет (тока у него мортёры не вытекут а вас очень может быть ну итп итд).

Нет . Не окупиться , ибо АЗ программируемый может делать всё тоже самое , разве что при большем расходе топлива , ну и никто не мешает в сильные морозы запускаться по температуре блока двигателя . Система сама менее распространённая , и в малых городах с её обслугой сложнее . Не будет иметь значения при продаже , в цене не добавит . Обесценивается быстро , ибо на бензине не актуален .

Автозапуск не подходит тем кто в гараже ночует

Если есть лишняя N-ая сумма, то никаких минусов от Вебасты нет.

На примере12 стоит до сих пор. За 20 мин до выхода из дома нажимаешь кнопку на пульте и двигатель горячий, печка сразу теплом дует. Пользовал всегда в отрицательную температуру. Обогрев салона включал редко — батарею садит, а без печки все ОК, акуму 3 года, еще ни разу с машины не снимал, не заряжал. В 2010 году в новогодние каникулы в Новосибирске было -40 — 45 по Цельсию, машину оставлял в аэропорту на 8 дней, прилетел, спускаясь с трапа нажал пульт (реально до 700-800 метров в городе и более 1 км в поле) пока дошел до стоянки машина горячая и главное завелась. Расход бензина минимальный. За 5 лет владения никакого обслуживания, главное летом раз в месяц включать — фирма, однако.

Сейчас готовлю примерочку к продаже и думаю снять или нет, поставить на икса. Установщики советуют купить новую, но им лишь бы продать, а меня жаба душит. Установка 20 000 рублей. На примере 2.0 вебаста стоит в подкапотном пространстве, на Иксы ставят слева за бампером. Гарантия на отопители гораздо больше, чем на авто.

P.S. У знакомых бывает оставят авто с АЗ на стоянке в пятницу после работы и по каким то причинам в понедельник на работу на метро или с женой. А, к примеру, в среду машина с пустым баком и в ноль разряженным аккумулятором.

Так что вопрос с окупаемостью спорный — самое дорогое, что у нас есть это здоровье и в частности здоровье нервной системы (беготня с канистрами, зарядка батареи, попытки завести и т.д.)

В гараже никак , потому что у Вебасто своя система выпуска и свои выхлопные газы , да их мало , но 2-4 запуска в закрытом гараже и туда потом очень долго будет не зайти . Трубка с выхлопом выходит как правило в районе противотуманок снизу под бампером , бывает что её забивает , с этим надо бороться по факту , это не гарантия . Ну и иногда приходится присматриваться к тому как ставишь саму машину , то есть , в сугроб заехать и так и оставить , уже не рекомендуеться , а на внедорожниках бывает так намного чаще чем на маленьких машинах . Ещё бывает на трассе трубку забивает в метель и на грунте в сырую погоду , в обшем многое зависит от того как что стоит .

А по АЗ отвечу . Я замерял на Логане расход топлива на прогретом , в течении часа расход составил от 1 до 1,5 литров . На холодном , примерно 2,5 литра на прогрев и последующий ХХ . Делая вывод можно предположить что у холодного Икса , который будет запускаться до 10 раз за сутки прсотоя , примерно по 20 минут , каждый раз , расход составит 1 литр на 2 таких запуска , соответственно около 5 литров за 24 часа сильных морозов . Много это или нет , не важно , важно что никто об этом особо не задумывается . И спалить пол бака за 4-5 дней можно легко , если за бортом -30 и более и машина запускаеться по температуре блока НЕКОРРЕКТНО , слишком часто .

А смысл так часто греть Двигатель то? Тем более если не ездишь

В европейской части РФ смысла может быть и нет. А за Уралом — если в течение месяца днем -30, а ночью -40. И это оптимистичный прогноз. Завести будет не реально, тем более с тем, что льют в двигатель у официалов. А машина нужна не каждый день, но НУЖНА. Причин множество, например, ребенка отвезти в д/сад, поликлинику и т.д.

Выхода всего 2: Вебасто или эвакуатор, и в теплый бокс отогревать. (теплый гараж не рассматриваю, т.к. до него надо дойти, снег откинуть, открыть и в -40 это не очень здорово).

Ура Сегодня Установил Себе Вебасто!

А так же поставил Охранный Комплекс.

Спасибо Ребятам из Аспида.

Установили все на отлично.

Обещали Соклубням Скидки на Установку Сигнализаций и Вебасто.

Так что кому интерессно Пишите

Надень шланг на выхлопную и выведи его на улицу и хоть обзаводись

Положительных моментов от ППП — очень много,

недостатков — нет.

Проблема в том что разместить в X-Trail вебасту практически негде, единственный вариант видел когда бачок омывателя перенесли и на его место поставили.

Под бампер тем более вебасту — не советую.

У нас на Форуме есть Трейломан, который с Великим (я думаю) Удовольствием готов Оказать Всем Помощь и в Консультации и в Установке Данного ДевайСа

На пафике стоит Эбешпехер (То же самое что и вебаста) — высаживает батарею, даже с отключенным вентелятором салона. Т.е. при сильных морозах (-20 и более) для гарантированного запуска — запускаю только как догреватель (т.е. после запуска двигателя). Что было на новой машине, на 2ую зиму поменял аккум — то же самое.

Кстати, когда не крутит помпа — он походу греет, только ту часть охлаждаки, которая в печке. Есть ощущение, что то, что в радиаторе — не греется.

Так же были случаи отказа вентелятора печки — слишком горячий воздух — перегревает мотор.

Дизель без ППП — не вижу вообще в эксплуатации!!!

На бензиновом авто — довольно бесполезная штука — а тем более при таких ценах.

1. Автоодеяло на двигатель.

2. Закрыть радиатор на зиму.

Этого вполне достаточно.

Вообще — идея правильная, так же очень удобно управлять системой с мобильного — однако для получения удовольствия — необходимо организовывать резервное питание.

Двигатель прогревается за 20-30 минут при -15 -20.

Высаживать аккумулятор так быстро не должно. Надо смотреть как вам подключили ППП, проверить генератор и аккумулятор.

У ППП есть свой циркуляционный насос (помпа), ей хватает мощности гонять антифриз по малому кругу. Радитор охлаждения в данном случае греться не должен, т.к. к нему перекрыт доступ антифриза термостатом. При этом двигатель должен прогваться до 85°С, если не прогревается, значит у вас завоздушенность в системе охладжения.

Вот про это вообще первый раз слышу.

У меня дв. 2,5 бензин, установлено WEBASTO Thermo Top EVO5 + GSM модуль + минитаймер.

Я очень доволен работой предпускового подогревателя.

Народный вездеход УАЗ Буханка (Таблетка) стал популярным благодаря своим техническим и ходовым качествам. Надежный проверенный временем автомобиль стал лучшим в своем классе для поклонников рыбалки, охоты, жителей сел, деревень и труднодоступных мест. Но кроме бензиновой версии модели, существует также и УАЗ Буханка дизель, которая отличается экономичностью и отличной тягой.

Силовые агрегаты, которые выпускались серийно для УАЗ Буханка являлись исключительно бензиновыми, но для военных по специальному государственному заказу были доступны и дизельные версии популярного вездехода.

Многие народные умельцы нашли выход, из сложившейся ситуации заменив родной бензиновый двигатель УАЗ на аналогичный по размерам дизельный агрегат других производителей. Далеко не каждый дизель на УАЗ Буханку сможет подойти, и сейчас мы рассмотрим перечень доступных силовых агрегатов для замены.

Доступные и проверенные дизельные моторы для УАЗ Буханка (УАЗ 452)

1. Первым в списке идет дизельный агрегат от Форд, а именно модели Сиера с объемом 2.4 литра, которая выпускалась с 1984 до 1990 год. И вторая модель – Форд Скорпио с объемом 2.5 литра, который выпускался с 1984 до 1990 год. Кстати, двигатели от американских марок автомобилей очень хорошо и долго служат. Оба представленных дизельных мотора идеально подходят на замену родному бензиновому от УАЗ Буханки. Подогнать эти двигатели не составит труда, как для опытных мастеров, так и для народных умельцев.

2. Второй маркой машин, дизельные моторы которых нашли широкое применение в УАЗ Буханке – дизели от Мерседес. Силовые агрегаты с объемом 2 и 2.4 литра, которые выпускались с 1980 до 1984 год. Стоит отметить что, цена УАЗ Буханки с дизельным мотором от Мерседес, остается одной из самых высоких в линейке.

Также необходимо учитывать следующий нюанс – во всех дизельных двигателях марки Мерседес, масляный фильтр располагается крайне непрактично и небезопасно, а именно в самой нижней части мотора, как раз навстречу движения. Именно по этой причине настоятельно рекомендуется установить дополнительную защиту на двигатель, иначе есть высокий риск при наезде на яму или кочку повредить непосредственно масляный фильтр.

3. Знаменитая модель Isuzu, а именно серия дизельных агрегатов 4JG2 стала очень популярной для УАЗ Буханки. Объем двигателя составляет впечатляющие 3.1 литра с трубонадувом. Но данный тип мотора остается малодоступным из-за своей редкости, так как таких машин было продано не так уж и много за все время.

4. И замыкает наш список, проверенный временем и самыми суровыми погодными условиями, силовой агрегат от Тойота. Установка дизеля на УАЗ Буханку с объемом 2.4 литра от модели Xaйc 2L особенно популярна. Отличные технические характеристики, доступность и надежность выделяют этот агрегат среди других конкурентов. Именно по этим причинам мы остановимся на двигателе от Тойота более подробней.

Установка дизельного двигателя на УАЗ Буханка

Для того чтобы выполнить точную и правильную подгонку дизельного двигателя на место бензинового УАЗ Буханки, потребуется специальный переходник. Данное устройство предназначено для соединения сцепление непосредственно с коробкой передач.

Остальные агрегаты авто, к примеру, трансмиссию, дорабатывать не потребуется. Необходимо будет внести некоторые изменения в работу бортовой электрики, а также усовершенствовать систему питания авто.

Замена бензинового мотора на УАЗ 452 дизель (поэтапный процесс)

1. Первым делом нам потребуется полностью снять бензиновый двигатель, а также срезать кронштейны болгаркой, на место которых приварим новые.

2. После этого вывешиваем новый дизельный мотор на таль, где уже срезаны с рамы кронштейны. Следует внимательно смотреть, чтобы храповик дизеля (болт) строго был направлен в отверстие заводной ручки, которая находится в раме.

3. Лучше всего поставить подушки на двигатель с УАЗ, который значительно дешевле, чем родные от Тойота. Но в этом случае их необходимо будет доработать, чтобы не было ненужной вибрации. На УАЗ Буханка, дизель необходимо ставить без головки – так значительно проще.

4. После переходим к переделке приемной трубы и срезаем с дизеля Тойоты поддон, а также низ с Волговского или Уазовского поддона и все вместе привариваем на устанавливаемый дизель. Швы лучше зачистить и обработать холодной сваркой.

5. УАЗ Буханка дизель, цена мотора от Тойота Xaйc 2L начинается от 16 874 рублей. После установки двигателя и картера занимаемся подгонкой сцепления. Для этого можно взять универсальное Уазовское, которое должно подходить нам по 3-м отверстиям. Все остальное 3 мы просверлим и нарежем резьбу.

6. Далее вместо подшипника непосредственно под первичный вал мы можем выточить бронзовую втулку, однако не стоит протачивать родной коленвал под подшипник от УАЗ.

7. Лучше всего купить узких 2 подшипника 35х17 и толщиной 7 мм, и вставить их в П-образную выточенную втулку один за другим. После чего запрессовываем в каленвал.

Некоторые автолюбители УАЗ Буханки дизель советуют сделать шумоизоляцию под капотом, так как дизель значительно громче работает, чем родной бензиновый мотор. Также потребуется подрезать немного лопасти на вентиляторе охлаждения, и сделать под масляные датчики штуцер. Вот и все доработки, которые необходимо выполнить.

И вот напоследок, как девушка на Буханке едет — ржач:

Двигатель на уаз буханку от иномарки без переделок

какой двигатель можно воткнуть и с какого автомобиля помощьнее,что бы не менять коробку и без переделок рамы? заранее спасибо

УМЗ 4216 например. Встает с минимальными переделками. Себе такой поставил, все в одно лицо. Двигатель зверюга по сравнению со старым 417. Сам двиг брал здесь же на форуме, евро 4, прошился на евро 2. Мозги шитые брал тут же на форуме.

Почему? Мой 417 вообще не едет(. В возрасте.. Можно контрактник найти нормальный..

QD32 тоже не первой свежести, однако все кто ставил, радуются. 🙂

KA24-DE? 19000 рублей, вся радость: http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P363042488.html

Впускной коллектор у него какой-то заковыристый.

Это специально для автобусов. Высоту убрали..

Написано в полной комплектации. Надо уточнить у продаванов.

как понял- цена Владика. У нас под тридцать стоить будет..

Купите там, доставка будет 2000-3000 рублей.

Сложно будет затолкать в бухань с таким коллектором. А вообще выбор бензиновых моторов огромный. Почему именно этот не понятно. Я бы какой нибудь V6 выбрал.

Думаю что он меньше 417.. Судя по маздовскому мотору у товарища.

Дело не в размере мотора а в коллекторе, который при установке упрется в перегородку. А ведь к нему надо будет еще и шланг от воздушного фильтра приколхозить.

Перегородку можно переделать. Все в наших руках..))

Ну в общем да. 😀 Вот как у меня поставили QD32ETI с коробкой от Патруля.

Подскажите, а по каким параметрам подбирать ино двигатель для буханки. К примеру у меня лежит откапеталенный двиг от форд скорпио ОНС 2 литра 115 Л.С. Ставился на форд транзит, т.е. тянуть бус груженый должен без проблем. Из минусов только его большей вес, т.к. двигателя полностью чугуниевый, но от этого правда он и надёжен 🙂 Выкинуть его жалко, продавать за копейки тож жалко, а на Форда уже ставить не буду, т.к. кузов совсем устал и при первой серьёзной поломки будет списан в утиль ))

А на сколько он тяжелее? Ниссановский КуДэ 280 кил, по бумаге из транспортной, плюс коробка еще 100. Разница от штатных мотора с коробкой примерно 100 кг.Пока на машине не ездил, но на первый взгляд рессорам пофигу, хотя они и не новые. Мне кажется, что нужно все ставить агрегатом, в том смысле, что к мотору нужна коробка, которая в свою очередь подойдет к мостам. Так и подбирать комплект.

То что я отметил на Вашем фото над полом торчит, или нет?

Да, торчит, не сильно. В основном торчит сама коробка с механизмом переключения, место правее отмеченного.

А мне что-то подумалось, что чем больше масла в моторе, тем лучше. Меньше греется, точнее успевает остыть, можно реже менять. Достал мастера до печенок и он мне переварил маслобак на поддоне из листа 4мм. Хрен поломаешь! И заправочная емкость теперь 10 литров. Во: https://img-fotki.yandex.ru/get/5626/289882242.14/0_157440_2012b565_L

Без навесного килограмм 120-130 весит. Я знаю что коробку от этого двигателя «Волговоды» и «Газелефилы» ставят к себе и вроде как заморочек не так много. А вот к уазу думаю коробас не приколхозить из-за раздатки. Вот и появилась мысль что может наоборот двигатель присрать к коробке уаза. Вот ток по тех.характиристикам подойдет ли он к уазу. К примеру у умз 417 макс крут момент в 172 достигается при 2000-2500 об.мин, а у фордового 160 при 4000. Но правда на что это влияет я хз, вот и хочу знать какие характеристики важны при выборе движка для буханки.

Мне бы подошло.. Видно бы даже не было..

Думаю ход поршня имеет значение. Поэтому склоняюсь к «длинноходовым» движкам..

Ух красиво как! Я тоже хочу красивую будку, но всё упирается в то что мне нужна именно будка с лавочками по бортам.

Влияет на то, что фордовский на низах поедет плохо. Нужно будет понижайку позабористее.

Я в первой бухе тоже лавочки делал.. Не понравилось. А в этой диван разложил- двухспальная кровать получается.. А если что то привезти- Багажник есть..

У меня друзей много. Иногда в будке по 10 рыл, плюс у каждого рюкзак литров на 40-70:D

объём 2,4. мощность 80. привод ремень. слабоват однако,если уж собрался ставить мотор от ино,так уж выбирать с запасом мощности нуно?

Если 147л/с и 273 момент устраивает, то проще поставить QD32T. Рядная четверка, с электронным ТНВД и интеркуллером 150 лс и момент 340. Если сделать механический ТНВД и не ставить холодильник, то лошадей и момента будет в самый раз. Сколько точно, можно уточнить у знающих товарищей на этом форуме.

Есть те, кто ставили моторы на уазовские агрегаты. Переходной колокол может сделать Александр Зедияров. Я очень долго думал и в итоге решил покупать кпп Ниссан. У меня мотор с электронным ТНВД, колёса маленькие 32″, мосты колхоз с парой 4.6. Мощность на колёсах явно избыточная. Электронная педаль от Элгранда короткоходная. Катался по лесу, тряхнуло на кочке, нажал на педальку и машин пошел юзом всеми четырьмя колёсами, на второй передаче. В передке диф БТР-60. Вот теперь сижу и думаю, то ли резать машину под 35е колеса, то ли ставить мосты с парой 4.1.

Не знаю, не замерял. Надо как нибудь засечь время, а то многие спрашивают. Один заниженный таз я уже со светофора удивил. Не обогнал, но удивил очень сильно :D:D:D Хотя к коробке еще не привык, постоянно вместо третьей втыкаю пятую.

Сделай одолжение. я вот спрашиваю у владельцев с QD. ответа пока не дождался.

Экономичность это комплекс мер, а не только мотор. Я м15 кмч на максималке потерял после установки багажника.

421 точно будет везти веселей а жрать точно не больше 417 го. Это по минимуму бюджета.

Самое бюджетное решение, 421 инжекторный.

В магазине 110 тыс. с неизвестным качеством. Ни чего себе бюджетное решение. :confused: Только по этому в сторону наших моторов не смотрю.

Установка дизельного движка для бездорожья

Популярность дизельных двигателей среди российских автомобилистов не уменьшается. Это обусловлено целым рядом факторов. Такие моторы характеризуются экономичностью, более чистым выхлопом, лучшим КПД по сравнению с бензиновыми силовыми агрегатами. Кроме того, солярка стоит дешевле бензина.

Микроавтобус УАЗ-452 («Буханка») является одним из самых любимых авто россиян, поэтому его постоянно пытаются усовершенствовать. Дело дошло до установки дизельных силовых агрегатов вместо штатных бензиновых моторов.

Что даст дизель

Одной из главных причин выбора двигателя, работающего на дизельном топливе, является его экономичность и практичность. Такой агрегат потребляет мало топлива, которое и стоит меньше бензина.

Моторная конструкция характеризуется повышенной прочностью, поскольку массивные элементы предназначаются для постоянного противодействия детонации. Благодаря жесткому креплению, простоте и надежности, такие моторы отличаются долговечностью.

Их эксплуатационный ресурс может доходить до 1 миллиона километров пробега. Такой силовой агрегат является находкой именно для внедорожников, поскольку отличается хорошей тягой на низких оборотах.

Выбор двигателя

Отечественным вариантом дизельного движка, разработанного специально для автомобиля УАЗ-452, является 4-цилиндровый агрегат ЗМЗ-514 объемом 2,2 литра с турбиной.

Он имеет мощность 92 л. с. / 4000 оборотов в минуту. Несмотря на широкий диапазон рабочих температур, этот мотор не отличается особой надежностью. Ремонтировать его не очень просто, поскольку стоимость запасных частей довольно высокая.

Можно выделить следующий список подходящих для УАЗ-452 силовых агрегатов, работающих на солярке:

Единственной их проблемой является расположение масляного фильтра в нижней точке. Из-за этого требуется устанавливать снизу дополнительную защиту.

Этапы установки дизеля на «Буханку»

После выбора подходящего двигателя нужно также приобрести переходник между сцеплением и коробкой передач. Потребуется также доработать топливную систему, электрическую часть.

Работы по установке дизельного двигателя на УАЗ-452 нужно проводить в следующей последовательности:

УАЗ «Буханка» является вездеходом, который уверенно себя чувствует на бездорожье. Он будет отлично работать с таким силовым агрегатом, повышая свои качества как внедорожника.